I.E.S. Lluis Simarro Xativa Curso 2012-13/Geografia de España/ Inma Navarro

I.E.S. Lluis Simarro Xativa
Curso 2012-13/Geografia de España/ Inma Navarro
Tema 7 -EL SECTOR TERCIARIO -LOS SERVICIOS
El Sector terciario esta formado por todas las actividades que proporcionan servicios a
la sociedad
Desde 1960 en España es un sector en continuo crecimiento ya que va unido al
desarrollo economico y del estado del bienestar.
Desde los años 60 se ha dado un proceso de terciarizacion de la economia española , el
sector terciario ha ganado cada vez mas peso frente a los sectores primario y secundario.
En el 2007 los servicios suponian el 66.8% del PIB y el 66,8.% de la población activa
española.
El 80 % de los servicios los proporcionan empresas , y el 99% de estas empresas de
servicios son Pymes
Las causas de la terciarización de la economia española son:
a) El aumento del nivel de vida de los españoles
b) El auge del turismo
c) El incremento de los servicios publicos por el desarrollo de las autonomias y la
integración de España en la UE
d) La creciente incorporación de la mujer al trabajo, con el consiguiente desarrollo
de los servicios alternativos, domesticos , guarderias etce) Las nuevas tecnologías industriales que requieren cada vez mas servicios
especializados
El sector servicios es muy heterogéneo , esta formado:
1/ Los servicios de mercado que aportan el 79,16% del VAB (Valor añadido Bruto) y el
67,8% del empleo (2004)
2/ Los servicios de no mercado como administración publica sanidad servicios sociales
etc. Que aportan el 20,8% del VAB y el 32,1% del empleo.
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MAPAS COROPLETICOS Pag 237 Anaya
Pobacion activa en el sector terciario en el 2007
Participación en el PIB – 2007
Los mapas de coropletas reflejan las profundas desigualdades que existen en España en
el desarrollo de los servicios por CCAA tanto en su aportación al PIB como en el
empleo que genera
La media española en población ocupada en el sector servicios es de 66,2%
La media Española en aportación al PIB era de 66,8%
Madrid, Baleares y Canarias son las comunidades en que los servicios tiene un
desarrollo superior a la media española, aportan mas del 72% . al PIB y genera mas del
70 % del empleo , esto es debido al desarrollo turistico de los archipiélagos Balear y
Canario y a la concentración de servicios publicos estatales en Madrid por su
capitalidad.
Las CCAA con mayor dedicación al sector agrario, Rioja , Galicia y Castilla la Mancha
son las que estan por debajo de la media nacional , aportan menos del 62% al PIB y
menos del 61% al empleo.
Las desigualdades y los desequilibrios territoriales entre CCAA estan determinadas
por la desigual distribución de las actividades productivas y de la renta.
La industrialización fue un fenómeno decisivo para el desarrollo economico regional.
En España se hizo tarde y muy localizado en las aglomeraciones urbano industriales de
Madrid , Barcelona y la periferia sobre todo el arco Mediterráneo.
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En las areas industriales se concentran la infraestructuras , la población y los servicios,
mientras el interior se ve sometido a la despoblación y a la falta de inversiones en
infraestructuras y servicios.
CARACTERISTICAS DEL SECTOR TERCIARIO EN ESPAÑA (pag 236 Tabla
principales aportaciones de los principales servicios al PIB y al empleo.)
La taba compara las aportaciones al PIB y al empleo de los servicios de mercado y de
los servicios públicos en España entre 1995-2002.
* El sector terciario es un sector heterogéneo formado por servicios publicos y
privados, ademas de servicios al consumidor, sociales ,de empresa etc.
El 80% del sector se dedica a Empresas de Servicios y el 90% de estas empresas son
PYMES
* El Sector empleaba en el 2007 al 66,8% de la población activa española
* Aporta el 66,8% del PIB en España , debido al enorme desarrollo del turismo , que
es la principal actividad economica española , ya que la industria esta poco desarrollada
y el proceso de terciarización que ha tenido con la 3ª Rev Industrial no aporta valores
significativos ni al PIB ni al empleo
* Los servicios más cualificados se concentran en las grandes ciudades ( Madrid ,
Barcelona , Valencia ,Bilbao, Zaragoza)
* Los servicios de hosteleria estan implantados en las áreas turisticas
* Existen profundas desigualdades territoriales en el desarrollo del sector servicios que
están condicionadas por el desigual reparto de las actividades productivas y de la renta,
el volumen de población y el nivel de urbanización .
* En España los servicios de mercado tienen un predominio absoluto sobre el empleo
69,7% y en el PIB 80.18% , seguida de los servicios prestados por las administraciones
publicas.
* Transportes, comunicaciones , servicios inmobiliarios, creditos , y reparaciones en
general han perdido empleo en los ultimos años por el desarrollo de las nuevas
tecnologías y la falta de rentabilidad.
* La hosteleria , restauración y ocio , son actividades que han crecido con el turismo y
el aumento del nivel de vida de los españoles.
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INFORME SOBRE LOS SISTEMA DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
Las infraestructuras de transporte y comunicaciones desempeñan un papel fundamental
en el desarrollo económico y en la organización del espacio.
Són un indicador clave de desarrollo y refleja claramente los desequilibrios existentes
en España ya que las mejores infraestructuras y las mejores conexiones de accesibilidad
tanto en España como con el resto de Europa y el mundo las tiene los núcleos urbanos
mas desarrollados en las zonas industriales y turisticas (Madrid, Barcelona, Zaragoza, y
el arco mediterraneo).
Són un factor clave de desarrollo, y un elemento esencial en la ordenación del territorio
ya que las politicas de transportes y comunicaciones deben potenciar las redes de las
areas menos desarrolladas dandoles accesibilidad y haciendolas asi atractivas a las
inversiones de capital y al desarrollo de las actividades económicas.
A/ CARACTERISTICAS DE LA RED DE TRANSPORTES EN ESPAÑA
* El medio fisico es desfavorable por lo accidentado del relieve y la climatología
(heladas, nieblas, nieves,vientos etc )
Con la tecnología se ha conseguido superar los obstáculos fisicos pero a costa de
encarecer los costes.
* La red de transporte terrestre , carreteras y ferrocarriles sigue un modelo RADIAL
Este modelo se inicio en el siglo XVIII con los Borbones , partiendo de Madrid capital
(Km 0) y enlazando con todas las capitales de provincia, se consolidó en el siglo XIX
cuando se trazó la red ferroviaria con el mismo criterio, y en el siglo XX el sistema de
aeropuertos tambien se concibió radialmente enlazando Madrid con el resto de
aeropuertos españoles y del resto del mundo, obligando a los vuelos entre CCAA o al
resto del mundo a pasar por Madrid.
* Las infraestructuras de transportes en España presentan grandes desequilibrios puesto
que la mayoria de inversiones se han realizado en los ejes de trafico principales, lo que
ha generado grandes diferencias de accesibilidad entre regiones y comarcas y tambien
desigualdades de utilización , tramos saturados y tramos infrautilizados.
* EL ESTADO tiene competencia sobre el transporte internacional y el transporte
terrestre que discurra por más de una CCAA, la marina mercante los puertos y
aeropuertos comerciales, el espacio , el transporte aéreo , correos y telecomunicaciones.
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*LAS CCAA tienen competencia sobre la red de transporte terrestre que discurra
integramente por su comunidad, puertos deportivos, aeropuertos no comerciales y
comunicación por cable.
*La red de transportes española esta integrada en la red Europea con el fin de potenciar
las redes transeuropeas que conecten las areas perifericas y favorezcan el desarrollo del
mercado unico y la conexión con Europa a través de autovias trenes de alta velocidad y
la creación de un corredor de autovias y altavelocidad entre Lisboa e Irun con
prolongaciones hacia Coruña y Sevilla con fondos de la UE .

