Aman Barfull: «Para ser Piloto RACC hay que tener carácter ganador»

Nº 18/03
Información previa al fin de semana del 5 y 6 de julio
El Director Deportivo del RACC hace balance a mitad de temporada
Aman Barfull: «Para ser Piloto RACC hay que
tener carácter ganador»
Tras una primera parte de temporada extraordinariamente fructífera para los Pilotos RACC, el balance deportivo pone de manifiesto que todos ellos defienden los colores del club al mismo tiempo que labran su propia trayectoria personal: el interés es común; los resultados, por supuesto, también.
Actualmente, 63 nombres forman la lista de Pilotos RACC que gozan
del apoyo de la entidad por motivos muy similares: o bien son chavales que han despuntado en alguna de las fórmulas de promoción impulsadas por el club (como el Volant RACC o el Open RACC 50), y que
gracias a ello forman parte de alguno de los distintos equipos RACC
existentes (tanto en circuitos como en rallyes o en motociclismo); o
bien son pilotos que reciben ese soporte de la entidad por los méritos
personales que exhiben en competición, además de sintonizar plenamente con la filosofía del club.
«La lista de Pilotos RACC es restringida y ciertamente exclusiva; la conforman una mezcla de grandes figuras y jóvenes promesas. Estos últimos se motivan mucho al pertenecer al mismo club que las figuras
consagradas. Pero no sólo por el talento que despunta o que ya se
tiene se puede pertenecer a nuestro club; si bien es cierto que para ser
Piloto RACC hay que tener carácter ganador, la personalidad y el hecho de comulgar con nuestros principios humanos y deportivos son
aspectos determinantes», expone Aman Barfull.
Del total de Pilotos RACC, 50 pertenecen al sector de las cuatro ruedas
y 13 están vinculados al motociclismo nacional e internacional. La promoción en la que tanto cree el RACC le ha llevado a tener pilotos en
casi todas las disciplinas. «No tan sólo debemos reconocer los méritos
de los pilotos que corren el mundial; lo que este año están consiguienAman Barfull conversando con Dani Solà, un genuino producto del
Volant RACC
do Dani Pedrosa o Toni Elías, Antonio García, Marc Gené, el mismo
Carlos Sainz, Dani Solà o Salvador Cañellas está muy bien, pero también hay apuestas decididas que debemos tener muy en cuenta, como es el caso de Oriol Servià, Marc Blázquez o Joan Roca por
citar algún ejemplo. Todo ello sin olvidarnos nunca de los que empiezan y por quienes hemos iniciado esta promoción a través
de los equipos RACC Júnior tanto en rallyes como en circuitos e incluso en motos, como es el caso del RACC Impala, proyecto
que ya está dando sus frutos», asegura el Director Deportivo del RACC.
«La alianza con Mitsubishi está
dando muy buenos resultados»
Aman Barfull pone un notable altísimo
a los integrantes del Mitsubishi RACC
Júnior, Daniel Sordo y Xevi Pons: «Salieron con el objetivo de ganar el grupo N
en los nacionales de asfalto y de tierra y
lo están consiguiendo. Esta alianza con
Mitsubishi está dando muy buenos resultados por lo que vamos a darle continuidad, la misma que tiene nuestra aportación de nuevos valores al Desafío
Peugeot». Pons y Sordo, junto a Joan
Vinyes, Sergio López-Fombona, Jorge
González “Rantur” y los participantes del
Desafío Peugeot: Raúl Montejano, David
Colldecarrera y Álex Juaneda, participarán este sábado en el Rallye de Avilés.
Guim Roda en Les 24 hores
Guim Roda, englobado en el equipo
Procurve y con una Honda CBR 900 de
Supersport, será el único Piloto RACC
en las 24 horas de motociclismo del
Circuit de Catalunya. Guim fue uno de
los ganadores absolutos en la pasada
edición. Según Aman, «el carácter popular de esta carrera de resistencia no
la hace idónea para la promoción de pilotos aunque debe seguir en el futuro
con este carácter amateur».
Molina y Clos, al ataque
Dani Clos y Miguel Molina están entre
los 5 clasificados del Open Masters de
Italia por lo que uno de los dos puede
lograr el título este fin de semana.
«La victoria tiene que llegar muy
pronto para Servià y Roca»
Oriol Servià y Joan Roca corren en sus respectivos campeonatos este fin de semana. Se trata de dos pilotos que han hecho apuestas arriesgadas yendo a correr
fuera pero que están cosechando grandes resultados. En la Champ Car, Oriol ya
ha subido al podio (2º en Milwaukee) y
tiene una nueva oportunidad en la 9ª cita
del certamen, en Cleveland. Joan Roca
correrá, por su parte, la cuarta cita de la
Peugeot 206 Super Cup británica que
tendrá lugar en Edimburgo, tras sumar
tres podios (un 3er lugar en la primera
cita y dos segundos en la tercera). Según
Aman, «tanto para Oriol como para Joan
la victoria está a punto de llegar».
El nacional de GT en Estoril con Pérez Sala, Joan Vinyes, Marcel Costa y Francesc Gutiérrez
Luis
Luis Pérez
Pérez Sala: La experiencia es un grado
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Ferrari 360
360 Modena
Modena Challenge.
