Bus Rapid Transit (BRT) en Nantes, Francia - Mercedes-Benz

Bus Rapid Transit (BRT) en
Nantes, Francia: BusWay/Línea 4
Ejemplo exitoso de BRT de una ciudad europea de tamaño medio
El sistema BRT BusWay o, simplemente, la línea 4 en Nantes
demuestra que la filosofía BRT puede también tener una aplicación
exitosa en ciudades medianas y no solamente en metrópolis con
millones de habitantes. Con un diseño individual, se deja integrar
perfectamente en la fisonomía de la ciudad.
Nantes en breve*
Habitantes:
290.000 (ciudad)
600.000 (área metropol.)
Densidad de población:
4.440 habitantes/km2
Datos de referencia del concepto BRT*
Inauguración
Longitud
Frecuencia (horas pico)
Velocidad promedio
Noviembre de 2006
7 km con 15 paradas
un autobús cada 180–210 seg.
21 km/h
Estacionamiento
para autos
Demanda diaria de pasajeros
(total)
Costo de inversión
(sólo vehículos)
4 estacionamientos
30.000 aprox.
7,5 millones €/km aprox.
*Actualizado septiembre 2013
Situación inicial
Antes de la introducción del sistema BRT, en Nantes había, además de unos 70
autobuses de línea “normales”, tres líneas de tren ligero (línea 1 a 3), las cuales
estaban de nuevo en funcionamiento desde la década de los 80. Para la localidad
periférica de Vertou, estaba planificada una ampliación de la línea 3, cuya opera­
ción no parecía rentable, debido al volumen de pasajeros esperado. Así pues, se
necesitaba otra solución.
Factores clave de éxito
de BusWay/Línea 4
La solución: BRT
Como los planificadores de transporte no contaban con una tasa de utilización sufi­
ciente y se hubiesen necesitado más de 22 millones €/km para la ampliación de
la solución sobre rieles, se consideró la alternativa BRT. Gracias a los bajos costes
de inversión y a la posibilidad de una realización rápida, esta alternativa resultó muy
adecuada. Con la solución individual BRT BusWay, se cumplieron todas las premisas
determinantes que la ciudad se había puesto como meta. Mediante un sustituto
atractivo del tranvía, que cuenta con vía propia y con tiempos de viaje claramente
más cortos que con el auto, se incrementa significativamente el volumen de pasa­
jeros y, además, se reduce el tráfico automovilístico y el impacto medioambiental.
El resultado: BusWay en Nantes
El BusWay fue acogido rápidamente de manera positiva por los habitantes de la
ciudad, de manera que hoy en día el volumen de pasajeros supera claramente las
expectativas. Al mismo tiempo, se redujo significativamente el volumen de tráfico
en el trayecto de Vertou hacia el centro de la ciudad de Nantes de más de 55.000
autos/día (2006) al nivel actual de sólo 28.000 autos/día. Con seguridad, esto se
debe al enorme ahorro de tiempo: en vez de 40 minutos o incluso más en las horas
pico en el auto, el viaje en la línea 4, desde la primera hasta la última estación, dura
menos de 20 minutos.
Los pronósticos iniciales fueron rebatidos completamente y el concepto de auto­
buses de línea atractivos en vías independientes del tráfico rodado resultó exitoso
también en Nantes. Un factor esencial del éxito fue, sin duda, la reducción cons­
ciente de los carriles disponibles para el transporte en automóvil. Esto aseguró
que la aceptación del nuevo BusWay y la decisión de los usuarios del sistema fuera
simplemente una cuestión de tiempo.
Los autobuses Citaro de 18 m, movidos
por gas natural, cumplen las exigencias
ecológicas de la ciudad y con su diseño
individual tienen una apariencia que hace
pensar en los tranvías
El acceso libre de barreras a las paradas
facilita y agiliza la entrada y salida de
los pasajeros – además de contar con 2
rampas deslizables en las puertas
El peculiar interior simboliza la modernidad
y la dinámica del sistema
Nantes demuestra que el sistema BRT satisface las exigencias de confort y veloci­
dad de los pasajeros y es considerado como atractiva alternativa para el transporte.
La utilización de un concepto de mercado­
tecnia profesional logra una amplia y rápida
aceptación de la población
Cada ciudad es un individuo.
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Actualizado septiembre 2013