Desde 1986 los proyectos de infraestructuras de transporte deben hacer estudios de
impacto medioambiental y destinan un porcentaje del presupuesto a mitigar los
problemas medioambientales

La politica española de transportes se rige por el PDI Plan Director de
Infraestructuras cuyos objetivos són:
_ Hacer una politica acorde a los intereses globales del territorio, coordinada con
la politica energetica , medioambiental y de desarrollo regional.
_ Corregir la radialidad de la red
_ Mejorar la integración con el sistema de transporte europeo y mundial a través
de la integración en las redes transeuropeas
_ Modernizar la red de transportes, fomentando el transporte ferroviario e
intermodal,
El Plan Intermodal Español contempla redes para el transporte de mercancías y
viajeros. Las UTI (unidades de transporte intermodal) son los contenedores que
permiten su traslado sin acceder a la mercancía, construyendo plataformas
logisticas con instalaciones para los transportistas , oficinas etc.
Los puertos secos , son terminales multimodales de mercancías con acceso a
puertos maritimos y servicios de aduanas.
El transporte intermodal de viajeros potencia los corredores en los que se
intercambian distintos medios de transporte (ferrocarril- autobús interurbano )
_Aumentar la rapidez y disminuir las areas congestionadas y los accidentes de
trafico.
_Rehabilitar infraestructuras abandonadas dandoles usos socioculturales.
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CARACTERISTICAS DE LA RED DE TRANSPORTES ESPAÑOLA
A) TRANSPORTE POR CARRETERA:
*La Red de carreteras es competencia:
Del Estado ( todas la que discurren por mas de una comunidad Autónoma) asegura las
conexiones entre el territorio nacional y con Europa, la red estatal concentra la mayoria
de las autopistas y autovias , tiene un alto nivel tecnico y ningun tramo es inferior a 7m
de anchura
Són competencia de las CCAA ,( las que discurren integramente dentro de la
Comunidad)la red autonómica cubre la movilidad interregional
Diputaciones y Cabildos aseguran las comunicaciones intercomarcales.

