Los puertos españoles logran un año de récord en transporte de

11/11/2015
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ECONOMIA
Empresas & Finanzas
Los puertos españoles logran un año de
récord histórico en transporte de mercancías
Se ha creado un fondo de intermodalidad para competir de cara al futuro, aunque los fletes han caído
Felipe Alonso MADRID.
El año 2015 se presenta como el mejor de la última década, y de acuerdo con las previsiones de Puertos
del Estado, va a marcar un récord
en la cantidad de toneladas de mercancías que se han movido en los 46
puertos de interés general que forman parte de las 28 Autoridades Portuarias en que se divide el litoral del
país. La cifra que se baraja se sitúa
en los 500 millones de toneladas,
con un crecimiento de 3,6 por ciento con respecto a 2014, lo que supone, en boca del presidente del ente
público, que el tráfico marítimo en
España“no sólo se está consolidando, sino que se potencia”.
Pese a ello, las navieras anunciaron a mitad de año que los fletes en
el presente ejercicio caían, debido
a la baja en el transporte de determinados productos. Un informe de
Baltic Dry Inde del mes de febrero,
refrendado por la Asociación de Navieros Española (Anave), valoraba
la previsión de que se mantenga una
tendencia deprimida en los fletes
durante 2015 y 2016. Por ejemplo,
la carga seca ha disminuido al menos en un 60 por ciento, aunque en
el transporte de graneles sólidos y
líquidos se ha registrado un aumento. No obstante, una de las razones
más importantes, si no la más importante, es el incremento de la flota mundial, que a su vez hace que
aumente la oferta para una demanda ya consolidada y que no crece al
mismo ritmo.
La cartera de pedidos al inicio del
año se situaba en un crecimiento
del 14 por ciento en los pedidos de
buques petroleros; sobre un 20 por
ciento en barcos dedicados a transportar todo tipo de mercancías graneleras; sin embargo, en el caso de
los contenedores, se registraba un
descenso del 18 por ciento. A juicio
de las navieras, este crecimiento es
peligroso, dado que el aumento de
la flota va a producir excedentes
que no van a ser capaces de absorber de forma seria toda la demanda de fletes, ya que la oferta se incrementará por encima de un 3,4
por ciento, mientras que la demanda no alcanzará ese aumento.
El que no parece registrar ningún
tipo de problema, en lo que respecta a la demanda y la oferta, es una
parte del transporte marítimo que
para España es muy especial. Se trata del que se conoce como Transporte Marítimo de la Corta Distancia (TMCD), especializado en el denominado tráfico ro-ro, y que si en
el año 2014 movió en los puertos
peninsulares e insulares un total de
los días el Estrecho, lo que hace que
se hable de más de 180.000 camiones por año.
Entre los 100 primeros
La recuperación del movimiento
en los puertos españoles es mucho
más palpable cuando diversos estudios internacionales comparan
los diferentes puertos de todo el
mundo por su tráfico de mercancías, y colocan a tres del litoral español entre los 100 principales, así
como entre los 15 mayores de Europa, en el movimiento de contenedores del tipo TEUs.
La Bahía de Algeciras se sitúa a
nivel mundial en el puesto 31, y en
el quinto de Europa; Valencia ocupa el lugar 33 entre los 100 primeros, y el sexto en el Viejo Continente; y Barcelona se ubica en el puesto 79 y está situado en el decimo-
El plan de mejora
de las conexiones
contempla una
inversión de 466
millones hasta 2019
Imagen aérea del Puerto de Barcelona. RAMÓN VILALTA
UN AÑO RÉCORD HISTÓRICO EN LOS PUERTOS ESPAÑOLES. En
el nuevo número de la revista Transporte elEconomista encontrará
un resumen de los cambios más importantes que se han dado a lo largo
de este año tanto en el mercado del ferrocarril, como en el aéreo,
el de transporte por carretera, en el de puertos y en el logístico. Asimismo,
podrá conocer cuáles son las peticiones del sector al futuro Gobierno.
47,98 millones de toneladas, con un
crecimiento del 8,14 por ciento, 2015
lo va a cerrar con una cifra que puede superar los 50 millones de toneladas. Este modelo de transporte
traslada todo tipo de mercancía general, ya sean contenedores o carga rodada en camiones o semirremolques. Tiene un origen y destino que no es transoceánico de los
puertos europeos, y supone una tercera parte del tráfico marítimo español total.
Recientemente se anunció que
va a haber cuatro nuevas rotaciones de tráfico ro-ro desde el puerto de Algeciras en su conexión con
Tánger, a través de un servicio que
permitirá a los semirremolques poder atravesar el Estrecho en unas
mejores condiciones y no como hasta ahora, que lo hacían, generalmente, compartiendo espacio en los ferrys de viajeros. Actualmente, de
800 a 1.000 camiones cruzan todos
quinto, respectivamente, en ambas
listas.
La modificación de la Ley de Puertos, aprobada este año, ha traído
más de una novedad muy interesante a nivel de inversiones y de mejora en todas las infraestructuras
portuarias para prepararlas de cara a la competencia futura que ya
se está dando comenzando a producir con instalaciones de Portugal
y de Marruecos. Asimismo, se ha
diseñado un plan para desarrollar
y mejorar las conexiones del “mar
con la tierra”, y para ello el Gobierno aprobó en este ejercicio el Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre, que es el encargado, con la
participación de las Autoridades
Portuarias, de cofinanciar las obras
de acceso a los puertos, tanto por
carretera, como por ferrocarril, principalmente con este último medio
de transporte. El Fondo se reunió
por primera vez en julio, y aprobó
la aportación de 466 millones para
el periodo 2016-2019, de los que 441
millones corresponden al ferrocarril, y 25,3 millones a otros.
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