Banco de Preguntas - MECÁNICO DE ABORDO

AVIÓNICA TMA 1
Respuesta
Correcta
Pregunta
EL NÚMERO DE SOPORTES AMORTIGUADORES, REQUERIDOS
PARA LA INSTALACIÓN DE UN PANEL DE INSTRUMENTOS, ES
DETERMINADO POR:
Opción A
Opción B
Opción C
Opción D
C
TAMAÑO DEL PANEL
TIPO DE PANEL
PESO DE LA UNIDAD COMPLETA
DEL PANEL
NÚMERO DE
INSTRUMENTOS A SER
INSTALADOS
A
REDUCIR LA INTERFERENCIA
EN LOS RADIO-RECEPTORES
PREVENIR OPOSICIÓN Y
FLUCTUACIONES EN EL
SISTEMA DE PODER
GENERADOR DEL AVIÓN
PRESERVAR A LOS PASAJEROS
Y/O TRIPULACIONES DE LA
EXPERIENCIA DE UNA SACUDIDA
DE ELECTRICIDAD ESTÁTICA
PREVENIR INDICACIONES
FALSAS, EN LOS
INSTRUMENTOS DEL
AVIÓN
A
INDICADOR DE VELOCIDAD
VERTICAL , INDICADOR
ALTÍMETRO, INDICADOR
VELOCÍMETRO
INDICADOR DE VIRAJE Y
LADEO, INDICADOR
VELOCÍMETRO, GIRO
DIRECCIONAL
COORDINADOR DE VIRAJE,
INDICADOR ALTÍMETRO DE
CABINA, INDICADOR DE RATA DE
PRESIÓN DE CABINA
INDICADOR ALTÍMETRO
DE CABINA, INDICADOR
DE RATA DE PRESIÓN DE
CABINA, INDICADOR
VELOCÍMETRO
UNA PLACA DE REFUERZO (DOUBLERS) DEBE USARSE CUANDO
LAS ANTENAS SON INSTALADAS:
D
PARA ELIMINAR LA VIBRACIÓN PARA REDUCIR LAS
PARA PREVENIR FUGAS DE
DE LA ANTENA
VIBRACIONES EN EL AVIÓN ACEITE EN LA PIEL DEL AVIÓN
PARA REFORZAR LA
RESISTENCIA
ESTRUCTURAL DE LA PIEL
DEL AVIÓN
LAS FRECUENCIAS AUDIBLES O AUDIOFRECUENCIAS, TIENEN
UN RANGO QUE VA DESDE:
B
30 KC A 300 KC
20 CPS A 20000 CPS
20 MC A 200 MC
3 MC A 30 MC
EL ARCO VERDE EN UN INSTRUMENTO DE TEMPERATURA,
INDICA:
B
INSTRUMENTO NO CALIBRADO
CONVENIENTE RANGO DE
TEMPERATURA
BAJO E INSEGURO RANGO DE
TEMPERATURA
ALTO E INSEGURO
RANGO DE
TEMPERATURA
B
ARCO AMARILLO
MARCA INDICADORA
BLANCA
LÍNEA RADIAL VERDE
LÍNEA RADIAL ROJA
B
ROJO
BLANCO
AMARILLO
VERDE
LOS DESCARGADORES ESTÁTICOS, SON INSTALADOS EN LOS
AVIONES PARA ELIMINAR LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA. LA
ELIMINACIÓN DE LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA ES DESEADA
PARA:
¿CUÁLES GRUPOS DE INSTRUMENTOS, ESTÁN CONECTADOS
CON EL SISTEMA PITOT- ESTÁTICO DEL AVIÓN?
¿QUÉ MARCACIÓN ES USADA, EN UN INSTRUMENTO PARA
INDICAR QUE EL VIDRIO ESTÁ CORRIDO?
¿QUÉ COLOR DE PINTURA, ES USADO PARA INDICAR QUE EL
VIDRIO ESTÁ CORRIDO?
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL MANUAL DE VUELO, O
EL MANUAL DE
MANTENIMIENTO DEL
AVIÓN
A
¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LOS MONTANTES AMORTIGUADORES
DEL PANEL DE INSTRUMENTOS?
B
ABSORBER BAJAS
ABSORBER ALTAS
FRECUENCIAS, ALTA
FRECUENCIAS, BAJA AMPLITUD
AMPLITUD DE
DE AMORTIGUACIÓN
AMORTIGUACIÓN
PERMITE LA OPERACIÓN DE LOS
INSTRUMENTOS SOBRE
CONDICIONES DE MAYOR
VIBRACIÓN
ABSORBER ALTA
FRECUENCIA, ALTA
AMPLITUD DE
AMORTIGUACIÓN
EL MÉTODO PARA EL MONTAJE DE INSTRUMENTOS DE AVIÓN
EN SUS RESPECTIVOS PANELES, DEPENDE DE:
B
EL FABRICANTE DEL
INSTRUMENTO
EL DISEÑO DE LA CARCASA
DEL INSTRUMENTO
EL DISEÑO DEL FUSELAJE DEL
AVIÓN
EL DISEÑO DEL PANEL DE
INSTRUMENTOS
¿POR QUÉ SON MUCHOS INSTRUMENTOS ELÉCTRICOS,
MONTADOS EN CARCASAS DE HIERRO O ACERO:
C
PARA EVITAR DAÑOS A LOS
INSTRUMENTOS, DURANTE EL
MANTENIMIENTO
PARA FACILITAR LA
PARA REDUCIR EL
PARA PREVENIR INTERFERENCIAS
REMOCIÓN E INSTALACIÓN
AUMENTO DE CALOR EN
DEL CAMPO MAGNÉTICO
DE LOS MISMOS
EL INSTRUMENTO
LA BANDA DE MUY ALTA FRECUENCIA, TIENE UN ESPECTRO DE
FRECUENCIA DE:
C
<3 Kc a 30 Kc
3 Mc a 30 Mc
EL PROPÓSITO DE UN LOCALIZADOR (MARKER BEACON ILS)
ES:
D
LOCALIZAR AVIONES
PERDIDOS
COLOCAR EL AVIÓN EN EL
INDICAR LA DISTANCIA DEL
APROPIADO ÁNGULO DE
AVIÓN AL FINAL DE LA PISTA DE
APROXIMACIÓN A LA PISTA
ATERRIZAJE
DE ATERRIZAJE
UNA ANTENA, ES UN TIPO ESPECIAL DE CIRCUITO ELÉCTRICO
DESIGNADO PARA RADIAR Y RECIBIR:
A
ENERGÍA ELECTROMAGNÉTICA SEÑALES AUDIBLES
SEÑALES VISUALES
UNA LÍNEA RADIAL ROJA EN LA CARÁTULA DE UN
INSTRUMENTO DEL MOTOR, INDICA:
D
RANGO DE OPERACIÓN
NORMAL
OPERACIÓN PERMITIDA BAJO
CIERTAS CONDICIONES
UNA ANTENA DME, DEBE SER UBICADA EN UNA POSICIÓN
SOBRE EL AVIÓN QUE:
A
CUANDO DOBLE UN CABLE COAXIAL, EL RADIO DEL DOBLEZ
DEBE SER AL MENOS:
B
LA LÍNEA DE REFERENCIA, EN UN GIRO DIRECCIONAL, ES
USADA PARA:
A
NO SEA TAPADA POR LOS
PLANOS CUANDO EL AVIÓN
ESTE VIRANDO
5 VECES EL DIÁMETRO DEL
CABLE
REPRESENTAR LA NARIZ DEL
AVIÓN
LAS ESPECIFICACIONES
DEL FABRICANTE DEL
MOTOR
LAS ESPECIFICACIONES DEL
FABRICANTE DEL MOTOR Y EL
AVIÓN
LAS ESPECIFICACIONES DEL
FABRICANTE DEL
INSTRUMENTO
LOS INSTRUMENTOS, PUEDEN SER MARCADOS Y GRADUADOS
DE ACUERDO CON:
RANGO DE PRECAUCIÓN
PERMITA EFECTUAR UN
CHEQUEO FUNCIONAL EN
TIERRA SIN TEST SET
10 VECES EL DIÁMETRO
DEL CABLE
ALINEAR EL VIDRIO DEL
INSTRUMENTO Y LA
CARCASA
30 Mc a 300 Mc
ALINEAR EL AVIÓN CON
EL CENTRO DE LA PISTA
DE ATERRIZAJE
FRECUENCIAS
LIMITES MÁXIMO Y
MÍNIMO DE OPERACIÓN
SEGURA
ELIMINE LA POSIBILIDAD
PERMITA INTERRUPCIONES EN LA
DE BLOQUEO DEL DME
OPERACIÓN DEL DME
SOBRE LA ESTACIÓN
15 VECES EL DIÁMETRO DEL
20 VECES EL DIÁMETRO
CABLE
DEL CABLE
REPRESENTAR LOS PLANOS DEL
AVIÓN
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
300 Mc a 3000 Mc
INDICAR EL NORTE
VERDADERO
UN COMPÁS MAGNÉTICO, ES COMPENSADO A INTERVALOS
ESPECÍFICOS DE OPERACIÓN PARA DETERMINAR LA:
D
PRECISIÓN DE LA LÍNEA DE
REFERENCIA
PRECISIÓN DEL COMPÁS
VARIACIÓN DEL COMPÁS
DESVIACIÓN DEL
COMPÁS
A
UN TUBO BOURDON
UN FUELLE HERMÉTICO
UN DIAFRAGMA HERMÉTICO
UN FUELLE
CONTENIENDO UN GAS
INERTE, EN EL CUAL
BRAZOS, PALANCAS, Y
ENGRANAJES, ESTÁN
CONVENIENTEMENTE
UNIDAS
B
LÍNEA DE LECTURA
LÍNEA DE REFERENCIA
LÍNEA DE CARTA
LÍNEA DE POLO
A
DESVIACIÓN POR INFLUENCIA
MAGNÉTICA
PEQUEÑOS DISTURBIOS
MAGNÉTICOS
VARIACIONES MAGNÉTICAS
OSCILACIONES DE LA
CARTA
B
PARA INDICADAR LA
VELOCIDAD VERTICAL, SI SE
USA PRESIÓN DINÁMICA
PARA CHEQUEAR POR
FUGAS LAS LINEAS PITOT,
SI SE APLICA SUCCIÓN
PARA INDICAR LA VELOCIDAD, SI
SE USA PRESIÓN DINÁMICA Y
ESTÁTICA
EL COMPÁS MAGNÉTICO EN SU INTERIOR CONTIENE LÍQUIDO,
LO QUE LE PERMITE:
D
RETARDAR LA ACCIÓN DEL
FLOTADOR
REDUCIR LOS ERRORES DE
DESVIACIÓN
AMORTIGUAR LA
CONTROLAR LA TEMPERATURA, Y
OSCILACIÓN DEL
CAMBIOS DE POSICIÓN
FLOTADOR
UN ALTÍMETRO BAROMÉTRICO INDICA, PRESIÓN DE ALTITUD
CUANDO LA ESCALA BAROMÉTRICA ESTÁ EN:
A
29.92" Hg
14.7" Hg
ELEVACIÓN DEL CAMPO
LA SALIDA DE UN APARATO ELÉCTRICO, ESTÁ CONSTITUIDA
POR SEÑALES QUE UNA VEZ INTERPRETADAS PROPORCIONAN
INFORMACIÓN O MENSAJES
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
EL MECANISMO DE OPERACIÓN DE MUCHOS INDICADORES DE
PRESIÓN HIDRÁULICA, ES:
EN UN COMPÁS MAGNÉTICO, EL MARCADOR DE REFERENCIA
FIJA SE LLAMA:
CUANDO ES COMPENSADO UN COMPÁS MAGNÉTICO, LOS
COMPENSADORES SON AJUSTADOS PARA CORREGIR:
¿PARA QUE SIRVEN LOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE
INSTRUMENTOS USADOS EN TIERRA PARA CHEQUEOS?
¿CUÁNDO UNA CORRIENTE O VOLTAJE ELÉCTRICO ES
PORTADOR DE INFORMACIÓN, RECIBE EL NOMBRE DE
SEÑALES?
LAS CARACTERÍSTICAS DE UNA SEÑAL SON: FORMA,
FRECUENCIA, DURACIÒN, POSICIÓN EN EL TIEMPO, Y
AMPLITUD
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LA FRECUENCIA, NORMALMENTE SE EXPRESA EN CICLOS POR
HORA
UN INSTRUMENTO A TUBO BOURDON, PUEDE SER USADO
PARA INDICAR:
EL INSTRUMENTO DE VIRAJE E INCLINACIÓN LATERAL (TURN
AND BANK), INDICA:
LA CARCASA, DE UN TÍPICO INDICADOR DE PRESIÓN DE ANTIHIELO:
LA FRECUENCIA CIVIL, PARA TRANSMITIR UNA SEÑAL DE
EMERGENCIA ES:
EL EQUIPO COMUNICADOR VHF, OPERA EN EL RANGO DE
FRECUENCIA DE:
LA OPERACIÓN DEL SISTEMA INDICADOR DE ÁNGULO DE
ATAQUE, ESTÁ BASADA EN LA DETECCIÓN DE PRESIÓN
DIFERENCIAL EN UN PUNTO DONDE LA CORRIENTE DE AIRE
FLUYE EN UNA DIRECCIÓN:
LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR A
TURBINA, ES MEDIDA USANDO:
LOS TRANSMISORES DE FLUJO DE COMBUSTIBLE
(TRANSMITERS) II, SON DESIGNADOS PARA TRANSMITIR
INFORMACIÓN.
B
CIERTO
FALSO
A
PRESIÓN
TEMPERATURA
POSICIÓN
CANTIDAD
B
POSICIÓN LONGITUDINAL DEL
AVIÓN, DURANTE EL ASCENSO
LA COMPENSACIÓN
NECESARIA, EN CASO DE
QUE FALLE EL GÍRO DE
POSICIÓN
POSICIÓN LONGITUDINAL DEL
AVIÓN, DURANTE EL DESCENSO
LA NECESIDAD DE
CORRECCIÓN DE
CABECEO Y BANQUEO,
CADA VEZ QUE EL AVIÓN
SE DESVIE DE LA
POSICIÓN
PRESELECCIONADA
D
ES CONSIDERADA COMO UNA
UNIDAD SELLADA
CONTIENE UN TUBO
BOURDON Y UN
DIAFRAGMA
CONTIENE UN MAGNETO, Y UN
GRUPO DE ENGRANAJES
ES VENTILADA, PARA
MANTENER SU INTERIOR
A LA PRESIÓN
ATMOSFÉRICA
B
243 MHz
121.5 MHz
121.5 Hz
180 MHz
A
118.0 MHz A 135.95 MHz
108.0 MHz A 117.95 MHz
108.0 MHz A 112.0 MHz
329.3 MHz A 335.0 MHz
A
NO PARALELA, AL VERDADERO
ÁNGULO DE ATAQUE DEL
AVIÓN
PARALELA, AL ÁNGULO DE
ATAQUE DEL AVIÓN
PARALELA, AL ÁNGULO DE
INCIDENCIA
PARALELA, AL EJE
LONGITUDINAL DEL
AVIÓN
C
TERMOCUPLES DE HIERRO Y
CONSTANTAN
(COBRE/NÍQUEL)
TERMÓMETRO DE
RESISTENCIA ELÉCTRICA
TERMOCUPLES DE CROMO Y
ALUMEL
TERMÓMETRO DE
RESISTENCIA ELÉCTRICA
(RATIOMETER)
VISUALMENTE
UTILIZANDO
TRANSMISIÓN DE
FUERZA, POR EL
MOVIMIENTO DE UN
LÍQUIDO
B
MECANICAMENTE
ELÉCTRICAMENTE
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UNA ESTACIÓN
REPARADORA,
CERTIFICADA Y
HABILITADA PARA ESA
CLASE DE INSTRUMENTO
UNA ESTACIÓN REPARADORA,
CERTIFICADA Y HABILITADA EN
AVIÓN
UN MECÁNICO
CERTIFICADO, CON UNA
AUTORIZACIÓN DE
INSPECCIÓN
LA PRESIÓN
ATMOSFÉRICA
EXISTENTE
¿QUIÉN ESTÁ AUTORIZADO PARA REPARAR UN INSTRUMENTO
DE AVIÓN?
B
UN MECÁNICO CON LICENCIA,
Y HABILITACIÓN EN AVIÓN Y
MOTOR
¿QUÉ INDICACIÓN MUESTRA EL INDICADOR DE PRESIÓN
MANIFOLD DE UN MOTOR RECÍPROCO, CUANDO EL MOTOR NO
ESTÁ OPERANDO?
D
CERO PRESIÓN
LA DIFERENCIA ENTRE LA
PRESIÓN MANIFOLD, Y LA
PRESIÓN ATMOSFÉRICA
LA CORRECTA PRESIÓN
DIFERENCIAL
¿QUÉ CONDICIÓN PUEDE SER MÁS PROBABLE PARA CAUSAR
EXCESIVO VACÍO EN UN SISTEMA DE VACÍO?
B
SOBREVELOCIDAD EN LA
BOMBA DE VACÍO
VÁLVULA DE ALIVIO DE
VACÍO INADECUADAMENTE
AJUSTADA
CONGELAMIENTO DEL TUBO
VENTURI
A
RELEVAR AL PILOTO DEL
CONTROL DEL AVIÓN EN LAS
FASES DEL VUELO DONDE SEA
APLICABLE
PROVEER UN SISTEMA
SECUNDARIO DE GUÍA DEL
AVIÓN
VOLAR CON MAYOR PRECISIÓN
DE CURSO
OBTENER LAS AYUDAS DE
NAVEGACIÓN
NECESARIAS PARA
VUELOS EXTENSOS
SOBRE AGUA
D
SERVO AMPLIFICADOR
INDICADOR DE POSICIÓN
INDICADOR GIRO DIRECCIONAL
CONTROLADOR DE
VUELO
D
LA SEÑAL DE
DESPLAZAMIENTO
LA SEÑAL DE CURSO
LA SEÑAL DE RATA
LA SEÑAL DE
VERIFICACIÓN
¿EN CUÁL DE LOS ELEMENTOS DE CONTROL, DE UN SISTEMA
DE PILOTO AUTOMÁTICO ESTÁ UN INDICADOR DE POSICIÓN?
B
EN LOS ELEMENTOS DE
COMANDO
EN LOS ELEMENTOS
SENSORES
EN LOS ELEMENTOS
AMPLIFICADORES
EN LOS ELEMENTOS DE
ENTRADA
¿QUÉ COMPONENTE DE UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO,
APLICA TORQUE A LAS SUPERFICIES DE CONTROL DE UNA
AERONAVE?
A
EL SERVO
EL CONTROLADOR
EL GIRO
EL COMPUTADOR
¿CUÁL ES EL PROPÓSITO PRIMARIO DE UN PILOTO
AUTOMÁTICO?
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES EQUIPOS PROVEE
MANIOBRABILIDAD MANUAL DEL AVIÓN MIENTRAS EL PILOTO
AUTOMÁTICO ESTA ENGANCHADO?
¿CUÁL SEÑAL ANULA LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS
ALERONES EN UN PILOTO AUTOMÁTICO?
¿CUÁL ES EL PRINCIPAL PROPÓSITO DE UN SERVO MOTOR EN
UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ENGANCHADO?
C
CORREGIR LOS
TRANSFORMAR ENERGÍA
DESPLAZAMIENTOS DEL AVIÓN MECÁNICA EN ENERGÍA
SOBRE SUS EJES
ELÉCTRICA
MOVER LAS SUPERFICIES
DE CONTROL A SU
MOVER LAS SUPERFICIES DE
POSICIÓN
CONTROL COMO SEA REQUERIDO
AERODINÁMICA
ANTERIOR
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿CUÁL CANAL DE UN PILOTO AUTOMÁTICO, DETECTA CAMBIOS
DE POSICIÓN LATERAL DE UNA AERONAVE?
EL CANAL ELEVADOR DE UN PILOTO AUTOMÁTICO, CONTROLA
EL AVIÓN EN CUAL EJE DE ROTACIÓN:
¿EN CUÁNTOS EJES CONTROLA EL AVIÓN UN SISTEMA DE
PILOTO AUTOMÁTICO COMPLETAMENTE INTEGRADO?
A
EL CANAL DEL ELEVADOR
EL CANAL DEL ALERÓN
EL CANAL DEL RUDER
C
EJE DE ROLL
EJE LONGITUDINAL
EJE LATERAL
EJE DE YAW
C
EN UNO
EN DOS
EN TRES
EN CUATRO
B
CIERTO
FALSO
B
TAN PRONTO COMO SEA
POSIBLE
SÓLO DESPUÉS DE QUE LA
VELOCIDAD DE LOS GIROS
SE ESTABILICE, Y EL
AMPLIFICADOR SE
CALIENTE
CUANDO EL OPERADOR DESEE
ALGUNOS MINUTOS
DESPUÉS
LA BATERÍA DEL TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA
(E.L.T.)
A
DEBE TENER LA FECHA DE
REEMPLAZO MARCADA EN UN
SITIO VISIBLE DEL
TRANSMISOR
DEBE SER DEL TIPO DE
CELDAS SECAS
DEBE SER REEMPLAZADA
ANUALMENTE
LA FECHA DE REEMPLAZO
DEBE SER CALCULADA
DESDE LA FECHA DE
INSTALACIÓN
LA BATERÍA DE UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE
EMERGENCIA (E.L.T.), DEBE SER CAPAZ DE SUMINISTRAR
ENERGÍA PARA LA SEÑAL DE TRANSMISIÓN POR LO MENOS
DE:
D
12 HRS
24 HRS
36 HRS
48 HRS
C
EN SITIO DE FÁCIL ACCESO
APROXIMADAMENTE EN UNA
TAN LEJOS HACIA ATRÁS COMO
PARA EL PILOTO O
INTERSECCIÓN DE UN EJE
SEA POSIBLE, PERO DELANTE DEL
MIEMBRO DE LA
LONGITUDINAL Y LATERAL DEL
TRIPULACIÓN, DURANTE EL ESTABILIZADOR VERTICAL
AVIÓN
VUELO
EL SISTEMA ILS, USA UN RADIOLOCALIZOR Y UN
TRANSMISOR DE INCLINACIÓN DE PLANEO.EL SEGUNDO
INDICA AL PILOTO SI ESTÁ A LA DERECHA O IZQUIERDA DEL
CENTRO DE LA TRAYECTORIA DE APROXIMACIÓN A LA PISTA;
EL PRIMERO INDICA SI DESCIENDE EN ÁNGULO APROPIADO.
CUÁNDO UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ES
CHEQUEADO OPERACIONALMENTE EN TIERRA; DESPUÉS DE
ENCENDER LA FUENTE DE ENERGÍA PRINCIPAL, EL SISTEMA
DEBE SER ENGANCHADO:
¿CUÁL ES LA UBICACIÓN RECOMENDADA, DE UN TRANSMISOR
LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.)?
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EL RADIOLOCALIZADOR CONSTA DE DOS ANTENAS
DIRECCIONALES, CADA UNA TRANSMITE UNA PORTADORA, LA
PRIMERA DEMODULA DE ACUERDO CON UN TONO DE 90 CPS
Y LA OTRA CON 150 CPS. SI EL AVIÓN RECIBE ESTA ÚLTIMA
CON MÁS INTENSIDAD. ¿EN QUE POSICIÓN ESTÁ EL AVIÓN?
¿CUÁL ES LA FUENTE DE PODER MÁS USADA EN UN
TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA?
¿CÓMO PUEDE SER VERIFICADA LA OPERACIÓN DE UN E.L.T.
INSTALADO EN EL AVIÓN DURANTE UNA INSPECCIÓN?
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES REQUIERE
REEMPLAZAR LA BATERÍA DEL E.L.T?
PARA COMUNICARSE CON CONTROL DE TIERRA DESDE UN
AVIÓN, SE DEBE USAR:
¿QUÉ UNIDAD ES UTILIZADA, PARA EXPRESAR POTENCIA
ELÉCTRICA?
A
EL AVIÓN SE ENCUENTRA A LA EL AVIÓN SE ENCUENTRA A EL AVIÓN SE ENCUENTRA
DERECHA DE LA LÍNEA
LA IZQUIERDA DE LA LÍNEA DIRECTAMENTE SOBRE LA LÍNEA
CENTRAL DE LA PISTA
CENTRAL DE LA PISTA
CENTRAL DE LA PISTA
UNA INTERCONEXIÓN ESPECIAL
DE LA BATERÍA DEL AVIÓN QUE
PERMITA EL FLUJO DE
CORRIENTE EN UNA SOLA
DIRECCIÓN
UN TRANSFORMADOR DE
AISLAMIENTO
CONECTADO AL SISTEMA
DE PODER ELÉCTRICO
NORMAL DEL AVIÓN
SINTONIZANDO UN
RECEPTOR DE
COMUNICACIÓN A LA
FRECUENCIA CIVIL DE
EMERGENCIA, Y
ACTIVANDO EL E.L.T.
MOMENTANEAMENTE
A
UNA BATERÍA PROPIA
UNA CONEXIÓN DIRECTA
AL SISTEMA DE PODER
ELÉCTRICO DEL AVIÓN
D
MOVIENDO EL SWITCH DE
DESACTIVACIÓN DESDE LA
POSICIÓN DE DESARMADO A
ARMADO, MIENTRAS
MONITOREA LA FRECUENCIA
CIVIL DE EMERGENCIA CON
UN RECEPTOR DE
COMUNICACIÓN
ATERRANDO LA ANTENA
DEL E.L.T. A TRAVÉS DE UN
MEDIDOR DE
CONSTRUCCIÓN ESPECIAL,
Y ACTIVANDO EL
TRANSMISOR. LA LECTURA
DEBE ESTAR DENTRO DE
LOS LÍMITES
ESTABLECIDOS POR EL
FABRICANTE
INSPECCIONANDO VISUALMENTE
LA INSTALACIÓN DEL
TRANSMISOR, Y CHEQUEANDO
SU FUENTE DE PODER
C
CUANDO EL TRANSMISOR
TIENE UN TOTAL DE 30
MINUTOS DE OPERACIÓN
CUANDO EL TRANSMISOR
HA OPERADO
CONTINUAMENTE POR 30
MINUTOS, O TENGA UN
TOTAL DE 45 MINUTOS DE
OPERACIÓN.
CUANDO LA BATERÍA ALCANCE EL CUANDO LA
50% DE SU VIDA ÚTIL
TEMPERATURA AMBIENTE
ESTABLECIDA POR EL
HA SUBIDO A 40° C POR
FABRICANTE
6 HRS. O MÁS.
C
UN RECEPTOR VOR
UN ADF
UN TRANSMISOR/RECEPTOR VHF UN TRANSMISOR HF
B
VOLTAJE
WATTIOS
AMPERIOS
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
LOS DIODOS, SON USADOS EN CIRCUITOS ELÉCTRICOS
PRIMARIAMENTE COMO:
B
SWITCHES DE CORTE
RECTIFICADORES
LA APLICACIÓN TÍPICA DE UN DIODO ZENER, ES COMO UN:
C
RECTIFICADOR DE ONDA
COMPLETA
UN RELAY ES:
A
UN SWITCH OPERADO
MAGNÉTICAMENTE
EL PROPÓSITO DE UN RECTIFICADOR EN UN SISTEMA
ELÉCTRICO, ES CAMBIAR:
C
RECTIFICADOR DE MEDIA
ONDA
UN COMPONENTE QUE
CONVIERTE ENERGÍA
ELÉCTRICA EN ENERGÍA
CINÉTICA
CORRIENTE DIRECTA, EN
CORRIENTE ALTERNA
EL PROPÓSITO DE PRESURIZAR LA CABINA DEL AVIÓN, ES
PARA:
C
DATOS TRANSMITIDOS ENTRE COMPONENTES EN UN EFIS
(SISTEMA DE INSTRUMENTACIÓN DE VUELO ELECTRÓNICO),
SON CONVERTIDOS A:
A
LA FUNCIÓN DE UN GENERADOR DE SÍMBOLOS (SG), EN UN
EFIS ES:
C
LA FRECUENCIA DE LA
CORRIENTE ALTERNA
CREAR EL ADECUADO MEDIO
AMBIENTE PARA PREVENIR LA
HIPOXIA
RELAYS
REGULADOR DE VOLTAJE
CUALQUIER CONDUCTOR QUE
RECIBE ENERGÍA ELÉCTRICA, Y
LA CONDUCE CON POCA O SIN
RESISTENCIA
CORRIENTE ALTERNA, EN
CORRIENTE DIRECTA
PERMITIR LA OPERACIÓN
EN ALTAS ALTITUDES
AMBAS (A) Y (B) SON
CORRECTAS
SEÑALES DIGITALES
SEÑALES ANALÓGICAS
SEÑALES DE ONDA
MOSTRAR DATOS
ALFANUMÉRICOS Y
REPRESENTACIONES DE
INSTRUMENTOS DEL AVIÓN
PERMITIR AL PILOTO
SELECCIONAR LA
APROPIADA
CONFIGURACIÓN PARA EL
NORMAL
DESENVOLVIMIENTO DEL
VUELO
RECIBIR Y PROCESAR SEÑALES
DE ENTRADA DESDE EL AVIÓN Y
SENSORES DEL MOTOR, Y ENVIAR
LOS DATOS APROPIADOS AL
DISPLAY
PERMITIR AL PILOTO
SELECCIONAR LA
APROPIADA
CONFIGURACIÓN, PARA EL
NORMAL
DESENVOLVIMIENTO DEL
VUELO
RECIBIR Y PROCESAR SEÑALES
DE ENTRADA DESDE EL AVIÓN Y
SENSORES DEL MOTOR, Y ENVIAR
LOS DATOS APROPIADOS AL
DISPLAY
ALTITUD SOBRE EL NIVEL
DEL MAR
ALTITUD SOBRE EL NIVEL DE LA
TIERRA
LA FUNCIÓN DE UN CONTROLADOR DISPLAY EN UN EFIS, ES:
B
MOSTRAR DATOS
ALFANUMÉRICOS Y
REPRESENTACIONES DE
INSTRUMENTOS DEL AVIÓN
UN RADAR ALTÍMETRO, INDICA:
C
ALTITUD DE NIVEL DE VUELO
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
CUANDO LAS BANDERAS NAV, HDG O GS ESTÁN MOSTRADAS
EN EL H.S.I., INDICA QUÉ:
EN GENERAL, EL PROPÓSITO DE UN TRANSPONDER ES:
CUANDO INSTALE UNA ANTENA DME, ÉSTA DEBE SER
ALINEADA CON:
ADAPTAR O AGREGAR SISTEMAS DE AVIÓNICA, Y ANTENAS
ASOCIADAS DELANTE DEL LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD
DEL AVIÓN, AFECTARÁ:
LA CAPACIDAD DE UN FUSIBLE DE AVIÓN, ES MEDIDA EN:
A
ESAS FUNCIONES ESTÁN
INOPERATIVAS
ESAS FUNCIONES ESTÁN
OPERATIVAS
LLAMAR LA ATENCIÓN PARA
DESVIAR LA TRAYECTORIA DEL
VUELO
C
CONTINUAMENTE,
TRANSMITIR INFORMACIÓN
DE RUMBO, VELOCIDAD, Y
RATA DE ASCENSO Y
DESCENSO AL ATC
MONITOREAR LA
VELOCIDAD, RUMBO,
ALTITUD, Y ACTITUD DEL
AVIÓN, A PESAR DE QUE EL
PILOTO AUTOMÁTICO ESTÉ
ENGANCHADO
RECIBIR UNA SEÑAL
INTERROGADORA DESDE UNA
ESTACIÓN DE TIERRA, Y
AUTOMÁTICAMENTE ENVIARLE
UNA RESPUESTA
C
POSICIÓN NULA
ÁNGULO DE INCIDENCIA
LÍNEA CENTRAL DEL AVIÓN
A
EL PESO VACÍO, Y LA CARGA
ÚTIL
VOLTIOS
EL CIRCUITO; Y DEBE SER
LOCALIZADO TAN CERCA DE
LA FUENTE COMO SEA
POSIBLE
EL LÍMITE DEL CENTRO DE
GRAVEDAD, Y LA CARGA
ÚTIL
OHMIOS
EL CIRCUITO; Y DEBE SER
LOCALIZADO TAN CERCA
DE LA UNIDAD COMO SEA
POSIBLE
B
CIRCUIT-BREAKER,
RESISTORES, Y LIMITADORES
CIRCUIT-BREAKER,
FUSIBLES, Y LIMITADORES
A
CIERTO
FALSO
C
DOS SATÉLITES
TRES DIFERENTES
SATÉLITES
LA DIFICULTAD PARA MONITOREAR LA PRECISIÓN DE LAS
SEÑALES DE SATÉLITES, LIMITA EL USO DEL G.P.S. SÓLO PARA
VUELOS VFR COMO SISTEMA PRIMARIO DE NAVEGACIÒN
B
CIERTO
FALSO
LOS EQUIPOS DE TIERRA, NECESARIOS PARA UN SISTEMA ILS
SON:
C
LOCALIZADOR, GLIDESLOPE,
MARKER BEACONS
LOCALIZADOR,
GLIDESLOPE, VOR
UN CIRCUIT- BREAKER, ES INSTALADO EN UN SISTEMA
ELÉCTRICO DE UN AVIÓN PRIMARIAMENTE PARA PROTEGER:
LOS TRES TIPOS DE APARATOS PROTECTORES DE CIRCUITOS
ELÉCTRICOS, USADOS MÁS COMUNMENTE EN CIRCUITOS DE
AVIÓN SON:
UN AVIÓN CON SISTEMA DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITES, SE
COMUNICA CON LOS MÍSMOS: USANDO FRECUENCIAS EN EL
RANGO DE 1.6 GHZ
PARA UNA NAVEGACIÓN DE PRECISIÓN, UTILIZANDO G.P.S.,
EL AVIÓN DEBERÍA COMUNICARSE CON AL MENOS:
C
A
LA CARGA ÚTIL, Y EL MÁXIMO
PESO COMPLETO
AMPERIOS
LA UNIDAD ELÉCTRICA EN EL
CIRCUITO; Y DEBE SER
LOCALIZADO TAN CERCA DE LA
FUENTE COMO SEA POSIBLE
CIRCUIT-BREAKER,
CAPACITORES, Y LIMITADORES
CUATRO DIFERENTES SATÉLITES
LOCALIZADOR, GLIDESLOPE,
MARKER BEACONS, PISTA Y
LUCES DE APROXIMACIÓN
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
UN SATÉLITE
EL EQUIPO DESIGNADO PARA PREVENIR A LA TRIPULACIÒN DE
VUELO, CUANDO EL AVIÓN ESTÉ EN PELIGRO DE CHOCAR CON
LA TIERRA DEBIDO A UNA RATA DE DESCENSO EXCESIVA, ES:
B
RADAR ALTÍMETRO
GPWS
RADAR ATMOSFÉRICO
GPS
C
SINCRONIZADOR
PANTALLA DEL RADAR
DUPLEXER
SISTEMA ESTABILIZADOR
B
CIERTO
FALSO
LOS INSTRUMENTOS, DE ACUERDO A SU OPERACIÓN SE
CLASIFICAN EN:
B
DE VUELO, NAVEGACIÓN, DEL
MOTOR Y DE SISTEMAS
DE PRESIÓN, MECÁNICOS,
GIROSCÓPICOS,
ELÉCTRICOS, Y
ELECTRÓNICOS
DE VUELO, DE NAVEGACIÓN, DE
PRESIÓN Y MECÁNICOS
EL VOR, ES DEFINIDO CÓMO:
D
LA VELOCIDAD OPERACIONAL
DE RADIO
VHF, DE RADAR DE TIERRA
LA LECTURA VARIABLE DEL
OSCILOSCOPIO
VHF, DE RANGO
OMNIDIRECCIONAL
B
AMPLIFICADOR
TRANSFORMADOR
OSCILADOR
PRE- AMPLIFICADOR
A
CIERTO
FALSO
DOS CONDENSADORES DE CUATRO MICROFARADIOS Y CINCO
MICROFARADIOS RESPECTIVAMENTE, ESTÁN CONECTADOS EN
PARALELO A UNA DIFERENCIA DE POTENCIA DE 600 VOLTIOS;
CALCULAR LA CAPACIDAD TOTAL.
B
20 MICROFARADIOS
9 MICROFARADIOS
12 MICROFARADIOS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UN HENRY, ES LA INDUCTANCIA MUTUA DE DOS CIRCUITOS Y
CUANDO LA F.E.M. EN UNO DE ELLOS ES DE UN VOLTIO, LA
INTENSIDAD DE LA CORRIENTE EN EL OTRO VARÍA A RAZÓN
DE UN AMPERIO EN CADA SEGUNDO.
A
CIERTO
FALSO
EN UN SISTEMA DE RADAR ATMOSFÉRICO, LA UNIDAD QUE
PERMITE EL CAMBIO RÁPIDO DE LA ANTENA DE TRANSMISORA
A RECEPTORA ES:
EL SISTEMA TCAS. DE UN AVIÓN, PUEDE CALCULAR
DIRECCIÓN, RANGO, Y ALTITUD DE UN AVIÓN CON
TRANSPONDEDOR EN MODO "C"
EL PRIMER ELEMENTO DE UNA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE
CORRIENTE CONTINUA ES EL :
LA COLUMNA DE MERCURIO SOSTENIDA POR LA PRESIÓN
ATMOSFÉRICA NORMAL, TIENE UNA ALTURA DE SOLO 760
MILÍMETROS.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
GENERADORES
PERMANENTES,
GENERADORES
AUTOMÁTICOS Y
GENERADORES DE
EXCITACIÓN
GENERADORES CON
AUTOEXCITACIÓN EXTERIOR,
GENERADORES AUTOMÁTICOS Y
GENERADORES AUTOEXCITADOS
CARBÓN NATURAL
GRAFITO
¿CÓMO ESTÁN CLASIFICADOS LOS GENERADORES, HACIENDO
MENCIÓN DE LOS TRES TIPOS MAS CORRIENTES Y EMPLEADOS
EN LOS SISTEMAS DE AVIACIÓN
A
GENERADORES DE IMÁN
PERMANENTE, GENERADORES
CON EXCITACIÓN EXTERIOR Y
GENERADORES
AUTOEXCITADOS
¿CUÁL ES EL TIPO DE ESCOBILLAS UTILIZADAS EN LOS
GENERADORES PARA AVIACIÓN?
A
ELECTROGRAFILÍTICO
B
ASEGURAR QUE SE
PRODUZCA UN CAMPO
PROPORCIONAR UN EJE
MAGNÉTICO UNIFORME,
SÓLIDO, SOBRE EL QUE PUEDA
RADIAL ,Y AMPLIFICADO,
HACER GIRAR LA BOBINA
EN EL DESPLAZAR DE LA
BOBINA
HACER QUE LA INERCIA DEL
NÚCLEO, AMORTIGUE LAS
OSCILACIONES DE LA BOBINA
¿DE QUÉ FORMA, LOS AMPERÍMETROS PUEDEN MEDIR
VALORES DE CORRIENTE MUY ALTOS SIN TENER QUE HACER
PASAR POR ELLOS TODA LA INTENSIDAD?
A
COLOCANDO UN "SHUNT" EN
SERIE, CON LA FUENTE
PRINCIPAL
COLOCANDO UN "SHUNT"
EN PARALELO, CON LA
FUENTE PRINCIPAL
COLOCANDO UNA
COLOCANDO UNA RESISTENCIA Y
RESISTENCIA EN
UN "SHUNT", EN SERIEPARALELO, CON LA
PARALELO
FUENTE PRINCIPAL
LAS CONEXIONES QUE PUEDEN COMPLETARSE CON LOS POLOS
DE UN INTERRUPTOR, VA INDICADO POR EL TÉRMINO:
B
POSICIÓN
CONTACTO
FASE
A
AMPERIOS
VOLTIOS
WATTIOS
ELECTRONES DE
PRESIÓN
B
EL VOLTÍMETRO
EL OHMÍMETRO
EL AMPERÍMETRO
TODAS LAS ANTERIORES
D
INAC-21-002
INAC-145-001
INAC-43-002
INAC-21-005
D
RAV 121
RAV 45
RAV 39
RAV 60
A
I-II-IIIA-IIIB Y IIIC
I-II-III-IV-V
IA-IB-IC-ID
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL OBJETO DE LOS INSTRUMENTOS CON BOBINA MÓVIL, QUE
INCLUYA UN NÚCLEO DE HIERRO DULCE ES:
EN QUÉ UNIDADES VIENEN EXPRESADAS EL FLUJO DE
CORRIENTE:
EN UN MULTÍMETRO ANÁLOGO, LA BATERÍA INTERNA ES
USADA POR:
LA FORMA. PARA PRESENTAR LAS AERONAVES CADA DOS
AÑOS, ES:
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA PARA EL
OTORGAMIENTO DE LICENCIAS Y HABILITACIONES AL
PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO ES:
LAS CATEGORÍAS DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACIÓN Y
ATERRIZAJE DE PRECISIÓN, SON:
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
TODA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO
CERTIFICADO Y HABILITADO PARA REPARACIONES MAYORES,
DEBEN LLENAR CORRECTAMENTE LA FORMA.:
C
INAC- 45-003
INAC-121-001
INAC-43-001
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
A
ART. 37
ART. 31
ART. 38
ART. 25
D
RAV 145
RAV 45
RAV 103
RAV 121
A
RAV 145
RAV 103
RAV 121
RAV 21
B
RAV 145
RAV 43
RAV 39
RAV 121
B
RAV 60
RAV 39
RAV 43
RAV 121
LA SELECCIÓN DE 5237 EN UN TRANSPONDER A.T.C., PARA
LOS SIGUIENTES IMPULSOS, EN ORDEN DE TRANSMISIÓN ES:
C
F1-A1-A4-B2-C4-C2-D1-D2-D4F2
F1-C1-A1-C2-A4-D1-B2-D2D4-F2
F1-C1-C2-A1-A4-B2-D1-D2-D4-F2
LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA, ES MUY COMÚN EN EL
AMBIENTE:
C
HÚMEDO
FRÍO
SECO
QUE ARTÍCULO DE LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, HABLA DEL
CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD
LA REGULACIÓN, QUE DICTA LAS REGLAS PARA
EXPLOTADORES DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE
AÉREO EN OPERACIONES DOMÉSTICAS, BANDERA Y
SUPLEMENTARIAS ES:
LA REGULACIÓN, QUE DÍCTA LOS REQUISITOS PARA LA
EMISIÓN DEL CERTIFICADO DE O.M.A.C. , Y LAS CATEGORÍAS
RELACIONADAS CON SUS INSTALACIONES PARA EL
MANTENIMIENTO, Y ALTERACIÓN DE COMPONENTES DE
AERONAVES ES:
LA REGULACIÓN QUE DÍCTA LAS NORMAS APLICABLES AL
MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO,
RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN, ES LA:
¿CUÁL ES LA REGULACIÓN QUE DICTA LAS DIRECTIVAS DE
AERONAVEGABILIDAD, QUE DEBEN APLICARSE PARA EL MEJOR
CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS QUE SOBRE SEGURIDAD
AÉREA SE DICTEN?
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
CALUROSO
AVIÓNICA TMA 2
Respuesta
Opción A
Correcta
Pregunta
LOS PARÁMETROS A PARTIR DEL MES DE AGOSTO DE 1999,
EXIGIDOS POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DE LOS EEUU,
SERÁN:
LA FORMA EXIGIDA POR EL I.N.A.C. PARA PRESENTAR LAS
AERONAVES CADA DOS AÑOS PARA LA OBTENCIÓN DE SUS
CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD ES:
Opción B
Opción C
Opción D
B
32
18
16
NINGUNA
DE
ANTERIORES
D
LA INAC-21-003
LA INAC-43-002
LA INAC-21-006
LA INAC-21-005
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 60, ESTABLECE
LOS REQUISITOS PARA:
D
TRANSPORTE DE MERCANCIAS EFECTUAR
PELIGROSAS
MANTENIMIENTO MAYOR
LAS CATEGORÍAS DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACIONES
Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN SON:
B
I - II-III-IV-V
I-II-IIIA-IIIB Y IIIC
EFECTUAR
ASENTAMIENTOS
FRAUDULENTOS
O
INTENCIONALMENTE FALSOS, EFECTUAR REPRODUCCIONES
CON PROPÓSITOS FRAUDULENTOS, DE CUALQUIER REGISTRO,
EFECTUAR ALTERACIONES. TIENE QUE VER CON LA SECCIÓN:
A
SECCIÓN 43.9
SECCIÓN 45.2
TODA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO
CERTIFICADA (O.M.A.C.), PARA REPARACIONES MAYORES,
DEBE LLENAR CORRECTAMENTE LA FORMA:
B
INAC-21-005
INAC-43-001
NINGUNA PERSONA PODRÁ OPERAR UN PRODUCTO AL QUE LE
ES APLICABLE UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD,
EXCEPTO DE ACUERDO CON LOS REQUISITOS DE ESA MISMA
DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD
A
CIERTO
FALSO
EMITIR
CERTIFICADOS
AERONAVEGABILIDAD.
IA-IB-IC-ID
OTORGAR LICENCIAS AL
PERSONAL
TÉCNICO
AERONÁUTICO.
NINGUNA
DE
LAS
ANTERIORES
SECCIÓN 43.2
SECCIÓN 43.6
INAC-45-003
NINGUNA
DE
ANTERIORES.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
DE
LAS
LAS
TODOS LOS COMPONENTES, QUE PARA LA FECHA DE
PUBLICACIÓN DE LA PRESENTE REGULACIÒN ( RAV.39 )
OPEREN EN VENEZUELA, DEBERÁN CUMPLIR CÓN:
A
LAS D. A. EMITIDAS POR EL
ESTADO DE CERTIFICACIÓN
LAS D. A. DE LA FAA. , Y LAS D. A. DE LA O.A.C.I., Y LAS TODAS
ORIGINAL DEL PRODUCTO, Y
LAS D. A. DE VENEZUELA.
D. A. DE VENEZUELA.
ANTERIORES.
LAS D. A EMITIDAS POR
VENEZUELA.
LA REGULACIÓN Y SECCIÓN, QUE EXIGE LOS INSTRUMENTOS
Y EQUIPOS PARA OPERACIONES BAJO REGLAS DE VUELO POR
INSTRUMENTOS (IFR) O SOBRE EL TECHO DE NUBES ES:
B
LA RAV.
145.129
B
CERTIFICADO
AERONAVEGABILIDAD.
B
LA F.A.A.
B
PERMITIR EL VUELO DE LAS
AERONAVES, CON EQUIPOS PERMITIR EL VUELO CON TODOS
TENER TODOS LOS EQUIPOS
TODAS
INOPERATIVOS SIN PONER LOS EQUIPOS OPERATIVOS PARA
ABORDO.
ANTERIORES.
EN PELIGRO LA SEGURIDAD LA SEGURIDAD DEL VUELO.
DEL VUELO.
C
EN LA RAV. 125
CERTIFICAR QUE UNA AERONAVE O PARTE DE LA MISMA, SE
AJUSTA A LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD
VIGENTES; DESPUÉS DE UNA INSPECCIÓN ES:
TODA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO,
QUE REALICE TRABAJOS A COMPONENTES Y AERONAVES YV;
DEBEN ESTAR CERTIFICADOS, HABILITADOS Y ACTUALIZADOS
POR:
¿CUÁL ES, LA FUNCIÓN PRINCIPAL DEL M.E.L.?
SEÑALE EN CUÁL DE LAS RAV SE ENCUENTRA EL
OTORGAMIENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO
AERONÁUTICO:
EL M.E.L., GENERALMENTE PRESENTA VARIAS CATEGORÍAS
QUE SON: A, B, C, Y D ¿CUÁNTOS DÍAS REPRESENTA LA
CATEGORÍA C?
LA
REGULACIÓN
QUE
DÍCTA
LAS
REGLAS,
PARA
CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIO PÚBLICO DE
TRANSPORTE AÉREO EN OPERACIONES DOMÉSTICAS,
BANDERA Y SUPLEMENTARIAS, ES:
LA REGULACIÓN QUE DÍCTA LOS REQUISITOS PARA LA
EMISIÓN DEL CERTIFICADO DE OMAC-N, U OMAC-E, ES:
145
-
SECCIÓN LA RAV. 121 - SECCIÓN
LA RAV. 21 - SECCIÓN 21.123
121.113
DE
CERTIFICAR
AERONAVEGABILIDAD.
EL I.N.A.C.
EN LA RAV. 21
10 DIAS.
LA
CERTIFICACIÓN
FABRICANTE.
LA O.A.C.I.
EN LA RAV. 60
9 DIAS.
NINGUNA
DE
ANTERIORES.
LAS
TODAS
ANTERIORES.
LAS
TODAS
ANTERIORES.
LAS
LAS
EN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
B
15 DIAS.
B
LA RAV. 43
LA RAV. 121
LA RAV. 39
NINGUNAS
DE
ANTERIORES.
C
LA RAV. 103
LA RAV. 121
LA RAV. 145
LA RAV. 135
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
DEL
LAS
5 DIAS.
LAS
LA REGULACIÓN QUE DICTA LAS NORMAS APLICABLES AL
MANTENIMIENTO,
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO,
RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN DE PRODUCTOS, ES :
B
LA RAV. 21
LA RAV. 43
LA RAV. 121
NINGUNA
DE
ANTERIORES.
LAS NORMAS QUE REGULAN LAS OPERACIONES DE LAS
AERONAVES QUE OSTENTEN LAS MARCAS DE NACIONALIDAD Y
MATRÍCULA VENEZOLANA, ESTÁN CONTEMPLADAS EN LA :
A
RAV. 45.
RAV. 107.
RAV. 119.
NINGUNAS
ANTERIORES.
C
LA RAV 45
LA RAV. 21
LA RAV. 39
LA RAV. 121
B
APÉNDICE A.
APÉNDICE D.
APÉNDICE E.
APÉNDICE C.
¿CUÁL ES LA REGULACIÓN, QUE DICTA LAS DIRECTIVAS DE
AERONAVEGABILIDAD QUE DEBAN APLICARSE PARA EL MEJOR
CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS QUE SOBRE SEGURIDAD
AÉREA SE DICTEN?
LAS PRUEBAS E INSPECCIONES AL SISTEMA ALTIMÉTRICO,
ESTÁN CONTENIDAS EN LA RAV 43 ; DÍGA EN CUÁL DE LOS
APÉNDICES:
LAS SIGLAS SIGUIENTES: OACI, E
I.C.A.O. ¿SERÁN LAS
MÍSMAS?
UN BOLETÍN DE SERVICIO, ES EMANADO POR:
LOS BOLETINES EMITIDOS POR LA OACI, PUEDEN SER
MANDATORIOS, RECOMENDADOS U OPCIONALES.
¿EN QUÉ APÉNDICE DE LA RAV. 43, ESTÁN CONTENIDAS LAS
ALTERACIONES MAYORES, REPARACIONES MAYORES Y
MANTENIMIENTO PREVENTIVO?
DE ACUERDO CON LA REGULACIÓN VENEZOLANA, LOS A.T.C
(AIR TRAFFIC CONTROL) DEBEN SER CHEQUEADO POR UNA
O.M.A HABILITADA CADA:
LOS EQUIPOS Y HERRAMIENTAS ESPECIALES DE UN TALLER
DE AVIÓNICA, DEBEN SER CHEQUEADOS CADA :
¿CUÁL ES EL TIEMPO DE DURACIÓN DE UN CERTIFICADO DE
O.M.A?
DE ACUERDO CON LA REGULACIÓN, PARA AERONAVES QUE
VUELEN SOBRE 25.000 PIES, ¿CUÁNTOS PARÁMETROS
MÍNIMOS DEBEN SER MEDIDOS POR LOS FLIGH DATA
RECORDER?
A
CIERTO.
B
LA F.A.A.
B
CIERTO.
C
C
A
B
B
EN EL APÉNDICE C.
12 - MESES.
12 MESES.
DOS AÑOS.
12 PARÁMETROS.
DE
LAS
FALSO.
EL FABRICANTE.
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.
EL OPERADOR.
FALSO.
EN EL APÉNDICE B.
EN EL APÉNDICE A.
EN EL APÉNDICE H.
36 - MESES.
24 - MESES.
48 - MESES.
2 AÑOS.
18 MESES.
36 MESES.
UN AÑO.
18 MESES.
11 PARÁMETROS.
15 PARÁMETROS.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
LAS
NINGUNAS
ANTERIORES.
DE
13 PARÁMETROS.
LAS
¿CUÁL ES, EL SIGNIFICADO DEL ARINC 429?
C
¿CUÁL ES, EL SIGNIFICADO DEL ARINC 573?
B
¿CUÁL ES, EL SIGNIFICADO DEL ARINC 561?
A
UN CAPACITOR, ESTÁ CARGADO A 100 VOL;
EN 14
MILISEGUNDOS SE DESCARGA A 37 VOL., A TRAVÉS DE UNA
RESISTENCIA DE 4700 OHMS, SÌ: T= R.C, ¿CUÁL ES LA
CAPACITANCIA DEL CAPACITOR?
¿CUÁL ES, EL VALOR DEL VOLTAJE DE E, SI I = 0,01AMP Y R
= 1000 OHMS.?
¿CUÁL ES EL VALOR DE P. SI LA FÓRMULA DE POTENCIA ES:
P=E.I, SI R=20 OHMS Y I= 0,001 AMP?
AL SUMAR LOS NÚMEROS BINARIOS, 100 + 100 , ES IGUAL A:
SISTEMA DE
INERCIAL.
SISTEMA DE
INERCIAL.
SISTEMA DE
INERCIAL.
NAVEGACIÓN
SISTEMA
GRABADOR
NAVEGACIÓN SISTEMA
GRABADOR
NAVEGACIÓN SISTEMA
GRABADOR
DIGITAL DEL SISTEMA DE NAVEGACIÓN
DE VUELO.
COMUNICACIÓN.
DIGITAL DEL SISTEMA DE NAVEGACIÓN
DE VUELO.
COMUNICACIÓN.
DIGITAL DEL SISTEMA DE NAVEGACIÓN
DE VUELO.
COMUNICACIÓN
B
36 FARADIOS.
2,98 MICROFARADIOS
500 MICROFARADIOS.
A
10 VOLTIOS.
0,00001 VOLTIOS.
100 VOLTIOS.
C
0,0002 WATT.
0,002 WATT.
A
1000.
1011.
1110.
C
8,9,10.
8,10,11.
10,11,12.
0,00002 WATT.
EN NÚMERO CONTINUO EN EL SISTEMA CON BASE OCTAL,
LOS TRES NÚMEROS DESPUÉS DE 7 SERÁN:
CONVERTIR EL NÚMERO 100 010 111 100 DE OCTAL A
DECIMAL:
AL
SUMAR
LOS
SIGUIENTES
NÚMEROS
BINARIOS,
101101+110100 , EL RESULTADO SERÁ :
¿CUÁL ES, EL VALOR DEL BINARIO 11101, EN SISTEMA
DECIMAL?
¿CUÁL ES, EL VALOR DEL BINARIO 11011 EN SISTEMA
DECIMAL?
C
3564.
4620.
2460.
A
1100001
1011001
111001
¿CUÁL ES, LA SUMA DEL BINARIO 11011 Y 110?
EL NÚMERO BINARIO 110101, ES EQUIVALENTE AL NÚMERO
OCTAL:
¿CUÁL ES, EL PRODUCTO DEL BINARIO 10 X 11?
NINGUNAS
DE
ANTERIORES.
Y NINGUNA
DE
ANTERIORES.
Y
LAS
LAS
NINGUNAS
DE
ANTERIORES.
LAS
NINGUNAS
DE
ANTERIORES.
NINGUNAS
DE
ANTERIORES.
LAS
LAS
1111.
NINGUNAS
ANTERIORES.
DE
LAS
2560.
NINGUNA
DE
ANTERIORES
C
40
20
29
35
C
69
70
27
90
B
011111
100001
101010
NINGUNA
DE
ANTERIORES
B
35
65
53
45
A
110
111
011
101
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
Y
LAS
LAS
LOS SIGUIENTES VALORES, 000, 011, 101 Y 111 REPRESENTAN
EN UN CIRCUITO LÓGICO UNA CONFIGURACIÓN:
C
AND
LOS
SIGUIENTES
VALORES,
000,
010,
CORRESPONDEN EN UN CIRCUITO LÓGICO:
B
NAND
AND
OR
NOR
C
NOR
NAND
UN INVERSOR
NINGUNA
DE
ANTERIORES
C
NAND
NOR
OR EXCLUSIVO
AND
C
INVERSOR EN LA ENTRADA "A"
INVERSOR A LA ENTRADA
INVERSOR A LA SALIDA
"B"
100,
111,
LOS SIGUIENTES VALORES, ENTRADA 1, SALIDA 0, Y ENTRADA
0 SALIDA 1 CORRESPONDEN A UN CIRCUITO LÒGICO:
LOS SIGUIENTES VALORES 000, 011, 101 Y 110
CORRESPONDEN EN UN CIRCUITO LÓGICO:
UN CIRCUITO LÓGICO NAND, SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO
LÓGICO AND, EN TENER UN:
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA MÁXIMA ENTRE LOS ALTÍMETROS A
NIVEL DEL MAR?
¿QUÉ TIPO DE INFORMACIÓN PROVEE EL SISTEMA ILS?
LAS BANDAS DE VHF USADAS EN LAS COMUNICACIONES DE
AVIACIÓN, SON:
LOS LOOPS, DE LAS ANTENAS USADAS SON:
EL SISTEMA ILS CONSISTE DE TRES PARTES, LOCALIZADOR,
GLIDE SLOPE Y:
¿CUÁLES DE ÉSTAS DOS SEÑALES, SON UTILIZADAS EN LA
TRANSMISIÓN DE ILS?
UN ALTÍMETRO, NECESITA CÓDIGOS BINARIOS PARA
REPRESENTAR LA PRESIÓN BAROMÉTRICA DE -100 FT A
127000', EN 100' ¿CUÁNTOS CÓDIGOS SE NECESITAN?
UN RADAR, PARA PRODUCIR UNA POTENCIA DE 10 KW, USARÁ:
LOS DIODOS Y TRANSISTORES, SON SUCEPTIBLES A DAÑOS
POR:
LA RADIACIÓN ELECTROMAGNÉTICA VISIBLE AL OJO HUMANO
SE LLAMA:
C
45'
B
POSICIÓN VERTICAL
C
30 MHZ A 300 MHZ
NAND
+/- 25'
OR
+/- 35'
POSICIÓN HORIZONTAL Y
POSICIÓN DE RANGO
VERTICAL
300 MHZ A 3000 MHZ
LAS
-35'
INFORMACIÓN
AZIMUT
DE
118 MHZ A 125.95 MHZ
NO DIRECCIONAL
C
AMPLIFICADOR
C
60 HZ A 120 HZ
108 HZ 111.8 HZ
90 HZ A 150 HZ
NINGUNA
DE
ANTERIORES
C
128000
12800
1280
1024
B
UN GIRO
UN MAGNETRÓN
UN MLS
DIODOS
RECTIFICADORES
D
HUMEDAD
ALTA TEMPERATURA
ALTA POTENCIA
TODAS LAS ANTERIORES
RAYOS INFRA ROJOS
GIROS
RAYOS ULTRAVIOLETA
UNI DIRECCIONAL
BI DIRECCIONAL
MARKER BEACON
GONIÓMETRO
RAYOS "X"
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
NINGUNA
DE
ANTERIORES
LAS
D
D
OMNI DIRECCIONAL
108 MHZ A 135.95 MHZ
NOR
LA LUZ
LAS
CUÁNDO CHEQUEAMOS UN DIODO CON UN OHMÍMETRO, ÉSTE
INDICA 25 OHMIOS EN AMBAS DIRECCIONES, ESTO NOS
INDICA:
SI UN DIODO, ESTÁ ABIERTO CUANDO ES CHEQUEADO CON
UN OHMIMETRO: LA LECTURA SERÁ:
EN COMPUTACIÓN, EL SISTEMA BÁSICO DE UN MICRO
PROCESADOR ES:
EN COMPUTACIÓN, EL BYTE USADO NORMALMENTE DEBERÁ
SER:
EN COMPUTACIÓN, LA MEMORIA RAM, ES USADA PARA:
LOS RANGOS DE FRECUENCIA DE 300 MHZ A 3000 MHZ, SON
IDENTIFICADOS CÓMO:
UN OSCILOSCOPIO, PUEDE TRANSFORMAR VIBRACIONES
MECÁNICAS, ONDAS SONORAS, Y OTRAS FORMAS DE
MOVIMIENTO OSCILATORIOS, EN IMPULSOS ELÉCTRICOS:
EN UN TRANSISTOR NPN, LA IMPEDANCIA DE ENTRADA ENTRE
LA BASE Y EL EMISOR ES BAJA, MIENTRAS QUE LA
IMPEDANCIA DE SALIDA ENTRE EL COLECTOR Y LA BASE ES
ELEVADA:
EN UN TRANSISTOR NPN, EL VOLTAJE POSITIVO ALTO DEL
COLECTOR CON RESPECTO A LA BASE, ES PARA EVITAR LA
INVERSIÓN DE CORRIENTE:
A
UN DIODO EN CORTO
A
ALTA EN AMBAS DIRECCIONES
UN DIODO ABIERTO
BAJA
EN
DIRECCIONES
CONTROLADOR
SOFTWARE
UN DIODO ATERRADO
EN
BUEN
AMBAS BJA A LA DERECHA Y ALTA A LA BAJA A LA IZQUIERDA Y
IZQUIERDA
ALTA A LA DERECHA
DEL
RAM
TODAS LAS ANTERIORES
B
ORIENTADOR DE BARRA
B
4 BINARIOS
8 BINARIOS
32 BINARIOS
TODAS LAS ANTERIORES
C
ALMACENAJE PERMANENTE
DECODIFICADOR
ALMACENAJE TEMPORAL
TODAS LAS ANTERIORES
B
VHF
UHF
A
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
B
FALSO
CIERTO
EL DIODO ZENER, SE UTILIZA COMO UN REGULADOR DE:
B
LOS LED, SON EMISORES DE:
D
LOS SERVO MECANISMOS, PUEDEN SER:
C
EL ALTÍMETRO BAROMÉTRICO, SE FUNDAMENTA EN LA
DISMINUCIÓN DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA CUANDO
AUMENTA LA ALTITUD:
B
CORRIENTE
TENSIÓN
SUF
VATIAJE
EHF
TODAS LAS ANTERIORES
VOLTAJE
CORRIENTE
FRECUENCIA
LUZ
HIDRÁULICOS,
NEUMÁTICOS,
MECÁNICOS,
MECÁNICOS,
ELÉCTRICOS, NINGUNA
DE
ELÉCTRICOS, ÓPTICOS, Y
HIDRÁULICOS, Y ÓPTICOS
HIDRÁULICOS, Y ÓPTICOS
ANTERIORES
MAGNÉTICOS
FALSO
CIERTO
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UN DIODO
ESTADO
LAS
EL PILOTO AUTOMÁTICO, DETECTA LAS VARIACIONES CON
RESPECTO AL PLAN DE VUELO ESTABLECIDO PARA EL VUELO, Y
PROPORCIONA SEÑALES CORRECTORAS A LAS SUPERFICIES DE
CONTROL DEL AVIÓN, ALERONES, ELEVADORES, RUDDER,
SPOILERS, FLAPS Y SLATS
B
CIERTO
LA FORMA ADMINISTRATIVA INAC-21-006A, ES UNA LISTA DE
CHEQUEO PARA:
B
MATRICULACIÓN
AERONAVES.
LA FORMA ADMINISTRATIVA INAC-145-004, ES UNA LISTA DE
CHEQUEO PARA LA MATRICULACIÓN DE LAS AERONAVES.
B
LA GUÍA PARA LA INSPECCIÓN DE LAS ORGANIZACIONES DE
MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADAS, NACIONALES
O EXTRANJERAS, ES REALIZADA POR LA FORMA:
B
LOS CAMBIOS DEL DISEÑO BÁSICO DE LOS SISTEMAS DE
COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN, SON CONSIDERADAS COMO
UNA REPARACIÓN:
LAS HABILITACIONES DE RADIO, INSTRUMENTOS Y
ACCESORIOS ELECTRÓNICOS, SON LAS HABILITACIONES DE
AVIÓNICA.
LOS C.S.D ( CONSTANT SPEED DRIVE ), SON UTILIZADOS
PARA MANTENER CONSTANTE:
¿HAY DIFERENCIAS, ENTRE UN ALTERNADOR, UN GENERADOR
Y UN DINAMO?
LA PRIMERA LEY DE KIRCHHOFF O LEY DE LOS NUDOS, HABLA
DE LA SUMA ALGEBRAICA DE LAS INTENSIDADES DE LAS
CORRIENTES QUE HAY EN CUALQUIER NUDO DE UNA MALLA
ES:
CIERTO.
INAC-43-001
FALSO
RENOVACIÓN
DEL
DE CERTIFICADO
DE
AERONAVEGABILIDAD DE
AERONAVES VENEZOLANAS.
RENOVACIÓN DEL TALLER.
DEL
FALSO.
INAC-145-004
B
MENOR.
MAYOR.
A
CIERTO.
FALSO.
INAC-21-005
INAC-121-001
REPARACIÓN TEMPORAL.
C
LA CORRIENTE Y EL VOLTAJE, LA FRECUENCIA Y VOLTAJE, EL
VOLTAJE
AC.
DC.
FRECUENCIA.
A
SI.
NO.
C
1
2
0
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INSPECCIÓN
OPERADOR.
AC,
Y
TODAS
ANTERIORES.
LAS
LA TODAS
ANTERIORES.
LAS
3
SABEMOS QUE LOS ELECTRONES SE MUEVEN A LO LARGO DEL
CONDUCTOR EN FORMA DE CHOQUE, CON LO CUAL PIERDEN
PARTE DE SU ENERGÍA CINÉTICA, LA CUAL SI NO SE
APROVECHA DE OTRA FORMA SE TRANSFORMA EN CALOR, A
ESTE FENÓMENO SE LLAMA:
C
SI UN ARTEFACTO ELÉCTRICO, TIENE UNA RESISTENCIA DE
3000 OHMS, CALCULAR QUE INTENSIDAD LO ATRAVIESA, SI
TIENE UNA POTENCIA DE 15.000 VATIOS, SÌ: P= E.I:
A
UN ELEMENTO SEMICONDUCTOR TIPO N, TIENE:
C
LOS COMPONENTES DE UN SISTEMA INERCIAL SON:
A
EL NÚMERO DECIMAL 59 , EN BINARIO CORRESPONDE A:
A
EL NÚMERO HEXADECIMAL 2E, ES EQUIVALENTE AL DECIMAL:
B
LA ESTACIÓN EMISORA EN TIERRA V.O.R, LANZA TRES
SEÑALES DE ENERGÍA ELECTROMAGNÉTICA EN UNA MISMA
FRECUENCIA DE PORTADORA DE ONDA CONTINUA,
COMPREDIDA ENTRE 112 Y 118 MHZ, LA SEÑALES SÓN:
A
UN MOTOR DE 14 VOLTIOS REQUIERE 3.500ma, PARA
OPERAR. LA FUERZA USADA ES DE :
UN TRANSFORMADOR TIENE 180 VUELTAS EN EL PRIMARIO,
EL SECUNDARIO PRODUCE 9 VAC, ¿CUÁNTAS VUELTAS TIENE
EL SECUNDARIO?
LOS INDICADORES DE TEMPERATURA, BASADOS EN
TERMOCOUPLAS UTILIZADOS EN LA AVIACIÓN, SON DE TIPO:
EFECTO COUL.
2,23 AMP.
UN EXCESO DE HUECOS.
LA UNIDAD DE CONTROL DE
VUELO Y REPRESENTACIÓN, LA
UNIDAD
SELECTORA,
LA
UNIDAD DE BATERÍA Y LA
UNIDAD CONTROLADORA DE
DATOS DE VUELO.
111011.
65
EFECTO KIRCHHOFF.
2,32 AMP.
UNA FALTA DE HUECOS.
EFECTO JOULE.
EFECTO OHM.
2,50 AMP.
23,3 AMP.
UN EXCESO PORTADORES DE TODAS
ELECTRÓNES.
ANTERIORES.
LA
UNIDAD
DE
NAVEGACIÓN, LA UNIDAD
LA UNIDAD DE NAVEGACIÓN, LA
TODAS
DE
CONTROL
Y
UNIDAD
SELECTORA
Y
LA
ANTERIORES.
REPRESENTACIÓN,
LA
UNIDAD DE BATERÍA.
UNIDAD SELECTORA Y LA
UNIDAD DE BATERÍA.
110100
100101.
100111.
46
53
SEÑAL
DE
REFERENCIA, SEÑAL VARIABLE, SEÑAL SEÑAL VARIABLE, SEÑAL
SEÑAL VARIABLE, Y SEÑAL DE DE IDENTIFICACIÒN, Y ROTACIÓN,
Y
SEÑAL
IDENTIFICACIÓN.
SEÑAL DE ROTACIÓN.
REFERENCIA.
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DE
DE
TODAS
ANTERIORES.
4 WATIOS.
49 WATIOS.
56 WATIOS.
68 WATIOS.
B
20.
14.
56
1035.
B
J.
K
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LAS
30
B
D
LAS
NINGUNA
DE
ANTERIORES.
LAS
LAS
EN LAS MEDICIONES REALIZADAS EN LAS LÍNEAS PITOTESTÁTICAS SIMULTÁNEAMENTE, SE DETERMINA LA FUGA
MEDIANTE EL RECONOCIMIENTO DE:
AL UTILIZAR UN EQUIPO COMO PATRÓN, DEBEMOS
ASEGURARNOS QUE LA RELACIÓN MÍNIMA DEL EQUIPO
PATRÓN VERSUS EL MEDIDO, SEA DE:
LA BRÚJULA MASTER, DEBERÁ SER CHEQUEADA EN UN LAPSO
MÁXIMO DE:
LA FUNCIÓN DEL P.A.V., ES: MEDIR UNA RELACIÓN ENTRE:
EL
CONDENSADOR,
ACTÚA
COMO
CONDUCTOR
CONVENCIONAL DE CORRIENTE:
LOS CIRCUITOS AMPLIFICADORES, SE UTILIZAN PARA
AUMENTAR LA TENSIÓN, LA CORRIENTE Y LA POTENCIA DE
UNA SEÑAL.
EL PUENTE DE WHEATSTONE, SE UTILIZA PARA MEDICIONES
PRECISAS DE:
B
VARIACIÓN DE ALTURA
B
MAYOR A 2
MAYOR O IGUAL A 3
MAYOR O IGUAL A 4
MAYOR A 4
A
30 DIAS
2 MESES
6 MESES
12 MESES
B
B
A
VOLTAJE DE REFERENCIA Y
FASE Y VOLTAJE
VOLTAJE DE SEÑAL
CONTINUA.
CIERTO.
ALTERNA.
FASE Y CORRIENTE
ESTÁTICA.
VELOCIDAD
LA
DE
TODAS LAS ANTERIORES
TODAS
ANTERIORES.
LAS
TODAS
ANTERIORES.
LAS
FALSO.
C
CORRIENTE.
VOLTAJE.
EN COMPUTACIÓN, EL HARDWARE SE REFIERE A LOS
COMPONENTES MATERIALES DE UN SISTEMA INFORMÁTICO:
A
CIERTO.
FALSO.
EL C.P.U. ( CENTRAL PROCESSIG UNIT), SE OCUPA DEL
CONTROL Y EL PROCESO DE DATOS EN LA COMPUTADORA:
A
CIERTO.
FALSO.
LOS GIRÓSCOPOS, SON CUALQUIER CUERPO EN ROTACIÓN
QUE PRESENTAN DOS PROPIEDADES FUNDAMENTALES: LA
INERCIA GOROSCÓPICA, O RIGIDEZ EN EL ESPACIO, Y LA
FUERZA CENTRÍPETA:
B
CIERTO.
FALSO.
LOS SERVOMECANISMOS, SU CARACTERÍSTICA PRINCIPAL ES
QUE SE ACTIVAN POR LA LLAMADA SEÑAL DE ERROR.
A
CIERTO.
FALSO.
EL MAGNETRÓN, ES UN OSCILADOR DE RADIO FRECUENCIA
DE MUY BAJA FRECUENCIA:
B
CIERTO.
RESISTENCIA.
FALSO.
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DE
RETARDO
EN
MEDICIÓN
ACELERACIÓN
VARIACIÓN
VARIACIÓN DE VELOCIDAD
VERTICAL
EL E.L.T (EMERGENCY LOCATOR TRASMITTER), TRANSMITE EN
LA FRECUENCIA DE 121.5 MHZ. PARA LA AVIACIÓN
COMERCIAL, Y TIENE UN ALCANCE DE 100 MILLAS Y UNA
RECEPCIÓN DE 10.000 FT.
LOS CRISTALES SON DIODOS SEMICONDUCTORES DE MICROONDAS, UTILIZADOS COMO MEZCLADORES EN LOS CIRCUITOS
DEL RECEPTOR.
EL KLYSTRON, ES UN OSCILADOR DE RADIO FRECUENCIA DE
ALTA POTENCIA.
EL RADIO ALTÍMETRO, TRABAJA HASTA UNA ALTITUD DE:
A
CIERTO.
FALSO.
A
CIERTO.
FALSO.
B
CIERTO.
FALSO.
C
3.000 FT.
1. 500 FT.
EL LOCALIZADOR, TRANSMITE EN FRECUENCIAS QUE VAN DE:
B
112 MHz a 180 MHz.
108 MHz a 112 MHz.
EL GLIDE SLOPE, OPERA EN FRECUENCIAS QUE VAN DE:
A
SE DISPONE DE TRES CONDENSADORES CONECTADOS EN
PARALELO, ¿CUÁL SERÁ LA DIFERENCIA POTENCIAL ENTRE LAS
ARMADURAS?
SE DISPONE DE SEIS RESISTENCIAS DEL MISMO VALOR
CONECTADAS EN SERIES,
CALCULAR LA INTENSIDAD A
TRAVÉS DE CADA UNA DE ELLAS.
328.6 MHz a 335.4 MHz.
2.500 FT.
109MHz a 119 MHz.
335.4 MHz a 435.2 MHz.
117.3 MHz a 227.9 MHz.
25.000 FT.
NINGUNA
DE
ANTERORES.
NINGUNA
DE
ANTERIORES.
LAS
LAS
C
EL TRIPLE.
EL DOBLE.
LA MISMA.
NINGUNA
DE
ANTERIORES.
LAS
A
LA MISMA.
EL DOBLE.
EL TRIPLE.
NINGUNA
DE
ANTERIORES.
LAS
LA FUERZA DE ATRACCIÓN O REPULSIÓN ENTRE DOS CARGAS
ELÉCTRICAS.
ES
DIRECTAMENTE
PROPORCIONAL
AL
PRODUCTO DE ELLAS E INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL
CUADRADO DE LA DISTANCIA QUE LA SEPARA:
A
CIERTO.
FALSO.
LA LEY DE COULOMB Y LA LEY DE GRAVITACIÓN UNIVERSAL,
TIENEN ALGUNA SEMEJANZA:
A
CIERTO
LA FRECUENCIA DE UN ALTERNADOR, PUEDE DETERMINARSE:
C
LA CORRIENTE DE UN CIRCUITO RESISTIVO PURO, ESTARÁ:
C
FALSO.
MULTIPLICANDO
EL
DIVIDIÉNDO EL NÚMERO DE NÚMERO DE POLOS POR 60
Y DIVIDIÉNDOLOS POR EL
FASE POR LA TENSIÓN.
NÚMERO DE R.P.M:
ADELANTADA, RESPECTO A LA RETRAZADA, RESPECTO A
TENSIÓN APLICADA.
LA TENSIÓN APLICADA.
MULTIPLICANDO LAS RPM POR
NINGUNA
DE
EL NÚMERO DE PARES DE POLOS
ANTERIORES.
Y DIVIDIÉNDOLO ENTRE 60.
EN FASE,
APLICADA.
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
CON
LA
TENSIÓN
NINGUNA
DE
ANTERIORES.