La red de carreteras españolas tiene un diseño radial con centro en Madrid , modelo
diseñado por los Borbones en el sig. XVIII y consolidado en la decada de los 60, se
ha mejorado con la construccion de ejes transversales ,como el del Ebro ,el
Mediterraneo y el andaluz.

Es el transporte mas utilizado por personas y mercancías , por la ventaja del servicio
puerta a puerta y su precio.

La densidad de la red es mayor en las Comunidades más dinamicas , Madrid,
Cataluña, Comunidad Valenciana.

Madrid, Galicia, Asturias, Cantabria , Pais Vasco , y las islas ,tienen las densidades
mas altas seguidas del arco mediterraneo ,La intensidad del trafico es mayor en las
vias de gran capacidad y en los núcleos urbano industriales o turísticos , Madrid ,
Zaragoza ,Barcelona y el arco mediterráneo (pag. 244 mapa coropletico)
LA POLITICA CORRECTORA DE CARENCIAS EN INFRAESTRUCTURAS DE
TRANSPORTE : CARRETERAS
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España ha realizado, desde mediados de los años 80 y ayudada por los fondos europeos, un
esfuerzo
en
superar
sus
carencias
en
infraestructuras
de
transporte.
Entre finales de los 80 y mediados de los 90 ocupa, junto con Alemania, el primer puesto en
la Unión Europea (UE) en cuanto al porcentaje del PIB dedicado a la inversión en
infraestructur
de
transporte.
La actual red estructurante de carreteras del territorio peninsular está constituida por 24.797
km de la Red de Carreteras del Estado, de las que 8.700 kilómetros (un 35%) son autovías
(6.698 km) y autopistas de peaje (1.951 km). Asimismo debe considerarse que forman parte
de esa red estructurante del territorio peninsular unos 2.500 kilómetros más (2.450 km)
pertenecientes a la red de autovías y autopistas de las Comunidades Autónomas.
En el análisis de las características de esta red deben destacarse los siguientes aspectos:
a)
El
carácter
acusadamente
radial
de
la
red
de
autovías
estatales.
b) La iniciación de una red mallada, pero con discontinuidades, que es necesario cerrar.
c) La persistencia de un déficit de accesibilidad a algunas partes del territorio, que es
necesario
corregir.
d) La inadecuación en materia de seguridad de partes significativas de la red de autovías de
primera generación y de las carreteras convencionales, donde se hace necesario actuar.
e) La generalización de soluciones “estándar”, que es preciso flexibilizar para adecuar mejor
cada tramo a los condicionantes del entorno y a las necesidades de los usuarios.

– Cartagena.
B) TRANSPORTE FERROVIARIO
7
El transporte ferroviario es competencia de:
El Estado – LA red estatal es mayoritaria , comprende los enlaces entre comunidades
autónomas y la conexión con la red internacional.
Desde el 2005 ADIF (Administrador de Infraestructuras ferroviarias) explota, mantiene
y construye nuevas lineas por encargo del Estado.
RENFE se encarga del servicio y mantenimiento a viajeros y mercancías en la red
convencional y alta velocidad
FEVE se encarga de los servicios a viajeros y mercancías de via estrecha
*El trafico de personas y mercancías es inferior a la media europea, las lineas más
rentables son las de cercanias en areas metropolitanas de grandes ciudades y la alta
velocidad.
Las mercancías pesadas se estan mejorando con los muelles para grandes contenedores.
*El PEIT (Plan estrategico de infraestructuras y transportes) 2005-20 destina casi el
50% de su presupuesto al desarrollo del ferrocarril en España como alternativa a la
carreteraSu objetivo es dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad feroviaria .
diseñando una infraestructura en forma de malla que ponga a cualquier núcleo urbano a
menos de 50 Km de .una estación , mejorar la seguridad , modernizar la red, ampliar la
alta velocidad e incrementar el trafico de personas sobre todo en cercanias.
El enlace con Europa a traves de la red trans europea de transportes contempla la
creación de una red de alta velocidad y alta capacidad entre Portugal y Francia por
Burgos y BilbaoConseguir las conexiones ininterrumpidas con Europa exige ademas transformar el
ancho de via nacional adaptandolo al ancho de via EuropeoMAPA DE FERROCARILES
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La red ferroviaria en servicio se aproxima a los 15.000 kilómetros de longitud de los que algo
más de 1.000 kilómetros (1.031) corresponden a la línea de altas prestaciones con ancho de
vía
UIC,
que
recorre
el
territorio
peninsular
como
un
gran
eje
vertebrador
en diagonal Sevilla-Madrid-Zaragoza-Lleida/Huesca, pero aún incompleto. La red doble
electrificada se encuentra extendida por casi 3.000 kilómetros (2.905), mientras que en
5.494 kilómetros los servicios se prestan sobre una red única y sin electrificar.
Algunos de los elementos más relevantes de la situación actual de la red son:
a) Las notables diferencias de niveles de dotación, en términos de calidad y seguridad, entre
las líneas de la red.
b)
La existencia
de
tramos
y
líneas
con
tráfico
débil.
c) Las dificultades de integración de la red en el marco internacional (interoperabilidad),
siendo la diferencia de ancho de vía uno de los principales, pero no el único, de los factores
condicionantes.
d) La existencia de tensiones, junto con aspectos de oportunidad, entre el desarrollo urbano
y las redes ferroviarias. En las principales áreas urbanas hay que añadir el importante
desarrollo experimentado por las redes y servicios de cercanías.
9
Trenes de alta velocidad:

