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La Justicia Laboral rechazó quitarle
la personería gremial a APTA
La Cámara Laboral rechazó un planteo del Ministerio
de Trabajo para quitarle la personería gremial a la
Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA),
que lidera Ricardo Cirielli, por no acatar una conciliación obligatoria dictada en el marco de un conflicto en
noviembre de 2011.
La Sala IV del tribunal, con las firmas de las juezas
Graciela Marino y Silvia Pinto Varela, advirtió que una
Revista de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico Nro. 7 - Mayo 2014
P R O F E S I O N A L E S
D E
L A
S EG U R I DA D
A E R E A
51 años
sanción de esa naturaleza “debe ser interpretada de modo restrictivo valorando la prueba con prudencia porque
hace a la injerencia del poder público en la existencia
misma de la asociación sindical”.
En noviembre de 2011, en el marco de un reclamo sindical, los vuelos internacionales de Aerolíneas Argentinas
se vieron virtualmente paralizados por una medida de
APTA y a raíz de ello el Gobierno planteó la quita de la
personería para el gremio.
Pero APTA negó que se hubiera tratado de medidas de
fuerza y adujo “fallas del servicio que dieron origen a la
suspensión de vuelos”.
(…) “Corresponde a la autoridad administrativa demostrar en forma precisa el alzamiento de la organización
sindical, extremo que, con los elementos aportados, no
ha sido acreditado”, expresó la Sala al ratificar la perso-
Matías Civalero,
Jose Ess,
Víctor Matarrese
y Francisco
“Pancho” Gómez.
nería gremial del sindicato de los técnicos aeronáuticos.
Fuente: Infobae- 1-4-2014
(La Cámara laboral ratificó así el fallo de primera instancia que también le dio la razón a nuestro gremio)
…pero a veces sí
nos gusta
(tener razón)
Los “antiguos”
y los nuevos
Reunimos a cuatro delegados, dos
“VETERANOS” y dos de la nueva camada para
hablar de todos los temas en una mesa
donde surgieron visiones distintas, pero
una conclusión unánime: la unión de los
técnicos aeronáuticos hace a su fuerza.
La Justicia ratificó el fallo que rechaza el pedido
de quitar la personería gremial a APTA.
CHARLA IMPERDIBLE
CON BILARDO
51 AÑOS DEFENDIENDO -SIN CONCESIONESLAS FUENTES DE TRABAJO DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA
¿Doctor, cómo
se gana el
Mundial?
Ricardo Cirielli: “Tratan de
silenciar las denuncias de nuestro
sindicato, nunca lo lograrán”.
El Paro Nacional del 14 de abril:
sus causas y consecuencias
Los pibes
de apta
Hace tres años llegó a la Fábrica de Aviones de Córdoba,
la que supo construir el séptimo avión de combate a re-
acción del mundo en los años 50, un contador ultra K.
Ese hombre utilizó los cuantiosos fondos públicos no
para recuperar la fábrica (destruida por años de neoli-
beralismo), sino para comprar militantes. Persiguió a
los afiliados de APTA, clausuró nuestras oficinas en la
fábrica y se dedicó a organizar actos donde anuncia-
ba planes fantasiosos que jamás se cumplieron, como
la producción de 200 aviones Pampa (no se fabricó ni
uno). Trajo un helicóptero de china desarmado, lo hizo
armar y pintar de celeste y blanco. Se llenó la boca hablando de soberanía. Trajo a artistas “afines” para ha-
blar de violencia de género (y les pagó muy bien con la
plata que era para los aviones). A fin de año lo echó el
propio Gobierno kirchnerista. Lo más irónico fue que
al contador lo despidieron por “inconsistencias conta-
bles”. Falta plata y se le debe a proveedores de todo el
mundo. En la época de Perón FAdeA supo despertar el
interés, el respeto y también el recelo de las potencias.
Hoy es lo que es. Desde APTA estamos a disposición de
las nuevas autoridades para recuperar, entre todos, a
FADEA. Pero los años de abundancia que se desperdi-
ciaron no vuelven más. Por todo esto es que decimos,
hoy más que nunca:
Participá de la Com
isión
Juvenil y de la Co
misión
de Jubilados de AP
TA
comisionjuvenilapta@gm
ail.com
Comisión Jubilados: 4653
/3016
o entrá en www.aviones.c
om
AYER…
…HOY
Y SIEMPRE
No nos gusta tener razón...
51 AÑOS DEFENDIENDO -SIN CONCESIONESLAS FUENTES DE TRABAJO DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA
EDITORIAL
APTA Y EL PARO NACIONAL
DEL 10 DE ABRIL:
CAUSAS Y CONSECUENCIAS
El compañero Cirielli junto a
“Momo” Venegas en “Juego Limpio”
(el día del Paro, a la noche)
ricardo cirielli
Secretario General de APTA
Nelson Castro: ¿Fue, como dice Capitanich, un gran
piquete nacional con paro de transporte?
Gerardo “Momo” Venegas: No, la verdad que lo que
dice Capitanich es desconocer estas necesidades insatisfechas de todo el pueblo, no solamente de los
trabajadores, sino de muchísimos argentinos.
¿Esperaban esto? Porque se dio en actividades de
gremios que ya habían arreglado con el gobierno las
paritarias?
Ricardo Cirielli: Sí, la información que manejábamos
nosotros es que se iban a sumar. Creo que Capitanich
es coherente con el pensamiento del Gobierno. Ellos
ven una realidad que es la que no existe para la sociedad argentina. Hay un disconformismo en la sociedad
argentina reflejada en los puntos del paro: inflación,
inseguridad, el tema del impuesto a las ganancias, lo
que cobran los jubilados, ganan 2700 pesos. Es insignificante con la inflación que estamos teniendo.
¿Esperaban este nivel de acatamiento?
Gerardo Venegas: Nosotros esperábamos un alto
acatamiento porque nosotros como bien decía Cirielli hay dirigentes que pueden o no estar con la CGT
que dictó el paro, pero sí seguro que los trabajadores
están con el reclamo, porque los trabajadores están
padeciendo y sufriendo todas estas cosas que enunciamos nosotros en los 8 puntos del documento.
Ahora, este es un punto importante, ustedes entienden que este es un primer paso de una conflictividad
creciente.
Gerardo Venegas: Esto es la puesta en marcha de
una mesa sindical como la llamamos con un sinnúmero de reclamos al Gobierno Nacional. Y uno de
los reclamos más importantes es que el Gobierno no
escucha a los trabajadores lo ideal sería que sentara
a la producción, a la industria y a los trabajadores
en una mesa y que juntos delineáramos políticas de
Estado para solucionar los problemas del país. Este
país que es un país tan rico, Nelson, porque este país
es inmensamente rico, usted va a cualquier lugar del
conurbano y se siente como que está en el país más
pobre del mundo. Y esto no puede ser, la pobreza, la
inseguridad, la inflación, todas estas cosas que afectan directamente a los trabajadores. Y otro tema más
que no es nada menos importante es la salud de los
trabajadores. Hay obras sociales que están pasando
muchas dificultades porque el Gobierno se está quedando con un fondo solidario que todas las obras sociales aportamos el 15%, de ahí ellos sacan el dinero
para pagar los servicios especiales del APE, pero el
resto del dinero se lo está guardando el Gobierno.
Ricardo Cirielli: Hay algo que es distinto a lo que ocurre u ocurrió con otros gobiernos, no hay diálogo, no
hay interlocutor válido. Nosotros esperamos el diálo-
go, pero tenemos un Gobierno que niega todo, niega
los problemas. Entonces, si niega los problemas nos
niega a nosotros porque cuando se habla de inflación
el gobierno decía que no existía la inflación, que no
había problemas con la economía, que no había recesión, cosas que están ocurriendo, y principalmente los economistas de los distintos partidos políticos
opinan casi todos coincidentemente en la situación
económica. Cuando se habla de inseguridad el Gobierno la niega. Es decir cuando tenemos un Gobierno interlocutor que niega los problemas es muy difícil
encontrarle la solución. Y siempre el Gobierno le echa
la culpa en el caso de la inflación al sector empresario
o a los ciudadanos que no saben caminar y comprar
más barato. Con la cuestiones de inseguridad le echa
las culpas a los gobernadores, a los intendentes, el
Gobierno no tiene nada que ver. Con el tarifazo, ahora
dicen que los ciudadanos deberían consumir un 20%
menos. Es decir, son todas cuestiones donde el Gobierno nunca se hace cargo y debería hacerse cargo
porque es el máximo responsable. Lo mismo que la
oposición que hoy en CGT la critiqué. Porque la oposición está especulando con que cada vez le vaya peor
al Gobierno para poder llegar al mejor posicionamiento para el 2015. Pero ¿para la sociedad argentina el
2015 cuántos muertos más vamos a tener que tener?
Porque la inseguridad no vota, la inseguridad avanza,
los delincuentes andan sueltos por la calle. Necesitamos protección, necesitamos que paren la inflación.
Este Gobierno ha fracasado en su política económica.
Kicillof es un mentiroso y un caradura porque miente
constantemente, no tiene soluciones a los problemas
que el propio Gobierno generó.
Hoy los arreglos salariales que se están produciendo, los que están entre el 28, el 30%, ¿están muy
lejos de la realidad que las bases de ustedes están
reclamando?
Gerardo “Momo” Venegas: Sí, nosotros entendemos
que hoy no se puede discutir salarios por debajo del
30, el 32%. Hay gremios que han arreglado por el 20
y tanto por ciento, pero han tenido alguna suma por
otro lado porque el Gobierno los hace llegar así.
Ahora, este Gobierno dice que hace mucha obra pública.
Ricardo Cirielli: Esta fue la década robada y despilfarrada, porque no solo robaron sino también desaprovecharon momentos políticos y económicos
a nivel nacional e internacional para poder sacar al
país adelante y estar en otra situación. Con respecto
al tema salarial también en las discusiones tenemos
que sacar cuentas de lo que se lleva el impuesto a las
ganancias. En el sector privado, nosotros representamos a trabajadores de distintas empresas, ya sea en
el caso de Aerolíneas que es estatal y el privado. En
el privado, los dueños dicen, yo le quiero dar tanto
dinero de aumento pero a ellos no les llega, porque
viene el Estado y se lleva una parte importante. Y en el
caso del Estado, esto en el sector privado, en el caso
n
3
APTA Y EL PARO NACIONAL
DEL 10 DE ABRIL: CAUSAS Y
CONSECUENCIAS
PEQUEÑO GIGANTE.
