Proyecto Estación Intermodal Metro Peñablanca /ORIGEN Y

Proyecto Estación
Intermodal Metro Peñablanca
CASO ARQUITECTONICO
UBICACIÓN: PEÑABLANCA, ENTRE CALLE BAQUEDANO Y SARGENTO ALDEA.
OBRA: ESTACIÓN DE METRO MERVAL
a.
LUGAR / VIRTUD ESPACIAL
La estación Peñablanca, ubicada en la ciudad del mismo
nombre conformo un hito importante en el antiguo recorrido
ferroviario que unía Valparaíso con Santiago, intermedio entro
lo rural /ciudad.
En donde la línea aparece en el lugar como un eje conectivo de Extensión entre las áreas interiores de la región
desde y hacia Valparaíso. Finalmente, a una micro escala aparece un cruce en ella de 4 áreas de influencia marcadas por
su uso residencial, en que la continuidad vuelve con la traza
subterránea de la Estación en que se interceptan las calles
Baquedano y Sargento Aldea que si bien forma un CENTRO
VINCULANTE donde remata todo el flujo y en donde se recorre bordeando los andenes a momentos de traspaso luminoso,
el borde entrega una altura al Ojo en que el horizonte se
amplia panorámicamente en la Espera.
b.
RELACIÓN MOVILIDAD/FLUJOS/TERRITORIO
El lugar aparece desde el espesor central que se enmarca por las cimas que rodean el espacio residencial encontrando se con este eje central que se alza en medio del territorio otorgando a través de la vista una condición de Interior.
Este eje central que dirige el recorrer del largo dividiendo el
lugar en orden norte y sur.
Los flujos desarrollados en torno a este micro centro
urbano, aparecen principalmente desde la longitudinal dirigidos por la misma linea central enarcada por las calles principales [Baquedano y Sargento Aldea] y de modo transversal,
desde la cima al interior y viceversa, estos se encuentran al
centro de convergencia.
La ciudad como revés
Peñablanca se constituye como una ciudad dormitorio
/FUNDAMENTO
ACTO: ENCUENTRO AL DESPERTAR DE LUZ
FORMA: GIRO A DOS RITMOS
/TIEMPO DE ESPERA
En el Ir de la Ciudad , posee un ritmo y pausa determinante
al momento del recorrido móvil urbano. En una primera instancia la pausa, durante el tiempo de ocio, el habitante distiende sus piernas ( en un estar sentado, o detenido el
cuerpo en el paradero, semáforo, etc.)
/GOLPES DE VISTA
Se interactúa con el entorno por medio de una avistamiento
segmentado del espacio, fijando particularidades del total
del espacio, reglando un encuentro entre peatones.
Así los ritmos del ir y volver de la ciudad que alli se
desarrollan toman un tiempo diferente que hace
aparecer la particularidad de la cercania del espacio
conlo rural, en un estar periférico a Villa Alemana
que a diferencia de Peñablanca posee un centro
urbano mucho más articulado.
Peñablanca construye su micro centro urbano
desarrollado se en torno al troncal lo cual genera un
revés con la estacion de este centro , de este modo
se forma un devolverse para poder conectarse a
través de la estación de metro con el tejido urbano
que, finalmente unifica la ciudad.
c. LA ESTACIÓN COMO UN PUNTO DE CONVERGENCIA
La construcción de una estación intermodal en
el lugar busca generar una re-valorización del espacio desde su interior y exterior como un micro centro
INCREMENTO FUNDAMENTACIÓN
/DESPERTAR DE LUZ / 2 MOMENTOS LUMINICO
/TIEMPO DE ESPERA / ENSANCHAMIENTO
REMATE ANDEN
Se construye un mayor espesor en el remate de los
andenes con direccion puerto / limache, para asi
finalmente construir 3 tipos de espera : Espera Inmediata, quienes se situan en Hilera y asomo parados,
Espera semi-distendida, en asomo y sin embargo, en
grupo , erguiendo el cuerpo en un alto como aparece
las estacas cubiertas y una Espera en distención, en
plazas en extensión que abarca el circular necesario
para un estar enfrentando al otro, y al acontecer
espera del tren.
Dandole una re mirada, a la condición de encontrar
se en un Despertar, es que este despertar aparece
ahora como 2 momentos, Primero al Sumergirse en
Umbra y remate de Luz de golpe que se construye
en el espesor subterraneo , subiendo al Nivel Anden
de Peñablanca, y un 2do momento, Haz de Luz paulatino hasta el remate de golpe, que se pretende
lograr en los Accesos, mediante una rampas norte-sur entrecruzadas direccionalmente, conformando
un hito y como aparece la forma.
Y en el Estar de la Espera el degrade de luz, cubre el
entorno propiciando el encuentro al Ojo con el entorno y el otr
/EL DESPERTAR DE LUZ
Es un degrade desde el contraste del negro al blanco , a
través de haces de luz que forma este contraste que cubre
el entorno. Lo que potencia la interacción a través del encuentro a por partes, el habitante focaliza un mayor interés
de la mirada.
/FLUJOS Y CONECTIVIDAD.TRANSPORTE
El espacio limitado por la pluralidad de aquellos, el que
está en la estación recibe al que viene desde los segmentos de su cuerpo reconociéndolo en el espacio, se encuentra la extensión desde el segmento, en forma de atrio.
/ORIGEN Y GENERACIÓN
• LA CIRCULACIÓN :
Comprende un TIpo de Circulación Lineal atraviesa el interior de
la Estación, relacionándose tanto como el interior como con su
exterior linealmente hacia las ramas que lo comprenden. Sin
revés ni derecho vistas direccionadas todos sentidos
• EL ORDEN ESTRUCTURAL:
Se orienta al uso material de muros de albañilería reforzada
para la construcción de interiores, carpinterías de madera para
los vigas techumbre , cubierta corredor de andenes a su vez su
techumbre de vidrio y de acero para loza pesadas como techo
habitado.
• ORDEN VOLUMETRICO:
Volumen Celular, pues se desprende desde un centro formando
estas galerías en diagonal, es una replica de volúmenes que
convergen en un centro
• ORDEN DE CERRAMIENTO:
Trama limitada por enrejado en subterraneo y area comercial .y
por una trama de orden de desniveles que dirigen el traspado
del ir en el momento movil
7FLUJOS Y CONECTIVIDAD.TRANSPORTE
/POTENCIA DEL PROYECTO
Desniveles que direcccionan el andar del lugar, es
en forma de Atrio que recibe la Intermodal en el lado
Sur de la estación, atravesar a segmentos de luz el
Ojo se reconoce al lugar.
Los desniveles logran un aparecer de la persona en
su andar el proyecto potencia la interacción social
de las personas, generando espacios de recreación y
distención llevando a lo holgado (espera) como observador de lo guiado (flujo) ambos participan del
espacio interactuando entre si.
NORMATIVA
Ley Laboral de baños a no más de 50 m2 del
lugar de trabajo.
Considerar Accesibilidad Universal Autonomia de
todos, Inclusión al Habitar. Sin elementos que no
funcionen con electricidad. Intermodal, acercar
los flujos a la estación. Transporte valor del tiempo
debe ser pensado. En base a ello ordenar flujos,
de esto una nueva forma de espera
• ORDEN DEL LUGAR:: NORMATIVA
/CROQUIS OBRA HABITADA
/PLANIMETRÍA ESTACIÓN INTERMODAL PEÑABLANCA
L01/
DANIELA PAZ ARAYA VERA
TALLER ARQUITECTONICO 9º ETAPA