Los trenes AVE circulan a velocidades de hasta 300 mph por las rutas: Madrid Zaragoza – Camp de Tarragona – Barcelona, Madrid – Zaragoza – Huesca, Madrid – Cordoba
-Sevilla, Madrid – Cordoba -Málaga and Madrid – Segovia – Valladolid.

Los trenes ALVIA funcionan a velocidades de hasta 220 km/h en las rutas: Madrid –
Gijón, Madrid – Santander, Madrid – Bilbao, Madrid – San Sebastián – Irún/Hendaya and
Madrid – Valencia – Castelló.

Los trenes EUROMED circulan a 124 mph (200 km/h) en la línea: Barcelona –
Valencia/Alicante
Los trenes ALTARIA circulan a 124 mph (200 km/h) en las siguientes rutas: Madrid –
Alicante, Madrid – Córdoba – Algeciras, Madrid – Granada, Madrid – Sevilla – Cádiz, Madrid
– Sevilla – Huelva, Madrid – Pamplona, Madrid – Logroño, Madrid – Murcia
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C) TRANSPORTE MARITIMO
Importante por su gran longitud de litoral y su posición .estratégica
Es competencia del Estado todo lo relativo a puertos comerciales aunque las CCAA
pueden intervenir como autoridades portuarias.
Es competencia comunitaria los puertos pesqueros y deportivos.

El trafico de viajeros es escaso , unicamente intenso entre la peninsula y las islas y
en el estrecho

El tráfico de mercancías mas importante tradicionalmente se transportaban graneles
sólidos como carbón y otros minerales y graneles liquidos como el petroleo que va
desde las refinerias litorales a los puertos proximos a las areas de consumo Bilbao
Algeciras Cartagena y Tarragona.

Actualmente está creciendo el trafico en contenedores en barcos cada vez mayores
para reducir costes en los puertos de Barcelona Valencia y Algeciras.

Los puertos con

mayor trafico comercial son los de Algeciras por su poisicion estrategica , Las
Palmas , por su situación en las rutas atlánticas y los que tienen la instalaciones mas
modernas , Valencia, Barcelona y Bilbao-

El PEIT realiza inversiones con el objetivo de la integración con la UE mediante las
AUTOPISTAS DEL MAR facilitando el transporte de alta capacidad y
desarrollando los enlaces terrestres-

mapa de la red de puertos en España

El sistema portuario es la principal vía de entrada y salida de las mercancías que nuestro
país importa o exporta, con una cuota de en torno al 70% del total. En la última década
se ha registrado un aumento continuado del tráfico portuario, alcanzando en 2003 un
volumen agregado total de 380 millones de toneladas. Hay una cierta concentración de
esta demanda en los puertos de mayor dimensión (en especial Algeciras, con más de 60
millones, Barcelona y Valencia, con más de 35 millones), aunque en general cada
puerto
cuenta
con
su
propio
mercado
específico.
Más que la capacidad de las infraestructuras marítimas, los principales condicionantes
11
para el desarrollo de la actividad portuaria son la necesidad de adaptar sus instalaciones
y
servicios
a
las
circunstancias
cambiantes
de
la
demanda,
y
la
dotación
proporcionada
de
accesos terrestres (carretera y ferrocarril), lo que en muchos casos apareja, como
se indicaba para el ferrocarril, la necesidad de abordar específicamente la mejora de la
integración urbana de los puertos.
EL TRANSPORTE AEREO
Es un medio que se ha desarrollado rápidamente , aumentando la demanda al ritmo de la
integración de España en la economia europea y global , favorecido por el
abaratamiento de los precios al surgir las compañias de bajo coste.
El estado controla los Aeropuertos comerciales y las CCAA los aeropuertos deportivos