El rol central del Secretario
General de APTA en la medida
de fuerza -que quedó en
evidencia en la conferencia de
cierre-, demuestra, una vez más,
que APTA es chico en cantidad
pero enorme en influencia y
calidad de su gente.
de Aerolíneas Argentinas deben sacar la cuenta seguramente Recalde con sus economistas,
dicen bueno démosle tanto dinero de aumento
porque no se lo pagamos porque pega la vuelta y vuelve al propio Estado. Esto es injusto, es
uno de los puntos por los cuales hoy se hizo
también el paro que es eliminar este impuesto
a las ganancias, que no es ni más ni menos que
un impuesto al trabajo.
¿Ustedes creen que va haber algún cambio de
actitud del Gobierno, de ahora en más?
Gerardo “Momo” Venegas: El Gobierno se caracteriza por redoblar la apuesta, usted ha visto
Nelson que siempre hace lo mismo ¿no? Pero
bueno, nosotros creemos que si este Gobierno
no escucha esta situación a los trabajadores,
bueno implementaremos un plan de lucha,
quizás con más paros, movilizaciones. Veremos
las medidas a adoptar. Esto lo vamos a resolver
seguramente en el seno de la CGT. Pero, como
decía Cirielli, acá lo que debería dejar el gobierno es de seguir generando corrupción. Un
jubilado gana 2750 pesos y el presidente de la
AFIP, (Ricardo) Echegaray gana 300.000 pesos.
***
Exposición en la CGT, sobre el
Paro General del 10 de abril
Reunión en la CGT evaluando el alcance del
paro, entre los secretarios generales Hugo Moyano, (CGT Azopardo), Luis Barrionuevo (CGT
Azul y Blanca) y Pablo Micheli (CTA independiente), junto con los principales referentes sindicales de la Argentina, donde como se pudo
ver por TV, el compañero Ricardo Cirielli tuvo
un rol destacado.
Ricardo Cirielli: Buenas tardes a todos. Quiero sumarme al agradecimiento de la mesa a
todos los trabajadores argentinos, aquellos independientes que no están agremiados, pero
que se han sumado, como los comerciantes,
las pequeñas y medianas empresas, los independientes, profesionales, que no están sindicalizados, pero que han compartido alguno de
los reclamos nuestros. Como por ejemplo, en
algún caso, el impuesto a las ganancias, que
es un tema que permanentemente nos ocupa y
nos preocupa, porque hay un Gobierno que por
primera vez nos mete la mano en el bolsillo a
todos los trabajadores, es un impuesto que es
totalmente injusto, porque no puede existir un
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Junto a Moyano y Pablo Micheli, nuestro Secretario General tuvo un rol central en ese día clave para
defender los derechos de los trabajadores.
impuesto al trabajo, y esto es responsabilidad
exclusiva del Ministerio de Economía, quienes
no saben cómo encontrar soluciones a los problemas que ellos mismos han creado. Otra de
las cuestiones que la sociedad argentina apoya,
que ha acompañado, que es la lucha contra la
inflación, es un flagelo que permanentemente
nos va quitando poder adquisitivo a todas las
clases, porque acá no hay distinción entre el
que trabaja, el que es independiente o es la clase media quizás más económicamente activa, a
todos perjudica la inflación. Estamos entre los
cuatro países con mayor inflación en el mundo,
éste no es un problema internacional, sino es
un problema doméstico, es culpa de la incapacidad de las políticas económicas que aplica
este Gobierno. Y también hay otras cuestiones
que la mayoría de la sociedad, principalmente
ha adherido a los reclamos nuestros, que es el
tema de la inseguridad y de la violencia que hay
en el país. Y tenemos que recordar que quien
empezó a ejercer el tema de los linchamientos,
los escraches públicos, fue Cristina Fernández
de Kirchner cuando en Casa de Gobierno convocaba ahí a sus aplaudidores oficiales y a cualquier ciudadano que se oponía, lo trataba de
golpista, lo escrachaba, daba datos que lo sacaba de la AFIP. Recordemos el caso también del
abuelo que quiso comprar dólares, el del dueño
de una inmobiliaria o aquellos periodistas que
escribieron cosas contrarias al pensamiento del
Gobierno. Se empieza con la violencia escribiendo y así es que nos están intentando dividir.
Y esta Presidenta de la Nación es la máxima responsable de lo que está ocurriendo en el país,
porque Kicillof es un títere, es un mentiroso y
caradura, que ya hizo desastres en Aerolíneas
Argentinas y ahora lo está haciendo en el país.
Es la Presidenta quien debe modificar las políticas. Y éste es un paro desde el punto de vista
partidario no es político, sino es un paro político
porque le estamos exigiendo al Gobierno que
cambie las políticas en todas las áreas, en el
área económica, en el área de seguridad, hay
una ministra de Seguridad que nadie la conoce,
debería salir a caminar el conurbano y a verle
la cara a los familiares de todas las víctimas de
todos los asesinatos que hay por delincuencia.
Es un Gobierno que oculta la inflación, oculta
los problemas de los argentinos, un Gobierno
que niega los problemas de seguridad, son ellos
los máximos responsables. Y es por eso que la
sociedad argentina nos acompañó en este momento, porque no son sólo temas sindicales o
laborales, hay cuestiones que tienen que ver
con la sociedad. Y también les quiero decir a
todos los candidatos políticos que los tiempos
Nuestro Secretario General
explicando el 10 de abril:
“Paramos porque la plata no
alcanza, hay cada vez más
inflación, no hay respuestas, es la
primera vez en la historia que le
cobran impuesto a las Ganancias
a los trabajadores”
“Paramos por la falta de
respuestas ante la creciente
inseguridad, por el ajuste
ortodoxo, la recesión, el
desempleo y porque le están
pagando 2700 pesos a los
jubilados, una vergüenza”
“Los aeronáuticos, paramos
también por la falta de
inversiones en el área técnica
y el despilfarro que pone en
jaque nuestra fuente de
trabajo cuando este Gobierno
se vaya del poder”
“¿2015? La sociedad argentina
no puede esperar al 2015,
los políticos de la oposición
tienen que dejar de especular.
Tenemos que empezar a
aportar soluciones ya”.
“Lo peor es que se llegó a esta
situación en una década de
abundancia. Por eso la llamo
la década robada”
de los problemas de los ciudadanos argentinos
los tenemos que resolver ahora y no prometiéndonos que si van a ganar en 2015 nos van a
solucionar los problemas en el 2016, porque
recordemos que el que gane en 2015 va poder
aplicar las políticas para modificar y solucionar
los problemas recién a principios del año 2016.
El pueblo argentino no puede esperar todo este
tiempo. (aplausos) El pueblo argentino necesita
las soluciones ahora, los jubilados, el tema de la
inflación, la inseguridad, el tema del impuesto a
la ganancia, todos los temas que tenemos en la
agenda hoy y que son de solución inmediata por
parte de este Gobierno, si la Presidenta sigue
avalando a estos caraduras y mentirosos, va a
LO DIJIMOS PRIMERO
ser ella la responsable de que haya más medidas
y más protestas en el país. Muchísimas gracias.
(aplausos)
Fernando Alonso (Canal 7): Moyano, acá, acá
estoy, acá, a su izquierda, Moyano. Canal 7 a su
izquierda, Moyano. Le pregunto... en realidad la
pregunta es para Cirielli, desprendiendo de lo
que acaba de señalar, quisiera que me lo aclare Cirielli, después le hago una pregunta breve
a usted. Cirielli acaba de señalar en las pocas
palabras que dijo que convocaba a los políticos a
que actúen ahora, que no se puede esperar hasta el 2016 cuando... 2015 al final o 2016 cuando
empiecen a ejercer. Quiero saber si elípticamente
ustedes están proponiendo un adelantamiento
de elecciones o una salida antes del Gobierno.
Esto por un lado, sino sería bueno... (silbidos)
Sino sería bueno que lo aclare, digo...
Hugo Moyano: Vamos a aclararlo, éste es capaz de
producir un golpe de estado (risas). (señalando a
Cirielli) Vamos a aclararlo. Aclaralo, Ricardo, por
favor.
Fernando Alonso (periodista): No, bueno, pero
veo...
Luis Barrionuevo: No vaya a ser que Cirielli anda
con el avión ese perdido por ahí. (risas)
Fernando Alonso (periodista): Le dejo la pregunta
al resto... Bueno, conteste Ciriellli.
Ricardo Cirielli: Bueno, yo lo que dije y creo que la
mayoría lo entendió así, que los políticos, que muchos tienen cargos públicos, son legisladores, senadores, aquellos que pertenecen a alguna fracción
política, que ayuden, que colaboren con leyes. Hay
soluciones que se pueden dar ahora y que ellos en
vez de estar preparándose para el 2015 y que la sociedad tenga que esperar dos años para que le traigan la solución, que es hora de ponerse ahora ya a
encontrar la solución a los problemas de la gente.
Porque la sociedad no puede esperar dos años, los
problemas los tenemos que resolver ahora. Y esto
no implica que se tengan que adelantar las elecciones, no tiene nada que ver eso. La Presidenta es la
máxima responsable, la que tiene que seguir hasta
finales del 2015 con el mandato y se lo tiene que
entregar a otro. Pero durante este año y medio que
falta para que finalice el mandato, los argentinos
necesitamos las soluciones, no podemos andar esperando que venga algún candidato político. Es la
máxima responsable y también la oposición de legislar en beneficio de la sociedad argentina, en vez
de andar preparándose con un traje, a ver qué traje
se van a poner en el 2015. Ahora los legisladores de
todas las fracciones políticas y de todos los partidos deberían aplicar y votar leyes que beneficien y
solucionen el problema de todos los argentinos, ya
sean de seguridad, de legislación laboral, de lo que
fuera. Es eso lo que dije (aplausos)
LA DÉCADA ROBADA.
El editorial, de agosto de 2013, del Secretario
General que denuncia la pérdida de
oportunidades de esta década de abundancia
es título del reciente libro de Jorge Lanata
sobre los 10 años de kirchnerismo.
El periodista le reconoció la autoría intelectual
a Cirielli al aire, en su programa.
Ricardo Cirielli en “Lanata sin filtro”
(el día del Paro Nacional a la mañana)
Jorge Lanata: Te contábamos que Aeroparque está paralizado, está en línea Ricardo Cirielli, secretario general de APTA, Asociación
de Personal Técnico Aeronáutico. ¿Qué tal Cirielli? Jorge Lanata,
¿cómo andás?
