RALLY RAID ARGENTINO REGLAMENTO AÑO 200

RALLY RAID
ARGENTINO
REGLAMENTO AÑO 200
CONTENIDO
1
DISPOSICIONES GENERALES
2
REGLAMENTACIONES
3
VEHICULOS ADMITIDOS
4
CARACTERISTICAS DE LOS RALLIES
5
PUNTAJE
6
PARTICIPANTES - LICENCIAS
7
INSCRIPCION
8
NUMERACION - ORDEN DE LARGADA
9
PARQUE CERRADO FINAL
10
ORGANIZACIÓN - RESPONSABILIDADES
11
MEDIDAS DE SEGURIDAD
12
CEREMONIAS DE COMIENZO Y CORONACION
DEL RALLY
13
VERIFICACIÓN TÉCNICA
14
APERCIBIMIENTOS
15
RECLAMACIONES
16
APELACIONES
1
17
INCIDENTE
18
COBERTURA MÉDICA
19
COMUNICACIÓN
20
PENALIDADES
2
RALLY RAID
ARGENTINO
REGLAMENTO AÑO 2006
1. DISPOSICIONES GENERALES
El Campeonato Argentino de Rally Raid 2006, otorga el título de Campeón
Argentino de Rally Raid al equipo formado por piloto y navegante que
surgirá de quien obtenga mayor cantidad de puntos considerando las
Clasificaciones Generales de cada rally.
También será consagrado un Campeón por cada Clase que resultará de la
suma de puntos obtenidos por cada clase de cada rally.
Para obtener el título de Campeón Argentino, es necesario haber participado
en un mínimo de cuatro (4) competencias que otorguen puntaje para esa
Clase.
Estará compuesto por ocho (8) pruebas de las cuales puntúan seis (6).
2. REGLAMENTACIONES
Son de aplicación todas las
reglamentaciones,
regulaciones dictadas por este Reglamento.
prescripciones
y
3
3. VEHICULOS ADMITIDOS
Grupo 1 : Vehículos de producción. Categoría PRO
Vehículos en los cuales la producción es una cantidad determinada de
ejemplares idénticos dentro de un periodo de tiempo determinado estando
destinados para la venta normal al público.
Grupo 2:
Vehículos de producción. Categoría MARATON
Vehículos en los cuales la producción es una cantidad determinada de
ejemplares idénticos dentro de un periodo de tiempo determinado estando
destinados para la venta normal al público.
Grupo 3:
Motocicletas y Cuatriciclos
Vehículos de producción.
Grupo 1
.
Clase
Capacidad Cúbica
N1
N2
D1
D2
1600 a 2500
Superior a 2500
1600 a 2500
Superior a 2500
c.c
c.c
c.c
c.c
Nafta
Nafta
Diesel
Diesel
Grupo 2
Clase única
Grupo 3
Clase
1
2
Capacidad Cúbica
Hasta 450 cc
más de 450 cc
4
Una clase se encuentra abierta cuando por lo menos existen tres vehículos participando
en la misma y con un mínimo de cuatro fechas de asistencia en el total del campeonato.
4. CARACTERISTICAS DE LOS RALLIES
4.1 Distancias
La distancia total de las Pruebas Especiales debe ser de 400 kms. con una
tolerancia en mas o en menos de 10%, divididos en dos etapas y con un
mínimo de 4 pruebas especiales.
4.2 Superficies
La superficie de los caminos a utilizar en las Pruebas Especiales debe ser de
tierra, arena o ripio.
4.3 Condiciones de las Pruebas Especiales
|
La distancia mínima no podrá ser menor a 2,50 kms.
La extensión máxima no deberá superar los 200 kms.
Los tramos rectos no deben superar los 5 kms.
En el caso de caminos rectos, el Organizador deberá implementar sectores
para reducir la velocidad tales como ingreso a campos, desvíos en caminos
laterales, etc.
El máximo de oportunidades en que puede ser disputada una misma PE,
sobre el mismo recorrido será de dos, por Etapa.
Se podrán incluir dentro del recorrido de una PE que se disputen ida y
regreso sobre un mismo tramo del camino.
