CB1000R - Motocicletas

CB1000R
Pequeño y elegante panel de instrumentos LCD en 3 secciones
con tacómetro LCD multisegmento de amplio barrido
Tapas de cárter de nuevo diseño con
llamativos tornillos de cabeza niquelada
Sistema de Seguridad Encendido Honda
(HISS) que evita el robo en marcha
Conjunto de asiento/colín corto,
compacto y ligero
Luz trasera de tipo
LED integrada bajo
el colín
Faro multirreflector triangular
con exclusiva luz de posición
de tipo LED
Horquilla delantera invertida
de 43 mm totalmente
ajustable, idéntica a la del
nuevo modelo Fireblade
Avanzado bastidor Monobackbone de fundición
de aluminio por gravedad
Freno trasero de
disco de 256 mm con
compacta pinza de
dos pistones
Versión con ABS
Combinado y pinzas
de freno delantero de
3 pistones
Nuevas y atractivas llantas
de fundición de aluminio con
diseño de 4 radios
Suspensión trasera Monoshock con
amortiguador HMAS ajustable
Las especificaciones son provisionales y están sujetas a cambio sin previo aviso.
Ligero y potente motor 4 en línea 998 cm3,
con de inyección de gasolina y refrigeración
líquida, basado en el de la CBR1000RR
Fireblade de 2007
Frenos delanteros de discos
flotantes de 310 mm con las
mismas pinzas de anclaje radial
que la nueva Fireblade
2008 I CB1000R I Press Information
CB1000R
2008
Información de Prensa
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CB1000R - 2008
Introducción
Impactante estilo Naked de altas prestaciones,
impresionante aceleración, manejabilidad ligera e
intuitiva, y vigorizantes sensaciones con cada giro de su
acelerador. La nueva CB1000R encierra unas explosivas
prestaciones, de categoría Super Sports de litro, dentro
de unas compactas y puras líneas de aspecto
musculoso que prometen buenos momentos y rápidos
amigos mientras pasa como un disparo iluminado
la avenida en busca de emociones.
Las ventas de modelos Naked de gran cilindrada, y
particularmente las de máquinas Naked de Altas
Prestaciones, han crecido rápidamente desde hace
unos años, y ahora captan la atención de un gran
número de motoristas, tanto nuevos como expertos,
atraídos por su estilo sin complicaciones y su claro
enfoque en el disfrute puro y básico del motociclismo.
Estos motoristas no solo buscan excitantes
prestaciones máximas, sino que también valoran en alto
grado el confort, la facilidad de uso y un estilo distintivo
que eleve su sensación de orgullo por la moto que
conducen.
Considerando las recientes tendencias en la escena
motociclista Europea de la categoría de litro, el equipo
Honda de desarrollo se propuso crear una nueva y audaz
declaración de principios en el diseño de Naked de Altas
Prestaciones, incorporando muchas de las últimas
innovaciones desarrolladas para su gama de
avanzadísimas Super Sports “devora –curvas”. Fijando
su objetivo en crear una nueva y sorprendente
estética de revolucionaria agresión Naked, que además
ofreciese
una
prestaciones
aguerridas
y
una extraordinaria manejabilidad, remarcada por unas
proporciones compactas y un ligero peso, el equipo dio
forma a un concepto totalmente nuevo de moto
moderna de asfalto que hace que el pulso se acelere
deportivamente. Merodeando por las avenidas o incluso
en parado, la nueva y excitante CB1000R escribirá con
toda certeza un nuevo capítulo en el diseño Naked de
altas Prestaciones en los años venideros.
Desde hace ya varios años hasta ahora, la popular
gama Honda de motocicletas Naked de Altas
Prestaciones
ha
marcado
la
pauta
de
forma continuada en cuanto a excitante disfrute de
conducción, acompañado de proporciones ligeras y
esbeltas y una atractiva y moderna imagen que
excita las mentes y los corazones. Presentada en 2002,
la Hornet 900 de Honda tuvo un papel dominante al
frente del segmento Naked de categoría de litro y altas
prestaciones, incorporando el característico estilo
Hornet, una manejabilidad ligera e intuitiva y la potente
aceleración a medio régimen de su refinado motor
CBR900RR Fireblade. Sin embargo, el tiempo
ha pasado por la Hornet 900, y también ha endurecido
las normativas sobre emisiones, y era el momento
adecuado para hacer borrón y cuenta nueva y trazar el
futuro para el buque insignia de las Naked de Altas
Prestaciones de Honda.