La Red aeroportuaria es radial y jerarquica Madrid Barajas funciona como un HUB
o puerto central con conexiones con todos los aeropuertos nacionales e
internacionales

Desde 1960 todas las ciudades de tamaño medio tienen aeropuerto

Los principales aeropuertos se encuentran en núcleos urbanos economicos y
turisticos
Madrid Barajas es el que mas trafico tiene por su carácter de capitalidad centro
industrial economico y turistico y por su papel de HubEl Prat de Barcelona es el segundo en trafico y conexiones nacionales e internacionales
Los aeropuertos turísticos són los de Baleares, Canarias y el litoral mediterráneo.
* El PEIT tiene como objetivo especializar los aeropuertos Madrid y Barcelona que
actuen como Hub y ser la puerta de Europa , en lugar de otros aeropuertos europeos
congestionados, y el resto de aeropuertos deben desarrollar los servicios intraeuropeos.
* Dentro de la UE España se integra en el proyecto CIELO UNICO EUROPEO en este
proyecto España tiene un liderazgo tecnologico.
12

AEROPUERTOS:


Los aeropuertos de interés general, gestionados por Aeropuertos Españoles y Navegación
Aérea (AENA), son 48 incluidas las bases aéreas abiertas al tráfico civil y el helipuerto de
Ceuta, pero la actividad se concentra en un corto número de aeropuertos. De acuerdo
con los datos de 2003, en Madrid-Barajas se registra casi la cuarta parte de todo
el tráfico de pasajeros en España (23,3%), y entre éste y los aeropuertos de
Barcelona y Palma de Mallorca se supera el 50% del total de tráfico de viajeros
en el país, y con tendencia a aumentar. El funcionamiento en red de los servicios de
transporte aéreo favorece esta evolución, a la vez que permite aumentar la accesibilidad
al
modo
aéreo
a
la
mayor
parte
de
la
población.
Las infraestructuras aeroportuarias constituyen la principal vía de acceso desde y hacia el
exterior para el transporte de viajeros, pero el aéreo es también significativo en el
transporte interior para los intervalos de distancias medias y altas, y esencial (como el
marítimo
lo es sobre todo para las mercancías) en cuanto a las comunicaciones de la península con
los territorios no peninsulares y para las relaciones
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LAS COMUNICACIONES
Las AUTOPISTAS DE LA INFORMACION son redes de conexión electrónica como
Internet son fundamentales en la globalización y necesitan transformando el trabajo y la
investigación
En España la red telefónica ha experimentado un fuerte crecimiento pero inferior a la
media europea ,
Existen tambien en este campo importantes desequilibrios Madrid es el nodo principal
de la red , la red es mejor en los núcleos urbano industriales.
TEMA 7 : EL TURISMO EN ESPAÑA
Hay tres tipos de turismo:
a) Procedente del extranjero o turismo receptor
b) Turismo interno
c) Turismo desde España al exterior o turismo emisor
Las estancias inferiores a 24 horas sin pernoctar se consideran excursiones.
INFORME SOBRE EL TURISMO ESPAÑOL(pag.253 Tabla de las principales
potencias turisticas en el 2006)
Desde 1960 España ha experimentado un enorme desarrollo turístico
En el 2007 era la segunda potencia turistica mundial tras Francia, en numero de
visitantes (59,2 millones) y tras EEUU en ingresos (40,7 millones de dolares).
Que España sea un destino mundial preferente se debe a varios factores:

Sus recursos naturales , clima, relive , espacios naturales ,variedad etc.

Sus recursos culturales , ciudades , monumentos , gastronomia etc.

Su oferta turistica que oferta calidad y variedad, tanto por los vendedores del
producto ( ferias internacionales, agencias y oficinas de turismo) , como por las
instalaciones turísticas .

La oferta de alojamiento que es muy amplia .
14
Hay más de 1.500.000 plazas hotelerasEn su mayoria de categoría media baja, y
más de 10.000.000 de plazas extrahoteleras , campings , apartamentos y
segundas residencias.
La mayoria se concentra en las Baleares, Cataluña , Andalucia , Canarias y
la C. Valenciana.

Tambien oferta amplios servicios de restauración , cafeterias y bares las mas
visitadas las de 2 tenedores por el tipo de turismo español con nivel adquisitivo
medio.