Challenge.
tercera
Pero esta no es la única vinculación de
Pérez Sala con la competición. Paralelamente a su actividad como piloto, Pérez
Sala también realiza funciones de director deportivo del equipo RACC Motor
Sport-Circuit de Catalunya. Dirigido por
Vicenç Aguilera, este “team” toma parte en el Campeonato de España de Fórmula Junior 1600 por segundo año consecutivo. Para poner sus amplios conocimientos a disposición de los dos jóvenes pilotos que integran el equipo RACC,
Pérez Sala cuenta con una baza de indiscutible valor: su experiencia. No hay
que olvidar que se trata de un piloto
que, entre otros logros, fue el primer español en conseguir un punto en la Fórmula 1 (Inglaterra, 1989) desde que el
mítico Marqués de Portago también
puntuara en 1957.
Luis, este año has iniciado el campeonato de España GTB con buenos resultados. ¿Qué expectativas tienes de cara a
la tercera carrera de Estoril?
•Sin duda, el objetivo del equipo
(Gabord Competición) es ganar. Tanto
mi compañero de volante, Manuel
Cerqueda, como yo, hemos demostrado
ser muy competitivos, tal como lo acredita nuestra reciente victoria en el
Jarama.
Además, para ello cuentas con todo un
Ferrari 360 Modena...
•Cierto. Nuestro coche es, sin duda, el
vehículo más competitivo de la parrilla.
Sin embargo, tus rivales no te pondrán
las cosas fáciles. ¿De quienes hablamos?
•La pareja Santiago Puig/Joan Vinyes
(Gabord Competición) seguro que me
complicará la vida, sin olvidar, por supuesto, a Marcel Costa/Iñaki Goiburu (TC
Racing).
Producido por JAS Info Service ([email protected])
Tanto Vinyes como Costa son, junto a
Francesc Gutiérrez, los Pilotos RACC presentes este año en el nacional de GT.
En cuanto al nivel general de la categoría ¿qué opinión te merece el Campeonato de España de GTB?
•En GTB hay una buena combinación de
pilotos amateurs y profesionales y considero que, en comparación con otras categorías similares en Europa, el nivel es
muy bueno. Hay que tener en cuenta,
además, que los coches que participan
en GTB también gozan de una calidad
más que destacable.
«A mi la pedagogía
me encanta»
Luis, además de tu actividad como piloto también eres el director deportivo del equipo
RACC Motor Sport-Circuit de Catalunya.
¿Por qué decidiste afrontar este reto? ¿Es
difícil compaginarlo con tu trabajo como piloto?
•Mira, a mí la pedagogía me encanta. Transmitir tu experiencia a los jóvenes es extraordinario y, por eso, no tengo ningún problema en combinar mi actividad como piloto
con este trabajo de director deportivo. No
hay que olvidar, además, que en el mundo
de la competición automovilística los costes
son muy elevados. Eso significa que, al final, el número de carreras que se realizan
es limitado.
En general, ¿cuál es el principal error en el que caen esos jóvenes que dan sus primeros
pasos en la competición automovilística?
•Sin duda, sus prisas por llegar a la cima. No resulta fácil que asuman que, si bien es
importante que sean capaces de conducir rápidamente, también deben hacerlo teniendo una base sólida a todos los niveles.
Tus pupilos del equipo RACC Motor Sport-Circuit de Catalunya, Christian Cano y Héctor
Suárez, ¿responden a este perfil de jóvenes impetuosos?
•Christian y Héctor tienen dos personalidades completamente opuestas. Mientras que
Héctor es un piloto superagresivo que ataca en todas las curvas, Christian (que este
año, el segundo que corre en Fórmula Junior 1600, ya ha conseguido una victoria) es
mucho más técnico y conservador. Ni uno ni otro deben obsesionarse con la idea de
subir de categoría rápidamente. Únicamente deben centrarse en demostrar que son
capaces de luchar por la victoria en la Fórmula Júnior 1600.
¿Crees que la iniciativa del RACC de formar pilotos es el camino a seguir para que los
jóvenes puedan dar el salto a categorías superiores con garantías?
•Indudablemente, la promoción de los jóvenes valores permite crear cantera y, en este
sentido, el trabajo del RACC es importantísimo, más allá de si aparece o no un talento
como, por ejemplo, el de Fernando Alonso. Es decir: de lo que se trata es de formar
pilotos competitivos, ya que si la competencia es mayor, el nivel general también aumentará porque, lógicamente, el camino habrá sido más duro. Con un buen trabajo de
cantera –qué duda cabe– los pilotos que alcancen la cima lo harán más preparados.
En cuanto a los Pilotos RACC que están ya en la F-1, Pedro de la Rosa y Marc Gené, ¿crees
que su trabajo como probadores de McLaren y Williams representa un retroceso?
•Ni mucho menos. Es más, creo que es mucho mejor trabajar de probador de un equipo
puntero que correr carreras con un monoplaza mediocre. Por lo tanto, entiendo que
ambos se encuentran en una buena posición.
Luis, ¿no añoras los años en los que corrías en la F-1?
•Actualmente ya no tengo ni la capacidad ni la fuerza física para pilotar un Fórmula 1.
Pero eso no impide que la F1 siga siendo para mí una pasión de la que cada vez disfruto
más, aunque sea como espectador. Consecuentemente, creo que no echo demasiado
en falta aquellos años porque ahora sigo gozando al máximo de mi afición preferida.