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CB1000R - 2008
Concepto de Desarrollo
Para definir el concepto de su nueva y
arrasadora “Naked de altas Prestaciones”, el equipo de
desarrollo de la CB1000R se propuso dar expresión
a las poderosas impresiones que transmiten las altas
prestaciones con una moto que parece rápida hasta
cuando está parada. Buscando crear una moto que
pudiese ser tan divertida y excitante de llevar circulando
por las calles de la ciudad como devorando curvas en
carreteras secundarias, el equipo adaptó un motor y
una parte ciclo desarrollados recientemente, y
ya experimentados, que en conjunto pudiesen
proporcionar las altas prestaciones buscadas, con
una configuración compacta que pudiese disfrutar
plenamente un mayor número de aficionados.
• Posición de conducción adelantada siguiendo el
concepto de diseño de ‘Masa Adelantada’, tal como
queda acentuado por el corto y compacto colín.
A medida que se desarrollaban los bocetos y las ideas,
el equipo comenzó gradualmente a centrarse en un
tema directriz que pudiese expresar la imagen de
una moto “protagonista del moto-club”. Una moto que
pudiese hacer amigos en el club nada mas llegar,
atrayendo miradas y comentarios de admiración con su
original diseño y la suprema calidad de sus componentes
y sus acabados, y después partir con un rugido de
potencia quema-ruedas y unas enormes prestaciones
para respaldar su impresionante imagen: una “Estrella
del Club y Reina de las Curvas”.
• Las atractivas llantas de 17" tienen un impresionante
diseño de 4 palos curvados.
Con esta divertida imagen en mente, el equipo de
desarrollo de la CB1000R comenzó a hacer una moto
compacta, con una gran manejabilidad propia de
la media cilindrada, que desarrollase una impresionante
aceleración de categoría de litro con cada giro de su
acelerador. Una moto que ofreciese un control suave y
fácil incluso entre el denso tráfico, y aún así siempre
lista para confirmar su imagen felina con
una gratificante potencia, y con una manejabilidad
perfecta
en
carreteras
reviradas,
que
cualquiera desearía disfrutar una y otra vez.
La lista de excitantes características de la CB1000R
incluye:
Características de Estilo
• Estética ‘Bar Star moderna y sofisticada, con un
excitante estilo Naked de Altas Prestaciones.
• Llamativos componentes de alta tecnología
integrados en un espectacular diseño global.
• El sistema de escape, de formas angulares y situado
por la parte inferior, baja el centro de gravedad
para lograr una mayor manejabilidad, y emite un
excitante sonido.
• Faro triangular multi-reflector, de nuevo diseño,
integrado en un compacto cupulino y con
una exclusiva luz de posición de LED.
• Tapas de culata y alternador fabricadas en magnesio
para reducir el peso del motor.
Características de Prestaciones
• Compacto y ligero motor 4 en línea de 998 cm³, con
refrigeración líquida e inyección de gasolina, basado en
el de la CBR1000RR Fireblade 2007 pero afinado
para ofrecer unas prestaciones más fuertes de bajo
a medio régimen.
• El embrague hidráulico, de suave accionamiento,
puede embragar a menos de 2.000 rpm sin temor
a que el motor se cale.
• Avanzado chasis Mono-Backbone de fundición de
aluminio por gravedad.
• Horquilla invertida de 43 mm de diámetro, totalmente
ajustable, que proporciona una rápida manejabilidad y
una gran estabilidad.
• Ligero y rígido basculante mono-brazo Pro-Arm de
aluminio, sujeto por una suspensión trasera Monoshock
ajustable.
• Anchos neumáticos radiales de categoría Super
Sports de altas prestaciones.
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CB1000R - 2008
Estilo
• Ligeros discos flotantes de freno delantero, de 310
mm, con pinzas de anclaje radial y 4 pistones. Freno
trasero de disco de 256 mm con pinza de dos pistones.
• La versión ABS-Combinado monta pinzas de freno
delantero de 3 pistones y un avanzado
sistema anti-bloqueo de frenos, para un control que
inspira confianza en cualquier circunstancia de frenada.