La oferta de las instalaciones de recreo es muy variada , parques temáticos,
instalaciones nauticas, deportivas, estaciones de esqui, parques nacionales, clubs de
golf , hipica etc.
Pag 255 gráfica que refleja la evolucion del numero de visitantes y los ingresos por
turismo en el periodo 1955-2007
A través del análisis de la gráfica podemos ver la evolución del sector turístico español.
El MODELO TURISTICO TRADICIONAL desarrollado en los años 60 fué el turismo
de sol y playa aprovechando el desarrollo económico de Europa tras la segunda guerra
mundial , el desarrollo de la clase media, la reduccion de la jornada laboral, las
vacaciones pagadas y el aumento de ingresos familiares con la incorporación de la
mujer al mundo laboral.
España lanzó a Europa una oferta turística abundante y barata , dirigida a los
trabajadores con poder adquisitivo medio bajo , muy concentrada en los meses de
verano ( julio y agosto ) en las zonas de playa , las islas y el litoral mediterráneo.
Al éxito de esta oferta contribuyó el abaratamiento y la mejora de las infraestructuras
de transporte, aeropuertos, ferrocarril y carretera así como el desarrollo de las
infraestructuras de servicios, la proximidad geográfica y el bajo coste por la devaluación
de la peseta en 1959.
La primera crisis del sector(como se observa en la gráfica) fue entre 1973-85 debida a
la crisis del petróleo que afectó a la demanda así como la subida de los precios, sin que
se diera un aumento en la calidad en los servicios.
La aparición de nuevos destinos turísticos competidores en el N. de Africa, los
Balcanes, el Caribe o el Sudeste asiático y el envejecimiento de la población europea,
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que generaba una nueva demanda turística de más calidad tanto en las infraestructuras
como medioambiental , obligó a replantearse el modelo turístico tradicional.
EL NUEVO MODELO TURISTICO
La entrada de España en la UE en 1986 permite recuperar el ritmo ascendente del
sector, y se desarrolla un nuevo modelo basado en la calidad y la sostenibilidad
El nuevo modelo se caracteriza por:
a) Una oferta turistica de calidad dirigida a una demanda menos numerosa pero con
más poder adquisitivo, mejor repartida en el tiempo y en el espacio
b) La diversificación de la oferta turística con el fin de reducir la estacionalidad
c) Un turismo compatible con un medioambiente sostenible
El nuevo modelo turístico exige mejorar los servicios y las infraestructuras, diversificar
la oferta, promocionar el destino español como destino de calidad desde las agencias
estatales y autonómicas , invertir en la recuperacion de los espacios sobre explotados , la
calidad de las playas y la RECUPERACION DE ESPACIOS NATURALES.
Pag. 257 Graficas de sectores que reflejan :
La procedencia del turismo extranjero
Motivos del viaje del turismo extranjero en el 2007
Motivos del viaje del turismo interno en 2007
INFORME SOBRE LAS CARACTERISTICAS DE LA DEMANDA TURÍSTICA EN
ESPAÑA
El análisis de la grafica de sectores refleja la procedencia del turismo extranjero en 2007
De un total de 59.193.000 turistas , el 27,5% procedia de Reino Unido, el 17% de
Alemania y el 15.8% de Francia , seguidos de italianos , nórdicos , holandeses , belgas y
portugueses.
El 79,3% del turismo extranjero tiene como objetivo ocio y vacaciones .
El turismo extranjero es sobre todo estival y se concentra en zonas de sol y playa,
Baleares, Cataluña, Andalucia, Canarias, C. Valenciana , son los destinos preferentes.
El sistema mas utilizado es el PAQUETE TURISTICO con precio unico (alojamiento,
transporte y servicios) mediante turoperadores.
Actualmente esta creciendo la reserva por Internet , en compañias de bajo coste y en
alojamiento no hotelero.
El turismo interno o turismo nacional , el 52,2% es de ocio y vacaciones , el 23,6%
familiar.
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Es menos estacional ya que tambien sale en Semana Santa , Pascua , Navidades, fines
de semana etc. Aunque esta mas concentrado en verano con destino preferente las
playas del litoral mediterráneo y las islas, aunque tambien visita el interior y las zonas
de montaña, en general viaja sin reserva y se aloja en establecimientos extrahoteleros,
segundas residencias, apartamentos etc.