LAS
LAS
¿EN QUÉ UNIDAD, SE MIDE LA CAPACIDAD O CANTIDAD TOTAL
DE ENERGÍA DISPONIBLE DE UNA BATERÍA?
C
LA RECTIFICACIÓN, ES EL PROCESO POR EL CUAL SE
CONVIERTE:
C
EL S.C.R. ES IGUAL A:
B
LAS BARRAS PRINCIPALES, TIENEN:
¿CUÁNDO AUMENTA LA VELOCIDAD DE GIRO DE UN MOTOR
SHUNT, LA CORRIENTE POR ÉL CONSUMIDA?
EN LOS ACTUADORES, SE IMPIDE QUE SE SOBREPASE LOS
LÍMITES DE RECORRIDO MEDIANTE:
UNA FRECUENCIA TÍPICA DE ROTACIÓN DEL HAZ LUMINMOSO
DEL ANTI COLISIÓN ES:
LAS DISTANCIAS (METROS) DE LAS RADIOBALIZAS CON
RESPECTO AL UMBRAL DE LA PISTA SON:
LAS LUCES DE LAS RADIOBALIZAS, SON DE COLORES:
LOS TIEMPOS DE REPETICIÓN DE LA SEÑAL DE AUDIO,
EMITIDAS POR LAS RADIOBALIZAS SON:
LOS EQUIPOS BASADOS EN LAS MEDICIONES DE LA
VARIACIÓN DE CAPACITANCIA, UTILIZAN PRINCIPIOS DE:
LAS MEDICIONES REALIZADAS EN RADIO, TIENEN COMO
FINALIDAD:
EN LOS EQUIPOS BASADOS EN GALVANÓMETROS, LA
DESVIACIÓN DE LA AGUJA ES PRODUCIDA POR:
LA POTENCIA DE DISIPACIÓN DE UN TRANSISTOR, ES
ESTABLECIDA POR:
B
A
VOLTIOS.
CENTÍMETROS CÚBICOS
UNA C.A DE GRAN VALOR EN
OTRA DE C.A. DE VALOR UNA C.C EN C.A.
INFERIOR.
UN
CONDENSADOR
DE
TIRISTOR.
SILICIO.
ALTA RESISTENCIA.
BAJA IMPEDANCIA.
DISMINUYE.
INTERRUPTORES
ACCIONADOS A MANO
FRENOS
ELECTROMAGNÉTICOS
C
40 A 45 CICLOS POR MINUTO
80 A 90
SEGUNDO
A
UNA C.A. EN C.C.
TIRASTROR.
ALTA IMPEDANCIA.
SIGUE SIENDO LA MISMA.
B
350-1050-7300
CICLOS
350-7000-1010
AMPERIOS HORAS.
AUMENTA.
POR
ROJO, ÁMBAR Y BLANCA
A
3"-6"-12"
6"-12"-24"
3"-12"-24"
B
CARGA Y DESCARGA
IMPEDANCIA
MUESTREO
C
EN EL CIRCUITO DETECTOR DE UN NAVEGADOR VOR, SE
OBTENDRÁ:
B
CUÁL ES LA SUMA DEL BINARIO 11011 Y EL BINARIO 110?
B
UNA VARIACIÓN DE VOLTAJE
LA GANANCIA
9960
HZ,
REFERENCIA,
1020 HZ
011111
DIFERENCIA ENTRE UNA
SEÑAL DE ENTRADA Y UNA PARA SEGURIDAD
DE SALIDA
UNA
VARIACIÓN
DE
UNA VARIACIÓN DE FRECUENCIA
CORRIENTE
LA IB Y VCE
30
HZ
DE
ATIS,
TONO
LA IC Y VCE
TODAS LAS ANTERIORES
TODAS LAS ANTERIORES
TODAS LAS ANTERIORES
LA IC Y VBE
9960 HZ, 30 HZ VARIABLE, 9960 HZ, 30 HZ VARIABLE, 150 NINGUNA
DE
ATIS, TONO 1020 HZ
HZ, 90 HZ
ANTERIORES
100001
101010
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
NINGUNA
DE
LAS
ANTERIORES.
BAJA RESISTENCIA.
NINGUNA
DE
LAS
ANTERIORES.
1050-7000-1010
ÁMBAR, AZUL Y ROJO
B
LAS
80 A 90 CICLOS POR MINUTO
BLANCA, ÁMBAR Y AZUL
PRECISIÓN
TODAS
ANTERIORES.
INTERRUPTORES DE FINAL DE
RECORRIDO, ACCIONADO POR
LEVAS
A
C
VATIOS HORAS.
101100
LAS
¿CUÁL ES EL PRODUCTO DEL BINARIO 10 POR 11?
¿ES CIERTO QUE, PARTIENDO DEL NIVEL DEL MAR, A MAYOR
ALTURA LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA?
EN EL TUBO VÉNTURI SE CUMPLE EL TEOREMA DE:
A
110
111
B
SI
NO
C
OTTO
WATT
LA FUERZA CENTRÍFUGA DE LA PALA ES AQUELLA QUE SE
ORIGINA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE Y PRODUCE
ESFUERZOS DE TORSIÓN.ESTE ENUNCIADO ES:
B
CIERTO
FALSO
LOS NUDOS SON UNIDADES DE :
¿CUÁL ES EL EQUIVALENTE EN MILÍMETROS DE 7/32"?
D
C
PRESION
6.5 MM.
FUERZA
5.6 MM.
LA UNIDAD PSI,SIGNIFICA:
A
ALTURA
7 MM.
LIBRAS
POR
PULGADAS
CUADRADAS Y ES UNIDAD DE
PRESIÓN.
LAS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN SOBRE LA
AERONAVE EN VUELO RECTO Y NIVELADO SON:
B
LA ACTITUD DE UN AVIÓN EN VUELO ESTA REFERENCIADA
POR L0S EJES IMAGINARIOS:
D
B
29.92 MM.
760 MM.
10 MM.
100 MM.
B
0% Y 0%.
20% Y 20%.
40% Y 40%.
20% Y 40%.
D
OFF.
LO.
TEST.
HI.
A
12 USEG.
21 USEG.
8 USEG.
36 USEG.
C
115,10 MHZ.
112,30 MHZ.
110,10 MHZ.
118,20 MHZ.
D
VERTICAL.
ESTE-OESTE.
NORTE-SUR.
HORIZONTAL.
LA COLUMNA DE MERCURIO SOSTENIDA POR LA PRESIÓN
ATMOSFÉRICA A NIVEL DEL MAR, TIENE UNA ALTURA DE:
SI UN HSI ESTA INDICANDO AGUJA CENTRADA CON RESPECTO
A UN SISTEMA LOCALIZADOR,LOS VALORES DE PORCENTAJE
DE MODULACION DE LAS SEÑALES DE 90 HZ Y 150 HZ
SON,RESPECTIVAMENTE:
EL TIEMPO DE RECEPCIÓN DE UNA BALIZA MARCADORA DE
POSICIÓN DE UN SISTEMA ILS ES MAYOR CUANDO EL
SELECTOR DE SENSIBILIDAD ESTÁ EN LA POSICIÓN:
LOS CANALES X DE UN SISTEMA DME UTILIZAN UN ESPACIADO
ENTRE PULSOS DE:
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS PERTENECE A UN
LOCALIZADOR DE ILS?
LA POLARIZACIÓN DE LAS ANTENAS VOR ES:
011
101
BERNOULLI
ROBERT PARKER.
VELOCIDAD.
0.56 MM.
INDICA
KILOGRAMOS
INDICADOR ESTANDAR DE ES UN PARÁMETRO DE MEDICIÓN
POR
CENTÍMETRO
LIBRAS E INDICA PESO.
DE FUERZA RESULTANTE.
CUADRADO.
CENTRÍPETA,
PESO, ACELERACIÓN, EMPUJE SUSTENTACIÓN,
PESO, PESO, VELOCIDAD, INERCIA Y
CENTRÍFUGA, INERCIA Y
Y GRAVEDAD.
RESISTENCIA Y EMPUJE.
CENTRÍFUGA.
SUSTENTACIÓN.
VERTICAL,
LONGITUDINAL
Y
HORIZONTAL, TRANSVERSAL Y
VERTICAL Y SIMÉTRICO.
LONGITUDINAL
Y
HORIZONTAL.
VERTICAL.
TRANSVERSAL.
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UN ATC TRANSPONDER "SOLO DEBE" PROPORCIONAR
RESPUESTA SI:
EL TONO DE IDENTIFICACIÓN DE AUDIO DE UN SISTEMA DME
ES DE:
EL NÚMERO DE CÓDIGOS DE IDENTIFICACIÓN DISPONIBLES
EN UN SISTEMA TRANSPONDER ES DE:
C
P1 > P2 + 3 DB.
P1 > P2 + 6DB.
P1 > P2 + 9DB.
P1 = P2.
C
1.000 HZ.
1.020 HZ.
1.350 HZ.
3.000 HZ.
A
4.096.
9.999.
7.777.
8.000.
LA FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN DE UN ELT ES:
B
118,0 MHZ
121,5 MHZ.
401,0 MHZ.
UN SISTEMA TRANSPONDER OPERANDO EN MODO "C",
REPORTA INFORMACIÓN CODIFICADA RESPECTO A:
A
ALTITUD DE LA AERONAVE.
RUMBO DE LA AERONAVE.
AL PRESIONAR EL BOTON "IDENT" DE UN EQUIPO
TRANSPONDER, SE GENERA POR UN PERÍODO DE TIEMPO DE
20+-5 SEGUNDOS,EN LA INFORMACION REPORTADA:
D
EL CÓDIGO 7777.
UNA
PORTADORA
IDENTIFICACIÓN.
UNA ANTENA TRANSPONDER ES INTERCAMBIABLE CON UNA:
D
ADF SENSITIVA.
VOR.
B
UN CÓDIGO COMPUESTO
UNA SERIE DE PUNTOS, A UNA POR PUNTOS Y RAYAS A
UNA LUZ DE DESTELLOS DE UNA SERIE DE DOS RAYAS
VELOCIDAD
DE
SEIS
POR UNA VELOCIDAD DE 95
COLOR BLANCA.
POR SEGUNDO.
SEGUNDOS.
COMBINACIONES
POR
MINUTO.
D
VHF.
SHF.
A
DIFERENTES.
NO
SE
DETERMINAR.
C
COM.VHF.
MARKER BEACON.
LA IDENTIFICACIÓN AUDIBLE DE LA BALIZA EXTERIOR (OUTER
MARKER) DE UN SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS
ES:
¿EN CUÁL DE LAS SIGUIENTES BANDAS FUNCIONA LA
TRAYECTORIA DE PLANEO DE UN ILS?
SI UN HSI ESTA INDICANDO AGUJA FULL ESCALA A UN
LADO,CON RESPECTO A UN SISTEMA LOCALIZADOR,LOS
VALORES DE LA PROFUNDIDAD DE MODULACIÓN DE CADA
TONO SON:
¿PARA CUÁL DE LOS SISTEMAS INDIVIDUALIZADOS A
CONTINUACIÓN ES MAS CRÍTICO EL LARGO DEL CABLE DE
ANTENA?
NINGUNA
DE
RESPUESTAS
CORRECTA.
CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN DISTANCIA
DE
ASIGNADO A LA AERONAVE.
AERONAVE.
LA
DE UN TONO DE FRECUENCIA DE UN PULSO ESPECIAL DE
IDENTIFICACIÓN.
IDENTIFICACIÓN.
RADIO ALTÍMETRO.
PUEDE
DME.
HF.
UHF.
IGUALES.
NO TIENE RELACIÓN.
DME.
VOR.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
LAS
ES
SI UN SISTEMA ESTÁ INDICANDO AGUJA FULL ESCALA ARRIBA,
CON RESPECTO A UN SISTEMA DE TRAYECTORIA DE PLANEO,
LOS VALORES DE LA PROFUNDIDAD DE MODULACIÓN DE CADA
TONO SON:
A
90 > 150.
LA SELECCION DE FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN DE UN
SISTEMA TRANSPONDER SE HACE MEDIANTE:
C
LA MISMA FRECUENCIA DEL
LA SELECCIÓN DEL CÓDIGO DE
NO
SE
RECEPTOR VOR DE LA
IDENTIFICACIÓN ASIGNADO.
ALGUNA.
AERONAVE.
1.- LA INFORMACION DE ALTITUD QUE REPORTA UN SISTEMA
TRANSPONDER ESTA SIEMPRE REFEREIDA A 29,92 "HG2.- LA
INFORMACION DE ALTITUD QUE REPORTA UN SISTEMA
TRANSPONDER ES ENTREGADA POR EL ALTITUD ALERT
D
AMBAS SON FALSAS
D
SISTEMA DE ATERRIZAJE POR MODULACIÓN DIGITAL DE DETECTOR
DE
MICROONDAS.
DATOS.
MICROONDAS.
D
63 MHZ SOBRE O BAJO
LA
FRECUENCIA
DEL
63 MHZ BAJO LA FRECUENCIA
63 MHZ SOBRE LA FRECUENCIA
IGUAL A LA FRECUENCIA
INTERROGADOR,
DEL INTERROGADOR PARA
DEL
INTERROGADOR
PARA
DEL INTERROGADOR.
DEPENDIENDO
DEL
CANALES Y.
CANALES X
CANAL UTILIZADO,Y O X
RESPECTIVAMENTE
A
MENOR AL PRF DE MODO MAYOR AL PRF DE MODO
NO SE SABE.
"BÚSQUEDA".
"BÚSQUEDA".
IGUAL AL PRF DE MODO
"BÚSQUEDA".
D
SIGHT GLASS.
MECÁNICO.
ELÉCTRICO.
ELECTRÓNICO.
C
UN SISTEMA ELÉCTRICO.
UN SISTEMA MECÁNICO.
UN
SISTEMA
HIDRÁULICO.
B
MANUAL
MANUAL DE MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO
FABRICANTE
DEL FABRICANTE DEL AVIÓN.
INSTRUMENTO.
LA SIGLA DDM USADA EN LOS SISTEMAS ILS,CORRESPONDE A:
EN UN RECEPTOR DME, LA FRECUENCIA RECIBIDA COMO
RESPUESTA DESDE EL RESPONDEDOR TERRESTRE ES:
EL PRF DEL INTERROGADOR DE UN DME EN MODO
"SEGUIMIENTO" ES:
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS INDICADORES DE
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INCORPORA UN AMPLIFICADOR
DE SEÑAL?:
EL SISTEMA ANTI-SKID ES:
¿EL SISTEMA STALL-WARNING INSTALADO EN CUALQUIER
AVIÓN, ES MANTENIDO DE ACUERDO CON CUAL DE LOS
SIGUIENTES?:
IGUALES.
AMBAS SON VERDADERAS
REQUIERE
DE
DEL
RAV 21.
DEL
PUEDE
ACCIÓN EL CÓDIGO SELCALL DE
LA AERONAVE.
LA 2 ES VERDADERA
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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NO
SE
DETERMINAR.
90 < 150.
LA 1 ES VERDADERA
DATOS
DE
DIFERENCIA
PROFUNDIDAD
MODULACIÓN.
ELECTRO- UN
HIDRÁULICO.
RAV 43.
DE
DE
SISTEMA
¿CUAL ES VALOR DEL BINARIO 11101 EN SISTEMA DECIMAL?
C
40
20
29
35
A
13
11
25
20
A
1000
1011
1110
0001
C
8,9,10
8,10,11
10,11,12
9,11,13
C
15 GRADOS FAHRENHEIT.
18 GRADOS CENTÍGRADOS. 59 GRADOS FAHRENHEIT.
D
PAIS DE MATRICULA.
TALLER
MANTENIMIENTO.
LA NOMENCLATURA ATA-100 SE UTILIZA PARA:
B
ORGANIZAR
Y
ESTANDARIZAR
POR
CLASIFICAR
LOS
ESTANDARIZAR LOS CÓDIGOS CAPÍTULOS
LA
CLASIFICAR LOS MODELOS DE COMPONENTES
DE LAS PARTES DE LAS INFORMACIÓN CONTENIDA
APROBADOS E INDICAR
AERONAVES.
AERONAVES.
EN
LOS
MANUALES
PRÁCTICAS ESTÁNDAR.
TÉCNICOS
DE
LOS
FABRICANTES.
¿DÓNDE CHEQUEAMOS LA ÚLTIMA REVISIÓN DE UN MANUAL
TÉCNICO?
B
EN EL ÍNDICE DEL MANUAL.
UN PROPÓSITO DE LOS DIAGRAMAS ESQUEMÁTICOS ES
MOSTRAR:
A
UBICACIÓN FUNCIONAL
COMPONENTES DENTRO
UN SISTEMA.
¿DÓNDE ES REGISTRADO NORMALMENTE EL CUMPLIMIENTO
DE DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Y BOLETINES DE
SERVICIO DEL FABRICANTE?
B
EN LA BITÁCORA DEL PILOTO.
EN LOS REGISTROS
MANTENIMIENTO.
B
LLENAR LA FORMA
CORRESPONDIENTE.
EL
PROPIETARIO
DEBE
ASENTAR LOS TRABAJOS
REPORTAR
REPARACIONES NO
ES
NECESARIO
EN LOS REGISTROS DE
MENORES A LA AUTORIDAD REGISTRARLA.
MANTENIMIENTO.
AERONÁUTICA.
EL NUMERO 1101,EN BINARIO ES EQUIVALENTE AL NUMERO
DECIMAL:
AL SUMAR LOS NUMEROS BINARIOS 100 + 100 EL RESULTADO
ES:
EN NUMERO CONTINUO EN EL SISTEMA CON BASE OCTAL A
DECIMAL, LOS TRES NÚMEROS DESPUES DEL 7 SERÁN:
¿CUÁL SERÁ LA TEMPERATURA EN CONDICIONES ISA A NIVEL
DEL MAR?
¿LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD EMITIDAS POR LA
AUTORIDAD CERTIFICADORA DEL DISEÑO TIPO SON DE
OBLIGATORIO
CUMPLIMIENTO,Y
SU
APLICACION
ES
RESPONSABILIDAD DEL:
¿QUÉ ACCIÓN ES REQUERIDA LUEGO DE EFECTUAR UNA
REPARACIÓN MENOR EN UNA AERONAVE CERTIFICADA?
EN
EL
CONTROL
REVISIONES.
DE UBICACIÓN
FÍSICA
DE COMPONENTES
EN
SISTEMA.
INAC
DE TECNICO QUE EFECTUA
MANTENIMIENTO.
EL PROPIETARIO
AERONAVE.
DE
LA
EN LA PARTE INFERIOR
DE EN LA LISTA DE REFERENCIA
DE LA HOJA DEL PRIMER
CRUZADA.
CAPÍTULO.
DE
FORMA
Y
TAMAÑO
DE DIMENSIONES DE LOS
UN
COMPONENTES EN UN SISTEMA. COMPONENTES.
DE
EN EL CERTIFICADO TIPO.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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30 GRADOS KELVIN.
EN EL
VUELO.
MANUAL
DE
¿CUAL ES EL VALOR DEL VOLTAJE DE E SI I=0,01 AMPER Y
R=1.000 OHM?
¿UNA DE LAS FÓRMULAS DE POTENCIA ES P=E.I (VOLTAJE POR
INTENSIDAD).SI R=20 OHM, Y LA INTENSIDAD I=0,001A; CUÁL
ES EL VALOR DE P?
A
10 VOLTIOS.
0,0001 VOLTIOS.
100 VOLTIOS.
1 VOLTIOS.
C
0,0002 WATT.
0,002 WATT.
0,00002 WATT.
2 WATTS.
EL RADAR METEOROLÓGICO DE BANDA X FUNCIONA A:
D
LA AMPLITUD DE LOS
LA
AMPLITUD
DE
LOS
LA RELACIÓN DE FASE ENTRE
COMPONENTES DE 30 HZ
COMPONENTES DE 90 HZ Y
LOS 30 HZ DE REFERENCIA Y LOS
DE REFERENCIA Y 30 HZ
150 HZ.
30 HZ DE VARIABLE.
DE VARIABLE.
10.024 MHZ.
13.750 MHZ.
5.400 MHZ.
EL RANGO DE TRANSMISIÓN DE UN INTERROGADOR DME ES:
C
9.780 A 12.130 MHZ.
258 A 346 MHZ.
1.025 A 1.150 MHZ.
1.580 A 1.690 MHZ.
EL RANGO DE FRECUENCIA DE LA TRAYECTORIA DE PLANEO
(GLIDE SLOPE) DE UN ILS ES:
C
112,00 A 118,00 MHZ.
108,00 A 117,95 MHZ.
329,00 A 335,00 MHZ.
108,00 A 111,95 MHZ.
EN LA SELECCIÓN DE UNA ESTACIÓN DME, EN EL EQUIPO DE
ABORDO; USUALMENTE:
D
SE
SELECCIONA
FRECUENCIA
AUTOMÁTICAMENTE.
B
VOR: 108,0; 111,80; 108,2; ILS: 108,1; 111,95; 108,5; NINGUNA
112,1; 114,6; 108,3 MHZ.
109,3; 109,7 MHZ.
CORRECTA.
B
NO RECIBE INFORMACIÓN
RECIBE
INFORMACIÓN
DE
DE
INSTALACIONES RECIBE INFORMACIÓN DE
ESTACIONES
LLAMADAS
RADIOELÉCTRICAS
ESTACIONES TERRESTRES.
LORAN.
EXTERNAS.
A
UTILIZA UNA ANTENA PROPIA,
UTILIZA
UBICADA
EN
LA
PARTE
VOR/LOC.
INFERIOR DEL FUSELAJE.
C
INVERSOR EN LA ENTRADA A.
INVERSOR EN LA ENTRADA
INVERSOR EN LA SALIDA.
B.
B
INVERSOR EN LA ENTRADA A.
INVERSOR EN LA SALIDA.
EN MODO VOR, LA INFORMACIÓN DEL ÁNGULO
DESVIACIÓN DE CURSO, ESTÁ REPRESENTADA POR :
DE
¿QUE FRECUENCIAS DE LAS SEÑALADAS A CONTINUACIÓN,
ESTÁN CORRECTAMENTE IDENTIFICADAS DE ACUERDO A SU
USO?
EL SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL (INS) ES UN SISTEMA
DE NAVEGACIÓN QUE BASA SU FUNCIONAMIENTO EN LAS
FUERZAS DE INERCIA, A TRAVÉS DE UNA PLATAFORMA
INERCIAL QUE:
EL SISTEMA RECEPTOR MARKER BEACON DE UNA AERONAVE:
UN CIRCUITO LÓGICO NAND SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO
LÓGICO AND EN TENER UN:
UN CIRCUITO LÓGICO NOR SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO
LÓGICO OR EN TENER UN:
C
LA SE
SELECCIONA
NO
SE
DIRECTAMENTE
LA
ALGUNA.
FRECUENCIA DME.
LA
ANTENA
ACCIÓN
RESPUESTA
LAS
ES
9.375 MHZ.
SE
SELECCIONA
LA
FRECUENCIA DEL VOR O
ILS ASOCIADO
ES COM:
118,0;
136,00;
135,9; 121,125 MHZ.
8
RECIBE INFORMACIÓN DE
SATÉLITES
DE
NAVEGACIÓN.
UTILIZA UNA ANTENA PROPIA,
UBICADA EN LA PARTE SUPERIOR NO UTILIZA ANTENA.
DEL FUSELAJE.
INVERSOR EN LA ENTRADA B.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
REQUIERE
NINGUNA
DE
RESPUESTAS
CORRECTA.
INVERSOR
ENTRADA D.
INVERSOR
ENTRADA D.
EN
LA
EN
LA
EL VOR ES DEFINIDO COMO:
EL SISTEMA DE ILS ESTA CONSTITUIDO
PARTES:LOCALIZADOR,GLIDE SLOPE Y:
POR
TRES
¿QUE TIPO DE INFORMACION PROVEE EL SISTEMA DE ILS?
CUANDO CHEQUEAMOS UN DIODO CON UN OHMÍMETRO,Y LA
INDICACIÓN ES DE 25 OHMS EN AMBAS DIRECCIONES,ESTO
SIGNIFICA QUE:
UN SISTEMA QUE CUENTA CON UN GIRODIRECCIONAL CUYO
ERROR DE PRECISIÓN SE CORRIGE EN BASE A UNA VÁLVULA
DE FLUJO, RECIBE EL NOMBRE DE:
EL DISPOSITIVO "UNDER WATER LOCATOR" QUE DEBE IR
ADOSADO A LOS REGISTRADORES DE DATOS DE VUELO Y DE
VOZ DE CABINA DE PILOTAJE, EMITE EN FORMA AUTOMÁTICA
AL CONTACTO CON AGUA, UNA SEÑAL ULTRASÓNICA DE:
EN EL MODO LOCALIZADOR, DE UN RECEPTOR NDB, UNA
INDICACIÓN DE DESVIACIÓN DE CURSO QUE SIGNIFICA:
LA CORRIENTE QUE CIRCULARÁ A TRAVÉS DEL INDICADOR
CDI, SI EXISTE UNA DIFERENCIA DE 10 ° ENTRE LA SELECCION
DEL OBS Y EL RADIAL RECIBIDO SERÁ:
D
VELOCIDAD OPERACIONAL DE
VHF RADAR DE TIERRA.
RADIO.
LECTURA
VARIABLE
OSCILOSCOPIO.
C
AMPLIFICADOR.
GIROS.
MARKER BEACON.
B
POSICIÓN VERTICAL.
POSICIÓN HORIZONTAL Y
INFORMACIÓN DE RANGO.
POSICIÓN VERTICAL.
INFORMACIÓN
AZMUTH.
A
EL DIODO ESTÁ EN CORTO.
EL DIODO ESTÁ ABIERTO.
DIODO EN BUEN ESTADO.
B
SISTEMA
DE
REPORTE
AUTOMÁTICO DE ALTITUD DE SISTEMA DE COMPÁS.
PRESIÓN.
NINGUNA
DE
SISTEMA
AUTOMÁTICO
RESPUESTAS
INDICADOR DE FLUJO.
CORRECTA.
D
NINGUNA
CORRECTA
121,5 MHZ
118, MHZ
37,5 KHZ
B
150HZ = 90HZ
150 HZ 90 HZ
30 HZ (REF) 30 HZ (VAR)
30 HZ (REF) = 30 HZ
(VAR)
A
150 UA
1 MA
1,5 UA
15 UA
RESPUESTA
ES
EL DIODO ESTÁ ATERRADO.
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DEL VHF
DIRECCIONAL.
RANGO
GONIÓMETRO.
DE
LAS
ES
DESPACHO DE VUELO
Respuesta
Correcta
Pregunta
EL TIPO DE FUSELAJE MÁS COMÚNMENTE USADO EN LA
CONSTRUCCIÓN DE AERONAVES, ES:
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA, SE LOGRA ACTUANDO SOBRE EL
EJE VERTICAL, POR MEDIO DE:
LOS TIPOS DE RESISTENCIA SON:
PARA MOVER EL AVIÓN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL,
SE DEBE ACCIONAR:
Opción A
Opción B
B
MONOCOQUE
A
EL TIMÓN DIRECCIONAL
A
PARÁSITA E INDUCIDA
EL TIMÓN DE
PROFUNDIDAD
PARÁSITA Y DE FORMA
A
A LOS ALERONES
EL ÁNGULO QUE SE FORMA ENTRE EL EJE TRANSVERSAL O
LATERAL ,Y EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN, SE LLAMA:
C
ÁNGULO DE ATAQUE
EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE LATERAL, SE
DENOMINA:
B
Opción D
ARMADURA
COMPLETA
LOS ALERONES
LOS ALERONES Y EL FLAP
PARÁSITA E INTERFERENCIAS
INDUCIDA Y AVANCE
EL TIMÓN DIRECCIONAL
EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD
LOS FLAPS
ÁNGULO RELATIVO
ÁNGULO DIEDRO
ÁNGULO DE INCIDENCIA
CABECEO ,Y ES
BALANCEO ,Y ES CONTROLADO
CONTROLADO CON EL
CON LOS ALERONES
TIMÓN DE PROFUNDIDAD
GUIÑADA ,Y ES CONTROLADO
POR EL RUDDER
GUIÑADA ,Y ES
CONTROLADO POR LOS
ALERONES
B
VELOCIDAD DE MEJOR RATA
DE ASCENSO
VELOCIDAD DE MEJOR
ÁNGULO DE ASCENSO
VELOCIDAD ECONÓMICA DE
ASCENSO
VELOCIDAD DE
MANIOBRA
D
EJE LONGITUDINAL
EJE LATERAL
EJE VERTICAL
GRUPO DE COLA
EN VUELO DE CRUCERO RECTO Y NIVELADO, Y A VELOCIDAD
CONSTANTE ¿LA FUERZA IGUAL AL EMPUJE ES?
A
LA RESISTENCIA
LA SUSTENTACIÓN
EL PESO
LA FUERZA CENTRÍFUGA
LOS EJES SOBRE LOS CUALES SE MUEVE UNA AERONAVE, SON:
A
VERTICAL, TRANSVERSAL ,Y
LONGITUDINAL
VERTICAL, LATERAL ,Y
HORIZONTAL
EL EXTRADÓS DE UN PERFIL ALAR, ES:
C
LA SUPERFICIE SUPERIOR
LA SUPERFICIE INFERIOR
LA VELOCIDAD DE ASCENSO, QUE NOS PERMITE OBTENER LA
MAYOR ALTITUD EN LA MENOR DISTANCIA RECORRIDA, SE
LLAMA:
EL TIMÓN DIRECCIONAL Y EL ESTABILIZADOR VERTICAL,
FORMAN UN CONJUNTO QUE SE CONOCE CÓMO:
SEMI-MONOCOQUE
Opción C
LATERAL, LONGITUDINAL ,Y
DE CONTROL, GUIÑADA ,Y
VERTICAL
CABECEO
LA CURVATURA DEL BORDE DE
EL BORDE DE FUGA
ATAQUE
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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EL PUNTO DÓNDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS DE
SUSTENTACIÓN, SE LLAMA:
D
CENTRO DEL AVIÓN
CENTRO DE ROTACIÓN
CENTRO DE GRAVEDAD
CENTRO AERODINÁMICO
(O DE PRESIÓN)
EL ÁNGULO QUE SE FORMA ENTRE LA CUERDA DEL ALA ,Y EL
VIENTO RELATIVO, SE DENOMINA:
D
ÁNGULO DIEDRO
ÁNGULO DE INCIDENCIA
ÁNGULO DE ASCENSO
ÁNGULO DE ATAQUE
LA CAPACIDAD PARA VOLAR DE UN AVIÓN, ES AFECTADA POR ;
A
LA UBICACIÓN DEL CENTRO
DE GRAVEDAD
POR EL CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
EL PESO DE LA TARA ,Y EL
LASTRE DEL AVIÓN
LA LÍNEA QUE DIVIDE EL INTRADÓS DEL EXTRADÓS, SE
LLAMA:
D
ESTRECHAMIENTO
LÍNEA DEL 25% DE LA
CUERDA
ENVERGADURA
B
INDICA LA TEMPERATURA
VÁLIDA ENTRE EL AMANECER
Y EL OCASO
INDICA QUE NO ES UN
PRONÓSTICO , SÓLO
PERMITE CONOCER EL
ESTADO DEL TIEMPO
PRESENTE DE UN
AEROPUERTO
ES UNA INFORMACIÓN
METEOROLÓGICA EN LAS
PRÓXIMAS HORAS
INDICA TECHO DE NUBES
BAJAS
C
CIRROS
NIMBO ESTRATOS
ESTRATOS
CÚMULOS NINBUS
B
ABUNDANTES NUBES BAJAS
BUEN TIEMPO Y
VISIBILIDAD
MAL TIEMPO Y PRECIPITACIONES
BUENA VISIBILIDAD Y
SIN TURBULENCIA
EL PRONÓSTICO TAFOR, TIENE UN PERÍODO DE VALIDEZ DE:
A
24 HORAS
6 HORAS
18 HORAS
12 HORAS
LA CAPA ATMOSFÉRICA MÁS BAJA DE LA TIERRA, SE LLAMA:
C
TERMOPAUSA
MESOPAUSA
TROPÓSFERA
ESTRATÓSFERA
LA COMPOSICIÓN DE LA MASA DE AIRE, ES DE;
A
78% DE NITRÓGENO 21% DE
OXÍGENO Y 1% DE OTROS
GASES EN VOLUMEN.
70% DE HIDRÓGENO, 21%
DE NITRÓGENO ,Y 9% DE
OTROS GASES
28% DE OXÍGENO, 68% DE
NITRÓGENO ,Y 2% DE OTROS
GASES
78% DE OXÍGENO, 20%
DE NITRÓGENO ,Y 2% DE
HELIO Y NITRÓGENO
A
DESARROLLO VERTICAL
CÚMULOS NIMBOS
ALTO CÚMULOS
NIMBO STRATOS
B
UNA PULGADA POR CADA
10.000 FT
-1"HG POR CADA 1.000 FT
-1,98 LBS POR PULGADA
DE ALTURA EN ATMÓSFERA
CUADRADA
TIPO
LA CLAVE METAR, ES UN REPORTE ORDINARIO EN EL QUE SE
ESPECIFICA LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS QUE:
LAS NUBES PLANAS EN FORMA DE MANTA O SÁBANA , QUE
CUBRE GRANDES ÁREAS Y OPACAN LA VISIBILIDAD, SE
LLAMAN
¿QUÉ ENCONTRARÁ EL PILOTO, CUANDO VOLANDO EN
CRUCERO, ENTRA EN UNA ZONA DE ALTA PRESIÓN?
LAS TORMENTAS ELÉCTRICAS, SON ORIGINADAS POR LAS
NUBES DEL TIPO:
EL GRADIENTE ALTOBÁRICO, SE DEFINE COMO LA
DISMINUCIÓN DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA CON LA ALTURA,
ESTE VALOR SERÁ DE:
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS
CUERDA AERODINÁMICA
MEDIA
-2"HG POR CADA 2000 FT
DE ALTITUD
LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA, SE PRODUCE
GENERALMENTE POR:
CALENTAMIENTO DE LA
MASA DE AIRE, PROCESO
CONVECTIVO, Y CAUSAS
MECÁNICAS.
D
CORRIENTES DESCENDENTES,
Y WINDSHEAR.
CORRIENTES
ASCENDENTES SECAS.
CORRIENTES ASCENDENTES
HÚMEDAS.
B
A LA FRICCIÓN CONTRA LA
SUPERFICIE DE LA TIERRA
AL EFECTO DE LA FUERZA
DE CORIÓLIS
AL EFECTO DE LA FUERZA
CENTRÍPETA
B
5 KTS
3 KTS
15 KTS
B
LÍNEAS PARALELAS
LÍNEAS ISÓBARAS
LÍNEAS ISOTÉRMICAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
A
FRENTE OCLUÍDO
FORMACIÓN PRECIPITOSA
FORMACIÓN ESTACIONARIA
FRENTE DE ALTURA
A
SE ESPERA NUBOSIDAD DE 8/8
SE ESPERA NUBOSIDAD DE
4/8
SE ESPERA NUBOSIDAD DE 2/8
EL ESPACIO AÉREO, RESTRINGIDO ÚNICAMENTE A VUELOS
IFR, ES:
D
EL ESPACIO AÉREO INFERIOR
EL ESPACIO AÉREO
INFERIOR / SUPERIOR
EL ESPACIO AÉREO POR ENCIMA
DEL NIVEL DE VUELO 245
LAS AERONAVES QUE SE REPORTAN Y MANIFIESTAN ESTAR
UTILIZANDO NIVELES DE VUELO, ESTÁN USANDO EL AJUSTE
ALTIMÉTRICO:
A
QNE
QFE
QNF
QAF
LA AYUDA DE APROXIMACIÓN VISUAL VASIS, LE PERMITE AL
PILOTO:
B
DETERMINAR EL ÁNGULO
REALIZAR UN ATERRIZAJE POR
CORRECTO DE
INSTRUMENTOS
APROXIMACIÓN
DECIDIR SI ATERRIZA O HACE
UNA APROXIMACIÓN FALLIDA
REALIZAR UNA
APROXIMACIÓN VISUAL A
BASE DE LUCES
C
5 MILLAS NÁUTICAS
5 MILLAS ESTATUTAS
10 MILLAS NÁUTICAS
10 MILLAS ESTATUTAS
A
ESTÁ LIBRE PARA ATERRIZAR
REGRESE AL CIRCUITO DE
TRÁNSITO
SE MANTENGA EN EL CIRCUITO
REGRESE PARA
ATERRIZAR
¿CUÁL ES LA CAUSA, QUE EL AIRE FLUYA EN SENTIDO
CONTRARIO A LAS MANECILLAS DEL RELOJ, EN UNA ZONA DE
BAJA PRESIÓN EN EL HEMISFERIO NORTE?
CUÁNDO EN UN TAFOR, SE OMITE LA INFORMACIÓN CON
REFERENCIA A LA VELOCIDAD DEL VIENTO, ESTE ES MENOR
DE:
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN
BAROMÉTRICA, SE DENOMINAN:
¿CÓMO SE DENOMINA EL ENCUENTRO DE DOS FRENTES, QUE
DA LUGAR A UN TERCERO?
CUÁNDO LA TEMPERATURA AMBIENTE ,Y EL PUNTO DE ROCÍO
SON IGUALES:
EL ESPACIO AÉREO DETERMINADO LLAMADO AEROVÍA, TIENE
UN ANCHO DE
CUÁNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIÓN EN EL AIRE,
RECIBE DE LA TORRE UNA LUZ VERDE FIJA, LE ESTÁ
INDICANDO QUÉ:
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
SE ESPERA NUBOSIDAD
DE 1/8
EL ESPACIO AÉREO POR
ENCIMA DEL NIVEL DE
VUELO 200
C
CUANDO EL TECHO DE NUBES
ESTÁ A 1500 FT, Y CON 5 NM
DE VISIBILIDAD HORIZONTAL
CUANDO EL TECHO DE
NUBES ESTÁ A 1000FT, Y
CON 5 NM DE VISIBILIDAD
HORIZONTAL
CUANDO EL TECHO DE NUBES
ESTÁ A 1000FT,Y CON 3 NM DE
VISIBILIDAD
CUANDO EL TECHO DE
NUBES ESTÁ A 1000FT,Y
CON 8 NM DE
VISIBILIDAD
LA LUZ DE NAVEGACIÓN ROJA, TIENE UN ÁNGULO DE
PROYECCIÓN DE:
A
110°
120°
360°
140°
EN UNA CARTA DE NAVEGACIÓN ¿QUÉ SIGNIFICA LAS SIGLAS
"MEA"?
C
ALTITUD MÍNIMA DE VUELO
ESTABLECIDA
ALTITUD MÍNIMA SOBRE LA
ALTITUD MÍNIMA EN RUTA
SUPERFICIE
EN UN AVIÓN VOLANDO EN ALTA MAR, PARA ESTAR DENTRO
DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SOMETERSE A:
C
EL REGLAMENTO DE VUELO
DEL PAÍS DE DONDE
DESPEGUE
AL REGLAMENTO DE VUELO AL ANEXO II DEL CONVENIO
DEL PAÍS DE DESTINO
INTERNACIONAL DE LA OACI
LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBERÁN AJUSTARSE A
LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL Y SUS REGLAMENTOS CUÁNDO:
A
VUELEN EN UNA REGIÓN DE
INFORMACIÓN DE VUELO
VUELEN EN UNA ZONA DE
NAVEGACIÓN AÉREA
VUELEN EN AERÓDROMOS
CIVILES, Y ESPACIO AÉREO
CONTROLADO
ALTITUD MÍNIMA PARA
SOBREVOLAR UN
OBSTÁCULO
A LAS NORMAS DE
NAVEGACIÓN DE LA
REGIÓN QUE ESTÉ
SOBREVOLANDO
VUELEN EN ESPACIOS
AÉREOS CIVILES Y
MILITARES
UNA AEROVÍA, ES UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO EN
FORMA DE CORREDOR ,Y PUEDE SER:
A
DE BAJO Y ALTO NIVEL
ALTO NIVEL EN
CONDICIONES VFR
VHF
TODAS LAS ANTERIORES
SÌ UNA AERONAVE, SOBREVUELA EL TERRITORIO VENEZOLANO
Y COMETE UNA INFRACCIÓN; ESTE ACTO SE SOMETERÁ:
C
A LAS LEYES DEL PAÍS DE
DESTINO
A LAS LEYES DEL PAÍS A
CUYA MATRÍCULA
PERTENECE LA AERONAVE
A LAS LEYES VENEZOLANAS
AL REGLAMENTO OACI
¿CUÁL FUE EL MOTIVO POR EL CUAL SE CREÓ LA OACI?
D
PARA ESTABLECER NORMAS Y
PROCEDIMIENTO GENERALES
DE LA AVIACIÓN MUNDIAL
PARA COMPETIR CON LAS
GRANDES EMPRESAS
PARA REGULAR LA AVIACIÓN
NACIONAL E INTERNACIONAL
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN:
D
VENEZOLANO NO REGULAR Y
REGULAR
EXTRANJERO REGULAR Y
NO REGULAR
VENEZOLANO Y EXTRANJERO
REGULAR
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ES NOMBRADA POR:
C
POR EL PRESIDENTE DEL INAC
EL MINFRA
EL EJECUTIVO NACIONAL
¿CUÁNDO SE DICE, QUE UN AEROPUERTO ESTÁ BAJO LOS
MÍNIMOS METEOROLÓGICOS?
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PARA CREAR NORMAS Y
PROCEDIMIENTOS, PARA
EL DESARROLLO DE LA
AVIACIÓN CIVIL
INTERNACIONAL
LA A Y LA B SON
CORRECTAS
EL JEFE DE
AERONAVEGABILIDAD Y
OPERACIONES
LAS LICENCIAS DEL PERSONAL AERONÁUTICO VENEZOLANO ,
LAS RENOVACIONES, Y LAS CANCELACIONES DE ELLAS, SE
INSCRIBEN EN:
C
EL DEPARTAMENTO DE
LICENCIAS DEL MTC
EN EL REGISTRO DE
TRÁNSITO AÉREO
AQUELLOS QUE SE
EFECTÚAN POR UNA
PROGRAMACIÓN Y
FRECUENCIA PUBLICADA
EL CONVENIO SOBRE LA
AVIACIÓN CIVIL
INTERNACIONAL.
EN EL REGISTRO AÉREO DE LA
REPÚBLICA
EN REGISTRO DE
AERONÁUTICA CIVIL
VUELOS REGULARES
DE LAS EMPRESAS ESTABLECIDAS
AUTORIZADOS POR EL
CON VUELOS DE CARGA
JEFE DE AEROPUERTO
SE ENTIENDE POR SERVICIO AÉREO REGULAR, A LOS VUELOS:
B
CONTRATADOS
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS
LIBERTADES DEL AIRE?
B
LA CONVENCIÓN RELATIVA A
LA AVIACIÓN CIVIL MUNDIAL
TODAS LAS AERONAVES, ENTRARÁN Y SALDRÁN DEL
TERRITORIO NACIONAL, POR ÁREAS QUE DETERMINE:
B
LA DIRECCIÓN DE
AERONÁUTICA CIVIL
EL EJECUTIVO NACIONAL
AL FINALIZAR LA FECHA DE VALIDEZ DEL CERTIFICADO
MÉDICO DE UN PILOTO;
C
PUEDE CONTINUAR
EJERCIENDO SU PROFESIÓN
TENDRÁ 30 DÍAS HÁBILES
PARA RENOVAR EL
CERTIFICADO
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA, ENTRE UN AEROPUERTO Y UN
AERÓDROMO?
B
EL AERÓDROMO ES NACIONAL
Y EL AEROPUERTO ES
INTERNACIONAL
EL SERVICIO QUE SE
PRESTA AL PÚBLICO
EL AEROPUERTO SIEMPRE ESTÁ
EN TIERRA LOS AERÓDROMOS
PUEDEN SER EN AGUA O TIERRA
EN EL LENGUAJE DE LA OACI, EL PRIVILEGIO DE VOLAR
SOBRE UN ESTADO CONTRATANTE SIN DERECHO PARA
ATERRIZAR, SE LLAMA:
A
DERECHO DE PASO
DERECHO DE TOQUE
DERECHO DE COMERCIALIZACIÓN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL ESPACIO AÉREO VENEZOLANO, ESTÁ SUJETO A:
C
LAS LEYES DEL ESTADO
EL REGLAMENTO INTERNO
LA SOBERANÍA NACIONAL
EL TMA MAIQUETÍA
B
SÓLO A LOS EFECTOS
JUDICIALES, Y A LA LEY DE
AVIACIÓN
SÓLO A LOS EFECTOS
ADMINISTRATIVOS DE LA
LEY DE AVIACIÓN CIVIL
PARA LOS EFECTOS LEGALES DE
LA NAVEGACIÓN AÉREA
PARA LOS EFECTOS DE
RESPONSABILIDAD, Y
SANCIÓN
C
ESTACIÓN
MAC
DÁTUM
LÍNEA MEDIA
AERODINÁMICA
C
90 KG
120 KG
170 LBS
150 LBS
LA INVESTIGACIÓN Y DETERMINACIÓN DE LA
RESPONSABILIDAD EN LOS ACCIDENTES DE AERONAVES
CIVILES, CORRESPONDE A LAS AUTORIDADES:
LA LÍNEA DE REFERENCIA, QUE SIRVE PARA FIJAR LA
DISTANCIA HORIZONTAL DE CUALQUIER ELEMENTO DEL
AVIÓN, SE LLAMA:
PARA LOS EFECTOS DEL CÁLCULO DE PESO Y BALANCE, EL
VALOR ESTIPULADO PARA CADA UNO DE LOS PASAJEROS Y
PILOTOS, ES DE:
EL CONVENIO SOBRE
TRANSPORTE AÉREO
INTERNACIONAL
LA DIRECCIÓN DE TRANSPORTE
AÉREO
QUEDA IMPEDIDO PARA
DEDICARSE A LAS ACTIVIDADES
PROFESIONALES
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EL CONVENIO PARA LA
UNIFICACIÓN DE
CIERTAS REGLAS
EL MINISTERIO DE LA
DEFENSA
PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, SE HA ESTABLECIDO
QUE EL PESO DE UN GALÓN DE ACEITE PARA MOTOR, ES DE:
10 LBS
10 KGS
C
ES LA CARGA UTILIZADA PARA
PESO Y BALANCE
ES EL PESO QUE SE SUPONE, SEA
ES LA CARGA ÚTIL PARA
UTILIZADO PARA LLEVAR EL
SER UTILIZADA EN EL PESO CENTRO DE GRAVEDAD DENTRO
Y BALANCE
DE SUS LÍMITES, CON EL AVIÓN
VACÍO
ES LA CARGA USADA EN
ALGUNOS AEROPUERTOS,
PARA ESTABLECER EL
CENTRO DE GRAVEDAD
LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA, PODRÁ
AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO, DEBIDO A:
A
QUE AFECTA LA ESTABILIDAD
DEL AVIÓN
QUE LA VELOCIDAD DE
PÉRDIDA EN LA CARRERA
DE DESPEGUE, AUMENTA
EXCESIVAMENTE
QUE LA VELOCIDAD DE
ATERRIZAJE, AUMENTA
EXCESIVAMENTE
TODAS LAS ANTERIORES
SON CORRECTAS
LA UBICACIÓN DE LA LÍNEA DE REFERENCIA (DATUM), ES
DETERMINADA POR:
C
LAS AUTORIDADES
AERONÁUTICAS
LA OFICINA ENCARGADA
DE PESAR EL AVIÓN
EL FABRICANTE DEL AVIÓN
EL TIPO DE PERFIL ALAR
LOS LÍMITES ANTERIOR Y POSTERIOR DEL CENTRO DE
GRAVEDAD, SON ESPECIFICADOS POR:
C
EL TÉCNICO ENCARGADO DEL
PESAJE
POR EL PILOTO
INSTRUCTOR
EL FABRICANTE
POR LAS AUTORIDADES
AERONÁUTICAS
C
LA VELOCIDAD Y EL PESO
B
EN ACTITUD DE VUELO
PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, SE HA ESTABLECIDO
QUE UN GALÓN DE COMBUSTIBLE (USA), PESA:
C
10 LIBRAS
10 LITROS
6 LIBRAS
PODEMOS IDENTIFICAR: PESO MÁXIMO DE DESPEGUE, PESO
CERO COMBUSTIBLE, Y PESO DE ATERRIZAJE CÓMO:
A
MTOW, ZFW, LW
MTOW, LW, ZFW.
ZFW, MTOW, LW.
EL MOMENTO DE 40 GALONES DE COMBUSTIBLE JET-A1, CUYO
PESO ESPECÍFICO ES DE 0,81 GRAMOS POR LITRO UBICADO A
40" DEL DATUM, SERÁ DE:
D
12000 LBS/IN
8000LBS/IN
4800 LBS/IN
¿QUÉ SIGNIFICA TARA?
EL MOMENTO DE UNA PALANCA, ES EL PRODUCTO DEL BRAZO
POR :
PARA OBTENER EL PESO UTILIZABLE CON EL FIN DE UBICAR EL
CENTRO DE GRAVEDAD, ES NECESARIO QUE LA AERONAVE
SEA PESADA:
D
LA VELOCIDAD Y LA
DISTANCIA
CON TODOS LOS
COMPONENTES DE CARGA
ÚTIL INSTALADOS
6 LBS
EL PESO
CON EL MÍNIMO DE
COMBUSTIBLE
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7.5 LBS
EL VOLUMEN Y LA
DISTANCIA
CON EL MÍNIMO DE
COMBUSTIBLE Y EL
ACEITE NO DRENABLE
7.5 LIBRAS
9600 LBS/IN
SI UN AVIÓN, TIENE PROBLEMAS PARA SUBIR LA NARIZ EN EL
DESPEGUE Y EL ATERRIZAJE, PODEMOS DECIR QUE:
¿QUÉ ES NAVEGACIÓN?
EL C.G. ESTÁ MUY
ADELANTADO
EL C.G. ESTÁ MUY
ATRASADO
ES INHERENTE A UN PROBLEMA
DE DISEÑO DEL AVIÓN
ES SABER PARA DONDE VOY
ES SABER LA POSICIÓN DE
PARA DONDE VOY
ES CONOCER MI
ES CONDUCIR UNA AERONAVE , Y POSICIÓN GEOGRÁFICA ,
Y SABER PARA DONDE
SABER SU DIRECCIÓN
VOY
D
SON LOS GRADOS DE ARCO DE
ES EL ARCO PARALELO DE
UN PUNTO, Y EL MERIDIANO
UN LUGAR, Y EL ECUADOR
DE GREENWICH
ES LA DISTANCIA EN GRADOS,
MINUTOS ,Y SEGUNDOS, DESDE
EL MERIDIANO DE GREENWICH Y
EL ECUADOR
ES LA DISTANCIA EN
GRADOS, ENTRE EL
ECUADOR Y LOS POLOS.
VAN DE O° (EN EL
ECUADOR) A 90° (EN LOS
POLOS) Y SE MIDE
SOBRE UN MERIDIANO
B
CÍRCULOS MENORES
ORTODRÓMICA
ISOGÓNICA
AGÓNICA
C
VARIACIÓN MAGNÉTICA
INCLINACIÓN MAGNÉTICA
DESVIACIÓN MAGNÉTICA
DEFLEXIÓN MAGNÉTICA
A
VARIACIÓN MAGNÉTICA
DESVIACIÓN MAGNÉTICA
LÍNEA DE RUMBO
DIRECCIÓN DE RUMBO
C
ES LA REFERENCIA HORARIA
PARA DETERMINAR LA UTC
ES EL RECORRIDO DE LA
TIERRA EN 24 HORAS
ES EL RECORRIDO DE LA TIERRA
EN 1 HORA
ES LA REFERENCIA PARA
LA GMT
C
EL PUNTO IMAGINARIO
DONDE CONVERGEN LOS
MERIDIANOS DEL LUGAR
EL PUNTO IMAGINARIO
DONDE CONVERGEN LAS
LATITUDES DEL LUGAR
EL PUNTO DONDE CONVERGEN
LA LATITUD Y LONGITUD DE UN
LUGAR
C
700 GALONES
750 LBS
700 LBS
750 GLS
B
2 HORAS
2 HORAS 30 MINUTOS
180 MINUTOS
3 HORAS CON 30
MINUTOS
D
53 SM
59 MN
65 SM
95 KPH
C
ORIGEN
COMPOSICIÓN
ALTURA
FORMA
A
D
¿QUÉ ES LATITUD?
LAS LÍNEAS QUE CORTAN TODOS LOS MERIDIANOS A UN
MISMO ÁNGULO, SE LLAMAN:
EL ERROR DE LA BRÚJULA POR INSTALACIÓN, SE LLAMA:
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL NORTE VERDADERO ,Y EL
MAGNÉTICO, SE DONOMINA:
¿QUÉ ES, UN HUSO HORARIO?
¿QUÉ ENTIENDE UD, POR COORDENADAS GEOGRÁFICAS?
SI UN AVIÓN, CONSUME 200 LBS DE COMBUSTIBLE POR HORA
¿CUÁNTAS CONSUMIRÁ EN 210 MINUTOS?
SI UN AVIÓN, SE DESPLAZA 180 KTS DE VST (GS) ¿EN CUANTO
TIEMPO VOLARÍA 450MN?
SI UD, PASA UN PUNTO (X) A LAS 12.30 M, Y A LAS 13:40 PM
PASA POR OTRO DISTANTE A 60 MN ¿CUÁL ES SU VELOCIDAD
SOBRE TIERRA?
LAS NUBES, SE DIVIDEN EN FAMILIA DE ACUERDO CON SU :
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EL AVIÓN ESTÁ
SOBRECARGADO
EN VUELO DE CRUCERO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD
CONSTANTE, LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA TRACCIÓN
SERÁ:
A
LA RESISTENCIA
LA SUSTENTACIÓN
EL PESO
AL DISMINUIR LA VELOCIDAD PARA PRODUCIR LA MISMA
SUSTENTACIÓN, SE REQUIERE DE UN ÁNGULO DE ATAQUE:
A
MAYOR
IGUAL
MENOR
AL INCREMENTAR LA ELEVACIÓN DE LA PISTA,
CONSIDERANDO UN AVIÓN CON EL MISMO PESO DE
DESPEGUE, ESO SIGNIFICARÍA:
B
MENOS LONGITUD DE PISTA
PARA DESPEGAR
MÁS LONGITUD DE PISTA
PARA DESPEGAR
ES INDIFERENTE
LA FUERZA CENTRÍFUGA
B
EL VALOR DE LA SUMA
ALGEBRAICA DE MOMENTOS
EN EL CARGADO DEL AVIÓN
EL ÁNGULO DE ATAQUE,
VELOCIDAD VERDADERA,
PESO, ALTITUD DE VUELO,
FACTOR DE CARGA.
LA RATA DIRECTA O
INVERSAMENTE PROPORCIONAL
AL VALOR DEL CL MAX
EL CENTRO DE PRESIÓN,
NO CAMBIA DE POSICIÓN
BAJO NINGUNA
CIRCUNSTANCIA,
DENTRO DE LOS LÍMITES
NORMALES DE VUELO,
PARA CUALQUIER AVIÓN
C
CENTRO DE GRAVEDAD
CENTRO AERODINÁMICO
CENTRO DE PRESIÓN
CENTRO DE FUERZAS
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA PARA UN MISMO AVIÓN:
B
DISMINUYE A MEDIDA QUE
AUMENTA EL PESO DEL AVIÓN
AUMENTA A MEDIDA QUE SE
INCREMENTA EL ÁNGULO DE
INCIDENCIA
DISMINUYE A MEDIDA
QUE SE INCREMENTA EL
FACTOR DE CARGA EN
UNA MANIOBRA
LA VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO, NOS
PERMITE OBTENER:
B
LA MAYOR ALTITUD POR
UNIDAD DE TIEMPO
EL MENOR CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
UN MARGEN DE
MANIOBRA MAYOR
EL ÁNGULO DE INCIDENCIA, ES EL FORMADO ENTRE:
B
LA CUERDA DEL ALA Y EL
VIENTO RELATIVO
LA CUERDA DEL ALA Y EL
EJE LONGITUDINAL
LA CUERDA EN EL ENCASTRE Y LA LA CUERDA DEL ALA Y EL
CUERDA EN LA PUNTA DEL ALA
EJE DE TRACCIÓN
A
VERTICAL, HORIZONTAL, Y
MIXTA
DE TIEMPO, VELOCIDAD Y
DISTANCIA
DIARIA Y NOCTURNA
DE RADAR, IFR ,Y VFR
D
UA-318
G-442
U-W17
W-30
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES FACTORES DESCRITOS A
CONTINUACIÓN, INFLUYEN EN LA UBICACIÓN O MOVIMIENTO
DE TRASLACIÓN DEL CENTRO DE PRESIÓN, SOBRE LA
SUPERFICIE ALAR EN RELACIÓN A LA M.AC EN PORCENTAJE
DE LA MISMA?
EL PUNTO DE APLICACIÓN, DE LA RESULTANTE DE LAS
PRESIONES SOBRE UN PERFIL ALAR, SE DENOMINA:
LAS SEPARACIONES APLICADAS POR LOS SERVICIOS DE
CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, PUEDEN SER:
¿INDIQUE CUÁL ES, LA NOMENCLATURA EMPLEADA PARA
IDENTIFICAR UNA AEROVÍA DE BAJO NIVEL?
AUMENTA A MEDIDA QUE
SE INCREMENTE EL
FACTOR DE CARGA EN UNA
MANIOBRA
LA MAYOR ALTITUD POR
DISTANCIA HORIZONTAL
RECORRIDA
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LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA
EN AVIACIÓN, ES:
C
118,1 MHZ
CUÁNDO UNA AERONAVE EN VUELO, QUE HA PRESENTADO UN
PLAN DE VUELO Y NO SE RECIBE NOTIFICACIÓN EN UN
PERÍODO DE 30 MINUTOS DESPUÉS DE SU HORA ESTIMADA DE
LLEGADA (ETA) ,SE DECLARARÁ EN FASE DE:
B
INSERFA
PARA INDICAR QUE UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN
EMERGENCIA, DEBE ACTIVAR SU TRANSPONDER EN CÓDIGO:
A
7700
A
121,5 MHZ
117,2 MHZ
DESTREFA
EMERGENCIA
7600
7500
7400
AERÓDROMO DE ALTERNATIVA
AERÓDROMO DE
EMERGENCIA
AERÓDROMO PROPUESTO
AERÓDROMO
CONTROLADO
D
QNE
QFE
QAP
QNH
SI EN UNA AERONAVE QUE VA A DESPEGAR SE OBSERVA A
OTRA QUE SE ENCUENTRA EN LA FASE FINAL DEL ATERRIZAJE:
A
DEBE CEDER EL PASO
DEBE APRESURARSE A
DESPEGAR
PODRÁ ENTRAR A LA PISTA PARA
QUE LA OTRA NO ATERRICE
CONTINUARÁ CON SUS
INTENCIONES
NORMALMENTE
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN, TIENEN POR FINALIDAD:
C
PONER SU RUTA DE VUELO EN
EL RADAR
QUE EL PERSONAL DE
TIERRA SEPA DONDE ESTÁ
UBICADA
INDICAR LA TRAYECTORIA
RELATIVA DE LA AERONAVE
FACILITAR LA AYUDA EN
CASO DE ACCIDENTE
EL FORMULARIO DEL PLAN DE VUELO, DEBE PRESENTARSE
POR LO MENOS:
B
24 HORAS ANTES DE LA
SALIDA
60 MINUTOS ANTES DE LA
HORA DE DESPEGUE
INMEDIATAMENTE ANTES DEL
DESPEGUE
CUANDO SE LO
REQUIERA LA TORRE DE
CONTROL
A
LA VELOCIDAD, DERROTA ,Y
HORA PREVISTA DE LLEGADA
EL NÚMERO DE PASAJEROS
AL PRÓXIMO PUNTO DE
REPORTE, SI ESTE AUMENTA O Y CARGA ABORDO ,Y
CAMBIO DE RUTA
DISMINUYE EN MÁS DE 3' DE
LA HORA PREVISTA DE
CHEQUEO
LOS CAMBIOS EN LA HORA DE
DESPEGUE ,Y NIVEL DE VUELO
LOS CAMBIOS EN LAS
CONDICIONES
METEOROLÓGICAS, Y EN
LA RUTA A SEGUIR
EN TODO PLAN DE VUELO, SE DEBE ESPECIFICAR EL
AEROPUERTO AL QUE SE PROCEDERÁ EN CASO DE NO
ALCANZAR EL DESTINO; Y SE DENOMINA:
PARA VOLAR ALTITUDES EN MILES DE PIES, SE DEBE AJUSTAR
EL ALTÍMETRO A:
CUÁNDO SE EJECUTA UN PLAN DE VUELO, EL PILOTO DEBE
NOTIFICAR AL ATC CUALQUIER CAMBIO EN:
121,9 MHZ
ALERFA
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EL PESO BÁSICO VACÍO DE UN AVIÓN, COMPRENDE:
B
EL PESO DE LA ESTRUCTURA.
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA, MOTORES,
EQUIPOS
PERMANENTEMENTE
INSTALADOS,
COMBUSTIBLE NO
CONSUMIBLE, Y EL ACEITE
QUE NO SE PUEDE
DRENAR, YA QUE ESTÁ
DETERMINADO POR EL
FABRICANTE.
UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS QUE PRESENTA UN AVIÓN
CARGADO DE COLA, ES:
B
AUMENTA LA ESTABILIDAD
DEL AVIÓN
DISMINUYE LA
ESTABILIDAD
LONGITUDINAL DEL AVIÓN
DISMINUYE LA CAPACIDAD DEL
AVIÓN DE RECUPERARSE DE UNA
PÉRDIDA
LOS LÍMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL
C.G. DEL AVIÓN, SON DETERMINADOS POR:
A
EL FABRICANTE DEL AVIÓN
EL PILOTO
LAS AUTORIDADES DEL
AEROPUERTO DONDE ESTÁ
OPERANDO
LAS REGULACIONES
AÉREAS DE CADA PAÍS
B
PESO BÁSICO VACÍO
PESO DE ZFW
PESO DE ATERRIZAJE
PESO BÁSICO
ESTRUCTURAL
D
PESO ZFW
PESO DE DESPEGUE
PESO DE ATERRIZAJE
PESO BÁSICO VACÍO
ENTRE LOS MÉTODOS BÁSICOS PARA EL CÁLCULO DE PESO Y
BALANCE EN AVIONES, TENEMOS:
C
MÉTODO TABULAR ,Y MÉTODO MÉTODOS TABULAR,
GRÁFICO
GRÁFICO ,Y MATEMÁTICO
MÉTODOS TABULAR, GRÁFICO ,Y
COMPUTACIONAL
MÉTODOS TABULAR,
GRÁFICO ,Y DE CÁLCULO
EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO DE COMBUSTIBLE PARA
ARRANQUE Y RODAJE, MENOS EL COMBUSTIBLE EN RUTA, DA
COMO RESULTADO:
B
PESO DE DESPEGUE
PESO DE ATERRIZAJE
PESO VACÍO BÁSICO
PESO DE CARGA ÚTIL
A
NO PUEDEN SER NUNCA
EXCEDIDOS
PUEDEN SER EXCEDIDOS
EN CONDICIONES
ESPECIALES EN UN 10%
PUEDEN SER EXCEDIDOS, SI EL
CAPITÁN ASÌ LO ORDENA
PUEDEN SER EXCEDIDOS,
CUANDO EL VIENTO SEA
FAVORABLE AL
DESPEGUE
EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO TOTAL DEL
COMBUSTIBLE, SE DENOMINA:
EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO DE LA CARGA ÚTIL, DA
COMO RESULTADO:
LOS PESOS MÁXIMOS ESTRUCTURALES:
EL PESO DE LA ESTRUCTURA, Y
LOS MOTORES.
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EL PESO DE LA
ESTRUCTURA, MOTORES,
PILOTO Y EQUIPAJE.
AL PESO DE LA
ESTRUCTURA, MOTORES,
EQUIPOS
PERMANENTEMENTE
INSTALADOS,
COMBUSTIBLE NO USABLE
,Y FULL ACEITE
AL PESO DE LA ESTRUCTURA,
MOTORES, PILOTO, PASAJEROS
,Y EQUIPAJE
AL PESO DE LA
ESTRUCTURA, MOTORES,
EQUIPOS PERMANENTE
INSTALADOS ,Y
COMBUSTIBLE
SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE.
B
AL PESO DE MOTORES,
EQUIPOS, FULL ACEITE ,Y
COMBUSTIBLE
EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE
CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO Y RODAJE ANTES DEL
DESPEGUE, SE DENOMINA:
A
PESO DE DESPEGUE
PESO MÁXIMO DE RAMPA
ZFW
PESO DE CARGA ÚTIL
LA ECUACIÓN DE MOMENTOS, SE DEFINE CÓMO:
A
MOMENTO = A PESO POR
BRAZO
MOMENTO= PESO POR
VELOCIDAD
MOMENTO= PESO POR TIEMPO
MOMENTO= TORQUE
POR BRAZO
AL AJUSTE STANDARD DE 29,92"HG Y/O, 1013,2 MB EN EL
ALTÍMETRO EN EL CÓDIGO "Q" SE DENOMINA:
B
QNH
QNE
QAP
EL CÍRCULO MÁXIMO, QUE PASANDO POR EL CENTRO DE LA
TIERRA ES PERPENDICULAR AL EJE DE ROTACIÓN, SE LLAMA:
C
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL
ECUADOR
MERIDIANO
LOS MERIDIANOS, CUANDO SE ENCUENTRAN SON:
E
PARALELOS
TRANSVERSALES
IGUALES
LA LATITUD DE UN PUNTO, SE MIDE EN GRADOS DE ARCO
SOBRE EL:
C
MERIDIANO DE GREENWICH
PERPENDICULARES
SOBRE EL NIVEL MEDIO
DEL MAR A PRESIÓN
STANDARD
EL ECUADOR
CUALQUIER CÍRCULO
MENOR
A
EL CAMINO MÁS CORTO
EL CAMINO MÁS LARGO
LA RUTA DE MÁXIMA CURVATURA
LA RUTA DE MÍNIMA
CURVATURA
A
ADF
VOR
TACAN
DME
LA FORMA MÁS COMÚN PARA DETERMINAR LA POSICIÓN
GEOGRÁFICA DEL AVIÓN EN VUELO, ES:
A
OBSERVANDO EL PAISAJE, O
INTERPRETANDO LOS
INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIÓN Y
COMPARÁNDOLOS CON LA
CARTA
PREGUNTANDO A LOS
SERVICIOS DE CONTROL
DE TRÁNSITO AÉREO
LEYENDO EL PLAN DE VUELO
GUIÁNDOSE POR EL
TIEMPO DE VUELO
TRANSCURRIDO
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES FACTORES, PUEDEN AFECTAR EL
RUMBO DE UNA AERONAVE EN VUELO?
B
DETECCIÓN DE MAL TIEMPO
EN SU RUTA
EL VIENTO
LA TURBULENCIA
POCA VISIBILIDAD
LA ORTODRÓMICA, UNE DOS PUNTOS DE LA ESFERA
TERRESTRE POR:
EL EQUIPO DE ABORDO DEL AVIÓN CAPAZ, DE DESCIFRAR Y
DAR SENTIDO A LAS SEÑALES RECIBIDAS DESDE EL NDB, ES
EL:
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
TODA AERONAVE PUEDE
HACERLO POR CUENTA
PROPIA
PERSONAS BAJO LOS
EFECTOS DE ALGÚN
ESTUPEFACIENTE
PARA PODER VOLAR SOBRE EL TERRITORIO NACIONAL:
A
TODA AERONAVE DEBE
POSEER UN PERMISO
SE PROHÍBE EL TRANSPORTE NO AUTORIZADO DE:
D
ESTUPEFACIENTES
LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO
DONDE ESTÁN MATRICULADAS, Y PODRÁN POSEER:
B
DOS MATRÍCULAS
UNA SOLA MATRÍCULA
TRES MATRÍCULAS
PARA ACTUAR COMO MIEMBRO DEL PERSONAL TÉCNICO
AERONÁUTICO, SE REQUIERE:
D
EL PERMISO
CORRESPONDIENTE
TRABAJAR EN EL RAMO
SER MECÁNICO DE VUELO
PARA OPERAR AERONAVES CIVILES EN TERRITORIO
NACIONAL, SE REQUIERE:
C
DE UNA AUTORIZACIÓN
A Y B SON CORRECTAS
LA COMPOSICIÓN NORMAL DE LA ATMÓSFERA, CONSISTE EN
LA MEZCLA DE:
D
50% DE NITRÓGENO ,Y
50% DE OXÍGENO
79% DE NITRÓGENO, 21% DE
OXÍGENO ,Y PORCENTAJE DE
OTROS GASES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
DEL AIRE, PODEMOS AFIRMAR QUE ES:
B
NO TIENE PESO POR SER GAS
NO PUEDE COMPRIMIRSE
TODAS LAS ANTERIORES
¿POR QUÉ LA CANTIDAD DE VAPOR DISMINUYE CON LA
ALTURA?
C
PORQUE LA PRESIÓN
DISMINUYE CON LA ALTURA
PORQUE LA DENSIDAD
DISMINUYE CON LA
ALTURA
PORQUE LA TEMPERATURA
DISMINUYE CON LA ALTURA, Y EL
VAPOR SE CONDENSA
A
ES LA TEMPERATURA A LA
CUAL DEBE SER ENFRIADO EL
AIRE, PARA ALCANZAR EL
PUNTO DE SATURACIÓN
RESPECTO AL AGUA.
ES LA TEMPERATURA A LA
CUAL SE FORMA LA NIEBLA
ES LA TEMPERATURA A LA CUAL
SE PRODUCE LA EVAPORACIÓN
DEL AGUA
B
3 °C CADA 1000 PIES
2 °C CADA 1000 PIES
1,5 °C CADA 1000 PIES
B
3°C CADA 1000 PIES
2°C CADA 1000 PIES
1,5 °C CADA 1000 PIES
¿QUÉ ES PUNTO DE ROCÍO?
¿LA VARIACIÓN DE TEMPERATURA, CON LA ALTURA EN LA
ATMÓSFERA ESTÁNDAR ES?
¿CUÁL ES LA VARIACIÓN DE TEMPERATURA, CON LA ALTURA
EN LA ATMÓSFERA ESTANDARD?
DE UNA CONCESIÓN O
PERMISO
21% DE NITRÓGENO, 79% DE
OXÍGENO ,Y PORCENTAJE DE
OTROS GASES
UNA MEZCLA DE GASES
TODA AERONAVE PUEDE
HACERLO A PROPIO RIESGO
NO ES NECESARIO
NINGUNA AUTORIZACIÓN
PERSONAS EN ESTADO DE
EMBRIAGUEZ
TODAS LAS ANTERIORES
SON CORRECTAS
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LAS DE LOS PAÍSES
DONDE OPEREN SUS
VUELOS REGULARES
SER TITULAR DE LA
LICENCIA Y
HABILITACIÓN
CORRESPONDIENTE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
¿POR QUÉ EL VIENTO, SIGUE LAS ISÓBARAS EN LA
ATMÓSFERA LIBRE?
A
LA FUERZA DE CORIOLIS,
EQUILIBRA EL GRADIENTE DE
PRESIÓN
LA FUERZA CENTRÍFUGA,
LA FUERZA CENTRÍFUGA,
EQUILIBRA A LA FUERZA DE EQUILIBRA AL GRADIENTE
ROZAMIENTO
HORIZONTAL DE PRESIÓN
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INSTRUMENTOS
Respuesta
Correcta
Pregunta
EL VARIÓMETRO INDICA:
LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIÓN SON
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN:
CUANDO SE EFECTUA UN VIRAJE A RATA ESTÁNDAR
LA INFORMACION DEL COORDINADOR DE VIRAJE
INDICA QUE EL REGIMEN DE GIRO ES DE :
¿BAJO QUÉ CONDICIÓN LA ALTITUD INDICADA, ES
IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO
AJUSTE ALTIMÉTRICO EN 29.92"HG Ò 1013.2MB?
Opción A
Opción B
Opción C
Opción D
A
VELOCIDAD VERTICAL
ACELERACIÓN ASCENCIONAL
ÁNGULO DE ATAQUE
INICIAL AL COMENZAR EL
ASCENSO O EL DESCENSO
GRADIENTE DE LA
SENDA DE PLANEO EN
ILS
A
GIRÓSCOPO
ALTÍMETRO
VARIÓMETRO
VELOCÍIMETRO
A
3 GRADOS X SEGUNDO
360 GRADOS EN DOS MINUTOS
5 GRADOS X SEGUNDO
A Y B SON CORRECTAS
B
SI EL ALTÍMETRO NO TIENE
ERRORES MECÁNICOS.
CUANDO ESTÁ A NIVEL DEL MAR, EN
A 18.000 PIES MSL, CON EL CUANDO SE VUELA
CONDICIÓNES DE ATMÓSFERA STANDARD ALTÍMETRO EN 29.92 HG.
NIVELES DE CRUCERO
¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA
PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA PARA SU
FUNCIONAMIENTO?
¿QUÉ REPRESENTA LA MARCACIÓN DE COLOR
ROJO, EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA
AERONAVE?
CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE
ENCUENTRAN DEL MISMO LADO ESTO INDIQUE
QUE LA AERONAVE ESTA:
C
EL ALTÍMETRO
EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL
EL VELOCÍMETRO
EL INDICADOR DE
PRESIÓN
D
LA VELOCIDAD DE MANIOBRA
LA VELOCIDAD PARA LA EXTENSIÒN DE
LOS FLAPS
LA VELOCIDAD DE
TURBULENCIA
LA VELOCIDAD QUE NO
SE PUEDE EXCEDER
(VNE)
C
DERAPANDO
EFECTUADO UN VIRAJE COORDINADO
DESLIZANDO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA VENTANILLA DE KOLSMAN FORMA PARET DEL :
C
VARÍOMETRO
VELOCÍIMETRO
ALTÍMETRO
TODAS SON
CORRECTAS
¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN
LA "T" BÁSICA?
B
BRÚJULA, ALTÍMETRO,
VELOCÍMETRO, HORIZONTE
VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO, HORIZONTE
Y GIRO DIRECCIONAL
BOLÍTA Y PUNTERO,
HORIZONTE, GIRO
DIRECCIONAL
TODAS SON
CORRECTAS
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BRÚJULA, VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO
BOLITA Y PUNTERO,
HORIZONTE, GIRO
DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VOR
NDB
BRÚJULA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
B
VELOCÍMETRO, GIRO
DIRECCIONAL
INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL Y
HORIZONTE ARTIFICIAL
BOLITA Y PUNTEO,
VELOCÍMETRO
A y C SON CORRECTAS
A
VERDADERO
FALSO
C
INDICADOR DE SUCCIÓN, GIRO
DIRECCIONAL Y HORIZONTE
ARTIFICIAL
INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO,
VARIÓMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL
INDICADOR DE VIAJE Y
LADEO, GIRO
DIRECCIONAL Y
HORIZONTE ARTIFICIAL
VARIÓMETRO,
INDICADOR DE VIRAJE
Y LADEO Y GIRO
DIRECCIONAL
B
MOMENTANEAMENTE INDICARÁ UN MOMENTANEAMENTE INDICARÁ UN
VIRAJE MAYOR QUE EL
VIRAJE EN DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO
VERDADERO EN LA MISMA
UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE
DIRECCIÓN DEL VIRAJE.
REAL.
INDICARÁ VIRANDO EN
INDICARÁ VIRANDO LA
DIRECCIÓN OPUESTA Y
DIRECCIÓN DESEADA Y
LUEGO
LUEGO UN RETRASO CON
CORRECTAMENTE EN LA
RESPECTO AL VIRAJE REAL.
DIRECCIÓN DESEADA.