4.4 Pruebas Súper Prime
5
La realización de un SP con las características de “Prueba Súper
Especial” es optativa por parte del Organizador.
En caso de participar más de una tripulación por vez, el punto de largada
debe ser adyacente uno de otro y el mismo procedimiento de largada debe ser
utilizado para ambos autos.
El tipo de superficie del trazado debe ser similar al del resto del rally.
El orden de largada puede ser dispuesto a discreción de los organizadores,
pero el procedimiento debe ser detallado en el Reglamento Particular de la
Prueba.
El uso de la bandera amarilla indicando precaución es aplicable en una
prueba Súper Prime en la que participen más de un automóvil por vez y
recorren el mismo trazado y puede ser mostrada en cualquier lugar del
recorrido.
Si la bandera amarilla es mostrada el piloto debe inmediatamente reducir
significativamente la velocidad.
El director de la Prueba puede disponer que la tripulación a la que se le
mostró la bandera amarilla, dispute la prueba Súper Prime nuevamente. Sin
embargo si las circunstancias no lo permiten, el Director de la Prueba
propondrá a los Comisarios Deportivos un tiempo asignado.
Pero, si la tripulación es total o parcialmente responsable de la necesidad de
uso de la bandera amarilla, no podrá ser beneficiada con esa concesión.
Si una tripulación no puede completar el recorrido de una prueba Súper
Prime, su vehículo será retirado por los organizadores y trasladado al control
de salida (Stop) de la prueba, o en caso de ser adjuntos, o cercanos a un
Parque de Asistencia o Parque Cerrado.
En ese caso a la tripulación se le asignará para esa prueba un tiempo de (10)
minutos mayor que el peor tiempo empleado para la misma.
Cualquier vehículo, considerado en esa condición debe presentarse en el
Control Horario siguiente a la prueba, en el horario que le corresponde.
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En estos casos la tripulación estará sujeta todas las reglas normales,
reglamentaciones, restricciones de asistencia y penalizaciones en tiempo,
aplicables a los rallies.
4.5 Velocidades
La velocidad máxima de los vehículos que pertenecen a la categoría Pro, en
las Pruebas Especiales no debe superar los 140 km/h.
La velocidad máxima de los vehículos que pertenecen a la categoría Maratón
en las Pruebas Especiales no debe superar los 80 Km/h y la velocidad
promedio es de 50 Km/h.
La velocidad promedio en las secciones de rutas (sectores de enlace) no debe
superar las permitidas para los caminos que se utilicen de acuerdo a las
reglamentaciones vigentes. Esta velocidad debe ser especificada en el Libro
de Ruta.
4.6 Duraciones
La duración del Rally no debe superar las 40 hs. desde el comienzo hasta su
finalización con un máximo de manejo por etapa de 12 hs.
Solo en casos especiales y con expresa autorización de la Organización,
podrá excederse de esa duración.
El tiempo de detención entre etapas no debe ser inferior a 8 hs.
4.7 Asistencia
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Para las pruebas que se disputen por el Campeonato Argentino se establecen
para las reparaciones y reaprovisionamiento de combustible el uso de Parques
de Asistencia .
Los vehículos de asistencia deben:
1. Estar inscriptos y llevar una placa identificatoria provista por el
Organizador. Así obtendrán un libro de ruta.
2. Aceptar y seguir las prescripciones de este reglamento y las instrucciones
dadas por el Director de la Prueba.
3. Aceptar las mismas reglas de tránsito que los vehículos de competición,
incluidas en el código argentino de tránsito.
Asistencia permitida:
Durante una Prueba Especial la asistencia está permitida;




Por la tripulación del vehículo involucrado.
Por la tripulación de un vehículo regularmente inscripto y en
competencia.
Por el vehículo de asistencia inscripto, solamente luego que haya largado
el último vehículo en carrera.
Remolcar o empujar, solamente entre competidores en carrera, de lo
contrario ese vehículo queda como retirado de la prueba especial.
Asistencia prohibida:
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La asistencia por parte de un vehículo no inscripto como competidor o
de asistencia.