La excesiva estacionalidad en la demanda turistica exige potenciar alternativas que van
tomando fuerza como alternativas al sol y playa:
El turismo de rios, lagos y embalses que permite practicar deportes nauticos,( vela remo
pesca etc.)
El turismo termal de balneario, que ofrece descanso, el turismo de montaña
( senderismo deportes de aventura etc.)
El turismo ecológico a parques naturales, el turismo rural y el turismo urbano cultural y
de negocios ( ferias, congresos etc.)
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Pag 260 Mapa temático : AREAS TURISTICAS DE ALTA DENSIDAD EN ESPAÑA
Y PUNTOS TURISTICOS
El mapa refleja las AREAS TURISTICAS que són los centros de alta densidad turistica
tanto de turismo internacional como nacional y los PUNTOS TURISTICOS
que
són centros turisticos aislados vinculados a atractivos especificos , (estaciones de esqui,
cultura. História etc)
Las áreas turisticas con mas alta densidad de España són Madrid, el litoral catalan, las
islas Baleares y Canarias, el litoral levantino desde Valencia a Murcia y el litoral
andaluz , Malaga y Almeria.
Las áreas turísticas de sol y playa reciben una gran afluencia turistica por su clima y
excelentes playas , la accesibilidad y la conexión con Europa , tanto por via aérea como
por la construccion de la autopista del mediterraneo ha desarrollado el litoral
mediterraneo .
El litoral gallego y cantábrico ofrece densidades medias
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Madrid apenas presenta estacionalidad turística por ser la capital administrativa
financiera y cultural de España .
Los puntos turisticos de España són las estaciones de esqui y las ciudades históricas del
interior (Leon , Burgos , Segovia, etc).
INFORME SOBRE LAS REPERCUSIONES ESPACIALES DEL TURISMO
PROBLEMAS Y POLITICA TURISTICA
El Turismo ha tenido profundas y variadas repercusiones en el espacio:
a) Ha incrementado la población sobre todo de adultos jóvenes,en las areas de
mayor densidad y ha retenido la población en el interior.
b) Ha generado el 12,7% del empleo en el 2007, sobre todo en servicios y
construcción, dando empleo a mano de obra abundante y poco cualificada, que
es la más afectada por el paro, pero tiene el inconveniente de la estacionalidad.
c) Aporta riqueza al pais (11% del PIB)
d) Compensa la balanza comercial española, tradicionalmente deficitaria (en 2007
financió el 31,5% del déficit comecial)
e) Ha determinado la politica de transportes, modernizando aeropuertos ,
ampliando los puertos.y crando la autopista del mediterraneo, y mejorando las
conexiones con Europa y el mundo.
f) Ha alterado el paisaje , ha revalorizado el suelo agrario y tambien ha provocado
conflictos por el uso del suelo y del agua, debido a la concentración urbanistica
del litoral.
g) Ha tenido graves consecuencias medioambientales ,por la urbanización
incontrolada, la contaminación y destrucción de espacios naturales, los residuos
y el exceso de ruido-
Actualmente el turismo español se enfrenta a varios problemas:
1º/ El predominio del modelo tradicional de sol y playa con elevada estacionalidad ,
concentración espacial y dependiente de los tur-operadores extranjeros.
2º/ La exigencia creciente de calidad y diversificación de las ofertas
3º/ La creciente competencia internacional
POLITICA TURISTICA - EL PLAN DE TURISMO ESPAÑOL 2007-2020
OBJETIVOS:
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A) Mejorar la calidad de la oferta para atraer turistas de alto poder adquisitivo
B) Diversificar la oferta para conseguir un mejor reparto en el tiempo y el espacio
ampliando la oferta a la tercera edad, y alternativas al sol y playa.
C) Poner las nuevas tecnologías I+D al servicio del negocio turistico
D) Promocionar la oferta turistica española mediante ferias internacionales FITUR
y desarrollar el Plan Marca España para atraer mercados emergentes.
E) Desarrollar Tur-Operadores nacionales
F) Conseguir un turismo sostenible , sensible al medio ambiente y con estudios de
impacto ambiental.
EL COMERCIO INTERIOR Y EXTERIOR EN ESPAÑA (Anaya 2010)
EL COMERCIO INTERIOR ha experimentado profundos cambios tanto en la oferta
como en la demanda en los ultimos años:
La tasa de ocupación en comercio interior es muy elevada, 94,8% (3,182.000 empleos
en 2007).
La demanda comercial ha cambiado debido a factores como:

El aumento de la renta familiar.

La diversificación de la clientela ( tercera edad, inmigrantes , jóvenes etc.)

La disminución en la frecuencia de la compra ,(compra semanal en grandes
superficies etc)

La dispersión de los puntos de consumo
Tambien la oferta ha cambiado: Autoservicios, grandes superficies , Internet, pagos por
tarjeta etc.
El Comercio MAYORISTA que compra al fabricante y vende al minorista se localiza
en la periferia de las grandes ciudades Madrid , Barcelona , ValénciaLas CCAA con mas comercio mayorista són Cataluña , Madrid y Andalucia
El comercio MINORISTA tradicional, suele ser pequeño , familiar y anticuado, ofrece
la ventaja del trato personal , y el abastecimiento de barrio, pero no soporta la
competencia de formas más agresivas como las franquicias
Tambien existen formas de venta tradicional como los mercadillos semanales y el
comercio ambulante en las áreas rurales.
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Las nuevas formas comerciales , como autoservicios y supermercados , abaratan costes
reduciendo empleados y ofrecen un servicio proximo y con buena relacion calidad
precio.
Las Grandes superficies (sup. 2.500 m2) Hipermercados, Grandes almacenes y Centros
comerciales se situan normalmente en las periferias urbanas y cada vez tiene más
aceptacion por la variedad y concentración de la oferta.
Las formas de venta por catálogo o Internet están en expansión
En España todas las capitales de provincia son los centros de las áreas comerciales mas
importantes de cada provincia
LA POLITICA QUE REGULA EL COMERCIO INTERIOR EN ESPAÑA
Es competencia de cada CCAA pero siempre respetando la normativa Comunitaria y
regulada por el estado en temas generales.
La LEY DE COMERCIO de 1996 reconoce la libertad comercial, libre trafico de
mercancías, , regula las rebajas , los servicios post venta etc
EL PLAN DE MEJORA DE LA CALIDAD DEL COMERCIO pretende aumentar la
competitividad del pequeño comercio tanto rural como urbano , promoviendo la
reactivacion comercial de los núcleos históricos , la formación de los comerciantes en
nuevos sistemas de marketing y en nuevas tecnologías.
EL COMERCIO EXTERIOR ESPAÑOL
(Pag. 268 Tabla que refleja el comercio exterior español por sectores en el 2007)
El tráfico comercial , tanto en las exportaciones como en las importaciones , se ha
incrementado , sobre todo desde la entrada de España en la UE
La BALANZA COMERCIAL (relacion entre las importaciones y las exportaciones)
Ha sido y es deficitaria en todos los productos excepto en alimentación y automóvil,
que fue positiva hasta el 2004, desde esta fecha tambien es deficitaria
Las CCAA con mayor déficit comercial són Madrid Cataluña y Andalucia
El 70% de las exportaciones españolas son a los paises de la UE
El 59% de las importaciones proceden de la UE. El resto són de China y los paises de la
OPEP.
El comercio con América se ha reducido
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La POLITICA COMERCIAL EXTERIOR esta marcada por la UE ,que reconoce el
libre tráfico de personas mercancías capitales y servicios y la OMC Organización
Mundial de Comercio que promueve la liberalizacion del comercio mundial.
Su Objetivo es aumentar las exportaciones promocionando nuestros productos en otros
paises , y concediendo creditos al desarrollo a cambio de que compren nuestros
productos .
CONCEPTOS BASICOS DEL TEMA
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Áreas turísticas: Zonas con una elevada afluencia de turistas.
Autopista: Vía de gran capacidad dotada de calzadas separadas para ambos
sentidos de circulación y exenta de cruces a nivel.
Balanza comercial: Documento contable que registra las diferencias entre
importaciones y exportaciones.
Balanza de pagos: Documento contable que registra las operaciones económicas
de un país con el resto del mundo.
Comercio minorista: actividad que ofrece la producción y servicios directamente
al consumidor.
Comercio exterior: Intercambio de productos y servicios de un país con el resto
del mundo.
Comercio: Actividad que ofrece los excedentes de productos y servicios a los
consumidores.
Comercio mayorista: actividad que ofrece la producción y servicios al comercio
minorista.
Exportación: Venta de productos extranjeros.
Globalización: Proceso de integración del mundo basado en la generalización
del sistema capitalista, con un incremento enorme de los intercambios
económicos, de ideas y conocimientos
Hinterland: Zona de influencia de un puerto.
Importación: Compra de productos extranjeros.
Infraestructura turística: Conjunto de construcciones e instalaciones que
abastecen las necesidades del mercado turístico.
Sector terciario: Conjunto de actividades económicas destinadas a proporcionar
servicios a la sociedad.
Sistema o red de transporte: Conjunto de medios que permite el desplazamiento
de mercancías y personas de unos lugares a otros.
Terciarización económica: Proceso por el cual el sector terciario gana peso
económico respecto a los otros dos sectores, convirtiéndose en el sector
principal.
Touroperador: Compañía mayorista que integra las distintas fases del negocio
turístico.
Turismo rural: Actividad que implica un desplazamiento a las zonas agrarias con
objetivo de ocio.
Turismo: Actividad que implica un desplazamiento temporal de residencia y que
tiene objetivo de ocio.
Turismo cultural: Actividad que implica un desplazamiento a zonas con el
objetivo de satisfacer inquietudes culturales.
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I.E.S. Lluis Simarro Xativa
Geografia de España
Curso 2009-10
ALUMNO ………………………………………………………………………………
FECHA …………………………………………………………………………………
EXAMEN TEMA 7 : LAS ACTIVIDADES DEL SECTOR SERVICIOS
1ª/
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