Para aquellos que saben apreciar el placer de conducir
una máquina de aspecto espectacular, y con unas
prestaciones gratificantes para respaldarlo, la nueva
CB1000R presenta un estilo impactante, unas
prestaciones impresionantes y un comportamiento ágil
y manejable, en una devoradora de asfalto de
la categoría de litro que cualquiera puede disfrutar.
La nueva CB1000R presenta un diseño vigoroso y
afilado que llama inmediatamente la atención con su
inconfundible look de prestaciones poderosas. Su
imagen es tan bonita como impresionante es su
conducción, sus ligeras y afiladas formas dejan al
descubierto su esbelta y afilada parte ciclo y sus
remarcadas partes mecánicas, logrando un fascinante
efecto. El audaz estilo de la CB proyecta una salvaje
imagen ‘Bar Star’, con modernas y sofisticadas líneas
que evocan a un gran felino, sereno y listo
para abalanzarse sobre su presa. Gran parte de
esta agresiva sensación reside en su peculiar enfoque en
la “masa adelantada”, la cual sitúa al piloto ligeramente
hacia delante y aparentemente sobre su enérgico motor
cuatro en línea. Su corto y estrecho colín y su musculoso
depósito y tapas laterales inclinados hacia delante
proyectan una imagen de formidable “Reina de las
Curvas”. Las partes mecánicas, como las tapas de
la culata y del ACG de magnesio, y las placas del eje del
basculante con un acabado natural en aluminio,
proyectan un look de alta tecnología aplicada a las
grandes prestaciones, acentuado por la llamativa
disposición de los tornillos Allen niquelados que siguen
el perímetro externo de las tapas laterales del motor.
El asiento y el colín de la nueva CB1000R,
extraordinariamente cortos y estilizados, dejan ver
claramente su inspiración en la nueva CBR1000RR
Fireblade y en la potente RC212V MotoGP de Honda.
Su compacta forma sitúa al piloto más cerca de la pipa
de dirección, en una posición de conducción que
desplaza el equilibrio de pesos de la CB1000R
ligeramente hacia delante, hacia su rueda delantera,
logrando un tacto de mayor control y agilidad en las
reviradas carreteras que tanto gustan a los motoristas
deportivos.
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CB1000R - 2008
Concepto de Color
En la parte delantera, el compacto cupulino de la
CB1000R rodea un nuevo y luminoso faro multi-reflector,
de forma triangulada, que integra una personal luz de
posición de LED dentro de su “barbilla”. Tras ese
cupulino se aloja un llamativo cuadro de instrumentos de
alta tecnología, totalmente digital, que incorpora tres
grandes pantallas LCD para toda la información sobre el
funcionamiento. Incluso su tacómetro consiste en un
indicador
LCD
multi-segmento
que
reacciona
instantáneamente,
mostrando
las
revoluciones del motor con una barra de amplio barrido
que se extiende a lo largo de toda la parte superior de
esta compacta unidad. Debajo, una horquilla
invertida de altas prestaciones complementa un
basculante monobrazo Por-Arm de aspecto robusto, y
ambos soportan una bonitas llantas de 17" con cuatro
palos curvados que acentúan fuertemente el potencial
de las excitantes prestaciones de la CB1000R.
Siguiendo con su impactante apariencia, la siguiente
característica que causa una fuerte impresión en
la nueva CB1000RR es su reducido tamaño.
Sorprendentemente, la imagen y el tacto de
la CB1000R son más parecidos a los de una moto
deportiva de peso medio que a los de la potente moto
de litro de cilindrada que realmente es. Una vez sentado
sobre ella, sus compactas formas y el fácil alcance al
suelo y a sus mandos son simplemente extraordinarios
dentro de esta categoría de máquinas Naked de asfalto.
Su confortable asiento se estrecha en la parte
delantera con una forma que se integra suavemente con
sus tapas laterales y con las placas de aluminio que
soportan el pivote del basculante, ofreciendo
una posición cómoda y placentera para disfrutar
totalmente de la conducción. En la parte trasera del
amplio asiento, el esbelto y compacto colín de
la CB1000R, soportado por un rígido y robusto
subchasis de aluminio, permite llevar a un pasajero con
total confianza e integra un llamativo piloto de LED en
la parte inferior. Un largo y estrecho brazo de plástico
moldeado se extiende hacia atrás desde la parte
baja del colín para proporcionar soporte a la placa de
matrícula y a los intermitentes traseros.