La asistencia de un vehículo inscripto como asistencia en medio de una
prueba especial.
Toda asistencia aérea no dirigida por la organización.
Transporte de partes o personas en un vehículo no autorizado.
Depositar o dejar caer, partes, herramientas o personas.

Asistencias Intermedias (1 hora)
Serán realizadas dentro de la neutralización que se realiza entre dos
pruebas especiales. Excedido el tiempo, regirá la penalización de 1minuto
por minuto de atraso.
El procedimiento será seguido de un reagrupamiento donde se reordenará
a los participantes para continuar la prueba.

Asistencia Final
Luego que los vehículos de competición ingresan al parque cerrado en el
horario que les corresponde y permanecen en el mismo por un lapso de
dos horas pueden ser retirados para su asistencia.
4.8 Neumáticos
Los neumáticos a utilizar en todas las Clases serán libres.
- En todos los casos y para todas las clases, los neumáticos deben poseer
dibujo con una profundidad mínima de 2mm.
- Esta permitido el uso de clavos.
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- Los vehículos podrán transportar tres (3) ruedas de repuesto como máximo.
4.9 Briefing o reunión de pilotos
Reunión previa dada por el director de la prueba o su representante con la
participación obligatoria de los pilotos.
4.10 Neutralización
Sección de la ruta en la cual la Prueba Especial es temporariamente detenida
para permitir la operación de reaprovisionamiento de combustible y servicio
general. Cada sección de neutralización tiene un tiempo dado y una longitud
en kilómetros asignada y especificada en el libro de ruta.
4.11 Penalidad fija
Una penalidad fija reemplaza ciertas sanciones que llevan a la exclusión o
descalificación por no respetar ciertas cláusulas del reglamento. Permite que
el competidor penalizado continúe en condiciones normales la competencia
a pesar de ser severamente sancionado. La penalidad fija es establecida por
los Organizadores y puede ser de diferente valor según si es en una Prueba
Especial, enlace o control de paso.
4.12 Tiempos
Los tiempos empleados por las tripulaciones en las Pruebas Especiales serán
tomados con una precisión del segundo. Estos se sumarán a sus otras
penalizaciones expresadas en tiempo para conformar la clasificación de la
prueba.
4.13 Publicidades
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El Organizador dispondrá de un panel de 50 cm. de alto x 30 cm. de ancho
que debe ser colocado en las puertas o laterales del vehículo.
También pueden disponer de una faja de 100 cm. x 12 cm. con la
denominación del rally, ubicada en forma horizontal en la parte superior del
parabrisas.
4.14 Números de competición
Para las fechas que conforman el Campeonato Argentino, los organizadores,
deben proveer a cada tripulación los números de competición que utilizarán
durante la prueba. Será penalizado con 10’ minutos quien corte la placa con
el número para reducir el tamaño.
En forma opcional pueden imprimir placas de 50 x 50 cm. para ser
colocados en el techo de los vehículos en fondo blanco con números negros
y una “Placa del Rally” con medidas aproximadamente de 30 x 15 cm. para
ser adherida en el capot de los mismos.
4.15 Sobrepaso
En caso que un competidor sea alcanzado por otro, deberá hacer todo lo
posible para ponerse a un costado y ser sobrepasado.
El competidor que sobrepasa a otro, debe estar seguro de hacerlo sin riesgo
para el competidor superado.
4.16 Libro de Ruta
Será entregado a los competidores antes de cada etapa. En dicho libro estará
indicada la ruta a seguir y sus accidentes principales como así también los
Controles de Paso, utilizando para llegar a ellos el GPS, que deben ser
respetados bajo pena de sanciones que pueden llegar a la exclusión.
4.17 Control de paso
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Hay una dirección única de circulación en el control. Primero los
competidores deben pasar frente ala pancarta amarilla y luego detenerse
frente a la pancarta roja para sellar el carnet.
La penalidad para los competidores que no pasen por un control de paso o a
más de 20 metros es de 15’ por cada infracción.