Ricardo Cirielli: ¿Qué tal Jorge? Estoy acá en Aeroparque y también
me comunicaron los compañeros en Ezeiza que en el sector nuestro, lo que es transporte aéreo el acatamiento fue de un cien por
cien, incluso las cancelaciones así lo han realizado las compañías
aéreas, de Aerolíneas, Lan, Sol, Austral y Andes.
Jorge Lanata: De Aeroparque no está saliendo nadie.
Ricardo Cirielli.: No, no, no hay nadie...
Jorge Lanata: ¿Tampoco llegando, nada, ninguna de las dos cosas?
R.C.: No. En Aeroparque ni salidas, ni llegadas. En Ezeiza hubo en
la madrugada, creo que a las cuatro de la madrugada hubo una
llegada de un avión de Miami... Algunos vuelos internacionales llegan, pero en el caso de Aerolíneas y de Lan no están saliendo. Nosotros consideramos que esto es una medida justa y que estamos
reclamando que el Gobierno que conduce la máxima responsable,
Cristina Kirchner, se haga cargo de los problemas de los argentinos.
Porque esto no es sólo un reclamo salarial en cuenta a las paritarias, es un Gobierno que no le supo poner techo a la inflación, pero
le quiere poner techo a las paritarias, y también está el impuesto
a las ganancias, el aumento para los jubilados y la inflación, que
es galopante.
Jorge Lanata: ¿Qué significa, por ejemplo, para La Cámpora que
Aerolíneas hoy haya parado?
Ricardo Cirielli: Yo creo que lo que ellos vienen diciendo no coincide con el pensamiento de la mayoría de los trabajadores, porque se
supone que si estuviéramos tan bien, hubieran hecho todas las inversiones que dicen que hicieron en la empresa, que para nosotros
no las hicieron, que incluso amerita una investigación de la Auditoría General de la Nación, considero que es un fracaso porque deberíamos estar todos trabajando y no protestando como lo estamos
haciendo en el día de hoy. Y quería agregar algo más, con el tema
éste de la protesta, que es el tema de la inseguridad. Tenemos un
Gobierno que niega la inflación, niega la inseguridad, es negador. Y
con el tema de la inseguridad recordemos que la violencia empezó, con el caso este de los linchamientos, por Cristina. Cristina en
Casa de Gobierno, en otro sentido, linchó también a periodistas, a
argentinos, los denunciaba ahí delante de los aplaudidores oficialistas, acusándolos de que un abuelo quería comprar dólares, el de
la inmobiliaria que había comentado que bajó el nivel de actividad
en una nota, lo denunció ella también. Eso es violencia también...
Jorge Lanata.: Aprovecho para contar una cosa a la gente, yo acabo de sacar un libro que se llama “10 K. La década robada”. El
subtítulo: “La década robada” yo se lo pedí al público, en un momento en el pase con Longobardi, le dije a la gente: Che, por qué
no me dan ideas para: La década, ¿qué? Una de las personas que
“La década robada”, fue Cirielli. O sea que gracias por la parte
que te toca, Cirielli.
Ricardo Cirielli: No, de nada, es contribuir un poco a desenmascarar a esta manga de mentirosos que está en el Gobierno.
Jorge Lanata: Gracias por la comunicación. Ricardo Cirielli quien
hablaba, secretario general de APTA, Asociación de Personal Técnico Aeronáutico.
STAFF
Comisión
Directiva APTA
Ricardo Cirielli (Secretario
General), Gabriel Morselli
(Secretario Adjunto),
Eduardo Jordi (Acción
Gremial), Osvaldo Calarco
(Acción Social), Eduardo
“Manolo” Vilar (Sec.
Asistencial), Guillermo Zotta
(Sec. Técnico Profesional),
Jorge Becce (Prensa y
Cultura), Jorge Bertozzi
(Tesorería y Administración),
Daniel de la Fuente (Interior),
Carlos Selenis (Acción
Gremial). Vocales titulares:
Héctor Sierra, Mario Raful
y Estanislao Forbes. Vocales
suplentes: Claudio Sosa,
Guillermo Sayal y Sergio
Cruz. Revisores de cuentas:
Roberto Scovegna
(1er. titular), Bernardo
Mariscal (2do. titular),
Héctor Acosta (1er.
suplente); Víctor Connor
(2do. suplente).
Editor Responsable
Ricardo Cirielli
Coordinación Editorial
Martín Boerr
Producciones Periodísticas
Diseño
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APTA
D´Onofrio 158 (1017)
Ciudadela;
Pcia. de Buenos Aires.
Tel: 4653-3017
Redacción
Edificio de LA PRENSA
ARGENTINA
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6º piso (oficina 57)
Capital Federal.
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Novedades aeronáuticas
Sondeo: ¿qué será de
Aerolíneas Argentinas
después del 2015?
El newsletter especializado Aviación News -editado por
Santiago García Rúa un ex Aerolíneas Argentinas- realizó un sondeo entre actores del ámbito aerocomercial
(ejecutivos, reguladores, periodistas especializados,
gremios, etc.) para conocer qué perspectiva tienen sobre el futuro de la empresa estatizada.
La consulta, “no pretende otra cosa que lograr una
aproximación a lo que puede ocurrir o debería ocurrir
con la aerolínea sobre la base de lo que piensan y pronostican los principales referentes de la actividad en la
Argentina”, explicó el editor Aviación News, que en abril
cumplió 500 apariciones (es decir, casi 10 años, ya que
sale todos los jueves).
Analizadas las respuestas “surge claramente que las
opiniones pueden agruparse en tres grandes grupos:
los que piensas que `no va pasar nada y que todo va a
seguir como hasta ahora´, los que sugieren que `todos
dependerá de quién gane´ y los que pronostican que
invariablemente se avanzará hacia “un cambio radical”
de una u otra manera. Por supuesto, cada una de estas
posturas tiene sus fundamentos. Se puede consultar el
sondeo en www.aviacionnews.com
Recalde y Cueto (LAN) juntos.
¿Aquí no pasó nada?
Recalde no quería mucho a LAN, sin embargo, en los últimos tiempos hubo gestos de acercamiento. El primer
encuentro fue en noviembre del año pasado en el Foro
de ALTA en Cancún. Los gestos siguieron en Santiago
en la edición 2014 de FIDAE, donde Cueto jugó de local.
Quienes conocen al presidente de Aerolíneas y sus intenciones políticas atribuyen la movida a querer mostrarse
como un buen “gerenciador” para aspirar a un cargo
muy importante a futuro en la Ciudad de Buenos Aires.
Acicateado por el moderador del panel de los CEOs,
Patricio Sepúlveda, que trajo al ruedo la polémica por el
hangar en Aeroparque, el presidente de Aerolíneas dijo
que “esa fantasía de que somos enemigos, creo que hay
que desterrarla”. Y abundó: “nunca tuvimos problemas
entre LAN y Aerolíneas. Fueron creaciones mediáticas”.
Fuente: Aviación News
6
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IATA: mejoró
la seguridad aérea
en 2013
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional
(IATA) ha publicado los resultados sobre seguridad
aérea en 2013.
El número de fallecidos en accidentes aéreos de
aviones comerciales fue de 210, lo que representa
una reducción respecto a los 414 fallecidos en 2012.
La tasa de accidentes de aviones construidos en occidente en 2013 (con pérdida de casco por millón de
vuelos) fue del 0,41 —un accidente cada 2,4 millones
de vuelos—, superior al 0,21 de 2012 —la tasa más
baja en toda la historia de la aviación—. Respecto
a los últimos cinco años (2009-2013), la seguridad
aérea mejoró un 14,6% en 2013 sobre el 0,48 de
media en esos cinco años.
Las excursiones en pista (salida de pista del avión
durante el despegue o aterrizaje) son los accidentes
más comunes. El 23% de todos los accidentes ocurridos entre 2009 y 2013 han sido de este tipo.
Pibe, qué
querés ser
cuando
seas grande?
Tres chicos le sacan fotos (con la “ñata
contra el vidrio”) al gigantesco Airbus 380
que estuvo en abril en Santiago de Chile
para la FIDAE 2014 (Feria Internacional del
Aire y el Espacio). Elegimos esta foto, que
ilustra esa fascinación que despiertan los
aviones y que, más tarde, lleva a muchos
a abrazar esta profesión de técnicos aeronáuticos (otros, se hacen pilotos). Estar del
otro lado del alambrado, cerca de los aparatos, es algo extraordinario para el resto
de la gente que no tiene nada que ver con
el mundo aeronáutico. A no olvidarlo…
Díaz Ferrán no para de sumar condenas en España
La Justicia española dio un paso adelante en una causa seguida contra Gerardo Díaz Ferrán, otrora poderoso
empresario español que fue titular de la Confederación
Española de Organizaciones Empresariales (algo así como la UIA española) y accionista principal del Grupo
Marsans que era dueño de Aerolíneas Argentinas.
Díaz Ferrán ya está en prisión preventiva en esta causa desde diciembre por el vaciamiento ilegal del Grupo
Marsans. Ahora agrega a esta carga el pedido de 15 años
de prisión realizado ayer por un fiscal de la Audiencia
Nacional de España (fuero federal).
Además, Díaz Ferrán está a las puertas de recibir sentencia en otra causa que se sustancia también en la
Audiencia Nacional y que tiene que ver con la Argentina:
la compra de Aerolíneas Argentinas por parte de Air
Comet (70% de Marsans y 30% de Antonio Mata) en
2001. En este proceso enfrenta una sentencia de dos
años y cuatro meses de cárcel por eludir el pago de
99 millones de euros al Tesoro español por la adquisición, que contó con un crédito estatal de u$s300 millones destinado al pago de las deudas de Aerolíneas
Argentinas, hasta ese momento gestionada por una sociedad del Estado español.
(3-4-2014)
Díaz Ferrán y Mata ya están en prisión por
evasión en la compra de Aerolíneas Argentinas
n
7
comunicados GREMIALES
La Justicia Laboral dictó por unanimidad sentencia firme y
definitiva, denegando la suspensión de la personería gremial
a APTA, pedida por el Gobierno Nacional
En noviembre de 2011 el Ministro
de Trabajo Carlos Tomada, por pedido de la Presidenta de la Nación,
interpuso una acción judicial para
que se ordene la suspensión de la
personería gremial de la Asociación
del Personal Técnico Aeronáutico,
aduciendo que no había acatado la
conciliación obligatoria respecto de
una medida de fuerza, que en verdad
APTA nunca declaró ni menos aplicó.