La nueva CB1000R se estrena en las calles de
Europa en cuatro variantes de color que enfatizan su
orgullosa mezcla de moderno estilo urbano y poderosas
prestaciones. Un vivaz verde metalizado destaca con un
reluciente tono que realza el personal estilo asfáltico de
la CB. En un intenso negro con destellos perlados,
la CB1000R evoca la expectante sensación de un gran
felino amenazante mientras merodea en la noche por las
calles de la gran ciudad. Un brillante blanco perlado
contrasta fuertemente con el color metálico oscuro del
motor, ruedas y componentes de la CB, reforzando
la promesa de excitantes sensaciones que proyecta su
imagen, mientras que un plata neutro metalizado
acentúa el atractivo puramente mecánico de la CB con
una estética de serena fortaleza.
Colores
• Verde Dragon Metalizado
• Negro Nightstar Perlado
• Blanco Cool Perlado
• Plata Sword Metalizado
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CB1000R - 2008
Motor
El nuevo motor de la CB1000R es un compacto y
potente cuatro en línea de 998cm³, con refrigeración
líquida e inyección de gasolina, capaz de entregar
la impresionante potencia y las prestaciones de brillante
respuesta que uno podría esperar de una deportiva de
la categoría de litro. Su excitante y vigoroso empuje lo
proporciona un descendiente directo de la planta motriz
de la campeona Super Sports de Honda,
la
excepcional
CBR1000RR
Fireblade
2007,
ganadora del Campeonato Mundial 2007 de Superbike.
Como en la Hornet de media cilindrada, el propulsor de
la CB1000R ha sido afinado para maximizar las
prestaciones de bajo a medio régimen, aquellas que
proporcionan mayor potencia y aceleración en la parte
baja de su rango de revoluciones y un par más vigoroso
que empuja fuerte con cada giro del acelerador. Sin
embargo, a diferencia de la CBF1000, el motor de
la nueva CB1000R ha sido preparado desarrollar
una potencia más excitante, ampliando su curva de
potencia y logrando unas impresionantes prestaciones
superiores en un 30% y una entrega suave y lineal.
Características tales como una IACV (válvula de control
de entrada de aire) mantienen bajo mínimos las
reacciones de par excesivas y los titubeos a baja
velocidad, asegurando una conducción suave y
placentera de principio a fin.
Combina todo esto con el peso notablemente más bajo
de la CB1000R, y sus formas más compactas en
comparación con otras motos de su categoría, y el
resultado son unas emociones alucinantes con
cada giro de su acelerador. Una potencia y un par que
empujan suavemente y sin esfuerzo desde parado, y que
te disparan hacia el horizonte cuando se lo pides.
Toda esta potencia llega a la rueda trasera a través de
un embrague hidráulico de suave accionamiento, que se
beneficia del fuerte par motor a bajo régimen
para permitir que se pueda embragar a menos de 2.000
rpm sin temor a que el motor se cale. Incluso el cambio
fue revisado para lograr una extraordinaria suavidad,
empezando con un suave clic, en lugar de un fuerte cloc,
cuando se mete la primera velocidad.
Máximo par Motor para Máximas Emociones
Para mucha gente, el término “par” con relación a la
“potencia” es difícil de comprender, especialmente por
la idea aparentemente contradictoria de que el par
puede aumentarse disminuyendo la potencia máxima.
Maximizar la potencia debería ser un objetivo obvio en el
diseño de cualquier motor de motocicleta, ya que las
grandes cifras podrían identificarse con mayores
prestaciones y por extensión con mayor diversión. Sin
embargo, no siempre es así, especialmente con los
motores
multi-cilíndricos
los
cuales
tienden
a desarrollar su potencia máxima a revoluciones mucho
más elevadas que los mono y bicilíndricos.