La realización del control del GPS por el comisario técnico será:
( ver reglamento particular)
4.18 Abandonos
En caso de abandono, la tripulación debe notificar obligatoriamente a la
organización tan pronto como sea posible. Un formulario de abandono será
incluido en el Libro de Ruta.
El vehículo de barrido habrá de recoger a las personas cuyos vehículos estén
averiados o fuera de servicio, pero en Ningún Caso los vehículos averiados
serán remolcados.
Los pilotos que se nieguen a subir a bordo del vehículo de barrido asumen su
propia responsabilidad y deberán firmar un descargo que será entregado por
los miembros de la organización a cargo del cierre de la ruta.
5.
PUNTAJE
El puntaje que asigna cada prueba por la Clasificación General, para el
Campeonato Argentino 2006 es el siguiente:
Del 1° al 8° puesto:
10 - 8 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1
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La misma escala de puntos será aplicada a las ocho (8) primeras
tripulaciones de cada Clase, para la definición del Campeonato de cada una
de ellas.
Solo recibirán puntaje los participantes que hayan intervenido, como
mínimo, en dos pruebas del Campeonato del año en curso en la Clase en que
se inscriben.
Si después del cierre de inscripciones, por cualquier circunstancia, la
realización de un rally se suspende habiéndose disputado parcialmente el
recorrido de las pruebas especiales cuando el mismo se interrumpe, el
puntaje será asignado de acuerdo al siguiente criterio:
- Recorrido (en kms.) menos de 1/3 de las Pruebas Especiales:
clasificaciones desiertas no otorga puntaje.
- Recorrido (en kms.) entre 1/3 y 2/3 de las Pruebas Especiales:
50% de los puntos previstos para el total de la prueba.
- Recorrido (en kms.) más de las 2/3 de las Pruebas Especiales: el
total de puntos previstos.
6.
PARTICIPANTES – LICENCIAS
Para tener derecho a recibir puntos para el Campeonato Argentino de Rally
Raid los pilotos y navegantes deberán poseer Licencia médica y deportiva
de Rally .
Ser mayor de 18 años y poseer licencia de conducir vigente.
En la categoría Pro solo participa un piloto y un navegante, pudiendo
alternarse el navegante.
En la categoría Maratón pueden participar piloto, navegante y tripulante.
A los efectos de su perfecta individualización, para la asignación de los
puntos, se considerará como piloto al primero que figure en la ficha de
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inscripción y como navegante al segundo piloto aunque este posea licencia
de piloto y conduzca el automóvil en parte del Rally Raid.
7.
INSCRIPCIONES
Puede efectuarse vía E-mail a la dirección
info@ rallyraidargentino.com.ar
Debe contener los siguientes datos:
- Nombre de la competencia para la que solicita la inscripción.
- Nombre y Apellido del Piloto, Navegante y Concurrente.
- Marca, modelo y Clase a la que pertenece el automóvil.
- Realizar un depósito en concepto de pre-inscripción.
8.
NUMERACION - ORDEN DE LARGADA
8.1 Asignación de Números
La numeración y orden de largada inicial de cada Rally Raid se hará de
acuerdo al siguiente procedimiento:
* Según su posición en la tabla general del campeonato.
La Organización en acuerdo con los Comisarios Deportivos tendrán la
posibilidad de asignar la numeración que consideren oportuna a cualquier
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tripulación que por sus antecedentes y/o características técnicas de su vehículo
entiendan que no se ajustan a las que corresponde de acuerdo al
ordenamiento precedente.
Desde la segunda etapa en adelante el orden de largada estará basado en el
orden de la última clasificación de la Prueba Especial del día interior.
.
8.2 Intervalo de Largada
Las veinte (20) primeras tripulaciones que larguen una Prueba Especial
estarán distanciadas entre sí, por un intervalo mínimo de dos (2) minutos.
Para los siguientes el intervalo será de un (1) minuto.
El vehículo que se presente retrasado a la largada de una Prueba Especial
será penalizado con 1 minuto por minuto de retraso.
Cualquier tripulación que arribe más de 30 minutos tarde no se le permitirá
largar dicha Prueba Especial.