La Justicia Laboral ya había absuelto
a APTA en primera instancia, y ahora lo ha hecho de manera unánime
la Cámara Nacional de Apelaciones
Sala IV. Con los siguientes fundamentos principales:
“La entidad sindical- en su respuesta- desconoce haber declarado una
medida de acción directa y haber
participado de modo expreso en
los incidentes del 11 de noviembre
de 2011, y lo cierto es que no existe
prueba cabal que permita inferir tales
extremos. En efecto, ante la complejidad del conflicto sucitado, los elementos de autos (pruebas de oficios,
absolución de posiciones y testimoniales), resultan insuficientes para
considerar que existió una decisión
institucional de continuar dicho conflicto transgrediendo la declaración y
efectos de la conciliación obligatoria,
para justificar que se afecte la personería gremial de la entidad gremial
(...) Correspondía a la autoridad administrativa demostrar en forma precisa el alzamiento de la organización
sindical al régimen de la ley 14.786
(conciliación obligatoria) extremos
que, con los elementos aportados, no
ha sido acreditado”.
Finalmente la Dra. Pinto Varela, sostiene, “Por ende, en mi criterio, ante
la orfandad probatoria en autos, corresponde desestimar el planteo (...)
En definitiva, de compartirse mi voto,
rechazar la demanda deducida por
la parte actora”. Por su parte la Dra.
Marino, “adhirió por análogos fundamentos” al voto de la Dra. Varela.
Por lo cual el Tribunal en pleno, rechazó la demanda de suspensión de
la personería gremial de APTA, iniciada contra nuestro sindicato por el
Ministerio de Trabajo.
La Justicia Laboral impidió un acto de persecución gremial contra
APTA, decidido al más alto nivel por
el Gobierno Nacional, para tratar de
silenciar las certeras denuncias de
nuestro sindicato contra la pésima
administración, cuentas sospechosas,
despilfarro, falta de inversiones y también en seguridad e higiene, existentes en Aerolíneas Argentinas y Austral.
Nunca lo lograrán. APTA al único poder que servirá siempre es al de sus
trabajadores.
Buenos Aires, marzo 28 de 2014
Ricardo Cirielli - Secretario General
Por denuncias de APTA la SRT inspeccionó las áreas técnicas
de Aerolíneas Argentinas y Austral
Dado las reiteradas denuncias presentadas por APTA a las autoridades responsables de Aerolíneas
Argentinas y Austral, por los numerosos incumplimientos sobre las normativas y condiciones de Seguridad
e Higiene en el Trabajo, respecto
de las cuales nunca se obtuvo respuesta; nuestro sindicato elevó las
mismas a la Superintendencia de
Riesgos del Trabajo (SRT), dependiente de la Secretaría de Seguridad
Social del Ministerio de Trabajo.
Fue por ello, que entre el 20/01/2014
y el 31/01/2014 se inspeccionaron
los siguientes sectores de las Áreas
Técnicas de Aerolíneas Argentinas y
Austral.
Aeroparque:
• Módulo Línea ARSA; Hangares
ARSA; Módulo Línea AU; Hangares
AU.
Ezeiza:
• Taller de Motores; Inspección
8
n
Medición; Hangar 3 y Hangar 4;
Módulo Línea ARSA y Módulo
Línea AU; Taller Mecánica General;
Taller Tratamientos Superficiales y
Accesorios; Hangar 2. Estructuras.
Taller de Planta poder Ingeniería
y Programación; Taller Interior
de Cabina. Taller de Neumática
e Hidráulica. Taller Fabricaciones
Locales; Taller de Trenes, Ruedas y
Frenos. Taller Materiales Compuestos,
Escaleras; Sector Plasma Spray; Taller
de Aviónica; CCO; Sector Almacenes;
Sector PAX y CEFEPRA.
Irregularidades e incumplimientos
normativos
El resultado final fue un total de 8
actas de inspección, 2 actas de conclusiones y 1 acta de suspensión,
emitidas por la SRT, con 122 puntos
de incumplimientos constatados en
Aerolíneas Argentinas y 27 puntos
constatados en Austral. Además, se
procedió a la suspensión del Sector
Plasma Spray (ver aparte).
Esos 149 puntos de incumplimientos,
incluyen cientos de observaciones
violatorias de las normas en Higiene
y Seguridad del Trabajo. Entre las
anomalías más comunes se pueden
citar:
- Malas condiciones estructurales en
edificios, hangares e instalaciones.
- Falta de mantenimiento preventivo
en equipos y vehículos.
- Insuficiencia y mal mantenimiento
de baños y vestuarios.
- Falta de Elementos de Protección
Personal (EPP), herramientas, escaleras estructurales y plataformas de
elevación.
- Falta de mantenimiento e insuficiente cantidad de escaleras estructurales y plataformas de elevación.
- Falta de personal en el Sector de
Higiene y Seguridad.
Ricardo Cirielli / Secretario General
Por denuncias de APTA, la Superintendencia de Riesgos de
Trabajo suspendió el sector de “plasma spray”
de talleres (Aerolíneas)
El plasma spray es un proceso tecnológico muy específico que consiste en
la proyección mediante corrientes gaseosas de metales puros, aleaciones
y mezclas en estado de fusión sobre
superficies adecuadamente preparadas. Este es un proceso que se utiliza
para la recuperación y recrecimiento
de superficies de piezas aeronáuticas
desgastadas, siendo la materia prima
o materiales de aporte, aleaciones en
forma de alambre o polvo en partículas de distinta granulometría y formas.
La realización de este proceso conlleva grandes riesgos para la seguridad
y la salud de los técnicos que lo realizan, provocando daños y enfermedades profesionales muy importantes,
si no se cuentan con los equipos adecuados de seguridad e higiene.
Al aplicar plasma spray, el arco produce un nivel de ruido superior a 125 Db
(el umbral de tolerancia para el ser humano como límite es hasta 80 Db) considerándose valores por encima de éste
como contaminación física, por lo que
se requiere el uso de elementos de protección acústica adecuados; el espectro
de luz emite gran cantidad de radiación
no ionizante, que en caso de no usar la
protección correspondiente provoca irritación y quemaduras en la piel; así mismo, los gases y vapores residuales de la
aplicación de plasma spray poseen gran
concentración de materiales en micro
partículas (siendo generalmente metales
pesados como el cromo, níquel, molibdeno, etc), que al no fundirse y ser de poca
granulometría quedan suspendidos en el
ambiente, contaminando la atmosfera del
área de trabajo y provocando problemas
de salud entre moderados y muy graves a
los técnicos que desempeñan las tareas,
sino existe un equipo de filtrado de aire
adecuado para plasma spray, en buen estado de funcionamiento.
Cabina de extracción y
equipo de filtrado
Desde hace años, el proceso de plasma
spray se viene realizando con una cabina
de extracción de aire que no es la adecuada y sin un equipo de filtrado, que evite
que la atmosfera contaminante y nube de
polvo salga hacia el exterior. La cabina actual es una cabina de pintura, no siendo
instalación recién para el año próximo.
*2014. La Superintendencia de Riesgos
del Trabajo al comprobar el pésimo funcionamiento del equipo y su falta de filtrado, suspende las tareas/equipos en
el Sector Plasma Spray, al determinar
que, “representan un riesgo grave e inminente para la salud y seguridad de los
trabajadores”.
la correspondiente ni apropiada para este
tipo de proceso. Esta anómala y grave situación (que perjudica a los técnicos que
trabajan en plasma spray pero también a
quienes están en la zona externa), fue la
que desencadenó la suspensión de la tarea por parte de la SRT. Luego de haberse
observado, fehacientemente, la operatoria
del equipo y el estado de la cabina de extracción, por parte de una Inspectora, una
coordinadora y una subgerente representantes de la SRT; junto con las autoridades de Higiene y Seguridad Industrial de
Aerolíneas Argentinas y Austral.
Los hechos
* 2010. La jefatura responsable empieza
a reclamar ante las autoridades pertinentes, por el mal funcionamiento de la cabina de extracción y la necesidad de comprar un nuevo gabinete.
* 2012. La Unidad de Salud, Seguridad
Ocupacional y Medio Ambiente, a través del servicio de Higiene y Seguridad
Industrial, decide hacer una medición
ambiental de la atmósfera del Sector
Plasma Spray, cuya medición dio mal.
Sus resultados dieron por encima de los
límites del umbral estipulado por las legislaciones vigentes. No se procede a
suspender la realización de las tareas y
el personal técnico continua trabajando.
* 2013. Se reactiva la compra del nuevo gabinete con inclusión de equipo de
filtrado, para reemplazar el deficiente
instalado.
* 2013 (Septiembre). Llega el nuevo gabinete de extracción y equipo de filtrado,
desde ese mes y año está a la espera de
ser instalado. Las autoridades responsables del presupuesto empresario y de
realizar las obras para su instalación, deciden no incluirlo en el presupuesto del
2014 sino en el del 2015. Postergan su
Conclusiones
El caso plasma spray es aún muchísimo más grave que todas las restantes anomalías detectadas por la SRT.
Primero, se demoró dos años desde
las denuncias de la jefatura hasta que
el servicio de Higiene y Seguridad empresario, decidió efectuar las mediciones atmosféricas correspondientes.
Segundo, dicho servicio a pesar que las
mediciones dan fuera de tolerancia, no
suspende las tareas del sector. Tercero,
una vez comprado el equipo de extracción y filtrado, se decide instalarlo con
una demora de mucho más de un año.
Si no intervenía la SRT por la iniciativa de
APTA, el Sector Plasma Spray continuaría
operativo y los trabajadores técnicos se
seguirían intoxicando, al menos hasta el
2015. Cinco años después de las primeras
alertas desde dentro de la empresa, requiriendo la compra de un nuevo equipo
de extracción y filtrado (a pesar de los u$s
4.000 millones que Aerolíneas Argentinas
y Austral han recibido del Estado nacional
para cubrir su déficit operativo).
Los máximos responsables de esa política empresarial son, el presidente de las
dos empresas, Dr. Mariano Recalde, junto con quien el designara como la mayor
jerarquía corporativa de la cual dependen
las Áreas Técnicas de AR y AU, el Gerente
de Planificación Industrial, Materiales y
Producción, Lic. Christian Landriscina.