Más que potencia máxima, es el par, especialmente
a medio régimen, lo que da la sensación de
potencia cuando se abre el acelerador. Este fuerte
empuje de aceleración que sientes, tirando del manillar
y presionando firmemente tus riñones contra el asiento,
son las señales de un potente par trabajando
para generar las máximas satisfacciones, en lugar de
aquella potencia máxima que solo genera grandes
números. En competición, es el par lo que empuja una
motocicleta para salir más rápido de las curvas o
para subir velozmente los desniveles. En la calle, es ese
mismo par el que te proporciona la más excitante
sensación de potencia bruta y aceleración. Cuanto más
rápido empuja, más fuertes son tus emociones y disfrute
visceral cuando le das al gas.
Esta es también la amplia zona en la curva de
potencia del motor donde la inmensa mayoría de los
motoristas pasan la mayoría de su tiempo, ya que es allí
donde residen las mayores satisfacciones de
la conducción en moto. La potencia máxima está bien
para los pilotos y para aquellos que viven al límite, pero
es el par lo que realmente sientes y de lo que depende
esa
impresionante
aceleración
que
te
saca rápidamente de los semáforos de la ciudad y te
lleva a la carretera en un suspiro. Y es este par el que el
equipo de desarrollo de la nueva CB1000R se propuso
llevar al máximo en el desarrollo y puesta a punto de este
motor.
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CB1000R - 2008
El resultado es una aceleración enormemente
satisfactoria, que llega fuerte a todo lo largo de su
curva de potencia. Con la nueva CB1000R, simplemente
abre el acelerador y sal disparado; sin tener que esperar
a que el motor se revolucione hasta alcanzar el punto
bueno. En efecto, con su ligero peso contribuyendo
a una mejor relación peso-potencia, la nueva CB1000R
ofrece una aceleración y empuje más vigorosos a lo largo
de su curva de potencia que ninguna otra máquina de
su categoría, superior incluso al de algunas motos con
una clara ventaja en su cilindrada. Pero no te conformes
con nuestra palabra. Pasa una pierna sobre ella, coge el
acelerador y descúbrelo por ti mismo.
Sistema de Escape Sub-Suspendido de
Masa Centralizada
Como la CB600F 2007, uno de los principales objetivos
en el diseño de la nueva CB1000R fue el de lograr
una
centralización
de
masas
optimizada,
para conseguir una manejabilidad mas neura y ligera.
Uno de los varios factores importantes en
la distribución de pesos de una motocicleta es su
sistema de escape, y como la CB600F 2007 y
la CBR1000RR Fireblade 2008, la nueva CB1000R
incorpora un sistema sub-suspendido que concentra la
mayoría de su peso y masa directamente bajo el motor.
Esto da como resultado una respuesta notablemente
más rápida a las órdenes de la dirección, especialmente
notoria cuando se inclina rápidamente para tomar curvas
cerradas o cuando se cambia de dirección lado a lado
en una serie de eses.
Una distancia libre al suelo en curva es también un punto
crítico en el diseño del escape de la CB1000R, y
la forma angular de este sistema de acero inoxidable fue
especialmente diseñada para quedar bien alejada de
la zona de contacto cuando se inclina fuerte a la derecha.
El basculante mono-brazo Pro-Arm de la CB también
desempeña un papel importante en este diseño, al
liberar un amplio espacio para este sistema de
compacta configuración.
El sensor de oxígeno y el elemento catalizador de 300
celdas, integrados en el sistema, se combinan con el
avanzado sistema de inyección del motor
para asegurar unas reducidas emisiones que cumplen
sobradamente con la estricta normativa EURO-3,
manteniendo también unas prestaciones fuertes y
suaves a lo largo de la amplia curva de potencia del
motor.
Los codos del sistema de escape bajan rectos desde las
toberas de escape del motor para unirse en la esquina
inferior delantera de éste, donde dos tubos entran en el
gran silenciador primario y en el sistema catalizador,
situado bajo el motor y la parte trasera del bastidor
principal. Después, el escape se dobla alrededor y
va hacia atrás a través de una bonita extensión angular
ascendente que contiene el silenciador principal, y que
sale tras el eje del basculante con una cola de personal
estilo.