9. PARQUE CERRADO FINAL
Finalizada la prueba, todos los vehículos clasificados deberán ingresar a un
Parque Cerrado Final , donde permanecerán hasta por lo menos dos horas
después de conocida la Clasificación Final Provisoria.
El Director de la Prueba con la anuencia de los Comisarios Deportivos,
podrá disponer la liberación del Parque Cerrado luego de transcurrido ese
tiempo.
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El primero y segundo vehículo clasificado de cada clase, más uno por sorteo
entre el tercero y el décimo de esa clase, como mínimo, serán llevados al
recinto donde se efectuará la Revisión Técnica Final.
Los Comisarios Deportivos tienen la facultad de disponer la revisación de
cualquier otro automóvil que consideren.
Los Comisarios Técnicos encargados de la verificación podrán requerir a un
concurrente la entrega de la parte, conjunto o muestra que consideren de
interés para su revisión.
10. ORGANIZACIÓN - RESPONSABILIDADES
El Organizador es el único responsable de toda la organización del rally y del
correcto cumplimiento de todas las Normas contenidas en el Reglamento
Generales del Rally Raid.
11.
MEDIDAS DE SEGURIDAD
11.1 Manual de Seguridad.
El Organizador deberá desarrollar un Manual de Seguridad donde
deberá detallar las medidas dispuestas para garantizar la seguridad
los participantes y los espectadores.

de
Nombre de los responsables
Dirección de la Prueba
Seguridad, Sanidad, Autos “0”
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






Organigrama de Seguridad
Funciones de los Responsables.
Ubicación de las Ambulancias (largada y puestos intermedios).
Centros de asistencia afectados.
Equipos de rescate y extinción de incendios
Cartilla de Primeros Auxilios.
Croquis de las Pruebas Especiales indicando: Referencias de ubicación
de puestos intermedios, salidas en casos de accidentes, horarios de
instalación de personal, etc.
11.2 Condiciones Generales
El Organizador deberá disponer de medios de comunicación eficientes entre
la Dirección de la Prueba y los Puestos de Control de Largada y Llegada de
las Pruebas Especiales, los Controles Horarios, y en puntos intermedios que
no estén directamente bajo la supervisión de estos puestos.
En cada Largada de Prueba Especial, deberá disponerse de una Ambulancia
equipada de acuerdo a lo requerido en el Manual de Seguridad y personal de
Policía y Bomberos, los que estarán a las órdenes del Jefe del Puesto de
Control.
El Comisario Deportivo, esta facultados para exigir la presencia de una o
más ambulancias extras, y demás servicios de seguridad, donde lo creen
necesario.
En el caso de Pruebas Especiales cuyo recorrido sea total o parcialmente
con barro, es obligatorio disponer en la largada, a las órdenes del Jefe de
Puesto de Control, de un vehículo de doble tracción que pueda reemplazar a
la ambulancia, ingresando a la PE para socorrer a una tripulación
accidentada.
Dentro de una Prueba Especial, la Organización debe tomar todas las
precauciones necesarias para garantizar el efectivo cierre de su recorrido,
debiendo afectar la cantidad necesaria de personal de seguridad propia y/o
policial para el cierre de todas las posibles vías de acceso principales o
alternativas, evitando el ingreso o desplazamiento de vehículos no
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autorizados, y la presencia de animales sueltos, durante los horarios
previstos de la competencia.
En caso de falta, ausencia, abandono de su puesto, etc., de la ambulancia
prevista en el lugar o la falta de otros servicios de seguridad esenciales, a la
hora del inicio de una PE o durante el desarrollo de una de ellas, el Colegio
de Comisarios Deportivos, luego de una espera de treinta (30 ) minutos como
máximo y ante la no normalización de los servicios faltantes, podrá disponer
de la anulación de la PE o la continuación de la misma.
El Organizador deberá disponer de un itinerario alternativo para cada
prueba especial, en lo posible sobre pavimento, para ser utilizado en el caso
de cancelación como lo indica el punto precedente.
11.3 Seguro- Responsabilidad civil
El Organizador tomará una póliza de responsabilidad civil para eventos
deportivos, de acuerdo con la legislación en vigencia.