APTA seguirá activamente trabajando, mediante todo su Consejo Directivo,
Cuerpo de Delegados y su especialista en
Seguridad e Higiene, haciendo uso de todos los medios gremiales y legales a su
alcance, hasta lograr el efectivo cumplimiento del derecho a la salud y seguridad
laboral, de todos los técnicos aeronáuticos que trabajan en Aerolíneas Argentinas
y Austral.
Buenos Aires, marzo 13 de 2014
Ricardo Cirielli / Secretario General
n
9
comunicados GREMIALES
APTA adhiere a la huelga general
convocada por la CGT Azopardo,
la CGT Azul y Blanca y la CTA
de Pablo Micheli
Los Técnicos Aeronáuticos, Despachantes de Aeronaves y Controladores de Tránsito
Aéreo, que se desempeñan en las líneas aéreas AEROLÍNEAS ARGENTINAS, AUSTRAL,
LAN ARGENTINA, SOL, Y ANDES; en los AEROTALLERES, en la fábrica de aviones
FADEA SA (Córdoba); la ANAC; y, en los Controles de Tránsito Aéreo de todo el país, se
sumarán a la primera jornada de lucha decretada por las tres centrales de trabajadores
independientes, junto a varios sindicatos de la CGT oficialista, el próximo 10 de abril.
En repudio del severo ajuste económico ortodoxo y neoliberal que ha puesto en marcha
el gobierno nacional. Para que el costo de la incapacidad y la corrupción no sea pagado
nuevamente en nuestra historia, por los trabajadores y jubilados argentinos.
Reclamando el respeto a los derechos e intereses de los argentinos asalariados y de la
tercera edad, hoy pisoteados por la devaluación, inflación, altísimas tasas de interés, tarifazo en combustibles y servicios públicos, crecimiento negativo y desempleo. A pesar
que el partido en el gobierno, se ha definido durante 10 años como progresista, nacional y popular; y condenado, reiteradamente, a quienes ejecutaban este tipo de ajuste
recesivo, que aniquila los salarios y transfiere aún más riqueza a los que ya les sobra.
APTA, adhiere plenamente a todas las consignas establecidas para convocar al cese
general de actividades:
1) Paritarias Libres. Sin imposiciones gubernamentales de techo en el incremento salarial, para que se lo pueda recomponer acorde a la devaluación real.
2) Suba inmediata del mínimo no imponible, en el vergonzoso impuesto al salario.
3) Erradicación del trabajo informal o “en negro” en todo el país, tanto en la administración pública como en la actividad privada.
4) Aumento de urgencia a los jubilados. Cuyo salario mínimo debe ser, al menos, igual
a mínimo vital y móvil.
5) Combate eficaz a la masiva inseguridad. Que está causando estragos en los trabajadores, sus familias y los ancianos.
6) Pago de la cuantiosa deuda del Estado nacional con las Obras Sociales Sindicales.
APTA, suma a estas reivindicaciones generales las propias. Persistentemente insatisfechas por el Estado nacional en su rol de controlante y administrador de Aerolíneas
Argentinas, Austral y FADEA SA; como responsable de la ANAC y del Control de Tránsito
Aéreo Civil, a pesar de las constantes denuncias y luchas efectuadas por nuestra organización gremial:
A) Falta de inversiones productivas indispensables en las Áreas Técnicas de las dos empresas aéreas, Hangares, Talleres y Servicio de Línea, que garanticen los puestos de trabajos Técnicos Aeronáuticos. Incumplimientos de Actas Acuerdo empresariales desde
el año 2010 en adelante; denuncias reiteradas e irresueltas por el Ministerio de Trabajo
y la justicia laboral, respecto a la falta de vigencia efectiva, de la carrera profesional de
APTA. B) Falta de inversiones en la fábrica de aviones de Córdoba, que sigue paralizada
productivamente C) Falta de inversiones en tecnología, infraestructura y recursos humanos en el Control de Tránsito Aéreo nacional, como incumplimiento en la creación del
Ente Civil de Control, comprometido en noviembre de 2012.
APTA, informará oportuna y debidamente a sus afiliados, la organización y participación de nuestro sindicato en tan trascendental jornada de lucha.
Un día, donde ejerceremos nuestro constitucional derecho a huelga, para exigir a un
gobierno falaz e incompetente, que respete la dignidad de los trabajadores argentinos,
activos y pasivos, no robándoles lo que con JUSTICIA les corresponde de la riqueza
nacional.
Buenos Aires, abril 4 de 2014
Eduardo Jordi - Secretario Acción Gremial
Carlos Selenis - Prosecretario de Acción Gremial
Gabriel Morselli - Secretario Adjunto
Ricardo Cirielli - Secretario General
10
n
Nuevo delegado
general de APTA
en la Base
Aeroparque
(Aerolíneas
Argentinas):
compañero
Martín González
Se comunica a todos los
afilados que en la elección
para Delegado General de
Aeroparque sector
Aerolíneas Argentinas,
llevada a cabo el pasado
viernes 7 de febrero entre
los nueve delegados de los
distintos turnos y sectores,
ha salido electo por amplia
mayoría el compañero
de “Línea Turno B”,
Martín González.
El Consejo Directivo de
APTA felicita al compañero
González por haber sido
elegido por sus pares
para tal responsabilidad
de conducción y confía
que podrá trabajar
estrecha y eficazmente
junto a él y los demás
miembros de ese Cuerpo
de Delegados, para dar
solución a los diversos
problemas laborales y
asistenciales de los
compañeros de Aerolíneas
Argentinas en
Aeroparque, como
también para preservar
todas nuestras conquistas
convencionales y salariales
junto a nuestras fuentes
de trabajo.
Buenos Aires,
marzo 10 de 2014
Jorge Becce
Secretario de Prensa
Control de Tránsito Aéreo
Foto de los años 70, ya lucía su
(porque
ser buena gente a la larga
bigote marca registrada (arriba)
“garpa”)
Homenaje a los maestros
El querido
“Negro Coro”
Todos los que tenemos relación en el
mundo del tránsito aéreo, sabemos
y conocemos al “Negro Coro” o Juan
Carlos Coronel.
Tiene mucha historia y mucha experiencia, porque cuando varios de nosotros estábamos aprendiendo a caminar
el “Negro Coro” ya había incursionado
en los Servicios de Tránsito Aéreo.
Pasó por todos los sectores de Control,
en el Centro de Control de Área Ezeiza
(ACC EZE). Fue Supervisor de Sala,
Instructor de Sala, Instructor en la
antigua Escuela de Suboficiales de
la Fuerza Aérea (ESFAE), ubicada en
Ezeiza.
También cuenta con una larguísima trayectoria como Instructor en
el CIPE (Centro de Instrucción y
Perfeccionamiento Experimental) ubicado en el Aeropuerto de Ezeiza, donde allí tomaba contacto con aquellos
que se iniciaban en la actividad como futuros controladores aéreos, y
en donde aprendimos a conocerlo, y
a quererlo.
Si bien a nivel curricular podríamos
seguir haciendo un extenso detalle de
su categoría profesional, queremos
destacar que su último año profesional lo realizó como Jefe del Centro de
Control de Área Ezeiza, puesto vedado a los civiles, porque con anterioridad a la creación de la ANAC esos cargos eran ocupados por oficiales de la
Con colegas en el ACC EZE,
el sexto desde la izquierda (parado)
Fuerza Aérea
Argentina, y
para
todos
aquellos que lo apreciamos fue muy
grato saber que él ocuparía ese cargo.
El cual, además, fue avalado por la totalidad de sus colegas compañeros de
trabajo.
Afortunadamente después de regalarnos tanta sabiduría, logró jubilarse a
principios del 2013, para comenzar a
disfrutar merecidamente de su familia
y de sus amigos (que son muchos).
Nos pone muy contentos saber que ha
comenzado a transitar esta nueva etapa en su vida, pero sin ánimo de ser
muy egoístas, lo extrañamos mucho,
porque supo ser siempre en cada acto de su vida, un amigo y consejero.
Además, en cada cosa que se compartía con él, se palpaba el afecto con que
brindaba cada minuto de su hermosa
amistad. Entre mate y mate ha sabido
ganarse el cariño de todos, ha sabido
con ese compañerismo desinteresado
ganarse la confianza de todos nosotros, lo que ayudaba, además, a crear
un gran ambiente y clima laboral. El
mate a la hora de trabajar era lo más
importante que tenía para compartir
porque, sin darse cuenta quizá, el nos
reunía y nos hacia poner a todos a la
par sin necesidad de medir jerarquías.
Amante de la pesca, los asados y –por
qué no-, de un buen tinto (“varios tin-
tos”, diría, ja, ja) sigue disfrutando su
vida junto a sus nietos, hijos, y amigos, como lo supo hacer con nosotros.
Siempre el asado era la mejor excusa
para afianzar relaciones, no faltaba a
ninguno, presente en todos. Muchos
de esos asados tenían la buena mano
de ser hechos por él mismo (y salían
buenísimosss).
“Coro”, “Negro”, querido, merecés que
te digamos lo mucho que te apreciamos todos y cada uno de los que estuvimos y estamos cerca tuyo. Es un
homenaje de todos nosotros, debes
saberlo porque estamos muy agradecidos de haber conocido a alguien tan
noble, tan compañero y con tan buen
corazón.
Gracias por bancarnos siempre en todas, desde que éramos “chiquitos” en
esto, por el apoyo incondicional, por
mantener la moral siempre bien alta,
por defendernos en muchas ocasiones
de las injusticias que padecimos en
períodos castrenses. Eso aprendimos
de vos y ese es el camino que seguiremos transitando.
Jorge Maldonado
(y muchos amigos más
del “Negro Coro”)
n
11
CONTROLADORES DE TRáNSITO AéREO
notitas de la
torre de control
Representantes de APTA se reunieron
el 8 de Abril con los compañeros del
Aeropuerto de Córdoba.
El encuentro se llevó a cabo en el
Quincho de la Regional. La reunión
tuvo una importante participación
de los colegas del sector en donde
se pudo tratar diferentes temas inherentes a la creación del nuevo
ente regulador, la necesidad de su
creación para poder paliar todos
los inconvenientes por los que atraviesa el sector de los Servicios de
Navegación Aérea.
Quedó plasmado el compromiso
de participar y trabajar para seguir
organizando a los compañeros bajo una misma consigna: “Por una
Aviación Civil”.
Por tal motivo, en breve estaremos
realizando elecciones para elegir delegados en la Torre de Control
de Córdoba y en el Centro de Control
de Córdoba (ACC CBA) quienes ya
han asumido el compromiso para seguir haciendo grande esta gestión.