C
UNA TERMOCUPLA
UNA CÁPSULA ANEROIDE
UN TRANSMITER
UNA RESISTENCIA
VARIABLE
B
DE MERCURIO Y ELÉCTRICO
DE TUBO CAPILAR Y ELÉCTRICO
ELÉCTRICO E HIDRAÚLICO
ELÉCTRICO Y
MAGNÉTICO
EL SISTEMA ELÉCTRICO DE LOS TACÓMETROS, SE
ALIMENTA DE:
A
SU PROPIO SISTEMA,
INDEPENDIENTE DEL SISTEMA
ELÉCTRICO DE LA AERONAVE
EL SISTEMA ELÉCTRICO DC. DE LA
AERONAVE
DE LA BARRA DIRECTA DE
LA BATERÍA
DE LA CORRIENTE
PRODUCIDA POR LOS
INVERTERS
LA PRESIÒN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL
TUBO PITOT ES:
A
LA PRESIÒN DINÁMICA
LA PRESIÓN DEL AIRE AMBIENTAL
A y B SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
¿CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE
FUNCIONAN MEDIANTE UN GIRÓSCOPO?
EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON
CUÁL INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA
ESTABLECER EL RUMBO
SI EL ALTÍMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON
CUÁLES INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL
ASCENSO Y DESCENSO:
¿EL CAMBIO DE PRESIÓN ATMOSFERICA AFECTA LA
INDICACIÓN DEL ALTÍMETRO?
LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO
GIROSCÓPICOS INSTALADOS EN EL PANEL SON:
DURANTE UN VIRAJE INICIADO DESDE EL NORTE,
¿CUÁL DE LAS REACCIONES ES CARACTERÍSTICA
DE LA BRÚJULA MAGNÉTICA?
ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIÓN DE
ACEITE, EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE
PRESIÓN:
LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA
DE ACEITE, COMUNMENTE UTILIZADOS EN
AVIACIÓN SÓN:
C
VELOCÍMETRO, HORIZONTE,
INDICADOR VELOCIDAD VERTICAL
C
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LA PRESIÓN DINÀMICA DEL PITOT, ES
SUMINISTRADA AL:
A
VELOCÍMETRO E NDICADOR DE
NÚMERO MACH
ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO
BRÚJULA Y VELOCÍMETRO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA PRESIÓN ESTÁTICA ES:
B
LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE
EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE,
SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECÍFICA
AMBAS RESPUESTAS
ANTERIORES
NINGUNAS DE LAS
ANTERIORES
LA PRESIÓN ESTÁTICA ES SUMINISTRADA A:
C
LA BRÚJULA, RMI Y OIB
EL VELOCÍMETRO, EL ALTÍMETRO Y EL
ACELERÓMETRO
EL VARIÓMETRO Y EL
ALTÍMETRO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTÍMETROS
CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISIÓN TARDÍA
DE LA INFORMACIÓN E IMPERFECCIÓNES DE
DISEÑO.
A
CIERTO
FALSO
EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL
VELOCÍMETRO ES CAUSADO POR:
A
LA COMPRESIÓN DEL AIRE EN EL
TUBO PITOT
LA PERCEPCIÓN DE UNA PRESIÓN
ESTÁTICA ERRÓNEA
EXPANSIÓN DEL AIRE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL ALTÍMETRO CALIBRADO A QFE, INDÍCA EL NIVEL
DE VUELO EN RELACIÓN CON:
A
EL TERRENO
EL NIVEL DEL MAR
EL PLANO DE REFERENCIA
NORMAL (SPD)
LA BRÚJULA MAGNÉTICA ESTÁ COMPUESTA POR:
D
ARMAZÓN
DOS IMANES
CARTA DE RUMBOS
SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIÓN Y DE
DIRECCIÓN DEL SISTEMA DE SUCCIÓN NO
FUNCIONAN, SE PUEDE:
A
USAR EL COMPÁS MAGNETICO Y EL
USAR EL VELOCÍMETRO Y TACÓMETRO
INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO
TODAS LAS ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UN ERROR TIPÍCO DE UN VARÍOMETRO ES:
B
SU DIFICIL LECTURA EN CASO DE
TURBULENCÍA
EL RETARDO EN LA INDICACIÓN AL
INICIARSE UN ASCENSO O UN DESCENSO
NO POSEE ERRORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SON:
C
BRÚJULA
GIRO DIRECCIONAL
A Y B SON CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE CLASIFICAN EN:
D
INSTRUMENTOS BÁSICOS DE
VUELO
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN
LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON:
D
VELOCIDAD INDICADA
VELOCIDAD CALIBRADA
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EL NIVEL DE PRESIÓN
AJUSTADO EN LA
ESCALA BAROMÉTRICA
A, B y C SON
CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
TODAS LAS
INTRUMENTOS DEL MOTOR
ANTERIORES
TODAS LAS
VELOCIDAD VERDADERA
ANTERIORES
LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL
TUBO PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIÓN
AMBIENTAL IGUAL A PRESIÓN ESTÁTICA Y PRESIÓN
DE IMPACTO IGUAL A PRESIÒN DINÁMICA.
EL VELOCÍMETRO, ES EL INSTRUMENTO BÁSICO
QUE REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA
AERONAVE CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE
QUE LA RODEA.
EL N° MACH, ES LA RELACIÓN ENTRE LA
VELOCIDAD VERDADERA AERODINÁMICA DEL
AVIÓN (VVA) Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO.
LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTÍMETRO, VIENE
EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE
MERCURIO.
A
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
D
LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA
SUPERFICIE, DISMINUYE AL
DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL
AIRE.
TODA ACCIÓN PRODUCE UNA REACCIÓN
DE IGUAL MAGNITUD Y DE SENTIDO
OPUESTO.
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
C
LEY DE NEWTON
ACCIÓN Y REACCIÓN
FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS
PROPORCIONAN:
D
INFORMACIÓN SOBRE LAS
DISTINTAS ACTUACIONES DE LA
AERONAVE
MEDICIONES EN GENERAL
LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFÍCAN SEGÚN SU
PRINCIPIO DE OPERACIÓN EN :
C
DE NAVEGACIÓN Y DE VUELO
DE ACTITUD Y DE PRESIÓN
EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE:
LA TEMPERATURA, AUMENTA 2°C CADA 1.000 FT DE
ALTITUD.
EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL
MAR:
LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA
VELOCIDAD DE LOS FLUÍDOS, SE FUNDAMENTA EN:
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UN CUERPO EN REPOSO
TIENDE A PERMANECER EN
REPOSO Y UN CUERPO EN
MOVIMIENTO TIENDE A
CONTINUAR EN
MOVIMIENTO.
LA PRESIÓN DE UN
FLUIDO, DISMINUYE EN
LOS PUNTOS DE LA
SUPERFICIE, SOBRE LA
CUAL LA VELOCIDAD
DEL FLUIDO AUMENTA.
TEOREMA DE BERNOULLI
DENSIDAD DE LAS
PÁRTICULAS
PARÁMETROS
OPERACIONALES
GENERALES
GIROSCÓPICOS Y DE
PRESIÓN
TODAS LAS
ANTERIORES
MISCELÁNEOS
LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE
LA AERONAVE SON:
DESDE EL PUNTO DE VISTA MECÁNICO EL
ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE:
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS, SON: EL
HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GÍRO DIRECCIONAL, EL
COORDINADOR DE VIRAJES.
EL VELOCÍMETRO, EL VARIÓMETRO, EL
ALTÍMETRO, SON INSTRUMENTOS QUE TRABAJAN
POR PRESIÓN ATMÓSFERICA.
¿EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY
INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL
MOTOR?
LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS
CARACTERÍSTICAS COMO: PESO, TAMAÑO,
FACILIDAD DE LECTURA, AISLAMIENTO MAGNÉTICO
Y CAPACIDAD DE SOPORTAR VIBRACIONES.
¿LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES?
¿A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER
CALIBRACIÓN, AJUSTES DE INDICACIÓN, PREVUELO, INSPECCIÓN DIARIA, ETC.?
¿LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER
CONSERVADOS Y MANTENIDOS?
¿LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS
INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE?
LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA
AERONAVE SON:
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD?
B
EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL
EL ALTÍMETRO, EL VARIÓMETRO, Y
VARIÓMETRO Y EL COORDINADOR DE
EL HORIZONTE ARTIFICIAL
VIRAJES
VSI, EL VELOCÍMETRO
EL GIROCOMPÁS, EL
VARIÓMETRO
B
UNA VÁLVULA DE FLUJO
REGULADO
UNA CÁPSULA ANEROIDE
POR CONEXIÓN DE LA
CÁMARA DE AIRE
ESTÁTICO DEL SISTEMA
PITOT
A y C SON CORRECTAS
A
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
C
VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y
HORIZONTE ARTIFICIAL
VARIÓMETRO, COMPÁS MAGNÈTICO Y
VOR
COMPÁS MAGNÈTICO Y
GIRO DIRECCIONAL
D
INDICADOR DE VIRAJE
HORIZONTE ARTIFICIAL
GIRO DIRECCIONAL
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TODAS SON
CORRECTAS
TODOS LOS
ANTERIORES
¿QUÉ SISTEMA PERMTE LA OPERACIÓN DEL
VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO Y ALTÍMETRO?
VOLANDO DE UNA ATMÓSFERA DE ALTA PRESIÓN
HACIA UNA BÁJA PRESIÓN, LA AERONAVE SE
ENCONTRARÁ:
B
ELÉCTRICO
PITOT - ESTÁTICO
GIROSCÓPICO
PRESIÓN ESTÁTICO
DINÁMICO
B
A MAYOR ALTURA QUE LA
INDICADA
A MENOR ALTURA QUE LA INDICADA
NO HABRÁN CAMBIOS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
A
VIRAJE Y ACELERACIÓN
PRECESIÓN Y VIRAJE
RIGIDEZ Y VIRAJE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
B
LA PRECESIÓN
LA RIGIDEZ
LAS OSCILACIONES
TODAS SON
CORRECTAS
A
SUCCIÓN O ELÉCTRICO
MAGNÉTICO
PRESIÓN NEUMÁTICA
GRAVEDAD
A
CIERTO
FALSO
EL COORDINADOR DE VIRAJE OPERA MEDIANTE:
B
PRESIONES DIFERENCIALES DE
AIRE
UN GIRÓSCOPO
LA INFORMACIÓN
RECIBIDA POR LA BRÚJULA
DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES ¿CUÁL
TIENE QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES?
B
VSO, VNO, VFE
VNE, VMO
VMO, VSO
EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL)
TIENE COMO CARACTERÍSTICA RESALTANTE:
B
CORRIGE POR TEMPERATURA
TIENE UN RETRASO EN LA INDICACIÓN
TIENE ADELANTO EN LA
INDICACIÓN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
INICIALMENTE DA UNA
INDICACIÓN
CONTRARIA A LA
ACTUACIÓN
B
LA VELOCIDAD SE INCREMENTA
HASTA EL LIMITE DE LA ESCALA
EL VELOCÍMETRO QUEDA CONGELADO EN
LA ÚLTIMA INDICACIÓN
LA VELOCIDAD BAJA HASTA NINGUNA DE LAS
CERO (0)
ANTERIORES
A
VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO,
VARIÓMETRO
HORIZONTE ARTIFICIAL
C
GIRO
COMPÁS
LOS ERRORES DE LA BRÚJULA SON:
ES UNA PROPIEDAD O CARACTERÍSTICA QUE
EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN
VELOCIDAD:
EL GIRÓSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y
LADEO ES ACCIONADO POR:
EN EL INDICADOR DE VIRAJE COORDINADO, LA
BOLITA INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJE Y EL
PUNTERO EL SENTIDO DEL VIRAJE.
¿QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y
NIVELADO EL TUBO PITOT Y SU DRENAJE SE
BLOQUEAN?
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN
MEDIANTE PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA?
¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS, QUE
FUNCIONAN BAJO LAS PROPIEDADES
GIROSCÓPICAS?
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GIRO DIRECCIONAL,
HORIZONTE ARTIFICIAL
HORIZONTE ARTIFICAL,
GIRO DIERCCIONAL,
COORDINADOR DE VIRAJE
NINGUNA ES CORRECTA
OTROS
SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE:
C
VELOCÍMETRO, VARIOMETRO,
GIRO DIRRECIONAL
HORIZONTE ARTIFICIAL, VARÍOMETRO,
COORDINADOR DE VIRAJE
ALTÍMETRO, VARÍOMETRO,
VELOCIMETRO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS BÁSICOS DE
UNA AERONAVE?
D
GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE
ARTIFICIAL
COMPÁS, ALTÍMETRO
VARIÓMETRO,
VELOCÍMETRO
TODAS LAS
ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN
INFORMACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
SON:
B
INDICADORES DE: RPM.,
COMBUSTIBLE, VOLTÌMETRO, Y
PRESIÒN
INDICADORES: TACÓMETRO,
TEMPERATURA Y PRESIÓN DE ACEITE,
TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS
CILINDROS Y PRESIÓN DE MANIFOLD
INDICADOR DE: MANIFOLD,
NINGUNA DE LAS
AMPERÌMETRO, Y
ANTERIORES
TEMPERATURA
LA BRÚJULA FUNCIONA POR:
EL VARIÓMETRO, ES UN INDICADOR DE:
D
C
PRESIÓN
ACTITUD
ESTÁTICA
PRESIÓN
DENSIDAD
VELOCIDAD VERTICAL
EL TUBO PITOT ESTA DISEÑADO PARA RECIBIR :
B
PRESIÓN ESTÁTICA
PRESIÓN DINÁMICA
AMBAS PRESIONES
EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN:
C
UN LADO DE LA AERONAVE
LA PARTE INFERIOR
CONTRA DEL VIENTO
EL TUBO PITOT ES DE TOMA:
C
ESTÁTICA
EQUILIBRADA
DINÁMICA
C
SU BUEN FUNCIONAMIENTO
MEDIR SIN INTERFERENCIA
EVITAR LA FORMACIÓN DE
HIELO
DIFERENCIAL DE
PRESIÓN
PREVENIR QUE SE
ENFRIE
D
ESTÁ EN ASCENSO
VA EN DESCENSO
SE DESPLAZA
ESTÁ EN CALMA
EL TACÓMETRO EN MOTORES DE PISTÓN INDICA:
C
VELOCIDAD DE CARRERA DEL
PISTÓN
REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA
HÉLICE EN CUALQUIER PASO ALTO O
BAJO.
REVOLUCIONES POR
MINUTO DEL CIGUEÑAL
DIFERENCIAL DE
REVOLUCIONES EN EL
ARBOL DE LEVAS Y EL
CIGUEÑAL
LAS TOMAS ESTÁTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR
SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO
EXTRAÑO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA:
C
SALIDA O DESPEGUE
ATERRIZAJE
INSPECCIÓN DE PRE-VUELO
NINGUNA DE ESTAS
(360º)
EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA
RESISTENCIA ELÉCTRICA PARA:
LAS TOMAS ESTÁTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS
EN ÁREAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE:
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
MAGNETISMO
INCLINACIÓN Y NIVEL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA ES CORRECTA
SI LAS TOMAS ESTÁTICAS SE OBSTRUYEN, LOS
INSTRUMENTOS QUE NO TENDRÍAN LECTURA SON:
LA SUMA DE LA PRESIÓN DINÁMICA Y LA PRESIÓN
ESTÁTICA, DEBE SER SIEMPRE:
EL ANEMÓMETRO (VELOCÍMETRO) TRANSFORMA LA
PRESIÓN EN INDICACIÓN DE:
DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA
BRÚJULA SE DESVIA HACIA EL:
SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR
FORMACIÓN DE HIELO ¿QUE OCURRE CON EL
VELOCÍMETRO?
LAS VELOCIDADES QUESE PUEDEN LEER
DIRECTAMENTE EN EL VELOCÍMETRO, SON:
EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA
DIFERENCIA DE ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE
PUEDE CONSIDERAR:
EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE:
¿LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO VARIARÁ CON
VIENTO DE FRENTE O DE COLA?
PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE
VELOCIDAD ¿CUALES SÒN LOS COLORES, QUE SE
SUELEN UTILIZAR EN EL VELOCÍMETRO?
VELOCÍMETRO,
ALTÍMETRO Y
VARIOMÉTRO
D
LOS ACTIVADOS POR ROTACIÓN
LOS ACTIVADOS POR DINÁMICA
LOS ACTIVADOS POR
GIRÓSCOPOS
B
DIFERENTE
CONSTANTE
DESIGUAL
NINGUNA ES CORRECTA
B
ALTITUD
VELOCIDAD
PRESIÓN Y TEMPERATURA
TOTAL
ÁNGULO DE ASCENSO O
DESCENSO
B
SUR
NORTE
ESTE
OESTE
D
AUMENTA LA LECTURA DE LA
VELOCIDAD
SE MANTIENE LA LECTURA DE LA ÚLTIMA
VELOCIDAD INDICADA
DECRECE LA VELOCIDAD
SUMINISTRA
INFORMACIÓN
INEXACTA
D
IAS, VST, EAS, TAS
CAS, IAS, EAS, VST
TAS, CAS, IAS, VST
CAS, IAS
C
IAS IGUAL A TAS
CAS IGUAL VST
IAS IGUAL CAS
NINGUNA DE ESTAS
B
FLUIDO
PRESIÓN ATMÓSFERICA
MAGNETISMO
ELECTROMECANISMO
B
CIERTO
FALSO
C
AMARILLO, ROJO, VERDE,
NARANJA
VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJO
BLANCO, VERDE,
AMARILLO, ROJO
NINGUNA ES CORRECTA
UN GÍROSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS
DE:
C
DIFERENCIAS DE PRESIONES
ESTÁTICA Y DINÁMICA
VARIACIÓN DE LA PRESIÓN ESTÁTICA
EXCLUSIVAMENTE
PRECESIÓN Y RIGIDEZ EN
EL ESPACIO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
¿QUÉ INFORMACIÓN SUMINISTRA EL INDICADOR
DE FLUJO DE COMBUSTIBLE?
A
COMBUSTIBLE ENTRANDO AL
MOTOR
COMBUSTIBLE NECESARIO PARA
MANTENER UNA POTENCIA ESPECÍFICA
COMBUSTIBLE
RETORNANDO AL TANQUE
FLUJO PRODUCIDO POR
LAS BOMBAS DE
COMBUSTIBLE
VNE SIGNIFICA:
C
VELOCIDAD NORMAL DE
MANIOBRA
VELOCIDAD DE NO EXTENSIÓN DE FLAP
VELOCIDAD DE NUNCA
EXCEDER
NINGUNA ES CORRECTA
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA DESVIACIÓN MAGNETICA ES:
¿SI LA TOMA DE PRESIÓN ESTÁTICA SE BLOQUEA
QUE INFORMACIÓN SE APRECIARÁ EN EL
ALTÍMETRO?
DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL
VELOCÍMETRO MARCA UNA REDUCCIÓN
CONSTANTE DE LA VELOCIDAD, ESTO INDICA:
EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJUSTE
APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN
VUELO RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO
EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE:
LA ALTITUD DE PRESIÓN, ES LA INDICADA CUANDO
EL ALTÍMETRO HA SIDO AJUSTADO A:
UN ALTIMETRO PODRA INDICAR, DE AACUERDO
CON SU AJUSTE:
CUANDO SE AJUSTA EL ALTÍMETRO A QNE, ESTE
INDICA:
EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIÓN, SE
INSTALAN VARIÓMETROS; A LOS CUALES SE LES
INCORPORA UN ACELERÓMETRO, PARA QUE LA
INDICACIÓN DE VARIACIÓN EN LA ALTITUD SEA
MÁS RÁPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL
SISTEMA)
LA BRÚJULA PRESENTA UN ERROR
CARACTERISTICO DURANTE LOS VIRAJES AL ESTE
U OESTE:
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN
NIVEL EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A
ELLA Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR NOS INDICA:
D
EL EFECTO DEL CAMPO
MAGNÉTICO DE LA TIERRA SOBRE
LA BRÚJULA
EL EFECTO DE LA FUERZA DE CORIOLIS
SOBRE LA BRÚJULA
C
LA INDICACIÓN SE VA A CERO (0)
LA INDICACIÓN SE VA AL MÁXIMO DE LA
ESCALA
LA INDICACIÓN SE
CONGELA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
B
UNA POSIBLE FALLA DE LA
VENTANILLA DE KOLSMAN
UN POSIBLE BLOQUEO DEL TUBO PITOT
UN POSIBLE BLOQUEO DE
LA PRESIÓN ESTÁTICA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
A
VERDADERO
FALSO
C
PRESIÓN DINÁMICA
PRESIÓN STANDARD
PRESIÓN ESTÁTICA
PRESIÓN INTERNA
B
QNH
QNE
QPE
QFF
D
ALTÍTUD
ALTURA
NIVEL DE VUELO
C
ALTÍTUD
ELEVACIÓN
NIVEL DE VUELO
A
CIERTO
FALSO
A
VERDADERO
FALSO
A
ALTITUD
NIVEL DE VUELO
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EL ERROR INDUCIDO EN
LA BRÚJULA POR EL
CAMPO MAGNÉTICO
PRODUCTO DE LOS
EQUIPOS ELÉCTRICOS
DE LA AERÓNAVE
LA DIFERENCIA ANGULAR
ENTRE EL NORTE
VERDADERO Y EL NORTE
MAGNÉTICO
ELEVACIÓN
TODAS SON
CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA
DE LA BRÚJULA:
D
EL ERROR DE ACELERACIÓN
EL ERROR DE NIVELACIÓN
TODAS LAS ANTERIORES
EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTÚA, POR:
B
ENERGIA ELÉCTRICA
FUERZAS DE ACELERACIÓN
PRESIÓN NEUMÁTICA
PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRÚJULA
MAGNÉTICA REQUIERE:
D
115 VOLTIOS CA
28 VOLTIOS CC
VACIO DE 4.34 PULGADAS
DE DOS IMANES
EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE
FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE:
C
LA DIFERENCIAL DE PRESIÓN
BAROMÉTRICA
EL SISTEMA PITOT-ESTÁTICO
EL GIRÓSCOPO
LA TEMPERATURA
EXTERNA DE LA
AERONAVE
LA BRÚJULA, ES UN INTRUMENTO PRIMARIO DE
INDICACIÓN:
C
GIROSCÓPICO Y DE RUMBO
GIROSCÓPICO
DE RUMBO
ELECTROMAGNÉTICO
EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN
ALTÍMETRO ES:
C
LA VENTANILLA DE KOLSMAN
EL INDICADOR DE LA ESCALA
LA CÁPSULA ANEROIDE
EL SENSOR
ELECTRONICO DE
ALTÍTUD GPS
C
GIRO DIRECCIONAL
COMPAS GIROSCÓPICO
INDICADOR DE VIRAJE Y
LADEO
VELOCÍMETRO
D
1.5 GRADOS
2.5 GRADOS
1 GRADO
3 GRADOS
A
EL VARIÓMETRO
EL ANEMÓMETRO
EL INDICADOR
HORIZONTAL, VERTICAL
EL ALTÍMETRO
A
INDICADOR DE N° DE MACH
REGISTRADOR DE VUELO
ANEMÓMETRO
RADAR
¿CUÁLN ES EL ERROR MAXIMO PERMISIBLE
DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL DE
PREVUELO EN UN ALTÍMETRO?
D
UNA DIFERENCIA DE MAS O
MENOS 150 PIES RESPECTO A LA
ELEVACIÓN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150
PIES RESPECTO A LA ELEVACÓN DEL
CAMPO
¿CUAL ES LA DIFERENCIA MAXIMA PERMITIDA
ENTRE DOS ALTÍMETROS DURANTE UN VUELO?
A
UNA DIFERENCIA DE MAS O
MENOS 150 PIES ENTRE AMBOS
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75
PIES ENTRE AMBOS
UNA DIFERENCIA DE MAS O
MENOS 500 PIES RESPECTO
A LA ELEVACIÓN DEL
CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O
MENOS 500 PIES ENTRE
AMBOS
¿QUÉ MARCA EL INDICADOR DE TAS?
B
TEMPERATURA DEL AIRE ESTÁTICO VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE
UNA DIFERENCIA DE
MAS O MENOS 75 PIES
RESPECTO A LA
ELEVACIÓN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE
MAS O MENOS 50 PIES
ENTRE AMBOS
VELOCIDAD RESPECTO
A LA TIERRA
¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BÁSICO,
PARA REALIZAR UN VIRAJE EN UNA AERÓNAVE DE
INSTRUCCIÓN PRIMARIA?
UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EN GRADOS POR
SEGUNDO, EQUIVALE A:
EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA
VELOCIDAD VERTICAL DEL AERÓNAVE ES:
LA RELACIÓN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD
VERDADERA, Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES
REGISTRADA POR EL INTRUMENTO LLAMADO:
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TEMPERATURA AMBIENTE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
¿QUÉ SIGNIFICA VMO?
VELOCIDAD MÁXIMA
DE OPERACIÓN
D
VELOCIDAD LÍMITE DE VUELO
VELOCIDAD MÁXIMA DE VUELO
VELOCIDAD DE MANIOBRA
C
HORIZONTE ARTIFICIAL
INDICADOR DE VIRAJES
VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO
BRÚJULA
Y VARIÓMETRO
C
VARIABLES
SUPERFICIALES
ESTÁTICAS
C
EN VUELO
DURANTE EL DESPEGUE
EN LA INSPECCIÓN DE PREANTES DEL ATERRIZAJE
VUELO (360º)
A
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
C
VIENTO
ALTURA
B
VERDADERO
FALSO
A
VNE
VNO
D
VELOCIDAD NORMAL DE
OPERACIÓN (VNO)
VELOCIDAD NORMAL DE ASCENSO
A
IAS
CAS
TAS
EAS
B
ALTITUD DE DENSIDAD
ALTITUD DE PRESIÓN
ALTITUD REAL
NO SE PUEDE AJUSTAR
A
1.013,2 HPA IGUAL A 29.92"
QNH
QFE
800 HP
EL AMPERÍMETRO INDICA:
B
INTENSIDAD DE CORRIENTE
ELÉCTRICA
LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL
GENERADOR
EL VOLTAJE DE LA BATERÍA
LAS REVOLUCIONES DEL
GENERADOR
EN UN GIRÓSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL
ESPACIO, A LA CARACTERISTICA DE:
C
PERMANECER INMÓVIL
ESTAR PARADO
RESISTENCIA AL CAMBIO
DE POSICIÓN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN
DE PRESIÓN, SÓN :
EL SISTEMA DE MEDICIÓN DE PRESIONES, CONSTA
DE TOMAS DINÁMICAS Y TOMAS:
LA VERIFICACIÓN POR CONDICIÒN, DE LAS TOMAS
DE PRESIÓN ESTÁTICA, SE REALIZARÁN:
EL ANEMÓMETRO(VELOCÍMETRO) NECESITA MEDIR
LA PRESIÓN ESTÁTICA TOTAL PARA SU
FUNCIONAMIENTO:
LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCÍMETRO,
REFLEJA SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS
PARTÍCULAS DE AIRE QUE RODEAN EL AERÓNAVE:
LA VELOCIDAD TAS, SERÁ LA VELOCIDAD IAS O CAS
, CORREGIDA POR:
LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON
SIEMPRE IGUALES:
LA LÍNEA ROJA EN UN VELOCÍMETRO INDICA:
EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE
VELOCIDAD, INDICA :
EL CÓDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL
VELOCÍMETRO TOMAN COMO REFERENCIA LAS
VELOCIDADES:
CUANDO EL ALTÍMETRO SE AJUSTA CON 1.013,2
HPA ,INDICA:
PARA QUE UN ALTÍMETRO INDIQUE NIVELES DE
VUELO, DEBERÁ ESTAR AJUSTADO CON:
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DE FLUJO RESTRINGIDO
DENSIDAD
PRESIÓN
VS1
VELOCIDAD NORMAL DE
OPERACIÓN CON FLAPS
EXTENDIDOS
VSO
VELOCIDAD MÍNIMA DE
CONTROL
D
DERAPE
DESLIZAMIENTO
EQUILIBRIO ENTRE LA
FUERZA CENTRIFUGA Y LA
CENTRIPETA
D
CADA 5 MINUTOS
CADA 10 MINUTOS
SOLAMENTE ANTES DEL
DESPEGUE
CADA 15 MINUTOS
B
DERIVAS
DESVIACIONES
DECLINACIÓN
VARIACIÓN
D
MÁS AL NORTE
MÁS AL SUR
NO SE MODIFICA EL
RUMBO
OSCILACIÓNES
CONTÍNUAS
EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES
MUY IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE:
B
INFORMAR DEL FRÍO QUE HACE
AFUERA
CONOCER CUANDO APLICAR
CALEFACCIÓN AL CARBURADOR
AUMENTA LA VELOCIDAD
DEL MOTOR
REDUCIR LA PRESIÓN
DE ACEITE
EL AJUSTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES
RECOMENDADOS, ES IMPORTANTE PARA:
D
IR A MAYOR VELOCIDAD
ASCENDER MÁS RAPIDAMENTE
AJUSTAR EL CONSUMO DE
GASOLINA
PRESERVAR LA
INTEGRIDAD DEL
MOTOR
EN CASO DE PÉRDIDA DEL VELOCÍMETRO, EL
PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR:
C
EL VARIÓMETRO Y EL PUNTERO
EL HORIZONTE Y EL PUNTERO
EL HORIZONTE, EL
ALTÍMETRO, Y EL
VARIÓMETRO
TODAS LAS
ANTERIORES
B
EL HORIZONTE, Y EL
VELOCÍMETRO
EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL
VELOCÍMETRO
EL GIRO DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
B
CIERTO
FALSO
B
VS
VSO
VA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE
SUMINISTRA EL INDICADOR DE LADEO SON:
¿CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE
DEBE AJUSTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE
UN VUELO RECTO, NIVELADO Y NO ACELERADO
LOS ERRORES DE BRÚJULA, PRODUCIDOS POR
DISTINTOS CAMPOS MAGNÉTICOS, SE LLAMAN:
EL ERROR DE ACELERACIÓN DE LA BRÚJULA AL
INICIAR UN VIRAJE SE MANIFIESTA INDICANDO:
EN CASO DE PÉRDIDA DEL ALTÍMETRO Y EL
VARIÓMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL
VUELO POR:
PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O
CALMADO Y CON PRECAUCIÓN.
EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO
(DE MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE
A LA :
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TODAS LAS
ANTERIORES
LEGISLACIÓN
Respuesta
Correcta
Pregunta
LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE
VUELO DE LA LEY DE AVIACIÒN CIVIL, SON:
SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTÁ VOLANDO SOBRE
TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA
INFRACCIÓN; ESTE ACTO SERÁ JURISDICCIÓN DE:
EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA
COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL
TÉCNICO AERONÁUTICO, ES:
Opción A
Opción B
Opción D
E
VFR, IMC, GFR
C
LAS LEYES DEL PAÍS A
DÓNDE SE DIRIGE
D
EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA
EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O
PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR:
C
EL INSTITUTO NACIONAL EL MINISTERIO DE
DEAERONÁUTICA CIVIL
INFRAESTRUCTURA
LOS AERÓDROMOS CIVILES, PUEDEN SER:
B
DE SERVICIO INTERNO ,Y DE SERVICIO PÚBLICO, DE SERVICIO REGULAR
EXTERNO
O PRIVADO
,Y NO REGULAR
DE TRANSPORTE
NACIONAL, E
INTERNACIONAL
B
EL AERÓDROMO ES
NACIONAL ,Y EL
AEROPUERTO ES
INTERNACIONAL
NO HAY DIFERENCIA
LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE
AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO
NACIONAL, CORRESPONDEN:
B
A LAS AUTORIDADES DEL
AL ORDENAMIENTO
PAÍS DONDE SE
JURÍDICO
ENCUENTRE LA
VENEZOLANO
AERONAVE.
LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA
INTERNACIONAL, ¿PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS
EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?
A
CIERTO.
¿CUÁL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERÓDROMO Y UN
AEROPUERTO?
GFR, VMC, IFR
Opción C
LAS LEYES DEL PAÍS
CUYA MATRÍCULA
PERTENECE
LA DIVISION DE
AERONAVEGABILIDAD
Y OPERACIONES
EL TIPO DE SERVICIO
QUE SE PRESTA AL
PÚBLICO
IFR, GFR, VFR
VFR, IFR, VMF
EL ORDENAMIENTO
JURÍDICO VENEZOLANO
TODAS LAS
ANTERIORES
LA DIRECCION DEL
INSTITUTO AUTONÓMO
MAIQUETÍA
LA PERSONA
EXPLOTADORA DE LA
AERONAVE
EL INSTITUTO
NACIONAL DE
AERONÁUTICA CIVIL
EL AERÓDROMO PUEDE
SER EN TIERRA O AGUA
SOLAMENTE SERÁN
PENADO EN
SOLAMENTE HABRÁ
VENEZUELA, SI
RESPONSABILIDAD PARA
ATENTA CONTRA LA
LA TRIPULACIÓN
SEGURIDAD DEL
ESTADO.
FALSO.
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA DIVISION DE
AERONAVEGABILIDAD
Opción E
VFR, IFR
DE ACUERDO A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, TODA
AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO
LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIÓN, ESTARÁN SOMETIDOS A:
A
¿QUIÉN PODRÁ AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL
TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE
ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO:
A
EL ORDENAMIENTO
JURÍDICO VENEZOLANO
A LAS AUTORIDADES
AERONÁUTICAS
VENEZOLANAS
EL JEFE DE SERVICIOS
EL JEFE DE AEROPUERTO DE CONTROL DE
TRANSPORTE ÁEREO
PUEDE CONTINUAR SU
PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIÓN, CON
PROFESIÓN, PREVIA
PERMISO DE LA
AUTORIZACIÓN DEL
AUTORIDAD
JEFE DE AEROPUERTO
AERONÁUTICA DEL
AEROPUERTO
AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO
MÉDICO, EL TITULAR:
D
NINGUNA AERONAVE PODRÁ VOLAR, SOBRE ÁREAS DONDE
EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE
HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO :
C
CONDICIONES DE VUELO CONDICIONES DE
INSTRUMENTAL
VUELO VISUAL
LOS AERÓDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD
U ORIGEN DE EXPLOTACIÓN, SE CLASIFICAN EN:
D
OFICIALES Y PRIVADOS
TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN:
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR
INTERNO, ESTÁ RESERVADO A:
LA BITÁCORA DEL AVIÓN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA
DENTRO DE LA AERONAVE.
LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTÁN ENMARCADAS DENTRO
DEL CONVENIO DE MONTREAL.
OFICIALES Y
MILITARES
A
EL INSTITUTO NACIONAL EL MINISTERIO DE
DE AERONÁUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA
B
AERONAVES
MATRICULADAS "P" Y,
"CP"
AERONAVES
MATRICULADAS "C"
,PERTENECIENTE A
COMPAÑIAS AÉREAS
NACIONALES
B
FALSO.
CIERTO.
B
CIERTO.
FALSO.
A LAS AUTORIDADES
DEL PAÍS A CUYA
MATRÍCULA PERTENECE
LA AERONAVE
LA DIRECCIÓN DE
AERONÁUTICA CIVIL
TIENE 30 DIAS PARA
ACTUALIZAR SU
LICENCIA
QUEDA INVALIDADO
PARA EJERCER LAS
ATRIBUCIONES DE SU
LICENCIA
CONDICIÓN DE
RESTRICCIÓN O
PERMISO
A LA AUTORIDAD Y
RESPONSABILIDAD
DEL PILOTO
MILITARES Y CIVILES
PÚBLICOS Y PRIVADOS
EL LIBRO DENOMINADO
REGISTRO ÁEREO DE
VENEZUELA, EN LAS
NOTARIAS PÚBLICAS
DEL ÁREA
CORRESPONDIENTE
AERONAVES
IDENTIFICADAS "YV",
SIN IMPORTAR SU
CLASIFICACIÓN
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
A LAS LEYES DE LA
AVIACIÓN CIVIL
GENERAL CRITERIO
OACI.
LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA
REGIONAL
UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE
CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-323
P.
A
CIERTO.
FALSO.
LA LEY DE AAERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS
SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN
DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES.
A
CIERTO.
FALSO.
SEGÚN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN
LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN
DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO
A
CIERTO.
FALSO.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA
PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y
COMUNICACIONES.
B
CIERTO.
FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIÓN
CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS.
B
CIERTO.
FALSO.
UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON
CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-3233 C P.
B
CIERTO.
FALSO.
B
CIERTO.
FALSO.
B
CIERTO.
FALSO.
B
VERDADERO
FALSO
A
CIERTO.
FALSO.
A
CIERTO.
FALSO.
A
CIERTO.
FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA
PARTE DEL PODER LEGISLATIVO.
EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES
MILITARES.
EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE
USO POLICIAL
LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
(OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO.
LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE
OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES
REGISTRADAS EN VENEZUELA.
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL
PODER LEGISLATIVO.
NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN
EL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA.
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE
CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE
TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA.
EL ESPACIO AÉREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD
DE 20.000 PIES MSL.
LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE
CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN
SERVICIOS SIN LA APROBACIÓN DE:
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ESTÁ FACULTADA PARA
DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS
DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE
TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO EL MANDO DE UN PILOTO
DESIGNADO POR:
B
CIERTO.
FALSO.
A
CIERTO.
FALSO.
B
CIERTO.
FALSO.
B
CIERTO.
FALSO.
D
EL EXPLOTADOR
EL FABRICANTE
A
CIERTO.
FALSO.
B
LA DIRECCIÓN DE
AERONÁUTICA CIVIL.
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO
VENEZOLANO, SE REQUIERE:
¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL
MANDO?
EL TALLER AUTORIZADO
LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA
LA PERSONA
EXPLOTADORA.
EL SERVICIO DE
TRÁNSITO ÁEREO.
LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA.
C
SER GRADUADO DE UNA
ESCUELA DE AVIACIÓN
CIVIL
HABER APROBADO UN
CURSO EN UNA LÍNEA
AÉREA
SER TITULAR DE LA
LICENCIA Y
HABILITACIÓN
CORRESPONDIENTE
SER GRADUADO DE
UNA ESCUELA DE
AVIACIÓN MILITAR
B
CUANDO TRANSFIERE EL
MANDO AL COPILOTO
AL FINALIZAR EL
VUELO
AL PONER EL AVIÒN EN
TIERRA
CUANDO EN VUELO,
SALE DEL TERRITORIO
NACIONAL.
LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN
QUE ESTÁN MATRICULADAS; Y PODRÁN:
C
VOLAR TEMPORALMENTE
SIN MATRÍCULA.
TENER UNA SOLA
MATRÍCULA
TENER DOS
MATRÍCULAS
VENEZOLANAS
NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN:
A
EL CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
AUTORIZACIÓN DEL
EXPLOTADOR
EL PERMISO DEL
TALLER AUTORIZADO.
TENER MATRÍCULA
VENEZOLANA Y DE
OTRO PAÍS AL MISMO
TIEMPO
AUTORIZACIÓN DEL
PROPIETARIO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
B
SOLO CON LAS
DISPOSICIONES DE
TRÁNSITO AÉREO
LAS LEYES Y
REGLAMENTOS DE LA
NAVEGACIÒN
MARITIMA
LAS DISPOSICIONES DEL SOLO CON EL
PROPIETARIO O
REGLAMENTO DEL
EXPLOTADOR
AIRE.
D
LA AUTORIDAD
AERONÀUTICA
LA OACI.
LA FAA.
C
LAS JEFATURAS DE
AEROPUERTOS
LA OACI
C
LA POLICÍA
AEROPORTUARIA
EL CAPITÁN DE LA
AERONAVE, EN CASOS
ESPECÍFICOS
EL EJECUTIVO
EL MINISTERIO DE LA
NACIONAL
DEFENSA
EL JEFE DE
EL JEFE DE
AEROPUERTO, EN CASOS SEGURIDAD DEL
ESPECIALES
AEROPUERTO
D
AERONAVES CIVILES
SOLAMENTE
AERONAVES
MILITARES
SOLAMENTE
AERONAVES
COMERCIALES
SOLAMENTE
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE: UN AERÓDROMO, Y UN
AEROPUERTO?
B
AERODRÓMO ES
NACIONAL ,Y EL
AEROPUERTO ES
INTERNACIONAL
EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA:
C
EL PERSONAL AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU LICENCIA:
B
LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIÓN
DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÍS, SE LLAMA:
B
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS
DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN
REMOLCADOS, DEBERÁN CUMPLIR CÓN:
¿QUIÉN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS
ACTIVIDADES ÁEREAS EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA?
¿QUIÉN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRÁNSITO
DE LA AVIACIÓN CIVIL?
EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJO INFLUENCIA
DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS
(DROGAS) PODRÁ SER AUTORIZADO POR:
EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO,
METEOROLÒGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONÀUTICAS ,Y
AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA, SON PARA :
LOS AEROPUERTOS SON
SIEMPRE EN TIERRA ,Y
EL SERVICIO QUE SE
EL AERÓDROMO PUEDE
PRESTA AL PÚBLICO
SER: EN TIERRA, O
AGUA
ES DEPENDIENTE Y
ES AUTÓNOMO E
ES DEPENDIENTE
SUBORDINADO A LA
INDEPENDIENTE DE LA
UNICAMENTE DEL JEFE AUTORIDAD DEL
AUTORIDAD DEL
DE CABINA
COMANDANTE DE LA
CAPITÁN
AERONAVE
30 DIAS ANTES DE SU 10 DIAS ANTES DE SU
A SU VENCIMIENTO
VENCIMIENTO
VENCIMIENTO
CONTROL DE LA
OFICINA DE
REGISTRO
SOLVENCIA DE
ADMINISTRACIÓN Y
AERONÁUTICO
DERECHO
CONTROL DE MATRÍCULA NACIONAL
AERONÁUTICO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL EJECUTIVO
NACIONAL
TODAS LAS
AERONAVES
ESTÁ SUBORDINADO A
LA AUTORIDAD DEL
CAPITAN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
OFICINA DE
ADMINISTRACIÓN DE
LA AERONÁUTICA
CIVIL
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS
LIBERTADES DEL AIRE?
C
EL CONVENCIÓN
RELATIVO A LA
AVIACIÓN CIVIL
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER:
B
MÁS DE UNA
NACIONALIDAD
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN:
C
VENEZOLANO NO
REGULAR
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO
VENEZOLANO, ESTÁ SUJETO A LA :
B
AUTORIDAD
AERONÁUTICA
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE
TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE:
B
LA TRIPULACIÓN DE
VUELO, DESIGNADA POR
EL PROPIETARIO O
DUEÑO DE LA EMPRESA
LAS ACTIVIDADES AERONÁUTICAS REMUNERADAS, SOLO
PODRÁN SER EJERCIDAS:
C
POR LOS JEFES DE
AEROPUERTO
A
HABILITACIÓN DE CLASE
B
FALSO
CIERTO
B
CIERTO.
FALSO.
B
MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS
CUMPLIDOS Y 200
HORAS COMO PILOTO AL
MANDO
MÍNIMO VENTIÚN
AÑOS, 1500 HORAS
DE VUELO EN TOTAL,
DE LAS CUALES 250
HORAS COMO PILOTO
AL MANDO
LA HABILITACIÓN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES
TERRESTRES, ES UNA:
¿PODRÁ LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, OTORGAR UNA
AUTORIZACIÓN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIÓN
CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?
¿PODRÁ UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO
INTERNACIONAL?
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE
LÍNEA AÉREA, SE REQUIERE:
EL ACUERDO INTERNO EL CONVENIO SOBRE
SOBRE AVIACIÓN CIVIL AVIACIÒN CIVIL
INTERNACIONAL
INTERNACIONAL
DEPENDIENDO DE LOS
SOLO UNA
CONVENIOS
NACIONALIDAD
BILATERALES
VENEZOLANO Y
VENEZOLANO
EXTRANJERO, REGULAR
REGULAR
Y NO REGULAR
SOBERANÍA NACIONAL
CONSTITUCIÓN DEL
PAÍS
UN PILOTO AL MANDO,
EL SERVICIO DE
DESIGNADO POR LA
TRÁNSITO ÁEREO
PERSONA
VENEZOLANO.
EXPLOTADORA.
POR EL PERSONAL
POR LOS PILOTOS
TÉCNICO AERONÁUTICO
COMERCIALES
VENEZOLANO
HABILITACIÓN DE C
HABILITACIÓN DE TIPO
ATEGORÍA
MÍNIMO 18 AÑOS, 1000
HRS DE VUELO, DE LAS
CUALES 200 P.I.C.
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL CONVENIO PARA LA
UNIFICACIÓN O
CIERTAS REGLAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VENEZOLANO Y
EXTRANJERO REGULAR
COMERCIAL
GOBERNACIÓN DEL
ESTADO
SOBREVOLADO
EL PROPIETARIO O
DUEÑO DE LA
EMPRESA
POR PILOTOS
VENEZOLANOS O
EXTRANJEROS
NINGUNA DE LAS TRES
TODAS SON
CORRECTAS
B
DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS
REMUNERADOS
DE TRANSPORTE
PRIVADO NACIONAL E
INTERNACIONAL
DE TRANSPORTE
PERSONAL DE
SEGURIDAD POLICIAL
A
DOS PILOTOS
TRES PILOTOS
UN PILOTO
B
LOS VUELOS
EFECTUADOS
DIARIAMENTE, A
CUALQUIER
AEROPUERTO
LOS VUELOS ENTRE
DOS O MÁS PUNTOS
EN UNA MISMA RUTA,
AJUSTADOS A UN
HORARIO PUBLICADO
LOS VUELOS
FRECUENTES
DESTINADOS A UN
AEROPUERTO EN
PARTICULAR
UNA AERONAVE CIVIL DE MATRÍCULA EXTRANJERA, PUEDE SER
OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPÙBLICA BOLIVARIANA
DE VENEZUELA, SI POSEE:
C
UN PERMISO DE LA
JEFATURA DE
AEROPUERTO
UNA AUTORIZACIÒN
DE LA TORRE DE
CONTROL
UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
CONVALIDADO
ESPACIO AÉREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA
ARRIBA DESDE UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO,
ES:
C
ÁREA DE CONTROL
TERMINAL
CENTRO DE CONTROL
DE ÁREA
ÁREA DE CONTROL
B
LA DIRECCIÓN DEL CIAC
MIGUEL RODRÍGUEZ
EL PRESIDENTE DEL
INSTITUTO NACIONAL
DE AERONÁUTICA
CIVIL
EL MINISTRO DE
INFRAESTRUCTURA
B
INFORMACIÓN DE
TRÁNSITO
LÍMITE DE
AUTORIZACIÓN
E.T.D.
A
AEROVÍA
ÁREA DE CONTROL
ESPACIO AÉREO
CONTROLADO
CORREDOR AÉREO
D
UN MECÁNICO DE VUELO UN INSPECTOR DE
LICENCIADO
MANTENIMIENTO
EL PILOTO AL MANDO
DE LA AERONAVE
LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA
LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA
ACTIVIDADES:
LA TRIPULACIÓN MÍNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE:
SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR:
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ESTÁ EJERCIDA
POR:
EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE,
UNA AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO; ES
LA DEFINICIÓN DE:
ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA
DE CORREDOR.
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIIL, A
MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE
AERONAVEGABILIDAD, ¿DÍGA QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE
AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO?
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
DE TRANSPORTE
PERSONAL MILITAR
ADMINISTRATIVO
DEPENDE DE LA
CONFIGURACIÓN DE
LA AERONAVE
LOS VUELOS
EFECTUADOS POR
AVIONES
PERTENECIENTES A
UNA COMPAÑIA DE
AVIACIÓN
UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
DEL PAÌS DE
MATRICULA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS
B
30' ANTES DE LA SALIDA
UN PLAN DE VUELO, EXPIRA:
B
UNA HORA DESPUÉS
DOS HORAS DESPUÉS DE
CUANDO ASI LO
DE LA HORA
LA LLEGADA
DETERMINE EL PILOTO
PROPUESTA DE SALIDA
B
AERONAVE DE ESCOLTA
AERONAVE QUE
ALCANZA
C
EN MÁS DE 30 MINUTOS
NO ES OBLIGATORIO
INFORMAR
B
1000' DE ALTURA Y 10
MILLAS DE DISTANCIA
UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO,
FORMANDO UN ÁNGULO DE 70° CON EL PLANO DE SIMETRÌA
DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA:
SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO, CUANDO LA
HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRÓXIMO PUNTO DE
NOTIFICACIÓN EXCEDA:
EN VUELO IFR, ¿CUÁL ES LA ALTURA MÍNIMA, Y LA DISTANCIA
A VOLAR SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS
MONTAÑOSAS?
EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN:
B
¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE,
LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL PASAJERO?
B
60' ANTES DE LA
SALIDA
AL COMUNICARSE CON
EL CONTROL DE
SUPERFICIE
CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA
SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBERÁ PRESENTARSE:
2000' SOBRE EL
OBSTÁCULO ,Y 4
MILLAS NÁUTICAS
TRANSPORTE AÉREO
VENEZOLANO
TRANSPORTE REGULAR
REGULAR Y NO
VENEZOLANO Y
REGULAR ,Y
EXTRANJERO
EXTRANJERO REGULAR
Y NO REGULAR
LA PERSONA
EXPLOTADORA DE UNA
EL PILOTO AL MANDO DE
EMPRESA NACIONAL
LA AERONAVE
DE TRANSPORTE
AÉREO
AERONAVE LEADER
3 MINUTOS DE VUELO
1000' PIES DE ALTURA
,Y 4 MILLAS
NINGUNA ES
CORRECTA
MAYOR DE 10
MINUTOS
NINGUNA ES
CORRECTA
TRANSPORTE DE
TODAS SON
PASAJEROS NACIONAL Y
CORRECTAS
EXTRANJERO
EL EJECUTIVO
NACIONAL
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
30' DESPUES DE
RECIBIR EL PLAN DE
VUELO
CUANDO ASI LO
DETERMINE EL JEFE
DE AEROPUERTO
EL INSTITUTO
NACIONAL DE
AERONÁUTICA CIVIL
MECÁNICA
Respuesta
Correcta
Opción A
Opción B
B
COMBUSTIÒN EXTERNA.
COMBUSTIÒN INTERNA.
A
CICLO DE TURBINA
ADMISIÒN,
COMPRESIÒN,
(CONVERSIÒN ENTROPIACOMBUSTIÒN,
COMBUSTIÒN, Y ESCAPE
TRABAJO MECÀNICO),
COMPRESIÒN, Y ESCAPE
COMPRESIÒN, ESCAPE
ENTRADA DE LA
CORRIENTE
AERODINÀMICA,
DIFUSIÒN, IGNICIÒN,
Y ESCAPE
A
DEJAR ENTRAR LA
MEZCLA DE AIRE
COMBUSTIBLE,
ATRAPARLOS MIENTRAS
SE OXIDAN, Y VOLVER A
ABRIRSE; PARA DEJAR
SALIR LOS GASES
PRODUCTO DE LA
COMBUSTIÒN.
DEJAR ENTRAR LA MEZCLA
DE AIRE COMBUSTIBLE,
COMPRIMIRLA, Y DEJARLA
SALIR POR EL ESCAPE.
TODAS SON
CORRECTAS.
¿CUALES SON, LAS PARTES QUE CONFORMAN UN MOTOR A
REACCIÒN?
B
DIFUSOR DE ADMISIÒN,
COMPRESOR(ES),
ENTRADA A LA TURBINA, DIFUSOR POSTESTATOR, TOBERA DE
COMPRESOR, CÀMARAS
ESCAPE
DE COMBUSTIÒN,
TURBINA(S) ,Y TOBERA
DE ESCAPE
DUCTO DE COMPRESIÒN,
TURBINA, CÀMARA DE
COMBUSTIÒN, Y TOBERA
DE ESCAPE
TURBINA, ESTATOR,
DIFUSOR, CÀMARAS
DE COMBUSTIÒN, Y
POST-QUEMADOR
LA MÀXIMA TEMPERATURA (LIMITE) PERMITIDA DURANTE 5
MINUTOS, EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA
AERONÀUTICA, SE USA EN:
B
TAXEO
CRUCERO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
Pregunta
EL TIPO DE MOTOR EN EL CUAL, UNA MEZCLA DE
COMBUSTIBLE/AIRE, ES QUEMADA EN UNA CÀMARA DE LA
CUAL SE OBTIENE POTENCIA ES:
¿CUALES SON, LOS CICLOS DE UN MOTOR A REACCIÒN?
LAS VÀLVULAS, SE USAN PARA:
DEJAR ENTRAR LOS
GASES PRODUCIDOS
POR LA COMBUSTIÓN,
ATRAPARLOS, Y
DEJARLOS SALIR.
ASCENSO
Opción C
TRANSMISIÒN DE
POTENCIA.
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
Opción D
ADMISIÒN.
Opción E
LA MEZCLA RICA, SE USA EN DESPEGUE PARA:
A
OBTENER MAYOR
POTENCIA, Y UNA
MENOR TEMPERATURA
RELATIVA
LA HÈLICE USA PASO BAJO (ÀNGULO AGUDO), EN OPERACIÒN
DE:
A
DESPEGUE
CRUCERO
REVERSIBLE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
B
MEZCLA
COMPLETAMENTE
POBRE
MEZCLA AJUSTADA A LA
POSICIÒN QUE
PRODUZCA LA MAYOR
POTENCIA (RPM) DE
ACUERDO A LA
POSICIÒN DEL
ACELERADOR.
MEZCLA 50%
EMPOBRECIDA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL EMPUJE O TRACCIÒN, PROPORCIONADO POR LA HÈLICE AL
AVIÒN SE DEBE:
A
A LA DIFERENCIA DE
PRESIÒN QUE SE
ORIGINA ENTRE EL
INTRADÒS Y EL
EXTRADÒS DE LAS
PALAS
A LA DIRECCIÒN DEL
VIENTO
AL EFECTO DE
AL TORRENTE DE AIRE QUE
"ENROSCARSE" EN LA
GENERA HACIA ATRAS
MASA DE AIRE
UN SISTEMA DE IGNICIÒN DE BAJA TENSIÒN, ES RECONOCIDO
POR:
C
EL TÌPO DE BUJÌAS, Y
CABLES.
LA LECTURA DE LA
PLACA DEL FABRICANTE
UNA BOBINA INDIVIDUAL,
EN CADA CABLE DE LA
BUJÌAS
EL GRADO TÈRMICO
DE LAS BUJÌAS
RECOMENDADAS
UNA ALTA TEMPERATURA AMBIENTE DEL AEROPUERTO
PRODUCIRÀ:
A
BAJA POTENCIA DE
DESPEGUE
BAJA TEMPERATURA EN
LA CABEZA DE LOS
CILÌNDROS
ALTA POTENCIA EN EL
DESPEGUE.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
A
ÀRBOL O PLATO DE
LEVAS, TAQUETES,
VARILLAS DE EMPUJE,
BALANCÌN, RESORTES
DE VÀLVULAS Y
EXCÈNTRICAS
(LÒBULOS) DEL ÀRBOL
O PLATO DE LEVAS
RESORTES DE DOBLE
ACCIÒN
LÒBULOS DE ARBOL DE
LEVAS, BALANCÌN Y
TAQUETES
ROSTE, VÁLVULA, Y
GUIAS DE VÁLVULAS
VOLANDO A CIERTA ALTURA, LA CALIBRACIÒN MÁS CIERTA DE
LA MEZCLA SERÀ:
EL MECANISMO PARA ABRIR Y CERRAR LAS VÀLVULAS, ESTÀ
FORMADO POR:
AYUDAR A ENFRIAR EL
MOTOR
AHORRAR COMBUSTIBLE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
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TODAS SON
CORRECTAS
LAS VÁLVULAS, SON COMPONENTES MECÁNICOS USADOS EN
MOTORES RECÍPROCOS DE CUATRO TIEMPOS PARA:
A
DEJAR ENTRAR LA
MEZCLA DE AIRE
COMBUSTIBLE,
ATRAPARLA, Y DEJAR
ESCAPAR LOS GASES
QUEMADOS:
EN UN CHEQUEO DE PRESIÒN DE COMPRESIÒN, ¿CUÀL DEBE
SER LA MÀXIMA DIFERENCIA DE PRESIÒN, ENTRE EL CILÌNDRO
CON MAYOR PRESIÒN Y EL DE MENOR PRESIÒN?
C
EL MENOR DEBERÀ
TENER MÀXIMO 50%
MENOS QUE EL MAYOR
LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA, TIENE COMO FUNCIÒN:
B
DE LOS FACTORES ABAJO MENCIONADOS, ¿CUÀL PUEDE
CAUSAR DETONACIONES EN EL MOTOR?
PARA EVITAR DETONACIONES EN EL MOTOR, SE DEBE OPERAR
OTROS ELEMENTOS CÓMO:
EL MECANÌSMO PARA DARLE EL PASO VARIABLE A UNA HÈLICE,
O SEA: PASO BAJO Y PASO ALTO GOBERNADO ,GENERALMENTE
ESTÀ UBICADO EN:
LOS INSTRUMENTOS, QUE USA EL PILOTO PARA JUZGAR LA
CONDICIÒN DEL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA CABINA SÓN:
EL CIGUEÑAL EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA
AERONÀUTICA, SE USA PARA:
A
DEJAR ENTRAR LOS
GASES PRODUCIDOS
ATRAPAR LA MEZCLA DE
POR LA
LOS GASES DE
COMBUSTIÓN,
COMBUSTIÓN, LUEGO
ATRAPARLOS Y
DEJARLOS ESCAPAR.
LUEGO DEJARLOS
SALIR.
ES PROPORCIONAL
DEPENDE DE LAS
AL NÙMERO DE
MÀXIMO PERMITIDO ENTRE
CONDICIONES
CARRERAS DEL
EL MAYOR Y EL MENOR
AMBIENTALES
PISTÒN QUE SE
DEBERÀ SER DE 10%
EXISTENTES AL
HAGAN AL EFECTUAR
EFECTUAR LA MEDICIÒN
LA MEDICIÒN
DEJAR ENTRAR LA
MEZCLA DE AIRE
COMBUSTIBLE,
COMPRIMIRLA Y
DEJARLA SALIR POR EL
ESCAPE
CONTROLAR EL PASO DE
CONTROLAR EL PASO DE
CONTROLAR EL PASO DEL
COMBUSTIBLE AL
MEZCLA AL MOTOR
AIRE AL CARBURADOR
CARBUTRADOR
ALTA PRESIÒN DEL
ALTA TEMPERATURA DE
BAJA PRESIÒN DE ACEITE.
MÀNIFOLD
ACEITE
COMBUSTIBLE DE
MUY ALTO OCTANAJE
TODAS SON
CORRECTAS
A
PONER MEZCLA RICA
PONER MEZCLA POBRE
ACELERAR EL MOTOR
A
LA CÙPULA DELANTE DE
LA HÈLICE
ACOPLADA DENTRO DEL
CIGUEÑAL, MEDIANTE
UN CILÌNDRO
OPERA COMO UNA UNIDAD
INDEPENDIENTE DEL
MOTOR, Y ACOPLADO AL
CIGUEÑAL
TODAS SON
CORRECTAS
R.P.M U.M.P
INDICADORES DE
PRESIÒN Y
TEMPERATURA DE
ACEITE
R.P.M, Y MASTER SWITCH
TODAS SON
CORRECTAS
MOVER LOS PISTONES
CONVERTIR EL
MOVIMIENTO RECÌPROCO
DEL (LOS) PISTÒN (ES), EN
MOVIMIENTO CIRCULAR
EVITAR VIBRACIONES
EN LOS
COMPONENTES DE
TRASMISIÒN DE
POTENCIA DEL
MOTOR
B
C
ROTAR LA HÈLICE
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
EN ALGUNOS MOTORES GENERALMENTE DE GRAN
CILINDRADA, LA PORCIÒN HUECA DEL VÀSTAGO DE LA
VÀLVULA DE ESCAPE ESTÀ LLENA DE UN METAL LÌQUIDO PARA
SU ENFRIAMIENTO. DIGA: CUAL ES ESTE
B
CROMO
SODIO
ACEITE
MERCURIO
EN UNA MEZCLA RICA, LA PORCIÒN DE AIRE SERÀ:
A
MENOR QUE LA POBRE
IGUAL QUE LA POBRE
MAYOR QUE LA POBRE
TODAS SON
CORRECTAS
LAS HÈLICES ESTÀN INSTALADAS:
C
SIEMPRE EN LA SALIDA
DEL CIGUEÑAL
SI EN EL CHEQUEO DE MAGNÉTO, NO SE NOTA PÉRDIDA DE
RPM.
A
NO SE DEBE DESPEGAR
EL SISTEMA DE IGNICIÒN, ESTÀ FORMADO POR:
A
MAGNETOS, ARNÈS DE
IGNICIÒN Y BUJÌAS
LOS PISTONES, PUEDEN SER FABRICADOS DE:
C
PLÀSTICO
LA BOMBA DE ACEITE, SIRVE PARA:
B
ENFRIAR EL ACEITE
A
REGULAR LA PRESIÒN
DE ACEITE A UN VALOR
QUE EVITE DAÑOS EN EL AUMENTAR LA
TEMPERATURA DEL
SISTEMA, EN CASO DE
FALLAS DE LA VÀLVULA ACEITE
REGULADORA DE
PRESIÒN
LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE PUEDE
IDENTIFICAR POR:
B
UNA CAIDA EN LA
PRESIÒN DEL MÀNIFOLD UNA CAIDA DE RPM
DE ADMISIÒN
LA PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA, PUEDE SER CAUSADA
POR:
E
CEBADO INSUFICIENTE
LA VÀLVULA DE SOBRE PRESIÒN (RELEVO), EN UN SISTEMA DE
LUBRICACIÒN, SIRVE PARA:
SIEMPRE EN LA SALIDA
AMBAS RESPUESTAS SON
DE LOS ENGRANEJES DE
CORRECTAS
REDUCCIÒN
SE DEBE AJUSTAR LA
NO TIENE IMPORTANCIA
MEZCLA
PLATINOS,
MASTER SWITCH,
DISTRIBUIDOR, Y
CONDICIONADOR, Y
RETARDADOR
DISTRIBUIDOR
UNA ALEACIÒN DE
UNA ALEACIÒN DE
COBRE Y ESTAÑO
ALUMÌNIO
MOVER EL ACEITE
ACOPLAMIENTO DE
MAGNETOS, NO OPERA
CORRECTAMENTE
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
NINGUNA DE ESTAS
DARLE PRESIÒN AL ACEITE
MOVER EL PASO DE
LA HÈLICE
REGULAR EL PASO DE LA
HÈLICE
EVITAR QUE EL
MOTOR SE QUEDE
SIN ACEITE
FUNCIONAMIENTO RUDO
DEL MOTOR, CON CAIDA DE TODAS SON
TEMPERATURA DEL ACEITE CORRECTAS
Y CABEZA DE CILÌNDROS
MAGNÉTOS, MAL
BUJÌAS O CABLES DE
SINCRONIZADOS
IGNICIÒN, DEFECTUOSOS
CON EL MOTOR
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
NINGUNA
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
LOS CÍCLOS DE TRABAJO EN MOTORES A REACCIÒN,
TERMODINÀMICAMENTE SE EFECTÙAN, DE ACUERDO A ¿CUÀL
DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS?
D
CICLO DE ADMISIÒN
ISENTRÒPICO,
COMPRESIÒN NO
ADIABÀTICO, ESCAPE
NO ADIABÀTICO
ADMISIÒN ADIABÀTICO
SECO, COMPRESIÒN
ADIABÀTICO HÙMEDO,
ESCAPE NO ADIABÀTICO
ADMISIÒN NO ADIABÀTICO,
COMPRESIÒN NO
LOS TRES CICLOS
ADIABÀTICO, ESCAPE,
SON ADIABÀTICOS
ADIABÀTICO
TODAS O
CUALQUIERA DE
ELLAS PRODUCE EL
DEFECTO DE
POTENCIA
ESPECIFICADA
CANTIDAD SUPLIDA
DE ACEITE
INSUFICIENTE
LA PÉRDIDA DE POTENCIA EN EL ASCENSO, ES CAUSADA POR:
D
COMBUSTIÒN CON
MEZCLA MUY POBRE
ATASCAMIENTO DEL
TURBO-CARGADOR
BAJA PRESIÒN DE
MÀNIFOLD, DEBIDO A
CONDICIONES QUE PUEDAN
AFECTARLA
UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR:
D
ÀNGULO DE LA HÈLICE
INADECUADO
ELEVADORES
HIDRÀULICOS
INCORRECTOS
VÀLVULA TERMOSTÀTICA
NO OPERA
CORRECTAMENTE
¿QUÈ TIPO DE COMBUSTIBLE, PUEDE SER SUSTITUIDO PARA
UN AVIÒN, SI NO EXISTE EL OCTANAJE RECOMENDADO?
A
UNO DE OCTANAJE
MAYOR
UNO DE OCTANAJE
MENOR
GASOLINA DE AUTOMOVIL
SIN PLOMO
JET A -1
EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL, UNA MEZCLA COMBUSTIBLEAIRE ES QUEMADA EN UNA CÀMARA DE LA CUAL ,SE PUEDE
OBTENER POTENCIA MECÀNICA DIRECTA, A TRAVÈS DE SUS
COMPONENTES MECÀNICOS, ES UN MOTOR DE:
B
COMBUSTIÒN SELLADA
COMBUSTIÒN INTERNA
TRANSMISIÒN DE
POTENCIA
TODAS SON
CORRECTAS
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
LOS MOTORES A PISTÒN EN AVIACIÒN, ¿SON ENFRIADOS POR
AGUA?
LOS CÌRCULOS VERDES EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE
DEL AVIÒN, INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON
KEROSINA.
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON HÈLIO.
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TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
¿QUÈ ES: ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR DE CUATRO
TIEMPOS RECÌPROCO?
EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LOS MAGNETOS, SE
COMPROBARÀ INMEDIATAMENTE DESPUES DEL ENCENDIDO
DEL MOTOR.
LOS MOTORES DE INYECCION DIRECTA, PRESENTAN
PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR.
¿CUÁNTAS BUJÍAS, TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE 6
CILÍNDROS OPUESTOS?
B
DEFINE CUAL ES EL
MOTOR QUE DEBE
ENCENDERCE PRIMERO,
EN CASO DE
MULTIMOTORES
DEFINE EL CILÌNDRO AL
CUAL CORRESPONDE LA
CHISPA ELÈCTRICA DE
LA BUJÌA, PARA EL
ENCENDIDO DE LA
MEZCLA Y COMENZAR LA
EXPLOSIÒN
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
06 BUJÍAS
12 BUJÍAS
SE REFIERE A CUAL BUJÌA
EN UN CILÌNDRO,
CORRESPONDE A UNO DE
LOS MAGNETOS (DERECHO
O IZQUIERDO)
SE REFIERE EN
MOTORES DE DOBLE
ESTRELLA DE
CILINDROS, A CUAL
CILÌNDRO DE CUAL
ESTRELLA,
CORRESPONDE LA
CHISPA DE LA BUJÌA
DE ENCENDIDO
08 BUJÍAS
TODAS SON
CORRECTAS
SI OBSERVAMOS UN, O LOS CILINDROS EN UN MOTOR DE
AVIÒN, OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS ÀLABES DE
ENFRIAMIENTO EN LA CABEZA SON MAYORES QUE LOS
UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO. ¿A QUÈ SE DEBE, ESTA
CONFIGURACIÒN?
C
LOS ÀLABES MAYORES,
DISIPAN MEJOR LAS
VIBRACIONES DEL
MOTOR
LA SOBRE ALIMENTACIÒN EN LOS MOTORES A PISTÒN, ES
PARA:
A
AUMENTAR LA
POTENCIA DEL MOTOR
EN LOS MOTORES DE PISTÒN PARA AVIACIÒN, UNA FRANJA
VERDE EN LA BASE DEL CILÌNDRO INDICA QUE:
B
EL CILÌNDRO ES
CROMADO
EL CALOR PRODUCIDO EN
LA CABEZA (CÁMARA DE
PROPORCIONAN MÁS
COMBUSTIÒN), ES MAYOR
RIGIDEZ, A LA ZONA DE QUE EN EL RESTO DEL
LA CULATA O CÀMARA
CUERPO DEL CILÌNDRO; Y
DE COMBUSTIÒN
REQUIERE DE UN ÀREA
MAYOR DE DISIPACIÒN DEL
CALOR
AUMENTAR LAS
AUMENTAR EL CONSUMO
REVOLUCIONES DE LA
ESPECÌFICO DEL
HÈLICE
COMBUSTIBLE.
EL CILÌNDRO ES
EL CILÌNDRO ES STANDARD
RECTIFICADO
EL ÀRBOL DE LEVAS, CONTROLA LA VELOCIDAD ALTURA Y
TIEMPO EN GRADOS DE APERTURA DE LAS VÀLVULAS DE:
B
ADMISIÒN
ADMISIÒN Y ESCAPE
ESCAPE.
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PRODUCEN UN FLUJO
DE AIRE MENOS
TURBULENTO, MÁS
HOMOGÈNEO, Y
ARRÀSTRAN MÁS
CALOR EN ESA ZONA
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
EN UN MOTOR RECÌPROCO DE CÀRTER SECO, PARA EL ACEITE
DE SU LUBRICACIÒN, EL MENCIONADO CÀRTER ESTARÀ
UBICADO EN:
A
UN RESERVÒRIO
APARTE DEL MOTOR
EN EL CÀRTER DEL
MOTOR
EN EL RADIADOR DEL
ACEITE.
TODAS SON
CORRECTAS
LA VÀLVULA TERMOSTÀTICA DEL RADIADOR DE ACEITE, SIRVE
PARA:
A
CONTROLAR LA
TEMPERATURA DEL
ACEITE
CIERRA EL PASO DEL
AIRE AL RADIADOR EN
CASO DE RUPTÙRA DE
ESTE
CONTROLAR LA
TEMPERATURA DE LA
GASOLINA.
TODAS SON
CORRECTAS
EN UN MOTOR A PISTÒN DE SEIS (06) CILINDROS OPUESTOS,
¿CUÀL ES, LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE DOS MANIVELES
(CODOS) SEGUIDOS?
B
60º
120º
180º
90º
DE VISCOSIDAD VARIABLE
CON LA TEMPERATURA DE
OPERACIÒN
CON LÌMITE
ESPECIFICADO DE
TEMPERATURA DE
OPERACIÒN MÀXIMA
Y MÌNIMA
B
CON ADITIVO
DETERGENTE
SIN ADITIVO
A
CIERTO
FALSO
B
MECÀNICA,
NEUMÀTICA, ELÈCTRICA,
HIDRÀULICA,
HIDRÀULICA
NEUMÀTICA
GRAVEDAD, NEUMÀTICA,
MECÀNICA
¿QUÈ TIPO DE ACEITE, UTILIZAN LAS TURBINAS?
C
ACEITE MINERAL
ACEITE ANIMAL.
ACEITE SINTÈTICO
¿QUÈ ENERGIA UTILÌZAN LOS GOBERNADORES DE LAS
HÈLICES DE UN TURBOPROP PARA SER OPERADAS?
D
HIDRÀULICA
ELÈCTRICA
MECÀNICA
¿QUÈ ES N1?
C
ETAPA DE TURBINA, DE
BAJA PRESIÒN
ETAPA DE TURBINA, DE
ALTA PRESIÒN
ETAPA DE COMPRESORES,
DE BAJA PRESIÒN
D
TURBINAS DE BAJA
PRESIÒN
COMPRESOR DE BAJA
PRESIÒN
B
HACIENDO GIRAR LAS
TURBINAS EN SENTIDO
CONTRARIO
TURBINAS DE ALTA
PRESIÒN
POR COMPONENTES
AERODINÀMICOS,
INVIERTE EL FLUJO DE
ESCAPE
EL ACEITE SAE-50 BANDA ROJA, ES UN ACEITE:
EVENTUALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSIÒN EN LAS
ESTRUCTURAS, FUERON RESUELTOS EN GRAN PARTE POR EL
PROCESO DE GLADDING.
¿DE QUÈ TIPO, SON LAS SEÑALES QUE LE LLEGAN AL FCU
PARA, EL CONTROL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL
MOTOR?
N2 , SE CONOCE CÓMO:
EL REVERSIBLE DE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON
MOTORES A REACCIÒN, LA OPERACIÒN DE LOS REVERSIBLES
ACTÙA:
INCREMENTA LAS RPM EN
SENTIDO CONTRARIO
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ELÈCTRICA,
NEUMÀTICA,
TÈRMICA
CUALQUIERA DE LOS
ANTERIORES
A Y B SON
CORRECTAS.
ETAPA DE
COMPRESORES, DE
ALTA PRESIÒN
COMPRESOR DE ALTA
PRESIÒN
REDUCE LAS RPM EN
SENTIDO
CONTRARIO.
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON:
B
OXÌGENO
NITRÒGENO
HÈLIO
¿QUÈ ENERGIA PRODUCEN LOS ALTERNADORES?
A
ENERGIA AC.
ENERGIA DC
ENERGIA AC Y DC
¿QUÈ UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS
TURBINAS, EN LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN?
A
INYECTORES
DIFUSORES
ROCIADORES
NEBULIZADORES.
¿CÓMO SE DENOMINA, EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA LA
CORRIENTE DIRECTA (DC) EN CORRIENTE ALTERNA (AC)?
B
TRANSFORMADOR
INVERTER.
ALTERNADOR
GENERADOR
B
DE INCONEL
DE ALEACIÒN DE
TITANIO
DE MANGANÈSIO
DE CROMO-NÌQUEL
A
ACERO INOXIDABLE
DURALUMINIO
ALEACIÒN DE MAGNÈSIO
ALEACIÒN DE
MANGANÈSIO
EN MOTORES A REACCIÒN, ¿CUÀL ES LA FUNCIÒN DE LOS
ESTATÒRES?
B
DIRIGIR EL FLÙJO DE
INCREMENTAR ENERGIA AIRE HACIENDOLO
A LA CORRIENTE O
MENOS TURBULENTO, Y
FLÙJO DE AIRE INTERNO POR CONSECUENCIA:
MÀS HOMOGÈNEO
AUMENTAR LA PRESIÒN
DE LOS GÀSES DE ESCAPE
DISMINUIR LA
PRESIÒN DE LOS
GÀSES DEL
COMPRESOR
LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CON RESPECTO A SU ARREGLO
EN LA AERONAVE SÓN:
C
TRICÌCLO
CONVENCIONAL
CONVENCIONAL Y
TRICÌCLO
LA COSTILLA, ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL BÀSICO DE:
A
EL ALA
EL FUSELAJE
EL TRÈN DE ATERRIZAJE
EL EMPENAJE LO COMPONEN:
C
TIMONES DE
PROFUNDIDAD Y
DIRECCIÒN
TIMONES DE
PROFUNDIDAD,
DIRECCIÒN, Y SISTEMA
YAW DAMPER
PLANOS FIJOS DE COLA,
ELEVADORES, Y TIMÒN
DIRECCIONAL.
CONO DE COLA,
COMPENSADORES,
ELEVADORES
LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVIÒN EN VUELO,
ES:
A
EL ALTERNADOR
LA BATERÍA
LA BATERÍA ALIMENTA A
UNAS BARRAS, Y EL
ALTERNADOR A OTRAS
TODAS SON
CORRECTAS
LA ENERGIA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE EN LAS
TURBINAS, DEBIDO A LA COMBUSTIÒN SE UTILIZA PARA:
C
PARA CONSERVAR LA
ENTROPIA
B
PARA MOVER EL
COMPRESOR (ES) Y LOS
ACCESORIOS
ELECTRÒLISIS
PARA PRODUCIR EL EMPUJE
LAS BATERÍAS GENERAN CORRIENTE DC POR:
AUMENTAR LA
POTENCIA MÀXIMA DEL
MOTOR
INDUCCIÒN
MAGNETISMO
POLARIZACIÒN
¿DE QUÈ MATERIAL ESTÀN HECHOS LOS ÀLABES DEL
COMPRESOR, DE UN MOTOR A REACCIÒN?
¿QUÈ MATERIAL SE USA, EN LA FABRICACIÒN DE LAS CÀMARAS
DE COMBUSTIÒN?