Esta póliza garantizará la responsabilidad civil del organizador y de los
competidores con respecto a todo daño material o físico causado a terceras
partes. Esta garantía entra en efecto en el momento en que el vehículo
ingresa al área donde se llevan a cabo las verificaciones técnicas y
administrativas y cesa en el momento que concluye la competencia.
En caso de abandono o exclusión, la garantía cesará automáticamente al final
de la etapa considerada.
La póliza no cubre:
*La responsabilidad hacia terceros de un competidor que no sea titular de
una licencia deportiva nacional o internacional.
*La responsabilidad del piloto hacia el copiloto y los pasajeros a bordo del
vehículo.
*La responsabilidad del piloto hacia otro competidor del Rally Raid.
El piloto y navegante se inscriben en el Rally Raid con total conocimiento
de los riesgos en que este Rally Raid puede hacerles incurrir. Ellos relevan
de antemano a la organización y a los oficiales de cualquier responsabilidad
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civil o criminal por cualquier daño físico o accidente material durante el
Rally Raid.
La póliza de seguros no se refiere bajo ninguna circunstancia al robo de
vehículos, repuestos, etc. En caso de robo, la responsabilidad del
organizador no podrá ser recurrida bajo ninguna circunstancia.
El organizador declina toda la responsabilidad en los siguientes casos:
*Consecuencias resultantes de la infracción de leyes, reglas y reglamentos
del país, las que deberán ser afrontadas exclusivamente por ellos mismos.
*En caso de cataclismo, motines o disturbios donde los competidores pueden
resultar víctimas y cuyas consecuencias deben ser afrontadas por ellos
mismos.
*Los autos inscriptos como Asistencia, Prensa o Vip aún cuando ellos lleven
una placa del Rally Raid no serán considerados como competidores y por lo
tanto no se encuentran bajo cobertura de la póliza de seguro de
responsabilidad civil.
12. CEREMONIAS DE COMIENZO Y CORONACIÓN
El Rally Raid comienza con una largada promocional que no forma parte de
los controles y tiempos de la prueba. A este efecto el Rally Raid se inicia en
el Control Horario “0” salida del Parque de Cerrado.
Las tripulaciones con sus automóviles están obligadas a participar de la
ceremonia de coronación.
De no hacerlo perderán su derecho a todo premio (Efectivo y Trofeos).
Si un sólo miembro de la tripulación se hace presente, las penalizaciones
sobre los premios quedan a criterio del organizador. Para la ceremonia de
coronación, los organizadores deberán contar con un podio para alojar a las
tres primeras tripulaciones clasificada La ceremonia se realizará por clase.
13. VERIFICACIÓN TÉCNICA
Cada competidor recibirá una convocatoria, especificando la hora exacta en
la cual debe presentar su vehículo, así como su tripulación completa a los
comisarios técnicos y los oficiales de control que habrán de llevar a cabo
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estas verificaciones. El incumplimiento en el arribo a la hora de la
convocatoria hará incurrir en una penalidad de 1’ por minuto de atraso.
Los turnos para la verificación técnica serán publicados luego del cierre de
pre-inscripción.
14. AMONESTACIONES O APERCIBIMIENTOS
La suma de cinco (5) amonestaciones o Apercibimientos en un mismo
Campeonato, aplicadas por los Comisarios Deportivos, implicará la
Suspensión automática por una fecha, la cual es inapelable quedando
imposibilitado de correr en otra Categoría hasta tanto la misma sea
efectivamente cumplida en la categoría por la cual fue impuesta.
15. RECLAMACIONES
El derecho a reclamación solo corresponde a los Concurrentes.
El mismo deberá ser dirigido al Director de la Prueba por escrito y
acompañado de una caución .
Todos los gastos de peritaje, desarme o análisis de cualquier otra índole
que fuesen necesarios efectuar para comprobar la veracidad de la
reclamación estarán a cargo del reclamante si la misma fuera rechazada.
En caso de ser admitida, tales gastos los soportará el denunciado.
Los reclamos por irregularidades técnicas de un vehículo sólo serán
procedentes cuando se especifiquen concretamente al elemento cuestionado.