Agradecemos la buena predisposición para realizar y coordinar el
encuentro a los compañeros “Fede”
Bottari y “Noe” Muñoz.
El lunes 7 de abril visitamos a
los colegas de la Torre de Control
Aeroparque, a pesar de las inclemencias climáticas no impidió que
el encuentro se llevara a cabo.
La visita consistió en intercambiar
posturas e ideas en relación a la
situación del sector, en cuanto a la
creación del Nuevo Ente EANA y todo lo que ello implica a partir de su
creación (mejoras económicas en
cuanto a lo salarial, recuperar el concepto por el pago de antigüedad, el
acceso a un convenio colectivo, una
carrera, capacitación y las mejoras en
tecnología e infraestructura. También
surgieron consultas en vistas al paro
general del día 10 de abril convocado
por la CGT al cual el sector de
controladores aéreos adhirió.
Agradecemos la atención recibida y
los buenos mates cebados por
el colega Eduardo “Edu” Nogueras.
Un cordial saludo y agradecimiento a
toda la Torre de Control
de Aeroparque.
En relación al nuevo ente informamos que aun no ingresó el Proyecto
12
n
En el Día del Encargado de Operaciones de Vuelo en Latinoamérica.
La Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico les hace llegar a los
compañeros y colegas sus más
cálidas felicitaciones.
Su enorme esfuerzo, idoneidad
y responsabilidad profesional,
resulta indispensable para garantizar junto a otros profesionales de
la actividad aerocomercial, operaciones de vuelo seguras en nuestro
país y en todo el mundo.
Ricardo Cirielli (21 de abril)
Daniel Michel y
Caro Bosio, cada
día más linda.
Jorge Maldonado
Entrada del Aeropuerto de Pajas Blancas.
de Ley al Congreso Nacional, si bien
el compromiso del Gobierno era para
marzo, recién a finales de ese mes se
conformó la Comisión de Transporte
que tratará el mencionado proyecto.
Desde APTA esperamos tener novedades en los próximos días para continuar trabajando y seguir realizando
las gestiones correspondientes a los
fines de mantener el lineamiento de lo
abordado hasta la fecha con el objeto
que los profesionales del sector de los
Servicios de Navegación Aérea podamos avanzar en la concreción, de
manera satisfactoria, del nuevo ente
que administre nuestra actividad
desde un organismo netamente civil.
Elecciones de Delegados en Ezeiza
El 8 de abril en el Aeropuerto Ezeiza
realizamos la elección de Delegados
para el Centro de Control de Área
(ACC EZE) y la Torre de Control
(TWR EZE).
Hubo una gran participación y
acompañamiento de los compañeros,
que durante una larga jornada -mate,
bizcochos y facturas de por medio-,
mostraron mucho interés en
participar y dar muestra de apoyo a
los candidatos.
Los resultados dieron por ganadores
a: Víctor Toledo, por la Torre de
Control EZEIZA
Miguel Fedirka ACC EZE Turno
0600/1200hs
Sandro Martínez, por el ACC EZE
Turno de 1200/1800hs
Jorge Maldonado ACC EZE Turno
1800/0000hs
Carolina Bosio, ACC EZE Turno
0000/0600hs
Felicitaciones a los nuevos delegados
de APTA (Controladores de
Tránsito Aéreo). n
¿Todo llega en la vida?:
Dicen que Iguazú tendrá
una torre de control nueva
ACC EZE: Jorge
Maldonado,
“Sander” , “Nono”
y el “Japo”.
Torre de AEP: Miguel Negro Castellana,
un colega, Jorge Bianchi, “Pucho” Amoresano,
Ruso Sayal y “Edu” Nogueras.
Por fin, una noticia largamente esperada. Se llamará a licitación para
construir una nueva Torre de Control
en Iguazú, que algunos la comparan
con “la torre de Pisa” porque está, literalmente, inclinada. Increíble en un
aeropuerto de la categoría de IGR,
que supo recibir el Concorde y recibe
más de una docena de vuelos y turistas de todo el mundo, atraídos por
la belleza y espectacularidad única de
las Cataratas del Iguazú.
Hace poco visitamos la escala IGR, y
cuando nos acercamos a hacer unas
fotos de la torre, en menos de un minuto había media docena de policías
de la PSA haciendo preguntas y “escoltándonos” al hall del aeropuerto.
Los muchachos de la PSA nos trataron bien, pero órdenes son órdenes y
-en privado- nos confesaron que tienen la orden “de arriba” de mantener
alejados a los periodistas.
Como sea, lo importante es que está
abierto el proceso para que IGR tenga
su nueva torre, ahora a esperar que
los plazos se cumplan con celeridad
(ese ya es otro tema). A continuación
transcribimos la alentadora novedad,
que se conoció a comienzos de abril:
El Gobierno Nacional autorizó al
Organismo Regulador del Sistema
Nacional de Aeropuertos (ORSNA) a
realizar el llamado a licitación para
construir una nueva Torre de Control
en el Aeropuerto Internacional
“Cataratas del Iguazú”, en la Provincia
de Misiones. La Resolución N°
146/2014 del Ministerio del Interior y
Transporte que autoriza el llamado a
licitación fue publicada el martes en
el Boletín Oficial y el presupuesto inicial es de 24 millones de pesos provenientes íntegramente del presupuesto del Estado nacional a través del
Fideicomiso de Fortalecimiento del
Sistema Nacional de Aeropuertos. El
proyecto prevé siete niveles técnicos
que mejorará las condiciones de operatividad, visibilidad, seguridad y confort de sus operarios.
La obra forma parte del Plan de
Inversiones 2013-2015, que incluye
otras reformas a realizarse desde el
Estado Nacional, como son la repavimentación de pistas, calles de rodaje y plataformas en el Aeropuerto
de Bahía Blanca; la construcción
de una nueva Torre de Control en el
Aeropuerto Internacional de Córdoba;
la readecuación y ampliación de la
terminal de pasajeros del Aeropuerto
Internacional de Mendoza, todas ellas
en ejecución; y la rehabilitación de
pistas en el Aeropuerto de Trelew, esta última en proceso de adjudicación.
Torre de AEP: Ruso Sayal
y Miguel “Negro” Castellana.
ACC Córdoba: la buena
onda de Mariano.
n
13
entrevista / Rafael Alonso
(Presidente de Airbus para Latinoamérica)
“Cualquier técnico
aeronáutico que reúna las
calificaciones adecuadas
puede entrar a Airbus”
Rafael Alonso es el presidente para
Latinoamérica de Airbus. El gigante
europeo tiene cada vez más vínculos
con los técnicos aeronáuticos de nuestro país, primero a partir de la llegada de LAN Argentina, con sus Airbus
A-320, y luego a partir de la incorporación de los aviones de fuselaje ancho
(doble pasillo) a la flota de Aerolíneas.
A los A-340 ahora se han incorporado
los A-330 (bimotor). Primero fueron
los A-330-300 usados. Pero en noviembre pasado se anunció la compra
de cuatro A-340-200 o kilómetro, una
operación que -de concretarse- (algunos expertos dicen que por ahora, es
solo una demostración de intenciones), significaría una de las mayores
incorporaciones a la flota de aviones
de la historia de Aerolíneas Argentinas.
Ficha Personal
Rafael Alonso fue nombrado
presidente de Airbus para América
Latina y el Caribe en febrero del
2014. En este cargo, es responsable
de todas las actividades comerciales y las relaciones con clientes de
Airbus en más de 40 países. Alonso
comenzó su carrera profesional en
1981 como ingeniero de diseño en
The Boeing Company en Seattle.
El ejecutivo habla español, inglés
y francés con fluidez, y comprende
portugués. Alonso nació en 1952
en Madrid. Cuenta con una
maestría de la Universidad
Politécnica de Ingenieros
Aeronáuticos de Madrid y
también ha completado cursos
en finanzas y negocios.
14
n
Compartimos con Ustedes esta “charla” con el ejecutivo de Airbus que se
realizó por correo electrónico, ya que
Alonso tiene su base de operaciones
en Miami y vive, literalmente, arriba de
un avión.
-¿Por qué Airbus logró superar -hace
tiempo- al tradicional fabricante de
aviones estadounidense Boeing, y aún
mantiene esa supremacía mundial?
¿Cuál fue la clave para ganarle mercado a su principal competidora en su
propio “patio” trasero?
-Airbus aumentó su presencia en
América Latina en 1998 cuando LAN,
TACA y TAM realizaron un pedido conjunto por un total de 90 aviones de pasillo único con opciones para otros 90.
Este ha sido el mayor contrato firmado
en la historia de la aviación comercial
de Latinoamérica.
En la actualidad, el 2013 ha sido para
nosotros un año muy exitoso, hemos
logrado confirmar más del 70 por ciento de las órdenes en Latinoamérica. Al
día de hoy tenemos más de la mitad
del market share de los aviones en servicio (51%) en la región. Creo que los
aviones ultra-eficientes de Airbus encajan perfectamente con los desafíos
crecientes que enfrentan las aerolíneas
por el alto costo del combustible y un
mercado de pasajeros más competitivo que busca confort y buenas tarifas.
Hemos visto que Latinoamérica no fue
la excepción al increíble suceso del
A320neo en todo el mundo.
-¿Qué cambios tecnológicos y ecológicos deberá incorporar la industria
aeronáutica, para que en el futuro inmediato sean rentables y competitivas
a las líneas aéreas?
-Mejorar la eficiencia en el consumo de
combustible es un objetivo principal
de nuestro negocio, y en los últimos 40
años hemos reducido las emisiones en
un 70%. Los pasajeros se han vuelto
El ejecutivo español
atiende a la prensa en
FIDAE, celebrada en abril
en Santiago de Chile.
Preguntas sobre
aspectos técnicos
de A330
-Describa sucintamente el Airbus
A-330, sus principales características
y su rol en la aviación aerocomercial.
- Desde que la versión original del
A330-300 entrara en servicio, su sello
de identidad ha sido su muy bajo costo
operativo por asiento. Gracias a la introducción de numerosas mejoras, sigue siendo el avión más eficiente de su
clase en términos de costos. Con más
de 1.000 aviones entregados a más de
100 operadores, este modelo ha alcanzado una disponibilidad operativa superior al 99 por ciento.
La variante A330-200 es tan versátil
que puede cubrir rutas tanto de corto
como de largo recorrido y es ideal para operaciones punto a punto. Por su
parte, el A330-300 presenta unos costos por asiento inigualables entre los
aviones de su categoría, manteniendo
su posición como el avión regional de
doble pasillo más económico.