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ARGÒN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CONVENCIONAL,
TRICÌCLO, Y
TRADICIONAL
LOS CONTROLES DE
VUELO
EL CIRCUIT BREAKER (INTERRUPTOR AUTOMATICO), ES UN
DISPOSITIVO DE PROTECCIÒN POR CORTO CIRCUITO EN EL
SISTEMA ELÈCTRICO:
EL SISTEMA QUE SE ENCARGA DE PRODUCIR LA SUCCIÒN
NECESARIA PARA QUE LOS INSTRUMENTOS GIRÓSCÒPICOS
OPEREN, SE DENOMINA:
A
CIERTO
FALSO
D
SISTEMA NEUMÀTICO
SISTEMA DE AÌRE
ACONDICIONADO
SISTEMA HIDRÀULICO
SISTEMA DE VACÍO
LA DISTANCIA QUE HAY ENTRE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR
(PMS) , Y EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) DEL PISTÒN ES:
C
CILINDRADA
RELACIÒN DE
COMPRESIÒN
RECORRIDO O CARRERA
TODAS SON
CORRECTAS
LA MEZCLA ESTEQUIOMÈTRICA, ES:
B
SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS:
B
1 / 16
1 / 15
COMPENSADOR, FLAPS Y SPOILLERS, FLAPS, Y
RUDDER
COMPENSADORES
1 / 17
SPOLLERS, ELEVADOR, Y
COMPENSADORES
AL PONER A OPERAR EL SISTEMA DE CALEFACCIÒN DEL
CARBURADOR (CARB HEAT) PARA VERIFICAR SU OPERACIÒN,
OCURRE QUE:
B
AUMENTAN LAS RPM
DISMINUYEN LAS RPM
SUBE LA PRESIÒN DE
ACEITE
B
LA CUERDA MEDIA
AERODINÁMICA DE LA
HÉLICE
UNA ESTACIÓN
ESPECÍFICA DE LA PALA
DE LA HÉLICE
B
ENCENDER EL MOTOR
EN TIEMPOS FRIOS
A
PERDIDA DE POTENCIA
EVITAR LA FORMACIÒN
DE HIELO
BAJA TEMPERATURA DE
ACEITE
A
EL PISTÒN SE DESPLAZA EL PISTÒN SE DESPLAZA EL PISTÒN SE DESPLAZA
HACIA PMI / VALV.
HACIA PMS / VALV.
HACIA PMI / VALV.
ADMISIÒN: ABIERTA
ESCAPE: ABIERTA
ADMISIÒN: CERRADA
A
CIERTO
FALSO
B
ENRIQUECERCE
EMPOBRECERCE
NO DEBE ALTERARSE
TODAS SON
CORRECTAS
A
RPM DEL COMPRESOR
DE ALTA PRESIÒN
RPM DEL COMPRESOR
DE BAJA PRESIÒN
RPM DE LA SECCIÒN DE
TURBINA
RPM DEL ARRANQUE
CUANDO SE PERFILA UNA HÉLICE, EL ÁNGULO ES MEDIDO EN:
EL SISTEMA DE CALEFACCIÒN DEL CARBURADOR, SE PONE EN
FUNCIONAMIENTO PARA:
LA FORMACION DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE
EVIDENCIARÀ POR:
EN LA CARRERA DE ADMISIÒN:
LA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, AUTOMÀTICAMENTE
CAMBIA SU ÀNGULO DE PALA, PARA MANTENER LAS RPM
CONSTANTES EN EL MOTOR:
LA MEZCLA AIRE / COMBUSTIBLE, AL INCREMENTARSE LA
ALTITUD DESDE EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO DEBE:
SE DENOMINA N2 A:
EL ÁNGULO FORMADO
ENTRE LA MAC ,Y EL PLANO
DE ROTACIÓN DE LA
HÉLICE
OBTENER MEJOR POTENCIA
EN TIEMPOS FRIOS
OSCILACIONES EN LA
SUCCIÒN
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NINGUNA DE ESTAS
NO PASA NADA
EN EL ENCASTRE DE
LA HÉLICE
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
EL PISTÒN SE
DESPLAZA HACIA PMI
/ AMBAS VALV.:
ABIERTAS
HACER MAS
DISMINUIR EL RUIDO DE
AERODINÀMICO AL
LOS GASES DE ESCAPE
MOTOR
RÀPIDO INCREMENTO
LENTO INCREMENTO
DEL EGT
DEL EGT
REDUCIR EL EMPUJE
MANTENER CONSTANTE
PARA MANTENER LA
EL EMPUJE Y AUMENTAR
VELOCIDAD CONSTANTE LA VELOCIDAD
EL DIÀMETRO DE LA TOBERA DE SALIDA DE UN MOTOR A
REACCIÒN, DISMINUYE PROGRESIVAMENTE PARA:
C
UN ARRANQUE CALIENTE, ES RECONOCIDO POR FLUJO DE
COMBUSTIBLE EXCESIVO Y:
A
A MEDIDA QUE EL AVIÒN QUEMA COMBUSTIBLE VA
HACIENDOSE MAS LIVIANO, ES NORMAL:
A
UN ARRANQUE COLGADO (HUNG START), ESTÀ
CARACTERIZADO POR:
C
EL FLUJO DE
COMBUSTIBLE ES MUY
ELEVADO
EL EGT QUEDA MUY
BAJO
LA HÈLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD
DESDE LA CABINA, SE LLAMA:
D
HÈLICE REGULADA
HÈLICE DE PASO FIJO
A
EL AIRE QUE PENETRA
AL MOTOR, SÌGUE UNA
DIRECCIÒN PARALELA
AL EJE DEL MOTOR
EL AIRE QUE PENETRA
AL MOTOR, SÌGUE UNA
DIRECCIÒN
PERPENDICULAR AL EJE
DEL MOTOR
C
LA TEMPERATURA DE
LOS GASES EN LA
LA TEMPERATURA DEL
AIRE EN EL COMPRESOR CAMARA DE
COMBUSTIÒN
FLUJO AXIAL SIGNIFICA:
SE DENOMINA EGT A:
EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÀTICO DE OPERACIÒN DE
PRESURIZACIÒN Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO,
PROVIENE DE:
C
EL COWL FLAPS, SE USA :
B
EN LOS MOTORES A PISTÒN DE AVIACIÒN, NORMALMENTE SU
ENFRIAMIENTO ES:
A
ACUMULADORES
NEUMÀTICOS,
LA TURBINA DEL MOTOR
ALIMENTADOS POR AIRE
DE IMPACTO
PARA CONTROLAR LA
PARA REDUCIR LA
TEMPERATURA DEL
VELOCIDAD DEL AVIÒN
MOTOR
POR AIRE Y ACEITE DE
SOLAMENTE POR ACEITE
LA LUBRICACIÒN
INTERNA
INCREMENTAR LA
VELOCIDAD DE LOS GASES
DE ESCAPE
DISMINUIR EL PESO
DEL MOTOR
INCREMENTO DEL EGT Y N1
NO HAY
INCREMENTO DE EGT
COMPENSAR EL AVIÒN
PARA REDUCIR LA
VELOCIDAD
LAS RPM NO ALCANZAN LAS
MINÌMAS NECESARIAS
PARA EL FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR
HÈLICE DE PASO
REGULABLE
TODAS SON
CORRECTAS
HÈLICE DE PASO
VARIABLE
ES EL FLUJO DE AIRE
DIRÈCTO QUE ENTRA AL
MOTOR
TÒDAS SON
CORRECTAS
LA TEMPERATURA DE LOS
GASES DE ESCAPES
LA TEMPERATURA
MÌNIMA A LA QUE SE
DEBE OPERAR EL
AVIÒN
DEL COMPRESOR DEL
MOTOR
DE LA SECCIÒN
CALIENTE DEL
MOTOR
PARA CONTROLAR EL
ASCENSO DEL AVIÒN
TODAS SON
CORRECTAS
POR AIRE, ACEITE, Y
COMBUSTIBLE
SOLAMENTE POR
AIRE
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DISMINUIR ALTITUD
DEL AVIÒN
HÈLICE DE PASO
AUTOMÀTICO
ABRIR LOS COWL FLAPS
INCREMENTAR LA
VELOCIDAD
ENRIQUECER LA MEZCLA
TODAS LAS
ANTERIORES SON
VERDADERAS
B
LAS BUJÌAS
LOS MAGNETOS
LA BOBINA
EL ARRANQUE
LAS VENTAJAS, DE UN SISTEMA DE DOBLE ENCENDIDO SÓN:
C
MAYOR SEGURIDAD
LAS RESPUESTAS A Y B ,
SON VERDADERAS
NO HAY NINGUNA
VENTAJA
LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE SUELEN CONTAMINARSE CON
AGUA, SE RECOMIENDA:
D
DRENAR LOS TANQUES
ANTES DE CADA VUELO
SE PUEDE OPERAR SIN
NECESIDAD DE DRENAR
A Y B SON
VERDADERAS
DE ELIMINAR EL VAPOR
DE IDENTIFICAR EL
COMBUSTIBLE
TODAS LAS
ANTERIORES SON
VERDADERAS
MINERALES SOLAMENTE
SINTÈTICOS
TODAS SON
CORRECTAS
INDICADORES DE
PRESIÒN DE ACEITE ,Y
TEMPERATURA DE
CABEZA DE CILÌNDROS
PRESIÒN DE COMBUSTIBLE
Y PRESIÒN DE MÀNYFOLD
TODAS LAS
ANTERIORES
PARA REDUCIR LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS
CILINDROS, SE PUEDE EMPLEAR:
D
LA MAYORÌA DE LOS MOTORES DE AVIACIÒN A PISTÒN,
TIENEN UN SISTEMA DE DOBLE IGNICIÒN QUE CONSTA
PRIMERAMENTE DE:
CUANDO SE VA A SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN AVIÒN, EL
USO DE UNA GUAYA QUE INTERCONECTA LA BOMBA CON EL
AVIÒN, Y A TIERRA; ES CON LA FINALIDAD:
A
LOS ACEITES, USADOS EN LA AVIACIÒN SON:
A
DE IGUALAR LAS
CARGAS ELÉCTRICAS
ESTÁTICAS ENTRE LA
BOMBA Y EL AVIÓN
MINERALES Y
SINTÈTICOS
INDICADOR DE PRESIÒN
DE ACEITE, Y
TEMPERATUIRA DE
ACEITE
MEJORAR EL
ENCENDIDO Y LA
COMBUSTIÒN
DEJAR LOS TANQUES
LLENOS AL FINALIZAR
LOS VUELOS DEL DIA
LOS INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL MOTOR SÓN:
D
LOS MAGNÉTOS GENERAN:
A
CORRIENTE AC.
¿QUIÈN ALIMENTA A LAS BUJÌAS?
¿QUÉ COLOR TIENE LA GASOLINA AV.GAS?100/130?
LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE- COMBUSTIBLE, ES 1/13 ; ES
DECIR : 13 PARTES DE GASOLINA, Y 1 PARTE DE AIRE
C
A
EL ALTERNADOR
VERDE
EL GENERADOR
ROJA
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
EL PISTÒN DE UN MOTOR RECÌPROCO, ES UN ELEMENTO DE
TRANSFORMACIÒN DE ENERGIA CALÒRICA EN MECÀNICA
CORRIENTE DC.
PULSANTE (1/2 ONDA)
NO GENERAN, RECIBEN
CORRIENTE DC DE LA
BATERIA
EL MAGNETO
AZUL
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
NINGUNA ES
CORRECTA
LA BATERIA
MORADO - ROJIZO
LOS CÍRCULOS VERDES, DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE
DEL AVIÒN INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON
KEROSINA
CADA MAGNETO, PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA SOLA
BUJÍA POR CILÍNDRO:
LOS MOTORES DE INYECCIÒN DIRECTA, PRESENTAN
PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR
LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA HÈLICE, ES TRANSFORMAR EL
MOVIMIENTO GIRATORIO DEL MOTOR EN EMPUJE
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
LAS BIELAS, CON EL USO TIENEN EFECTOS DE:
A
COMPRESIÒN (SE HACEN ESTIRAMIENTO POR
MÁS CORTAS)
EFECTO DE TRACCIÒN
SE DESFORMAN EN EL EJE
TRANSVERSAL
CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR, LA
PRESIÒN DE ACEITE:
C
SUBE
BAJA
LA BIELA EN UN MOTOR A PISTÒN, ES DE ELEMENTO DE
TRANSFORMACIÒN DE MOVIMIENTO:
B
CALORÌFICO EN
MECÀNICO
¿CUÁLES SÓN, LAS PARTES PRINCIPALES DE UN CILÍNDRO?
A
¿QUÈ DEFINE EL CONCEPTO, TORQUE O PAR-MOTOR?
C
LOS METALES NO FERROSOS MÁS UTILIZADOS EN AVIACIÒN
SON: ALUMINIO, TITÀNIO, COBRE Y MAGNÈSIO
A
CIERTO
FALSO
LOS FUSELAJES ESTÁN CLASIFICADOS DE TRES TIPOS
PRINCIPALES, SON: SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y TRUS.
A
CIERTO
FALSO
LAS ESTACIONES DEL ALA, SE MIDEN DESDE LA RAÍZ DE LA
MISMA
B
CIERTO
FALSO
SE MANTIENE
ALTERNATIVO DEL
PISTÒN, EN CIRCULAR
DEL CIGUEÑAL
CABEZA, BARRIL Y
CABEZA Y BARRIL
PISTÓN
LA RELACIÒN ENTRE LAS
REVOLUCIONES POR
LAS REVOLUCIONES POR
MINUTO DE LA HÈLICE,
MINUTO DE LA HÈLICE
CON RESPECTO A LAS
DEL ÀRBOL DE LEVAS
CIRCULAR DEL CIGUEÑAL,
EN ALTERNATIVO DEL
PISTÒN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL MOMENTO PRODUCIDO
EN EL CIGUEÑAL, MEDÌDO
EN ÀNGULOS DE 90º
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
SE DEFORMAN EN EL
EJE LONGITUDINAL
(SE DOBLAN)
TODAS LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA A Y B SON
CORRECTAS
LA VELOCIDAD
CIRCUNFERENCIAL
ENTRE EL ENCASTRE
DE LA HÈLICE, Y LA
PUNTA DE ESTA
¿CÒMO SE DENOMINA, EL SISTEMA ENCARGADO DE REGULAR
LA INYECCIÒN DEL COMBUSTIBLE EN MOTORES A REACCIÒN Y
TURBO-PROP?
B
¿QUÈ TIPO DE ENERGÍA, UTILIZAN LOS TRENES DE
ATERRIZAJE PARA SER OPERADOS?
D
SEÑALE LA AFIRMACIÒN CORRECTA
A
EL CICLO DE MOTORES A REACCIÒN, SE CONOCE BAJO EL
NOMBRE DE:
LOS TURBORREACTORES, PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA DE
AIRE AL COMPRESOR GENERALMENTE SE LES UBICA
FORMANDO UN ÀNGULO DE INCIDENCIA
¿CUÁLES SÓN, LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL FUSELAJE?
¿SE DEBEN DRENAR LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE,
SOLAMENTE EN EL PRIMER VUELO DEL DIA?
EL SISTEMA HIDRÀULICO, SE UTILÌZA PARA MOVER EQUIPOS
QUE REQUIEREN LA APLICACIÒN DE UNA FUERZA DURANTE
PERÌODOS MUY LARGOS
¿TODOS LOS AVIONES, VIENEN EQUIPADOS CON SISTEMAS DE
ANTI-HIELO Y DESHIELO, COMPLETOS?
EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN LOS MOTORES
RECÌPROCOS DE AVIACIÒN, ES DE ORIGEN MINERAL.
¿DE ACUERDO AL FLUJO, EN CUANTAS CLASES SE DIVIDEN LOS
MOTORES A TURBINAS?
AMX
FCU
MECÀNICA,
NEUMÀTICA, ELÈCTRICA,
HIDRÀULICA,
HIDRÀULICA
NEUMÀTICA
LA ETAPA DE LA
HACE SOPLAR LAS
TURBINA DE ALTA
TURBINAS EN SENTIDO
PRESIÒN, HACE MOVER
CONTRARIO
A N.2
CFU
PSE
GRAVEDAD, NEUMÀTICA,
MECÀNICA
TODAS LAS
ANTERIORES
INCREMENTA LAS RPM EN
SENTIDO CONTRARIO
REDUCE LAS RPM EN
SENTIDO CONTRARIO
CICLO DE SMITH
CICLO DE WANKEL
A
CICLO DE BRAYTON
CICLO DE OTTO
A
CIERTO
FALSO
A
SECCIÓN DE NARIZ,
CABINA DE PILOTOS,
CABINA DE PASAJEROS,
SECCIÓN DE CARGA, Y
SECCIÓN DEL
EMPENAJE.
NARIZ, CABINA DE
NARIZ, CABINA DE
PILOTOS, CABINA DE
PILOTOS, ALAS SECCIÓN
PASAJEROS, TREN
DE CARGA, Y EMPENAJE.
PRINCIPAL Y EMPENAJE.
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
C
AXIALES CENTRÌFUGAS
CENTRÌFUGAS Y
CENTRÌPETAS
AXIALES Y CENTRÌFUGAS
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SECCIÓN DE NARIZ,
CABINA DE PILOTOS,
CABINA DE
PASAJEROS, SECCIÓN
DE MOTOR.
AXIALES CO-AXIALES
Y CENTRÌFUGAS
LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA HÈLICE, ES TRANSFORMAR EL
MOVIMIENTO DEL MOTOR EN TRACCIÒN, POR DIFERENCIAL DE
PRESIÒN ENTRE EL EXTRADÒS Y EL INTRADÒS DE LAS PALAS:
A
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
A
ALTA TEMPERATURA
ALTA RPM
LOS MAGNÉTOS EN EL MOTOR A PISTÒN, SON PARA:
B
ENERGIZAR LOS RADIOS ENERGIZAR LAS BUJÌAS
ENERGIZAR EL
ALTERNADOR
EL PISTÒN, TRANSMITE LA FUERZA AL CIGUEÑAL MEDIANTE :
C
EL CILÌNDRO
EL ÀRBOL DE LEVAS
LA BIELA
LA VÀLVULA DE ADMISIÒN, SE CIERRA CUANDO:
C
LAS VÀLVULAS DE ADMISIÒN Y EXPULSIÒN, SE ABREN CADA:
A
SALE EL COMBUSTIBLE
QUEMADO
DOS REVOLUCIONES
DEL CIGUEÑAL
EL COMBUSTIBLE ARDE,
Y SE CONVIERTE EN GAS
UNA REVOLUCIÒN DEL
CIGUEÑAL
EL PISTÒN LLEGA AL
PUNTO MUERTO INFERIOR
TRES REVOLUCIONES DEL
CIGUEÑAL
LA VENTANILLA DE KOLTZMAN, SE ENCUENTRA EN:
B
EL VARIÒMETRO
EL ALTÌMETRO
EL VELOCÌMETRO
UNA MEZCLA SUMAMENTE POBRE OCASIONARÀ:
B
DETONACIÒN Y
RECALENTAMIENTO
AUMENTO DEL
RENDIMIENTO
NINGUNA ES
CORRECTA
VELOCÌMETRO,
INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL
(VARIÒMETRO) Y
ALTÌMETRO
ALTÌMETRO,
VELOCÌMETRO,
COORDINADOR DE
VIRAJES.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACIÒN DEL COMBUSTIBLE,
¿SON CIERTO TIPO DE BACTERIAS?
LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA VÀLVULA SELECTORA DE
COMBUSTIBLE, ES UNICAMENTE MANTENER BALANCEADOS
LOS TANQUES.
LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL ENFRIAMIENTO DEL
ACEITE, SON DESCENDER SIN AUMENTAR LA POTENCIA Y
ENRIQUECIENDO LA MEZCLA
UNA BAJA PRESIÒN DEL ACEITE DEL MOTOR, ESTÀ
RELACIONADA CON:
LOS TRES INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL SISTEMA
PITOT ESTÀTICO SÓN:
B
AUMENTO EN EL
CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL
(VARIÒMETRO),
ALTÌMETRO Y
HORIZONTE ARTIFICIAL
MEZCLA POBRE
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TODAS LAS
ANTERIORES
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
A Y B SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
NINGUNA ES
CORRECTA
UNA HÈLICE DE PASO O
UNA HÈLICE EN LA CUAL
ÀNGULO DE ATAQUE,
LOS ÀNGULOS DE LAS
CONTROLABLE A
PALAS, PUEDEN
TRAVÈS DE UN
AJUSTARSE EN TIERRA
GOBERNADOR
ALERONES,
FLAPS, ALERONES, Y
ELEVADORES, Y SLATS
TIMÒN DIRECCIONAL
UNA HÈLICE, CUYAS PALAS
TIENEN UNA TORSIÒN
ALREDEDOR DEL EJE
LONGITUDINAL
LA HÈLICE DE PASO VARIABLE, ES:
B
LAS SUPERFICIES MÒVILES, QUE DAN CONTROL AL AVIÒN
SON:
C
EL TACÒMETRO EN UN MOTOR CON HÉLICE DE PASO
VARIABLE, PERMITE CONOCER EL NÙMERO DE REVOLUCIONES
POR MINUTO DE:
C
LA HÈLICE
EL ÀRBOL DE LEVAS
EL CIGUEÑAL
EL INDICADOR DE PRESIÒN DE ADMISIÒN, PERMITE CONOCER
LA PRESIÒN DE:
D
EL ACEITE
EL COMBUSTIBLE
LA BOMBA DE VACIO
EN UN MOTOR CON HÈLICE DE PASO VARIABLE, SE DEBE
AUMENTAR POTENCIA DE LA FORMA SIGUIENTE:
B
PRIMERO R.P.M., Y
DESPUÈS PRESIÒN DE
ADMISIÒN
MEDICIONES DE
TEMPERATURA
PRIMERO PRESIÒN DE
ADMISION, Y DESPUÈS
R.P.M.
PROPIEDADES
GIROSCÒPICAS
D
VARIABLES
SUPERFICIALES
C
UNA FAMILIA DE INSTRUMENTOS, ESTÁ BASADA EN LA
MEDICIÒN DE PRESIÒN; Y LA OTRA SE FUNDAMENTA EN:
LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIÒN DE PRESIONES, CONSTAN
DE TÓMAS DINÀMICAS (TUBO PITOT) ,Y TÓMAS :
LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECÌPROCO O ALTERNATIVO SÓN
:
EN LOS MOTORES DE AVIACIÒN DE TURBOREACCIÒN, SE
UTILIZA EL CÍCLO DE:
EN UN MOTOR DE CARBURADOR, LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE, SE PRODUCE EN :
LA FORMACIÒN DE HIELO EN EL CARBURADOR, ES MAS
PROBABLE :
B
TIMÒN DIRECCIONAL,
ELEVADORES, Y ALERONES
LAS DOS A LA VEZ
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
OPERADA POR EL
MOTOR
LA ADMISIÒN DE
COMBUSTIBLE-AIRE,
A LOS CILÌNDROS
SOLO R.P.M.
PROPIEDADES MAGNÉTICAS B Y C SON
DE LA BRÚJULA
CORRECTAS
MARGINALES
ESTÀTICAS
ADMISIÒN, INYECCIÒN, ADMISIÒN, EXPANSIÒN,
EXPLOSIÒN, EXPANSIÒN DILUCIÒN, ESCAPE
ADMISIÒN, COMPRESIÒN,
EXPANSIÒN, ESCAPE
COMPRESIÒN,
EXPLOSIÒN,
ADMISIÒN, IGNICIÒN
A
BRAYTON
OTTO
WRIGHT
C
LOS CILÌNDROS
EL CARBURADOR
EL TANQUE DE
COMBUSTIBLE
D
CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT) POR
DEBAJO DE 0º, Y
HUMEDAD VISIBLE
DIESEL
LOS CONDÙCTOS DE
ADMISIÒN
CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT) POR
DEBAJO DE 32º F, Y
HUMEDAD VISIBLE O
NO VISIBLE.
CON TEMPERATURA
CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT) ENTRE -7º EXTERIOR (OAT)
C Y, 21º C, Y HUMEDAD
ENTRE -7º C, Y 21º C,
VISIBLE O NO
Y HUMEDAD VISIBLE
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TODAS SON
CORRECTAS.
¿QUÈ INDICACIONES TENDRÈ EN LA CABINA DE MANDO, AL
FORMARSE HIELO EN EL CARBURADOR?
C
REDUCCIÒN DE
TEMPERATURA DE LOS
GASES DE ESCAPE
AUMENTO DE LAS
R.P.M., Y OPERACIÒN
IRREGULAR DEL MOTOR
DISMINUCIÒN DE LAS
R.P.M., Y OPERACIÒN
IRREGULAR DEL MOTOR
TODAS SON
CORRECTAS
LA GASOLÍNA DE 100/130 OCTÀNOS, ¿QUÈ COLOR
IDENTIFICATIVO USA?
LA ENERGÍA ELÈCTRICA QUE ALIMENTA LAS BUJÌAS, SE
GENERA EN:
LOS MAGNÉTOS, RECIBEN ENERGIA ELÈCTRICA DE LA BATERÍA
:
C
ROJA
PÙRPURA
VERDE
AZUL
D
EL REGULADOR DE
VOLTAJE
EL ALTERNADOR
LA BATERIA
LOS MAGNETOS
B
CIERTO
FALSO
AL INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN MOTOR DOTADO DE
HÈLICE DE PASO FIJO, EL PASO DE LAS PALAS DE LA HÈLICE :
C
AUMENTARÀ
DISMINUIRÀ
PERMANECE IGUAL
EN UN MOTOR OPUESTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL ARBOL
DE LEVAS ES:
B
EL ARBOL DÀ, LA
VELOCIDAD DE GIRO
DEL CIGUEÑAL
LA MITAD DE LA
VELOCIDAD DE GIRO
DEL CIGUEÑAL
UN CUARTO DE LA
VELOCIDAD DE GIRO DEL
CIGUEÑAL
EN LA MAYORÍA DE LOS AVIÓNES DE MOTOR DE PISTÓN, LA
ENERGIA ELÈCTRICA PARA LOS EQUIPOS Y EL SISTEMA
ELÈCTRICO PROVIENE DE LA BATERÍA
B
VERDADERO
FALSO
DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS ¿CUÁL CORRESPONDE
A LA DEFINICIÓN DE TORQUE, O PAR MOTOR EN UNA PLANTA
DE PODER DE 4 TIEMPOS?
C
LA RELACIÓN DE
REVOLUCIONES
CIGUEÑAL-ÁRBOL DE
LEVAS
EL DIÀMETRO DEL
CÌRCULO PRODUCIDO
POR EL EJE DEL
CIGUEÑAL EN UNA
VUELTA
SE DICE QUE UNA HÈLICE, ES DE PASO VARIABLE CUÁNDO:
A
¿QUÈ ACCIÒN DÈBE TOMAR EL PILOTO, SÌ DESPUÉS DE
ARRANCAR EL MOTOR NO HAY INDICACIÒN DE PRESIÒN DE
ACEITE?
B
LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES :
B
ES POSIBLE CAMBIAR SU
TIENE DOS O MÁS
ÀNGULO DE ATAQUE
PALAS
DURANTE EL VUELO.
APAGAR EL MOTOR
LLAMAR A LA TORRE DE
INMEDIATAMENTE,
CONTROL, Y
DENTRO DE 30
NOTIFICARLE
SEGUNDOS
MANTENER UNA
AUMENTAR LA
PRESIÒN FIJA EN EL
POTENCIA DEL MOTOR
MANIFOLD
EL MOMENTO MEDIDO EN
ÀNGULOS DE 90º
A LA POTENCIA
PRODUCIDA A UN
NÙMERO DE RPM
DETERMINADO
ES SÓLO DE PASO FIJO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NO DAR IMPORTANCIA A LA
TODAS SON
INDICACIÒN, Y PROCEDER
CORRECTAS
A ACELERAR.
MEJORAR LA RELACIÒN AL
EJE
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OPERA SEGUN EL
AJUSTE DEL
GOBERNADOR
IGUAL A LA
VELOCIDAD DE GIRO
DEL CIGUEÑAL
NINGUNA DE ESTAS
LA MARCHA MÌNIMA INESTABLE, PUEDE SER CAUSADA
MECÀNICAMENTE POR:
C
MEZCLA MUY RICA
MEZCLA MUY POBRE
COMPRESIÒN DESIGUAL EN FALLAS DEL SISTEMA
LOS CILÌNDROS
DE IGNICIÒN
LA BAJA PRESIÒN DE ACEITE, PUEDE SER CAUSADA POR :
A
SÙCIO O PARTICULAS
METÀLICAS, EN LA
VÀLVULA REGULADORA
DE PRESIÒN
GRADO Y CANTIDAD DE
ACEITE, NO ES EL
PRESCRITO
BLOQUE DEL MOTOR, ROTO TUBERIAS TAPADAS
EN UN MOTOR DE COMBUSTIÒN INTERNA, CUYO ACEITE
LUBRICANTE ES ENFRIADO POR LA CORRIENTE
AERODINÀMICA, ES UN SISTEMA DE INTECAMBIO DE CALOR:
A
ACEITE/AIRE
AGUA / ACEITE
GASOLINA / AIRE
ACEITE / JP1
D
20 SEGUNDOS
6 SEGUNDOS
10 MINUTOS
30 SEGUNDOS
C
EN LA CARRERA DE
ADMISIÒN
EN LA CARRERA DE
COMPRESIÒN
EN LA CARRERA DE
EXPLOSIÒN
EN LA CARRERA DE
ESCAPE
MANTENER UN FLUJO
CONSTANTE, CUANDO LA
ATMÒSFERA ES MÈNOS
DENSA, PARA EL
ENCENDIDO O REENCENDIDO, Y
OPERACIONES DE
DESPEGUE, ETC
MANTENER UN FLUJO
DE COMBUSTIBLE
CONSTANTE, EN LAS
AERONAVES DE ALAS
BAJAS
LA ALIMENTACIÒN DE LOS
MAGNETOS EN CASO DE
FALLA DE UNA DE ELLAS
ASEGURAR QUE LA
CHISPA SE
PRODUZCA CON
MAYORES
PROBABILIDADES EN
EL CILÌNDRO
LA GASOLINA DISPONIBLE
EL OCTANAJE DE LA
GASOLINA
DESPUES DE ENCENDER UN MOTOR RECÌPROCO DE CUATRO
TIEMPOS, ¿CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR
APROXIMADAMENTE, PARA TENER LECTURA DE PRESIÒN DE
ACEITE MÌNIMA?
¿EN QUÈ MOMENTO, LA ENERGIA CINÈTICA SE CONVIERTE EN
ENERGIA MECÀNICA EN UN MOTOR DE COMBUSTIÒN
INTERNA?
LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELÈCTRICAS SUMERGIDAS EN
LOS TANQUES), SU FUNCIÒN BASICA ES :
C
MANTENER EL FLUJO DE
SU USO EN DIAS MUY
COMBUSTIBLE EN EL
CALUROSOS
DESPEGUE
EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIÒN INTERNA DE AVIACIÒN, TIENEN DOS BUJÌAS
POR CADA CILÌNDRO. ESTO SE UTILIZA PARA:
D
PORQUE USA
MAGNETOS DOBLES
PORQUE USA
MAGNETOS SEPARADOS
LA FUNCIÒN DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL
COMBUSTIBLE EN FUNCIÒN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE
POR SU VÈNTURI: EN PROPORCIÒN DIRECTA A:
B
EL VOLÙMEN DE AIRE
LA DENSIDAD O PESO
DEL AIRE
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COMBUSTIBLE/A
CEITE
A
TIENE DOS MAGNÉTOS,
Y DOBLE BUJÌA POR
CILÌNDRO
TIENE UNA BUJÌA POR
CILÌNDRO, Y
ENCENDIDO POR
ACCIÒN DE UNA BOBÍNA
DEPENDE DEL SISTEMA
ELÈCTRICO DEL AVIÒN, Y
NO FUNCIONA CUANDO
FALLA LA BATERÍA
OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE / COMBUSTIBLE MUY
POBRE, Y CON EXCESO DE POTENCIA, ÉSTO PRODUCIRÀ:
A
BAJA PRESIÒN DE
ACEITE, Y ALTA
TEMPERATURA DE
CABEZA DE CILINDROS
ALTA TEMPERATURA DE
ACEITE, Y CAÍDA DE
RPM
ALTA PRESIÒN DE ACEITE,
Y BAJA TEMPERATURA
¿QUÈ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE /COMBUSTIBLE,
CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR?
A
ENTRARÀ MÁS AIRE AL
CARBURADOR
NO AFECTA LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE
ACEITES MINERALES Y
SINTÉTICOS
ACEITES VEGETALES Y
SINTÉTICOS
ALCALINA Y NÌCKELCÀDMIUN
DEFECTO EN LOS IMANES
DEL MAGNÉTO BASE
EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACIÒN:
¿CUÁLES SÓN, LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADO EN LA
AVIACIÓN?
EN LA AVIACIÒN, ¿QUÈ TIPO DE BATERÍAS SE USA
NORMALMENTE?
B
D
LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE, SE
VUELVE MÁS POBRE
ACEITES MINERALES Y
VEGETALES
DE NÌCKEL-CÀDMIUN, Y
ALCALINA
LÌTHIUN Y PLOMO
UNA CAIDA OSCILANTE DE RPM, ES INDICATIVO DE :
B
MAGNÉTO MALO
CABLE O BUJÌAS
DEFECTUOSAS
LA ADMISIÒN, LA COMPRESIÒN, LA EXPLOSIÒN, Y EL ESCAPE,
ESTÀN ASOCIADO A:
C
MOTORES RADIALES
MOTORES LINEALES
C
ENTRADA A LA TURBINA
PT2, FCU, CÀMARAS DE
COMBUSTIÒN, Y
TOBERA DE ESCAPE
COMPRESOR, TURBÍNA,
CÁMARAS DE
COMBUSTIÒN, TOBERA
DE ESCAPE
DIGA: ¿CUÀL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A
CONTINUACIÒN, SON EFECTUADAS POR UN DIFUSOR?
C
ACTIVA AUMENTANDO
LA ENTRÒPIA DEL
COMBUSTIBLE, PARA
QUE EXISTA MEJOR
COMBUSTIÒN.
ACELERA LOS GASES
DEL COMPRESOR, PARA
IMPULSAR LA TURBINA
LA EXPANSIÒN DE LOS GASES DE ESCAPE, DESDE EL PUNTO
DE VISTA TERMODINÀMICO ES:
C
ISENTRÒPICO
ENTRÒPICO
CONSERVATIVO
¿CUÁLES SÓN, LOS COMPONENTES QUE CONFORMAN UNA
TURBINA?
BUJÌA MALA
MOTORES DE
MOTORES DE COMBUSTIÒN
COMBUSTIÒN
INTERNA, CICLO DE OTTO
EXTERNA
DIFUSOR DE ADMISIÒN,
TURBOCOMPRESOR,
DIFUSOR POSTCOMPRESOR, CÀMARAS DE
COMBUSTIÒN, TURBÍNA,
TOBERA DE ESCAPE
REGULA EL FLUJO DE
DESACELERA LA
COMBUSTIBLE DE
CORRIENTE
ENTRADA AL FCU
AERODINÀMICA, PARA
(FUEL CONTROL
AUMENTAR LA PRESIÒN
UNIT).
ADIABÀTICO
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
SE PUEDE APRECIAR
MEDIANTE LA
LECTURA DEL
AMPERÌMETRO
LAS TEMPERATURAS
DE ACEITE Y CABEZA
DE CILÍNDRO
EXCEDEN SUS
LÍMITES
LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE,
SE VUELVE MÁS RICA
ACEITES DE BAJA
VISCOSIDAD
DE PLOMO-ÀCIDO, Y
NÌCKEL-CÀDMIUN
CONVECTIVO
¿QUÈ SON, COMBUSTIBLES HIPERGÒLICOS?
C
COMBUSTIBLES QUE AL
COMBUSTIBLES DE ÀLTA
COMBUSTIBLES DE ALTO MEZCLARSE CON EL
TEMPERATURA DE
COMBURENTE, PRODUCEN
PESO ESPECÌFICO
COMBUSTIÒN
INMEDIATA COMBUSTIÒN
EN AVIACIÒN COMERCIAL, SON UTILIZADOS COMBUSTIBLES
SÒLIDOS
A
FALSO
CIERTO
¿QUÈ PODRÌA AUMENTAR LA PRESIÒN DE UN SISTEMA
HIDRÀULICO, EN EL CUAL AUMENTA LA PRESIÒN:
C
RECALENTAMIENTO DEL
LÌQUIDO
FUGA EN UN
COMPONENTE DEL
SISTEMA
OBSTRUCCIÒN AL FLUJO
DEL LÌQUIDO
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RETORNO DE LA
CORRIENTE AL
TANQUE
METEOROLOGÍA
Respuesta
Correcta
Pregunta
UNO DE LOS PARÁMETROS DE LA ATMÓSFERA ISA A NIVEL
MEDIO DEL MAR, SÓN:
EL LÍMITE INFERIOR DE LA TROPOPAUSA SE UBICA EN LA :
Opción A
Opción B
Opción C
A
T: 15º C
T: 288 K
P: 700 MHG
A
TROPOSFERA
ATMÓSFERA
IONOSFERA
LA LONGITUD SE MIDE EN GRADOS DE ARCO A PARTIR DE:
C
UN MERIDIANO
CUALQUIER PARALELO
EL MERIDIANO DE GREENWICH
AL FORMARSE ESTRATOS BAJOS O NIEBLAS, LA TEMPERATURA
DEL PUNTO DE ROCÍO SERÁ:
C
MAYOR QUE LA DEL AMBIENTE
MUCHO MAYOR QUE LA
DEL AMBIENTE
IGUAL A LA DEL AMBIENTE
LA LONGITUD NECESARIA PARA EL DESPEGUE AUMENTARÁ:
A
AL AUMENTAR LA ALTITUD Y
LA TEMPERATURA
AL AUMENTAR LA ALTITUD
Y BAJAR LA TEMPERATURA
A Y B SON CORRECTAS
¿EN QUE ORDEN DE VELOCIDAD DE ASCENSO O DESCENSO
UNA RÁFAGA SE CONSIDERA USUALMENTE TURBULENCIA
SEVERA?
A
5 - 20 P/SEG
5 - 10 KM/H
100 - 200 P/MIN
EN UNA ZONA DE CONVERGENCIA DEBE ESPERARSE:
C
MÚLTIPLES CAPAS DE
FRACTO CÚMULOS
ESTRATOS
9 KM. DE ALTO POR 25 KM. DE 12 KM. DE ALTO POR 20
LADO
KM. DE LADO
6 KM. DE ALTO POR 15 KM. DE
LADO
B
40 KTS
64 KTS
37 KTS
¿UN CICLON COMBINADO CON LA ZONA DE CONVERGENCIA
INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA?
C
EN VERANO
EN ÉPOCA DE LLUVIA
NUNCA
¿CUÁL ES EL VALOR DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA A NIVEL
DEL MAR EN ATMÓSFERA "TIPO"?
D
29:92"Hg
760 Mm de Hg
1013,2 Mb
UNA NUBE CÚMULONIMBUS PROMEDIO EN VENEZUELA TIENE
APROXIMADAMENTE:
UN HURACÁN DEBE TENER VIENTOS MÍNIMOS SOSTENIDOS
DE:
B
GVP. 1"HG C/90 PIES
NAVEGACION AEREA
AERODINAMICA
FUERTES CÚMULOS
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Opción D
DUDA
TODAS SON CORRECTAS
LA CONVECCIÓN ES:
D
DISPERSIÓN DEL CALOR
AUMENTO DE LA
TEMPERATURA
REFLEXIÓN DEL CALOR
PRODUCIDO POR LA RADIACIÓN
SOLAR SOBRE LA TIERRA
¿QUÉ ESTADO FÍSICO DEFINE "AGUA SUPER ENFRIADA"?
C
LA QUE AL CONGELARSE SE
PRODUCEN CRISTALES DE
TINDAL
AGUA CUYA TEMPERATURA
ESTÁ ENTRE 0° Y -2C°
LA QUE SE MANTIENE LÍQUIDA A
MUY BAJAS TEMPERATURAS (EN
EL ÓRDEN DE -40°C) Y SE
SOLIDIFICAN AL PRODUCIRSE
CHOQUES ENTRE SUS
MOLÉCULAS
¿ CUÁL SERÁ LA TEMPERATURA AMBIENTE, ALREDEDOR DE UN
AVIÓN QUE VUELA 8000FT, SOBRE UNA SUPERFICIE CON
TEMPERATURA DE 30 GRADOS CENTIGRADOS EN BASE A
CONDICIONES DE ATMÓSFERA TIPO:
C
18°C
20°C
14°C
LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCÍO ES:
C
UN ÍNDICE DEL CALOR
UN ÍNDICE DE LA HUMEDAD
UN AIRE HÚMEDO A 21° C, CONTINUARÁ HÚMEDO A:
¿CUÁL SERA LA INDICACCION DEL ALTIMETRO SI UNA
AERONAVE CRUZA DE UNA ZONA DE ALTA PRESION A UNA
ZONA DE BAJA PRESION?
B
UN ÍNDICE DE LA
TEMPERATURA
18° C
23° C
20° C
A
MAYOR QUE LA VERDADERA
MENOR QUE LA
VERDADERA
IGUAL A LA VERDADERA
LA ISOHIPSA:
C
LA ONDA DE MONTAÑA ES MUY PELIGROSA
C
EN UNA TORMENTA TROPICAL DEBEMOS ESPERAR:
B
LA CIZALLADURA DEL VIENTO ES CAUSADA PUEDE SER
CAUSADA POR:
A
METAR SVMI 0900 09009KT 0900 95TS 4CB009 6AC090 25/23
1009
A
UNE PUNTOS DE IGUAL
ALTURA PARA CUALQUIER
PRESIÓN
A BARLOVENTO
FUERTES LLOVIZNAS CON
VIENTOS HASTA 30 NUDOS
TURBULENCIA DE AIRE CLARO
(CAT)
HAY SERIOS PROBLEMAS DE
VISIBILIDAD, PRECIPITACIÓN
Y NUBES
UNE PUNTOS DE IGUAL
ALTURA PARA UN NIVEL
ISOBARICO
DURANTE LA MAÑANA
GRANDES CÚMULOS CON
VIENTOS HASTA 115 KM/H
15° C
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN
PARA LA MISMA ALTURA
A SOTAVENTO
GRANDES CÚMULOS CON POCO
VIENTO
CORRIENTES OSCILANTES
ESTABILIDAD ATMOSFERICA
HAY PROBLEMAS DE
VISIBILIDAD PERO NO DE
NUBOSIDAD
LIGEROS PROBLEMAS DE
VISIBILIDAD, PRECIPITACIÓN Y
NUBES
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
TRANSPORTE DE CALOR
VERTICALMENTE EN EL
AIRE
B Y C SON CORRECTAS
¿CUÁL SERÁ LA DIFERENCIA DE TIEMPO, EN LA SALIDA DEL
SOL ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS, EN 10°00 'N - 60°00'W Y
10°00'N - 65°00° W.?
C
UNA HORA
MEDIA HORA
¿CUÁL ES EL GRADIENTE ALTOTÉRMICO PROMEDIO?
B
LA TEMPERATURA EN
CORRIENTE DE CHORRO
LA DISMINUCION DE LA
LA TEMPERATURA DE
TEMPERATURA 2C° POR
SATURACIÓN DEL AIRE
CADA 1000 FT DE ALTURA
EN ATMÓSFERA STANDARD.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UN AIRE SATURADO A 24°C, CONTINUARÁ SATURADO A:
B
26°C
23°C
21°C
19 °C
UNA AERONAVE SOBREVUELA UN AEROPUERTO A NIVEL 050.
¿CUÁNTO INDICARÁ EL ALTÍMETRO AL AJUSTAR A QNH 1017?
C
5000 PIES
4886 PIES
5114 PIES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UNA AERONAVE VOLANDO A NIVEL 150, VUELA EN SECTOR
CÁLIDO Y CRUZA UN FRENTE FRÍO; DENTRO DEL AIRE FRÍO SU
ALTURA REAL SERÁ:
B
MAYOR QUE LA INDICADA
MENOR QUE LA INDICADA
IGUAL QUE LA INDICADA
VIENTO DEL OESTE CON 25 NUDOS ES IGUAL A:
A
270/25
090/9
DE LOS 290° CON 90 KM/ H
D
AUMENTO DE LA PRESIÓN
MEJORIA DEL TIEMPO
ESTABILIDAD ATSMOSFERICA
C
TROPOPAUSA
TERMOSFERA
TROPOSFERA
A
INVERSIÓN DE TEMPERATURA
GRADIENTE ALTOTÉRMICO
GRADIENTE TÉRMICO
GEOTRÓPICO
B
A ALTAS TEMPERATURAS
A EFECTO DE ARRASTRE
FUERZA CORIOLIS
A EFECTO DE CONVERGENCIA
INTERTROPICAL
B
ABSOLUTA
RELATIVA
TODAS SON CORRECTAS
C
ISOTERNAS
ISOBARAS
ISOTACAS
C
FRENTE FRÍO
FRENTE CÁLIDO
FRENTE OCLUIDO
B
ALTAS
BAJAS
MEDIAS
UN PATRON METEREOLOGICO CONVERGENCIA - DIVERGENCIA
CAUSA:
LA CAPA DE LA ATMÓSFERA DONDE SE DESARROLLA EL VUELO
DE LAS AERONAVES ES:
CUANDO LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA ALTURA SE
DENOMINA:
EN EL HEMISFERIO NORTE LAS BAJAS PRESIONES CIRCULAN
EN SENTIDO ANTI-HORARIO, ¿A QUÉ SE DEBE ESTE
FENÓMENO?
LA ALTURA INDICADA POR EL ALTÍMETRO ES:
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS CON IGUAL VELOCIDAD DE
VIENTO EN UNA CARTA METEOROLÓGICA SE LLAMA:
CUANDO UN FRENTE FRÍO ALCANZA A UN FRENTE CÁLIDO SE
PRODUCE UN:
¿QUÉ TIPO DE NUBES ES IMPORTANTE QUE CONOZCA EL
PILOTO?
VEINTE MINUTOS
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
NAVEGACION AEREA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
MUY PELIGROSAS, EL
PILOTO DEBERA EVITAR
SUS PROXIMIDADES
SIN RIESGOS SI EL AVIÓN VA
EQUIPADO CON RADAR,
PUDIENDO VOLAR A TRAVÉS DE
ELLA.
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB PARA EL VUELO SÓN:
B
SIN RIESGOS SI SE REDUCE A
LA VELOCIDAD DE
TURBULENCIAS
LAS TEMPERATURAS IDÓNEAS PARA LA FORMACIÓN DE HIELO
SOBRE LA ESTRUCTURA DEL AVIÓN O EN EL MOTOR SÓN :
C
- 10°C Y - 20° C
INFERIORES A - 20°C
0° Y - 7°C
A
INDICA EL TIEMPO PRESENTE
EN EL AEROPUERTO EN EL
MOMENTO DE LA
OBSERVACIÓN
INDICA SOLAMENTE LA
TEMPERATURA VÁLIDAS
COMPRENDIDAS ENTRE 10°C Y + 10°C.
ES UNA INFORMACIÓN DE LA
SITUACIÓN METEOROLÓGICA EN
LAS PRÓXIMAS HORAS.
EL PERÍODO DE VALIDEZ DE CÓDIGO METAR ES:
EN UNA CARTA METEOROLÓGICA, LAS LÍNEAS QUE UNEN LOS
PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA
MISMA PRESIÓN, RECIBEN EL NOMBRE DE:
¿CUÁL ES LA TEMPERATURA STANDARD A 10.000 PIES?
D
12 HORAS
06 HORAS
24 HORAS
B
LÍNEAS ISOTERNAS
LÍNEAS ISOBARAS
LÍNEAS OROGRÁFICAS
C
5° C°
- 5° C°
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES:
A
MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO
0° C°
MENOR QUE EN UN DÍA
FRÍIO
LA ATMÓSFERA STANDARD A NIVEL DEL MAR TIENE:
A
UNA TEMPERATURA DE 15°C Y
UNA PRESIÓN ATMÓSFERICA
DE 29.92 PULGADAS, LA
VARIACIÓN DE TEMPERATURA
CON LA ALTURA ES IGUAL
UNA TEMPERATURA DE
25°C Y UNA PRESIÓN
ATMÓSFERICA DE 29.92.
UNA TEMPERATURA DE 15°C Y
UNA PRESIÓN ATMÓSFERICA DE
29,92 PULGADAS; LA VARIACIÓN
DE TEMPERATURA CON LA
ALTURA NO ES IGUAL
EL TIPO DE NUBE DE DESARROLLO VERTICAL QUE PRODUCEN
CHUBASCOS FUERTES, GRANIZO, RAYOS Y TRUENOS SE
LLAMAN:
C
ALTO CÚMULOS
STRATOS CÚMULOS
CÚMULOS NIMBOS
LA COMPOSICIÓN DE LA ATMÓSFERA ES:
C
78% ÓXIGENO, 21%
NITRÓGENO Y 1% OTROS
GASES
78% OTROS GASES, 21%
ÓXIGENO Y 1%
NITRÓGENO
78% NITRÓGENO, 21% ÓXIGENO
Y 1% OTROS
LOS FRENTES FRÍOS SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS
METEOROLÓGICAS POR UNA LÍNEA DE COLOR:
B
VERDE
AZUL
ANARANJADO
EL METAR ES UN MENSAJE ORDINARIO, EN EL QUE SE
ESPECIFICAN LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS
REINANTES EN LOS DIFERENTES AEROPUERTOS Y QUE:
IGUAL QUE EN UN DÍA FRÍO
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1 HORA
NÚCLEOS DE BAJA A
NÚCLEOS DE ALTA
PRESIÓN
CORRIENTES
ASCENDENTES
C
ZONAS BAJA PRESIÓN A
ZONAS DE ALTA PRESIÓN
C
CORRIENTES DESCENDENTES
C
28°C
EL PUNTO DE ROCÍO ES:
A
LA TEMPERATURA A LA QUE
TIENE QUE DISMINUIR LA
LA TEMPERATURA DEL AIRE
LA TEMPERATURA DEL AIRE SECO
TEMPERATURA DEL AIRE PARA HÚMEDO
QUE SE SATURE.
CUANDO EL AVIÓN VUELA DE UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN, A
UNA DE ALTA PRESIÓN, VOLANDO A NIVEL DE CRUCERO EL
ALTÍMETRO REGISTRARÁ:
C
UN AUMENTO DE ALTITUD
EL AIRE HÚMEDO ES:
B
MÁS DENSO QUE EL SECO
EL VALOR DEL GRADIENTE ALTO-TÉRMICO ES:
B
2°C CADA 2.000 PIES
MENOS DENSO QUE EL
SECO
-2°C CADA 1.000 PIES
EL QNE SE REFIERE A:
C
AUMENTO DE PRESIÓN
BAROMÉTRICA
DISMINUCIÓN DE PRESION
BAROMÉTRICA
ALTITUD DE TRANSICIÓN ES:
C
ALTITUD DE LAS MONTAÑAS
ALTITUD SOBRE EL NIVEL
QUE RODEAN UN AEROPUERTO DEL MAR
EL FENÓMENO DEL VIENTO CORTANTE ES DEBIDO:
C
A UNA BAJA PRESIÓN
EL REPORTE LLAMADO PIREPS ES:
C
LOS VIENTOS ALISIOS SON ORIGINADOS POR:
A
LAS CORRIENTES DE VIENTO SOPLAN DE:
LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA SE PRODUCE
GENERALMENTE POR:
SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA
EXTERIOR ES DE - 28 °C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR
ES:
- 30°C
UNA DISMINUCIÓN DE
ALTITUD
A UNA ALTA PRESIÓN
PRONÓSTICO
PRONÓSTICO DEL
METEOROLÓGICO DE UN ÁREA
AEROPUERTO DE LLEGADA
CONTROLADA
CONVERGENCIA DE
CONVERGENCIA DE VIENTOS
VIENTOS EN LAS ALTAS
EN LA ZONA TROPICAL
PRESIONES
ZONAS DE ALTA PRESIÓN A
ZONAS DE BAJA PRESIÓN
CORRIENTES ASCENDENTES Y
DESCENDENTES
+ 30°C
LA MISMA ALTITUD INDICADA
NO AFECTA LA DENSIDAD
3°C CADA 2.000 PIES
AJUSTE DEL ALTÍMETRO A LA
PRESIÓN STANDARD DE 1013.2
HECTO PASCALES
ALTITUD POR ENCIMA DE LA
CUAL SE AJUSTA EL ALTIMETRO
DE QNH, A QNE
A UN CAMBIO BRUSCO DE
DIRECCIÓN DEL VIENTO
REPORTES DE FENÓMENO
INUSUALES HECHO POR LOS
PILOTOS
CONVERGENCIA DE VIENTOS EN
LOS FRENTES
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL VAPOR DE AGUA DE LA ATMÓSFERA ES PRODUCIDO POR:
C
SUBLIMACIÓN
CONDENSACIÓN
EVAPORACIÓN
LA VELOCIDAD DEL VIENTO:
A
AUMENTA CON EL
ESPACIAMIENTO DE LAS
LÍNEAS ISOBARAS
DISMINUYE CON EL
ESPACIAMIENTO DE LAS
LÍNEAS ISOBARAS
NO HAY ESPACIAMENTO DE LAS
LÍNEAS ISOBARAS
EL FENÓMENO DE LA FORMACIÓN DE NUBES SE DEBE
DIRECTAMENTE A:
C
LA EVAPORACIÓN
LA SUBLIMACIÓN
LA CONDENSACIÓN
¿QUÉ TIPO DE ALTITUD MANTIENE UN PILOTO EN EL FL300?
B
ALTITUD VERDADERA
ALTITUD DE PRESIÓN
ALTITUD DE DENSIDAD
LAS NUBES QUE PREDOMINAN EN UNA ATMÓSFERA ESTABLE
SÓN:
B
CIRROS
ESTRATOS
CÚMULOS
EL FENÓMENO DE LA VAGUADA ES:
B
PROLONGACIÓN DE UNA ZONA PROLONGACIÓN DE UNA
DE PRESIÓN DENTRO DE UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN
ALTA PRESIÓN
DENTRO DE OTRA
PROLONGACIÓN DE UNA ZONA
DE ALTA PRESIÓN EN UNA BAJA
PRESIÓN
CUANDO SE PRODUCE UN ARCO VOLTAICO (RAYO) ENTRE DOS
NUBES DE DESARROLLO VERTICAL SE DEBE A:
A
GRAN DIFERENCIAL DE CARGA
ELÉCTRICA ENTRE AMBOS
METEOROS QUE PRODUCE UN
ALTO DIFERENCIAL DE
PRESIÓN ELÉCTRICA
(VOLTAJE) PRODUCIENDO ASI
EL RAYO
LOS RAYOS SÓLO SE
PRODUCEN POR
DIFERENCIA DE POTENCIAL
ENTRE UN ÁREA EN LA
SUPERFICIE DE LA TIERRA
Y OTRA ZONA EN EL AIRE
PRODUCIDO POR ALTO
GRADIENTE DE AUMENTO DE
TEMPERATURA EN EL VAPOR DE
AGUA CONTENIDO EN LA NUBE
LA CONVERGENCIA INTER-TROPICAL ES UN FENÓMENO TÍPICO
DE:
C
LOS FRENTES FRÍOS
LOS FRENTES CALIENTES
LA PRESIÓN BAROMÉTRICA EN UN FRENTE FRÍO TIENDE:
B
LA INVERSIÓN DE TEMPERATURA SE DEFINE CÓMO:
B
A SUBIR
LA DISMINUCIÓN DE LA
TEMPERATURA CON LA
ALTURA
CUANDO LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA DEL PUNTO DE
ROCIO ESTÁN MUY PRÓXIMAS, SIGNIFICA QUÉ:
B
LA ATMÓSFERA ESTA MUY
SECA
EL INCREMENTO DE LA TEMPERATURA , TIENE COMO
CONSECUENCIA :
B
AUMENTO DE LA HUMEDAD
RELATIVA
A BAJAR
EL AUMENTO DE LA
TEMPERATURA CON LA
ALTURA
EL CONTENIDO DE VAPOR
DE AGUA EN LA
ATMÓSFERA ES ALTO
DISMINUCIÓN DE LA
HUMEDAD RELATIVA
CHOQUE DE LOS VIENTOS
ALISIOS DEL NORTE-ESTE Y DEL
SUR-ESTE
A MANTENER CONSTANTE
EL AUMENTO MERIDICIONAL DE
LA TEMPERATURA
LA POSIBILIDAD DE FORMACIÓN
DE NUBES BAJAS ES MUY
REMOTA
LA HUMEDAD RELATIVA
PERMANECE ESTACIONARIA
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
C
LA LÍNEA QUE UNE TODOS
LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS
LOS PUNTOS DE IGUAL
PUNTOS DE IGUAL ALTITUD
TEMPERATURA
LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA SÓN:
C
LITOSFERA - TROPOSFERA MESOSFERA - ESTRATOSFERA
Y TERMOSFERA
TROPOSFERA TROPOSFERA - ESTRATOSFERA ESTRATOSFERA - BIOSFERA
MESOSFERA - TERMOSFERA Y
- TERMOSFERA Y
EXOSFERA
MESOSFERA
LOS VIENTOS SE CONSIDERAN JET STREAM A PARTIR DE:
LAS NUBES DE TIPO "TCU", TIENEN SU BASE ENTRE:
LA TURBULENCIA PRODUCIDA A SOTAVENTO DE UNA
MONTAÑA ES DE TIPO:
C
A
50 NUDOS
SUPERFICIE Y 6.000 PIES
80 NUDOS
SUPERFICIE Y 20.000 PIES
60 NUDOS
6.000 Y 20.000 PIES
A
MECÁNICA
LIGERA
TÉRMICA
LAS TORMENTAS DE LARGA EXTENSIÓN Y DURACIÓN SÓN:
C
LOCALES
TROPICALES
FRONTALES
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN FAMILIAS DE ACUERDO A SU:
B
ORÍGEN
ALTURA
CONTENIDO EN VAPOR DE AGUA
A
-2 GRADOS C POR CADA 1.000 3 GRADOS C POR CADA
PIES DE ELEVACIÓN
1.000 PIES DE ELEVACIÓN
1,5 GRADOS C POR CADA 1.000
PIES DE ELEVACIÓN
C
SUPERIOR A 5 KM.
SUPERIOR A 8 KM.
SUPERIOR A 10 KM.
¿DONDE ESTA MÁS FRÍA LA ESTRATOSFERA?
B
SOBRE EL POLO NORTE
SOBRE EL POLO SUR
SOBRE LAS LATITUDES MEDIAS
¿CUÁL ES LA PRINCIPAL FUENTE DE ENERGÍA DE LA
ATMÓSFERA?
C
LA ROTACIÓN DE LA TIERRA
ALREDEDOR DE SU EJE.
LA ROTACIÓN DE LA
TIERRA ALREDEDOR DEL
SOL.
LA RADIACIÓN SOLAR
¿EN QUE UNIDADES ESTA EXPRESADO EL VIENTO EN
AVIACIÓN?
C
METROS POR SEGUNDOS
KILÓMETROS POR HORA
NUDOS
¿QUÉ PROBLEMA PLANTEA UN FRENTE CÁLIDO?
C
FUERTE TURBULENCIA
ENGELAMIENTO FUERTE
REDUCCIÓN IMPORTANTE DE LA
VISIBILIDAD Y TECHO DE NUBES
LA ISOBARA SE DEFINE CÓMO:
LA VARIACIÓN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA EN LA
ATMÓSFERA STANDARD ES DE:
EN CONDICIONES CAVOK LA VISIBILIDAD EN EL AERÓDROMO
ES:
LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS
PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN
ATMOSFÉRICA
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¿CÓMO ES LA NUBOSIDAD EN EL TRÓPICO?
C
NUBES DE TODO TIPO,
NUBES ESTRATIFICADAS,
MOVIMIENTOS
MOVIMIENTOS HORIZONTALES
HORIZONTAL Y
ADVECTIVOS DEL AIRE.
VERTICALES DEL AIRE.
UN AVIÓN EN VUELO REGULAR, CON SU ALTÍMETRO
SELECCIONADO CON EL QFE, ¿QUÉ INDICARÁ SU ALTÍMETRO
AL ATERRIZAR, SI MANTIENE LA MISMA SELECCIÓN?
C
ELEVACIÓN DEL CAMPO
LA ALTURA CON RESPECTO
A LA SUPERFICIE DE
1.013,2
CERO PIES
C
UN FRENTE FRÍO
UN FRENTE CÁLIDO
UNA TORMENTA.
LA VARIACIÓN DE DENSIDAD
DEL AIRE.
DESDE LA ALTA A LA BAJA
PRESIÓN.
LA VELOCIDAD DE LAS
PARTÍCULAS DEL AIRE
DESDE LA BAJA A LA ALTA
PRESIÓN
SIN VARIACIÓN DE
DENSIDAD
¿QUÉ DEBE ESPERARSE SI LA ATMÓSFERA ES INESTABLE Y
HÚMEDA?
¿QUÉ FACTOR ESTÁ RELACIONAD0 CON LA TURBULENCIA
ATMOSFÉRICA?
¿CÓMO IMPULSA EL GRADIENTE DE PRESIÓN A LA PARTÌCULA
DEL AIRE?
C
A
NUBES DE DESARROLLO
VERTICAL. MOVIMIENTOS
VERTICALES CONVECTIVOS.
LA TEMPERATURA.
SIGUIENDO LAS LÌNEAS
ISÓBARAS
¿CÓMO SE VERIFICA UN PROCESO ADIABÁTICO?
C
SIN VARIACIÓN DE PRESIÓN
¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS JUEGA UN PAPEL FUNDAMENTAL
EN LA FORMACIÓN DE NUBES?
C
EL ÓXIGENO
EL NITRÓGENO
EL VAPOR DE AGUA
¿A CUÁNTOS OCTAVOS CORRESPONDE LA ABREVIATURA BKN?
C
MENOS DE 1 OCTAVO
DE 1 A 4 OCTAVOS
DE 5 A 7 OCTAVOS
LA BASE DE NUBES EN LOS MENSAJES METAR Y TAFOR SE DA
REFERENCIA:
C
AL NIVEL DEL MAR, EN LOS
DOS.
AL NIVEL DEL MAR EN LOS
AL NIVEL DEL
PRIMEROS Y DEL AERÓDROMO
AERÓDROMO, EN LOS DOS.
EN LOS SEGUNDOS.
¿POR QUÉ EL VIENTO ES TANTO MÁS FUERTE CUANDO MÁS
PRÓXIMAS ESTÁN LAS ISOBARAS?
A
LA VELOCIDAD DE LA
PARTÍCULA ES PROPORCIONAL DISMINUYE LA DENSIDAD.
AL GRADIENTE DE PRESIÓN.
AUMENTA LA TEMPERATURA.
B
EXOSFERA
TROPOSFERA
ESTRATOSFERA
C
HUMEDAD ATMÓSFERICA
PESO ESPECÍFICO
A
A LOS 20.000 PIES O MÁS
A LOS 65.000 PIES O
MENOS
¿CUÁL ES LA CAPA DONDE SE PRODUCEN LA MAYORIA DE LOS
FENOMENOS ATMOSFÉRICOS?
AL PESO QUE EJERCE LA ATMÓSFERA SOBRE TODOS LOS
OBJETOS SUMERGIDOS EN ELLA, SE LLAMA:
A PARTIR DE QUE ALTITUD, SE PUEDE ESPERAR LA PRESENCIA
DE NUBES DE TIPO CIRRO Y CIRROCÚMULOS.
SIN INTERCAMBIO DE CALOR
PRESIÓN ATMÓSFERICA
A CUALQUIER ALTITUD, PERO
SÓLO SOBRE LOS POLOS
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¿PARA QUE SE UTILIZAN LOS NIVELES DE VUELO?
B
LAS TRANSFORMACIONES O CAMBIOS DE ESTADO QUE EL
AGUA SUFRE A LO LARGO DEL CÍCLO HIDROLÓGICO SÓN:
C
UNA INVERSIÓN DE TEMPERATURA, PUEDE OCASIONAR:
B
LAS LÍNEAS DE UN MAPA METEOROLÓGICO QUE UNEN PUNTOS
DE IGUAL PRESIÓN BAROMÉTRICA, SE LLAMA:
LA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA, PRESENTE EN UN VOLUMEN
DE AIRE, SE LLAMA:
PARA TRAZAR LAS AEROVÍAS
PARA QUE SIEMPRE EXISTA
PARA EL SEGUIMIENTO DE LOS
UNA SEPARACIÓN
AVIONES POR LAS OFICINAS DE
VERTICAL ENTRE LOS
CONTROL
AVIONES
SEDIMENTACIÓN,
IGUALACIÓN,
CONDENSACIÓN, EXPANSIÓN
O CONGELACIÓN, DEPOSICIÓN PRECIPITACIÓN,
ESCURRIMIENTO
TORMENTAS ELÉCTRICAS Y
ACUMULACIÓN DE CALINA
PRECIPITACIONES
O BRUMA A BAJAS
ABUNDANTES
ALTITUDES.
EVAPORACIÓN, CONDENSACIÓN
O SUBLIMACIÓN, PRECIPITACIÓN
BUENA VISIBILIDAD,
GENERALMENTE A BAJAS
ALTITUDES
C
ISOGÓNICAS
ISOTERMAS
ISOBARAS
C
SATURACIÓN
VAPOROSIDAD
HUMEDAD
D
21% NITRÓGENO, 78%
ÓXIGENO, 1% HIDRÓGENO
78% ÓXIGENO, 21%
NITRÓGENO, 1% OTROS
GASES
21% ARGÓN, 78% ÓXIGENO, 1%
OTROS GASES
LA CONSECUENCIA DE LA FORMACIÓN DE HIELO SOBRE LAS
SUPERFICIES AERODINÁMICAS DE UNA AERONAVE ES QUÉ.
C
EL PESO DE LA CAPA DE
HIELO, CAUSARÁ QUE LA
AERONAVE SE DESPLOME
EL PESO DE LA CAPA DE
HIELO PUEDE ROMPER LAS
ALAS DEL AVIÓN
LA CAPA DE HIELO CAMBIA EL
PERFIL AERODINÁMICO DEL ALA,
OCASIONANDO PÉRDIDA DE LA
SUSTENTACIÓN.
SE PUEDE ENCONTRAR GRANIZO, TORMENTA ELÉCTRICA,
TURBULENCIA Y FORMACIÓN DE HIELO EN EL INTERIOR DE:
C
UN CIRROCÚMULO
UN ESTRATO
UN CÚMULONIMBO
SE LLAMA FRENTE A:
B
LA CAPA DE TRANSICIÓN
AL LADO DE UNA NUBE QUE SE ENTRE DOS MASAS DE AIRE
DESPLAZA HACIA EL VIENTO
DE CARACTERÍSTICAS
DISTINTAS
CUANDO LOS VIENTOS SOPLAN TODO EL AÑO EN UNA MISMA
DIRECCIÓN SE LES LLAMA:
A
CONSTANTES O REGULARES
EL AIRE ESTA COMPUESTO DE LOS GASES SIGUIENTES, EN LAS
RESPECTIVAS PROPORCIONES APROXIMADAS:
A LA CAPA DE TRANSICIÓN
ENTRE EL HEMISFERIO NORTE Y
LA CONVERGENCIA
INTERTROPICAL
VARIABLES O IRREGULARES VIENTOS LOCALES
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78% NITROGENO,21%
OXIGENO,1% OTROS
GASES
LA FORMACIÓN DE NUBES TIPO CÚMULUNIMBO SE SUELE
GENERAR, ENTRE OTRAS CAUSAS, EN LOS FRENTES DE TIPO:
C
CÁLIDO
FRÍO
A Y B SON CORRECTAS
LA CARACTERÍSTICA PREDOMINANTE EN UNA ZONA DE BAJA
PRESIÓN ES:
C
FORMACIÓN DE
CHAPARRONES BREVES
GENERALMENTE BUEN
TIEMPO
MAL TIEMPO Y NUBOSIDAD
ABUNDANTE, PRECIPITACIONES
SEGÚN LAS TABLAS DE ATMÓSFERA INTERNACIONAL
STANDARD (ISA) LA TEMPERATURA Y LA PRESIÓN:
A
AMBAS DISMINUYEN CON LA
ALTURA
AMBAS PERMANECEN
IGUALES
LA PRESIÓN AUMENTA MIENTRAS
QUE LA TEMPERATURA
DISMINUYE
SI EN UN ASCENSO SOSTENIDO OBSERVAMOS QUE LA
TEMPERATURA EN VEZ DE DESCENDER, AUMENTA, ESTO LO
DENOMINAMOS:
C
GRADIENTE DE TEMPERATURA
GRADIENTE ALTOTÉRMICO
INVERSIÓN DE TEMPERATURA
LOS VALORES DE LA I.S.A. SÓN:
B
15° F, 29,92 INCH HG.
DE ACUERDO CON LA LEY DE BUYS BALLOT SI UN
OBSERVADOR EN EL HEMISFERIO NORTE SE COLOCA DE
ESPALDAS AL VIENTO TENDRÁ:
C
LAS ALTAS PRESIÓN A SU
DERECHA Y UN POCO HACIA
ADELANTE
15°C, 1013,2
15° K, 760 MM HG.
HECTOPASCALES
LAS BAJAS PRESIONES A SU
A Y B NO SON CORRECTAS
IZQUIERDA Y UN POCO
HACIA ATRÁS
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIÓN DISMINUYE, ESTAREMOS:
B
VOLANDO HACIA EL NORTE
VOLANDO HACIA ARRIBA
VOLANDO MÁS BAJO
EL VIENTO LO MEDIMOS EN DOS VALORES A SABER:
C
C
FUERZA Y DESTINO
PEQUEÑO VOLUMEN DE
GASES CON
CARACTERÍSTICAS
HOMOGÉNEAS
DIRECCIÓN E INTENSIDAD
UNA MASA DE AIRE ES:
DIRECCIÓN Y GRAVEDAD
GRAN VOLÚMEN DE AIRE CON
CARACTERÍSTICAS
HETEROGÉNEAS DE 1500 KMS.
DE DIÁMETRO
LA LÍNEA DIVISORIA DEL CHOQUE DE DOS MASAS DE AIRE SE
DENOMINA:
A
ZONA FRONTAL
ZONA DE CHOQUE
ZONA LLUVIOSA
LA ATMÓSFERA SE DIVIDE EN:
C
TROPOSFERA,
TROPOSFERA, MESOSFERA,
ESTRATOSFERA,
ESTRATOSFERA, TERMOSFERA,
EXOSFERA, TERMOSFERA,
EXOSFERA
MESOSFERA
TROPOSFERA, ESTRATOSFERA,
MESOSFERA, TERMOSFERA,
EXOSFERA
UN VIENTO DEL ENE CON 15 NUDOS, ES IGUAL :
C
DE CUARENTA Y CINCO
GRADOS CON QUINCE NUDOS
DE OCHENTA GRADOS CON
QUINCE NUDOS
DE QUINCE GRADOS CON
DIEZ NUDOS
VOLUMEN DE AIRE DE GRAN
DIMENSIÓN CON
CARACTERÍSTICAS HOMOGÉNEAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
CUANDO EL ESTADO DEL AGUA PASA DEL ESTADO SÓLIDO A
GASEOSO, SIN PASAR POR LÍQUIDO, ESTA OCURRIENDO UN
PROCESO DE :
C
¿QUÉ SÓN NÚCLEOS HIDROSCOPICOS?
C
SOBREFUSIÓN
CONDENSACIÓN
SUBLIMACIÓN
CENTROS DE BAJA PRESIÓN
CON ALTA PRECIPITACIÓN
LLUVIOSA
VIENTO DEL MAR A LA
MONTAÑA
NIVELES DONDE EXISTE
AGUA EN ESTADO SUPER
ENFRIADO
VIENTO AMBÁTICO O
BRISA DEL VALLE
PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN
QUE CONDENSAN EL AGUA
CONTENIDA EN EL AIRE
VIENTO CATABÁTICO O BRISA
DEL MAR
B
NIEBLA
NEBLINA
NIEVE
LAS ISOHIPSAS:
C
UNE PUNTOS DE IGUAL
ALTURA PARA CUALQUIER
PRESIÓN
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN:
A
SI EL VIENTO SOPLA DEL VALLE A LA LADERA DE LA MONTAÑA
ES PORQUE HAY VIENTO DE:
FENÓMENOS EN EL CUAL LA VISIBILIDAD ES MAYOR 1000 MTS.
Y MENOR A 2000 MTS.:
LAS MASAS DE AIRE CALIENTE QUE DESPLAZA A UNA MASA DE
AIRE FRÍO:
CORRIENTE DE AIRE EN ALTURA, DE GRAN MAGNITUD E
INTENSIDAD SE DENOMINA:
A LOS HURACÁNES SE LES DENOMINA TAMBIÉN EN OTRAS
LATITUDES CÓMO:
B
UNE PUNTOS DE IGUAL
ALTURA PARA UN NIVEL
ISOBÁRICO
NUBES CUMULIFORMES NUBES ALTAS - NUBES MEDIAS
NUBES ESTRATIFORMES - NUBES BAJAS
NUBES CIRRIFORMES
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN
A UNA ALTURA DETERMINADA
NUBES DE GRAN DESARROLLO
VERTICAL
C
FRENTE OCLUÍDO
FRENTE FRÍO
FRENTE CÁLIDO
C
ONDA DE MONTAÑA
TURBULENCIA EN AIRE
CLARO
JET STREAM (CORRIENTE DE
CHORRO)
C
DEPRESIÓN TROPICAL
BAJAS PRESIONES
TIFÓN - WILLY / WILLIES
EN UN CICLÓN TROPICAL O HURACÁN SE DEBE ESPERAR:
A
GRANDES NUBES
LLUVIAS DÉBILES CON
CÚMULIFORMES CON VIENTOS VIENTOS HASTA DE 30
DE 65 NUDOS O MÁS
NUDOS
GRANDES CÚMULOS CON
VIENTOS HASTA DE 30 NUDOS
INSTRUMENTO QUE SE UTILIZA PARA MEDIR Y REGISTRAR
INTENSIDAD Y DIRECCIÓN DEL VIENTO EN SUPERFICIE :
B
BARÓMETRO
ANEMÓMETRO
PLUVIÓGRAFO
C
LA TEMPERATURA ES MUY
ALTA
ES AIRE CALIENTE Y SE
CONDENSA
EL AIRE PIERDE PRESIÓN Y SE
PRODUCE CONDENSACIÓN (AL
NIVEL AL CUAL ESTO OCURRE SE
DENOMINA NIVEL MINTRA)
CUANDO SE VUELA A NIVELES ALTOS, LA ESTELA QUE DEJAN
LAS AERONAVES CAUSADAS POR LA TURBULENCIA SE FORMA
DEBIDO A:
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
B
SIN RIESGOS SI SE REDUCE A
LA VELOCIDAD DE
TURBULENCIA
MUY PELIGROSA Y EL
PILOTO DEBERA EVITAR
SUS PROXIMIDADES
SIN RIESGOS SI EL AVIÓN VA
EQUIPADO CON RADAR,
PUDIENDO VOLAR A TRAVÉS DE
ELLA.
B
LÍNEAS ISOTÉRNAS
LÍNEAS ISÓBARAS
LINEAS OROGRÁFICAS
B
MESOSFERA
LA IONOSFERA
TERMOSFERA
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES:
A
MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO
MENOR QUE EN UN DÍA
FRÍO
IGUAL QUE EN UN DÍA FRÍO
EN LAS PERTURBACIONES OROGRÁFICAS, GENERAN
CORRIENTES DE CHORRO EN LA ALTURA, SON
CARACTERIZADAS POR NUBES LENTICULARES Y ROTORES,
¿SON ESTAS ÚLTIMAS NUBES DE ALTA TURBULENCIA?
A
CIERTO
FALSO
C
EL VELOCÍMETRO
AUMENTARÁ O DISMINUIRÁ
EL ALTÍMETRO, EL CUAL
LA VELOCIDAD INDICADA
DESCENDERÁ LEVEMENTE CON BIÉN SEA POR CONTACTAR
RESPECTO AL NIVEL DE VUELO LA CORRIENTE DE FRENTE
O EN ÁNGULO AGUDO POR
DETR-S DE ELLA
SE DETECTA EN EL
TERMÓMETRO, EL CUAL INDICA
UN DESCENSO EN LA
TEMPERATURA
C
VERDE
AZUL
ROJO
C
28
- 30°C
+30°C
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB. PARA EL VUELO SÓN:
EN METEOROLÓGICA LAS LÍNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN
LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA
PRESIÓN, SE DENOMINAN:
¿CUÁL DE LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA ES LA QUE MÁS
PROTEJE DE LOS CUERPOS GENERALMENTE SÓLIDOS QUE
COLÍDEN CON EL PLANETA DESDE EL ESPACIO EXTERIOR
(AEROLITOS ETC) ?