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No se admitirá un reclamo que implique globalmente más de un elemento o
el vehículo en su totalidad.
16. APELACIONES
Todos los concurrentes tienen derecho a apelar las decisiones tomadas por
los Comisarios Deportivos.
La caución fijada para la apelación es de $ 1.000.
Esta caución es exigible desde el instante que el interesado haya
notificado a los Comisarios Deportivos su intención de apelar, lo cual debe
ser cumplimentado dentro de la hora siguiente a ser notificados de su
decisión.
El plazo para la presentación de la apelación expira a los dos (2) días
contados de la fecha de notificación de la decisión de los Comisarios
Deportivos.
Para el caso que la apelación fuera rechazada o el interesado no continúe
con la misma, no le será devuelta la caución.
17. INCIDENTE
Un “incidente” significa un hecho o una serie de hechos implicando a uno o
más pilotos que sea constatado por los Comisarios Deportivos o llevados a
éstos por intermedio del Director de la Prueba, de un Juez de Hecho, por
un Oficial Deportivo, o mediante una Reclamación y que, según la opinión
de los Comisarios Deportivos:
- Haya violado el presente Reglamento, las Prescripciones Generales.
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- Haya motivado la interrupción del rally.
- Haya ilegítimamente imposibilitado a otro piloto durante una maniobra de
adelantamiento.
Corresponde a los Comisarios Deportivos dictaminar si uno o varios pilotos
involucrados en un incidente deben ser penalizados y podrán imponer a
cualquier piloto implicado en el mismo cualquiera de las penalizaciones
previstas en el Reglamento de Campeonato.
Un piloto implicado en un incidente cualquiera sea la gravedad y su
participación o culpabilidad en el mismo debe hacerse presente ante los
Comisarios Deportivos en forma inmediata a la finalización de la prueba
en cuestión, no pudiendo retirarse de la zona de influencia del rally sin
la autorización de ellos.
En caso de incurrir en el incumplimiento de esta obligación los Comisarios
Deportivos resolverán el incidente sin oír a los involucrados, siendo
publicada su decisión definitiva en el Tablero Oficial.
18. COBERTURA MÉDICA
Todos los participantes, piloto y acompañante en el momento de la
Verificación Previa deberán acreditar poseer cobertura médica para el caso
de accidente en competencias automovilísticas.
Solamente serán aceptados los sistemas de medicina prepaga si es presentado
un certificado fehaciente de cobertura especial para competencias
automovilísticas emitido por el prestatario.
En estos casos deberá presentar una nota en la que se mencione a que
Hospital o Sanatorio de la zona debe ser derivado en caso de accidente.
Quien no disponga de cobertura médica acreditando su vigencia, no podrá
participar de la competencia.
19. COMUNICACIÓN
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Cada Vehículo debe llevar un equipo de comunicación VHF con antena
exterior, para permitir la comunicación con la Organización.
Es obligatorio que el equipo se encuentre encendido.
20. PENALIDADES
*Retraso en la V. Técnica
1’ x minuto
*Retraso en largada PE
Hasta 30’
1’ x minuto
*Retraso en largada PE
mas de 30’
No larga
*Pérdida o no entrega
del carnet horario
10’
*Ausencia de nº o placa
No larga
*Recorte de nº o placa
10’
*No pasar por Control
de paso.
15’
1’ x km de exceso, cada tramo de
*Exceso de Velocidad
10km.
*Exceso de tiempo al
máximo de la PE
10’ + q’ el último tiempo
*No respetar libro de ruta
30’
*Infracc. Ley de transito
1 hora
*Impedir el sobrepaso
1 hora
*Asistencia prohibida
Exclusión de la prueba
*Remolque en Control
de paso
5’
23
*Remolque en Control
horario
30’
*Remolque largada
1 hora
*Remolque en final
3 horas
*Exceso Vel. Parque
Cerrado
1 hora
*Falta publicidad Ofic.
30’
*Ingreso Ctrol Paso en
dirección contraria
10’
*No utilizar cinturón
y casco.
exclusión
*Ausencia de radio VHF
o GPS
No larga
24
25