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CB1000R - 2008
Chasis
Para lograr una configuración ligera y compacta,
propia de la categoría de media cilindrada, la nueva
CB1000R está construida sobre un rígido chasis MonoBackbone como el que se presentó por primera vez en
la CB600F 2007. Este innovador bastidor de fundición
de aluminio por gravedad (GDC) presenta una
construcción relativamente simple, manteniendo aun así
una resistencia estructural óptima al utilizar el motor
como elemento resistente, gracias a una configuración
tipo montura de diamante. Las tres secciones del chasis,
de fundición hueca, (pipa de dirección, columna y pivote
del basculante) van soldadas entre sí formando
una estructura muy compacta que rodea el motor,
logrando un peso menor que el de un diseño
convencional de tubo de acero y proporcionando
una resistencia y rigidez excepcionales, ofreciendo
finalmente un manejabilidad de respuesta instantánea, y
aun así muy neutra, a los cambos de dirección.
Configuración de Masa Adelantada
Con el fin de lograr la manejabilidad más ágil e
intuitiva que se buscaba para esta nueva Naked de
Prestaciones de categoría de litro, la nueva CB1000R fue
diseñada desde la base para ser una de las motos de
asfalto más ligera, compacta y equilibrada de su
categoría, con una silueta y unas proporciones más
propias de una moto deportiva de media cilindrada.
Como está siendo habitual en la mayoría de las motos
de carretera de altas prestaciones más recientes de
Honda, el enfoque en una centralización de masas
óptima desempeña un papel fundamental en las
prestaciones deportivas de la nueva CB1000R. Sus
componentes más pesados, especialmente el motor, las
secciones principales del chasis y el sistema de escape,
fueron situados tan cerca del centro de masas del
vehículo como fue posible, mientras que las partes más
alejadas del centro de masas fueron diseñadas
para ser lo más ligeras posible.
Sistemas de Suspensión de Moto Deportiva
Al igual que su prima Super Sporst de altas prestaciones,
la Fireblade, la CB1000R se sustenta en su parte
delantera sobre una robusta y eficaz horquilla invertida
de 43 mm de diámetro, tipo cartucho HMAS, que ofrece
una manejabilidad extraordinaria en curvas cerradas y un
comportamiento ejemplar sobre superficies irregulares,
proporcionando un control de gran confianza capaz de
rivalizar con máquinas de orientación mucho más
deportiva. Disponiendo de un recorrido de rueda de 120
mm, suavemente amortiguado, sus barras son
totalmente ajustables en precarga, compresión y
extensión, permitiendo adaptar sus características de
control a las necesidades de pilotaje.
En la parte trasera, un amortiguador Monoshock
queda situado entre el impresionante basculante ProArm mono-brazo de fundición de aluminio y la parte
trasera del chasis, proporcionando 128 mm de recorrido
suavemente amortiguado para asegurar un perfecto
equilibrio entre estabilidad y confort.
Ruedas y Frenos de Altas Prestaciones
Como las máquinas punteras Super Sports de Honda,
la nuevas y deportivas llantas de aluminio con 4 palos de
la CB1000R montan neumáticos Super Sports de altas
prestaciones con clasificación Z, incluyendo un
impresionante neumático trasero radial de 180/55 17".
Aportando unas excelentes prestaciones que respaldan
su exclusiva imagen, estos neumáticos aseguran aun
más el control y la precisión a alta velocidad en curva,
ofreciendo una excitante eficacia en conducción sobre
asfalto. La rueda trasera, sujeta por cuatro tornillos al
Pro-Arm de la CB, acentúa su moderno look urbano en
la zona que queda bajo su corto colín ascendente.
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CB1000R - 2008
Las motos rápidas necesitan frenos potentes y, en su
configuración básica, la nueva CB1000R monta un
impresionante par de pinzas delanteras de anclaje radial
con cuatro pistones, como las equipadas por las CBRs
de Honda ganadoras de carreras. Estas ligeras pero
potentes pinzas frenan discos flotantes taladrados de
310 mm para conseguir un control de frenada a
la altura de las Super Sports más explosivas. En
la parte trasera, montada en su espectacular basculante
Pro-Arm, hay una nueva y compacta pinza de dos
pistones que se encarga de parar un disco de 256 mm
para lograr un equilibrio superior de control de frenada.