EN VUELO A GRAN ALTURA, ¿QUÉ INSTRUMENTO NOS PODRÁ
INDICAR QUE NOS ACERCAMOS A UNA CORRIENTE DE
CHORRO?
LOS FRENTES SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS
METEOROLÓGICAS; AL FRENTE CÁLIDO SE REPRESENTA POR
UNA LÍNEA DE COLOR:
SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA
EXTERIOR ES DE -28 °C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR
ES:
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LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN LA ATMÓSFERA PUEDE SER
POR:
C
CONVECCIÓN
RADIACIÓN
A Y B SON CORRECTAS
EN EL HEMISFERIO NORTE, EL VIENTO CIRCULA ALREDEDOR
DE LOS NÚCLEOS DE BAJA PRESIÓN:
A
EN CONTRA DEL MOVIMIENTO
DE LAS AGUJAS DEL RELOJ.
EN EL MISMO SENTIDO
QUE LAS AGUJAS DEL
RELOJ
EN CUALQUIER DIRECCIÓN
C
1013.2 MILIBARES
760 MM HG
A Y B SON CORRECTAS
B
FRENTE FRÍO
FRENTE CALIENTE
FRENTE OCLUIDO CALIENTE
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA DE HORA ASTRONÓMICA ENTRE DOS
PUNTOS SITUADOS A 20° DE LONGITUD EL UNO DEL OTRO?
C
1 HORA
90 MINUTOS
80 MINUTOS
EN UNA INVERSIÓN LA TEMPERATURA
B
DISMINUYE CON LA ALTURA
AUMENTA CON LA ALTURA
AUMENTA CON LA PRESIÓN
LAS ONDAS DE MONTAÑA SE FORMAN RESPECTO A ELLA:
UN CICLÓN COMBINADO CON LA CONVERGENCIA
INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA:
EL MÉTODO DE MEDICIÓN DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA
USANDO UN TUBO CON MERCURIO FUE IDEADO POR:
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO DESPLAZA AL CALIENTE
OBLIGANDOLE A GANAR ALTURA, ESTA CARACTERÍSTICA
CORRESPONDE A:
LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA SE PRODUCE
GENERALMENTE POR:
SI ESTAS VOLANDO A 31.000 PIES Y LA TEMPERATURA
EXTERIOR ES DE -28°C, LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR
ES:
¿CUÁL ES LA CAPA INFERIOR DE LA ATMÓSFERA Y MÁS
FAMILIAR PARA EL HOMBRE?
EL VAPOR DE AGUA EN ESTADO GASEOSO ES EL PRINCIPAL
RESPONSABLE DE LA FORMACIÓN DE:
EL VALOR DE PRESIÓN QUE NOS DA EL ATC ES EL:
B
A BARLOVENTO
A SOTAVENTO
AL NORTE
C
EN VERANO
EN ÉPOCA DE LLUVIA
NUNCA
C
BERNOULLI
NEWTON
TORRICELLI
A
UN FRENTE FRÍO
UN FRENTE CALIENTE
UN FRENTE ESTACIONARIO
C
CORRIENTES DESCENDENTES
CORRIENTES
ASCENDENTES
CORRIENTES ASCENDENTES Y
DESCENDENTES
C
30°C.
- 34°C
+ 34°C
C
TROPOPAUSA
ESTRATOSFERA
TROPOSFERA
C
EL AGUA
LA LLUVIA
LAS NUBES
A
QNH
QFE
QNE
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EN CONDICIONES STANDARD A
NIVEL DEL MAR ES DE:
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO EMPUJA A UNA MASA DE
AIRE MÁS FRÍO SE FORMA:
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LA ALTITUD DE PRESIÓN ES EL VALOR LEIDO EN EL
ALTÍMETRO CUANDO ESTE HA SIDO AJUSTADO A:
LOS AVISOS METEOROLÓGICOS RESPECTO A CONDICIONES
ADVERSAS SEVERAS QUE PUEDEN AFECTAR LA SEGURIDAD DE
LA NAVEGACIÓN AÉREA Y MANIFESTADOS POR LOS PILOTOS,
SE DENOMINAN:
EN SU DESPLAZAMIENTO LAS MASAS DE AIRE SE MEZCLAN
ENTRE SI Y SURGE UNA ZONA DE SEPARACIÓN ENTRE DOS
MASAS DIFERENTES, A ESTA ZONA SE DENOMINA:
LAS NUBES BAJAS DE ACUERDO AL CUADRO DE
CLASIFICACIÓN INTERNACIONAL SÓN:
UNA MASA DE AIRE CALIENTE A UNA MASA DE AIRE FRÍO, LA
MASA DE AIRE CALIENTE SOBRE LA FRÍA LA DESALOJA,
ESTAMOS EN PRESENCIA DE UN:
EN LA TROPOPAUSA SE PONEN DE MANIFIESTO LOS JET
STREAM.
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIÓN DISMINUYE CON
RESPECTO A LA ISA ESTAREMOS:
POR ENCIMA DEL NIVEL DE TRANSICIÓN CORREGIREMOS EL
ALTÍMETRO A QNH:
EL INSTRUMENTO QUE MIDE LA VELOCIDAD DEL VIENTO SE
LLAMA:
EL PROCESO DE FORMACIÓN DE UN FRENTE SE CONOCE
CÓMO:
UN FRENTE FRÍO PRODUCIRÁ NUBES:
EN UN FRENTE FRÍO, EL AIRE CALIENTE:
EL PASO DE UN FRENTE FRÍO SE CARACTERIZA POR:
A
EL VALOR QNE
EL VALOR QNH
QFE
C
METAR
VOLMET
PIREP
A
FRENTE
MASA DE AIRE
CICLÓN
B
CU, ST, AC.
ST, SC.
CB, TCU.
B
FRENTE FRÍO
FRENTE CALIENTE
FRENTE MIXTO
A
CIERTO
FALSO
A
MÁS BAJO QUE LO INDICADO
EN EL ALTÍMETRO
MÁS ALTO QUE LO
INDICADO POR EL
ALTÍMETRO
B
CIERTO
FALSO
B
HIDRÓMETRO
ANEMÓMETRO
PLUVIÓMETRO
B
FRONTOLISIS
FRONTOGENESIS
FRENTE CÁLIDO
C
C
BAJAS
BAJA
ALTAS
SE REGRESA
C
UN DESCENSO DE LA
EL AUMENTO DE LA
TEMPERATURA Y AUMENTO DE
PRESIÓN ATMÓSFERICA
LA PRESIÓN
DESARROLO VERTICAL
ASCIENDE
DESCENSO DE LA TEMPERATURA,
AUMENTO DE LA PRESIÓN Y
MEJORA SUSTANCIAL DEL
TIEMPO
NO VARÍA LA ALTITUD
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EL HIELO QUE SE FORMA EN EL BORDE DE ATAQUE DE LAS
ALAS CON APARIENCIA TRANSPARENTE Y CRISTALINA SE
LLAMA:
C
HIELO GRANULADO
ESCARCHA
HIELO CLARO
EL MENSAJE METEOROLÓGICO QUE NOS DA INFORMACIÓN
REFERENTE AL ESTADO DEL TIEMPO PRESENTE SE LLAMA:
B
AIREP
METAR
TAFOR
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO
DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN ATMÓSFERICA SE
DENOMINA:
A
LÍNEAS ISOBÁRICAS
LÍNEAS ISOGÓNICAS
LÍNEAS ISOTÁGAS
LAS NUBES LAS PODEMOS CLASIFICAR EN :
B
ALTAS, MEDIAS Y BAJAS
DESARROLLO VERTICAL,
ALTAS, MEDIAS Y BAJAS
CIRROS, CIRROSTRATOS Y
ESTRATOCÚMULOS
SON CONSIDERADOS COMO NUBES ALTAS:
A
ALTOCÙMULOS, ALTOSTRATOS CIRROS, CIRROSTRATOS
ESTRATOS, NIMBOSTRATOS
SON NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL:
EN AERONÁUTICA LA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA SE
OBTIENE MEDIANTE:
B
CIRROSTRATOS
CÙMULOSNIMBOS
CIRROS
C
INSTRUMENTOS
VISUALMENTE
TODAS LAS ANTERIORES
ZONAS DE CONVERGENCIA
INTERTROPICAL
EL HEMISFERIO SUR
DONDE LAS BAJAS
PRESIONES GIRAN EN
SENTIDO HORARIO POR
EFECTO DE LA FUERZA
CORIOLICA
ZONAS DE ALTA PRESIÓN
GENERADA POR EL CLIMA
VIENTOS Y CONDICIONES
OROGRÁFICAS
¿QUÉ CARACTERÍSTICAS DEFINEN UNA ZONA ANTICICLÓNICA?
C
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NAVEGACIÓN
Respuesta
Correcta
Pregunta
Opción A
Opción B
Opción C
Opción D
LA NAVEGACIÓN QUE SE REALIZA POR LA OBSERVACIÓN DE LA
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL TERRENO SE DENOMINA:
C
NAVEGACIÓN POR ESTIMA
NAVEGACIÓN POR
CONTACTO
PARA EFECTOS DE LA NAVEGACION SE UTILIZA:
C
LA VELOCIDAD INDICADA
(IAS)
LA VELOCIDAD VERDADERA LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA
(TAS)
(GS)
¿QUÉ SON CÍRCULOS MÁXIMOS?
B
SON LÍNEAS DE DIMENSIONES
DEFINIDAS EN LA
CIRCUNFERENCIA.
SON CIRCULOS QUE
DIVIDEN A LA TIERRA EN
PARTES IGUALES PASANDO
POR EL CENTRO DE ELLA
SON LÍNEAS PERPENDICULARES A CIRCULOS QUE DIVIDEN
LOS PARALELOS PASANDO POR
A LA TIERRA EN PARTES
EL ECUADOR
DESIGUALES
¿CUÁL SERA LA DIRECCION MAGNÉTICA (DH), SI LA
DIRECCION DE LA BRÚJULA (CH) ES 025°, Y LA DESVIACIÓN
ES 2° E?
A
MH 027°
MH 023°
MH 20°
MH 25°
C
SON LOS MERIDIANOS DE UN
LUGAR
SON LOS PARALELOS DE
UN LUGAR
ES EL PUNTO IMAGINANARIO
DONDE CONVERNGEN LA
LONGITUDA Y LA LATIUDAD DE
UN LUGAR
LOS MERIDIANOS Y
PARALELOS DE ACUERDO
A GRENWICH
¿QUÉ ES PUNTO DE NO RETORNO EN RUTA?
B
PUNTO IMAGINARIO EN EL
MEDIO DE LA RUTA DONDE
(GS) DST ES MAYOR LA IDA
QUE LA DE REGRESO
PUNTO SOBRE LA RUTA
DONDE ES IMPOSIBLE EL
RETORNO POR
LIMITACIONES DE
COMBUSTIBLE
PUNTO MEDIO DE LA RUTA
ENTRE EL AEROPUERTO DE
SALIDA Y EL DE DESTINO
DONDE LA VELOCIDAD
(GS) DE IDA ES MAYOR
QUE LA VELOCIDAD DE
REGRESO
¿CÓMO SE LLAMA AL ANTIMERIDIANO DE GREENWICH?
A
MERIDIANO 180° O LINEA
INTERNACIONAL DE FECHA
MERIDIANO DE ORIGEN
MERIDIANO SIDERAL
NO EXISTE
ANTIMERIDIANO
¿QUÉ SON COORDENADAS GEOGRÁFICAS?
NAVEGACIÓN VISUAL
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NAVEGACION POR
INSTRUMENTOS
LA VELOCIDAD EFECTIVA
DEL AIRE (EAS)
SI NAVEGAMOS DE ESTE A OESTE SOBRE LA LÍNEA
ECUATORIAL. ¿TENDRÍAMOS UNA VELOCIDAD (GS) MAYOR?
¿QUE SI VOLARAMOS A LA INVERSA, DEBIDO AL SENTIDO DE
ROTACIÓN DE LA TIERRA, QUE GIRA DE OESTE A ESTE?
¿EL ÁNGULO QUE SE FORMA ENTRE EL NORTE VERDADERO Y
EL NORTE MAGNÉTICO SE LLAMA?:
¿CUÁNTAS MILLAS TERRESTRES HAY EN 280 MILLAS
NÁUTICAS?
SI LA AERONAVE CONSUME 170 LPH (LIBRAS POR HORA)
¿CUÁNTAS CONSUMIRÁEN EL LAPSO DE 4:25 HORAS?
SI UNA AERONAVE SE DESPLAZA A 200 KTS (NUDOS) DE
VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) ¿CUÁNTO TIEMPO NECESITO
PARA VOLAR 865 MILLAS (NM)?
LA HORA "GMT" O "UTC" ES UNA:
ENTRE LOS PRINCIPALES DATOS QUE DEBE CONTENER UN
PLAN DE VUELO SE ENCUENTRAN:
SI LA DIRECCION VERDADERA (TH) ES 020° Y LA VARIACIÓN
7° W ¿CUÁL SERÁ SU DIRECCION MAGNETICA (MH) Y EL
RUMBO DE BRÚJULA (CH)?
LA DERROTA ¿ES LA TRAYECTORIA PLANIFICADA DE UNA
AERONAVE PROYECTADA SOBRE LA SUPERFICIE?
LA DENSIDAD DEL AIRE A 20.00O FT ES APROXIMADAMENTE
LA MITAD DE LA DENSIDAD A NIVEL DEL MAR (MSL):
B
CIERTO
FALSO
B
LÍNEA DE RUMBO
VARIACIÓN MAGNÉTICA
DESVIACIÓN MAGNÉTICA
VARIACION DE RUMBO
B
246 SM. (MILLAS TERRESTRES)
322 SM. (MILLAS
TERRESTRES)
326 SM. (MILLAS TERRESTRES)
331 SM (MILLAS
TERRESTRES)
A
751 LIBRAS
780 LIBRAS
940 LIBRAS
969 LIBRAS
B
03:15 HORAS
04:18 HORAS
03:28 HORAS
05:30 HORAS
A
UNIDAD PARA MEDIR LA HORA UNIDAD PARA INDICAR LA
STANDARD INTERNACIONAL
DIFERENCIA DE HORARIOS
UNIDAD PARA INDICAR EN QUE
HUSO HORARIO ESTAMOS
LA HORA LOCAL DE CADA
PAIS
C
IDENTIFICACIÓN DE LA
TRIPULACIÓN, PESO DE LA
AERONAVE, DISTRIBUCIÓN
TOTAL DE LA CARGA
DOCUMENTOS DE PESO Y
BALANCE, LISTA DE
PASAJEROS, DESPACHO DE
VUELO, ETC.
ALTITUD DE VUELO, RUTA A
SEGUIR, DESTINO Y AUTONOMÍA,
HORA DE LLEGADA AL DESTINO,
A Y B SON CORRECTAS
AEROPUERTO ALTERNO,
COMBUSTIBLE A USAR EN RUTA
INFORMACIÓN METEOROLÓGICA.
B
MH 013°
MH 027°
MH 20°
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
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MH 25°
¿CUÁL ES EL NÚMERO MACH, AL QUE SE ENCUENTRA VOLANDO
UN AVIÓN A 5.000' DE ALTURA DE PRESIÓN (PA) CON
TEMPERATURA INDICADA DE 20°C, Y VELOCIDAD CALIBRADA
DE AIRE (CAS) DE 700 KTS?
¿QUE ALTITUD DE CRUCERO ES LA CORRECTA EN UNA
AEROVÍA SI SE VUELA A UN RUMBO MAGNÉTICO DE 175°?
D
M 0,86
M 0,98
M 1,14
M 0.47
B
4.500 FT
5.000 FT
5.500 FT
4000 FT
B
LA VELOCIDAD EN LA CUAL
LA VELOCIDAD QUE INDICA EL
LA VELOCIDAD QUE TIENE LA
SE DESPLAZA LA AERONAVE
VELOCÍMETRO DE LA
AERONAVE EN RELACIÓN A LA
DENTRO DE LA MASA DE
AERONAVE
SUPERFICIE.
AIRE
LA VELOCIDAD EN LA
QUE SE DESPLAZA LA
AERONAVE RESPECTIVO
CON EL VIENTO
B
ÁNGULO QUE FORMA EL EJE
LONGITUDINAL DE LA
AERONAVE CON EL POLO
GEOGRÁFICO, MAGNÉTICO O
NORTE DE LA BRÚJULA.
ÁNGULO QUE FORMA EL EJE
LONGITUDINAL DE LA AERONAVE
Y LA LÍNEA N-S DE LA BRÚJULA.
EL ANGULO QUE SE
FORMA ENTRE LA
TRAYECTORIA DEL AVION
Y EL NORTE DE LA
AERONAVE
B
LOS PARALELOS SON
LOS PARALELOS SON RECTAS
RECTAS PARALELAS
PARALELAS EQUILIBRANTES Y
EQUIDISTANTES Y LOS
LOS MERIDIANOS SON RECTAS
MERIDIANOS CONVERGEN
VERTICALES EQUIDISTANTES.
EN LOS POLOS.
LOS PARALELOS SON ARCOS DE
CÍRCULOS CONCÉNTRICOS
EQUIDISTANTES Y LOS
MERIDIANOS CONVERGEN EN
LOS POLOS.
MERIDIANOS Y
PARALELOS SE CRUZAN
EN ANGULOS RECTOS
LATITUD DE UN PUNTO ES:
A
LA DISTANCIA EXISTENTE
LA DISTANCIA DE UN
ENTRE UN PUNTO, MEDIDO EN PUNTO AL MERIDIANO
GRADOS, MINUTOS Y
PRINCIPAL O DE
SEGUNDOS Y EL ECUADOR
GREENWICH
LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE
UN PUNTO Y EL MERIDIANO DE
GREENWICH
LA DISTANCIA QUE
EXISTE ENTRE UN
MERIDIANO Y UN
PARALELO
DETERMINE LOS VALORES DE VVA (TAS) VST (GS) WCA Y TAT,
VOLANDO A 37000 FT, CAS 240KTS, TEMPERATURA AMBIENTE
-56°C, W/V= 090/120, MH=010°
B
TAS=420, GS=415, WCA=11°,
TAT=-41°C
TAS=402 KTS, GS=465, WCA=17°, TAT=-40° C
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
SE DEFINE VELOCIDAD VERDADERA (TAS) CÓMO:
SE DEFINE RUMBO MAGNÉTICO (MH) CÓMO:
¿UNA DE LAS VENTAJAS DE LA CARTA LAMBERT CÓNICA
CONFORME ES QUE?:
ÁNGULO FORMADO ENTRE
EL EJE LONGITUDINAL DE
LA AERONAVE Y EL NORTE
MAGNÉTICO.
TAS=415, GS==365,
WCA=17°, TAT=-35°C
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NAVEGACIÓN AÉREA ES:
B
LA TÉCNICA DE VOLAR EN
LA MASA DE AIRE DE UN
LA TÉCNICA DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B"
PUNTO "A" A UN PUNTO "B"
CONOCIENDO LA
CONOCIENDO EN TODO
DISTANCIA VOLADA, LA
MOMENTO EL TIEMPO VOLADO DIRECCIÓN, LA VELOCIDAD
Y LA POSICIÓN EN TODO
MOMENTO
LA LÍNEA QUE UNE DOS PUNTOS EN LA ESFERA TERRESTRE
POR EL CAMINO MÁS CORTO SE DENOMINA:
C
LÍNEA ISODRÓMICA
LÍNEA LOXODRÓMICA
ES LA QUE SE REALIZA
CON CONOCIMIENTOS
DEL ÁREA EN LA CUAL SE
ENCUENTRA VOLANDO
M.V=F
EL ARTE DE VOLAR DE UN PUNTO
NAVEGAR CONOCIENDO
"A" A UN PUNTO "B" SABIENDO
SIEMPRE LAS
EN TODO MOMENTO SU
COORDENADAS
POSICIÓN, CON RESPECTO AL
PUNTO DE ORIGEN
LÍNEA ORTODRÓMICA
LA NAVEGACIÓN VISUAL ES AQUELLA QUE SE REALIZA POR:
B
NDB, ILS, VOR, DME
REFERENCIA VISUAL CON
EL TERRENO, TOMANDO EN ES LA QUE SE EFECTÚA POR
ENCIMA DE LAS NUBES O POR
CUENTA LOS DIFERENTES
ACCIDENTES NATURALES Y DEBAJO DE LAS NUBES (VMC)
ARTIFICIALES
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FÓRMULAS ES LA CORRECTA?
C
V = T/D
D= V/1
PARA LOS EFECTOS DE CÁLCULOS DE RENDIMIENTO
(PERFORMANCE) DE LA AERONAVE SE UTILIZA:
A
LA VELOCIDAD INDICADA
(IAS)
LA VELOCIDAD VERDADERA LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA
(TAS)
(GS)
A
CIERTO
FALSO
C
5.780 FT
8.050 FT
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
¿SE PODRÌA REALIZAR UNA MEDICIÓN DE MILLAS SOBRE UNA
PROYECCIÓN CARECIENDO DE PLOTTER?
¿CUÁL SERÁ LA ALTITUD DE DENSIDAD DE UN AEROPUERTO
SITUADO A 7400 FT DE ALTITUD Y UNA TEMPERATURA
AMBIENTE DE 25°C?
¿ES POSIBLE BAJO REGLAS DE VUELO VISUAL VOLAR
MOMENTÁNEAMENTE DENTRO DE NUBES PARA NO DESVIAR
LA RUTA?
EXISTEN 24 HUSOS HORARIOS SEPARADOS CADA 15 GRADOS
ALREDEDOR DE TODO EL MUNDO:
LAS LÍNEAS ISOGÓNICAS DETERMINAN EL NORTE
GEOGRÁFICO CON EL NORTE MAGNÉTICO
F= M.A
10.000 FT
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
LINEA ISOBÁRICA
LA VELOCIDAD EFECTIVA
VERDADERA (ETAS)
11.999 FT
LA DISTANCIA RECORRIDA POR UNA AERONAVE A 145 KT EN
12 MIN. ES DE 50 NM.
LA ALTITUD DE PRESIÓN CORREGIDA POR LA TEMPERATURA,
ES:
B
CIERTO
FALSO
A
ALTITUD VERDADERA
ALTITUD DE DENSIDAD
ALTITUD ABSOLUTA
ALTURA CALIBRADA
SI EN VENEZUELA SON LAS 10:40 EN GREENWICH SERÁN LAS:
C
0,361111111
13:40
15:10
12:40
MILLA NÁUTICA (NM) SE DEFINE COMO:
B
UN (1) MINUTO DE ARCO
SOLAMENTE EN EL ECUADOR
ALTITUD DE DENSIDAD PARA 14000 PIES Y 7°C SERÁ DE:
B
15000 PIES
UN (1) MINUTO DE ARCO
DEL ECUADOR Y
CUALQUIER MERIDIANO
16000 PIES
UN (1) MINUTO DE ARCO DEL
ECUADOR Y CUALQUIER
PARALELO.
17000 PIES
LA VELOCIDAD INDICADA CORREGIDA POR ERRORES DE
INSTALACIÓN SE CONOCE CÓMO:
B
VELOCIDAD SOBRE TIERRA
(GS)
VELOCIDAD CALIBRADA
DEL AIRE (CAS)
VELOCIDAD EFECTIVA (EAS)
VELOCIDAD VERDADERA
DEL AIRE (TAS)
A
TH=68°, TAS=190 KTS
TH= 60° , TAS=200 KTS
TH= 72° , TAS= 210 KTS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
A
ALTITUD DE PRESIÓN
ALTITUD DE DENSIDAD
ALTITUFD INDICADA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
C
04:00 HRS.
03:30 HRS.
02:30 HRS.
04:30 HRS
C
NAVEGACIÓN OBSERVADA
NAVEGACIÓN AÉREA
NAVEGACIÓN A ESTIMA
NAVEGACION POR
INSTRUMENTOS
SE DEFINE DIRECCIÓN (HEADING) COMO:
A
DIRECCIÓN HACIA DONDE
APUNTA LA NARIZ DE LA
AERONAVE REFERIDA AL
NORTE GEOGRÁFICO,
MAGNÉTICO O DE BRÚJULA
DRECCIÓN IGUAL A LA
DERROTA (TRACK)
DIRECCIÓN, RUTA O DERROTA
(TRACK) QUE SIGUE LA
AERONAVE
DIRECCIÓN DEL COMPÁS
¿EL MÉTODO DE NAVEGACIÓN MEDIANTE EL CUÁL EL PILOTO
DETERMINA SU POSICIÓN CONOCIENDO LA RUTA, DISTANCIA
Y VELOCIDAD VERDADERA ES?:
B
NAVEGACIÓN VISUAL
NAVEGACIÓN POR ESTIMA
NAVEGACIÓN POR RADIO
NAVEGACIÓN POR
INSTRUMENTOS
¿CUÁL SERÁ LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA VELOCIDAD
VERDADERA DEL AIRE (TAS), SI TENEMOS UN RUMBO
VERDADERO (TC) 56°, GS 166 KTS CON UN VIENTO DE 120° /
45 KTS?
LA LECTURA DEL ALTÍMETRO AJUSTADO A LA PRESIÓN
STANDARD SE CONOCE COMO:
¿CUÁL SERÁ LA AUTONOMÍA DE UNA AERONAVE SI SU
COMBUSTIBLE USABLE ES DE 33 GALONES Y CONSUME A
RAZÓN DE 13.2 GAL./H.
LA NAVEGACION EN LA CUAL SE TOMA EN CONSIDERACION LA
DISTANCIA Y LA VELOCIDAD SE DENOMINA:
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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1.852 MTS SOBRE 60
MINUTOS
18.000 PIES
C
DE 0º HASTA 90º HACIA EL
ESTE Y DESDE 0º HASTA 90º
HACIA EL OESTE
DE 0º A 90º HACIA EL
NORTE Y DE 0º HASTA 90º
HACIA EL SUR
A
CIERTO
FALSO
B
LA NAVEGACIÓN QUE SE
EFECTÚA CON LOS RUMBOS
MAGNÉTICOS APOYADOS EN
LA ESTABILIDAD DINÁMICA
DEL AVIÓN
SISTEMA DE NAVEGACIÓN
BASADA EN EL PRINCIPIO
DE INERCIA, SENSADA POR
3 GIRÓSCOPOS SENSIBLES
A LAS ACELERACIONES, DE
GRAVEDAD Y CORIOLIS
SISTEMA DE NAVEGACIÓN
BASADO EN LA DIFERENCIA DE
ACELERACIÓN GRAVITACIONAL Y
ACELERACIÓN INERCIAL
SISTEMA SATELITAL
C
LAS QUE UNEN LOS PUNTOS
DE IGUAL TEMPERATURA
LA VARIACIÓN DE LA
BRÚJULA
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS
DE IGUAL VARIACIÒN
MAGNÈTICA
LÍNEAS QUE UNEN
PUNTOS DE IGUAL
TENDENCIA DE PRESIÓN
EL ERROR DE LA BRÚJULA PRODUCIDO POR LOS EQUIPOS
ELECTRÓNICOS DE LA AERONAVE SE DENOMINA :
C
VARIACIÓN MAGNÉTICA
ÁNGULO DE CORRECCIÓN
DEL VIENTO
DESVIACIÓN MAGNÉTICA
ACELERACIÓN
EL ÁNGULO ENTRE EL RUMBO (TRACK) Y LA DIRECCIÓN SE
LLAMA:
D
ÁNGULO DE DERIVA
ÁNGULO DE DESVIACIÓN
ÁNGULO DE VARIACIÓN
ÁNGULO DE CORRECCIÓN
DEL VIENTO
UN NUDO ES IGUAL:
A
1852 MTS POR 60 MIN
EL LARGO DE 1 MINUTO DE
EL LARGO DE 1 NUDO
LONGITUD
DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA, LA
FORMA DE LA TIERRA ES CONSIDERADA CÓMO:
C
ELIPSOIDAL
GEOIDAL (GEOIDE)
ESFÉRICA
LA LÍNEA DE VARIACIÓN MAGNÉTICA CERO, SE LLAMA:
C
LÍNEA ISÓBARA
MERIDIANO DE
GREENWICH
LÍNEA AGÓNICA
LÍNEA ISOGÓNICA
POR LO GENERAL EN VUELO, LOS RUMBOS RELACIONADOS
CON LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SE REFIEREN A
RUMBOS VERDADEROS (TRUE HEADINGS)
B
CIERTO
FALSO
B
1000 KILOMETROS POR HORA
1852 METROS POR HORA
1000 METROS POR HORA
1809 METROS
B
RELACIÓN GEOGRÁFICA
ESCALA
COORDENADA GEOGRÁFICA
ANGULO
¿LA LONGITUD SE MIDE, EN RELACIÓN AL MERIDIANO MEDIO
DE GREENWICH, DESDE?:
¿LA DERIVA ES LA DIFERENCIA ENTRE LA DIRECCIÓN
(HEADING) Y LA DERROTA (TRACK)?
¿DÍGA CUÁL DE LAS DESCRIPCIONES A CONTINUACION
CORRESPONDE A LOS PRINCIPIOS DE LA NAVEGACIÓN
INERCIAL?
¿QUÉ SON LÍNEAS ISOGÓNICAS?
EL VALOR DE UN NUDO, EQUIVALE A:
LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE UNA MEDIDA CUALQUIERA EN
UNA PROYECCION O MAPA Y EL VALOR DE ESA MEDIDA EN LA
REALIDAD, SE DENOMINA:
DE 0º HASTA 180º HACIA EL ESTE DESDE 90° HACIA EL
Y DESDE 0º HASTA 180º HACIA
ESTE Y 90° HACIA EL
EL OESTE
OESTE
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NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL TÉRMINO RADIONAVEGACIÓN SE REFIERE A LA
NAVEGACIÓN REALIZADA EN BASE A:
UNA MORA DE 8000 FT, GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE
OBSTÁCULOS SOBRE ZONA MONTAÑOSA CON :
¿EN CUÁNTOS MERIDIANOS ESTÁ DIVIDIDA LA ESFERA
TERRESTRE?
C
RADIANTES
RADIOFUENTES
RADIOAYUDAS
UNICAMENTE NOCTURNO
B
4000 FT
2000 FT
1000 FT
5000 FT
B
730
360
180
90
DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL MERIDIANO DE GREENWICH,
LA TIERRA SE DIVIDE EN:
C
HEMISFERIO NORTE Y
HEMISFERIO SUR
HEMISFERIO AUSTRAL Y
HEMISFERIO
SEPTENTRIONAL
HEMISFERIO OCCIDENTAL Y
HEMISFERIO ORIENTAL
EN 5 HEMISFERIOS
LAS CARTAS MÁS UTILIZADAS EN LA NAVEGACIÓN SON:
B
MERCATOR, LAMBERT CÓNICA
MERCATOR, LAMBERT O
CONFORME, ESTEREOGRÁFICA
CÓNICA
POLAR
MERCATOR
CILINDRICA
A
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
A
MH= 98°
MH=82°
MH=94°
MH= 25°
A
RUMBO MAGNÉTICO
DIRECCIÓN MAGNÉTICA
RUMBO VERDADERO
DIRECIÓN MAGNÉTICO
B
291°
269°
281°
291°
A
LA LÍNEA QUE DIVIDE LA
TIERRA EN DOS PARTES
IGUALES (ECUADOR)
LA LÍNEA QUE UNE PUNTO
DE IGUAL VARIACIÓN
MAGNÉTICA
LA LÍNEA QUE DIVIDE LA TIERRA
EN PARTES DESIGUALES
LA LÍNEA ORTOGRÓMICA
¿SE CONSIDERA 1 NM COMO UN MINUTO DE ARCO DE UN
CÍRCULO MÁXIMO?
¿CUÁNDO SE ELABORA UN PLAN DE VUELO, SE PUEDE
REDUCIR O AUMENTAR LA CARGA DE COMBUSTIBLE,
DEPENDIENDO DEL COMPONENTE DE VIENTO DE FRENTE O DE
COLA?
¿SI EN GREENWICH SON LAS 03:30 AM, EN VENEZUELA SON
LAS 09:30 PM?
¿ES POSIBLE CONOCER LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA CON
EQUIPO DME?
¿CUÁL SERÁ EL RUMBO MAGNÉTICO (MH) VOLANDO CON UNA
DERROTA MAGNÉTICA (MC) DE 90° Y WCA DE 8°?
¿CUÁL SERÁ EL RUMBO A SEGUIR AL APROXIMAR A UNA
PISTA?
SI LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) ES DE 280° Y LA
VARIACIÓN DEL LUGAR ES DE 11° E ¿CUÁL SERÁ EL RUMBO
MAGNÉTICO (MH)?
SE DENOMINA CÍRCULO MÁXIMO A:
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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CALCULE GS Y DM (MH) EN EL SIGUIENTE PROBLEMA: PA
10000 FT, CAS 200 KTS, TAT 10º, TC 060, VVV 090/20.
LAS COORDENADAS GEOGRÁFICAS DE UN PUNTO SON:
¿UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO CON RESPECTO AL
MERIDIANO GREENWICH SE DENOMINA?
¿LA LÍNEA QUE UNE LOS PUNTOS DE IGUAL VARIACIÓN
MAGNÉTICA SE DENOMINA?
D
TAS =342 KTS, GS= 295 KTS,
MT = 008°, TAT=-29°C, WCA
= 10°, MH= 358°
TAS =348 KTS, GS= 290
KTS, MT= 358°, TAT = 42°C, WCA = 006°, MH =
338°
C
UN PUNTO DETERMINADO,
ENTRE EL ECUADOR Y UN
MERIDIANO
UN PUNTO SITUADO EN EL
UN PUNTO EN EL ESPACIO,
EL PUNTO DONDE
ESPACIO, DETERMINADO POR UN
ENTRE UN MERIDIANO Y EL
COINCIDEN LAS
VALOR DE LATITUD Y UN VALOR
MERIDIANO CERO
LATITUDES DE UN LUGAR
DE LONGITUD
B
PARALELO
LONGITUD
C
AGÓNICA
¿QUÉ ES VELOCIDAD EQUIVALENTE DEL AIRE (EAS)?
B
LOS MERIDIANOS SON CÍRCULOS MAYORES DE LONGITUD:
LAS LÍNEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN 360 PARTES IGUALES
SON LOS PARALELOS:
A
VARIACIÓN MAGNÉTICA
CERO
LA VELOCIDAD DE
LA CAS CORREGIDA POR
TRASLACIÓN CON RESPECTO A COMPRESIBILIDAD A UNA
LA TIERRA
ALTITUD DETERMINADA
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
LOS CÍRCULOS MAYORES:
C
SON LOS MERIDIANOS Y EL
ECUADOR
¿LA VARIACIÓN MAGNÉTICA ES?
B
EL VALOR ANGULAR QUE
EXISTE ENTRE EL MERIDIANO
CERO Y UTC.
DIVIDEN LA TIERRA EN
DOS PARTES IGUALES
EL VALOR ANGULAR QUE
EXISTE ENTRE EL NORTE
MAGNÉTICO Y EL NORTE
VERDADERO
EL RUMBO QUE SE TRAZA SOBRE UNA CARTA DE NAVEGACIÓN
JEPPESEN, SE DENOMINA:
AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA
VARIACIÓN MAGNÉTICA, SE OBTIENE:
¿EL MERIDIANO CERO ES EL MERIDIANO DE CERO GRADOS DE
LATITUD?
¿AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION MAGNÉTICA (MH) Y LA
DIRECCION VERDADERA (TH) OBTENEMOS VARIACIÓN
MAGNÉTICA?
C
B
RUMBO DE VARIACIÓN
MAGNÉTICA
LA DIRECCION MAGNÉTICA DE
LA COORDINACIÓN
TAS= 400 KTS, GS= 308 KTS, MT
= 12°, TAT = -29°C, WCA =
002°, MH = 000°
ECUADOR
LATITUD
ISOGÓNICA
ISÓBARA
VELOCIDAD DE LA CORRIENTE
AERODINÁMICA NORMAL AL
BORDE DE ATAQUE DEL PLANO
VELOCIDAD CALIBRADA
DEL AIRE (CAS)
A Y B SON CORRECTAS
EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE
ENTRE EL ECUADOR Y EL POLO
NORTE GEOGRÁFICO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL ÁNGULO QUE SE
EXISTE ENTRE EL NORTE
MAGNÉTICO Y EL NORTE
COMPÁS
DIRECCIÓN GEOGRÁFICA
RUMBO MAGNÉTICO
DIRECCIÓN COMPÁS
DIRECCION MAGNÉTICA
LA DIRECCIÓN CORREGIDA POR
LA DESVIACIÓN MAGNÉTICA
LA DIRECCIÓN COMPÁS
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
TAS= 240 KTS, GS= 224
KTS, WCA= +2º, TH=
062º
¿SE VUELA CON RUMBOS VERDADEROS MEDIDOS EN LA
CARTA CON EL PLOTTER?
¿SI SE TIENE UNA DIRECCION VERDADERA (TH) DE 268° Y
UNA VARIACIÓN MAGNÉTICA DE 4° E, LA DIRECCION
MAGNÉTICA (MH) DEBE SER?:
¿CÓMO SE LLAMA LA VELOCIDAD RESULTANTE DESPUÉS DE
CORREGIR EL EFECTO DEL VIENTO EN EL VUELO?
¿CÓMO SE DETERMINA LA POSICIÓN DE UN PUNTO SOBRE LA
TIERRA?
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA HASTA MÁS O MENOS 5000 FT,
DISMINUYE 1MB POR CADA 30 PIES:
¿CUÁL ES EL VALOR EN GRADOS DE ARCO DE 1 HORA DE
TIEMPO?
¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO PRINCIPAL DE NAVEGACIÓN
AÉREA?
UNA AERONAVE CONSUME (20) GALONES DE COMBUSTIBLE
POR HORA ¿CUANTOS GALONES CONSUMIRA EN (1) UNA HORA
Y CUARENTA Y CINCO?
¿CUÁNTAS MILLAS NAÚTICAS HAY EN 300 MILLAS
TERRESTRES?
¿A CUÁNTO EQUIVALEN 111.000 MTS EN UNA CARTA DE
NAVEGACIÓN?
B
CIERTO
FALSO
A
264°
276°
C
VELOCIDAD CALIBRADA (CAS)
C
POR MARCACIONES
GEOGRÁFICAS
VELOCIDAD INDICADA
(IAS)
POR MARCACIONES
MAGNÈTICAS
A
CIERTO
FALSO
B
360°
A
268°
POR COORDENADAS
GEOGRÁFICAS
VELOCIDAD EFECTIVA
(EAS)
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
15°
180°
30°
BRÚJULA MAGNÉTICA
GIRO DIRECCIONAL
DME
TIPOS DE
RADIONAVEGACION
B
30 GLS.
35 GLS.
24 GLS.
45 GLS
C
240
320
260
345
A
UN (1) GRADO ARCO
TRES (3) GRADOS ARCOS
CINCO (5) GRADOS ARCOS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS)
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
260 °
PESO Y BALANCE
Respuesta
Correcta
Pregunta
Opción A
¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN UN
CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES?
B
NARIZ ABAJO, SE
REQUERIRA MAYOR
FUERZA SOBRE EL
ELEVADOR PARA
MANTENER LA NARIZ
ARRIBA
¿BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL
PUNTO DE APLICACIÓN DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE
APOYO?
A
CIERTO
LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES:
D
UN PUNTO ARBITRARIO
ELEGIDO PARA EL
CÁLCULO DE
MOMENTOS
LA ABREVIACION (MTOW) REPRESENTA::
C
EL MÍNIMO PESO
PERMITIDO EN RAMPA
Opción B
EL AVIÓN SE HACE
MÁS INESTABLE Y
DIFICULTA EL
CONTROL
FALSO
LA LÍNEA QUE UNE EL
TREN PRINCIPAL CON
LA CABINA
EL MÍNIMO PESO
PERMITIDO SIN
COMBUSTIBLE
Opción C
LA VELOCIDAD DE
PÉRDIDA ES MAYOR
Opción E
TENDENCIA A
DESPEGAR CON
BAJA
VELOCIDAD
LA LINEA
IMAGINARIA
UTILIZADA
COMO
LA LÍNEA DIVISORIA DE REFERENCIA
LAS 4 FUERZAS DEL
PARA TOMAR
AVIÓN
TODAS LAS
MEDICIONES DE
LOS PESOS
COLOCADOS EN
UNA AERONAVE
EL MÁXIMO
EL MÁXIMO PESO
PESO
PERMITIDO AL
PERMITIDO
INICIARSE EL DESPEGUE PARA
ATERRIZAJE
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Opción D
TODAS SON CORRECTAS
C
DIVIDIENDO EL BRAZO
TOTAL ENTRE EL
MOMENTO TOTAL
MULTIPLICANDO EL
PESO TOTAL POR EL
MOMENTO TOTAL
SUMATORIA DE TODOS
LOS MOMENTOS ENTRE
LA SUMATORIA DE
TODOS PESOS
MULTIPLICANDO
EL BRAZO TOTAL
TODAS SON CORRECTAS
POR EL PESO
TOTAL
LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR
LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A QUE:
D
SI EL CG NO
PERMANECE DENTRO
DE LOS LÍMITES
PERMISIBLES, LA
ESTABILIDAD SE
AFECTA ADVERSAMENTE
LA VELOCIDAD DE
PÉRDIDA Y LA
CARRERA DE
DESPEGUE AUMENTAN
PELIGROSAMENTE
LA VELOCIDAD DE
ATERRIZAJE PUEDE
AFECTARSE
PELIGROSAMENTE
TODAS LAS
RESPUESTAS
ANTERIORES
SON
CORRECTAS.
¿CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESCTRUTURA FIJA DE LA
AERONAVE MAS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL
ESTAMOS HABLADO DE?
B
PESO MÁXIMO
PESO VACÍO
CARGA ÚTIL
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
¿ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO Y EL PESO
VACIO?
D
LASTRE
PESO DE LOS
PASAJEROS
PESO DEL COMBUSTIBLE CARGA ÚTIL
¿ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y
EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGÚN EQUIPO O RENGLÓN?
B
REFERENCIA
BRAZO
MOMENTO
NINGUNA DE
ESTAS
SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172
CON 22 GALONES DE GASOLINA. ¿CUÁL SERÁ SU PESO
EQUIVALENTE EN KGS?
A
60 KG.
132 KG.
100 KG.
TODAS SON
CORRECTAS
"ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN
TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIÓN
DE:
D
PESO
BRAZO
FUERZA
MOMENTO DE
FUERZA
¿SI SE EFECTÚA UNA MODIFICACIÓN AL AVIÓN, SERÁ
REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE
GRAVEDAD?
A
CIERTO
FALSO
¿MEDIANTE CUÁL DE LOS MÉTODOS SIGUIENTES ES POSIBLE
DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIÓN?
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¿CUANTO 12 QTS DE ACEITE PESARÁN?
D
25.05 LB.
19.5 LB.
¿LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL
DATUM TENDRÁN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE
ENCUENTREN POR DETRÁS DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS
POSITIVOS?
A
CIERTO
FALSO
18 LB.
22.5 LB
EL CENTRO DE GRAVEDAD ES:
D
EL PUNTO DONDE
CONVERGE EL VIENTO
RELATIVO
EL CENTRO DONDE EL
VIENTO TIENE MEJOR
ÁNGULO
EL PUNTO
DONDE SE
EL PUNTO IMAGINARIO
CONSIDERA
DONDE SE ENCUENTRAN
CENTRADO
LAS FUERZAS DE
TODO EL PESO
PRESIÓN.
DE LA
AERONAVE
¿PARA EL CÁLCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALÓN
DE COMBUSTIBLE AV GAS ES?:
C
7.5 LBS.
7.2 LBS.
6.0 LBS.
8.3 LBS.
¿CÓMO SE LLAMA EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW)
MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA?
D
PESO MÁXIMO DE
RAMPA.
PESO DE FABRICA DEL
AVIÓN
CARGA ÚTIL
PESO DE
ATERRIZAJE
¿AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO
TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?
C
EL DATUM
EL BRAZO
EL CENTRO DE
GRAVEDAD.
LA CUERDA
MEDIA
AERODINÁMICA
¿LA ECUACIÓN DE MOMENTO SE DEFINE CÓMO?:
A
M= PX B
M=P X V
M=P X T
M=T X B
B
EL PUNTO DONDE SE
CONSIDERA APLICADA
LA RESULTANTE DE LAS
4 FUERZAS QUE
ACTÚAN SOBRE EL
AVIÓN.
EL PUNTO
IMAGINARIO DONDE
CONVERGEN TODAS
LAS FUERZAS
SUSTENTADORAS
EL PUNTO DONDE SE
CONSIDERA
CONCENTRADO TODOS
LOS ESFUERZO QUE
ACTÚAN SOBRE EL
AVIÓN.
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES.
¿SE DEFINE CÓMO CENTRO DE PRESION?:
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACIÒN
GENERAL, ES DE:
SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE:
LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CÓMO:
C
7.5 LBS/GAL
7.0 LBS/GAL.
6.0 LBS/GAL.
6.5 LBS/GAL.
B
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA,
MOTORES, EQUIPO
PERMANENTEMENTE
INSTALADO, FULL
ACEITE Y FULL
COMBUSTIBLE
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA DE LA
AERONAVE CON
TODOS SUS
ELEMENTOS FIJOS
COMBUSTIBLE Y
ACEITE NO DRENABLE
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA,
MOTORES, EQUIPO
PERMANENTEMENTE
INSTALADO, PILOTOS,
PASAJEROS Y EQUIPAJE.
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA,
MOTORES,
EQUIPOS
PERMANENTEME
NTE INSTALADO
Y COMBUSTIBLE.
B
LÍNEA VERTICAL
IMAGINARIA DESDE LA
LÍNEA HORIZONTAL
CUAL SE TOMAN LAS
IMAGINARIA QE
MEDIDAS
DEFINE LA DISTANCIA A
HORIZONTALES DE
LA QUE SE ENCUENTRA
BRAZO PARA LOS
EL C.G.
CÁLCULOS DE
MOMENTOS:
LÍNEA RECTA QUE UNE
EL BORDE DE ATAQUE
CON EL BORDE DE
SALIDA PARA EL
CÁLCULO DE
MOMENTOS.
LÍNEA VERTICAL
IMAGINARIA
UBICADA POR EL
PILOTO PARA
TOMAR LAS
MEDIDAS DE
BRAZO PARA EL
CÁLCULO DE
MOMENTOS:
PESO DEL
COMBUSTIBLE
PESO DEL COMBUSTIBLE
EN LOS
DEL AVIÓN.
DEPOSITOS DEL
FUSELAJE.
¿QUÉ SIGNIFICA M.Z.F.W.?
B
PESO DEL AVIÓN CON
PESO MÁXIMO CON
MÁXIMO COMBUSTIBLE. CERO COMBUSTIBLE.
¿EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE
CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y
OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO
RESULTADO EL?:
A
PESO DE DESPEGUE.
PESO MÁXIMO DE
RAMPA
PESO CERO
COMBUSTIBLE
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PESO DE LA
CARGA ÚTIL
(PAYLOAD)
¿AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO
TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?:
C
EL PESO VACIO DEL
AVIÓN
LA UBICACIÓN DEL
C.P. RESPECTO AL
DATUM..
LA UBICACIÓN DEL
CENTRO DE GRAVEDAD
¿EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIO DEL AVIÒN, DA
COMO RESULTADO?:
B
LA CARGA PAGADA
LA CARGA ÚTIL
EL COMBUSTIBLE
ABORDO DEL AVIÓN
DISTANCIA
TRANSVERSAL
TOMADA DESDE EL
ESTABILIZADOR
VERTICAL HASTA EL
DATUM
LÍNEA VERTICAL
IMAGINARIA UTILIZADA
PARA LOS CÁLCULOS DE
MOMENTOS.
EL BRAZO SE DEFINE CÓMO:
D
DISTANCIA VERTICAL
DESDE EL C.G. DE UNA
AERONAVE AL M.A.C.
TOMANDO COMO REFERENCIA LA LÍNEA DATUM, TODAS LA
MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO
TENDRAN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA
TENDRAN MOMENTO POSITIVO?
A
VERDADERO
FALSO
C
PRESIÓN,
TEMPERATURA,
ELEVACIÓN Y
DENSIDAD
ELEVACIÓN, ALTITUD
POR DENSIDAD Y
LONGITUD DE PISTA
B
QUE LA ESTRUCTURA
QUE SOBRE LA
DE LA AERONAVE SE
AERONAVE ACTÚAN LAS
ENCUENTRA
FUERZAS CENTRÍFUGAS
SOPORTANDO EL
Y CENTRÍPETA.
DOBLE DE SU PESO.
¿CUÁLES SÓN LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y
BALANCE DE UNA AERONAVE?:
¿QUÉ SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE ESTÉ
SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES)?
TEMPERATURA,
ELEVACIÓN DE LA
PISTA, LONGITUD,
GRADIENTE Y VIENTO
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
DISTANCIA
HORIZONTAL
DESDE EL
CENTRO
GRAVEDAD.
HASTA EL
PUNTO DE
APLICACIÓN DE
UN PESO DE UN
PESO
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
QUE LA FUERZA DE
SON
ATRACCIÓN DE LA
CONDICIONES
TIERRA ES EL VALOR DE ANORMALES
EL PESO DE LA
QUE SOLO
AERONAVE
AFECTAN AL
MULTIPLICADO POR
CUERPO
1.3G.
HUMANO.
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LA UBICACIÓN
DEL DATUM DEL
AVIÓN.
ES LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO
BASICO (BW) Y EL
PESO MÁXIMO DE
DESPEGUE (MTOW)
ES LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO
OPERACIONAL (OW) Y
EL PESO MÁXIMO DE
DESPEGUE.
ES LA SUMA DE
LA CARGA,
GASOLÍNA,
EQUIPAJE Y LA
TRIPULACIÓN.
C
ES LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO VACIO
(EW) Y EL PESO
OPERACIONAL (OW)
¿QUÉ ENTIENDE UD., POR TARA ?
A
ES UNA CARGA INÚTIL
COLOCADA DE MANERA
FIJA EN LA AERONAVE
CON EL FÍN DE
BALANCEARLA Y ASI
TENER DENTRO DE LOS
LÍMITES EL CENTRO DE
GRAVERDAD
ES UNA CARGA ÚTIL
PARA LOS EFECTOS
DEL PESO Y BALANCE.
ES UNA CARGA INÚTIL
MOVIBLE SOLO USADA
EN AEROPUERTOS
DETERMINADOS.
ES UNA
RELACIÓN
ENTRE EL PESO
VACIO (EW) Y EL
PESO
OPERACIONAL
(OW)
¿CÓMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN LAS
AERODINÁMICAS FUERZAS DE LA AERONAVE ?
B
CENTRO DE GRAVEDAD
CENTRO DE PRESIÓN
PUNTO EQUIDISTANTE
DEL CENTRO DE
GRAVEDAD
PUNTO MEDIO
DE LA CUERDA
ALAR.
C
ES EL PESO DE LA
ES EL PESO
ES EL PESO DADO POR
ESTRUCTURA FIJA MÁS
DESARROLLADO POR LA EL FABRICANTE COMO
EL COMBUSTIBLE Y
COMPAÑIA OPERADORA PESO REAL
ACEITE RESIDUAL
¿QUÉ ES CARGA PAGADA?
¿QUÉ ENTIENDE UD., POR PESO VACÍO (EW) DE UNA
AERONAVE?
¿PORQUÉ EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE
DESPEGUE?:
B
PORQUE ESTA
DETERMINADO POR LA
ESTRUCTURA DE LA
AERONAVE.
PORQUE ES
PORQUE CONTIENE EL
DETERMINADO POR LAS
COMBUSTIBLE
TABLAS DE
NECESARIO PARA
PERFORMANCE DE LA
ENCENDIDO Y RODAJE
AERONAVE
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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ES EL PESO SIN
LOS PILOTOS NI
PASAJEROS.
PORQUE LA
AERONAVE ESTA
COMPENSADA
EN UNA
ATMÓSFERA
ESTANDARD Y
LA
TEMPERATURA
VARÍA EN CADA
AEROPUERTO.
¿LA LÍNEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA
LOCALIZADA:?
¿LA LÍNEA QUE SIRVE PARA LA MEDICIÓN HORIZONTAL DE
TODOS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA?:
D
A
EL PUNTO MEDIO DE LA TANGENCIAL CON LA
CUERDA MEDIA
NARIZ DE LA
AERODINÁMICA
AERONAVE
EN EL CENTRO DE LOS
PLANOS
LÍNEA DATUM
LÍNEA DEL MAC. (PESO CUERDA MEDIA
DE DESPEGUE)
AERODINÁMICA
LÍNEA DE
REFERENCIA
IMAGINARIA
QUE PASA
SOLAMENTE POR
LA NARIZ DEL
AVIÓN.
LA POSICIÓN
DEL CENTRO DE
PRESIÓN.
PRODUCTO DEL
MOMENTO DE
CARGA
¿LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA SIRVE PARA?:
C
MEDICIONES
VERTICALES DE PESOS
MEDICIONES
PARA ESTABLECER LOS
HORIZONTALES DE
CUALQUIER ELEMENTO LÍMITES DEL CENTRO
DE GRAVEDAD
COLOCADA EN EL
AVIÓN.
¿EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIÓN DE BRAZO POR PESO
SE LLAMA?:
B
PRODUCTO DE UN
CUERPO
MOMENTO (POSITIVO
O NEGATIVO) DE UN
CUERPO
D
CUANDO EL
AL REALIZAR EL PRIMER DESPACHADOR
ENTREGUE EL
VUELO
SOBORDO
A
SE LLEVE A CABO
REPARACIONES O
MODIFICACIONES
LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE:.
¿EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE CUÁNDO?
CUANDO LA
AUTORIDAD
AERONÁUTICA LO
CONSIDERE
NECESARIO
MOMENTOS
HORIZONTALES DE
CARGA
CUANDO LA AUTORIDAD ANTES DE
DEL AEROPUERTO LO
INICIAR CADA
DECIDA
VUELO
CUANDO LA LISTA DE
LOS EQUIPOS ESTE
IMCOMPLETA
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
EN CUALQUIER
POSICIÓN
INCLUSIVE
FUERA DE LA
AERONAVE
A Y B SON
CORRECTAS
D
UNA CONDICIÓN
ÓPTIMA PARA EL
ATERRIZAJE
UNA CONDICIÓN
ÓPTIMA PARA EL
DESPEGUE
NECESITA MÁS
USA MENOS PISTA PARA
PISTA PARA
DESPEGAR
DESPEGAR
A
TEMPERATURA,
ALTITUD, GRADIENTE,
PESO DE LA AERONAVE
Y LA DIRECCIÓN E
INTENSIDAD DEL
VIENTO
PESO, ALTITUD,
DENSIDAD,
GRADIENTE Y
TEMPERATURA.
DENSIDAD, PESO
TEMPERATURA Y
GRADIENTE
D
CENTRO DE GRAVEDAD
ADELANTADO
CENTRO DE
CENTRO DE GRAVEDAD
GRAVEDAD
ADELANTADO Y FUERA MUY ATRASADO
DE SUS LÍMITES
LOS LÍMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL
CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN SON DETERMINADOS POR:
A
LIMITE ANTERIOR Y
LIMITE POSTERIOR
LÍMITE SUPERIOR Y
LÍMITE INFERIOR
LA CARGA ÚTIL ES:
B
LA CARGA PAGADA
EL PESO DE RAMPA
EL COMBUSTIBLE
MENOS EL PESO VACIO
ABORDO DEL AVIÓN
DE LA AERONAVE
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES.
SI UN AVIÓN PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR
LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL
DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL
CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRA:
C
NO INFLUYE SOBRE
ESTA CONDICIÓN
A LA MITAD DEL
RANGO DEL C.G.
MUY ATRASADO.
¿UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR
CONSECUENCIA?
¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD
MÍNIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE?
¿CUÁL ES LA CONDICIÓN MÁS SEVERA QUE SE PUEDE
PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGÚN LO QUE SE INDICA A
CONTINUACIÓN?
CENTRO DE
GRAVEDAD MUY
ATRASADO Y
FUERA DE SUS
LÍMITES.
LAS
LAS AUTORIDADES DEL
REGULACIONES
AEROPUERTO DONDE SE
AÉREAS DE
ESTE OPERANDO
CADA PAÍS.
MUY ADELANTADO
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ALTURA Y PESO.
¿CUÁL SERÁ EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS
COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM?
C
5500 LBS/PULGADA
6000 LBS/PULGADA
4800 LIBRAS/PULGADA
3000
LIBRAS/PULGAD
A
¿LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS
CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA?:
D
SUSTENTACIÓN
CENTRO DE PRESIÓN
CENTRO DE GRAVEDAD
GRAVEDAD.
A
OW (PESO
OPERACIONAL) + P/L
(CARGA PAGADA) COMBUSTIBLE
EW (PESO VACIO) +
P/L (CARGA PAGADA)
TOW (PESO DE
DESPEGUE) - FHA,
(COMBUSTIBLE MÍNIMO
A BORDO)
LW (PESO DE
ATERRIZAJE) FHA.
(COMBUSTIBLE
MÍNIMO A
BORDO)
LA SUMA DE OW, (PESO
OPERACIONAL) + P/L
(CARGA PAGADA)
DE ACUERDO A
LAS
CONDICIONES
DE PISTA.
¿COMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO COMBUSTIBLE)?
DÍGA CÓMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE ( TOW) :
C
SEGÚN TABLAS
LA SUMA DE LOS
SIGUIENTES PESOS
EW + P/L +
COMBUSTIBLE +
PASAJEROS +
ELEMENTOS
OPERACIONALES
(SILLAS, MANUALES,
COMIDAS, ETC).
LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS
EQUIPOS MISCELÁNEOS FORMAN PARTE DEL:
B
MTOW
PESO BÁSICO VACÍO
BW
PAYLOAD, CARGA
PAGADA
EW
NO DEBE MOVERSE
SE MUEVE
DEPENDIENDO DE LA
DENSIDAD DEL AIRE
SE MUEVE AL VARIAR
EL ÁNGULO DE ATAQUE
SOLO SE MUEVE
CONDICIONES
DE FUERTE
TURBULENCIA.
EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD:
A
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
NO TIENE INCIDENCIA
QUE EL CENTRO DE
QUE UN CENTRO DE
GRAVEDAD ESTE
GRAVEDAD MUY
ADELANTADO O
ATRASADO NO AFECTA
ATRASADO PARA LA
SEGURIDAD.
EL CENTRO DE
GRAVEDAD DEBE
ESTAR DENTRO
LOS LÍMITES
ANTERIORES Y
POSTERIORES .
CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE
DECIR:
D
QUE UN CENTRO DE
GRAVEDAD MUY
ADELANTADO NO
AFECTA
CUANDO REALIZAMOS LA OPERACIÓN MATEMÁTICA DE
DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA
SUMATORIA DE LOS PESOS DE LA AERONAVE OBTENDREMOS
COMO RESULTADO:
C
LA RELACIÓN ENTRE
PESO Y MOMENTO
LA GRAVEDAD
RESULTANTE DEL
PESO
CENTRO DE GRAVEDAD
CENTRO DE
PRESIÓN
EL PESO BÁSICO MÁS EL COMUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO
(FHA) DARÁ COMO RESULTADO :
C
PESO EN RAMPA
PESO REAL DE
DESPEGUE
PESO OPERACIONAL
BOW
PESO DE
ATERRIZAJE
LA LÍNEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS
CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVIÓN PUEDE UBICARSE:
D
EN LA NARIZ DEL AVIÓN
EN EL BORDE DE
ATAQUE DEL ALA
DELANTE DE LA NARIZ
DEL AVIÓN
TODAS LAS
ANTERIORES
SON CORRECTAS
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RADIONAVEGACIÓN
Respuesta
Correcta
Pregunta
Opción A
Opción B
Opción C
Opción D
EL PROCESO COMPLETO DE UN ONDA, DESDE EL COMIENZO
EN CERO, PASANDO POR UN MÁXIMO, UN OTRO CERO, UN
MINIMO Y VOLVIENDO DE NUEVO A CERO. SE LLAMA:
B
AMPLITUD DE
ONDA
CÍCLO
¿CUÁLES SON LAS CATEGORÍAS DE UN ILS?
A
CATEGORIA I,II,III
CATEGORIA "A", "B",
"C"
UN AVIÓN A REACCIÓN SE ENCUENTRA VOLANDO A 10.000 FT
EN UN PATRÓN DE ESPERA, ¿CUÁL SERÁ LA MÁXIMA
VELOCIDAD QUE DEBE MANTENER?
B
MACH .78
210 KTS IAS
250 KTS IAS
NO HAY RESTRICCIÓN
DE VELOCIDAD
C
ES IGUAL A LA MEA
NO GARANTIZA EL
FRANQUEAMIENTO DE
OBSTÁCULOS FUERA DE
UNA AEROVÍA
GARANTIZA EL
FRANQUEAMIENTO CON
1.000 FT SOBRE EL
OBSTÁCULO MÁS ALTO EN
ÁREAS LLANAS Y 2.000 FT
EN ÁREAS MONTAÑOSAS.
EQUIVALE A LA MSA.
C
ENTRANDO A LA
ESTACIÓN POR EL
RDL 245
CRUZANDO EL RDL 245
SALIENDO DE LA ESTACIÓN
POR EL RDL 245
ABEAM 245
C
ENTRANDO POR EL
RDL 065
SALIENDO POR EL RDL
245
ENTRANDO POR EL RDL 245
SALIENDO POR RDL
065
A
010°
345°
280°
255°
C
VIRAR A RUMBO
360
VIRAR A RUMBO 090
VIRAR A RUMBO 135
VIRAR A RUMBO 315
A
295°
090°
255°
145°
LA MORA O ALTITUD MÍNIMA FUERA DE LA RUTA:
CON UN RUMBO MAGNETICO DE 245°, EL OBS EN 245° CON EL
CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM INDICANDO FROM, MI
POSICIÓN ES:
MI RUMBO MAGNETICO ES 065°, EL OBS EN 065° Y EL CDI
CENTRADO, LA BANDERA TO/FROM ME INDICA TO, MI
POSICIÓN ES:
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR
EL RDL 325, MI RUMBO MAGNÉTICO DE CORTE SERA:
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 360 Y ME ORDENAN DESDE MI
POSICION INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 090 EL
PROCEDIMIENTO A SEGUIR ES:
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 180 Y ME ORDENAN ENTRAR
POR EL RDL 205, MI RUMBO SERÁ DE:
LARGO DE ONDA
TODAS SON
CORRECTAS
A Y B SON CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
FRECUENCIA
Opción E
TODAS SON
CORRECTAS
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 270 Y ME MANDAN A ENTRAR
POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO ES:
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REGRESAR
HACIENDO UN VIRAJE DE BASE (GOTA) 30° POR LA
IZQUIERDA, EL PROCEDIMIENTO SERÁ:
D
D
VOLAR RUMBO 090° VOLAR RUMBO 045°
VIRAR POR LA
IZQUIERDA AL 040°
POR UN MINUTO Y
LUEGO VIRAR POR
LA IZQUIERDA
HASTA
INTERCEPTAR EL
RDL 090
GIRO A LA
DERECHA RUMBO
180° DURANTE UN
MINUTO, LUEGO
POR LA IZQUIERDA
360° HASTA
INTERCEPTAR EL
RDL 135
VOLAR RUMBO 360
VOLAR RUMBO 360 HASTA EL
HASTA EL RDL 290 Y
RDL 340 Y LUEGO TOMAR
LUEGO TOMAR RUMBO
RUMBO 090°
090°
VIRAR POR LA
IZQUIERDA AL 040° POR
UN MINUTO Y LUEGO
VIRAR POR LA DERECHA
HASTA INTERCEPTAR EL
RDL 090
VIRAR POR LA IZQUIERDA AL
RUMBO 060° POR UN
MINUTO Y LUEGO VIRAR POR
LA IZQUIERDA HASTA
INTERCEPTAR EL RDL 090
VIRAR POR LA
IZQUIERDA AL RUMBO
060° POR UN MINUTO
Y LUEGO VIRAR POR
LA DERECHA HASTA
INTERCEPTAR EL RDL
090
VIRO POR LA DERECHA
RUMBO 180° Y LUEGO
NUEVAMENTE POR LA
DERECHA RUMBO 360°
HASTA INTERCEPTAR EL
RDL 135
VIRAR POR LA DERECHA
RUMBO 165° Y LUEGO POR
LA IZQUIERDA HASTA
INTERCEPTAR EL RDL 135
VIRO POR LA DERECHA
RUMBO 315° HASTA
INTERCEPTAR EL RDL
135
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 135 Y ME MANDAN A REGRESAR
EFECTUANDO UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 45/180 POR LA
DERECHA, EL MÉTODO A SEGUIR ES:
A
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 300 Y ME MANDAN A ESPERAR
EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SERÁ:
B
DIRECTA
PARALELA
DESPLAZADA (GOTA)
C
DIRECTA
PARALELA
DESPLAZADA (GOTA)
C
2°
1°
O.5°
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR
EN EL RDL 090.
LA ENTRADA SERÁ:
EN EL INSTRUMENTO NORMAL DEL ILS (CINCO PUNTOS A
AMBOS LADOS DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO), CADA PUNTO
DE DESVIACIÓN DE LA AGUJA VERTICAL, INDICADORA DEL
LOCALIZADOR, EQUIVALE A :
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
5°
TODAS SON
CORRECTAS
EL MARCADOR INTERIOR DEL LOCALIZADOR:
C
ESTOY EFECTUANDO UN ILS Y EL LOCALIZADOR ESTÁ
CENTRADO. ESTO INDICA QUE ESTOY:
C
VOLANDO HACIA UN VOR/DME, A 6000 PIES DE ALTITUD, NOS
DAMOS CUENTA QUE POSITIVAMENTE PASAMOS LA ESTACION:
A
EN UN ESPACIO AÉREO CLASIFICADO COMO " A " :
C
MARQUE CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE
PROCEDIMIENTOS:
CUANDO EN UNA APROXIMACIÓN DE NO PRECISIÓN SE
ALCANZA EL MDA, "HAT" SIGNIFICA:
LA PEQUEÑA CRUZ DE MALTA SIGNIFICA:
B
C
D
EL SÍMBOLO TCH 50´ SIGNIFICA:
A
EL SÍMBOLO DA (H) 274' (200´) EN EL CUADRO DE MÍNIMOS
EXPRESA:
B
ENCIENDE LA LUZ
AMBAR EN EL
PANEL Y
TRANSMITE
PUNTOS Y RAYAS
EN CÓDIGO MORSE.
A LA DERECHA DEL
CURSO
CUANDO LA
BANDERA
TO/FROM, CAMBIE
A FROM
SE PUEDE VOLAR
SOLO VFR
ENCIENDE LA LUZ AZUL
EN EL PANEL Y
TRANSMITE PUNTOS Y
RAYAS EN CÓDIGO
MORSE
ENCIENDE LA LUZ
ENCIENDE LA LUZ BLANCA
AZUL EN EL PANEL Y
EN EL PANEL Y TRANSMITE
TRANSMITE RAYAS EN
PUNTOS EN CÓDIGO MORSE.
CÓDIGO MORSE.
A LA IZQUIERDA DEL
CURSO
EN EL CURSO DE
APROXIMACIÓN
CUANDO EL DME
INDIQUE CERO
CUANDO EL DME INDIQUE 6
M.N.
SE PUEDE VOLAR VFR
/IFR
SE PUEDE VOLAR SOLO IFR
GOTA 30º
80 º/ 260º
GOTA 45º
ALTURA SOBRE LA
RADIOAYUDA
IAF PARA EL
PROCEDIMIENTO
DE PRECISIÓN
ALTURA DE CRUCE
DE LA SENDA DE
PLANEO 50 FT
SOBRE EL UMBRAL
DE LA PISTA
CUANDO SE
EFECTUA EL ILS
LA ALTITUD
MÍNIMA DE
DESCENSO 274 FT
SOBRE EL UMBRAL
Y 200 FT SOBRE EL
TERRENO
ALTURA SOBRE EL
ALTURA SOBRE EL PUNTO
AEROPUERTO
DE CONTACTO DE LA PISTA
IAF PARA EL
FAF PARA EL
PROCEDIMIENTO DE NO PROCEDIMIENTO DE
PRECISIÓN
PRECISIÓN
ALTURA DE CRUCE DE
50 FT SOBRE EL
TCH CORRESPONDE QNH 50
UMBRAL DE LA PISTA
FT SOBRE EL UMBRAL DE LA
CUANDO SE EFECTUA EL
PISTA
PROCEDIMIENTO
LOCALIZADOR
LA ALTITUD DE
DECISIÓN 274 FT
SOBRE EL UMBRAL Y
200 FT SOBRE EL
TERRENO
ALTITUD DE DECISIÓN
FAF PARA EL
PROCEDIMIENTO DE
NO PRECISIÓN
ALTURA DEL UMBRAL
50 FT SOBRE EL
UMBRAL DE LA PISTA
LA DISTANCIA DE
ADVERTENCIA 274 FT SOBRE TODAS SON
EL UMBRAL Y ALTURA DE 200 CORRECTAS
FT SOBRE EL TERRENO
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CUANDO LA BANDERA
TO/FROM CAMBIE A
FROM Y EL DME
INDIQUE CERO
SE PUEDE VOLAR VFR
ESPECIAL E IFR
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
SI ESTAMOS EN APROXIMACION ILS A LA PISTA 09 DE
MARGARITA Y A UNA MILLA DEL "LOM", EL CONTROLADOR
REPORTA TECHO 100 PIES:
EL NDB (RADIOFARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA
BANDA DE:
EL ADF (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA
BANDA DE:
AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN LA PRIMERA
FILA, LUCES BLANCAS Y EN LA SEGUNDA FILA, LUCES ROJAS,
INDICANDO:
LA GAMA DE FRECUENCIA DONDE OPERAN LOS NDB (RADIO
FARO NO DIRECCIONAL) ES DE :
EL EFECTO NOCTURNO, EL EFECTO DE COSTA Y LAS
TORMENTAS AFECTAN AL:
EL TRANSMISOR DE VOR, OPERA EN LA FRECUENCIA DE:
EL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE OPERA BAJO EL PRINCIPIO
DE:
¿QUÉ ENTIENDE USTED POR UNA APROXIMACIÓN DE
PRECISIÓN?
A
DECLARAR
APROXIMACIÓN
FUSTRADA
CONTINUAR LA
APROXIMACIÓN HASTA
EL "DA" Y SE EL TECHO
CONTINUA IGUAL
DECLARAR
APROXIMAXION
FRUSTRADA
D
VHF
MF
LF
B Y C SON CORRECTAS
C
VHF , HF
SHF , EHF
LF , MF
UHF, VLF
C
QUE ESTOY MUY
ALTO
QUE ESTOY MUY BAJO
QUE ME ENCUENTRO EN LA
PENDIENTE CORRECTA
D
108.1 - 111.0 MHZ
108.1 - 117.9 MHZ
200 - 1750 KHZ
200 - 415 KHZ
C
VOR
ILS
ADF
DME
C
108.1 - 111.8 MHZ
108.0 - 111.9 MHZ
108.0 - 117.9 MHZ
112.0 - 117.9 MHZ
D
L.F.
M.F.
V.H.F.
U.H.F.
D
LA HECHA VISUAL
LA HECHA POR VOR
LA HECHA POR RADAR
LA HECHA POR ILS
LA DE PRECISIÓN TIENE
SENDA DE PLANEO
ELECTRÓNICA
(GLIDESLOPE)
DEPENDE DE LAS
RADIOBALIZAS
UBICADAS EN LA
APROXIMACIÓN.
A Y B SON CORRECTOS
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACIÓN DE
PRECISIÓN Y UNA DE NO PRECISIÓN?
C
NINGUNA
LA NO PRECISIÓN TIENE
SENDA DE PLANEO
ELECTRÓNICA
(GLIDESLOPE)
¿CUÁLES SON LAS PENDIENTES ESTANDAR DEL TRANSMISOR
DE GLIDE SLOPE (G/S)?
A
2.5 A 3°
1° A 4°
2° A 4°
2° A 5°
NINGUNA
UNAS SON PARA LA
APROXIMACIÓN DE
PRECISIÓN Y LAS
OTRAS NO.
UN TRANSMISOR DE NDB
UN TRANSMISOR DE
DME
EN LOS SISTEMAS DE ILS PODEMOS ENCONTRAR LAS
RADIOBALIZAS ( LOM, LMM) Y LAS BALIZAS (OM, MM) ¿ QUÉ
DIFERENCIA EXISTE ENTRE ESAS RADIOAYUDAS?
C
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TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
EL ALCANCE DE UN VOR DEPENDERÁ DE:
D
¿QUÉ TIPOS DE PATRONES DE ESPERA (HOLDING) EXISTEN?
C
SU ALTURA
UNICAMENTE SIN
IMPORTAR LA
POTENCIA DEL
TRANSMISOR
ESTÁNDAR
(STANDARD)
SU POTENCIA
UNICAMENTE NO
IMPORTA LA ALTURA
DEL AVIÓN
LA POSICIÓN DEL
TRANSMISOR Y DEL AVIÓN
NO ESTÁNDAR (NON
STANDARD)
A Y B SON CORRECTAS
LA ALTURA DEL AVIÓN
Y LA POTENCIA DEL
TRANSMISOR
LA SEÑAL DEL NDB ES
NO DIRECCIONAL
TODAS SON
MIENTRÁS QUE LA DEL
CORRECTAS
VOR ES OMNIDIRECCIONAL
LA MEA ES UNA SIMBOLOGÍA
SOBRE ALTITUD DE
SEGURIDAD Y LA MRA SÓLO
PARA RECEPCIÓN DE
ALTITUD.
LA MRA ES UNA
SIMBOLOGÍA DE
RECEPCIÓN Y LA MEA
PARA LA
APROXIMACIÓN A UN
AEROPUERTO
D
NINGUNA
EN EL VOR EL NORTE
LA CARÁTULA DEL VOR ES
ES MAGNETICO Y EN EL
VISUALIZABLE Y LA
NDB EL NORTE ES
CARÁTULA DEL ADF NO.
VERDADERO
C
LA MEA SOLO SE
USA EN LAS CARTAS
DE
RADIONAVEGACIÓN
Y EL MRA EN
APROXIMACIÓN.
LA MRA SOLO SE USA
EN LAS CARTAS DE
RADIO NAVEGACIÓN Y
LA MEA SÓLO EN
APROXIMACIÓN
EN LAS CARTAS DE APROXIMACIÓN PODEMOS ENCONTRAR
LOS TÉRMINOS "DA" Y "MDA", ¿DIGA CUÁL ES SU DIFERENCIA?
D
EL "DA" ES PARA EL
LA "MDA" SOLO PARA
SID Y EL "MDA",
LAS APROXIMACIONES
PARA LA CARTA DE
DE PRECISIÓN
APROXIMACIÓN
EL "DA" SOLO PARA LAS
APROXIMACIONES DE NO
PRECISIÓN
EL "DA "SE REFIERE A
LAS APROXIMACIONES
DE PRECISIÓN Y EL
"MDA" PARA LAS DE
NO PRECISIÓN.
SI USTED ESTÁ EFECTUANDO UNA APROXIMACION ILS Y SU
LOCALIZADOR EN EL INSTRUMENTO ESTÁ TOTALMENTE HACIA
LA IZQUIERDA,¿ ESTO INDICA ?