-¿Ya se eligió la motorización que ten-
drán las aeronaves?
-La motorización de las aeronaves es
elegida por los clientes. En este caso
Aerolíneas Argentinas no ha anunciado
su decisión por el momento.
-¿Tendrán la configuración de asientos
similar a los ya incorporados A330200? ¿Estarán configurados para operar ETOPS?
-Esas configuraciones son elegidas por
los clientes, por lo tanto, corresponde
a Aerolíneas Argentinas realizar esos
comentarios.
-¿Seguirá existiendo soporte técnico
(representante de Airbus) en nuestro
país?
-Para asegurar una mayor presencia y
cercanía a nuestro cliente Aerolíneas
Argentinas, tenemos un representante
técnico en Buenos Aires, ofreciendo un
apoyo inmediato a la aerolínea.
-¿Dónde se realiza el ensamble final
de estas aeronaves?
-El montaje final de los aviones de la
Familia A330 se realiza en Toulouse,
Francia.
¿Habrá otro operador en Latinoamérica
en recibir este tipo de aeronave widebody en los próximos años?
-Hasta la fecha de hoy, Synergy, el ma-
yor accionista de Avianca, también ha
ordenado seis A330-200 de pasajeros,
tres cargueros A330-200 y 10 aviones
A350 XWB de fuselaje ancho. Además,
la aerolínea brasileña TAM también se
convertirá en la primera aerolínea latinoamericana en volar el A350 XWB,
con un pedido firme de 27 unidades.
-¿Está pactado algún tipo de actualización de herramientas y talleres para la realización del mantenimiento
preventivo y correctivo de la flota de
A-330 y A-340 en nuestro país?
-Para fines de abril, el Materials
Directory y el Initial Provision Manager
de Airbus visitarán al equipo de
Aerolíneas Argentinas en Buenos Aires
para discutir sobre el ingreso en servicio de los nuevos A330s. Entre otros
temas se discutirán: Airbus Materials
Organization Update; Spares Account
Activity Review; Spares Delivery
Performance; Airbus Maintenance
Material Forecast; New A330 Material
Readiness discussion (Initial Provision);
Tools process and recommendations.
Es importante destacar que Airbus realiza sus recomendaciones, pero que los
procesos e implementación son responsabilidad de Aerolíneas Argentinas.
cada vez más conscientes del impacto
ecológico de sus opciones de viaje y
es por esto que creemos que es una
necesidad real continuar investigando
sobre la innovación para lograr una
aviación más eco-sustentable.
-¿Cuándo entrarán en operación la
nueva generación de aeronaves de
Airbus en fabricación?
-Las entregas del A350 XWB y el
A320neo comenzarán a partir de la
segunda mitad del año 2014 y 2015,
respectivamente.
-¿Qué significado tiene la compra de
4 aviones A330 nuevos por parte de
Aerolíneas Argentinas?
-Celebramos que Aerolíneas Argentinas
haya decidido renovar su flota con la
exitosa familia A-330. Este excepcional
avión forma parte del programa de cabina ancha que mejor vende gracias a
su singular e inigualable combinación
de economía, versatilidad y bajo consumo. Airbus invierte de manera continua en el desarrollo de la familia A330
para que siga siendo líder en fiabilidad
y economía operativa.
-¿Existen posibilidades laborales para
técnicos aeronáuticos argentinos en
Airbus? ¿Qué clase de habilidades deben tener para poder postularse a alguna de las posiciones? ¿Qué significa
en términos de posibilidades laborales para técnicos de Latinoamérica
la apertura de la planta de Mobile
(Alabama, EEUU)?
-Las incorporaciones de Airbus están
basadas exclusivamente en las calificaciones y las habilidades de los candidatos y se les da las mismas chances
a todos los que aplican en cualquier
parte del mundo. Con lo cual, cualquier técnico aeronáutico que reúna
las calificaciones adecuadas puede
entrar a trabajar a Airbus. En la nueva planta de Mobile (Estados Unidos),
las contrataciones para fabricación y
soporte se desarrollarán durante 2014.
Para chequear las posiciones abiertas
deben ingresar a nuestra página web:
www.aidt.edu/airbus.
Martín Boerr
n
15
EN TU LUGAR DE TRABAJO / Ana Delfino - Oficina técnica Planta Poder (EZE)
“Algunos todavía piensan que la mujer
tiene que estar en la oficina”
Luego de una intensa jornada laboral, Ana Delfino aún está con
todas las energías para salir del
Aeropuerto de Ezeiza y llegar en
su moto hasta Ramos Mejía, La
Matanza. Plenamente dispuesta
a conversar, nos contó cuáles son
sus tareas en la Oficina Técnica
Planta Poder y dijo que le gustaría reparar motores y, en un futuro, ser inspectora. La moto, la
pasión por los fierros y su costado intelectual (relee a Cortázar, estudia alemán, hace cursos de teatro) le dan el
perfil de una chica con personalidad.
No por nada es Delegada de su sector
y participa activamente en APTA.
- ¿Cómo se desarrolló tu carrera?
- Arranqué en Aerolíneas Argentinas
a los 19 años. Estuve un verano, durante enero, febrero y marzo. Y después ya comencé en Oficina Técnica
Motores, del 2005 al 2008 y del 2008
al 2009, un breve paso complementario. Después pasé por Vehículos
Complementarios, donde era montadora y, luego, fui a Planta Poder. Desde
enero de 2012, además, soy delegada.
- ¿Cuáles son tus tareas habituales?
- Un montón. Implementación de las
nuevas tareas de los motores, es decir,
ver qué se necesita, qué se va a aplicar, qué vamos, o no, a comprar o a
hacer, por qué, realizar cotizaciones y
seguir la compra de herramientas, ver
cuáles se pueden fabricar para disminuir el costo de la lista total, diseñar
alguna parte de una herramienta que,
por ahí, falta en el plano, mandar a fabricar, certificar que venga, hacer los
certificados de compra. Por otro lado,
también me encargo de toda la documentación del armado y la inspección
de los motores.
- ¿Qué es lo que más te gusta de tu
trabajo?
- Los motores. Me encantaría repararlos, pero no estoy en el lugar de montaje en estos momentos. Lo que me gusta de mi sector actual es que aprendo
prácticamente de todo. Me gustan los
aviones en general, la termodinámica.
Pero la parte de montajes está muy
buena. Desde donde estoy yo, lo ves
de otra forma. Me leí todo el manual,
me sé todas las especificaciones, todo
lo que se debe aplicar y lo que no y por
16
n
qué. Tengo todo eso, pero no lo empleé. Me gusta usar una herramienta y
saber con la práctica.
- Por lo que ves, ¿en qué estado se
encuentran los motores?
- Hace 30 años que no se invierte en
esta materia. La última gran inversión
fue durante la Dictadura. En la etapa de
Alfonsín, aparte de muchos problemas
económicos, había otras prioridades.
Después vino la privatización, pusieron
un poquito de pintura, y desinvirtieron,
vendieron, robaron. Hay 30 años de
atraso en tecnología y 50 en infraestructura, porque nunca se modernizó
nada. Está todo como cuando lo hizo
Perón, y eso es muy viejo. Hay paredes llenas de humedad, problemas
Ficha Personal
FECHA Y LUGAR DE
NACIMIENTO: 27/03/1986
Morón.
ESTUDIOS: Técnica aeronáutica,
en la EET N°8 Jorge Newbery,
Villa Luzuriaga, La Matanza.
HOBBIES: Escuchar música y leer.
LIBROS: “Ahora estoy releyendo Historias de Cronopios y de
famas” (de Cortázar)
DEPORTES: Atletismo y natación.
en los techos, las cañerías. Eso genera atrasos en el trabajo y perjudica a
los técnicos. En el hangar y en la línea
siempre hay para hacer, pero en los
talleres a veces uno puede estar 8 horas sin hacer nada. Aparte, se redujo
el personal. Despidieron a algunos y
se jubilaron o murieron otros y no los
repusieron. Pedimos que ocuparan sus
lugares, pero la respuesta es que no va
a entrar gente. De 120 personas que
éramos en 2005, ahora somos 75.
- ¿Cómo es trabajar en un lugar con
tantos compañeros varones?
- Generalmente, no hay problema con
los compañeros pares. Hay algún que
otro “carcaman”, que es machista a ultranza, desubicado. Hay otros machistas en cuestiones de la vida, pero que
no te tratan mal. Igual, persiste en algunos la idea de que la mujer tiene que
estar en oficina, o, como mucho, ser
eléctrica. A veces, no quieren meter a
una sola chica en un grupo tan grande
de varones.
- ¿El trato es igual? ¿Te discriminaron?
- No, en general no. Hay cuestiones
puntuales, por ejemplo el Convenio
Colectivo de Trabajo, en el que recién
este año logramos que figure qué pasa cuando una mujer se embaraza.
Debería pasar a una tarea pasiva, pero
tuvimos que luchar bastante para que
figure eso y vuelva automáticamente a
su lugar después de la licencia, y no
haya que pelear casos particulares.
QUÉ ES DE LA VIDA DE…
- Sos delegada de APTA. ¿Influye que
seas un poco luchadora?
- (Risas). Sí, hace tres años vengo peleando también el tema de los baños
de mujeres. Y debo serlo, porque somos 11, 12 o 13 mujeres en las dos empresas en Ezeiza y Aeroparque, entre
950 personas. Mi mandato vence en
enero de 2014.
- ¿Cómo hiciste para conseguir el apoyo de tus compañeros?
- La primera vez que me presenté,
me lo propuso un grupo de compañeros, porque en un clima de disputa
yo opinaba, decía lo que sentía y no
tenía miedo de hablar delante de otra
gente o de otros sectores. Cuando lo
pensé y acepté, hablé con todos los
sectores para informarles que me iba
a presentar. Les fui comentando y terminé ganando por 4 votos sobre el otro
candidato, que era el delegado en ese
momento. Lo que pasa es que la elección se hizo en la primera quincena
de enero, que siempre es complicada.
A principios de enero, entonces, va a
salir el comunicado para que los candidatos se presenten, tienen diez días
desde ese momento para hacerlo. Se
pone una urna en cada sector y cada
uno va a votar.
- ¿Tuviste algún conflicto en estos
años como delegada?
- No. He tenido, sí, que hablar con el
gerente, con Recursos Humanos o con
el jefe por pequeños problemas del
sector, pero nada anormal.