Versión Opcional ABS-Combinado
La nueva CB1000RR también está disponible con
una avanzada configuración ABS-Combinado que
equipa
el
largamente
experimentado
Sistema Combinado de Frenos Honda, para un control
de frenada potente y seguro, acompañado del popular
Sistema Anti-Bloqueo de Frenos para una
frenada suave y que inspira gran confianza. Visualmente,
la única diferencia apreciable entre la CB1000RR
estándar y la versión ABS-Combinado son sus pinzas
delanteras y la parte inferior de sus barras de horquilla.
Sustituyendo a las pinzas radiales de 4 pistones de
la versión estándar hay un juego de eficaces pinzas de
tres pistones, de color oro brillante, que frenan los
mismos discos flotantes de 320 mm. Cada rueda
también equipa un pequeño aro de pulsos, el cual es
constantemente
monitorizado
por
el
Sistema Anti-Bloqueo de Frenos.
La parte del ABS del altamente efectivo
Sistema Anti-Bloqueo de Frenos Combinados de
la CB1000R funciona igual y con la misma precisión que
en los otros modelos Honda equipados con ABS.
Cuando se frena sobre superficies deslizantes o
irregulares,
el
sistema,
altamente
preciso,
reacciona instantáneamente a las mínimas variaciones
entre la velocidad relativa de ambas ruedas, prediciendo
y contrarrestando el deslizamiento de la rueda antes de
que se produzca. Con un control preciso, este
sistema mantiene la pensión justa en los frenos
para una deceleración suave, estable y controlada, que
refuerza en gran medida la confianza en la capacidad de
la CB1000RR para detenerse rápida y seguramente.
Su experimentado Sistema Combinado de Frenos
conecta el pedal del freno trasero a la compacta pinza
trasera de dos pistones y al pistón central de su
pinza delantera derecha de tres pistones,
para proporcionar un control de frenada delantera
calculado con precisión cada vez que aplica el freno
trasero con firmeza. Una válvula de retraso,
montada en línea, asegura que una aplicación ligera del
freno trasero, tal como cuando se entra en una curva,
tiene un efecto mínimo o nulo en el funcionamiento del
freno delantero.
Cuando se aplica una presión más fuerte en el pedal del
freno trasero, se produce solo la presión justa en el freno
delantero para proporcionar un equilibrio más efectivo
entre las fuerzas de frenada delantera y trasera, logrando
un funcionamiento suave y controlado. Los restantes
cinco pistones, de las dos pinzas delanteras de tres
pistones, son controlados de forma convencional por
la maneta de freno, y proporcionan un control de
frenada potente y de gran confianza, a la altura de
la agresiva capacidad deportiva de la CB1000RR.
Para practicar una agresiva conducción deportiva con
total confianza se requieren unas prestaciones seguras
de frenada, y la avanzada versión ABS-Combinado de
la CB1000RR ofrece un control suave y de excepcional
respuesta, para dar a todos los motoristas
una potencia de frenada de mayor confianza en las
situaciones en que una óptima capacidad de detención
es crucial.
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CB1000R - 2008
Equipamiento
Equipamiento Opcional
Sistema de Seguridad de Encendido Honda
(HISS)
Honda Access proveerá a la nueva CB1000RR con un
surtido de piezas opcionales y accesorios
para acentuar su audaz y atractivo estilo, y
para ampliar su versatilidad de utilización. Estos
accesorios incluyen:
Como la mayoría de las motocicletas Honda de gran
cilindrada, la nueva CB1000R también está
equipada con el eficaz Sistema de Seguridad de
Encendido Honda (HISS), el cual incorpora un bloqueo
electrónico, a prueba de fallos, para prevenir que el
motor pueda ser arrancado por cualquier otro medio que
no sea alguna de las dos llaves originales de
la máquina, esto proporciona una protección
efectiva contra el robo en marcha. Diseñado
para desactivar totalmente el motor en el auténtico
corazón de su sistema de encendido, el sistema HISS
no puede puentearse aplicando corriente al encendido
ni manipulando o intercambiando su interruptor.
• Una tapa para el asiento trasero, a juego de color, que
encaja en su sitio para acentuar el intencionado look
pendenciero de la CB1000R.
• Un asiento Alcantara de lujoso acabado.
• Un juego de tapas decorativas para el cárter.
• Un adhesivo decorativo con aspecto de fibra de
carbono para el tapón de gasolina.