C
10° DE ERROR Y EL
AVIÓN ESTÁ A LA
DERECHA
10° DE ERROR Y EL
AVIÓN ESTÁ A LA
IZQUIERDA
MÁS DE 2.5° DE ERROR Y EL
AVIÓN ESTÁ A LA DERECHA
MÁS DE 2.5° DE ERROR
Y EL AVIÓN ESTÁ A LA
IZQUIERDA
SON IGUALES
CDI AL ILS, Y EL
LOCALIZADOR
CORRESPONDE AL VOR
CDI AL VOR Y EL
LOCALIZADOR
CORRESPONDE AL ILS
CON RELACIÓN A LA RADIONAVEGACIÓN PARA LOS EFECTOS
DE LA AYUDA A LA NAVEGACIÓN AÉREA,¿CUÁL ES LA
DIFERENCIA BÁSICA ENTRE EL VOR Y EL NDB?
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA MEA Y UNA MRA?
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN COURSE DEVIATION
INDICATOR (CDI) Y UN LOCALIZADOR?
C
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TODAS SON
CORRECTAS
CDI AL VOR YEL
LOCALIZADOR
CORRESPONDE AL VHF
FFFFFFFFF
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
C
CURSO MAGNETICO
DE ACERCAMIENTO
(INBOUND) A LA
ESTACION
CURSO VERDADERO DE
ACERCAMIENTO
(INBOUND) A LA
ESTACION
CURSO MAGNETICO DE
ALEJAMIENTO (OUTBOUND)
DE LA ESTACION
CURSO VERDADERO DE
ALEJAMIENTO
(OUTBOUND) DE LA
ESTACION
D
LA FACILIDAD
TODAVÍA PUEDE
SER USADA SI
USTED CONFIRMA
LA FRECUENCIA
CORRECTA.
LA SEÑAL SERÁ
TODAVÍA CONFIABLE SI
EXISTEN MOVIMIENTOS
POSITIVOS DEL CDI SI
USTED HACE CAMBIOS
EN EL OBS.
SE ESTÁN EFECTUANDO
TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO PARA LA
SEÑAL, PUEDE SER USADA
PARA PROPÓSITOS
NAVEGACIONALES.
LA FACILIDAD ESTA EN
MANTENIMIENTO Y LA
SEÑAL PUEDE SER NO TODAS SON
CONFIABLE Y NO DEBE CORRECTAS.
SER USADA PARA
NAVEGACIÓN.
SELECCIONE LA FRASE CORRECTA SOBRE AYUDA DIRECCIONAL
DE LOCALIZADOR (LDA)
E
LOS CURSOS DE
APROXIMACIÓN
"LDA" PUEDEN
ESTAR FIJADOS A
6° O 12° DE
ANCHO.
LA APROXIMACIÓN
"LDA" PUEDE NO
PROVEER MÍNIMOS
PARA ATERRIZAJE
DIRECTO (STRAINGHT IN LANDING)
LOS CURSOS DE
APROXIMACIÓN "LDA" SON
TRANSMITIDOS POR UNA
FACILIDAD ILS SIN
"GLIDESLOPE"
LOS CURSOS DE
APROXIMACIÓN "LDA"
PUEDEN NO ESTAR
ALINEADOS CON EL
CENTRO DE LA PISTA.
LA RATA DE DESCENSO REQUERIDA EN UNA APROXIMACIÓN
POR INSTRUMENTO ES DETERMINADA POR:
C
VELOCIDAD
CALIBRADA
VELOCIDAD VERDADERA VELOCIDAD SOBRE TIERRA
EL CONTROLADOR DEL
ATC
CUANDO EFECTUAMOS UN PATRÓN DE ESPERA SOBRE UNA
ESTACIÓN VOR, SU TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND)
DEBERÁ COMENZAR:
C
CUANDO EL AVIÓN
ALCANCE SU
RUMBO DE
ALEJAMIENTO
(OUTBOUND)
CUANDO EL AVIÓN PASE
CUANDO EL AVIÓN PASE SOBRE EL VOR O PASE
PRIMERO SOBRE EL VOR "ABEAM", CUALQUIERA QUE
OCURRA MÁS TARDE
CUANDO EL AVIÓN
PASE UN MINUTO
DESPUÉS DEL VOR.
DURANTE UNA APROXIMACIÒN SIN GIRO Y ESTABLECIDO EN
EL CURSO DE APROXIMACIÒN FINAL, EL PILOTO DEBE
EFECTUAR LOS VIRAJES A:
C
RATA ESTANDAR
MEDIA RATA ESTANDAR
COMPARADO CON UN RADIAL DE VOR, EL LOCALIZADOR ES:
B
DE IGUAL
SENSIBILIDAD
LA BANDA DE FRECUENCIA DE 30 MHZ A 300 MHZ,
CORRESPONDE A LA BANDA DE:
C
LF
HF
VHF
UHF
EL OBS EN 245° CON CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM
INDICANDO FROM, MI POSICIÓN ES:
C
ENTRANDO A LA
ESTACIÓN POR EL
RDL 245
CRUZANDO EL RDL 245
SALIENDO DE LA ESTACIÓN
POR EL RDL 245
ABEAM 245
UN RADIAL DE VOR SE IDENTIFICA POR SU:
DESPUÉS QUE USTED SELECCIONA UNA FRECUENCIA VOR, Y
AL PROCEDER A IDENTIFICARLA NO ESCUCHA EL CÓDIGO DE
IDENTIFICACIÓN, ESTO INDICA QUE:
MÁS SENSIBLE
TODAS SON
CORRECTAS
30º
MENOS SENSIBLE
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TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 040 Y ME ORDENAN SALIR POR
EL RDL 090, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SERÁ:
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI
POSICIÓN, INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 190, EL
PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERÁ:
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REALIZAR
UNA INVERSIÓN DE CURSO POR LA IZQUIERDA , EL
PROCEDIMIENTO CORRECTO SERÁ:
EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO EN UN CIRCUITO DE ESPERA POR
ENCIMA DE 14.000 FT ES DE :
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR
EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO
STANDARD SERÁ:
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A
UNA FRECUENCIA ILS?
EL MARCADOR EXTERIOR (OM) DEL LOCALIZADOR:
ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA
HACIA LA IZQUIERDA, INDICANDO QUE ESTOY:
SOBRE EL VOR A 12.000 DE ALTURA, EL DME INDICARÁ
APROXIMADAMENTE:
B
355°
C
VIRAR A RUMBO
245°
A
UN VIRAJE DE
PROCEDIMIENTO
45°/180° O UN
VIRAJE DE
PROCEDIMIENTO
80°/260°
C
1 MINUTO 12
SEGUNDOS
CATEGORÍAS DE
AVIONES C, D Y E
VIRAR POR LA
IZQUIERDA AL RUMBO
045° POR MINUTO Y
LUEGO VIRAR POR LA
IZQUIERDA HASTA
INTERCEPTAR EL RDL
090
1 MINUTO 15
SEGUNDOS
CATEGORÍAS DE
AVIONES C, D Y E
B
DIRECTA
PARALELA
DESPLAZADA (GOTA)
C
110.2
114.1
110.1
112.1
TODAS SON
CORRECTAS
ENCIENDE LA LUZ AZUL
EN EL PANEL Y
TRANSMITE PUNTOS EN
CÓDIGO MORSE
ENCIENDE LA LUZ BLANCA
EN EL PANEL Y RADIA
PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO
MORSE
ENCIENDE LA LUZ
AZUL EN EL PANEL Y
TRANSMITE RAYAS EN
CÓDIGO MORSE
TODAS SON
CORRECTAS
A LA IZQUIERDA DEL
CURSO
FUERA DEL ALCANCE DEL ILS
5 M.N.
1 M.N.
D
A
D
ENCIENDE LA LUZ
AMBAR EN EL
PANEL Y
TRANSMITE
PUNTOS Y RAYAS
EN CÓDIGO MORSE
A LA DERECHA DEL
CURSO
0 M.N.
135°
280°
225°
VIRAR A RUMBO 145°
VIRAR A RUMBO 190° HASTA
PASAR ABEAM LA ESTACIÓN
Y LUEGO TOMAR RUMBO
145°
VIRAR A RUMBO 190°
HASTA EL RDL 260 Y
LUEGO TOMAR RUMBO
100°
VIRAR POR LA IZQUIERDA
DURANTE UN MINUTO Y
LUEGO VIRAR POR LA
IZQUIERDA HASTA
INTERCEPTAR EL RDL 090
CON RUMBO 090
VIRAR POR LA
IZQUIERDA AL RUMBO
060° POR UN MINUTO
LUEGO VIRAR POR LA
DERECHA HASTA
INTERCEPTAR EL RDL
090
1 MINUTO 30 SEGUNDOS NO
IMPORTANDO LAS
CATEGORÍAS
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2 M.N.
LAS VENTAJAS DEL EQUIPO "VOR" SOBRE EL EQUIPO "ADF"
SON:
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI
POSICIÓN INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 360, EL
PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERÁ:
D
ESTÁ LIBRE DE
INTERFERENCIAS
Y/O
PRECIPITACIONES
TIENE UNA EXACTITUD
DE MÁS O MENOS UN
GRADO (1°)
TIENE CORRECCION
AUTOMATICA DEL VIENTO
TODAS LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS
A
VIRAR A RUMBO
030°
VIRAR A RUMBO 360°
VIRAR A RUMBO 300°
VIRAR A RUMBO 230°
LA POSICIÓN DEL
RADIAL SELECCIONADO
CON RESPECTO A LA
POSICIÓN ACTUAL DEL
AVIÓN
LA POSICIÓN DE LA
ESTACIÓN SINTONIZADA
CON RESPECTO AL AVIÓN
LA POSICIÓN DEL
AVIÓN CON RESPECTO
AL RADIAL
108.0 A 111.9 MHZ. EN
LOS DECIMOS IMPARES
108.0 A 112.0 MHZ. EN LOS
DECIMOS PARES
TODAS SON
CORRECTAS
LA POSICIÓN DEL
RUMBO MAGNETICO
MANTENIDO CON
RESPECTO A LA
POSICIÓN ACTUAL
DEL AVIÓN
108.O A 112.0 MHZ.
INDISCRIMINADAM
ENTE
LA AGUJA DEL LOCALIZADOR (CDI) EN EL INSTRUMENTO "
VOR", INDICA:
B
LA FRECUENCIA DE OPERACIÓN DE LOS ILS SON:
B
CUANDO UN NDB ESTA ASOCIADO A UNA BALIZA (MARKER) SE
DENOMINA:
C
RADIOCOMPÁS
RADIOFARO
RADIOBALIZA
RADIOEMISORA
LOS NDB SE CLASIFICAN SEGÚN:
A
SU POTENCIA
SU POSICIÓN
GEOGRAFICA
SU FRECUENCIA
TODAS SON
CORRECTAS
LAS SIGUIENTES TERMINOLOGÍAS SON VÁLIDAS PARA UN
NDB:
AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN EL "VASI",
TODAS LAS LUCES EN ROJO, INDICANDO:
RANGOS DE FRECUENCIAS EN LAS QUE TRABAJA EL VOR:
A
B
C
EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND TIMING) EN UN
PATRÓN DE ESPERA SERÁ:
C
SON INSTRUMENTOS DE CONTROL:
D
MARCACIONES
QUE ESTOY MUY
ALTO
315.0 - 108.7
UN MINUTO Y
MEDIO POR ENCIMA
DE 14.000 FT
ALTÍMETRO,
HORIZONTAL
ARTIFICIAL,
VELOCÍMETRO
RADIALES
QUE ESTOY MUY BAJO
105.0 - 121.9
A Y B SON CORRECTAS
QUE ME ENCUENTRO EN LA
PENDIENTE CORRECTA
108.0 - 117.9
UN MINUTO DESDE 0 FT
A Y B SON CORRECTAS
HASTA 14.000 FT
INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL,
GIRO DIRECCIONAL
TODAS LAS ANTERIORES
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NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA ACTIVIDAD DE VISUALIZAR CONSTANTEMENTE LOS
INSTRUMENTOS DE VUELO, PARA MÁS TARDE VIGILAR
TAMBIÉN LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SE LLAMA :
B
CONCEPTO DE
CONTROL Y
PERFORMANCE
CHEQUEO CRUZADO
TÉCNICAS DE VUELO
TÉCNICAS DE VUELO
INSTRUMENTAL
DURANTE EL CHEQUEO DE INSTRUMENTOS EN TIERRA, EL
MÁXIMO ERROR PERMISIBLE DEL ALTÍMETRO LUEGO DE
AJUSTAR EL QNH ES DE:
C
+/- 25 PIES
+/- 50 PIES
+/- 75 PIES
+/- 100 PIES
¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE FACILIDADES VOR?
D
TERMINAL
BAJA ALTITUD
ALTA ALTITUD
TODAS LAS
ANTERIORES
EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.2 Y
111.8 MHZ ESTÁN DESTINADOS PARA:
A
COMUNICACION VHF
USANDO FRECUENCIAS
DECIMALES PARES.
LOCALIZADOR DEL ILS
USANDO FRECUENCIAS
DECIMALES IMPARES
EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.1 A
111.9 MHZ ESTÁ DESTINADO PARA:
C
VOR USANDO
FRECUENCIAS
DECIMALES PARES.
VOR TERMINAL,
USANDO
FRECUENCIAS
DECIMALES
IMPARES
VOR DE NAVEGACIÓN
USANDO FRECUENCIAS
DECIMALES PARES
LOCALIZADOR DEL ILS
USANDO FRECUENCIAS
DECIMALES IMPARES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
EL RUMBO QUE DEBEMOS
COLOCAR EN NUESTRA
AERONAVE PARA ENTRAR
POR ESA MARCACIÓN ( EN
CONDICIONES DE 0 VIENTO)
A Y B SON
CORRECTAS.
LA COLA DE LA AGUJA EN EL ADF NOS INDICA:
D
CON QUÉ SE PUEDE SELECCIONAR LOS RADIALES:
B
¿QUÉ SIGNIFICA "VOR"?
B
EN UNA APROXIMACIÓN ILS, LA APROXIMACIÓN FRUSTRADA
SE EFECTUA A:
A
EL RUMBO QUE
DEBEMOS COLOCAR EN
LA MARCACIÓN QUE NUESTRA AERONAVE
ESTAMOS VOLANDO PARA SALIR POR ESA
(O CRUZANDO)
MARCACIÓN (EN
CONDICIONES DE 0
VIENTO)
CDI
VERY HIGH
FREQUENCY OMNIDIRECTIONAL
RADAR
AL LLEGAR A LA
ALTITUD DE
DECISIÓN "DA" SIN
PISTA A LA VISTA
OBS
VOR
VERY HIGH FREQUENCY
OMNI-DIRECTIONAL
RANGE
VERY HIGH FREQUENCY
OMNI-DIRECTIONAL RADIO
AL LLEGAR A LA
ALTITUD MÍNIMA DE
DESCENSO "MDA" SIN
PISTA A LA VISTA
AL LLEGAR A LA BALIZA
INTERIOR (INNER MARKER)
SIN PISTA A LA VISTA
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AL LLEGAR A LA
BALIZA EXTERIOR
(OUTER MARKER) SIN
PISTA A LA VISTA
EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN DE LA SENDA DE PLANEO ESTA
COMPRENDIDO ENTRE LOS VALORES:
MÁXIMA DEFLEXIÓN A CADA LADO DEL CDI PARA UNA
APROXIMACIÓN ILS:
ESTÁ EN UN PUNTO DONDE SE INTERCEPTA LA SENDA DE
PLANEO (GLIDEPATH) Y ESTÁ ENTRE 4 Y 7 NM DEL FINAL DE
LA PISTA ,CON UNA EMISIÓN DE 75 MHZ
SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS
TODAS BLANCAS, ESTOY:
VENTAJAS DE UN SID:
LA ALTITUD MINÍMA DE SECTOR PUEDE ESTAR BASADA EN
UNA RADIOAYUDA:
¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO PARA REALIZAR UN
VIRAJE ESTANDAR A LA IZQUIERDA?
A
2.5 GRADOS Y 3
GRADOS
2 GRADOS Y 3 GRADOS
2 GRADOS Y 3.5 GRADOS
A
2, 5 GRADOS
5 GRADOS
10 GRADOS
C
IM (INNER MARKER) MM (MIDDLE MARKER)
OM (OUTER MARKER)
A
POR ENCIMA DE LA
SENDA DE PLANEO
EN LA SENDA DE PLANEO
D
DESCONGESTIONA
LAS FRECUENCIAS
D
C
VOR
HORIZONTE
ARTIFICIAL
1.5 GRADO POR
SEGUNDO
POR DEBAJO DE LA
SENDA DE PLANEO
LLEVAR A LA AERONAVE
Y SEGURA A UNA
AEROVÍA
GARANTIZA SEGURIDAD DE
FRANQUEAMIENTO DE
OBSTÁCULOS
TODAS LAS
ANTERIORES
NDB
ILS
A Y B SON CORRECTAS
COMPAS GIROSCÓPICO
INDICADOR DE VIRAJE
VELOCÍMETRO
2.5 GRADO POR
SEGUNDO
1.0 GRADO POR SEGUNDO
3.0 GRADO POR
SEGUNDO
UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EQUIVALE:
D
EN EL CASO DE ACTITUDES INUSUALES IMC, EL PRIMER
INSTRUMENTO A UTILIZAR PARA APLICAR EL RECOBRE SERÁ:
B
EL INDICADOR DE
VELOCIDAD
EL INDICADOR DE
ACTITUD
EL CLIMB
EL GIRO DIRECCIONAL
D
APLICAMOS UNA
ADECUADA
COMPENSACION
ESTABLECEMOS UNA
CORRECTA POTENCIA
MANIOBRAMOS EN
MARGENES
APLICAMOS LOS PASOS
DEL CONCEPTO DE
CONTROL Y
PERFORMANCE
A
IAF, IF, FAF O FAP
IAF, IF, FAF, MAP
IAF, IF,FAF O FAP Y MAP
B
POR DEBAJO DE LA
SENDA DE PLANEO
CORRECTA
VOLAMOS POR ACTITUD CUANDO:
LOS PUNTOS DE REFERENCIA (FIXS) QUE COMPONEN UNA
APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL SON:
USTED ESTA APROXIMANDO POR ILS Y SU SENDA DE PLANEO
INDICA MUY POR DEBAJO DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO,
ESTO LE INDICA QUE USTED ESTÁ:
UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) ES:
B
POR ENCIMA DE LA
SENDA DE PLANEO
CORRECTA
LA FORMA DE
LA FORMA DE
MANTENER UNA
INCORPORARSE AL
POSICIÓN
PATRÓN DE ESPERA
DETERMINADA
FUERA DEL HAZ DE LA
SENDA DE PLANEO
CORRECTA
LA FORMA DE MANTENER
UNA VELOCIDAD
DETERMINADA
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LA FORMA DE
MANTENER UNA
ALTURA DETERMINADA
LA FINALIDAD DE UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) ES:
TODOS LOS RADIALES RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN
UNA CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ESTÁN DADAS
AL:
ALCANZADA LA "DA".¿ PODRÁ EL PILOTO CONTINUAR EN
CONDICIONES INSTRUMENTALES, PARA TRATAR DE VER LA
PISTA O LAS LUCES DE APROXIMACIÓN?
A
MINIMIZAR LAS
COMUNICACIONES
Y LLEVAR LA
AERONAVE A UNA
AEROVÍA
LLEVAR LA AERONAVE
AL IAF
FACILITAR LA MANIOBRA DE
DESPEGUE
INCORPORAR EL
AVIÓN A UNA
CONDICIÓN DE
CIRCUITO
C
NORTE
GEOGRÁFICO
A LA ESCALA DE LA
CARTA
NORTE MAGNETICO
NORTE VERDADERO
CUANDO SEA
SI EL PILOTO LO
INSTRUIDO POR EL
CREE CONVENIENTE
SERVICIO ATC
ALTITUDES
ALTITUDES MÍNIMAS EN
MÍNIMAS EN RUTA
RECEPCIÓN Y MÁXIMAS
Y MÍNIMAS EN
EN RUTA
RECEPCIÓN
SI NO EXISTE ÓBSTACULO
EN LA LÍNEA DE
APROXIMACIÓN
EN NINGÚN CASO
ALTITUDES MÍNIMAS FUERA
DE RUTA Y MÍNIMAS EN
RECEPCIÓN
ALTITUDES MÍNIMAS
SOBRE OBSTÁCULOS Y
MÍNIMAS EN RUTA
10 NM
8 NM
D
EN LAS CARTAS INSTRUMENTALES ENCONTRAMOS ALTITUDES
DEFINIDAS COMO: MOCA Y MEA. ELLAS REPRESENTAN
RESPECTIVAMENTE:
D
AL ESTAR VOLANDO EN EL EJE DE UNA AEROVÍA, LA
DISTANCIA QUE LOS SEPARA DE LOS BORDES DE LA MISMA ES
DE:
A
5 NM
4 NM
LA EXPRESIÓN MOCA GARANTIZA :
B
DESPEJE
OBSTÁCULO DE
1000 PIES SOBRE
EL TERRENO LLANO
Y 2000 PIES SOBRE
TERRENO
MONTAÑOSO A
LARGO DE UNA
RUTA
1000 FT DE DESPEJE
DE OBSTÁCULOS SOBRE POR LO MENOS 1000 PIES
DE DESPEJE DE
EL TERRENO LLANO Y
OBSTÁCULOS.
2000 FT EN TERRENO
MONTAÑOSO
TODAS SON
CORRECTAS
EL FLUJO DE ELECTRONES A TRAVÉS DE UN CONDUCTOR
DURANTE UN PERÍODO DE TIEMPO ES EN UNA DIRECCIÓN Y
LUEGO EN DIRECCIÓN CONTRARIA
C
TRANSMISIÓN DE
ONDA
CORRIENTE CONTÍNUA
CORRIENTE ALTERNA
FLUJO DE ELECTRONES
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 150 Y ME MANDAN A ESPERAR
EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SERÁ:
A
DIRECTA
PARALELA
DESPLAZADA (GOTA)
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 220 Y ME MANDAN A ESPERAR
EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO
STANDARD SERÁ:
¿LA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL QUE UTILIZA UN
"VORTAC" ES CONSIDERADA UNA APROXIMACIÓN DE
PRESICIÓN?
B
DIRECTA
PARALELA
B
CIERTO
FALSO
EL MARCADOR INTERMEDIO (MM) DEL LOCALIZADOR:
A
ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA
HACIA LA DERECHA ,INDICANDO QUE ESTOY:
B
ALGUNAS LUCES DE APROXIMACION SON:
A
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE BASE EN UN
PROCEDIMIENTO INSTRUMENTAL?
A
SON INSTRUMENTO DE CONTROL:
D
SI UN AVIÓN VUELA A 8000 PIES, PUEDE RECIBIR SEÑALES DE
RADIO (VHF) APROXIMADAMENTE A:
¿ES CONVENIENTE TOMAR EL TIEMPO AL PASAR EL OUTER
MARKER CON LA FINALIDAD DE TENER REFERENCIA DEL
TIEMPO A LA "DA "?
DEFLEXIÓN TOTAL DEL CDI (VOLANDO CON VOR):
ENTRANDO A UNA ESTACIÓN POR EL RADIAL 120, ESTE
RADIAL APARECERÁ EN EL INSTRUMENTO VOR EN:
ENCIENDE LA LUZ
AMBAR EN EL
PANEL Y
TRANSMITE
PUNTOS Y RAYAS
EN CÓDIGO MORSE
A LA DERECHA DEL
CURSO
ALS,LDIN, ,MALS,
ODALS, RAIL,
GOTA 30°, 45° O
LOS GRADOS QUE
INDIQUE LA CARTA,
O EL
CONTROLADOR
ALTÍMETRO,
HORIZONTE
ARTIFICIAL,
VELOCÍMETRO
ENCIENDE LA LUZ AZUL
EN EL PANEL Y
TRANSMITE PUNTOS EN
CÓDIGO MORSE
ENCIENDE LA LUZ BLANCA
EN EL PANEL Y RADIA
PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO
MORSE
A LA IZQUIERDA DEL
CURSO
HIRL, CL, REIL, VASIS,
PAPI
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
A Y B SON CORRECTAS
45°/180°, EN CONFORMIDAD
CON LA CARTA, O POR EL
CONTROLADOR
UN VIRAJE HACIA EL
FINAL DE LA PISTA
INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL,
GIRO DIRECCIONAL
TODAS LAS ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
105 NM
120 NM
110 NM
95 NM
A
CIERTO
FALSO
B
5 GRADOS
EL ÍNDICE
SUPERIOR
10 GRADOS
EL ÍNDICE INFERIOR
20 GRADOS
EN EL MISMO LADO DEL
RUMBO
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
ENCIENDE LA LUZ
AZUL EN EL PANEL Y
TRANSMITE RAYAS EN
CÓDIGO MORSE
80° / 260°, EN
CONFORMADIDAD CON
LA CARTA, O POR EL
CONTROLADOR
A
B
DESPLAZADA (GOTA)
A Y C SON CORRECTAS
LOS COMPONENTES DE UNA APROXIMACIÓN ILS PUEDEN SER:
LA MÁXIMA DISTANCIA CONFIABLE EN LA RECEPCIÓN DEL
LOCALIZADOR ES :
EN UNA APROXIMACIÓN ILS SIN SENDA DE PLANEO, LA
ALTITUD A TOMAR EN CUENTA ES:
SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS
TODAS ROJAS, ESTOY:
C
LOCALIZADOR,
SENDA DE PLANEO
LOCALIZADOR,
RADIOFAROS, RADIAL
DE ENTRADA
LOCALIZADOR, SENDA DE
PLANEO, LUCES DE
APROXIMACIÓN, BALIZAS,
B
20 NM
25 NM
30 NM
ALTITUD DE
DESICIÓN
POR ENCIMA DE LA
SENDA DE PLANEO
1000 PIES SOBRE
EL OBSTÁCULO MÁS
ALTO EN UN RADIO
DE 15 NM
MÍNIMA ALTITUD DE
DESCENSO
POR DEBAJO DE LA
SENDA DE PLANEO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
1500 PIES SOBRE EL
OBSTÁCULO MÁS ALTO
EN UN RADIO DE 25 NM
1000 PIES SOBRE EL
OBSTÁCULO MÁS ALTO EN
UN RADIO DE 25 NM
2000 PIES SOBRE EL
OBSTÁCULO MÁS ALTO
EN UN RADIO DE 25
NM
CIERTO
FALSO
LA MDA ES PARA
APROXIMACIÓN DE
PRESICIÓN
CADA DOT: 2.5
GRADOS PARA UN
TOTAL DE 05
GRADOS
A LA DERECHA DEL
CURSO FRONTAL
CON INDICACIÓN
TO
LA DA ES
APROXIMACIÓN DE
PRESICIÓN
LA MDA ES PARA
APROXIMACIONES DE NO
PRESICIÓN
B Y C SON CORRECTAS
CADA DOT: 2 GRADOS
PARA UN TOTAL DE 10
GRADOS
CADA DOT: 0.5 GRADOS
PARA UN TOTAL DE 2.5
GRADOS
A LA DERECHA DEL
CURSO FRONTAL CON
INDICACIÓN FROM
A LA IZQUIERDA DEL CURSO
FRONTAL CON INDICACIÓN
TO
A LA IZQUIERDA DEL
CURSO FRONTAL CON
INDICACIÓN FROM
CON ILS
VFR
B
B
LA ALTITUD MINÍMA DEL SECTOR GARANTIZA:
C
TANTO UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN COMO UNA
APROXIMACION DE NO PRESICIÓN, TIENEN AMBAS "MINIMOS
DE APROXIMACION DIRECTA":
A
UNA CARTA DE APROXIMACION INSTRUMENTAL ESTABLECE
LAS " DA" Y "MDA :
D
LA SENSIBILIDAD DEL CDI EN MODO DE LOCALIZADOR,
CUANDO ESTA FULL DEFLECTADO A LA IZQUIERDA. ES DE:
C
EN UNA APROXIMACIÓN ILS, EL CDI SE ENCUENTRA A LA
DERECHA DEL CURSO FRONTAL, ENTONCES LA AERONAVE SE
ENCUENTRA:
C
LOS OM, MM, OPERAN EN 75 MHZ CON TRANSMISORES DE
BAJA POTENCIA, Y SE ENCUENTRAN EN UN ILS A DISTANCIAS
PREDETERMINADAS
A
CIERTO
FALSO
UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN ES LA QUE SE EFECTUA:
C
CON LA AYUDA DEL
RADAR DE
VIGILANCIA
CON VOR
EN LA SENDA DE PLANEO
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
35 NM
TODOS LOS RADIALES, RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN
UNA CARTA DE NAVEGACIÓN INSTRUMENTAL ESTÁN DADAS
AL:
EN QUE ASPECTO RADICA LA DIFERENCIA ENTRE UNA
APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN Y UNA DE NO PRECISIÓN:
UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) PUEDEN EFECTUARSE
SOBRE:
B
D
A
NORTE VERDADERO NORTE MAGNETICO
LA DE PRESICIÓN
TIENE SENDA DE
PLANEO
ELECTRÓNICO
UN VOR, NDB,
RADIOBALIZAS ,
PUNTOS DE
REFERENCIA (FIXS)
O A UNA
DETERMINADA
DISTANCIA DE UNA
RADIOAYUDA
LA DE PRECISION SE
EFECTUA CON UN ILS
POLO NORTE
POLO SUR
LA DE PRECISION TIENE LOS
MÍNIMOS DE ATERRIZAJE
MÁS BAJO
TODAS SON CORECTAS
UN VOR, NDB, PUNTOS
DE REFERENCIAS (FIXS) UN VOR, NDB, O A UNA
O A UNA DETERMINADA DETERMINADA DISTANCIA
DE UNA RADIOAYUDA
DISTANCIA DE UNA
RADIOAYUDA
DESCENDER HASTA LA
AYUDA DE
APROXIMACIÓN
PREVISTA, Y EFECTUAR
LA APROXIMACIÓN
INSTRUMENTAL
NO DIRECCIONAL
MANTENER SU NIVEL DE
VUELO HASTA LA AYUDA DE
NAVEGACIÓN PREVISTA.
DESCENDER Y EFECTUAR LA
APROXIMACIÓN
INSTRUMENTAL ADEC
OMNI DIRECCIONAL
CUANDO NIVELE LOS PLANOS
CUANDO PASE PRIMERO O ABEAM EL VOR,
SOBRE EL VOR
CUALQUIERA QUE OCURRA
MÁS TARDE
EN CASO DE ESTAR VOLANDO CON PLAN DE VUELO IFR
AUTORIZADO Y SE PRESENTA UNA FALLA TOTAL DE
COMUNICACIONES,¿ CUÁL SERÁ EL PROCEDIMIENTO
CORRECTO?
C
DESCENDER EN
CÍRCULO HASTA
PODER VOLAR VFR
UN RADIAL VOR ES:
C
DIRECCIONAL
UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) ESTABLECE QUE EL
TIEMPO OUTBOUND DEBERÁ COMENZAR:
C
CUANDO ALCANCE
SU RUMBO
OUTBOUND
LA AYUDA VISUAL VASIS SIRVE AL PILOTO, PARA INDICAR LA
SENDA CORRECTA DE PLANEO A LA PISTA DE ATERRIZAJE,
CUANDO SE OBSERVAN EN:
C
LA PRIMERA FILA
DELANTERA 3
LUCES ROJAS Y LA
SEGUNDA FILA
TRASERA 3 LUCES
BLANCAS
LA PRIMERA FILA
DELANTERA 3 LUCES
VERDES Y LA SEGUNDA
FILA TRASERA 3 LUCES
ROJAS
LA PRIMERA FILA
DELANTERA 3 LUCES
BLANCAS Y LA SEGUNDA
FILA TRASERA 3 LUCES
ROJAS
LA PRIMERA FILA
DELANTERA 3 LUCES
ROJAS Y LA SEGUNDA
FILA TRASERA 3 LUCES
VERDES
¿CUALES SON LOS CÓDIGOS DE TRANSPONDER ASIGNADOS,
PARA FALLA DE RADIO, EMERGENCIA E INTERFERENCIA
ILÍCITA?
D
7500 - 7600 - 7700
7700 - 7500 - 7600
1500 - 7700 - 7500
7600 - 7700 - 7500
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
CAMBIAR DE VUELO
IFR A VFR
UN MÍNIMO DESPUÉS
DE PASAR EL VOR
D
PUEDE EXISTIR UNA EL PILOTO PUEDE
RESTRICCIÓN DE
EFECTUAR SU PROPIA
ALTITUD
NAVEGACIÓN
SE REQUIERE LA CARTA
APROPIADA DE SALIDA,
DONDE SE INDICA EL "SID"
C
DESPLAZADA
(GOTA)
DIRECTO
PARALELO
B
DESPLAZADA
(GOTA)
DIRECTO
PARALELO
ENTRANDO A UN VOR POR EL RDL 060' , UD. ES INSTRUIDO
QUE AL LLEGAR SOBRE LA ESTACIÓN EFECTUE UN HOLDING,
NON STANDARD, EN EL RDL 350, LA ENTRADA ES:
C
DESPLAZADA
(GOTA)
DIRECTO
PARALELO
REFIRIENDOSE A LA "MDA" PODEMOS DECIR, QUE EL PILOTO
PUEDE NIVELAR EN LA "MDA" AUN CUANDO NO HAYA
ESTABLECIDO CONTACTO VISUAL
A
CIERTO
FALSO
LA VISIBILIDAD NECESARIA PARA ATERRIZAR CON SEGURIDAD
DESPUÉS DE LA "DH" O "MDA" VARÍAN EN FUNCIÓN DE:
A
LA CATEGORÍA DEL
AVIÓN
LA DH O LA MDA
A
CIERTO
FALSO
A
3°
1° 1/2
A
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
B
RESPIRANDO
ÓXIGENO POR
UNOS MINUTOS
RECURRIENDO A LOS
INSTRUMENTOS DE
VUELO DE LA
AERONAVE
(VERIFICNDOLOS,
EN UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) :
ENTRANDO A UNA ESTACIÓN VOR POR EL RADIAL 310' Y ES
INSTRUIDO QUE AL LLEGAR A LA ESTACIÓN EFECTUE UN
HOLDING STANDAR EN RADIAL 090', LA ENTRADA ES:
USTED ESTA APROXIMANDO A UNA ESTACIÓN VOR POR EL
RADIAL 090 Y ES INSTRUIDO PARA EFECTUAR UN HOLDING NO
STANDARD EN EL R 090
¿ES POSIBLE EFECTUAR UN HOLDING APOYANDOSE EN UN
RADIAL, MARCACIÓN O DME?
EN UN VIRAJE STANDARD, CUÁL ES LA RATA DE VIRAJE EN
GRADOS POR SEGUNDOS:
LOS SEGMENTOS QUE COMPONEN UNA APROXIMACIÓN
INSTRUMENTAL SON: INICIAL - INTERMEDIO - FINAL FRUSTRADA
POR MEDIO DE UN RADAR DE VIGILANCIA ASR ,EL
CONTROLADOR DE VUELO PUEDE LLEVAR EL AVIÓN HASTA
UNA MÍNIMA ALTURA DE DESCENSO
LAS SENSACIONES DE VÉRTIGO QUE PUEDEN OCURRIR
DURANTE EL VUELO INSTRUMENTAL DIURNO-NOCTURNO.
REAL O SIMULADO PUEDEN EVITARSE
A Y B SON
VERDADERAS
LA PRECISIÓN DEL SISTEMA
DE NAVEGACIÓN
3° 1/2
2°
EJECUTANDO
MOVIENDO LA CABEZA HACIA
RESPIRACIONES
AMBOS LADOS
PROFUNDAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
TODAS LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS
OBSERVANDOLOS, ETC)
¿EL VUELO IFR ES IGUAL A VOLAR EN CONDICIONES IMC?
LA CATEGORÍA DE LOS AVIONES EN UNA CARTA DE
APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL, SEGÚN LA OACI VIENE DADA
POR LA VELOCIDAD (GS)
LA PRESENTACIÓN O SOLICITUD DEL PLAN DE VUELO
INSTRUMENTAL, ANTE LA AUTORIDAD COMPETENTE SE
DEBERÁ HACER:
SI USTED ESTA EFECTUANDO UNA APROXIMACION ILS Y SU
LOCALIZADOR ESTA TOTALMENTE HACIA LA DERECHA ESTO
INDICA QUE ESTOY A:
CON UNA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GND SPD) DE 120 KTS,
LA DISTANCIA A LA ESTACIÓN ES DE 20 NM:¿CALCULAR EL
TIEMPO EN RUTA?
¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A
UNA FRECUENCIA ILS?
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR
EL RDL 270, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SERÁ:
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 300 Y ME MANDAN A ESPERAR
EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO
STANDARD SERÁ:
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
A
01:00 HORA ANTES
DEL DESPEGUE
00:45 MINUTOS ANTES
DEL DESPEGUE
00:30 MINUTOS ANTES DEL
DESPEGUE
00:15 MINUTOS ANTES
DEL DESPEGUE
D
10° DE ERROR Y A
LA DERECHA
10° DE ERROR Y A LA
IZQUIERDA
MÁS DE 2.5° DE ERROR Y A
LA DERECHA
MÁS DE 2.5' DE ERROR
Y A LA IZQUIERDA
B
13 MINUTOS,
10 MINUTOS
15 MINUTOS
11 MINUTOS
C
110:2
114.1
110.1
112.1
D
010°
345°
280°
225°
C
DIRECTA
PARALELA
DESPLAZADA (GOTA)
ESTAMOS ENTRANDO AL VOR POR EL RDL 270, EL OBS EN 090,
¿CUANDO IDENTIFICAMOS EL PASO SOBRE LA ESTACIÓN
POSITIVAMENTE?:
B
LA BANDERA
TO/FROM SE
OBSERVA
CAMBIANDO A "TO"
LA BANDERA TO/FROM
SE OBSERVA
CAMBIANDO A "FROM"
LAS RADIOAYUDAS MÁS UTILIZADAS EN LA AVIACIÓN SON:
C
LF, VHF, VOR/LOC
LOS NDB POSEEN CONFIABILIDAD DE ACUERDO A:
D
SU FRECUENCIA
LF, VHF, UHF
SU POSICIÓN
GEOGRÁFICA
EL CDI SE DESPLAZA DEL
CENTRO A LA DERECHA,
LUEGO A LA IZQUIERDA DEL
CENTRO Y LUEGO
NUEVAMENTE AL CENTRO
NDB, VOR, ILS
LA ALTURA DE LA ANTENA
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL AUDIO
IDENTIFICADOR SE
SILENCIA
MOMENTANEAMENTE
MF, VHF, VOR/LOC/GS
SU CLASIFICACIÓN DE
POTENCIA
EL TRANSMISOR DEL LOCALIZADOR. OPERA EN LA GAMA DE
FRECUENCIA DE:
EL TRANSMISOR DEL GLIDE SLOPE (G/S) ESTA SITUADO:
A
A
108.1 A 111.9
MHZ
A UNA DISTANCIA
ENTRE 750 FT Y
1250 FT DE LA
CABECERA DE LA
PISTA DE
APROXIMACIÓN
¿QUÉ ES UN IAF?
C
EL IAF, SOLO SE
USA PARA LAS
CARTAS DE
APROXIMACIÓN
UNA TRANSMISIÓN DE VOR, OPERA EN LA GAMA DE
FRECUENCIA
B
LF
SI UD. EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL
ENCUENTRA LAS SIGUIENTES LETRAS "NOPT" SIGNIFICA QUE:
CUANDO ENCONTRAMOS EN UNA CARTA, LA SIGUIENTE
EXPRESIÓN (MSA/NDB) SIGNIFICA
B
C
EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN ENCONTRAMOS LA
SIGUIENTE INDICACIÓN: (ALTITUD DE TRANSICIÓN 4.900
PIES) ESTO SIGNIFICA QUE
B
EN EL SISTEMA DE LUCES EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN
ENCONTRAMOS LAS LETRAS (REIL) ESTO SIGNIFICA:
D
ES EL PUNTO
DONDE SE DEBE
INICIAR LA
APROXIMACIÓN
QUE LA MÍNIMA
ALTITUD DE
MANIOBRA ESTÁ
BASADA EN UN
NDB.
POR ENCIMA DE
ESE VALOR DEBO
VOLAR CON
RELACIÓN A
ALTITUD
LUCES
INDICADORAS DE
PISTA
108.0 A 111'8 MHZ
108.0 A 117.9 MHZ
A UNA DISTANCIA
ENTRE 750 FT Y 1250 FT
CERCA DEL MARCADOR
DE LA CABECERA
INTERMEDIO
OPUESTA DE LA PISTA
DE APROXIAMCIÓN
CERCA DEL MARCADOR
EXTERIOR
IAF ES EL PUNTO DONDE
EL IAF, SOLO SE USA EN COMIENZAN LOS
LA CARTA DE
SEGMENTOS DE UNA
NAVEGACIÓN
APROXIMACIÓN
INSTRUMENTAL
ES EL PUNTO
COMBINADO DE DOS
RADIALES QUE DAN
INICIO A UNA
APROXIMACIÓN
INSTRUMENTAL
VHF
UHF
MF
NO HAY VIRAJE DE
PROCEDIMIENTO
ESTABLECIDO
NO REQUIERE
APROXIMACIÓN INICIAL
ES SOLO PARA
AVIONES DE
CATEGORIA A Y B
QUE LA MIÍNIMA
ALTITUD SECTORIAL ES
SÓLO APLICABLE A UN
NDB
QUE LA MÍNIMA
QUE LA MÍNIMA ALTITUD DE
ALTITUD DE
SEGURIDAD O SECTORIAL
MANIOBRA ESTÁ
ESTÁ BASADA EN NBD
BASADA EN UN ADF
POR DEBAJO DE ESE
VALOR DEBO VOLAR
CON RELACIÓN A
ALTITUD
DEBO CAMBIAR DE QNE,
PARA QNH
SOLAMENTE PUEDO
HABLAR DE NIVELES
DE VUELO
LUCES DEMARCADORAS
DEL CENTRO DE LA
PISTA
LUCES DE ALTA INTENSIDAD
EN LA APROXIMACIÓN
LUCES INDICADORAS
DE LAS ESQUINAS DE
LA PISTA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
112.0 A 117.9 MHZ
SI ESTOY ENTRANDO A LA ESTACIÓN DE VOR, POR EL RADIAL
070 Y ESTOY AUTORIZADO A EFECTUAR UN CIRCUITO DE
ESPERA EN EL RAD 270 (STANDARD) , LA ENTRADA SERÁ:
B
DIRECTO
DESPLAZADA (GOTA)
PARALELO
SI UD. VIENE CON UN RUMBO DE 140° Y LE AUTORIZAN A
EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RADIAL 140° DE UN
DETERMINADO "VOR" LA ENTRADA SERA:
SI UD. ESTA REALIZANDO UNA APROXIMACIÓN ILS Y OBSERVA
EN SU INSTRUMENTO LA SEÑAL DE "GS OFF" UD. DEBERÁ
DESCENDER HASTA EL:
SI ESTOY ENTRANDO CON UN RUMBO DE 250 A UN VOR Y
ESTOY AUTORIZADO PARA EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA
EN EL RADIAL 070, LA ENTRADA SERÁ:
C
DIRECTA
PARALELA
PARALELA O DIRECTA
B
EL DA
EL MDA
SOLO EN LOS VALORES DEL
NDB
C
DESPLAZADA
(GOTA)
PARALELA
DIRECTA
UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN ES AQUELLA QUE TIENE :
D
CONTROL RADAR
CONTROL DE AZIMUTH
CONTROL VERTICAL
CONTROL DE AZIMUTH
Y CONTROL VERTICAL
LA RECEPCIÓN DEL VOR EN UNA AERONAVE VOLANDO A
10.000 PIES DE ALTITUD SERÁ:
B
NO SE PUEDE
DETERMINAR SI NO
122 NM
CONOZCO SU
CLASIFICACIÓN
DEPENDE DE SU ALTITUD
SOLO SI TIENE LA
CONECCIÓN DUPLO
DEL DME.8.
UTILIZANDO UN ADF DE CARÁTULA FIJA, SI UD., TIENE UN
RUMBO VERDADERO DE 140° Y UNA MARCACIÓN ADF. DE
240°. ¿CUÁL SERÁ SU QDM?
A
360°
180°
060°
320°
A
QUE EL
AEROPUERTO
TIENE UN SERVICO
AUTOMATICO DE
INFORMACIÓN
METEOROLOGICA Y
DE NOTAMS
QUE EL AEROPUERTO
TIENE UN SERVICIO
AUTOMATICO DE
INFORMACIÓN
METEOROLOGICA
QUE EL AEROPUERTO TIENE
UN SERVICIO AUTOMÁTICO
DE INFORMACIÓN
METEOROLOGICA Y DE
TRÁFICO
SI EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN UD., ENCUENTRA LAS
LETRAS "ATIS" ESTO SIGNIFICA:
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
SOLO HASTA LOS
VALORES DEL LOC.
OPERATIVO
QUE ES UN GPS?
C
ES UN SISTEMA DE
RADIO
SOLO ME INFORMA LA
POSICION RELATIVA DE
LOS AEROPUERTOS
ES UN EQUIPO QUE ME
INDICA LA POSICION EN
COORDENADAS DE LA
AERONAVE POR MEDIO DE
SATELITE
LAS GAMAS DE FRECUENCIAS MÁS UTILIZADA EN LA AVIACIÓN
SON:
B
LF, VHF, VOR/LOC
LF, VHF UHF
NDB, VOR, ILS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
ES UN EQUIPO QUE ME
SUMINISTRA LA
POSICION DE LA
AERONAVE CON
RELACION A LAS
COORDENADAS
SELECCIONADAS,
MF, VHF, VOR/LOC/GS
REGULACIÓN
Respuesta
Correcta
Pregunta
LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN
PERMISO DEL ATC:
LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AÉREO
CONTROLADO.
Opción A
Opción B
Opción C
Opción D
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
C
LA ESCALA BAROMÉTRICA SE
AJUSTA A QNE.
SE VUELA EN NIVELES DE
VUELO
SE VUELA EN ALTITUDES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS
AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE:
D
UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN
AÉREA
UNA REGIÓN DE
NAVEGACIÓN AÉREA OACI.
EL ESPACIO TERRITORIAL DEL
ESTADO
UNA REGIÓN DE
INFORMACIÓN DE VUELO
LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE COMO
EN EL AIRE DEBEN AJUSTARSE A:
C
LAS REGLAS GENERALES
LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL
LAS REGLAS GENERALES Y
ESPECIALES VFR E IFR
LAS REGLAS DE VUELOS
INTERNACIONALES
NO SE REALIZARA VUELOS ACROBÁTICOS EN:
B
ESPACIOS AÉREOS
CONTROLADOS, NI POR
DEBÁJO DE 1000 PIES.
ÁREAS POBLADAS, NI POR
DEBÁJO DE 1500 PIES.
ESPACIOS AÉREOS
CONTROLADOS, NI POR DEBÁJO
DE 2000 PIES.
EN NINGÚN ESPACIO DE
LA REGIÓN DE
INFORMACIÓN DE VUELO
B
UNA ÁREA DE CONTROL
TERMINAL (TMA)
UNA ZONA DE TRÁNSITO
DE AERÓDROMO (ATZ)
UNA ÁREA DE CONTROL (CTR)
UNA AEROVÍA (AWY)
C
IMC Y VMC
VMC E IFR
VMC
IMC
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA
DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO 7700
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE
COMUNICACIONES DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL
CÓDIGO 7600.
MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJO DE 12.000 PIES SOBRE EL
MSL, EN EL FIR DE MAIQUETIA:
EL ESPACIO AÉREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES GND Y
3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DE
REFERENCIA DEL AERÓDROMO ES :
LOS VUELOS VFR SÓLO SE PUEDEN REALIZAR EN
CONDICIONES METEOROLÓGICAS:
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
D
PROCEDER AL CAMBIO Y
NOTIFICARLOS A LOS
SERVICIOS ATS
PROCEDER AL CAMBIO Y
NOTIFICAR QUE VUELA
ADAPTARSE A LOS NIVELES CONDICIONES IMC Y CAMBIA
DE VUELO IFR
PARA IFR
PRESENTAR AL ATC UN
PLAN DE VUELO Y
ESPERAR LA
AUTORIZACIÓN.
C
090 GRADOS
120 GRADOS
110 GRADOS
140 GRADOS
D
110 GRADOS
120 GRADOS
360 GRADOS
140 GRADOS
LA AYUDA DE APROXIMACIÓN VISUAL VASI PERMITE AL
PILOTO:
D
REALIZAR SU
REALIZAR SU ATERRIZAJE POR
APROXIMACIÓN
INSTRUMENTOS
FRUSTRADA
DECIDIR SI ATERRIZA O HACE
APROXIMACIÓN FRUSTRADA
REALIZAR UNA
APROXIMACIÓN VISUAL
CON UN ÁNGULO
CORRECTO
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE
DE CONTROL RECIBE ,UNA SEÑAL VERDE INTERMITENTE, LE
ESTÁN INDICANDO QUÉ:
D
ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR
REGRESE AL CIRCUITO DE
TRÁNSITO
MANTENGASE EN EL CIRCUITO
REGRESE PARA
ATERRIZAR
D
POR ENCIMA DE LA ALTITUD
MÁS ALTA UTILIZABLE
POR ENCIMA DEL NIVEL DE
VUELO MÁS BAJO
UTILIZABLE
POR DEBÁJO DEL NIVEL DE
VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE
ENTRE LA ALTITUD MÁS
ALTA UTILIZABLE Y EL
NIVEL DE VUELO MÁS
BAJO UTILIZABLE
A
ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES
ALTITUD PAR MÁS 500
PIES
ALTITUD IMPAR
ALTITUD PAR
C
DEBE PROCEDER AL
AEROPUERTO ALTERNADO
DEBE REGRESAR AL
AEROPUERTO DE ORIGEN
DEBE CANCELAR INSTRUCCIONES
EL AEROPUERTO ESTÁ
PREVIAS Y NO ATERRIZAR POR
BÁJO LOS MÍNIMOS VFR.
AHORA
B
REGLAS DE VUELO VISUALES Y
REGLAS DE VUELO POR
REGLAS DE VUELO POR
INSTRUMENTOS
INSTRUMENTOS
B
CONTROL DE AERÓDROMO,
CONTROL DE APROXIMACIÓN
E INFORMACIÓN
CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN
DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBERÁ:
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN VERDE DE LAS AERONAVES
TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE:
LA LUZ DE NAVEGACIÓN BLANCA DE LAS AERONAVES TIENEN
UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE:
LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AEROPUERTO ESTÁ UBICADA:
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO
AÉREO CONTROLADO CON RUMBO DE 150 GRADOS, DEBE
UTILIZAR:
UNA AERONAVE ACERCANDOSE AL CIRCUITO DE TRÁNSITO DE
UN AERÓDROMO OBSERVA UNA LUZ PIROTÉCNICA ROJA, LE
INDICA QUÉ:
EN EL ESPACIO AÉREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA DE
NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES SÓLO PUEDEN VOLAR:
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO (ATC) ESTÁ
FORMADO POR:
REGLAS DE VUELO VISUALES
CONTROL DE AERÓDROMO,
CONTROL DE AERÓDROMO, DE
DE APROXIMACIÓN Y DE
ÁREA Y ASESORAMIENTO
ÁREA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
REGLAS DE VUELO
VISUAL EN CONDICIONES
METEOROLÓGICAS
VISUALES
CONTROL DE
AERÓDROMO, DE
INFORMACIÓN Y
ASESORAMIENTO
CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR, EL
MÁRGEN VERTICAL, SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER
VERIFICADO COMO OBLIGACIÒN POR:
LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN AJUSTARSE A
LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL Y EL REGLAMENTO DE VUELO
CUANDO:
CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES REGIONES DE
INFORMACIÒN DE VUELO, SU PERMISO PUEDE SER
ENMENDADO:
LA ALTITUD MÍNIMA EN LA CUÁL SE PUEDE VOLAR EN UNA
AEROVÍA SE DENOMINA:
EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SE PRESTA A LAS
AERONAVES QUE VUELAN:
LAS AEROVÍAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN :
C
CÓDIGO 1500
CÓDIGO 7500
CÓDIGO 7600
CÓDIGO 7700
C
122.5
121.5
123.4
118.1
D
REGIÓN DE NAVEGACIÓN
AÉREA OACI
REGIÓN SUPERIOR DE
NAVEGACIÓN AÉREA
REGIÓN INFERIOR DE
NAVEGACIÓN AÉREA
REGIÓN DE
INFORMACIÓN DE VUELO
C
REGLAS ESPECIALES VFR E
IFR
REGLAS GENERALES
REGLAS GENERALES Y LAS
ESPECIALES VFR E IFR
CONDICIONES MET VMC
E IMC Y REGLAS VFR E
IFR
D
B
C
EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A
MENOS QUÉ:
C
VUELEN EN ESPACIOS
AEREOS CIVILES Y
MILITARES
POR EL ATC DE LA FIR
POR EL ATC DE LA FIR DE DONDE
QUE CRUZA SI ES
SALIÒ LA AERONAVE SOLAMENTE
NECESARIO
PUNTO DE DESCENSO VISUAL
ALTITUD MÍNIMA DE
(VDP)
RUTA (MEA)
BAJO REGLAS IFR EN UNA ATZ
B Y C SON CORRECTAS
AEROVÍAS WHISKY (W)
AEROVÍAS CHARLIE (C)
TRAMO CONTRA EL
VIENTO, BÁSICO Y
APROXIMACIÓN FINAL
VUELE SOBRE EL
OBSTÁCULO MÁS ALTO A
2500 PIES O MÁS
TRAMO CON EL VIENTO, BÁSICO
Y FINAL
VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO
MÁS ALTO A 1000 PIES O MÁS
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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LOS SERVICIOS ATS
D
D
VUELEN DENTRO DE UNA
REGIÓN DE INFORMACIÓN
AÉREA
POR EL ATC DE OTRA FIR,
CUANDO LO AUTORICE EL ATC
DE DESTINO
ALTITUD MÍNIMA DE
DESCENSO (MDA)
EL CONTROL DE RADAR
VUELEN EN AERÓDROMOS
CIVILES Y ESPACIOS AÉREO
CONTROLADOS
C
LAS AERONAVES EN VUELO DEBERÁN AJUSTARSE A LAS:
EL SERVICIO DE CONTROL
DE AERÒDROMO
VUELEN DENTRO DE UNA
REGIÓN DE NAVEGACIÓN
AÉREA OACI
POR EL ATC DE OTRA FIR,
CUANDO LO AUTORICE EL
ATC DE ORÌGEN
ALTITUD DE DECISIÓN
(DH)
BAJO REGLAS VFR EN UNA
BAJO REGLAS VFR EN UNA CTR
ATZ
AEROVÍAS ALFA (A)
AEROVÍAS BRAVO (B)
TRAMO CON EL VIENTO,
TRAMO CON EL VIENTO,
CONTRA EL VIENTO Y
BÁSICO Y CONTRA EL VIENTO
BÁSICO
VUELE SOBRE EL
VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO
OBSTÁCULO MÁS ALTO A
MÁS ALTO A 1500 PIES O MÁS
2000 PIES O MÁS
C
LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE
UN AERÓDROMO SÓN:
UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR SECUNDARIO QUE
SE DECLARE EN EMERGENCIA DEBE UTILIZAR EL
RESPONDEDOR EN:
CUANDO UNA AERONAVE OPERA EN UN AERÓDROMO NO
CONTROLADO ANTES DEL RODAJE DEBERÁ ESTAR A LA
ESCUCHA DE LA FRECUENCIA:
EL ESPACIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL, EL ESTADO PRESTA
LOS SERVICIOS DE ALERTA, INFORMACIÓN Y CONTROL SE
LLAMA:
EL PILOTO AL MANDO
LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE OBJETOS
ROCIADOS, REMOLQUE, DESCENSOS EN PARACAIDAS, VUELOS
ACROBÁTICOS, GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS ESTAN
CONTEMPLADOS EN :
C
LA LEY GENERAL DE
TRANSPORTE AÉREO
NACIONAL
EL CIRCUITO DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO FORMAN LOS
SIGUIENTES ELEMENTOS:
C
PLATAFORMA, POSICIÓN DE
ESPERA, PISTA Y CALLES DE
RODAJE
LAS REGLAS DE VUELO
VISUAL E
INSTRUMENTALES DEL
ANEXO 2 DE OACI
PLATAFORMA, CALLES DE
RODAJE Y ÁREA DE
MANIOBRAS
UNA AERONAVE APROXIMANDO VISUAL CON AYUDA DEL
VASIS, EL PILOTO OBSERVA SOLO LUCES BLANCAS, LA
AERONAVE ESTÁ:
A
POR ENCIMA DE LA SENDA DE
PLANEO
POR DEBAJO DE LA SENDA
DE PLANEO
EN LA SENDA DE PLANEO
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO ESTÁ COMPRENDIDO POR:
B
LAS AEROVÍAS, LAS ÁREAS DE
CONTROL TERMINAL Y ZONAS
DE CONTROL.
LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE
CONTROL TERMINAL,
ZONAS DE CONTROL Y
ZONAS DE TRÁNSITO DE
AERÓDROMO.
TODO EL ESPACIO AÉREO DE UNA EL ESPACIO ÁREO
REGIÓN DE INFORMACIÓN DE
INFERIOR Y EL ESPACIO
VUELO (FIR)
AÉREO SUPERIOR
PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA EN
NIVELES DE VUELO (FL) DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A:
B
QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE LA
QNE (PRESIÓN STANDARD)
PISTA)
B
CUANDO ESTE VOLANDO EN
LADO IZQUIERDO (COPILOTO)
C
EN RELACIÓN A LA
DE ACUERDO A LA ALTITUD EN
VELOCIDAD DE LA
QUE LLEGUEN AL CIRCUITO
AERONAVE
EN EL ORDEN EN QUE SE
INCORPOREN AL CIRCUITO
DE ACUERDO A LA
DISTANCIA EN QUE
NOTIFICARON SU
POSICIÓN
B
LUZ DE INDICACIÓN DE
POSICIÓN
LUZ ANTICOLISIÓN
LUZ DE NAVEGACIÓN DE BABOR
LUZ DE NAVEGACIÓN DE
ESTRIBO
C
CTR
TMA
ATZ
APP
EL PILOTO AL MANDO SERÁ RESPONSABLE DE SU VUELO Y DE
LA AERONAVE:
EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO LA SUGERENCIA Y EL ORDEN
DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE:
ADEMÁS DE LAS LUCES DE NAVEGACIÓN LAS AERONAVES
UTILIZAN UNA LUZ QUE EMITE DESTELLOS ROJOS CON
COBERTURA DE 360 GRADOS:
COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AÉREO QUE
TIENEN LAS SIGUIENTES MEDIDAS: 1.500 PIES DE ALT. Y 3 NM
DE RADIO:
CUANDO MANIPULE O NO
LOS MANDOS DE LA
AERONAVE
LAS REGLAS GENERALES DEL
REGLAMENTO DEL AIRE
PLATAFORMA, PUNTO DE
PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE
ESPERA Y CABECERA DE
Y PUNTO DE ESPERA
LA PISTA
QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL
MAR)
CRUZANDO LA SENDA DE
PLANEO
LA PRESIÓN QUE LE
INDICO EL ATC
CUANDO SE LO ORDENE
EN TODO MOMENTO EXCEPTO EN LA EMPRESA
PROPIETARIA DE LA
CIRCUNSTANCIAS NECESARIAS
AERONAVE
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LOS PROCEDIMIENTOS
GENERALES DEL PAÍS
AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS DEPENDENCIAS ATS,
ESTE ADQUIERE UN CARÁCTER DE:
C
ADMINISTRATIVO Y
FINANCIERO
TODAS LAS AERONAVES ENTRARÁN Y SALDRÁN DEL
TERRITORIO NACIONAL POR LAS ZONAS QUE LE FIJE:
C
LA OFICINA CENTRAL DE
INFORMACIÓN
SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA
APROXIMADAMENTE IGUAL, LA AERONAVE QUE TIENE A SU
DERECHA:
C
TIENE DERECHO AL PASO
LAS LICENCIAS DEBERÁN SER RENOVADAS DENTRO DEL
TÉRMINO DE SU VIGENCIA, DIRIGIENDO LA
CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA
A
DENTRO DE LOS 30 DIAS
ANTERIORES A LA FECHA DE
SU VENCIMIENTO
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO SUMINISTRADO POR
LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, TIENE
LAS SIGUIENTES FUNCIONES:
C
NO SE SUMINISTRARA
SÓLO SE SUMINISTRARA A LOS
DENTRO DE LAS TMA
VUELOS IFR
EXISTENTES
SE SUMINISTRARA A TODAS LAS ES UN SERVICIO
AERONAVES CONTROLADAS Y NO EXCLUSIVO PARA VUELOS
CONTROLADAS
VFR
SEGÚN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCIÓN DE TOKIO, LA
FILOSOFÍA APLICADA EN RELACIÓN A , DÓNDE COMIENZA Y
DÓNDE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO:
A
EL PERIODO ENTRE "PUERTA
CERRADA" Y "PUERTA
ABIERTA"
DESDE QUE LLEGA A
DESPACHO DE VUELO
DESDE QUE INDICA LA CARRERA
DE DESPEGUE
TODAS LAS ANTERIORES
C
CANCELAR SU VUELO IFR Y
CONTINUAR CON UN VUELO
VFR
SOLICITAR AUTORIZACIÓN
AL ACC Y MANTENER
ESCUCHA DE LA
FRECUENCIA
NOTIFICAR SUS INTENCIONES AL
ACC Y MANTENER ESCUCHA DE
LA FRECUENCIA ESPERANDO
HASTA OBTENER LA
AUTORIZACIÓN
REQUERIR
AUTORIZACIÓN ESPECIAL
PARA VOLAR FUERA DEL
ESPACIO AÉREO
CONTROLADO
ENTRE VUELOS IFR
CONTROLADOS Y VUELOS VFR
ENTRE VUELOS IFR
CONTROLADOS, VUELOS
VFR Y VUELOS VFR
ESPECIALES.
TODAS LAS ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL ESPACIO
AÉREO CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU VUELO FUERA
DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO DEBERÁ:
TÉCNICO E INTERNO
EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA
DEBE ALEJARSE DE LA
TRAYECTORIA DE LA
PRIMERA, CAMBIANDO SU
RUMBO A LA DERECHA
15 DIAS ANTES DEL
VENCIMIENTO
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, ES
RESPONSABLE DE SUMINISTRAR CONTROL (SEPARACIONES)
B
ENTRE VUELOS VFR
ENTRE VUELOS IFR
CONTROLADOS
MIENTRAS SE VUELA A MÁS DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL EN
EL FIR DE MAIQUETIA.
C
LA ESCALA BAROMÉTRICA SE
AJUSTA A 29.92 PULGADAS
SE VUELA EN NIVELES DE
VUELO
JURÍDICO LEGAL
ELEMENTO DE CONTROL
DE TRÁNSITO AÉREO
EL EJECUTIVO NACIONAL
LA DIRECCIÓN DE
TRÁNSPORTE AÉREO
LE CEDERÁ EL PASO
REDUCIR SU VELOCIDAD
PARA PERMITIR QUE LA
OTRA SE ALEJE
45 DIAS ANTES DEL
VENCIMIENTO
LAS LICENCIAS NO
TIENEN VENCIMIENTO
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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¿DÍGA UD, COMO SE CONOCE EL HECHO DE FAMILIARIZARSE
CON TODO LO RELACIONADO A LA PROYECCIÓN DE UN
VUELO?
LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA
AEROVÍA SE CONOCE CÓMO.
¿DÍGA CÓMO SE DENOMINA EL ESPACIO AÉREO QUE SE
ENCUENTRA ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICIÓN Y EL NIVEL
DE TRANSICIÓN:
C
FAMILIARIZACIÓN DEL NOTAM
MEDIDAS PREVENTIVAS DE
DESPACHO
MEDIDAS PREVIAS AL VUELO
MEDIDAS PREVIAS AL
NIVEL DE VUELO
A
NIVEL DE VUELO
ALTITUD MÍNIMA EN RUTA
(MEA)
ALTUTUD MÍNIMA DE DESCENSO
(MDA)
ALITUD DE DECISIÓN
(DH)
C
ALTITUD DE TRANSICIÓN
NIVEL DE TRANSICIÓN
CAPA DE TRANSICIÓN
NINGUNA ES CORRECTA
EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE SERÁ RESPONSABLE
DE LA MISMA CUANDO:
C
CUANDO LA EMPRESA
EXPLOTADORA DE LA
AERONAVE
CUANDO SE LE ENTREGUE
EL PLAN DE VUELO
CUANDO MANIPULE O NO LOS
MANDOS DE LA AERONAVE
CUANDO VUELE AL
MANDO DERECHO COMO
PRIMER OFICIAL
EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO LA
SECUENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE:
D
DE ACUERDO A LA UBICACIÓN
GEOGRÁFICA DE CADA
AERONAVE
DE ACUERDO A LA
VELOCIDAD DE LAS
AERONAVES
DE ACUERDO A LA ALTITUD CON
QUE LLEGUE AL AERÓDROMO
DE ACUERDO AL ORDEN
EN QUE SE INCORPOREN
AL CIRCUITO DEL
AERÓDROMO
CUANDO UN AERÓDROMO SE ENCUENTRA BÁJO LOS MÍNIMOS
METEOROLÓGICOS Y SE SUSPENDEN LOS VUELOS VFR, QUIERE
DECIR QUE SUS LÍMITES SON:
B
TECHO DE NUBES 1000 PIES
O 8 NM DE VISIBILIDAD
TECHO DE NUBES 1500
PIES O 3 NM DE
VISIBILIDAD
TECHO DE NUBES 1000
TECHO DE NUBES 1500 PIES O 5
PIES O 5 NM DE
NM DE VISIBILIDAD
VISIBILIDAD
LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE
APROXIMACIÓN Y CONTROL DE ÁREA SE ABREVIAN ASI :
C
TWR - SAR - APP
ATS - ATC - APP
ATC - TWR - APP
TWR - APP - ACC
LAS REGIONES DE NAVEGACIÓN AÉREA DE LA OACI SE SUBDIVIDEN EN :
B
ESPACIO AÉREO CONTROLADO REGIONES DE
Y DE ASESORAMIENTO
INFORMACIÓN DE VUELO
ESPACIOS AÉREOS
CONTROLADOS Y NO
CONTROLADOS
ESPACIO AEREO
INFERIOR Y SUPERIOR
EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SE LES PRESTA
A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN VOLANDO EN :
B
UNA ÁREA DE
ASESORAMIENTO (ADR)
UNA ZONA DE CONTROL
(CTR)
UNA ZONA DE TRÁNSITO DE
AERÓDROMO (ATS)
UNA AEROVÍA
AERONÁUTICA (AWY)
C
CONTROL DE AERÓDROMO
CONTROL DE ÁREA
CONTROL DE SUPERFICIE
CONTROL DE
ASESORAMIENTO
B
NIVEL DE AEROVÍA
ALTITUD MÍNIMA EN RUTA
(MEA)
ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO
(MDA)
ALTITUD DE DECISIÓN
(DH)
EN UN AERÓDROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE RODAJE
EN UN ÁREA DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE BAJO LA
AUTORIZACIÓN DEL:
LA ALTITUD UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA SE
CONOCE CÓMO:
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR
RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:
C
CÒDIGO 7500
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN TERMINAL (ATIS) DEBE SER
ESCUCHADO POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SU AERONAVE
PARA CONOCER:
B
LA INFORMACIÓN DEL
TRÁNSITO DEL AERÓDROMO
LAS POSICIONES CRÍTICAS DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO
FORMAN LAS SIGUIENTES PARTES:
A
LA PISTA EN USO, CALLES DE
RODAJE Y PLATAFORMAS
LOS ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS COMPRENDEN:
C
TODO EL ESPACIO AÉREO DE
UNA REGIÓN DE
INFORMACIÓN DE VUELO
CUANDO REGLAMOS UN ALTÍMETRO EN NIVELES DE VUELO
(QNE) LO UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE PARA:
C
LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO
CONTROLADO, SE SUJETAN A LA JURIDICCIÓN DE :
CÒDIGO 2000
CÒDIGO 1500
CÒDIGO 1700
LOS CIRCUÍTOS DE ESPERA DEL
AERÓDROMO
LAS CONDICIONES DEL
AERÓDROMO
CABEZERA DE PISTA, PUNTO DE
ESPERA Y PLATAFORMA
PLATAFORMA, ZONA DE
PARADA Y CALLE DE
RODAJE
EL ESPACIO AÉREO
INFERIOR Y EL ESPACIO
AÉREO SUPERIOR
LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE
CONTROL TERMINAL, ZONA DE
CONTROL Y ZONA DE TRÁNSITO
DE AERÓDROMO.
LAS ZONAS DE CONTROL,
AEROVÍAS Y LAS ÁREAS
DE CONTROL TERMINAL
EFECTUAR UN DESPEGUE CON
PROCEDIMIENTO SID.
REALIZAR UNA
APROXIMACIÓN DE
PRECISIÓN
DETERMINAR EL NIVEL DE VUELO
REALIZAR UN
ATERRIZAJE FORZOSO
A
UNA DEPENDENCIA DE
CONTROL DE TRÁNSITO
AÉREO
UNA DEPENDENCIA DE
TRÁNSITO AÉREO
UN CENTRO DE INFORMACIÓN DE UN SERVICIO DE
VUELO
INFORMACIÓN DE VUELO
CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O EN RODAJE SE
APRÓXIMAN DE FRENTE, EVITARÁN UNA COLISIÓN ACTUANDO
DE LA SIGUIENTE MANERA:
D
LA QUE SEA MÁS RÁPIDA
CAMBIARÁ SU RUMBO A LA
IZQUIERDA
LA QUE ESTE A LA
DERECHA AUMENTARA SU
VELOCIDAD
UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICIÓN VERTICAL
EN ALTITUD EN RELACIÓN A LA CAPA DE TRANSICIÓN CUANDO
SE ENCUENTRA :
D
EN LA ALTITUD MÁS BAJA
UTILIZABLE Y POR DEBÁJO DE
ELLA
EN LA ALTITUD MÁS BAJO
UTILIZABLE Y POR ENCIMA
DE ELLA
EL ESPACIO AÉREO LLAMADO AEROVÍAS TIENE UN LÍMITE
INFERIOR DENOMINADO:
B
MÍNIMA ALTURA EN RUTA
ALTITUD MÍNIMA EN RUTA
UN VUELO VFR CON UN RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE
UTILIZAR SÓLO HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO (FL) DE
:
B
24,500 FT (FL 245)
18,500 FT (FL 185)
LAS CONDICIONES
METEOROLÓGICAS DEL
AERÓDROMO
PLATAFORMAS, CALLE DE
RODAJE Y ZONAS LIBRES
DE OBSTÁCULOS
AMBAS SE DETENDRÁN
AMBAS VIRARÁN A LA DERECHA Y
O, DE SER POSIBLE,
MANTENDRÁN UNA SEPARACIÓN
ALTERARÁN SU RUMBO
DE 150 MTS.
HACIA LA DERECHA
EN LA ALTITUD MÁS ALTA
EN LA ALTITUD MÁS ALTA
UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE
UTILIZABLE Y POR
ELLA
DEBÁJO DE ELLA
LÍMITE DE
ALTURA MÍNIMA EN RUTA
FRANQUEAMIENTO DE
OBSTÁCULOS (OCL)
20,000 FT (FL 200)
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
19,500 FT (FL 195)
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE ESTÁ BAJO LA
RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE
DENOMINA:
B
CUÁNDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN EL EJE
DE UNA AEROVÍA, ÉSTA SE ENCUENTRA:
B
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE
SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA
INDICANDO QUÉ:
LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA
EN LA AVIACIÓN ES:
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (UIR) SÓLO SE PUEDEN
REALIZAR VUELOS:
C
UN CORREDOR AÉREO
CONTROLADO
UNA ZONA DE TRÁNSITO
DE AERÓDROMO (ATZ)
A 05 MILLAS NÁUTICAS A
A 10 MILLAS TERRESTRE A
AMBOS LADOS DE LA
AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA
AEROVÍA
ESTÁ AUTORIZADO PARA
ESTÁ AUTORIZADO PARA
ENTRAR A POSICIÒN Y
UN DESPEGUE DE
MANTENER
INMEDIATO
UNA ZONA DE CONTROL DE
TERMINAL (TMA)
A 10 MILLAS NÁUTICAS A AMBOS
LADOS DE LA AEROVÍA.
ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR
AL PUNTO DE ESPERA
UNA ÁREA DE CONTROL
DE AERÓDROMO (CTR)
A 05 MILLAS TERRESTRE
A AMBOS LADOS DE LA
AEROVÍA.
ESTÁ AUTORIZADO PARA
RODAR A LA PISTA Y
DESPEGAR
B
120.5 MHZ
121.5 MHZ
125,1 MHZ
121.9 MHZ
D
IFR EN IMC
VFR EN IFR
VFR EN IMC
IFR EN VMC O IMC
EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS LÍMITES
VERTICALES SON:
C
SUPERIOR: ILIMITADO
INFERIOR: EL TERRENO Y
SUPERIOR: FL 290
INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR:
ILIMITADO
SUPERIOR: FL 450 E
INFERIOR: EL TERRENO
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR
RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:
C
CÓDIGO 7500
CÓDIGO 2000
CÓDIGO 1500
CÓDIGO 1700
B
MVMI
SVZM
SVMI
SVIM
C
ESTÁ CRUZANDO LA SENDA DE SE ENCUENTRA ENCIMA DE
LOCALIZADOR
LA SENDA DE PLANEO
SE ENCUENTRA EN LA SENDA
CORRECTA DE PLANEO
UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR VOLANDO
DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SUJETARSE A:
D
EL REGLAMENTO DEL
AEROPUERTO DE DESTINO
AL REGLAMENTO DEL AIRE
DEL PAÍS DE DESPEGUE
LAS NORMAS DE LA REGIÓN DE
NAVEGACIÓN AÉREA QUE ESTA
CRUZANDO
PARA DETERMINAR LA ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO SE
MIDE UTILIZANDO LA PRESIÓN DEL ALTÍMETRO:
C
SOBRE EL PUNTO DE
REFERENCIA DEL
AEROPUERTO (ARP)
SOBRE LA CABEZERA DE LA
SOBRE EL NIVEL DEL MAR
PISTA
SOBRE EL NIVEL
STANDARD
LAS AEROVÍAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MÁS REGIONES DE
INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE IDENTIFICÁN CON LAS
LETRAS :
C
K.U.S.F.
W.M.L.A.
H.J.V.U.
LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO DE MAIQUETIA,
SEGÚN LA OACI SE ABREVIA:
CUANDO UNA AERONAVE QUE EMPLEE EL VASIS, PARA
ATERRIZAR Y ÉSTA LE INDIQUE UNA LUZ ROJA Y UNA BLANCA
¿EL PILOTO INTERPRETARÁ QUÉ?
A.B.G.R.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
SE ENCUENTRA POR
ENCIMA DE LA SENDA DE
PLANEO
EL ANEXO 2 DEL
CONVENIO
INTERNACIONAL DE
AVIACIÓN CIVIL
CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PARA ATERRIZAR, AL
CRUZAR EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE DEBE
AJUSTAR SU ALTÍMETRO
B
QNE (PRESIÓN AL NIVEL DEL
MAR)
QNH (PRESIÓN AL NIVEL
MEDIO DEL MAR)
B
POR ENCIMA DEL NIVEL DE
VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE
ENTRE LA ALTITUD MÁS
POR DEBÁJO DEL NIVEL
ALTA UTILIZABLE Y EL
POR ENCIMA DE LA ALTITUD MÁS
DE VUELO MÁS BAJO
NIVEL DE VUELO MÁS BAJO ALTA UTILIZABLE
UTILIZABLE
UTILIZABLE.
EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SÓLO SE
AUTORÍZAN:
C
LAS REGLAS DE VUELO
LAS REGLAS DE VUELO VISUAL
VISUAL E INSTRUMENTAL
CUÁNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIÓN EN VUELO
RECIBE DE LA TORRE DE CONTROL UNA LUZ VERDE FIJA
SIGNIFICA QUÉ:
A
AUTORIZADO PARA
ATERRIZAR
EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A BORDO
DE LA AERONAVE OBLIGATORIAMENTE:
B
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO SE
PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN:
LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AERÓDROMO ESTÁ UBICADA:
QNE (PRESIÓN STANDARD)
QFE (PRESIÓN AL NIVEL
DEL AERÓDROMO)
LAS REGLAS DE VUELO POR
INSTRUMENTO
LAS REGLAS DE VUELO
VISUAL EN CONDICIONES
METEOROLÓGICAS
VISUALES
CEDA EL PASO A LAS
OTRAS AERONAVES Y SIGA
EN EL CIRCUITO
REGRESE PARA ATERRIZAR
ATERRRICE EN ESTE
AERÓDROMO Y DIRIJASE
A LA PLATAFORMA.
