Uniones roscadas Información general sobre uniones rosca

Uniones roscadas
Información general sobre uniones roscadas
Información general sobre uniones roscadas
Las uniones roscadas pueden ser de fricción, de fijación o una combinación de ambas.
Para poder absorber las mismas fuerzas de deformación a través de la fricción, una
unión de fricción requiere aproximadamente 10 veces más tornillos que una unión de
fijación.
En los bastidores auxiliares intermedios, se han seleccionado uniones de fijación debido a las intensas fuerzas de deformación que se producen en los soportes de adaptación al chasis rígido.
Combinación de uniones de fricción y uniones de fijación
En este tipo de unión combinada suele haber orificios en la placa de fijación y el bastidor. Los orificios no son precisos y casi siempre existe juego entre los orificios y
los tornillos. Con las tolerancias de fabricación de las secciones taladradas y soldadas
incluidas, se ha demostrado que sigue siendo necesaria cierta amplitud en los orificios para poder ajustar los tornillos.
IMPORTANTE
Las uniones de este tipo se deben considerar como uniones de fricción con requisitos
de par de apriete y reapriete específicos. Esto es aplicable a todas las uniones en las
que solo el tornillo o el remache haga contacto con el borde del orificio.
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Uniones roscadas
Uniones de fricción
Uniones de fricción
En los soportes de adaptación al chasis se utilizan uniones de fricción principalmente. En este tipo de uniones, el tornillo se debe tensar para que la unión retenga las piezas en su posición.
Los tornillos de los soportes de adaptación al chasis a menudo son cortos, lo que significa que la longitud de fijación también lo es. Si las capas de pintura de la unión se
desgastan y el material de debajo de la cabeza del tornillo y la tuerca se deforma, la
tensión del tornillo se reducirá y la unión comenzará a aflojarse.
Para reducir el riesgo de que se produzca holgura:
• Seleccione una longitud de fijación que se ajuste a los criterios del encabezado de
longitud de abrazadera.
• Seleccione la pintura correcta para las placas de fijación. Solo las pinturas ED y
las pinturas de polvo son lo suficientemente duras como para impedir el desgaste
de la capa de pintura. Si, a pesar de todo, se utiliza una pintura líquida, será necesario enmascarar las superficies de contacto. Incluso con esta medida, con frecuencia se producen problemas con la protección anticorrosiva. Es posible
agregar una capa fina de imprimación debajo de la unión (40 µm como máximo).
• Las capas de pintura en las uniones de fricción deben ser lo más finas posible, de
110 µm como máximo.
• Utilice arandelas de dureza suficiente debajo de la cabeza del tornillo y la tuerca
para reducir la presión superficial y evitar deformaciones. Scania recomienda
200 HV para tornillos 8.8 y tuercas de clase 8 y 300 HV para tornillos 10.9 y tuercas de clase 10.
En el documento Fijación de la carrocería encontrará más información sobre el reapriete de los tornillos en relación con la fijación de los bastidores auxiliares.
IMPORTANTE
Con el fin de que el tornillo mantenga la tensión y la unión de fricción funcione correctamente, será necesario volver a apretarlo. Esto es especialmente importante si
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Uniones de fricción
hay capas de pintura en la unión de fricción. Es importante informar al cliente final
sobre este tipo de unión roscada.
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Longitud de la abrazadera
Con el fin de reducir el riesgo de que la tensión del tornillo disminuya y la tuerca se
afloje y suelte, Scania recomienda una relación L/D superior a 3, siempre y cuando
la unión de fricción se apriete según el par recomendado.
Una tuerca de seguridad no impedirá que se reduzca la tensión, ya que no se moverá
en relación con el tornillo. La tuerca de seguridad solo impide que la tuerca se suelte
si se pierde la tensión.
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Scania recomienda tornillos de rosca completa, en los que un mínimo de 2 vueltas de
rosca sobresalgan del exterior de la tuerca.
No es necesario taladrar los soportes de adaptación al chasis fijados mediante uniones de fricción junto con el bastidor del chasis.
d
323 575
La cantidad de tornillos de la unión se adapta a la carga a la que se somete la unión.
Todas las uniones deben estar compuestas por 2 tornillos como mínimo.
Diámetro de taladro:
• 14,8 mm para tornillos M14.
• 17 mm para tornillos M16.
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Pares de apriete:
Tornillo
M14 clase 8.8
M16 clase 8.8
M14 clase 10.9
M16 clase 10.9
Pares de apriete (Nm)
Nom.
Mín.
112
78
180
126
170
145
270
230
Máx.
155
242
196
311
Encontrará más información sobre los soportes de adaptación al chasis y los pares
de apriete correspondientes en el documento Fijación de la carrocería.
Para obtener más información sobre el montaje conjunto, consulte el documento
Montaje conjunto con componentes de Scania.
IMPORTANTE
El tornillo vertical de los soportes de adaptación al chasis flexibles no se incluyen en
la unión de fricción. Por lo tanto, los pares de apriete recomendados anteriormente
no son aplicables a este tornillo.
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Nota:
Estos pares de apriete son generales. En algunas piezas de Scania es posible que se
apliquen otros pares de apriete. Póngase en contacto con un concesionario Scania
para obtener más información.
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Uniones de fijación
Uniones de fijación
En las uniones de fijación, son las superficies de contacto del remache o el tornillo
con el borde del orificio las que sujetan las diversas piezas.
Las uniones de fijación se fabrican con remaches o pernos de ajuste. Si se utilizan
pernos de ajuste, será necesario realizar un orificio completamente escariado a través
de toda la junta.
La unión de fijación se debe usar en los casos siguientes:
• Al instalar placas de montaje y soportes de adaptación al chasis para el bastidor
auxiliar junto con los travesaños montados con las uniones de fijación de fábrica.
• Si se utiliza el bastidor auxiliar intermedio.
Perno de ajuste
M14 clase 8.8
M16 clase 8.8
Diámetro de broca
13,8 mm
15,8 mm
Diámetro de escariador
14H8
16H8
Los soportes remachados encargados a fábrica cumplen los requisitos de las uniones
de fijación entre los soportes del bastidor y el bastidor del chasis.
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