• Una selección de piezas de fibra de carbono, ligeras
y atractivas, especialmente desarrolladas para la
nueva CB1000R.
• Una selección de paneles decorativos.
• Una compacta unidad de alarma con detector de
movimiento, sirena y batería auxiliar, para proporcionar
una protección extra contra el vandalismo y el robo. Un
modo de descanso, de bajo consumo, protege
contra la descarga de la batería.
ES-ES – 10/11
CB1000R - 2008
Especificaciones
Bastidor
General
Modelo
CB1000R
Tipo Molde
tipo ED
Chasis
Motor
Tipo
4 tiempos, 4 en línea, refrigerado por agua,
con doble árbol de levas en culata (DOHC) y
16 válvulas
Cilindrada
998 cm³
Diámetro x carrera
75 x 56,5 mm
Relación de compresión
11,2 : 1
Potencia máxima
92 kW / 10.000 min-1 (95/1/EC)
Par máximo
99 Nm / 7.750 min-1 (95/1/EC)
Velocidad de ralentí
1.200 min-1
Capacidad de aceite
3,6 litros
Sistema de combustible
Carburación
Inyección electrónica PGM-FI
Diámetro de la mariposa
36 mm
Filtro de aire
Seco, tipo cartucho de papel
Capacidad de combustible
17 litros (incluidos 4 litros de reserva con
indicador en panel LCD)
Sistema eléctrico
Sistema de encendido
Digital transistorizado con control
computerizado y avance electrónico
Avance de encendido
5° APMS (ralentí) ~ 50° APMS (10.000
min-1)
Tipo de bujía
IMR9E-9HES (NGK); VUH27ES (DENSO)
Arranque
Eléctrico
Capacidad de la batería
12 V / 8,6 AH
Potencia del alternador
350 W
Faros
12 V, 55 W x 1 (corta) / 60 W x 1 (larga)
Dimensiones
(LxAnxAl) 2.105 x 785 x 1.095 mm
Distancia entre ejes
1.445 mm
Ángulo de lanzamiento
25°
Avance
99 mm
Radio de giro
2,8 m
Altura del asiento
825 mm
Distancia libre al suelo
130 mm
Peso en orden de marcha
217 kg (D: 106 kg; T: 111 kg), *222 kg (D:
108 kg; T: 114 kg)
Máxima capacidad de carga
193 kg
Peso con carga
410 kg
Suspensión
Tipo
Horquilla invertida de 43 mm tipo cartucho
Delantera HMAS, ajustable en extensión, compresión y
precarga sin posiciones, 120 mm de recorrido
Trasera
Mono-amortiguador HMAS de gas, ajustable
en 10 posiciones de precarga y en extensión
sin posiciones, 128 mm de recorrido
Delantera
Fundición de aluminio con 4 palos de sección
cerrada
Ruedas
Tipo
Trasera
Delantera 17M/C x MT3,50
Neumáticos
Delantero 120/70 ZR17M/C (58W)
Trasera
Trasero
Presión neumáticos
Multidisco bañado en aceite con muelles
helicoidales
Activación del embrague
Hidráulico
Tipo de transmisión
6 velocidades
Reducción primaria
1,604 (77/48)
1
2,538 (33/13)
2
1,941 (33/17)
3
1,579 (30/19)
4
1,363 (30/22)
5
1,217 (28/23)
6
1,115 (29/26)
Reducción final
2,750 (44/16)
Transmisión final
Cadena #530 sellada por tóricas
Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambio sin
previo aviso.
17M/C x MT5,50
180/55 ZR17M/C (73W)
Delantero 250 kPa
Trasero
Embrague
Open-section 4-spoke cast aluminium
Llantas
Tren de transmisión
Relaciones de cambio
Mono-Backbone; simple viga de fundición de
aluminio
Tipo
290 kPa
Frenos
Tipo
Delantero
Doble disco hidráulico de 310 x 4,5 mm con
pinzas de 4 pistones (*Combinado 3 pistones),
discos flotantes, (*ABS) y pastillas de metal
sinterizado
Trasero
Disco hidráulico de 256 x 5 mm con pinza de
dos pistones (*ABS) y pastillas de metal
sinterizado
* Versión ABS-Combinado
ES-ES – 11/11