CUANDO SE VUELA A
CUALQUIER DISTANCIA DE LA
COSTA
CUANDO SE VUELE A DIEZ
MILLAS NÁUTICAS O MÁS
DE LA COSTA
CUANDO SE VUELE EN
CUALQUIER ZONA
CUANDO SE VUELE EN
CUALQUIER ÁREA
B
BAJO REGLAS IFR DENTRO DE
UN ATZ
BAJO REGLAS VFR DENTRO
DE UN ATZ
BAJO REGLAS VFR DENTRO DE
UN CTR
BAJO REGLAS IFR
DENTRO DE UN APP
EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A
MENOS QUÉ:
A
VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO
MÁS ALTO A 1000 FT O MÁS
VUELE SOBRE EL
OBSTÁCULO MÁS ALTO A
2500 FT O MÁS
VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO
MÁS ALTO 1500 FT O MÁS
VUELE SOBRE EL
OBSTÁCULO MÁS ALTO A
2000 FT O MÁS
EL ESPÁCIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL EL ESTADO
VENEZOLANO PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO, SE DENOMINA:
B
REGIÓN DE NAVEGACIÓN
AÉREA NACIONAL
REGIÓN DE INFORMACIÓN
DE VUELO
REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA
OACI
REGIÓN DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO
LOS LÍMITES VERTICALES DEL ESPACIO AÉREO INFERIOR DEL
FIR SVZM SE ENCUENTRAN:
C
DESDE EL NIVEL DE VUELO
195 HASTA EL TERRENO
DESDE EL TERRENO HASTA
EL NIVEL DE VUELO 200
DESDE EL NIVEL DE VUELO 245
HASTA EL TERRENO
PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD DE
VUELO, DEBE DE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A :
A
QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL
MAR)
LA PRESIÓN AUTORIZADA
POR EL ATC
DESDE EL TERRENO
HASTA EL NIVEL DE
VUELO 290
QNE (PRESIÓN DE LA ATMOSFERA QFE (PRESIÓN AL NIVEL
STANDARD)
DE LA PISTA)
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
LOS VUELOS VFR SE RESTRINGE Y NO DEBEN OPERAR:
B
ENTRE LA PUESTA Y SALIDA
DEL SOL Y POR ENCIMA DEL
FL245
LOS CÓDIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC SOBRE
UNA EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACIÓN, INTERFERENCIA
ILICITA Y VUELO VFR CONTROLADO
C
7700 - 7500 - 7600 - 1500
7700 - 7600 - 7500 - 2000
7700 - 7600 - 7500 - 1500
7600 - 7700 - 7500 200
CUANDO LA VISIBILIDAD Y DISTANCIA ENTRE NUBES Y
TECHOS DE NUBES SON INFERIORES A LAS MÌNIMAS PARA LOS
VUELOS VFR NOS ENCONTRAMOS EN CONDICIONES DE VUELO:
C
VMC PARA VFR
IMC PARA VFR
IMC PARA IFR
VMC PARA IFR
C
LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE
LA COMPAÑIA
EXPLOTADORA
EL CAPITÁN DE LA AERONAVE
LAS AERONAVES ENTRE
SI
B
1,500 FT
2,000 FT
2,500 FT
1,000 FT
C
ALERFA
EMERGENCIA
INCERFA
DESTREFA
CUANDO EL AERÓDROMO SE ENCUENTRA DEBAJO DE LOS
MÍNIMOS IFR EL PILOTO:
B
NO DEBE ATERRIZAR Y
ATERRIZARA REALIZANDO UNA
REALIZARÁ UNA
APROXIMACIÓN
APROXIMACIÓN
INSTRUMENTAL
FRUSTRADA
ATERRIZARA A DISCRESIÓN.
ATERRIZARA CON
AUTORIZACIÓN DE LA
COMPAÑÌA
EXPLOTADORA
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 178° NO DEBEN
DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO :
C
MAYOR DE 24500 (FL 24,5)
MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195)
ZONAS DE VUELO MILITARES
ZONAS PELIGROSAS,
PROHIBIDAS Y SEÑALADAS
CUANDO UNA AERONAVE, ESTÁ VOLANDO DENTRO DE UN
ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE
EVITAR COLISIONES ES DE
LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE VUELO FL
290 DENTRO DEL FIR - SVZM MANTENDRA UNA SEPARACIÓN
VERTICAL MÍNIMA
UNA AERONAVE SUJETA A SU PLAN VUELO Y A LOS SERVICIOS
DE ATC Y ESTÁ NO NOTIFICA EN UN PERÍODO DE 30 MINUTOS
DESPUÉS DE L A HORA EN LA CUAL DEBERÍA HABER HECHO SU
ÚLTIMA NOTIFICACIÓN DE POSICIÓN. ESTÁ EN FASE:
LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN
CON LAS LETRAS " R, P, Y D", INDÍCAN :
C
ENTRE LA PUESTA Y
SALIDA DEL SOL Y POR
ENCIMA DEL FL200
POR DEBAJO DEL FL195 Y ENTRE
LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL
POR DEBAJO DEL FL205 Y
ENTRE L A PUESTA Y
SALIDA DEL SOL.
ZONAS DE VUELO
ZONAS DE VUELO RESTRINGIDAS, PROHIBIDAS,
RESTRINGIDAS Y
PROHIBIDAS Y PELIGROSAS
DURADERAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
MAYOR DE 20000 (FL
200)
CUÁNDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO DE
CONVERGENCIA A UNA ALTITUD IGUAL O APROXIMADAMENTE
IGUAL, PARA EVITAR UNA COLISIÒN:
UNA AEROVÍA EN UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO EN FORMA
DE CORREDOR TIENE UN ANCHO DE:
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA VOLANDO IFR
DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON UN
RUMBO DE 180 GRADOS, ¿A CUÀL DE LOS NIVELES ABAJO
MENCIONADOS DEBE VOLAR?
CUANDO UNA AERONAVE SE DECLARA EN EMERGENCIA Y
SEGÙN SU PLAN DE VUELO, SE CONSIDERA QUE SE LE HA
AGOTADO EL COMBUSTIBLE ESTA SE ENCUENTRA EN:
LA HORA UTC TIENE UNA DIFERENCIA CON LA HORA LOCAL DE
VENEZUELA (MLV) DE:
LA OACI ASIGNA A LOS ESTADOS EL NOMBRE DEL ESPACIO
AÉREO EN DÓNDE SE PRESTA SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO
EL CUÁL SE DENOMINA:
EN UNA CARTA DE RADIONAVEGACIÓN SE OBSERVA QUE LOS
TRAMOS EN LAS AEROVÍAS, ESTÁN SEÑALADAS POR LAS
LETRAS "MEA" QUE SIGNIFICA:
UNA AERONAVE VOLANDO VFR EN EL RUMBO 115 SU ALTITUD
O NIVEL DE VUELO MÁXIMO A UTILIZAR SERÁ:
EL PILOTO AL MANDO DE LAS AERONAVES, TENDRÁ
AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LO RELACIONADO CON ELLA.
LA SEÑAL QUE SE UTILIZA EN LA AVIACIÓN PARA IDENTIFICAR
O REPORTAR UNA EMERGENCIA O PELIGRO INMINENTE DE
UNA AERONAVE ES:
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS ÁREAS DE
CONTROL" CÓMO:
B
LA QUE TIENE LA OTRA A LA
IZQUIERDA TIENE EL
DERECHO DE PASO
LA AERONAVE QUE TIENE
LA OTRA A SU DERECHA
CEDERÁ EL PASO
AMBAS AERONAVES ALTERARÁN
SU RUMBO A LA DERECHA.
LA QUE ESTA A LA
IZQUIERDA DE LA OTRA
TIENE EL DERECHO DE
PASO
C
10 MILLAS TERRESTRES
05 MILLAS NÁUTICAS
10 MILLAS NÁUTICAS
05 MILLAS TERRESTRES
B
11500 (FL 115)
24000 (FL 240)
12500 (FL125)
11000 (FL110)
D
EMERGENCIA
INCERFA
ALERFA
DESTREFA
B
MENOS CUATRO HORAS
MÁS CUATRO HORAS
MENOS CINCO HORAS
MÁS CINCO HORAS
C
ESPACIO AÉREO ,
CONTROLADO Y NO
CONTROLADO
REGIÓN DE NAVEGACIÓN
AÉREA OACI
REGIÓN DE INFORMACIÓN DE
VUELO (FIR)
ESPACIO AÉREO
SUPERIOR E INFERIOR
DE LA REGIÓN
B
LA ALTITUD MÁXIMA EN RUTA
LA ALTITUD MÍNIMA EN
RUTA
LA ALTITUD MÍNIMA EN VUELO
ESTABLECIDO
LA ALTITUD MÍNIMA
SOBRE EL TERRENO
C
18500 = FL185
20500 = FL205
19500 = FL195
24500 = FL245
D
CUANDO LA AUTORICE LA
COMPAÑIA EXPLOTADORA
CUANDO HAYA FIRMADO
MIENTRAS SU TRIPULACIÓN ESTA MIENTRAS ESTE AL
TODA LA DOCUMENTACIÓN
COMPLETA
MANDO DE LA MISMA.
DE LA AERONAVE
B
EMERGENCIA, EMERGENCIA,
EMERGENCIA
MAY DAY, MAY DAY, MAY
DAY
PELIGRO, PELIGRO, PELIGRO
URGENTE, URGENTE,
URGENTE
B
SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIÓN
SERVICIO DE CONTROL DE
ÁREA
SERVICIO DE CONTROL DE
AERÓDROMO
SERVICIO DE
ASESORAMIENTO DE
TRÁNSITO AÉREO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE ESTÁ BAJO LA
RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE
DENOMINA:
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE
SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ÉSTA
INDICANDO QUE:
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (VIR) SÓLO SE PUEDEN
REALIZAR VUELOS:
EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICA A TODAS LAS
AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE:
B
UN CORREDOR AÉREO
CONTROLADO
UNA ZONA DE TRÁNSITO
DE AERÓDROMO (ATZ)
UNA ZONA DE CONTROL DE
TERMINAL (TMA)
UNA ÁREA DE CONTROL
DE AERÓDROMO (CTR)
C
ESTÁ AUTORIZADO PARA
ENTRAR A POSICIÓN Y
MANTENER
ESTÁ AUTORIZADO PARA
SU DESPEGUE DE
INMEDIATO
ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR
AL PUNTO DE ESPERA
ESTÁ AUTORIZADO PARA
RODAR A LA PISTA Y
DESPEGUE
D
IFR EN IMC
VFR EN IFR
VFR EN IMC
IFR EN VMC O IMC
B
UN ESPACIO TERRITORIAL DEL UNA REGIÓN DE
ESTADO
INFORMACIÓN DE VUELO
UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN
AÉREA
UNA REGIÓN DE
INFORMACIÓN AÉREA
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN ROJA Y VERDE QUE OBSTENTÁN
LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE:
B
120 GRADOS
110 GRADOS
690 GRADOS
140 GRADOS
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO
AÉREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 045 GRADOS, DEBE
UTILIZAR :
C
ALTITUD IMPAR
ALTITUD PAR
ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES
ALTITUD POR MÁS 500
PIES
LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE HA CREADO
CON LA FINALIDAD DE BRINDAR:
C
EL SERVICIO DE NAVEGACIÓN
AÉREA NACIONAL
EL SERVICIO DE CONTROL
DE TRÁNSITO AÉREO
EL SERVICIO DE ALERTA,
EL SERVICIO DE
CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO E
INFORMACIÓN AL VUELO
INFORMACIÓN DE VUELO
EL ESPACIO AÉREO DE UN AERÓDROMO CON 1500 PIES
VERTICALES Y 3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL
PUNTO DEL AERÓDROMO
EL ESPACIO AÉREO DEL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE
MAIQUETIA (CON SERVICIO RADAR SSR) SE CLASIFICA:
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE
DE CONTROL RECIBE UNA SEÑAL VERDE FIJA, SE LE INDICA
QUÉ:
C
UN ÁREA DE CONTROL (CTR)
UN ÁREA DE CONTROL
TERMINAL (TMA)
UNA ZONA DE TRÁNSITO DE
AERÓDROMO (ATZ)
UNA AEROVÍA
CONTROLADA (AWY)
B
CLASE D
CLASE C
CLASE A
CLASE B
C
MANTENGASE EN CIRCUITO
REGRESE PARA ATERRIZAR
AUTORIZADO PARA ATERRIZAR
NO ATERRICE
AERÓDROMO PELIGROSO
UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA, CUANDO EXISTA UN
ÁNGULO DE SIMETRÍA DE:
B
060 GRADOS CON UN ÁNGULO
DE SIMETRÍA DE LA QUE VA
DELANTE
070 GRADOS CON UN
ÁNGULO DE SIMETRÍA DE
LA QUE VA DELANTE
090 GRADOS CON UN ÁNGULO DE 080 GRADOS CON UN
SIMETRÍA DE LA QUE VA
ÁNGULO DE SIMETRÍA DE
DELANTE
LA QUE VA DELANTE
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
CUANDO SE AUTORIZA A UNA AERONAVE A PUNTO DE ESPERA
Y ESTE NO HA SIDO SEÑALADO EN EL AERÓDROMO, LA
AERONAVE DEBE ESPERAR
CUANDO LAS CONDICIONES MET. SE ENCUENTRA EN
TÉRMINOS DE VISIBILIDAD, DISTANCIA Y TECHO DE LAS
NUBES IGUALES O INFERIORES A 1500' O 3 MILLAS NÁUTICAS
SE DICE QUE LAS CONDICIONES SON:
LAS AERONAVES UTILÍZAN LUCES DE NAVEGACIÓN, A ESTAS
SE LE AÑADEN LAS LUCES DE DESTELLOS ROJOS QUE TIENEN
UNA COBERTURA DE 360°
LA HORA ENTRE DE LA PUESTA DE SOL, Y EL COMIENZO DE LA
SALIDA DEL MISMO PUBLICADA EN EL ALMANAQUE DEL AIRE
SE LLAMA:
UNA AERONAVE CON INTENCIONES DE ATERRIZAR Y DESEA
CONOCER SU ALTITUD, SU ALTÍMETRO DEBE ESTAR
CALIBRADO A:
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 179° NO DEBEN
DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO:
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES, POR SU
UBICACIÓN SE IDENTIFICÁN DE LA SIGUIENTE MANERA:
A
50 MTS DEL BORDE DE LA
PISTA CUANDO ÉSTA SEA
INFERIOR A 900 MTS.
100 MTS DEL BORDE DE LA
PISTA CUANDO ÉSTA SEA
INFERIOR A 900 MTS
50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA
CUANDO ÉSTA TENGA 900 MTS O
MÁS
100 MTS DEL BORDE DE
LA PISTA CUANDO ÉSTA
TENGA 900 MTS O MÁS
C
CONDICIONES IFR
CONDICIONES VMC
CONDICIONES IMC
CONDICIONES VFR
C
LUZ DE NAVEGACIÓN
LUZ DE NAVEGACIÓN
INERCIAL
LUZ DE ANTICOLISIÓN
LUZ DE SEÑALIZACION
DEL FUSELAJE
B
HORA SIDERAL
NOCHE
HORA INTERNACIONAL DE LA
FECHA
NINGUNA ES CORRECTA
C
LA PRESIÓN A NIVEL DE
AEROPUERTO (QFE)
LA PRESIÓN STANDARD
(QNH)
LA PRESIÓN A NIVEL DEL MAR
(QNH)
LA PRESIÓN A NIVEL DEL
AEROPUERTO
C
MAYOR DE 24500 (FL 24,5)
MAYOR DE 18500 (FL 185)
MAYOR DE 19500 (FL 195)
MAYOR DE 20000 (FL
200)
C
LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA
DERECHA, LUZ ROJA EN LA
COLA Y BLANCA EN EL TIP DE
LA IZQUIERDA
LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA
DERECHA, LUZ VERDE EN
EL TIP DE ALA IZQUIERDA
Y BLANCA EN LA COLA.
LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA
DERECHA, LUZ ROJA EN EL TIP
DE ALA IZQUIERDA Y LUZ
BLANCA EN LA COLA.
LUZ BLANCA EN EL TIP
DE ALA DERECHA, LUZ
VERDE EN LA COLA Y LUZ
ROJA EN EL TIP DE ALA
IZQUIERDA
CAMBIAR SU RUMBO HACIA
LA DERECHA Y
MANTENERSE FUERA DE LA
TRAYECTORIA DE LA
AERONAVE QUE ESTÁ
ALCANZANDO
REDUCIR LA VELOCIDAD HASTA
QUE LA AERONAVE QUE VA
ADELANTE SE ALEJE LO
SUFICIENTE
CRUZAR A LA IZQUIERDA
HASTA ALCANZARLA Y
ADELANTARSE
EL SERVICIO DE CONTROL
DE ÁREA (ACC)
EL SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIÓN (APP)
EL SERVICIO DE
CONTROL DE
AERÓDROMO (TWR)
CUANDO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA EN CRUCERO, EN
ASCENSO O EN DESCENSO, DEBERÁ :
B
CAMBIAR SU ALTITUD Y
VELOCIDAD
EN CUÁNTO A CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y EN RELACIÓN
A LA RESPONSABILIDAD LAS AEROVÍAS ESTÁN BAJO:
B
EL SERVICIO DE
INFORMACIÓN Y ALERFA (FIS)
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
SE DEFINE "DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL , PUNTO U
OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO, EL NIVEL MEDIO DEL
MAR (MSL)" CÓMO:
C
ALTITUD DE PRESIÓN
ELEVACIÓN DE UN
AERÓDROMO
ALTITUD
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA
LA LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS CONTROLADOS" CÓMO:
B
SERVICIO DE CONTROL DE
ÁREA
SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIÓN
SERVICIO DE CONTROL DE
AERÓDROMO
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
PARA EL TRÁNSITO DEL AERÓDROMO" CÓMO:
C
SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIÓN
LA ALTITUD MÍNIMA PARA VOLAR EN ZONAS DESPOBLADAS
SOBRE LA TIERRA O AGUA EN VUELO VFR ES:
C
EL REGLAMENTO DEL AIRE (ANEXO 2 OACI) A TRAVÉS DEL
MIP-AIP DE VENEZUELA SERÁ APLICADO A TODAS LAS
AERONAVES CIVILES:
EN VENEZUELA LAS AERONAVES ENTRAN Y SALEN DEL
TERRITORIO NACIONAL POR LOS PUNTOS QUE LES FIJE:
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE TERRITORIO
VENEZOLANO MÁS SUS AGUAS JURIDICCIONALES ESTÁN
SUJETOS A:
TODAS LAS AERONAVES VOLARÁN AJUSTANDOSE A LAS
AUTORIZACIONES DEL:
CUANDO SE REALIZA UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL DE
PRECISIÓN ÉSTA SE LLEVA A CABO UTILIZANDO LAS
RADIOAYUDAS:
SERVICIO DE
INFORMACIÓN
AERONÁUTICA
SERVICIO DE CONTROL
DE SUPERFICIE
1000 FT SOBRE EL
OBSTÁCULO MÁS ALTO
DEL TERRENO
SERVICIO DE CONTROL DE
ÁREA
700 FT SOBRE EL
1500 FT SOBRE EL OBSTÁCULO
OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL
MÁS ALTO DEL TERRENO
TERRENO
SERVICIO DE CONTROL DE
AERÓDROMO
C
DENTRO DEL CENTRO DE
CONTROL DE ÁREA DE
MAIQUETIA
DENTRO DE UN ESPACIO
AÉREO CONTROLADO
DENTRO DE LA REGIÓN DE
INFORMACIÓN DE VUELO DE
MAIQUETIA (FIR MAIQUETIA)
DENTRO DE UNA REGIÓN
DE NAVEGACIÓN DE
VUELO
C
LA DIRECCIÓN GENERAL DE
TRANSPORTE AÉREO
LA DIRECCIÓN DE
AERONÁUTICA CIVIL
EL EJECUTIVO NACIONAL
LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE
C
LA CONSTITUCIÓN DEL PAÍS
LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA DEL PAÍS
LA SOBERANÍA NACIONAL
LAS REGLAS GENERALES
Y DE PROCEDIMIENTOS
C
SERVICIO DE INFORMACIÓN
DE VUELO
SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIÓN
SERVICIO DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO
SERVICIO DE CONTROL
DE AERÓDROMO
C
AME -NAB
NDE-TACAN
ILS-PAR
VOR-ILS
VUELAN IFR Y VFR QUE HAYAN
PRESENTADO UN PLAN DE
VUELO
1800 FT DE TECHO Y 5 NM DE
VISIBILIDAD
VUELAN VFR FUERA DE UN
ESPACIO AÉREO
CONTROLADO
1500 FT DE TECHO Y 5 NM
DE VISIBILIDAD
SERVICIO DE ASESORAMIENTO
SERVICIO DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO
EL SERVICIO DE ALERTA SE LE PRESTA A TODAS LAS
AERONAVES QUE:
A
EL ATZ (ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO) SEGÚN LA OACI
TIENE LAS SIGUIENTES DIMENSIONES:
D
TODA AERONAVE DENTRO DEL TMA DE MAIQUETIA BAJO LAS
REGLAS VFR SÓLO RECIBIRÁN
C
500 FT SOBRE EL OBSTÁCULO
MÁS ALTO DEL TERRENO
VUELAN IFR DENTRO DE UN
ESPACIO AÉREO CONTROLADO
1800 FT DE TECHO Y 3 NM DE
VISIBILIDAD
SERVICIO DE INFORMACIÓN DE
VUELO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
ALTURA
VUELAN VFR E IFR FUERA
DE UN ESPACIO AÉREO
CONTROLADO
1500 FT DE TECHO Y 3
NM DE VISIBILIDAD
SERVICIO DE
INFORMACIÓN DE LOS
VUELOS VFR E IFR
EN UN AERÓDROMO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD
EN EL ATERRIZAJE SERÁ:
C
DE LA COMPAÑIA
EXPLOTADORA
DE LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE
DEL PILOTO AL MANDO DE LA
AERONAVE
DEL SERVICIO DE
INFORMACIÓN AL VUELO
LAS AERONAVES QUE NOTIFICAN SU POSICIÓN VERTICAL EN
NIVELES DE VUELO ESTÁN UTILIZANDO LA PRESIÓN:
B
QFG
QNE
QNH
QDR
INTERPRETANDO BIEN SUS
INSTRUMENTOS DE VUELO
Y LAS RADIOAYUDAS
RELACIONADAS CON
ELLOS.
CUÀNDO ACATAMOS LAS
BAJO LAS CONDICIONES VMC Y
AUTORIZACIONES DEL
VOLANDO EN UN ESPACIO AÈREO
SERVICIO DE CONTROL
CLASIFICADO CON LA LETRA "C"
DE TRÀNSITO AÈREO.
DEFINIMOS LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR)
CUANDO EL PILOTO LLEVA A CABO SU VUELO:
B
UTILIZANDO UN RADAR
PRIMARIO PARA EL EFECTO
DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CLASE "A" SE
PRESTÁN LOS SERVICIOS DE:
B
SERVICIO DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO A LOS
VUELOS IFR Y VFR
SERVICIO DE CONTROL DE
TRÀNSITO AÉREO A LOS
VUELOS IFR
SERVICIO DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO SÓLO A LOS
VUELOS VFR
SERVICIO DE
INFORMACIÓN AL VUELO
Y ASESORAMIENTO
AL ESPACIO AÉREO CONTROLADO, EN DONDE SÓLO SE
PERMITEN VUELOS IFR SE LE DENOMINA:
C
ESPACIO AÉREO CLASE "F"
ESPACIO AÉREO CLASE "D"
ESPACIO AÉREO CLASE "A"
ESPACIO AÉREO CLASE
"C"
A LOS VUELOS EN UNA RUTA DE ASESORAMIENTO (ADR) SE LE
PROPORCIONA LOS SERVICIOS ATS:
B
SERVICIO DE INFORMACIÓN
DE VUELO Y DE ALERTA
SERVICIO DE
INFORMACIÓN DE VUELO Y
ASESORAMIENTO
SERVICIO DE INFORMACIÓN DE
VUELO Y CONTROL DE VUELO
SERVICIO DE
INFORMACIÓN
AERONÁUTICA Y ALERTA
EL ESPACIO AÉREO EN EL QUE SE PRESTA SERVICIO DE
CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y ESTÁN TODOS LOS VUELO
(VFR E IFR) SEPARADOS ENTRE SÍ
D
CLASE "D"
CLASE "E"
CLASE "A"
CLASE "B"
EN LAS AEROVÍAS LOS VUELOS IFR SÓLO ESTARÁN SUJETOS A:
D
SEPARACIÓN ENTRE SI Y
SEPARACIÓN DE LOS VFR
SEPARACIÓN ENTRE TODOS SEPARACIÓN ENTRE SI Y DE LOS
LOS VUELOS IFR Y VFR
VUELOS VFR
SEPARACIÓN ENTRE SI E
INFORMACIÓN DE LOS
VUELOS VFR
D
CLASE "C"
CLASE "E"
CLASE "A"
CLASE "D"
B
CLASE "F"
CLASE "G"
CLASE "E"
CLASE "A"
EL ESPACIO AÉREO DEL CONTROL TERMINAL (TMA)
MAIQUETIA Y LA ZONA DE CENTRO CTR) MAIQUETIA CUANDO
NO HAY SERVICIO RADAR (SE DENOMINA:
EL ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO DENTRO DEL FIR SVZM
POR DEBAJO DEL FL245 ES CONSIDERADO:
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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SERVICIO DE CONTROL DE
SERVICIO DE CONTROL Y
APROXIMACIÓN
ASESORAMIENTO A SOLICITUD
SOLAMENTE
SERVICIO DE
SERVICIO DE CONTROL DE
INFORMACIÓN DE
TRÁNSITO AÉREO
TRÁNSITO
EN UN ESPACIO AÉREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO
(ADR) CLASIFICADO CÓMO "F" SE PROPORCIONARÁ:
C
UN VUELO VFR BAJO EL NIVEL DE VUELO (FL200) Y VOLANDO
FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO SE LE
SUMINISTRARÁ LOS SERVICIOS
B
EN EL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE MARACAIBO A LOS
VUELOS IFR SE LE PROPORCIONA:
D
SEPARACIÓN ENTRE SI EN
INFORMACIÓN DE VUELO
EN EL TMA DE MARGARITA (ÁREA DE CONTROL TERMINAL)
CON RADAR INOPERATIVO, LOS VUELOS VFR ESTARÁN
SUJETOS A.
D
RECIBIR INFORMACIÓN DE
TRÁNSITO CUANDO SEA
POSIBLE
LOS VUELOS IFR VOLANDO POR DEBÁJO DEL FL 100 EN UN
ESPACIO AÉREO DE CLASE "C" DEBERÁ:
C
MANTENER UNA VELOCIDAD
MAYOR DE 200 KTS
PARA LA ALTURA MÍNIMA DE DESCENSO (MDH) SE TOMA
COMO REFERENCIA:
D
LA ELEVACIÓN DEL
AERÓDROMO
PARA LA ALTITUD DE DECISIÓN (DA) SE TOMA EN CUENTA
COMO REFERENCIA:
A
LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA (RAV) 60
ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA:
C
CERTIFICACIÓN DE
AERONAVES
D
RAV 60
RAV121
RAV45
RAV91
B
RAV 45
RAV 39
RAV 60
RAV 121
C
ATRIBUCIONES DE PILOTOS
REQUISITOS PARA
LICENCIAS DE ALUMNO
PILOTO
REQUISITOS GENERALES PARA
TODAS LAS LICENCIAS DE
PILOTOS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA OPERACIÓN GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE VUELO
ESTAN CONTEMPLADAS EN LA REGULACIÓN AERONAUTICA
VENEZOLANA:
EN CUÁL DE ESTAS REGULACIONES SE ESTABLECEN LAS
DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD:
EN LA SECCIÓN 60.7 DE LA RAV 60 SE ESTABLECEN:
SERVICIO DE INFORMACIÓN Y
ASESORAMIENTO A SOLICITUD
SERVICIO DE
INFORMACIÓN DE VUELO
VISUAL
SEPARACIÓN ENTRE SI Y
SEPARACIÓN ENTRE SI, E
SEPARACIÓN DE TODOS
SEPARACIÓN CON LOS VUELOS
INFORMACIÓN DE LOS
LOS VUELOS ENTRE SI
VFR
VUELOS VFR
INFORMACIÓN DE
SEPARACIÓN ENTRE SI E
SEPARACIÓN DE LOS VUELOS IFR INFORMACIÓN DE
TRÁNSITO IFR Y VFR E
INFORMACIÓN DE VUELO
TRÁNSITO IFR
MANTENER UNA
MANTENER UNA
MANTENER UNA VELOCIDAD
VELOCIDAD MAYOR DE 250
VELOCIDAD MENOR DE
MENOR DE 250 KTS
KTS
300 KTS
LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL , SI
ESTE ESTUVIERA A MÁS DE 2 MTS
LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL
NINGUNA ES CORRECTA
POR DEBÁJO DE LA ELEVACIÓN
DEL AERÓDROMO
EL NIVEL MEDIO DEL
LA ALTURA DEL AEROPUERTO
TODAS SON CORRECTAS
MAR(MSL)
CERTIFICACIÓN DE
OTORGAMIENTO DE LICENCIAS
ORGANIZACIÓN DE
CERTIFICACIÓN DE
AL PERSONAL TÉCNICO
MANTENIMIENTO
PRODUCTOS Y PARTES
AERONÁUTICO
AERONÁUTICO (OMA)
SERVICIO DE ASESORAMIENTO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
SERVICIO DE
INFORMACIÓN AL VUELO
D
LA LEY DE AERONÁUTICA
CIVIL.
REGULACIÓN
AERONAUTICA
VENEZOLANA 145
REGULACIÓN AERONAUTICA
VENEZOLANA 91
REGULACIÓN
AERONAUTICA
VENEZOLANA 60
LAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ESTÁN ESTABLECIDAS
EN:
C
RAV 124
RAV 45
RAV 1
RAV 60
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 110 ESTABLECE
LAS DISPOSICIONES DE:
C
LICENCIAS AL PERSONAL
TÉCNICO AERONÁUTICO
ORGANIZACIÓN DE
MANTENIMIENTO
TRANSPORTE SIN RIESGO DE
MERCANCIAS PELIGROSAS
B
SECCIÓN 60.3 DE LA RAV 60
SECCIÓN 91.2 DE LA RAV
91
SECCIÓN 121.1 DE LA RAV 121
B
LA RAV 91
LA RAV 60
LA RAV 45
LAS DISPOSICIONES MÉDICAS APLICABLES AL OTORGAMIENTO
DE LICENCIAS SE ESTABLECEN EN LA:
¿DONDE ESTA ESTABLECIDA LA RESPONSABILIDAD Y
AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO?:
PARA OPERAR UNA AERONAVE CUYO CERTIFICADO TIPO
SEÑALE QUE HA SIDO CERTIFICADA PARA SU OPERACIÓN CON
MAS DE UN PILOTO COMO TRIPULANTE, EL PILOTO AL MANDO
DEBERÁ CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE EVALUACIÓN
DE COMPETENCIA ESTABLECIDOS EN:
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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MARCAS DE
NACIONALIDAD Y
MATRÍCULA
SECCIÓN 145.2 DE LA
RAV 145
LA RAV 121
TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVE I
Respuesta
Correcta
Pregunta
LOS CÌCLOS DE UN MOTOR RECIPRÒCO DE CUATRO
TIEMPOS, SON LOS SIGUIENTES:
LA DIFÈRENCIA, ENTRE UN MOTOR TURBO-CARGADO Y
OTRO SUPER-CARGADO ES:
LAS SECCIONES PRINCIPALES, DE UN MOTOR A PISTÒN,
SON:
LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y
CABEZA DE CILÌNDRO, SIRVEN PARA:
UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO, CARACTERIZADO POR
INSPECCIONES REGULARES, CUYO OBJETIVO PRINCIPAL
ES ASEGURAR LA DISPONIBILIDAD DE LA AERONAVE;
SERÁ LA DEFINICIÒN DE UN SERVICIO:
EL COLOR CARACTERÌSTICO DE LA GASOLINA DE
OCTANAJE 100/130, ES:
EN UN MOTOR DE INYECCIÒN DIRECTA, LAS VENTAJA
SON:
Opción A
Opción B
Opción C
ADMISIÒN, COMPRESIÒN,
EXPANSIÒN, Y ESCAPE
ADMISIÒN, COMPRESIÒN, COMPRESIÒN, IGNICIÒN,
IGNICIÒN, Y EXPANSIÒN
EXPANSIÒN Y POTENCIA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
B
EL TURBO-CARGADO,
UTILÌZA LA POTÈNCIA DEL
MOTOR, Y EL SUPERCARGADO, LOS GASES DE
ESCAPE
EL TURBO-CARGADO,
UTILÌZA LOS GASES DE
ESCAPE PARA ENERGIZAR
LA CORRIENTE DE
ADMISIÒN, Y EL
SUPERCARGADO UTILÌZA
UN VENTILADOR, MOVIDO
POR EL MOTOR PARA
ENERGIZAR LA ADMISIÒN
EL SUPE-RCARGADO, UTILÌZA
UNA BOTELLA DE
NÌTROMETANO PARA BAJAR LA
TEMPERATURA DE LA CABEZA
DE CILINDRO, Y ASÌ,
AUMENTAR LA POTENCIA
ÀMBOS, UTILÌZAN LA
POTENCIA DEL MOTOR
B
DE NARIZ, DE POTENCIA, Y
DE ACCESORIOS
DE LEVAS, DEL BALANCÌN, Y DE
VÀLVULAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
C
INDICAR EL RENDIMIENTO
DEL MOTOR
A
DEL REDUCTOR, DE
POTENCIA, DEL
SOBRECARGADOR, Y DE
ACCESORIOS
INDICAR LOS CAMBIOS
DE TEMPERATURA
INDICAR EL FUNCIONAMIENTO NINGUNA DE LAS
DEL MOTOR
ANTERIORES
B
CORRECTIVO
PREVENTIVO
INTERDIARIO
OVERHAUL
C
ROJIZO
PÙRPURA
VERDE
INCOLORO
C
LA FORMACION DE HIELO
ES IMPROBABLE
MENOR POSIBILIDAD DE
DETONACIÒN, AL EXISTIR
MEJOR DISTRIBUCIÒN DEL
COMBUSTIBLE
A Y B SON CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Opción D
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VENTILACIÒN, DETECCIÒN
DE FUEGO, Y
PRESURIZACIÒN
DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, ¿CUÀLES CUMPLEN
FUNCIONES DE CLIMATIZACIÒN:
B
UNA DE LAS VENTAJAS DE UN ALTERNADOR, SOBRE UN
GENERADOR, ES:
D
MAS LIVIANO
LA HÈLICE, USA PASO MÌNIMO (FINO / BAJO), EN:
A
DESPEGUES
LA VÀLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE:
EN LA AVIACIÒN, ¿QUÈ TÌPO DE BATERIAS, SE USAN
GENERALMENTE?
LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS TAPAS, ETC.
PERTENECIENTES AL SISTEMA DE LUBRICACIÒN, SON DE
COLOR:
A
PERMITE BALANCEAR LA
CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE , SOLO
MEDIANTE EL CONSUMO
D
DE NÌCKEL-CÀDMIUN Y
ALCALINAS
C
VERDE
UN MECÀNICO, PARA EFECTUAR REPARACIONES MENORES
EN MOTORES RECÌPROCOS, DEBERÀ POSEER LA LICENCIA:
D
TMA I
CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO
CERTIFICADA (OMAC), DEBERÀ CONTROLAR EL
CUMPLIMIENTO DE LAS DIRECTIVAS DE
AERONAVEGABILIDAD Y LLENAR LA RESPECTIVA:
C
¿UN ALTO ÀNGULO DE ATAQUE (SUBIDA), PUEDE
OCASIONAR TURBULENCIA EN LA CORRIENTE DE
ENTRADA DE AIRE A UN DÙCTO DE ADMISIÒN AL
COMPRESOR?
LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD DE LAS
AERONAVES, TIENEN UNA DURACIÒN DE:
SON CONSIDERADAS REPARACIONES MENORES:
INAC-43-001
PRESURIZACIÒN,
OXÌGENO, ADVERTENCIA DE
CALEFACCIÒN, Y
PÈRDIDA, Y AIRE
VENTILACIÒN
ACONDICIONADO
PRODUCE CARGA A BAJAS ES MAS FACIL SU
REVOLUCIONES
MANTENIMIENTO
CRUCERO
PERMITE ALIMENTAR UN
MOTOR, DESDE
CUALQUIER TANQUE, EN
CONDICIONES DE BAJA
CANTIDAD
ALCALINAS Y PLOMO
MARRÒN
AMARILLO
TMA I (MOTORES A
REACCIÒN)
INAC-21-003
CIERTO
FALSO
C
UN AÑO
CINCO AÑOS
A
PERMITE CORTAR EL PASO DE
COMBUSTIBLE, DESDE
CUALQUIER TANQUE HACIA UN
MOTOR.
LÌTHIUM Y PLOMO
A
LA ELABORACIÒN DE
PARCHES SIMPLES, QUE NO
REQUIERAN REFUERZOS A
LAS COSTILLAS
BAJAS RPM
LA ELABORACIÒN DE
REBORDES DE LOS
LARGUEROS, Y
LARGUERILLOS
TMA I (FUSELAJE ALA FIJA)
INAC-39-001
24 MESES
LA REPARACIÒN DE TANQUES
DE COMBUSTIBLE, REMOVIBLES
O INTEGRALES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
CALEFACCIÒN,
DESCONGELAMIENTO, Y
EXTINCIÒN DE FUEGO
TODAS LAS ANTERIORES
B Y C SON CORRECTAS
TODAS SON CORRECTAS
DE ÀCIDO-PLOMO, Y
NÌCKEL-CÀDMÌUN
ROJO
TMA I (MOTORES
RECÌPROCOS)
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
CUATRO AÑOS
TODAS LAS ANTERIORES
LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACIÒN DE
MANTENIMIENTO AERONÀUTICO CERTIFICADO
NACIONAL" (OMAC-N) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE:
PARA EJERCER FUNCIONES DE INSPECTOR EN UNA
ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA , LA
PERSONA DEBERÀ TENER:
CUANDO SE EFECTUE UN CAMBIO DE MOTOR, ESTE
DEBERÀ ASENTARSE EN LA BITÀCORA DE LA AERONAVE, Y
CUMPLIR CON LA FORMA:
AL EFECTUAR UNA REPARACIÒN MAYOR DE UN
MOTOR/CASCO/HÈLICE, SE DEBERÀ LLENAR LA FORMA:
EN AVIACIÒN, LA NOMENCLATURA "ATA 100",SE UTILIZA
PARA :
LA MARCA ( MATRÌCULA) DE NACIONALIDAD
VENEZOLANA, ESTÀ CONSTITUÌDA POR LAS LETRAS:
LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO
COMERCIAL (YV-C), NO ESTÀN OBLIGADAS A LLEVAR
PINTADA LA BANDERA NACIONAL.
PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÈCNICO DE
MANTENIMIENTO DE AERONAVES II. SE DÈBE TENER
COMO MINIMO DE EDAD:
LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, ESTÀN
CATALOGADAS COMO :
EN LOS MOTORES RECÌPROCOS, LOS ANILLOS DE
CONTROL DE ACEITE, SE INSTALARÀN EN LAS RANURAS
SUPERIORES DE LOS PISTONES.
LOS NÙMEROS DE CILÌNDROS (CANTIDAD) EN CADA
ESTRELLA DE LOS MOTORES RADIALES, DEBERÀN SER
IMPARES.
C
DOS AÑOS
CINCO AÑOS
UN AÑO
D
UNA EXPERIENCIA COMO
MÌNIMO DE CINCO (05)
AÑOS EN EL EQUIPO
SER EGRESADO DE UN
INSTITUTO DE
EDUCACIÒN SUPERIOR
(TSU)
SER POSEEDOR DE UNA
LICENCIA TMA II, Y CONOCER
BIEN LOS EQUIPOS
SER POSEEDOR DE UNA
LICENCIA TMA II, CON
SUS
CORRESPONDIENTES
HABILITACIONES.
B
INAC-48-002.
INAC-43-006.
INAC-145-001.
INAC-39-002.
D
INAC-43-002
INAC-43-003
INAC-43-004
INAC-43-001
C
C
B
ESTANDARIZAR LOS
CÒDIGOS DE LAS PARTES
DE LOS COMPONENTES DE
LOS MOTORES Y DE LAS
AERONAVES
YN
CIERTO
ORGANIZAR Y ESTANDARIZAR
CLASIFICAR POR
POR CAPÌTULOS, LA
CAPÌTULOS LOS MODELOS
INFORMACIÒN CONTENIDA EN
DE MOTORES Y DE
LOS MANUALES TÈCNICOS DE
AERONAVES
LOS FABRICANTES
VZ
FACILITAR LA
UBICACIÒN DE LOS
COMPONENTES DE LOS
MOTORES Y DE LAS
AERONAVES
YV
YZ
FALSO
B
18 AÑOS
21 AÑOS
25 AÑOS
15 AÑOS
B
BOMBAS ALTERNAS
BOMBAS DE AIRE
BOMBAS CIENTÌFICAS
BOMBAS DE ACEITE
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
CUATRO AÑOS
EN MOTORES A REACCIÒN, PARA LA GENERACIÓN DEL
EMPUJE, SE BASAN EN:
EL RENDIMIENTO DE UNA CÀMARA ANULAR, ES INFERIOR
AL DE UNA CÀMARA INDIVIDUAL (CAN).
C
B
LA PRIMERA LEY DE
NEWTON
CIERTO
C
¿CUÀL ÈS EL COMPONENTE, EN DONDE SE PULVERIZA EL
COMBUSTIBLE?
D
COMPRESOR
EN TUBO VÈNTURY, SE CUMPLE EL TEOREMA DE:
C
OTTO
WATT
LA ACTITUD DE UN AVIÒN EN VUELO, ESTÀ SOPORTADA
POR LOS EJES:
C
LONGITUDINAL Y VERTICAL
VERTICAL Y LATERAL
B
CIERTO
FALSO
PARA LOS SISTEMAS HIDRÀULICOS, LOS TÌPOS DE
FLUIDOS MAS CONOCIDOS SON:
LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÒN Y
REPARACIÒN DE AERONAVES, ES:
PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA
SOLDADURA, SE PROCEDERÀ AL LIMADO DE ÈSTA POR
MEDIO DE DISCOS ESMERILIZADORES
LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS
AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO:
UN GENERADOR DE CORRIENTE (DC), ES:
C
EL ESTABILIZADOR
HORIZONTAL
D
LÌQUIDOS DE ORIGEN
INDUSTRIAL
D
B
C
C
SOLDADURA ELÈCTRICA
SEGUNDA Y TERCERA LEY DE
NEWTON
LA CÀMARA DE
COMBUSTIÒN
UNIDAD CONTROL DE
FLUJO (FCU)
LAS ALAS
LÌQUIDOS DE ORIGEN
MINERAL
SOLDADURA DE BRONCE
CIERTO
FALSO
INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIÒN
UN COMPONENTE QUE
TRANSFORMA, ENERGIA
CALORÌFICA EN ENERGIA
ELÈCTRICA
INSTRUMENTOS DE
MOTORES
UN COMPONENTE QUE
TRANSFORMA, ENERGIA
NEUMÀTICA EN ENERGIA
ELÈCTRICA
LA ENTRADA DEL
EL DIFUSOR POST-COMPRESOR ESTATOR DE TURBINA,
PRIMERA ETAPA.
SALIDA BOMBA DE
INYECTOR
COMBUSTIBLE
BERNOULLI
VERTICAL, LONGITUDINAL,
TRANSVERSAL
ESTABILIZADOR VERTICAL
LÌQUIDOS COMPUESTOS
SOLDADURA DE ESTAÑO
INSTRUMENTOS DE VUELO
UN COMPONENTE QUE
TRANSFORMA, ENERGIA
MECÀNICA EN ENERGIA
ELÈCTRICA
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA PRIMERA Y QUINTA
LEY DE NEWTON
FALSO
EN LA TRAYECTORIA DEL AIRE A TRAVÉS DE UN MOTOR
TURBO/HÈLICE, LA MAYOR PRESIÒN SE REGISTRARÀ EN:
LA SUSTENTACIÒN EN UN AVIÒN, ¿SE PRODUCE EN EL
EMPENAJE?
EL TIMÒN DIRECCIONAL DE UN AVIÒN, SE ENCUENTRA
UBICADO EN:
LA SALÌDA DE ESCAPE
(TOBERA)
LA CUARTA LEY DE
NEWTON
ROBBER PARKER
LATERAL,
LONGITUDINAL,
TRANSVERSAL
EL CENTRO DE
GRAVEDAD
LÌQUIDOS DE ORIGEN
VEGETAL, MINERAL, Y
SINTÈTICOS
SOLDADURA OXIACETILÈNICA
INSTRUMENTOS
AUXILIARES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
PARA LA PRESURIZACIÒN DE AERONAVES EQUIPADAS CON
MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE EL AIRE ES
SUMINISTRADO POR :
C
AIRE DE IMPACTO
LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES, QUE ACTUAN
SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO NIVELADO SON:
D
SUSTENTACIÒN,
VELOCIDAD, PESO,
RESISTENCIA
RESISTENCIA,
ACELERACIÒN, PESO,
SUSTENTACION
SUSTENTACIÒN, PESO,
TRACCIÒN, VELOCIDAD
LOS PANELES DE INSTRUMENTOS, ESTÀN PINTADOS CON
UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA:
D
IDENTIFICAR LOS GRUPOS
DE INSTRUMENTOS
RESALTAR LA UBICACIÒN
DE LOS INSTRUMENTOS
PARA MEJORAR LA VISIÒN DE
LOS COLORES
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÒPICOS OPERADOS POR
SUCCIÒN, SON :
C
INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL
HORIZONTE ARTIFICIAL, GIRO
DIRECCIONAL, INDICADOR DE
LADEO Y VIRAJE.
EN MOTORES TURBOCOMPRESORES, QUE POSEEN
SISTEMA DE INYECCIÓN DE H2O, ¿DÌGA CUÀL, DE LOS
TRES TIPOS MÀS USADOS ES EL MAS EFICIENTE?
C
LA GASOLINA USADA EN LOS AVIONES, ES UN:
C
LA INSPECCIÒN MAGNÈTICA (MAGNAFLUX), SE UTILÌZA
EN:
UN CABLE (GUAYA), DESIGNACIÒN 7 X 19 CORRESPONDE
A:
LA APLICACIÒN DE ACEITE O GRASA, A LAS CONEXIONES
DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÌGENO/ACETILENO
ES:
LOS LÌQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK, SE
CONSIDERAN:
A
B
ALTÌMETRO/HORIZONTAL/A
RTIFICIAL
EL VENTILADOR (FAN)
INYECCIÒN EN LA
ADMISIÒN Y EN EL
INYECCIÒN EN LA
ADMISIÒN DEL COMPRESOR CARTER DEL DIFUSOR
POST-COMPRESOR
COMPONENTE DERIVADO
COMPONENTE QUÌMICO
DE MINERALES
PIEZAS METÀLICAS EN
PIEZAS DE ACERO
GENERAL
FLEXIBLE
EXTRA FLEXIBLE
C
REQUERIDO
PERIODICAMENTE
RECOMENDADO PARA
PREVENIR CORROSIÒN
A
MÈTODO DE PRUEBAS NO
DESTRUCTIVAS
LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON
PRÀCTICAS PARA :
D
MATERIALES SOLAMENTE
MAGNÈTICOS
MÈTODO DE PRUEBAS
DESTRUCTIVAS
MATERIALES
MAGNETICOS, Y NO
MAGNÈTICOS
LA CAPACIDAD DE UN ACUMULADOR (BATERIAS), ES DADA
EN:
D
RESISTENCIA
AMPERAJE
EL COMPRESOR DEL MOTOR
SUSTENTACIÒN, PESO,
TRACCIÒN, RESISTENCIA
PARA EVITAR EL
ENCANDILAMIENTO Y LA
REFLEXIÒN.
HORIZONTE, BRÙJULA
MAGNÈTICA,
VELOCÌMETRO
INYECCIÒN EN LA (S) CAMARA
(S) DE COMBUSTIÒN
HIDROCARBURO
COMBUSTIBLE
ARTIFICIAL
PIEZAS DE ALUMÌNIO
PIEZAS DE BRONCE
RÌGIDO
SEMI-RÌGIDO
NO RECOMENDABLE
REQUERIDO SI VÀ A SER
ALMACENADO
MÈTODO ALTERNO
MÈTODO DE LECTURA
FÌSICA
VÌDRIO, CERÀMICA, Y
PLASTICOS
VOLTAJE
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA TURBINA
PUEDEN SER B Y C.
AMPERIOS-HORAS
LOS DETECTORES DE FUEGO DEL TIPO" LOOP" EN LOS
TURBO-COMPRESORES, ¿PUEDEN ACTIVARSE DANDO UNA
SEÑAL ERRÒNEA POR DEFECTOS ELÈCTRICOS?
PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÈCNICO DE
MANTENIMIENTO DE AERONAVES, EL ASPIRANTE DEBERÀ
LEER Y ESCRIBIR EL IDIOMA CASTELLANO
UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA
NACIONAL (OMAC-N), QUE ESTÈ DEDICADO A
REPARACIONES MAYORES DE MOTORES RECÌPROCOS R1830, SU CLASIFICACIÒN SERÀ:
A
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
C
CATEGORIA DE PLANTAS
DE PODER, CLASEI
CATEGORIA DE
ESTRUCTURAS DE
AERONAVES, CLASE II
CATEGORIA DE PLANTAS DE
PODER, CLASE II
OPERADOS
ELÈCTRICAMENTE.
OPERADOS POR VACIO
SOLAMENTE.
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÒPICOS, PUEDEN SER:
D
OPERADOS POR SUCCIÒN.
LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, SON OPERADAS:
C
ELÈCTRICAMENTE
EL SISTEMA DE ENCENDIDO, UTILIZADO EN MOTORES
AERONÀUTICOS (MOTORES RECIPROCOS), ES:
C
SISTEMA DE ENCENDIDO
POR BATERIA
SISTEMA DE ENCENDIDO
ELECTRÒNICO
B
CIERTO
FALSO
EN LOS MOTORES TURBO/FAN, EL EMPUJE SE BASA EN LA
PRIMERA LEY DE NEWTON.
EL ACEITE USADO EN MOTORES DE REACCIÒN,
¿GENERALMENTE ES DE ORIGEN MINERAL?
LA MAYOR PRESION REGISTRADA EN UN MOTOR
TURBO/HELICE SE REGISTRAN EN :
EL COMPONENTE QUE PROPORCIONA AIRE A LA (S)
CAMARAS (S) DE COMBUSTIÒN EN MOTORES A TURBINA,
ES:
¿CUÀL SERÀ, EL VALOR DE UNA CUARTA PARTE (1/4) DE
UN MIEMBRO ESTRUCTURAL CUYO DIAMETRO ES DE: 1,
4/16”?
LA CUERDA DEL ALA, ES LA LINEA IMAGINÀRIA QUE UNE
LA RAÌZ CON LA PUNTA DEL ALA:
B
C
CIERTO
LAS CAMARAS DE
COMBUSTION
POR AIRE DE IMPÀCTO
POR LOS MOTORES
PROPULSORES DE AVIÒN
SISTEMA DE ENCENDIDO POR
MAGNETO
OPERADOS POR
SUCCIÒN, O ENERGIA
ELÈCTRICA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES, ES
CORRECTA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES ES
CORRECTA
FALSO
LA ENTRADA ESTATOR
TURBINA DE ALTA
D
EL FCU
LA VÀLVULA BLEED
C
3/8"
1/2"
B
CIERTO
FALSO
DIFUSOR PRE-CAMARA
LA SALIDA DE ESCAPE
ZONA 7
LA VÀLVULA DE
PRESURIZACIÒN Y DESCARGA
EL, O LOS
COMPRESORES
5/16"
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
CATEGORIA DE
MOTORES, CLASE III.
0,320"
LAS BOMBAS HIDRÀUILICAS MANUALES, PUEDEN SER DE
ACCIÒN SIMPLE O ACCIÒN DOBLE.
¿EN QUÈ POSICIÒN SE ENCONTRARÀN LOS
AMORTIGUADORES DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE,
CUANDO LOS TRENES ESTÀN ASEGURADOS EN POSICIÒN
ABAJO EN CONDICIONES DE VUELO?
EL RESULTADO DE LA DIVISIÒN DEL MOMENTO TOTÀL,
ENTRE EL BRAZO DEL AVIÒN: SERÀ:
LA MAYORIA DE LOS ALTÌMETROS, ¿OPERAN CON
PRESIÒN DINÀMICA?
A
CIERTO
FALSO
C
LOS AMORTIGUADORES
ESTARÀN COMPRIMIDOS
EN POSICIÒN
INTERMEDIA
COMPLETAMENTE EXTENDIDOS
EL PESO TOTAL DEL
AVIÒN
EL MOMENTO PARCIAL
B
EL CENTRO DE GRAVEDAD
B
CIERTO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL LIMITE DEL C/G
FALSO
CON QUE PRESIÒN TRABAJA EL INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL
D
CON PRESIÒN DINÀMICA
CON PRESIÒN ESTÀTICA
CON SUCCIÒN
CON PRESIÒN
COMBINADA, DINÀMICA
(PITOT), Y ESTÀTICA
(BAROMÈTRICA).
LAS PARTES METÀLICAS DE UNA AERONAVE, QUE HAYAN
SIDO AFECTADAS POR EL DERRAME DEL ELECTROLÌTO DE
UNA BATERIA NI-CD (NÌQUEL-CÀDMIO), PODRÀN
LIMPIARSE CON:
C
AGUA DESTILADA
AGUA CON BICARBONATO
AGUA CON ÀCIDO BÒRICO
AGUA CON SOLUCIÒN
JABONOSA
EL REÒSTATO, ES UN TIPO DE:
C
INTERRUPTOR DOBLE
TRANSFORMADOR
RESISTENCIA
LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIÒN, SON MEDIDAS:
D
¿QUÈ SÌSTEMA, ES USADO COMUNMENTE PARA CAMBIAR
EL ÀNGULO DE RECORRIDO EN LA OPERACIÒN DE UNA
GUAYA DE CONTROL?
C
PARA LA COMPROBACIÒN DE FUGAS EN EL EQUIPO DE
SOLDADURA AUTÒGENA, SE EMPLEARÀ:
C
LAS HÈLICES, SON PERFILES ASIMÈTRICOS:
A
ADELANTE O ATRAS DEL
CG.
DE SEPARADORES
EL MÈTODO POR
APRECIACIÒN FÌSICA
CIERTO
HACIA AFUERA, A PARTIR
HACIA AFUERA, A PARTIR DE
DE LA LÌNEA CENTRAL DEL
LA RAÌZ DEL ALA
EJE LATERAL
POR MARCOS
DE POLEAS
ACERCANDO UN FÒSFORO
UN CEPILLO CON AGUA
ENCENDIDO ALREDEDOR
JABONOSA
DE LAS CONEXIONES
FALSO
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CONDENSADOR
HACIA AFUERA, A
PARTIR DE LA LÌNEA
CENTRAL DEL EJE
LONGITUDINAL.
POR PALANCAS DE
CONTROL
CON TALCO, O
CUALQUIER COMPUESTO
SEMEJANTE
GENERALMENTE, LAS HÈLICES DE PASO FIJO ESTÀN
EQUIPADAS CON GOBERNADORES DE SOBRE-VELOCIDAD.
B
CIERTO
FALSO
FUERZA CENTRÌFUGA DE LA PALA, ES AQUELLA QUE ES
ORIGINADA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE, Y
PRODUCE ESFUERZOS DE TORSIÒN.
B
CIERTO
FALSO
¿QUÈ EFECTO AERODINÀMICO LIMÌTA LAS REVOLUCIONES
MÀXIMAS DE UNA HÈLICE?
C
EXCEDE LA TORSIÒN
SOBRE LAS PALAS
¿CUÀL ÈS EL OBJETO DE PINTAR LAS CARAS DE LAS PALAS
CON PINTURA DE COLOR OSCURO?
B
OCTANAJE DE LA GASOLINA ES:
C
POTENCIA INDICADA, ¿ES LA FUERZA QUE ES APLICADA
AL EJE DE LA HÈLICE?
LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES
RADIALES, SON DOBLES Y EL MAGNETO DERECHO
ENCENDERÀ TODOS LOS CILÌNDROS PÀRES.
LOS CARBURADORES DE FLOTANTE, TAMBIÈN SE
CONOCEN COMO CARBURADORES DE NIVEL CONSTANTE.
AL AUMENTAR LAS REVOLUCIONES (RPM.) DE UN
ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, ¿EL CICLAJE SE
MANTENDRÀ INALTERABLE?
EL EFECTO DE ROTACIÒN DE LAS PALAS, EN AERONAVES
DE ALA ROTATIVA, ES EFECTUADO POR EL PLATO DE
CONTRÒL.
LA DISTANCIA ENTRE REMACHES DEBERÀ SER COMO
MÌNIMA, CINCO VECES EL DIÀMETRO DEL REMACHE.
B
B
A
LA FUERZA CENTRÌFUGA
EVITAR EL REFLEJO
PROTEGER EL MATERIAL DE
ES MOTIVADO A EFECTOS
HACIA LA CABINA DEL
LAS PALAS
DECORATIVOS
PILOTO
LA CUALIDAD DE LA
LA CUALIDAD DE LA
GASOLINA, PARA
LA CUALIDAD ANTIGASOLINA, PARA AUMENTAR
AUMENTATR EL PUNTO DE DETONANTE DE LA GASOLINA
EL CABALLAJE
EBULLICIÒN
CIERTO
CIERTO
CIERTO
FALSO
FALSO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
LA COMPRESIBILIDAD DEL
PERFIL AERODINÀMICO DE LAS
PALAS
CIERTO
FALSO
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LA CARGA DE ESFUERZO
SOBRE LAS BANCADAS
DEL CIGUEÑAL
SON NORMAS DEL
FABRICANTE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
GENERALMENTE, EL CHEQUEO DE COMPRESIÒN
(AVIACIÒN GENERAL) EN LOS MOTORES RECÌPROCOS SE
REALIZARÀ:
PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, EL PESO DEL
ACEITE PARA MOTOR RECÌPROCO ES:
PARA CHEQUEAR EL AJUSTE CORRECTO (LUZ) DE LOS
ELECTRODOS EN LAS BUJÌAS DE MOTORES RECÌPROCOS,
SE EMPLEARÀ UN CALIBRADOR DE:
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE UNA
AERONAVE ALA ROTATIVA, TIENE UNA DURACIÒN DE:
LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS O LÌNEAS DEL
SISTEMA DE VACIO, SON DE COLOR :
UN TÈCNICO EN MANTENIMIENTO AERONÀUTICO, PARA
EFECTUAR UNA REPARACIÒN MENOR, MANTENIMIENTO
PREVENTIVO, O MANTENIMIENTO GENERAL, DEBERÀ
POSEER AL MENOS:
UN CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (STC), ES UN
CAMBIO MAYOR SOBRE EL CERTIFICADO TIPO DONDE
PUEDEN ALTERARSE LOS VALORES ORIGINALES
D
CADA 1.000 HORAS
B
UN GALÒN USA = 7.0
LIBRAS
GENERALMENTE
UN GALÒN USA = 7.5
LIBRAS
CADA SERVICIO "C"
CADA INSPECCIÒN DE
100 HORAS
UN GALÒN USA = 8.35 LIBRAS
UN GALÒN USA = 6.0
LIBRAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
B
DE LÀMINAS
DE ALAMBRE REDONDO
VERNIER
C
1 AÑO
3 AÑOS
24 MESES
90 DIAS
C
BLANCO / AZUL
GRIS / BLANCO
BLANCO / VERDE
BLANCO / NEGRO
A
A
LICENCIA DE TMA I,
FUSELAJE (ALA FIJA / ALA
ROTATIVA)
CIERTO
LICENCIA DE TMA II
(INSPECTOR)
LICENCIA DE TMA II,
LICENCIA DE TMA I, (MOTORES
(MOTORES Y
Y ACCESORIOS)
ACCESORIOS)
FALSO
C
AERONAVES PEQUEÑAS,
GRANDES, MOTORES, Y
OTRAS ESPECIALIDADES.
AERONAVES,
HELICÒPTEROS,
MOTORES, TURBINAS,
HÈLICES, ACCESORIOS.
ESTRUCTURA DE AERONAVES,
PLANTAS DE PODER, HÈLICES,
RADIOS, INSTRUMENTOS,
ACCESORIOS
AL MENOS, EL 50% DEL
PERSONAL TÈCNICO
DEBE ESTAR
DEBIDAMENTE
CALIFICADO
CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO
CERTIFICADA, (OMAC) DÈBE TENER:
C
LA TOTALIDAD DEL
PERSONAL LICENCIADO,
MAS UN ING.
AERONÀUTICO.
POR LO MENOS EL 80%
DEL PERSONAL
LICENCIADO, Y EL RESTO
ACTUAN COMO
AUXILIARES.
LA CANTIDAD DE MECÀNICOS
VARIARÀ, DE ACUERDO AL
VOLUMEN, TIPO Y
HABILITACIONES DE LA OMA.
AL MENOS EL 50% DEL
PERSONAL TÈCNICO
DÈBE ESTAR
DEBIDAMENTE
CALIFICADO.
LOS TRABAJOS QUE PUEDEN REALIZAR LAS OMAC-N, VAN
A DEPENDER:
C
DEL TIPO DE TRABAJO QUE DEL TIPO AERONAVES
PUEDEN REALIZAR LOS
QUE TENGAN CONTRATO
MECÀNICOS.
DE MANTENIMIENTO
DE LA CLASIFICACIÒN QUE
TENGA LA OMA RESPECTIVA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO (OMAC), ESTÀN CERTIFICADOS EN LAS
SIGUIENTES CATEGORIAS:
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
ALA CANTILEVER ES:
B
LOS ACUMULADORES DE PRESIÒN, EN LOS SISTEMAS
HIDRÀULICOS PUEDEN SER:
LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACION DE
MANTENIMIENTO AERONAUTICO CERTIFICADO
EXTRANJERO" (OMAC-E) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE:
LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO
PRIVADO (YV-P), NO ESTÀN OBLIGADAS A LLEVAR
PINTADAS LA BANDERA NACIONAL.
UN ALA QUE CARECE DE
UN PLANO O SEMI ALA CON MIEMBROS
ESTRUCTURALES
HIPERSUSTENTADORES
EXTERNOS
UN ALA CON RESFUERZOS O
MONTANTES EXTERNOS
SON USADOS EN
AERONAVES BIPLANOS.
C
RECTANGULARES
ESFÈRICOS SOLAMENTE
ESFÈRICOS, O CILÌNDRICOS
CUADRADOS
C
DOS AÑOS
CINCO AÑOS
UN AÑO
CUATRO AÑOS
B
CIERTO
FALSO
LOS MOTORES RECÌPROCOS INSTALADOS EN AERONAVES
QUE OPERAN POR ENCIMA DE 10000'; GENERALMENTE
¿PUEDEN ESTAR EQUIPADOS CON CARBURADORES?
B
FALSO
CIERTO
LOS MOTORES A REACCIÒN, INSTALADOS EN AVIONES
LIVIANOS (MENOS DE 12.500 LIBRAS) ¿ESTÀN
CLASIFICADOS CÒMO MOTORES DE COMBUSTIÒN
INTERNA?
A
CIERTO
FALSO
PARA "APAGAR"(CORTAR) POR MAGNETOS UN MOTOR, EL
CIRCUITO PRIMÀRIO DEBE ESTAR:
A
PUESTO A MASA, A TRAVÈS
DE LA SUICHERA (SWITCH)
EN POSICIÒN ABIERTA, A
TRAVES DE LA SUICHERA
(SWITCH)
B
CIERTO
FALSO
LOS MOTORES A REACCIÒN, REALIZAN LA COMBUSTIÒN A
UN VOLUMEN, CONSTANTE.
GENERALMENTE, LOS SISTEMAS DE ARRANQUE EN
MOTORES DE TURBINA, SON OPERADOS:
SEGÙN LA TRAYECTORIA DE LOS GASES, LAS TURBINAS
(RUEDAS) SE CLASIFICAN EN:
LOS CONTROLES DIFERENCIALES DEL AVION,
CONCIERNEN CON:
LOS INSTRUMENTOS, QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS
AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO
INSTRUMENTOS DE:
EN CORTO, CON EL CIRCUITO
SECUNDARIO
D
NEUMÀTICAMENTE
POR IMPACTO
ELÈCTRICAMENTE
C
TURBO- HÈLICES.
AXIALES, Y
CENTRÌFUGAS.
CENTRÌPETAS (O RADIALES), Y
AXIALES.
C
LAS ALETAS DE FLAPS.
LOS ELEVADORES.
LOS ALERONES.
D
INSTRUMENTOS
AUXILIARES
INSTRUMENTOS DE
MOTORES
INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIÒN
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EN DERIVACIÒN, CON EL
CIRCUITO DE BATERIA
TODAS LAS ANTERIORES
CENTRÌFUGAS, Y
COMPRESORAS.
LOS TRENES DE
ATERRIZAJE.
INSTRUMENTOS DE
VUELO
LAS LÌNEAS DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO, SE
IDENTIFICAN CON ANILLOS O DISTINTIVOS (CINTAS) DE
COLOR:
UNA BATERIA DE NI-CD (NÌQUEL-CÀDMIO), PRODUCIRÀ
CORRIENTE:
A MAYOR ALTURA, LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA.
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD TIENE UNA
DURACIÓN DE:
LOS TRATADOS INTERNACIONALES (CONVENIOS), SE
ACATARÀN CON PREFERENCIA A LAS LEYES Y
REGULACIONES DE LA REPÙBLICA.
EN LOS MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE SE
INSTALAN DETECTORES DE HUMO.
¿CUÀL SERÀ LA TEMPERATURA A CONDICIONES ISA AL
NIVEL DEL MAR (SL)?
EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO (INSPECCIÓN
MANT. PREVENTIVO), LOS CHEQUEOS DE COMPRESIÒN A
LOS CILÍNDROS DE LOS MOTORES, SE EFECTÙAN A:
EN UNA AERONAVE PEQUEÑA, DISEÑADA CON UN MOTOR
RECÌPROCO DE 200 HP, EL ÓRGANO PROPULSOR DE ÈSTE
AVIÒN ES:
LAS PLANTAS DE PODER (MOTORES) DE LOS
HELICÒPTEROS, CUYOS MOTORES SON DEL TIPO DE
TURBINA, ESTÀN CATALOGADAS COMO:
C
ROJO
AMARILLO
MARRÒN
NEGRO
A
CONTÌNUA (DC)
ALTERNA (AC)
CORRIENTE MIXTA
CORRIENTE CICLÌNICA
B
CIERTO
FALSO
B
UN AÑO (1)
DOS AÑOS (2)
CINCO AÑOS (5)
SEIS AÑOS (6)
A
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
C
15º FAHRENHEIT
18º CENTÌGRADOS
59º FAHRENHEIT
30º CENTÌGRADOS
D
CADA 1000 HORAS
EN CADA SERVICIO "A"
CADA 500 HORAS
CADA 100 HORAS
C
EL CIGUEÑAL
LOS PISTONES
LA HÈLICE
LOS CILINDROS
D
MOTORES TURBO/HELICE
MOTORES RECÌPROCOS
MOTORES AUXILIARES
MOTORES TURBO/EJE
EL ANEMÒMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDÌCA LA
VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE
QUE LO RODEA: Y TRABAJA CON:
A
PRESIÒN DINÀMICA O DE
IMPACTO (PITOT).
EL ORGANO PROPULSOR EN VUELO HORIZONTAL DE UNA
AERONAVE ALA ROTATIVA ES:
C
EL MOTOR AUXILIAR
PRESIÒN ESTÀTICA
(AMBIENTE).
EL MOTOR A TURBINA
PRESIÒN ATMOSFÈRICA
(BAROMÈTRICA).
EL ROTOR PRINCIPAL
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
PRESIÒN DINÀMICA
(PITOT), Y PRESIÒN
ESTÀTICA
(BAROMÈTRICA).
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVE II
Pregunta
Respuesta
Correcta
AERODINÀMICA: ES LA CIENCIA DEL ESTUDIO DE LA
FUERZA, PRODUCIDA POR EL MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE
EL AIRE Y UN OBJETO; Y :
E
Opción A
MODELOS EN
MINIATURA
Opción B
Opción C
HUMO O AGUA SOBRE AIRE A VELOCIDAD
PERFILES
ALTA
UNA FUERZA
ASCENDENTE,
CREADA POR LA
DIFERENCIA ENTRE
UN VACIO
LA BAJA PRESIÒN EN
UN VACIO COMPLETO,
COMPLETO, EN LA
LA PARTE SUPERIOR
EN LA PARTE
PARTE SUPERIOR DEL
DEL ALA, Y LA ALTA
INFERIOR DEL ALA
ALA
PRESIÒN EN UN
ÀREA DE ALTA
PRESIÒN, EN LA
PARTE INFERIOR DEL
ALA
SUSTENTACIÒN,
SUSTENTACIÒN,
SUSTENTACIÒN,
EMPUJE,
PESO, VIENTO
PESO, ACELERACIÒN,
RESISTENCIA, Y
RELATIVO, Y
Y RESISTENCIA
VIENTO RELATIVO
RESISTENCIA
CUERDA
LÌNEA DE CENTROS
CURVATURA
AERODINÀMICA
AERODINÀMICOS
MEDIA
LA SUSTENTACIÒN, PUEDE SER DEFINIDA COMO:
C
LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÙAN, SOBRE UNA AERONAVE
EN VUELO SON:
D
LA LÌNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE
SALIDA DE UN PERFIL AERODINÀMICO, SE DENOMINA:
B
EL EJE ALREDEDOR DEL CUAL SE PRODUCE EL MOVIMIENTO
DE ALABEO (ROLL) ES EL:
C
EJE VERTICAL
EL ÀNGULO DE ATAQUE, ES EL ÀNGULO ENTRE EL:
D
VIENTO RELATIVO Y
VIENTO RELATIVO Y VIENTO RELATIVO Y
LA PARTE SUPERIOR
EL BORDE DE SALIDA EL BORDE DE ATAQUE.
DEL ALA
EJE LATERAL
EJE LONGITUDINAL
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Opción D
TUNEL AERODINÀMICO
UN ÀREA DE ALTA PRESIÒN
EN LA PARTE SUPERIOR DEL
ALA, CREADA POR EL VIENTO
RELATIVO.
SUSTENTACIÒN, PESO,
EMPUJE, Y RESISTENCIA
LONGITUD
EJE OBLÌCUO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
Opción E
TODAS LAS
ANTERIORES
LOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES QUE OFRECEN
MAYOR SUSTENTACIÒN A BAJAS VELOCIDADES, SE
DENOMINAN:
C
SLATS
FLAPS
FLAPS Y SLATS
RUDDER Y ALERONES
A
RELACIÒN DE
ASPECTO (ASPECTO
RATIO), O
ALARGAMIENTO
ENSANCHAMIENTO
RELACIÒN DE
ESPESOR
SUPERFICIE ALAR
EL EJE SOBRE EL CUAL SE EFECTUA EL MOVIMIENTO DE
LADEO (YAW), ES:
A
EJE VERTICAL
EJE LATERAL
EJE LONGITUDINAL
EJE OBLÌCUO
SÌ LA RESISTENCIA ES MENOR QUE EL EMPUJE, EL PLANO:
A
MANTIENE SU
ACELERACIÒN
LA SUSTENTACIÒN
ES TAN GRANDE
COMO EL PESO, Y EL
EMPUJE ES TAN
GRANDE COMO LA
GRAVEDAD.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA RELACIÒN ESTABLECIDA ENTRE LA ENVERGADURA DEL
ALA Y LA CUERDA AERODINÀMICA, SE CONOCE COMO:
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO, TENEMOS QUE:
¿LA CAPA ATMOSFÈRICA DONDE GENERALMENTE SE
MANTIENEN LOS AVIONES COMERCIALES, ESTÀ UBICADA
HASTA....?....., ¿Y SE LLAMA.....?......,
PARA COMPROBAR FUGAS EN UN CABLE BLINDADO DE ALTA
TENSIÒN, HAY QUE USAR UN:
EL RESULTADO DE: CON DOS PESOS AGREGADOS, SE
SUSPENDE DE UN PUNTO DE PIVOTE Y ESTÀ BALANCEADA,
EL PUNTO DE BALANCE, SE DENOMINA:
SÌ UNA BARRA CON DOS PESOS AGREGADOS SE SUSPENDE
DE UN PUNTO DE PIVOTE Y ESTÀ BALANCEADA, EL PUNTO
DE BALANCE, SE DENOMINA:
LA FUENTE DE PRESIÒN, PARA LOS FRENOS DE POTENCIA
ES:
ACELERA
DESACELERA
D
SUSTENTACIÒN
IGUAL A
RESISTENCIA, Y
EMPUJE IGUAL A
PESO
PESO IGUAL A
RESISTENCIA, Y
EMPUJE IGUAL A
SUSTENTACIÒN
B
800 KMS.
TROPÒSFERA
12 KMS. TROPÒSFERA
A
C
D
D
HEBBER
PESO BRUTO
DATUM
UN CILINDRO
MAESTRO
AHMÌMETRO
PESO NETO
BRAZO
PRESIÒN APLICADA A
LOS PEDALES DEL
TIMÒN
19 KMS.
TROPÒSFERA
VOLTÌMETRO
PUNTO DE
EQUILIBRIO
MOMENTO
EL RESERVORIO DE
LOS FRENOS DE
POTENCIA
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA SUSTENTACIÒN ES IGUAL
AL PESO, Y LA RESISTENCIA
ES IGUAL AL EMPUJE O
TRACCIÒN
12.000 MN. TROPÒSFERA
MULTÌMETRO
CARGA PAGADA
CENTRO DE GRAVEDAD
EL SISTEMA HIDRÀULICO
PRINCIPAL
LOS PERNOS DE HORQUILLA, SON MAS USADOS EN :
B
LA LONGITUD DE AGARRE DE UN PERNO, ES:
D
NO SE RECOMIENDA EL USO DE UNA TUERCA DE FIBRA
AUTO- FRENANTE, SI:
B
¿QUÈ TIPO DE ABOCINADO SE EMPLEA EN UNA LÌNEA
HIDRÀULICA DE ALUMINIO BLANDO DE 3/8 DE DIÀMETRO
EXTERNO O MENOR:
SÌ SE COLOCA UN REMACHE, USANDO UNA PRESIÒN DE AIRE
MUY BAJA, ¿CUÀL SERÀ EL RESULTADO?
¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES MATERIALES, SE USA EN LA
CONSTRUCCIÒN DE LAS PAREDES DE FUEGO?
C
A
B
DONDE SE APLICAN
FUERZAS DE
CIZALLAMIENTO
DONDE SE APLICAN
FUERZAS
TORSIONALES
DONDE SE APLICAN FUERZAS
DE CIZALLAMIENTO Y
TORSIONALES
LA PORCIÒN
ENROSCADA DEL
VÀSTAGO
VA A ESTAR BAJO
ESFUERZO
CORTANTE
LA PORCIÒN
ENROSCADA Y NO
ENROSCADA
CABEZA Y VÀSTAGO
COMBINADOS
LA PORCIÒN NO ENROSCADA
DEL VASTAGO
ABOCINADO
SENCILLO DE 37º
ABOCINADO
SENCILLO DE 45º
SISTEMAS DE TREN
DE ATERRIZAJE
VA A ESTAR BAJO
VA A ESTAR SUJETA A
UN ESFUERZO DE
ROTACIÒN
COMPRESIÒN
EL REMACHE NO
SE CRUZARÀ EL
LLENARÀ EL ESPACIO REMACHE
ALEACIÒN DE ACERO
ACERO INOXIDABLE
ALUMINIO
¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES PORCENTAJES, EQUIVALE A 7/8”?
