El Transporte de Cargas. La Situación Actual. Propuestas.

El Transporte de Cargas. La Situación Actual.
Propuestas.
Gastón Cossettini- Departamento de Infraestructura.
EL TRANSPORTE de CARGAS. CATEGORIZACIÓN
Carretero.
Terrestre
Ferrocarril
Fluvial.
Marítimo.
Puertos.
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¿Hacemos un uso eficiente del transporte?
ESTIMACIÓN DEL CONSUMO DE GASOIL
TRANSPORTE TERRESTRE AÑO 2005
FC DE CARGA
CAMIÓN (*)
TOTAL
76.601.000 lts.
11.107.980.000 lts.
11.183. 581.000 lts.
Ferroc.
9%
1%
99 %
100%
(*)estimado para:
345.000 camiones .
Recorrido: 75 a 144 mil km/año según categoría.
Consumo promedio: 0,4 lts/km
Carretera
91 %
Recorrido por tn transportada /litro
Camión: 25 Km.
FC: 86 Km.
Barcaza: 218 Km.
Optimizar el intermodalismo significa eficientizar el uso de la energía.
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EL TRANSPORTE POR CAMIÓN
Congestión cercana a los puertos.
Red deteriorada por la sobre carga de los camiones por
inexistencia de controles.
Conflictos en intersecciones a nivel viales y con el FC.
Robos, accidentes, contaminación ambiental.
Elevada edad del Parque.
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EL TRANSPORTE POR FERROCARRIL
RAMALES CON :
Disposición radiocéntrica.
Operaciones complejas en el acceso y dentro de las
terminales portuarias que repercuten en bajos rendimientos
del material rodante.
Vías únicas que afectan la capacidad del sistema. Falta de
desvíos dinámicos para mejorar la operación.
Interferencias con el desarrollo urbano
Playas existentes inadecuadas para operar con trenes
largos pesados
ELEVADA EDAD DEL MATERIAL RODANTE.
CONCESIONES CON HORIZONTE LIMITADO EN EL
TIEMPO NO INCENTIVAN LAS INVERSIONES PRIVADAS.
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EL TRANSPORTE FLUVIAL.
La Hidrovía PARANÁ - PARAGUAY
El tráfico de bajada dentro de la Hidrovía es 4 veces mayor de
bajada que de subida. Es la vía principal para la salida de la
producción primaria (soja, aceites, etc.).
El último aumento del calado de parte de la Hidrovía ha permitido
un incremento de carga adicional de un 14%, implicando una
reducción del costo de flete de U$S 140 millones anuales.
Los peajes que paga la producción MOI por el transporte fluvial
debido al dragado subsidia a la producción MOA.
La falta de definición para garantizar un calado de 10 pies de
Santa Fe al norte y la inexistencia de la rectificación de parte de la
rivera, dificulta el uso eficiente de la Hidrovía en este tramo.
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UNA FORMA DE AHORRAR ENERGÍA…
En el año 2005 se exportaron por ROSAFE 44 MM de Tn (80%
camión y 20% FC).
Si el FC hubiese participado en un 40% en lugar del 20%
SE HABRÍA OBTENIDO UN AHORRO POR TARIFAS DE 1,8 $/TN.
Si se computasen las externalidades (impacto ambiental,
accidentes viales, deterioro de las carreteras).
EL AHORRO HUBIERA SIDO MAYOR.
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LA MATRIZ DEL TRANSPORTE POR MODO.
¿DEBERÍA MODIFICARSE?
Un ejemplo….El agrogranel..
Transporte de la cosecha hacia ROSAFE.
2003-2004 en M M de tn.
Camión (83,6%)
53,5 MM tn
10 MM tn
0.5 MM tn
Ferrocarril (15,6%)
Barcaza (0,8%)
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POR VÍA MARÍTIMA SE CONCENTRA LA MAYOR PARTE DEL
TRANSPORTE DEL COMERCIO EXTERIOR DEL PAIS…..
Aéreo;
0,20%
Camiones
26%
FC
2%
Maritimo;
65,80%
Fluvial
6%
..SIN EMBARGO EXISTEN UNA SERIE DE LIMITANTES…
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¿CUÁLES SON LAS PRINCIPALES LIMITACIONES
DEL TRANSPORTE MARÍTIMO?
Escasa inversión en los accesos acuáticos y terrestres de los puertos.
El transporte marítimo mundial de contenedores muestra una fuerte e
inevitable concentración de armadores. En este ámbito también el Estado
debe tener políticas activas contra las tendencias oligopolicas recogiendo
la experiencia de los países desarrollados.
Tarifas de servicios cobradas por los operadores portuarios y los
armadores (por si o por sus agentes marítimos) que se superponen, o no
se corresponden con servicios prestados, incrementando
fundamentalmente los costos de las PyMES (exportan productos de mayor
valor agregado y generan más empleo por unidad de valor exportada).
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INTERÉS DE LA INDUSTRIA EN
EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA
A los industriales nos interesa el transporte y la
logística porque su falta de eficiencia afecta el
precio de nuestros productos quitándonos
competitividad en el mercado interno (haciendo
el producto mas caro al consumidor) y en el
comercio internacional (no pudiendo competir o
perdiendo rentabilidad con los competidores de
menor costo logístico).
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PROPUESTAS PARA MEJORAR LA EFICIENCIA DEL
TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA
DE CORTO PLAZO:
Posibilidad de crear un ente que garantice la transparencia de la oferta de
muelle en el país, del flete internacional y su expresión tarifaría.
Un nomenclador único y uniforme para todos los puertos comerciales que
involucren al comercio internacional o interprovincial de libre consulta por
Internet conteniendo los cuadros tarifarios de los servicios ofrecidos.
Elevar la jerarquía institucional del CNRT y dotarla de los medios
adecuados para cumplir con su función.
Creación de zonas de actividades logísticas, para reducir costos y mejorar
la eficiencia.
Instrumentar los medios necesarios para disponer de una adecuada
información del sector transporte, al efecto de mejorar las decisiones,
tanto publicas como privadas.
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..Continuación…
DE MEDIANO Y LARGO PLAZO:
Integración física; carretera, ferroviaria, fluvial, marítima y aérea con los
países vecinos y el Mercosur, priorizando los corredores internacionales
de mayor significación.
Cambios en la participación de cada uno de los modos de transporte,
dándole preferencia a aquellos que sean más eficientes en el uso de la
energía.
Puesta en marcha de mecanismos de financiación de los equipos de
transporte para su renovación, priorizando aquellos que se ajusten a una
mayor eficiencia energética.
Participación de la industria nacional en esa renovación, en los casos que
esta sea competitiva.
Mejora en la infraestructura de acceso acuático y terrestre a los puertos.
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