D
UN FACTOR EL CUAL DETERMINA EL ESPACIO MÌNIMO ENTRE
REMACHES ES:
C
EL ESPESOR DEL
EL LARGO DE
MATERIAL QUE ESTA REMACHE QUE ESTA
SIENDO REMACHADO SIENDO USADO
¿QUÈ HARÀ QUE UN ALTÌMETRO DÈ UNA LECTURA MUY
ALTA?
C
BAJA TEMPERATURA, BAJA TEMPERATURA,
ALTA HUMEDAD
BAJA HUMEDAD
D
SE INCREMENTA
SEIS VECES
A
EL AREA CRUZADA
SECCIONAL
C
ACERO AL CARBÒN
SÌ SE LE ESTÀ HACIENDO SERVICIO A UNA BOTELLA, QUE
YA TIENE 10 PSI, Y SE AUMENTA LA PRESIÒN A 30 PSI,
¿CAMBIARÀ LA TEMPERATURA?
EN EL SISTEMA DE CALIBRACIÒN AWG, EL NÙMERO
ASIGNADO AL CABLE ES:
EL ACERO 2330 ES:
0,85%
85%
1/3 DEL MISMO
LA CAPACIDAD DE
CORRIENTE
ACERO AL
TUNGSTENO
ABOCINADO DOBLE
DE 37º
ABOCINADO DOBLE DE 45º
SE ENDURECERÀ EL
REMACHE
SE ESTIRARÀ EL REMACHE.
LÀMINAS DE ACERO
8,0%
ALEACIÒN DE ALUMINIO
BLINDADO
87,5%
EL DIÀMETRO DE
EL TIPO DE MATERIAL QUE
LOS REMACHES QUE
SE ESTÀ REMACHANDO
SE ESTÀN USANDO
ALTA
ALTA TEMPERATURA, BAJA
TEMPERATURA, ALTA
HUMEDAD
HUMEDAD
SE TRIPLICARÀ
PERMANECE IGUAL
LA RESISTENCIA POR LA CAIDA PERMITIDA DE
1000 PIES DE LARGO TENSIÒN.
ACERO AL NÌQUEL
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VA A SER INSTALADA EN
UNA UNIDAD SOMETIDA A
VIBRACIÒN
ACERO AL MOLIBDENO
C
CONECTAR EL CABLE
DE TIERRA (---) Y
APRETARLO, LUEGO
CONECTAR EL CABLE
FORRADO (+)
CONECTAR EL CABLE
FORRADO (+), LUEGO
EL CABLE DE TIERRA
(---), Y APRETAR
ÀMBOS
¿CUÀL ES EL PROPÒSITO PRINCIPAL DEL PILOTO
AUTOMÀTICO?
B
VOLAR PARA EL
PILOTO UN CURSO
MAS PRECISO
RELEVAR AL PILOTO
DE LOS CONTROLES
DEL AVIÒN, DURANTE
LARGOS VUELOS
AL INSTALAR UN NUEVO CINTURÒN DE SEGURIDAD EN UN
AVIÒN, EL MISMO DEBE CUMPLIR LOS REQUISITOS DE:
B
UNA BATERIA CLASIFICADA COMO: DE 35 AMPERIOS HORAS:
B
SUMINISTRARÀ 35
AMPERIOS POR 35
HORAS
SUMINISTRARÀ 5
AMPERIOS POR 7
HORAS
GENERALMENTE: ¿DÒNDE SE GENÈRA EL AIRE PARA LA
PRESURIZACIÒN, EN LOS AVIONES TURBO-HÈLICES?
A
EN EL, O LOS
COMPRESORES DE
LAS TURBINAS
EN LAS BOMBAS DE
AIRE MECÀNICAS
¿QUÈ INSTRUCCIÒN SE LE EMITE A LOS DUEÑOS Y
PERSONAS INTERESADAS, CONCERNIENTE A CONDICIONES
INSEGURAS DE UNA AERONAVE?
B
BALETINES DE
SERVICIOS
DIRECTIVAS DE
AERONAVEGABILIDAD
AYUDAS DE
INSPECCIÒN
CIRCULARES DE
ASESORAMIENTO
D
MIDIENDO LA
GRAVEDAD
ESPECÌFICA DEL
ELECTROLITO
POR MEDIO DE UNA
PRUEBA DE ALTA
VELOCIDAD DE
DESCARGA
MIDIENDO EL NIVEL
DEL ELECTROLITO,
CON UN
MANÒMETRO DE
PROFUNDIDAD
APLICANDO A LA BATERIA
UN
AMPERÌMETRO/VOLTIMETRO,
PARA EVALUAR LA
CORRIENTE QUE ENTREGA LA
BATERIA
D
MIEDIENDO LA
FRECUÈNCIA Y
AMPLITÙD DE ONDA MIDIENDO LA
DE LAS VIBRACIONES DISTANCIA DE LOS
TENSORES.
DE LAS GUAYAS AL
EJERCER UN
ESFUERZO DE
USANDO UN
TORQUÌMETRO
GRADUADO EN
LBS/INCHES, Y LAS
ESPECIFICACIONES
DEL FABRICANTE.
USANDO UN TENSIÒMETRO,
Y LAS ESPECIFICACIONES
DEL FABRICANTE.
LA SECUÈNCIA MAS SEGURA A SEGUIR, AL INSTALAR UNA
BATERIA EN UN AVION, ES: :
¿CÒMO SE COMPRUEBA LA CARGA DE UNA BATERÌA DE
NÌQUEL - CÀDMIUM?
¿CÒMO SE CHEQUÈA, LA TENSIÒN EN LAS GUAYAS?
FAR 39
TSO C22
CONECTAR EL CABLE
FORRADO (+) Y
APRETARLO, LUEGO
EL CABLE DE TIERRA
(---) Y APRETAR
OBTENER LA AYUDA
NAVEGACIONAL
NECESARIA,
DURANTE VUELOS,
SOBRE MARES
STC 128
PROVEER UN SEGUNDO
SISTEMA DE GUIA.
FAR 65
SUMINISTRARÀ 35
SUMINISTRARÀ 7 AMPERIOS
AMPERIOS POR 5
POR 7 HORAS
HORAS
DESDE UNA TOMA DE
AIRE EN LOS BORDES DESDE EL EQUIPO DE AIRE
ACONDICIONADO
DE ATAQUE DE LAS
ALAS
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CONECTAR CUALQUIER
CABLE (+) Ò (---) Y
APRETARLO, LUEGO EL OTRO
(+) Ò (---)
TRACCIÒN, DURANTE
UN TRABAJO.
EL SWITCH EN UN OHMMÍMETRO, ES COLOCADO EN RX100,
Y LA AGUJA LEERÀ 50 EN LA ESCALA. ¿CUÀL ES LA
RESISTENCIA DISPONIBLE?
C
CUANDO SE ESTÀ SOLDANDO , EL FUNDENTE ES UTILIZADO
PARA:
C
QUE SIRVA DE
RELLENO A LA
SOLDADURA
¿QUÈ DEBERÀ HACERSE A UNA SOLDADURA, QUE TIENE UNA
SUPERFICIE ÀSPERA, PICADA Y GLOBULADA?
B
QUITAR LA
LLENAR LOS HUECOS
SOLDADURA VIEJA Y
SON SOLDADURA
VOLVER A SOLDAR
ANTES DE REMOVER LA TAPA DE UN TANQUE HIDRÀULICO
PRESURIZADO, UD DEBE:
B
ACTUAR VARIOS DE
LOS COMPONENTES
DEL SISTEMA
DESPRESURIZAR EL
SISTEMA HIDRÀULICO
A
REPARACIÒN MENOR,
Y REQUIERE
ASENTARSE EN
BITÀCORA
REPARACIÒN MENOR,
Y NO REQUIERE
ASENTARSE EN
BITÀCORA
A
LA PARTE NO FUÈ
COMPLETAMENTE
LIMPIADA, ANTES DE
APLICARLE EL
REVELADOR
LA PARTE NO ESTÀ
DAÑADA
D
EFECTUAR
INSPECCIÒN Y
MANTENIMIENTO DE
MOTORES A TURBINA
EFECTUAR
REPARACIÒN DE
AERONAVES,
MOTORES, Y HÈLICES
EL REEMPLAZO DE COMPONENTES DE UNA AERONAVE
(EXCEPTO AQUELLOS CONSIDERADOS COMO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO) POR NUEVOS, SE
DENOMINA:
SÌ LAS INDICACIONES CON TINTE PENETRANTE NO SE
DEFINEN CON CLARIDAD, LA CAUSA MAS PROBABLE ES:
LA LICENCIA DE MECÀNICO DEL TIPO TMA 1, CALIFICA AL
TITULAR PARA:
5 OHMIOS
500 OHMIOS
MANTENER EL CALOR
EN LA VARILLA
5000 OHMIOS
AYUDAR A EVITAR LA
OXIDACIÒN EN LA
SOLDADURA
CALENTAR LA
SOLDADURA PARA
QUITAR LOS
GLOBULOS Y LLENAR
LOS HUECOS
DESCONECTAR
TODAS LAS
CONEXIONES
ELÈCTRICAS
ALTERACIÒN MENOR,
Y NO REQUIERE
ASENTARSE EN
BITÀCORA
LA PARTE NO ESTÀ
BASTANTE DAÑADA
EN UN ÀREA
EXTENSA DE
SUPERFICIE
EFECTUAR
CHEQUEOS Y
MANTENIMIENTO DE
MOTORES
RECÌPROCOS
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0,05 OHMIOS
MANTENER EL NIVEL DE LUZ
EN LA VARILLA
LIMAR LA SOLDADURA PARA
DARLE UNA SUPERFICIE
SUAVE Y LIMPIA.
REMOVER DEL SISTEMA LAS
LÌNEAS DE RETORNO
REPARACIÒN MAYOR, Y
REQUIERE ASENTARSE EN
BITÀCORA
LA PARTE NO FUÈ
COMPLETAMENTE
DESMONTADA ANTES DE
APLICAR EL REVELADOR.
EFECTUAR MANTENIMIENTO
GENERAL DE AERONAVES.
UD. ESTÀ HACIENDO PREPARATIVOS PARA EL PESAJE DE UN
AVIÒN; CON EL OBJETO DE DETERMINAR EL PUNTO,
COLOCACIÒN O REFERENCIAS CORRECTAS, SE DEBE:
B
SÌ UN EQUIPO DE RADIO ADICIONAL ES INSTALADO EN LA
NARIZ DEL AVIÒN, ÈSTE:
B
¿DÒNDE ESTÀ UBICADA LA ESTACIÒN DE FUSELAJE Nº 137?
B
¿A QUÈ CAPACIDAD DEBERÌA SER CARGADO INICIALMENTE,
UN ACUMULADOR HIDRÀULICO?
A
CHEQUEAR, O
COMPROBAR EL
ANTERIOR RECORD
DE PESAJE, POR
CUANTO A LA
LOCALIZACIÒN DEL
CENTRO DE
GRAVEDAD.
COLOCAR EL AVIÒN
EN UNA ACTITUD DE
VUELO A NIVEL.
ASEGURARSE DE
QUE ESTÈN LLENOS
LOS TANQUES DE
LIQUIDOS
HIDRÀULICO
REDUCIRÀ EL PESO
MÀXIMO PERMISIBLE
REDUCIRÀ LA CARGA
UTIL
DETRÀS DE LA
SECCIÒN
LONGITUDINAL
A UN TERCIO DE LA
PRESIÒN DEL
SISTEMA
A 137 PULGADAS
DETRÀS DE LA LÌNEA
DE REFERENCIA
PROBABLEMENTE
OCASIONE QUE LA
UBICACIÒN CEL
CENTRO DE
GRAVEDAD, QUEDE
FUERA DE LIMITES.
A 137 BASTIDORES
DELANTE DEL
EMPENAJE
A LA PRESIÒN CERO
DEL SISTEMA
A LA PRESIÒN
TOTAL DEL SISTEMA
PROVEER PRESIÒN
HIDRÀULICA EN CASO
DE FALLAR LA BOMBA
DA UN 1.77% DE
POTENCIA EFECTIVA
¿CUÀL ES EL PROPÒSITO DEL ACUMULADOR, EN UN SISTEMA
HIDRÀULICO?
C
ALMACENAR FLUIDO
HIDRÀULICO BAJO
RESERVA.
LA CORRIENTE ALTERNA, ES USADA EN AERONAVES, POR
QUE LA MISMA:
A
ES MAS FACIL DE
SUBIR Y BAJAR
¿QUÈ TIPO DE ALAS, NO TIENE TIRANTES EXTERNOS?
B
¿CUÀL ES LA UNIDAD EN UN SISTEMA HIDRÀULICO, QUE
RESTRINGE EL PASO DE UN FLUIDO EN UNA DIRECCIÒN, Y
PERMITE EL PASO NORMAL EN EL SENTIDO OPUESTO?
A
MONOCASCO
UNA VÀLVULA DE NO
RETORNO CON
ORIFICIO
CANTILEVER
UNA VÀLVULA DE NO
RETORNO
AMORTIGUAR LOS
CAMBIOS BRUSCOS
DE PRESIÒN EN EL
SISTEMA.
DA UN 1,97% DE
POTENCIA MAS
EFECTIVA
CABAÑA
UNA VÀLVULA
SOLENOIDE
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ASEGURARSE DE QUE EL
TARAJE (O PESO DE LA
TARA), ESTÈ AÑADIDO A LA
LECTURA DE LA ESCALA.
TODO LO INDICADO ARRIBA,
ES CORRECTO.
A 137 PIES DETRÀS DE LA
LÌNEA DE REFERÈNCIA.
A LA MITAD DE LA PRESIÒN
DEL SISTEMA
REDUCE LA PRESIÒN
INMEDIATAMENTE EN LA
CARCAZA DE LA BOMBA.
SIEMPRE LEE HISTERISIS EN
EL CIRCUITO
RECORTADA
UNA VÀLVULA DE FLUJO
TAMBORES DE
EMPACADURAS CHEVRÒN, EN
FRENOS EN EL
EL CILINDRO ACTUANTE DEL
PISTON ACTUANTE
DEL MECANISMO DEL FLAP
FLAP.
VÀLVULA DE FLUJO
VÀLVULA SUPLEMENTARIA
INVERTIDO
B
UNA VÀLVULA
RESTRICTORA EN LA
LÌNEA DE FLAPS
ABAJO
UNA VÀLVULA
RESTRICTORA EN LA
LÌNEA DE FLAPS
ARRIBA
UNA VÀLVULA DE SINCRONIZACIÒN, EN UN SISTEMA
HIDRÀULICO, PUEDE SER TAMBIEN CONOCIDA COMO UNA:
B
VÀLVULA DE
CHEQUEO
VÀLVULA DE
SECUENCIA
EL IMPACTO EN LOS ATERRIZAJES, LO RECÌBEN O SOPORTAN
PRIMERAMENTE EN LAS PIERNAS AMORTIGUADORAS:
A
EL ACEITE
EL AIRE
EL PASADOR (PIN)
DE LA TIJERA
EL OBSERVADOR DE
VIBRACIÒN
EN CASO DE EMPALME EN LOS CABLES DE CONTROL,
SITÙESE ESTE A:
B
NO MENOS DE 2
PULGADAS DEL
FUSELAJE
NO MENOS DE 2
PULGADAS DE LA
POLEA
NO MENOS DE 1
METRO DE LA POLEA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
¿CUÀL ES, EL MECANISMO IDÒNEO CON EL CUAL SE CAMBIA
LA DIRECCIÒN DE UN CABLE O GUAYA DE CONTROL?
C
SEPARADORES
POR MARCOS DE
ÀNGULOS VARIABLES
POR POLEAS
POR PALANCA DE CONTROL
ANTES DE INSERTAR UN CABLE (GUAYA), A UN TERMINAL, SE
DEBERÀ:
C
ESMERILAR EL
TERMINAL
USAR UN SOPLETE
PARA SUAVIZAR EL
TERMINAL
APLICAR UN
TODAS LAS RESPUESTAS
COMPUESTO
ANTICORROSÌVO AL SON CORRECTAS
EXTREMO DEL CABLE
SÌ UD. CARGA UN ACUMULADOR HIDRÀULICO A 1000 PSI,
SIN PRESIÒN EN EL SISTEMA, Y DESPUES CARGAMOS EL
SISTEMA A 3.000 PSI, ¿QUÈ LECTURA INDICARÀ EL
MANÒMETRO?
C
EL CABLE 7X7 ES, CONSIDERADO COMO:
B
LOS AN21 HASTA EL AN36, SON CONSIDERADOS PERNOS DE:
B
EL CABLE 7X19 , CORRESPONDE A LA CATEGORIA:
A
EXTRA FLEXIBLE
RÌGIDO
FLEXIBLE
EXTRA RÌGIDO
B
PASARÀ ACEITE AL
MOTOR
EL ACEITE SE
EXPANDIRÀ CON EL
CALOR, Y SE
DERRAMARÀ
EL ACEITE SE
CALENTARÀ
DEMASIADO
TODAS LAS ANTERIORES
SON CORRECTAS
EL MEDIO UTILIZADO PARA PREVENIR MOVIMIENTOS
BRUSCOS, EN SUPERFICIES ACTUADAS HIDRÀULICAMENTE
COMO LOS FLAPS P/EJ. , ES:
¿POR QUÈ LOS TANQUES DE ACEITE, NO DEBEN LLENARSE
HASTA SU CAPACIDAD TOTAL, O DESPUES DE LA MARCA
FULL?
1000 PSI.
RESISTENTE AL
CALOR
OJO
4000 PSI.
FLEXIBLE
HORQUILLA
3000 PSI.
EXTRA FLEXIBLE
TOLERANCIA
CERRADA
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2000 PSI.
RAPIDO
CABEZA ALLEN
¿CUÀL ES, LA FORMA PARA DETERMINAR QUE UN SELLO ES
EL CORRÈCTO, PARA UNA INSTALACIÒN PARTICULAR EN UN
SISTEMA DE FRENOS?
A
POR EL CÒDIGO DE
COLORES DEL SELLO
LOS REAMERS O ESCARIADORES, SON UTILIZADOS PARA
SUAVIZAR Y AGRANDAR LOS HUECOS A UN TAMAÑO IGUAL
¿CUÀNDO SE ESTÀ RIMANDO, SE DEBE?
D
ROTAR EL "REAMER"
EN LA DIRECCIÒN DE
CORTE, AL
INTRODUCIRLO EN
EL HUECO Y EN LA
DIRECCIÒN OPUESTA
SALIENDO.
CUANDO SE FORJA O SE MOLDEA METAL A MANO, CON UN
MARTILLO; UD. DEBERÌA:
A
EL MECANISMO OPERANTE EN LA MAYORIA DE LOS
INDICADORES DE PRESIÒN ES:
A
¿QUÈ ES USADO PARA PROBAR LOS DIODOS SEMI
CONDUCTORES DE UN GENERADOR DC?
C
EN UNA REPARACIÒN QUE EXIJA REMACHADO Y SOLDADURA
EN LA MÌSMA AREA, ¿QUÈ DEBERÌA HACERSE PRIMERO?
B
LA UNIÒN MAS FUERTE DE MADERAS, ES OBTENIDO
MEDIANTE EL USO DE:
C
¿QUÈ DE LO SIGUIENTE ES CORRECTO, RELATIVO A UN
AVIÒN TODO METÀLICO?
A
POR EL NOMBRE
ESTAMPADO EN EL
SELLO
POR EL NÙMERO DE
PARTE DEL SELLO
RECUBRIR EL REAMER
CON ACEITE DE ÀLTA
ROTAR EL REAMER
VISCOSIDAD, PARA
CON ACEITE DE BAJA
IMPEDIR QUE LOS
VISCOSIDAD
BORDES DE CORTE
PIERDAN SU TIEMPO;
DEBIDO AL CALOR
TRABAJAR
COMENZAR EN EL
COMENZAR EN EL
UNIFORMEMENTE
CENTRO Y CULMINAR BORDE Y TRABAJAR
SOBRE LA
HACIA AFUERA
HACIA ADENTRO
SUPERFICIE DEL
TRABAJO
UN FUELLE
UN FUELLE SELLADO
UN TUBO BOURDON
EVACUADO, LLENO DE
AL VACÌO
GAS INERTE
UNA LUZ AC. DE
UN OHNMÌMETRO DE UN OHNMÌMETRO DE
PRUEBA
ALTO RANGO
BAJO VOLTAJE
REMACHAR, DEBIDO
SOLDAR, DEBIDO A SU CUALQUIERA DE LAS
A LA
EFECTO EN EL METAL DOS OPERACIONES
DETERIORACIÒN DEL
DURANTE EL PROCESO PODRÀ EFECTUARSE
METAL CUANDO SE
DE CALENTAMIENTO. PRIMERO
ESTE SOLDANDO
COLA Y CLAVOS DE
COLA Y TORNILLOS
COLA UNICAMENTE
LATÒN
CON UNA
CON UNA ATMÒSFERA CON UNA
ATMÒSFERA FRIA, LA
CALIENTE, LA
ATMÒSFERA FRIA, LA
TENSIÒN DE LAS
TENSIÒN DE LAS
TENSIÒN DE LAS
GUAYAS DE CONTROL
GUAYAS DISMINUYEN GUAYAS AUMENTAN
DISMINUYEN
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
POR EL COLOR DEL
MATERIAL DE QUE ESTÀ
HECHO EL SELLO
ROTAR EL REAMER EN LA
DIRECCIÒN DE CORTE
UNICAMÈNTE
DISTRIBUIR EL GOLPE DESDE
EL BORDE EXTERIOR.
UN DIAFRÀGMA SELLADO AL
VACÌO
UN VOLTÌMETRO AC.
EL REMACHADO, YA QUE
ESTE AGARRARA EL METAL
DURANTE EL PROCESO DE
SOLDADURA.
COLA Y CLAVOS PROTEGIDOS
LA TENSIÒN DE LAS GUAYAS
PERMANECEN, LO MISMO
EL ESPACIO MÌNIMO ENTRE LOS REMACHES EN UNA
REPARACIÒN, ESTARÀ DETERMINADO POR :
A
¿QUÈ SE USA PARA SOSTENER LA TELA AL AVIÒN, ADEMAS
DEL CORDEL PARA LAS COSTILLAS Y LOS GANCHOS
METÀLICOS?
D
EL DIÀMETRO DEL
REMACHE
COLA
LA LONGITUD DEL
REMACHE
CALIBRE
EL ESPESOR DEL
MATERIAL
CINTA DE PICO
LA LONGITUD DEL MATERIAL
QUE VA A SER REMACHADO
TORNILLOS
HACIA AFUERA,
DESDE LA LÌNEA
CENTRAL DEL EJE
LONGITUDINAL
HACIA AFUERA,
CONTANDO DESDE
LA RAIZ DEL ALA
DE LA MÌSMA MANERA COMO
LAS ESTACIONES DE CARGA
EN EL FUSELAJE; O SEA, A LO
LARGO DEL EJE
LONGITUDINAL.
LA LONGITUD DE LA
CABEZA
EL DIÀMETRO DE LA
CABEZA
LA LONGITUD DE LA
PORCIÒN ROSCADA
LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIÒN, SON MEDIDAS:
B
HACIA ADELANTE O
HACIA ATRÀS, DEL
CENTRO DE
GRAVEDAD
LA LONGITUD DE AGARRE DEL PERNO, ES LA:
A
LONGITUD DE LA
PORCIÒN NO
ENROSCADA
ASUMA QUE EL PILOTO MUEVE EL BASTÒN DE MANDO HACIA
ATRÀS, Y HACÌA LA IZQUIERDA, ¿CÒMO REACCIONARÀ EL
ALERÒN DERECHO Y EL ELEVADOR?
B
EL ALERÒN SUBIRÀ, Y EL ALERÒN BAJARÀ, Y
EL ELEVADOR BAJARÀ EL ELEVADOR SUBIRÀ
EL ALERÒN BAJARÀ,
Y EL ELEVADOR
BAJARÀ
EL ALERÒN SUBIRÀ, Y EL
ELEVADOR SUBIRÀ
CUANDO SE HACE UN EMPALME DE GUAYA, EL EMPALME
DEBE:
C
NO ESTAR MAS
CERCANO QUE UNA
PULGADA, DE UNA
POLEA, O BLOQUE DE
GUIA.
NO ESTAR MAS
CERCANO QUE UNA
MEDIA PULGADA, DE
UNA POLEA, O
BLOQUE DE GUIA.
NO ESTAR MAS
CERCANO DE DOS
PULGADAS DE UNA
POLEA O BLOQUE DE
GUIA.
NO SER HECHO SOBRE LAS
GUAYAS DE CONTROL
PRIMARIO.
DESPUES DE VOLVER A PONER EN ORDEN DE SOLDAR UN
SOPLETE O CAUTIN, EL MISMO NO ESTÀ DISPONIBLE, HASTA
QUE HAYA SIDO:
B
OXIDADO
ESTAÑADO
HABERSELE
HABERLO PUESTO ÀSPERO
APLICADO FUNDENTE
CUANDO SE DOBLA UNA PIEZA DE METAL, UD. DEBERÌA:
B
DOBLARLO PARALELO DOBLARLO
AL GRANO DEL
PERPENDICULAR AL
METAL.
GRANO DEL METAL.
RETIRAR LA BARRA
SUPERIOR DE
APRIETE
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AFLOJAR LA BARRA
SUPERIOR DE APRIETE
B
CERCENANDO LA
CABEZA DEL
REMACHE, CON UN
CORTA- FRIO
ELIMINANDO LA
CABEZA DEL REMACHE
CON UN TALADRO, Y
SE REMUVE EL
VÀSTAGO CON UN
BOTADOR
ATRAVESANDO CON
UNA MECHA TODO EL
CORTANDO LA CABEZA DEL
VASTAGO DEL
REMACHE, Y LUEGO
REMACHE,
BOTÀNDOLA, CON UN
UTILIZÀNDO UNA
BOTADOR.
BROCA
LIGERAMENTE MAS
GRANDE
¿CUÀL OTRA COSA QUE NO ES LA QUÌMICA, ES LA
DIFERENCIA ENTRE EL DOPE DE BUTIRATO Y EL DOPE DE
NITRATO?
C
EL NITRATO ES UNA
DESTRUCCION DE LA
FIBRA Y PERMITE
UNA PENETRACION
MEJOR.
EL DOPE ES
COMUNMENTE USADO
COMO UN
REJUVENECEDOR
EL DOPE DE
BUTIRATO, ES MAS
RESISTENTE AL
FUEGO
LOS FACTORES FÌSICOS, CONCERNIENTES A LA
ENVERGADURA DEL ALA, SON:
B
DIEDRO Y ÀNGULO
DE ATAQUE
ENVERGADURA ALAR
Y CUERDA
EL ALA AHUSADA EN
FLECHA Y EL EJE
LATERAL
ESPESOR Y CUERDA
.001 AMPER EQUIVALE A:
D
UN MICRO- AMPERIO
UN MEGA- AMPERIO
UN KILO- AMPERIO
UN MILI- AMPERIO
UN MÈTODO DE TRANSFERENCIA DE CALOR ES:
D
RADIACTANCIA
IMPEDANCIA
DIFUSIÒN
CONDUCCIÒN
LA MECHA O BROCA Nº 51, CORRESPONDE A:
B
3/8"
¿QUÈ DEBE USARSE PARA LIMPIAR LA VALVULA DE OUT
FLOW?
A
ALCOHOL
DESNATURALIZADO
EL PROPÒSITO DE LA VÀLVULA DE CONTROL DE
PRESURIZACIÒN, ES:
B
CONECTAR Y
DESCONECTAR EL
COMPRESOR.
MANTENER UNA
PRESIÒN DE AIRE
CONSTANTE, EN LA
NAVE DE PRESIÒN.
LAS MARCAS EN LA CABEZA DE LOS PERNOS, SIRVEN COMO
IDENTIFICACIONES DE:
B
TIPO DE ROSCA
RESISTENCIA DEL
MATERIAL
EL HUECO, QUE SE HAYA EN EL BARRIL DE LOS TENSORES,
ES PARA:
C
ASUMIENDO QUE UN REMACHE FUE DAÑADO DURANTE SU
INSTALACIÒN, ESTE DEBERÌA SER REMOVIDO COMO:
VERIFICAR SI ESTÀ
ROSCADO LO
SUFICIENTE
1/16"
BENCÌNA
5/8"
KEROSÌNA
VENTILAR O
DESCARGAR EL
EXCÈSO DE AIRE EN
LA CABINA.
FABRICANTE,
MATERIAL, TIPO DE
PERNO AN, MS.
HACER EL BARRIL MAS AJUSTAR EL LARGO
LIVIANO
ADECUADO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL BUTIRATO RESISTIRÀ MAS
LA HUMEDAD
3/4"
PETRÒLEO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
NINGUNA DE ESTAS
ALINEARLO CON EL BARRIL
VECINO
¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES, DÈBE SER USADO POR UN T.M.A.
LICENCIADO, CUANDO EFECTÙA UNA INSPECCIÒN DE 100
HORAS?
¿QUÈ TIEMPO DE DURACIÒN LE ES PERMITIDA A UNA
AERONAVE ABANDONADA EN EL AEROPUERTO, SIN ESTAR AL
CUIDADO DE ALGUIEN?
LA AUTORIDAD AERONÀUTICA PODRÀ SUSPENDER LAS
LICENCIAS, POR EL TÈRMINO DE :
LA EDAD MÌNIMA, QUE DEBE POSEER EL ASPIRANTE A
OBTENER LA LICENCIA DE TMA I ES:
¿QUIÈN TIENE LA AUTORIDAD DE RETORNAR A SERVICIO,
UN MOTOR DESPUES DE HABERLE EFECTUADO UNA
INSPECCIÒN DE 100 HORAS?
B
C
A
C
B
UNA AERONAVE CON SIGLAS YV-00 -C, ESTARÀ LEGALMENTE
AUTORIZADA PARA TRANSPORTAR
A
UNA AERONAVE CON SIGLAS YV-"X", ESTARÀ LEGALMENTE
AUTORIZADA PARA SER TRANSPORTE:
C
UN PROCEDIMIENTO
DE TRABAJO
60 DIAS
1 AÑO
NO IMPORTA LA
EDAD
UN T.M.A. CON LA
LICENCIA DE
ESTRUCTURAS
CARGA Y/ O
PASAJEROS
SOLAMENTE
ADMINISTRATIVO O
COMERCIAL
¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES T.M.A., PUEDE REMOVER E
INSTALAR EN UN MOTOR, UNA BOMBA HIDRÀULICA?
B
UN T.M.A.,
HABILITADO EN
AVIÒN
¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES, NO ES NECESÀRIO ANOTAR EN
EL LIBRO DE VUELO DESPUES DE UNA REPARACIÒN MENOR?
A
EL LUGAR DONDE
FUÈ HECHA LA
REPARACIÒN
¿QUIÈN ES EL PRINCIPAL RESPONSABLE, POR EL
MANTENIMIENTO DE UN MOTOR Y EL LIBRO DEL AVIÒN?
C
EL PILOTO QUE
VUELA EL AVIÒN
DURANTE LA REPARACIÒN MAYOR DE UN MOTOR, EL
GENERADOR DEBERIA SER:
A
REMOVIDO Y
REPARADO
COMPLETAMENTE
UNA LISTA DE
CHEQUEO
UN BOLETIN DE
SERVICIO
30 DIAS
90 DIAS
2 AÑOS
30 DIAS
60 DIAS
20 AÑOS
18 AÑOS
16 AÑOS
UN T.M.A. II CON
LICENCIA DE
MOTORES
CUALQUIER T.M.A.
EL PERSONAL DE UNA
ESTACIÒN DE REPARACIÒN
AL DUEÑO
SOLAMENTE
PARA PORTAVIONES
120 DIAS
DE ESCUELA
DEL MINFRA
EXPERIMENTAL
TODO SERVICIO
UN T.M.A.
HABILITADO EN
UN T.M.A. HABILITADO, CON
AVIÒN,
LICENCIA "F"
INSPECCIONADO POR
UN INSPECTOR
LOS DETALLES DE LA
EL NÙMERO DE LA
EL NOMBRE DEL
REPARACIÒN, Y LA ACCIÒN
LICENCIA
MECÀNICO
CORRECTIVA
EL PROPIETARIO DEL
EL QUE TRABAJA PARA AVIÒN, Y EL
EL INSPECTOR DEL INAC.
EL AVIÒN
OPERADOR DEL
MISMO
NO ES REMOVIDO DE
LIMPIADO
TODO LO DE ARRIBA ES
LA SECCION DE
EXTREMADAMENTE
INCORRECTO
ACCESORIO
UN T.M.A.
HABILITADO EN
MOTOR
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
UN MANUAL DE
MANTENIMIENTO
PARA EXTINGUIR UN INCENDIO DE FRENOS, USTED DEBERÌA
USAR:
D
AUTOMATIZACIÒN
DE LLUVIA DE AGUA
SER CUMPLIDA AL
MENOS QUE EL
AVIÒN SEA PARA
ARRENDAMIENTO
ESPUMA
CO2
QUÌMICOS SECOS
SER CUMPLIDA POR
EL OPERADOR Y EL
PROPIETARIO
SER LLEVADO A
CABO POR EL
FABRICANTE DE LAS
PIEZAS OPERANTES
SER CUMPLIDOS SOLAMENTE
DURANTE LAS INSPECCIONES
ANUALES
EL PILOTO QUE
VOLÒ EL AVIÒN
UN T.M.A.
CERTIFICADO
UN T.M.A. CON
LICENCIA I Y II
UNA ESTACIÒN LICENCIADA
PARA EFECTUAR REPARACIÒN
D
UN INSPECTOR CON
LICENCIAS TMA. I Y
II
UN T.M.A. CON
LICENCIAS I - II
EL FABRICANTE
EL PROPIETARIO Y EL
OPERADOR
D
EFECTUAR
MANTENIMIENTO
GENERAL DE
AERONAVES
EFECTUAR
MANTENIMIENTO DE
MOTORES A TURBINA,
SI TIENE LA
HABILITACIÒN
LA LICENCIA DE MECANICO TIPO T.M.A. II, CALIFICA A SU
TITULAR PARA:
D
EFECTUAR
INSPECCIÒN,
REPARACIÒN Y
MANTENIMIENTO
GENERAL DE
AERONAVES
SÌ UN AVIÒN NO HA SIDO INSPECCIONADO EN EL ULTIMO
AÑO, ÈSTE PUEDE SER VOLADO PREVIA AUTORIZACIÒN DE:
D
UN PILOTO
LICENCIADO
B
PARA FACILITAR EL
PARA CORREGIR
MANTENIMIENTO DEL CONDICIONES
AVIÒN
INSEGURAS
UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD SE CONSIDERA
MANDATORIA Y POR LO TANTO DEBE:
B
SI UN AVIÒN REQUIERE UN VUELO DE PRUEBA ANTES DE
SER DEVUELTO A SERVICIO, ¿QUIÈN DEBERÌA ASENTAR LOS
RESULTADOS EN EL LIBRO DEL AVIÒN?
A
¿QUIÈN ES EL RESPONSABLE, DE CORREGIR LAS
DISCREPANCIAS QUE SE ORIGINAN ENTRE UNA Y OTRA
INSPECCIÒN?
LA LICENCIA DE MECÀNICO TIPO T.M.A. I , CALIFICA A SU
TITULAR PARA:
LAS DIRECTIVAS (AD) , SON PUBLICACIONES:
EFECTUAR
MANTENIMIENTO DE
MOTORES
RECÌPROCOS, SI
TIENE LA
HABILITACIÒN
EFECTUAR
EFECTUAR
INSPECCIÒN,
INSPECCIÒN,
REPARACIÒN, Y
REPARACIÒN, Y
MANTENIMIENTO DE
MANTENIMIENTO DE
MOTORRES
MOTORES A TURBINA,
RECÌPROCOS, SI
SI TIENE LA
TIENE LA
HABILITACIÒN.
HABILITACIÒN.
EL MECÀNICO EN LOS EL PILOTO QUE
PAPAELES DEL AVIÒN VOLÒ EL AVIÒN
PARA MANTENER AL
PÙBLICO ENTERADO
DE LOS PATRONES
DE SEGURIDAD
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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TODAS LAS ANTERIORES SON
CORRECTAS.-
TODAS LAS ANTERIORES SON
CORRECTAS
NINGUNO DE LOS ANTES
MENCIONADOS
PARA ESTABLECER
PATRONES DE
MANTENIMIENTO
LAS LICENCIAS DE TÈCNICO DE MANTENIMIENTO
AERONÀUTICO, SE CLASIFICAN EN:
A
¿QUÈ FORMA ES LLENADA PARA UNA SOLICITUD Y
AUTORIZACIÒN PARA UN VUELO DE TRASLADO, (VUELO
FERRY)
C
EL CAMBIO DE UN MOTOR DAÑADO, POR OTRO NUEVO DE
IGUAL DISEÑO DEL MANUFACTURADOR, ES CONSIDERADO:
C
LAS AERONAVES, MOTORES, Y ACCESORIOS, QUE SE
CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÀN SER PUESTOS EN
SERVICIO SIN LA APROBACIÒN DE:
D
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TECNICO AERONAUTICO SE
REQUIERE:
C
¿POR QUÈ LAS MANGUERAS, DEBEN INSTALARSE
HOLGADAMENTE?
C
LAS AERONAVES TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN
QUE ESTÀN MATRICULADAS, Y PODRÀN:
C
NINGÙNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELO SIN:
A
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS
DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN
REMOLCADOS EN ESTA, DEBERAN CUMPLIR CON:
B
¿QUIÈN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS
ACTIVIDADES AEREAS EN LA REPÙBLICA BOLIVARIANA DE
VENZUELA?
D
"T.M.A. 2, Y 4.
"T.M.A. 3, Y 4.
PARA ESTABLECER
PATRONES DE
MANTENIMIENTO
INAC-145-002
INAC-21-002
INAC-39-001
UNA ALTERACIÒN
MENOR
UNA REPARACIÒN
MAYOR
UNA REPARACIÒN
MENOR
UNA ALTERACIÒN MAYOR
EL EXPLOTADOR
EL FRABRICANTE
EL TALLER
AUTORIZADO
LA AUTORIDAD
AERONÀUTICA
"T.M.A. I, Y T.M.A.
II.
INAC-43-001
SER GRADUADO DE
UNA ESCUELA DE
AVIACIÒN CIVIL
HABER APROBADO UN SER TITULAR DE LA
CURSO EN UNA LINEA LICENCIA
AEREA
CORRESPONDIENTE
SE CONTRAEN EN
SE CONTRAEN EN
LARGO Y SE
SE EXPANDEN EN
LARGO Y ANCHO
EXPANDEN EN
LARGO Y DIÀMETRO
(DIÀMETRO)
DIÀMETRO
TENER MATRÌCULA
VOLAR
TENER UNA SOLA
VENEZOLANA Y DE
TEMPORALMENTE SIN
OTRO PAÌS AL MISMO MATRÌCULA
MATRÌCULA
TIEMPO
EL CERTIFICADO DE
AUTORIZACIÒN DEL
AUTORIZACION DEL
AERONAVEGABILIDAD PROPIETARIO
EXPLOTADOR
LEYES Y
SOLO CON LAS
LAS DISPOSICIONES
REGLAMENTOS DE LA
DISPOSICIONES DE
DEL PROPIETARIO O
NAVEGACIÒN
TRANSITO AEREO
EXPLOTADOR
MARITIMA
LA AUTORIDAD
AERONÀUTICA
LA OACI.
LA FAA.
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
SER GRADUADO DE UNA
ESCUELA DE AVIACIÒN
MILITAR
SE ENPANDEN EN LARGO Y SE
CONTRAEN EN DIÀMETRO
TENER DOS MATRÌCULAS
VENEZOLANAS
EL PERMISO DEL TALLER
AUTORIZADO
SOLO CON EL REGLAMENTO
DEL AIRE
EL EJECUTIVO NACIONAL
A
AERONAVES DEL
ESTADO Y
AERONAVES CIVILES
C
AERONAVES
MILITARES
B
A SU VENCIMIENTO
EL ORGANISMO QUE EJERCE EL CONTROL DE LA
MATRICULACIÒN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÌS SE
LLAMA:
B
ADMISIÒN DE
CONTROL DE
MATRÌCULA
¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS
LIBERTADES DEL AIRE?
C
LA CONVENCIÒN
RELATIVA A LA
AVIACIÒN CIVIL
LOS AERÒDROMOS CIVILES, PUEDEN SER:
B
DE SERVICIO
INTERNO, O
EXTERNO
DE SERVICIO
PÙBLICO, O PRIVADO
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRAN POSEER:
B
MAS DE UNA
NACIONALIDAD
SOLO UNA
NACIONALIDAD
EL SERVICIO PÙBLICO DE TRANSPORTE AEREO
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN:
C
VENEZOLANO NO
REGULAR
VENEZOLANO
REGULAR
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÙBLICO DE
TRANSPORTE, ESTARÀ BAJO EL MANDO DE:
B
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, SE CLASIFICAN EN:
LAS AERONAVES VENEZOLANAS DE SERVICIO PÙBLICO O DE
SERVICIO PRIVADO, SE CONSIDERAN:
EL PERSONAL TÈCNICO AERONÀUTICO VENEZOLANO,
DEBERÀ RENOVAR LA ACTUALIZACIÒN DE SU LICENCIA:
¿QUÈ SE CONOCE COMO, ENVERGADURA DEL ALA?
EL ALERÒN, ES UNA SUPERFICIE UBICADA EN EL BORDE DE
FUGA DE:
B
C
AERONAVES CIVILES
Y MILITARES
AERONAVES DEL
ESTADO
30 DIAS ANTES DE SU
VENCIMIENTO
REGISTRO AEREO DE
LA REPÙBLICA
BOLIVARIANA DE
VENEZUELA
EL ACUERDO
INTERINO SOBRE
AVIACIÒN CIVIL
INTERNACIONAL
LA TRIPULACIÒN DE
EL CAPITÀN
VUELO
LA DISTANCIA
LA DISTANCIA DE
ENTRE LAS RUEDAS
EXTREMO A EXTREMO
PRINCIPALES DEL
DEL ALA
TREN DE ATERRIZAJE
EL TIMÒN
EL FLAP
DIRECCIONAL
AERONAVES
COMERCIALES Y
PRIVADAS
AERONAVES DE
TRANSPORTE DE CARGA Y DE
PASAJEROS
AERONAVES CIVILES
AERONAVES COMERCIALES
10 DIAS ANTES DE
SU VENCIMIENTO
CONTROL DE LA
SOLVENCIA DE
DERECHO
AERONÀUTICO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL CONVENIO SOBRE EL CONVENIO PARA LA
AVIACIÓN CIVIL
UNIFICACIÒN DE CIERTAS
INTERNACIONAL
REGLAS
DE SERVICIO
REGULAR O NO
REGULAR
DEPENDIENDO DE
LOS CONVENIOS
MILITARES
VENEZOLANO Y
EXTRANJERO,
REGULAR Y NO
REGULAR
EL SERVICIO DE
TRANSPORTE AEREO
DE TRANSPORTE NACIONAL,
O INTERNACIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VENEZOLANO Y EXTRANJERO,
REGULAR COMERCIAL
EL PROPIETARIO DE LA
EMPRESA
EQUIVALE AL EJE
VERTICAL
EQUIVALE AL EJE
LONGITUDINAL
EL ALA
EL EMPENAJE
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NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL INTRADOS DE UN ALA ES:
EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE LATERAL, SE
DENOMINA:
EL ÀNGULO EXISTENTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL
VIENTO RELATIVO, SE DENOMINA:
EL TIPO DE FABRICACIÒN MAS COMUNMENTE UTILIZADO EN
LA CONSTRUCCIÒN DE LAS AERONAVES, ES:
D
EL BORDE DE
ATAQUE
B
BALANCEO, Y ES
CONTROLADO CON
LOS ALERONES
D
ÀNGULO DIEDRO
B
MONOCOQUE
LOS TIPOS DE RESISTENCIA SON:
A
LA VELOCIDAD DE PÈRDIDA DEL AVIÒN, SE PUEDE VER
AFECTADA POR:
D
PARA MOVER EL AVIÒN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL,
SE DEBE ACCIONAR:
EL PUNTO DONDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS DE
SUSTENTACIÒN QUE ACTUAN EN UN PLANO AERODINAMICO
, SE CONOCE COMO:
CUANDO AUMENTÀMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE,
LA VELOCIDAD DE PÈRDIDA:
EN UN PERFIL AERODINÀMICO MOVIENDOSE EN UNA MASA
DE AIRE, SE OPONÈN LAS FUERZAS DE:
PARÀSITA E
INDUCÌDA
LA UBICACIÒN DEL
CENTRO DE
GRAVEDAD
LA SUPERFICIE
SUPERIOR
LA SUPERFICIE INFERIOR
GUIÑADA, Y ES
CONTROLADO CON
EL RUDDER
GUIÑADA, Y ES CONTROLADO
CON LOS ALERONES
ÀNGULO DE
ASCENSO
ÀNGULO DE ATAQUE
SEMI-MONOCOQUE
ARMADA
COMPUESTA
PARÀSITA Y FORMA
PARÀSITA E
INTERFERENCIA
EL BORDE DE SALIDA
CABECEO, Y ES
CONTROLADO CON EL
TIMÒN DE
PROFUNDIDAD
ÀNGULO DE
INCIDENCIA
EL PESO TOTAL DEL
AVIÒN
EL USO DE LOS FLAP
INDUCÌDA Y AVANCE
TODAS LAS MENCIONADAS
EL TIMÒN DE
DIRECCIÒN
EL TIMÒN DE
PROFUNDIDAD
SUSTENTACIÒN Y
TRACCIÒN
PUNTO O CENTRO DE
ROTACIÒN
CENTRO DE
GRAVEDAD
CENTRO DE PRESIÒN
C
SE MANTIENE IGUAL
DISMINUYE
AUMENTARÀ
AUMENTARÀ 50% DE VS.
B
SUSTENTACIÒN Y
RESISTENCIA
PESO Y
SUSTENTACIÒN
C
TRACCIÓN, CON
GRAVEDAD, Y PESO
CON SUSTENTACIÒN
EL ÀNGULO DE INCIDENCIA, ES EL ÀNGULO FORMADO
ENTRE:
B
LA CUERDA DEL ALA
Y EL VIENTO
RELATIVO
SEGÙN BERNOULLI, TODO AUMENTO DE VELOCIDAD
IMPLICA:
D
AUMENTO DE
TEMPERATURA
PARA QUE UN AVIÒN PUEDA VOLAR, SE REQUIERE QUE SE
EQUILIBREN LAS SIGUIENTES FUERZAS:
A
LOS ALERONES
D
RESISTENCIA Y
GRAVEDAD
TRACCIÒN CON
TRACCIÒN,
RESISTENCIA, Y
RESISTENCIA, PESO Y
PESO CON
GRAVEDAD POR IGUAL
SUSTENTACIÒN
LA CUERDA EN EL
LA CUERDA DEL ALA Y ENCASTRE Y LA
EL EJE LONGITUDINAL CUERDA EN LA
PUNTA DEL ALA
AUMENTO DE
PRESIÒN
PRESIÒN
INVARIABLE
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LOS FLAPS
CENTRO DE GRAVEDAD
POTÈNCIA CON TRACCIÒN, Y
GRAVEDAD CON PESO
LA CUERDA DEL ALA Y EL EJE
DE TRACCIÒN
DISMINUCIÒN DE PRESIÒN
¿QUÈ ES AERODINÀMICA?
C
ES LA CIENCIA QUE
ESTUDIA EL
COMPORTAMIENTO
DE LAS MASAS DE
AIRE Y LAS
CURVATURAS DEL
AVIÒN
LA CARACTERÌSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU
POSICIÒN DE VUELO, CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO
SU LINEA DE VUELO, SE DENOMINA:
D
ESTABILIDAD
NEUTRA
ES LA CIENCIA QUE
ESTUDIA EL
COMPORTAMIENTO DE
UN CUERPO CON
RELACION A LAS
MASAS DE AIRE EN
MOVIMIENTO
ES LA CIENCIA QUE
ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA
ESTUDIA EL
EL COMPORTAMIENTO DE UN
COMPORTAMIENTO
PERFIL AERODINÀMICO Y EL
DE UN CUERPO Y DEL
VIENTO RELATIVO
VIENTO RELATIVO
INESTABILIDAD
ESTABILIDAD
NEGATIVA
ESTABILIDAD POSITIVA
ES EL ÀNGULO
AGUDO ENTRE UNA
CUERDA DE LA PALA
DE UNA HELICE, Y EL
PLANO EN EL CUAL
GIRA
ELEVADOR, ALERÒN,
FLAP
ES EL ÀNGULO GRAVE
ES LA RELACIÒN DE
ENTRE LA CUERDA
PALAS EN UNA
DEL PERFIL Y LA
HÈLICE DE PASO
CUERDA DEL PLANO
VARIABLE
DE LA HÈLICE
ES LA RELACIÒN QUE EXISTE
ENTRE LAS DIFERENTES
CUERDAS DE LAS PALAS DE
UNA HÈLICE
ELEVADOR, FLAP,
ALETA COMPRESORA
TIMÒN, FLAP,
ELEVADOR
ELEVADOR, ALERÒN, TIMÒN
B
LONGITUDINAL
VERTICAL
HORIZONTAL
LATERAL
A
OTTO
CARNOT
BRYTON
WRIGHT
D
POR SI FALLA LA
CORRIENTE DE UNA
DE LAS BUJÌAS
POR SI FALLA UNA
BUJÌA
LAS SECCIONES MAYORES, DE UN MOTOR A TURBINA SON:
B
ENTRADA DE AIRE,
DIFUSOR,
COMBUSTIÒN,
TURBINA, Y ESCAPE
ENTRADA DE AIRE,
COMPRESOR,
COMBUSTIÒN,
TURBINA, Y ESCAPE
LA HÈLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD
DESDE LA CABINA, SE LLAMA:
C
HÈLICE DE PASO FIJO
HÈLICE DE PASO
REGULABLE
¿QUÈ ES EL ÀNGULO DE PALA?
A
¿CUÀLES SON LOS SISTEMAS DE CONTRÒL DEL VUELO
PRIMÀRIOS, ESENCIALES PARA EL CONTRÒL DEL AVIÒN?
EL TIMÒN DE DIRECCIÒN Y EL ESTABILIZADOR VERTICAL,
FORMAN UN CONJUNTO QUE FACILÌTA EL GIRO Y CONTROL
SOBRE EL EJE:
EL CICLO QUE MANTIENE EN FUNCIONAMIENTO UN MOTOR
A PISTÒN, DE CUATRO TIEMPOS ES EL DE:
LA RAZÒN POR LA CUAL UN CILINDRO POSEE DOS BUJÌAS
ES:
D
PARA MEJOR
ENCENDIDO DE LA
MEZCLA
COMPRESOR,
TURBINA,
COMBUSTIÒN, POSQUEMADOR, Y
ESCAPE
HÈLICE DE PASO
VARIABLE
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
TODAS LAS MENCIONADAS
COMPRESOR, COMBUSTIÒN,
TURBINA, ESCAPE, Y
REVERSIBLE
HÈLICE DE PASO
AUTOMÀTICO
LA FORMACIÒN DE HIELO EN EL CARBURADOR, EN CASO DE
OCURRIR PODRÌA SEGURAMENTE CAUSAR:
B
BAJA POTENCIA POR
EFECTO DE
DENSIDAD
EN MOTORES RECÍPROCOS: LA MEZCLA SE ENCIENDE EN LOS
CILINDROS, POR EFECTO DE:
D
LA COMPRESIÒN
EL PROPÒSITO DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL
COMBUSTIBLE EN FUNCIÒN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE
POR SU VÈNTURI, ESTA ES:
B
DE ACUERDO AL
VOLÙMEN DEL AIRE
LAS BOMBAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES, SON PARTE
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE AVIONES EQUIPADOS
CON MOTORES TURBO-ALIMENTADOS, PARA:
A
ASEGURAR EL FLUJO
TRANSFERIR
DE COMBUSTIBLE,
CUANDO LA PRESIÒN COMBUSTIBLE PARA
BALANCEAR EL PESO
ATMOSFÈRICA ES
BAJA
OPERAR LA
ALIMENTACIÒN
CRUZADA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL ACEITE QUE CIRCULA A TRAVES DE UN MOTOR A PISTÒN
PARA AVIACIÒN, GENERALMENTE ES ENFRIADO POR MEDIO
DE UN INTERCAMBIO DE CALOR DEL TIPO:
A
AIRE / ACEITE
AGUA / ACEITE
GASOLINA / ACEITE
ACEITE / ACEITE
LAS PARTES BÀSICAS, DE UN MOTOR A REACCIÒN SON:
C
COMPRESOR,
CÀMARA DE
COMBUSTIÒN,
TURBINA, Y
ACCESORIOS
ENTRADA DE AIRE,
FAN, COMPRESOR,
TURBINA, ESCAPE, Y
ACCESORIOS
¿CUÀLES SON LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADOS EN
LA AVIACIÒN?
C
¿QUÈ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE,
CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR:
A
ACEITES MINERALES
Y VEGETALES
LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE,
SE VUELVE MAS
POBRE
PERDIDA DE
BAJO RENDIMIENTO
POTENCIA, Y POSIBLE
DE LA HÈLICE
APAGADO DEL MOTOR
LOS PUNTOS
LA CHISPA DE LAS
CRÌTICOS DE
BUJÌAS
PRESIÒN Y
TEMPERATURA
DE ACUERDO A LA
DE ACUERDO A LA
DENSIDAD O PESO
GASOLINA
DEL AIRE
DISPONIBLE
ENTRADA DE AIRE,
COMPRESOR,
CÀMARA DE
COMBUSTIÒN,
TURBINA, ESCAPE, Y
ACCESORIOS.
ACEITES VEGETALES Y ACEITES MINERALES
SINTÈTICOS
Y SINTÈTICOS
ENTRARÀ MAS AIRE
AL CARBURADOR
NO AFECTA LA
MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
BAJA TEMPERATURA DEL
MOTOR
TODAS LAS ANTERIORES
DE ACUERDO AL OCTANAJE
DE LA GASOLINA
COMPRESOR, CÀMARA DE
COMBUSTIÒN, TURBINA,
ESCAPE, Y ACCESORIOS.
ACEITES DE BAJA /ALTA
DENSIDAD
LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE, SE
VUELVE MAS RICA
D
LA ACELERACIÒN
RELATIVAMENTE
PEQUEÑA DE UNA
MASA DE AIRE
RELATIVAMENTE
GRANDE
A
TIENEN DOS
MAGNETOS, Y DOBLE
BUJÌA POR CILÌNDRO
AL CHEQUEAR EL COMBUSTIBLE POR CONTAMINACIÒN,
ANTES DEL VUELO:
A
SE DEBE DRENAR
COMBUSTIBLE,
MEDIANTE LAS
VÀLVULAS DE
DRENAJE
LOS MAGNETOS, SON UTILIZADOS EN LOS MOTORES
RECÌPROCOS PARA PRODUCIR LO SIGUIENTE:
D
LA ENERGIA
ELÈCTRICA DEL
AVIÒN
LA ENERGIA QUE VA
A LAS BUJÌAS
LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA
DE CILÌNDRO, SIRVEN PARA INDICAR:
C
EL RENDIMIENTO
DEL MOTOR
LOS CAMBIOS DE
TEMPERATURA DEL
MOTOR
EL MOTOR RECÌPROCO PIERDE EFICIENCIA MECÀNICA PARA
IMPULSAR LA HÈLICE, PORQUE EL CIGUEÑAL TIENE QUE:
A
MOVER LOS
ENGRANAJES Y
ACCESORIOS
MOVER LOS
BALANCINES Y LAS
VÀLVULAS
C
LA FORMACIÒN DE
HIELO ES
IMPROBABLE
MENOR POSIBILIDAD
DE DETONACION AL
EXISTIR MEJOR
DISTRIBUCIÒN DEL
COMBUSTIBLE
LA HÈLICE, PRODUCE PROPULSIÒN MEDIANTE:
EL SISTEMA DE ENCENDIDO, EN MOTORES COVENCIONALES
USADOS EN AVIACIÒN:
EN UN MOTOR DE INYECCIÒN DIRECTA, LAS VENTAJAS SON:
POR DIFERENCIAS DE
PRESIÒN EN EL AIRE,
AL FRENTE DE LAS
PALAS Y POR DETRAS
DE ELLAS.
TIENEN UNA BUJÌA
POR CILINDRO, Y
ENCENDIDO POR
ACCIÒN DE UNA
BOBINA
SE DEBE OBSERVAR
EL COMBUSTIBLE, POR
LAS VÀLVULAS DE
LLENADO, Y
CHEQUEAR QUE NO
EXISTA ROCÌO EN LAS
PAREDES DE LOS
TANQUES.
POR LA ACCIÒN DEL
TORQUE PROVISTO
POR EL MOTOR
DEPENDEN DEL
SISTEMA ELÈCTRICO SE PUEDEN APRECIAR
MEDIANTE LA LECTURA DEL
DEL AVIÒN, Y NO
FUNCIONAN CUANDO AMPERÌMETRO
FALLA LA BATERIA
SE DEBE COLOCAR
LA VALVULA
SELECTORA EN "ON"
Y LUEGO EN "OFF"
VERIFICANDO LAS
VÀLVULAS DE
COMBUSTIBLE.
LA CORRIENTE
ALTERNA PARA EL
ARRANQUE
EL
FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR
MOVER LOS
PISTONES EN LAS
CARRERAS QUE NO
SEAN DE POTENCIA
A Y B SON
CORRECTAS
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A Y B SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA ENERGIA ELÈCTRICA QUE
VA A LAS BUJÌAS
LAS RPM. DEL MOTOR
TODAS LAS ANTERIORES
TODAS SON CORRECTAS
ENTRE LOS MÈTODOS BÀSICOS PARA EL CÀLCULO DEL PESO
Y BALANCE EN AERONAVES, TENEMOS:
B
ENTRE LAS CONSECUENCIAS DERIVADAS DEL SOBRECARGADO DE UN AVIÒN, TENEMOS QUE:
C
EL CENTRO DE GRAVEDAD DE UN AVIÒN, VIENE DADO
NORMALMENTE EN:
B
LA LÌNEA DE REFERENCIA QUE SUELE EMPLEARSE PARA
FIJAR LA DISTANCIA HORIZONTAL DE CUALQUIER ELEMENTO
DEL AVIÒN, SE DENOMINA:
LA ECUACIÒN DE MOMENTO, VIENE DEFINIDA DE LA
SIGUIENTE MANERA:
C
D
LA CARGA UTIL DE UNA AERONAVE, ES:
A
LA INCORRECTA DISTRIBUCIÒN DE LA CARGA, PODRÌA
AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO. DEBIDO A:
D
SE DEFINE COMO CENTRO DE GRAVEDAD:
A
LA UBICACIÒN DE LA LINEA DE REFERENCIA, ES
DETERMINADA POR:
C
MÈTODO TABULAR,
GRÀFICO Y
COMPUTACIONAL
MÈTODO TABULAR, GRÀFICO
Y CÀLCULO
DISMINUYE LA
VELOCIDAD DE
PÈRDIDA
KILOGRAMOS POR
CENTÌMETROS
CUADRADOS
MÈTODO TABULAR,
GRÀFICO Y
MATEMÀTICO
NO AFECTA EL
PERFORMANCE DEL
AVIÒN
PORCENTAJE DE LA
CUERDA MEDIA
AERODINÀMICA
DISMINUYE LA RATA
DEL ASCENSO
DISMINUYE LA VELOCIDAD
DE DESPEGUE
LIBRAS POR
PULGADAS
CUADRADAS
PORCENTAJE DE LA LÌNEA DE
REFERENCIA
ESTACIÒN
M.A.C.
DATUM
LÌNEA DE ÀREA
AERODINÀMICA
MOMENTO = PESO X
VELOCIDAD
LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO
MÀXIMO, Y EL PESO
VACIO
MOMENTO = TORQUE
X BRAZO
MÈTODO TABULAR Y
GRÀFICO
MOMENTO = PESO
X TIEMPO
EL PESO
LA DIFERENCIA ENTRE
AUTORIZADO DE LA
EL PESO NETO, Y EL
AERONAVE, Y SU
PESO TOTAL
CARGA
QUE LA VELOCIDAD
QUE LA VELOCIDAD
QUE AFECTA LA
DE PERDIDA EN
DE ATERRIZAJE,
ESTABILIDAD DEL
CARRERA DE
PODRÌA AFECTARSE
AVIÒN
DESPEGUE, AUMENTA
PELIGROSAMENTE
PELIGROSAMENTE
EL PUNTO DONDE SE
EL PUNTO DONDE
EL PUNTO DONDE SE CONSIDERAN
SE CONSIDERAN
CONSIDERA
CONCENTRADOS
CONCENTRADOS LAS
CONCENTRADO
TODOS LOS
RESULTANTES
TODO EL PESO DEL
ESFUERZOS QUE
FUERZAS
AVIÒN
ACTUAN SOBRE EL
AERODINÀMICAS
AVIÒN
SOBRE EL AVIÒN.
EL DPTO. DE
MANTENIMIENTO
LA AUTORIDAD
EL FABRICANTE DEL
ENCARGADO DE
AERONÀUTICA
AVIÒN
PESAR EL AVIÒN
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MOMENTO = PESO X
BRAZO
EL PESO TOTAL DEL AVIÒN,
MAS LOS TRIPULANTES
TODAS LAS ANTERIORES SON
CORRECTAS
TODAS SON CORRECTAS
A Y C SON CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS, QUE SIRVÈN PARA VERIFICAR LA
ACTITUD EN VUELO DE UNA AERONAVE, SE CONOCEN COMO:
EL ANEMÒMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDICA LA
VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE QUE
LO RODEA; Y TRABAJA CON:
¿SI SE DAÑA EL TUBO PITOT, QUE INSTRUMENTO DEJARÌA
DE FUNCIONAR?
CUANDO FALLA EL SISTEMA DE SUCCIÒN, EL ÙNICO
INSTRUMENTO DE ACTITUD DE VUELO DISPONIBLE ES:
D
INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIÒN
D
PRESIÒN DINÀMICA Y PRESIÒN ESTÀTICA Y
ATMOSFÈRICA
BAROMÈTRICA
B
EL ALTÌMETRO
D
EL GIRO
DIRECCIONAL
B
AUMENTA LA
PRESIÒN DEL
SISTEMA
EL PROPÒSITO DE LA DERIVACIÒN DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE, ES:
B
PERMITIR LA
OPERACIÒN DE LA
VÀLVULA DE
DILUICIÒN DEL
ACEITE
LA VAPORIZACIÒN DEL COMBUSTIBLE, DEBE SER
ACOMPAÑADA DE:
B
UNA RÀPIDA
OXIDACIÒN
¿CUÀL ES EL PROPÒSITO DE UN DEBOOSTER EN LOS
SISTEMAS HIDRÀULICOS?
INSTRUMENTOS I.L.S.
EL VELOCÌMETRO
INSTRUMENTOS
GIROSCÒPICOS
PRESIÒN
ATMOSFÈRICA
ESTÀTICA
EL VARIÒMETRO
EL COORDINADOR DE
VIRAJE
EL HORIZONTE
ARTIFICIAL
DISMINUYE LA
DISMINUYE LA
TEMPERATURA DEL
PRESIÒN DEL SISTEMA LÌQUIDO
HIDRÀULICO
PERMITIR A LA
PRESIÒN DE
COMBUSTIBLE DE LA
PERMITIR QUE EL
BOMBA BOOSTER,
DESVIARSE (BY PASS) COMBUSTIBLE
PRIMER, BYPASEE
A LA BOMBA DEL
(DERIVE) LA BOMBA
MOTOR EN LOS
ARRANQUES Y LAS
OPERACIONES DE
EMERGÈNCIA
UN CAMBIO EN LA
UNA ABSORCIÒN DE
ESTRUCTURA
CALOR
MOLECULAR
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INTRUMENTOS DE VUELO
PRESIÒN DINÀMICA DE
IMPACTO
TODAS LAS ANTERIORES
EL VARIÒMETRO
AUMENTA LA TEMPERATURA
DEL LÌQUIDO HIDRÀULICO
TODAS LAS ANTERIORES SON
CORRECTAS
UNA DISMINUCIÒN DE
VOLÙMEN
LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE, EN UNA AERONAVE DE
USO ESTANDARD, DEBEN TENER:
B
UN COMBUSTIBLE
DE RESERVA QUE
UNA BOMBA DE
PUEDA SER
UN MEDIO POSITIVO SELECCIONADO POR
COMBUSTIBLE
DE CORTAR EL
IMPULSADA POR EL
LA TRIPULACIÒN, Y
COMBUSTIBLE A
MOTOR Y UNA
QUE PUEDA OPERAR
TODOS LOS MOTORES TODOS LOS
BOMBA BOOSTER
POR CADA MOTOR
MOTORES POR 3O
MINUTOS A
POTENCIA METO.
POR EL
POR EL FLUIDO DE
INTERCAMBIADOR
POR EL SISTEMA DE
RETORNO DEL
DE CALOR DEL
FRENOS
SISTEMA
SISTEMA
HIDRÀULICO
HIDRÀULICO
EN EL AREA DE BAJA
EN EL FLUJO DE AIRE PRESIÒN, ANTES DE
EN EL VÈNTURY
ANTES DEL
LA VÀLVULA
CARBURADOR
MARIPOSA DEL
CARBURADOR
¿POR DÒNDE SE DISÌPA EL CALOR, PRODUCIDO POR LA
ENERGIA CINÈTICA TOTAL DE UN AVIÒN AL FRENAR?
B
¿EN QUÈ SITIO DEL SISTEMA DE ADMISIÒN, SE INYECTA EL
FLUIDO ANTI-HIELO?
A
SÌ SE SABE QUE LAS FUENTES DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE, NO ESTÀN CONTAMINADAS, ¿CUÀNDO DEBEN
SER DRENADAS LAS TRAMPAS Y FILTROS DEL TANQUE DE
COMBUSTIBLE?
B
A CADA 100 HORAS
O INSPECCIÒN
ANUAL.
B
MENOS DE LA
SUCCIÒN EFECTIVA,
ACTUARÀ SOBRE EL
COMBUSTIBLE
B
EVITAR LA
FORMACIÒN DE
HIELO EN LOS
PARABRISAS
FRONTALES
EN UN CARBURADOR TIPO FLOTANTE, SI SE TAPA EL
SANGRADO DE AIRE PRINCIPAL, ¿POR QUÈ SE
ENRRIQUECERÀ LA MEZCLA?
¿QUÈ FUNCIÒN EJÈRCE EL CALENTADOR DE LOS
PARABRISAS, EN UN AVIÒN QUE POSEA ESTE SISTEMA:
(WINDOW HEAT)?
EL CALOR PRODUCIDO ES
INSIGNIFICANTE Y ES
ABSORBIDO POR EL SISTEMA
HIDRO-MECÀNICO DE
FRENOS
EN LA LÌNEA DE
COMBUSTIBLE
DESPUES DE CADA
SUMINISTRO
DESPUES DE CADA
LLUVIA
DESPUES QUE EL AVIÒN HA
VOLADO ENTRE NUBES
MAS DE LA SUCCIÒN
EFECTIVA, ACTUARÀ
SOBRE EL
COMBUSTIBLE
AUMÈNTAR LA
ELASTICIDAD DEL
VIDRIO, Y DÀRLE
MAYOR RESISTENCIA
CONTRA LOS
IMPACTOS
LA PRESIÒN EN LA
CÀMARA DEL
FLOTANTE, SE
INCREMENTARÀ
LA PRESIÒN EN LA CAMARA
DEL FLOTANTE, DECRECERÀ
MEJORAR LA
TRANSPARENCIA
EVITAR EL HÀLO AL
ATERRIZAR DE NOCHE, CON
LUCES DE ATERRIZAJE
OPERANDO
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UNA BOMBA BOOSTER POR
CADA TANQUE
¿DÒNDE ESTÀ LOCALIZADA LA VÀLVULA MARIPOSA, EN UN
CARBURADOR DE TIPO FLOTANTE?
LA BOMBA DE COMUSTIBLE IMPULSADA POR EL MOTOR,
INCORPORA UN DIAFRAGMA EN LA VALVULA DE RELEVO:
¿QUÈ DEFINE EL CONCEPTO "OCTANAJE DE UN
COMBUSTIBLE?
¿QUÈ ES RELACIÒN O INDICE DE COMPRESIÒN?
LA FUNCIÒN DEL SEPARADOR DE VAPOR EN UN
CARBURADOR DE PRESIÒN, ES SANGRAR EL AIRE O VAPOR
ATRAPADO ANTES DE QUE PASE A LA SECCIÒN DE
DOSIFICACIÒN, PARA EVITAR:
ENTRE EL VÈNTURI Y
LA BOQULLA
PRINCIPAL DE
DESCARGA
ANTE S DEL VÈNTURI
ANTES DE LA
BOQUILLA Y EL
VÈNTURI
DESPUES DE LA BOQUILL A Y
EL VÈNTURI
C
PARA EVITAR LA
FUGA DE
COMBUSTIBLE
PARA DETERMINAR
LA PRESIÒN DE
SALIDA DE LA BOMBA
BOOSTER
COMO UN MEDIO
PARA COMPENSAR
LOS CAMBIOS DE
PRESIÒN
ATMOSFERICA
PARA PERMITIR LA
DESVIACIÒN DE LA PRESIÒN
DE LA BOMBA BOOSTER A
TRAVÈS DE LA BOMBA
IMPULSADA POR EL MOTOR
DURANTE EL ARRANQUE
C
ES LA DENSIDAD DEL
ES LA ENERGIA
MISMO, A UNA
CALÒRICA DEL
TEMPERATURA
COMBUSTIBLE
DETERMINADA
ES LA CAPACIDAD
ANTI-DETONANTE
DEL MISMO
ES LA MEZCLA DE SUS
COMPONENTES
C
LA DEPRESIÒN QUE
SE PRODUCE EN EL
CILINDRO AL
DESPLAZARSE HACIA
EL PUNTO MUERTO
INFERIOR (PMI),
DESPUÈS DEL CICLO
DE EXPLOSIÒN.
D
UNA CONTINUA ALTA
UNA ALTA RATA DE
RATA DE FLUJO, DE
FLUJO, DEBIDO A
REGRESO A LOS
UNA EXCESIVA
TANQUES
PRESIÒN DOSIFICADA
PRINCIPALES.
D
ES LA PRESIÒN EN LA
CÀMARA DE
COMBUSTIÒN, EN EL
CICLO DE
COMPRESIÒN, CON EL
PISTÒN EN TOTAL
P.M.S (PUNTO
MUERTO SUPERIOR.
ES EL RESULTADO DE
LA DIVISIÒN DE:
VOLÙMEN TOTAL DEL
CILINDRO, MÀS:
VOLÙMEN DE LA
CÀMARA DE
COMPRESIÒN;
ENTRE: EL VOLUMEN
DE LA CÀMARA DE
COMPRESIÒN.
QUE EL
COMBUSTIBLE
RETORNE
CONTINUAMETE A
LA ENTRADA DE LA
BOMBA DEL MOTOR
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ES LA PRESIÒN SOPORTADA
POR LA CABEZA DEL PISTÒN
AL EXPLOTAR LA MEZCLA,
AIRE- COMBUSTIBLE.
UNA OPERACIÒN ERRÀTICA
DEL MOTOR ,TRATANDOSE
DE APAGAR ,Y CON CONTRAEXPLOSIONES
SÌ LA PRESIÒN DEL COMBUSTIBLE EN LA CÀMARA " C " DE
UN CARBURADOR A PRESIÒN, SE INCREMENTA SIN CAMBIAR
EL AJUSTE DEL ACELERADOR , LA PRESIÒN EN :
LA CÀMARA "B",
DECRECERÀ
LA PRESIÒN EN LA
CÀMARA "D", SE
INCREMENTARÀ EN
LA MISMA
PROPORCIÒN
AMBÀS TENDRÀN LA
MISMA, PORQUÈ LAS
BOQUILLAS EN
PARALELO TIENEN EL
MISMO DIFERENCIAL
DE PRESIÒN PARA
TODOS LOS
TAMAÑOS
CONTRA
EXPLOSIONES
LA PRESIÒN EN LA CÀMARA
"D", DECRECERÀ EN LA
MISMA CANTIDAD
C
LA CÀMARA "B", SE
INCREMENTARÀ
SÌ UNA BOQUILLA LARGA, Y UNA BOQUILLA PEQUÈÑA SON
INSTALADAS EN PARALELO, EN UN CARBURADOR ¿CUÀL DE
ELLAS TENDRÀ A TRAVÈS DE ELLA LA DIFERENCIA DE
PRESIÒN MÁS GRANDE?
C
LA BOQUILLA MAS
PEQUEÑA, PORQUÈ
TIENE EL
INCREMENTO MAS
GRANDE DE
VELOCIDAD
SÌ UN MOTOR TIENE LA LINEA DEL CEBADOR FUGANDO ,
ESTO CAUSARÀ :
B
MEZCLA RICA A
ALTAS RPM
¿A QUÈ UNIDAD DE UN CARBURADOR DE PRESIÒN, ESTÀ
CONECTADO EL DIAFRÀGMA DOBLE DE LA BOMBA DE
ACELERACIÒN
D
AL VARILLAJE DEL
ACELERADOR
AL VARILLAJE DEL
CONTROL DE MEZCLA
Y AL DEL
CARBURADOR
A LA VALVULA
MARIPOSA DEL
CARBURADOR
LA BOMBA ES OPERADA
AUTOMÀTICAMENTE POR
VACIO, SIN NINGUNA
CONEXIÒN MECÀNICA
¿CUÀL ES, EL INSTRUMENTO QUE SE USA PARA MEDIR CON
PRECISIÒN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE?
D
EL MEDIDOR DE
CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE
EL MEDIDOR DE
PRESIÒN DE
COMBUSTIBLE
UN MANÒMETRO DE
DENSIDAD
EL MEDIDOR DE FLUJO F/F
LA PRESIÒN DE ADMISIÒN ES REQUERIDA, PARA PRODUCIR
UNA POTENCIA Y RPM. DETERMINADAS. CUANDO EL MOTOR
ES OPERADO A LA OPTIMA POTENCIA. ¿CUÀL ES LA MEJOR
RELACIÒN COMBUSTIBLE-AIRE?
A
.074 A.080
.062 A.074
.087 A .110
.062 A.067
LA BOQUILLA MAS
GRANDE, PORQUÈ
TIENE LA CANTIDAD
MAS GRANDE DE
FLUJO Y , EN
CONSECUENCIA, LA
MAYOR CAIDA DE
PRESIÒN
MEZCLA POBRE EN
MÌNIMO
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
DEPENDERÀ DE LA RATA DE
FLUJO
CONSUMO EXCESIVO DE
COMBUSTIBLE
EL PROPÒSITO DE LA VÀLVULA DE ENRIQUECIMIENTO, EN
UN CARBURADOR DE PRESIÒN ES:
B
DISMINUIR LA
RELACIÒN DE
COMBUSTIBLE-AIRE,
CUANDO EL MOTOR
ES OPERADO EN EL
RANGO DE POTENCIA
DE CRUCERO
DISMINUIR EL FLÙJO
DE COMBUSTIBLE,
CUANDO LA MÀQUINA
ES OPERADA EN EL
RANGO DE POTENCIA
DE CRUCERO
DISMINUIR LA
RELACIÒN
COMBUSTIBLE-AIRE,
A POTENCIA ÒPTIMA
CUANDO SE UTILIZA
INJECCIÒN DE AGUA
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
SUMINISTRAR COMBUSTIBLE
ADICIONAL, PARA LA
OPERACIÒN EN ALTA
POTENCIA