- ¿Cómo es el diálogo con APTA?
- Es indirecto. Nosotros en la base solemos tener reuniones, a veces semanalmente, a veces mensuales, si hay
quilombo, todos los días. Hubo conflictos que ameritaron 5 reuniones a la
mañana y 2 o 3 a la tarde. Fueron 3 o 4
veces en estos dos años. La comunicación y las necesidades la manejan los
delegados de base. Son los que tienen
que ir a Ciudadela. Hay tres, según el
estatuto. Uno en Aeroparque por cada empresa (Aerolíneas Argentinas y
Austral) y otro de Ezeiza para las dos.
Son intermediarios entre la Comisión
Directiva y el cuerpo de delegados.
- ¿A qué aspirás a llegar? ¿Cuál es tu
sueño en esta carrera?
- Quisiera ser inspectora. No sé si lo
voy a poder hacer, porque hay que
cumplir un montón de requisitos. Pero
estaría bueno. Necesitaría 10 años de
experiencia (me falta 1 y medio), con
2 años de Licencia C, que está trabada por una cuestión burocrática con la
ANAC, que no quiere firmar la experiencia laboral.
Santiago Spaltro
Los técnicos de la banda QRF
Esos “viejitos
piolas” de APTA
Los fierros y la música son compatibles. Qué lo digan los compañeros que
forman la banda de rock-blues QRF (y no es la única banda integrada por
técnicos) y que “la rompieron” en la fiesta del 50° Aniversario de APTA, en
Costa Salguero, como teloneros nada menos que de Los Pericos.
Los muchachos de QRF nos abrieron las puertas de uno de sus ensayos
en Bantú Estudios, pleno barrio de Flores, y hacía allí fuimos. Nos recibe
Juan Alberto Rojas, más conocido como “Tito”, es uno de los guitarristas
de la banda. Nació en el Chaco. Vino a la Capital a los 15 años, en la época
en el que el rock estaba en pleno auge: los ’60. “Yo tocaba la guitarra, pero
sólo me sabía chacareras. En aquellos años, si no tocabas algo de moda,
salías perdiendo. Asique me tuve que adaptar”.
No pasó mucho tiempo para que llegara el resto de la banda: Roberto
“Cepi” Gutiérrez, guitarrista y voz principal, y Ángel “Tano” Nápoli, bajista
de la banda; “Gaby” Moslares, tecladista; y Guillermo “Fido” Nogueira,
baterista. Excepto “Tito”, que es proveedor de combustible de Axion en
Aeroparque y “Fido”, técnico de Mantenimiento, de Ezeiza, el resto son
aeronáuticos pertenecientes a diferentes turnos de Línea en Aeroparque
(Aerolíneas).
-¿Cómo se inició la banda?
“Tano” Nápoli: Todo empezó a principios de los noventa. “Cepi”, Ricardo
“Negro” Vicente, que en su momento tocaba el bajo, y yo nos juntábamos
en la quinta de APTA, en Merlo, junto a otros técnicos, e improvisábamos.
Despules, como el “Negro” se fue a trabajar a El Calafate nos quedamos
sin bajista y nos faltaba un baterista. Meses más tarde, descubrimos a
“Tito” y a “Fido”. Como éramos tres guitarristas, decidí comprarme un
bajo y aprender.
-¿Y cómo decidieron ponerle ese nombre?
-“Cepi” Gutiérrez: Claudio “Caniche” Sánchez, un programador de vuelo
muy amigo nuestro, nos lo recomendó y, a partir de ese momento, se convirtió en el manager y padrino de la banda, ja. La verdad nos gustó la idea,
porque combinaba el trabajo que nos gusta con el vicio que amamos.
-Eso también se ve en el nombre de su primer disco…
“Gaby” Moslares: “Libre el 1” se llama y tiene nueve canciones. Lo hicimos
el año pasado. Nos costó mucho, porque esta es una banda que no busca
un redito económico, ni nada por el estilo. El CD se lo regalamos a todo el
mundo: familiares, amigos, gente que les había gustado nuestra música.
Hicimos como 1000 copias.
“Cepi” Gutiérrez: Nos conformamos con que a la gente le guste aunque
sea un tema. Nosotros disfrutamos esto. Tocamos con mucho empuje
y muchas ganas. Y ahora estamos pensando en el segundo. Saldría a
fines de este año o principios del próximo. Tenemos
que pensar qué canciones
vamos a meter.
El “sueño del pibe”
Después de casi cuarenta
minutos de conversación,
“Tano”: Nosotros decimos que nuestra malos técnicos empezaron a
drina es APTA, porque nosotros nacimos
tocar. Empezaron con “Al
en la esencia de APTA. En este sentido, el
final de la calle”, con un esaño pasado, se cumplieron dos de nuestros
tilo sesentista y con tintes
sueños que tienen que ver con el sindicade Santana. Siguieron con
to: tocar en la fiesta de fin de año de APTA,
“El gato”, un tema bien bluque además fue la del 50° aniversario, y en
sero, un par de covers (Los
el hangar de Aeroparque. Teníamos que
Piojos, Memphis y Vox Dei).
convencer a Ricardo Cirielli. Él pensaba
Ya había caído la noche en
que éramos metaleros, así que le mandamos un CD y fuimos insistiendo. Ricardo
Flores y ellos todavía tenían
lo escuchó e inmediatamente se contactó
para rato…
Martín Candio
con nosotros. ¡No lo podíamos creer!
n
17
Entrevista / Franco Rinaldi - Autor de un libro sobre Aerolíneas reestatizada
“Aerolíneas Argentinas tiene trabajadores
de una capacidad extraordinaria”
Franco Rinaldi habló con todo el mundo que tiene algo para decir en el
mercado aerocomercial vernáculo,
incluso se reunió con representantes
de Airbus, Boeing y Embraer. “Pero
todavía no logré que Mariano Recalde
me conteste un cuestionario de 25
preguntas, aprovecho para renovar
el pedido”, dice con una sonrisa este
Licenciado en Ciencias Políticas, apasionado de la aeronáutica que tiene
casi terminado un libro sobre lo que
sucedió con Aerolíneas Argentinas
desde su re estatización a mediados
de 2008. Charlamos con él en un bar
de Almagro, cerca de su casa, donde
nos anticipó algunos hallazgos de su
trabajo de investigación.
-¿Qué me podés decir de tu trabajo?
-Está casi terminado, es una investigación sobre cómo se llegó a la necesidad de hacerse cargo por parte del
Estado y qué se hizo con Aerolíneas
Argentinas y Austral desde la expropiación para acá. Se postergó el lanzamiento para después del Mundial
(Editorial Planeta). Hace años que tengo interés y sigo de cerca la industria
aerocomercial y un editor me propuso
escribir el libro y tenía ganas de contar qué pasó, porque me parece que
hay un gran malentendido sobre lo que
pasa con Aerolíneas Argentinas y cuál
es el origen de las pérdidas de la empresa. Aerolíneas podría ser un gran
Ficha Personal
Franco Rinaldi nació en Salta
en 1980. Es graduado de la
carrera de Ciencia Política en
la Universidad de Buenos Aires
y también es periodista. Ha
publicado diversas notas en
diferentes diarios nacionales.
Ha sido columnista en distintos
programas de radio y en la actualidad conduce un programa
los mediodías en Radio UBA. Ya
publicó el libro El niño del año
(Mondadori, 2011).
18
n
producto argentino, pero no es cierto
que ese patrimonio justifique cualquier
cosa que pase, como por ejemplo, que
pierda 2 millones de dólares por día.
-¿Es el mismo nivel de pérdidas que
tenía cuando arrancó la nacionalización?
-No, después de expropiar en junio
de 2008, la empresa perdía menos.
Lamentablemente parte de los problemas de gestión que tienen solamente
se incrementaron, la empresa no hizo
la reestructuración que debía hacer.
-¿A qué fuentes acudiste? Porque se
critica que hay poca información pública, empezando por el balance que
no se publica.
-A toda las fuentes disponibles, gente
que trabaja en la empresa, fuera de la
empresa, ejecutivos del sector, ex trabajadores, fui a Airbus, a Boeing, he
hablado con ejecutivos de Embraer
y consulté toda la base de datos disponible que tiene el Estado nacional,
que lamentablemente son muy pocas.
De todas maneras hay información
en el Presupuesto, en el Ministerio de
Economía, y uno puede elaborar una
historia de subsidios. Uno la pregunta
que se hace es si Aerolíneas tiene que
estar condenada a un subsidio eterno.
-¿Es sostenible a esa situación de déficit crónico?
-No, y creo que eso es lo peor de la
actual gestión. La actual gestión de la
Presidente (Cristina Fernández) para
abajo es mala, y tan mala gestión y
derrota económica es el mejor argumento para que, los que no quieren la
empresa digan: “hay que privatizarla”.
Y no hay que engañarse porque la empresa no es reprivatizable así como así.
Nadie quiere una empresa que tiene
un agujero negro de pérdidas, varios
miles de trabajadores más de los que
necesita y una cantidad de beneficios
que en la industria, en términos generales, se cortaron. Todas las aerolíneas
del mundo se reestructuraron, por eso
el negocio hoy vuelve a ser rentable.
-¿Qué reestructuración no se hizo?
-Mejorar la eficiencia de sus activos,
horas de vuelo, utilización de personal,
racionalización de los recursos disponibles, mejora de su parte tecnológica
que es pobre y bajar costos. Bajar el
despilfarro y el derroche, Aerolíneas
Argentinas de 2008 para acá, por su
historial, demuestra que ha sido beneficiada con la capacidad del despilfarro
total.
-¿En qué áreas hay despilfarro?
-Por ejemplo, en el alquiler de los aviones, la renovación y desafectación de
aeronaves ha sido gravosa para la empresa, de un nivel escandaloso. Se han
parado aviones que siguen pagando un
alquiler mensual y que no se usan, por
caso los 737-500.
-Estudiaste la rentabilidad de las rutas
de Aerolíneas, ¿qué conclusiones sacaste?
-El patrón de conducta y utilización de
recursos es muy evidente y contundente, en el sentido de que Aerolíneas,
desgraciadamente, por una sucesión de
malas administraciones ha terminado
siendo para el pasajero su segunda o
tercera opción cuando tiene competencia. El resultado es que en todos los
destinos sin excepción que tiene competencia, pierde plata. Como Madrid,
Roma, San Pablo, Bogotá, Miami. Por
ejemplo, en 2013 con Miami perdió 90
millones de dólares. Las estimaciones
para el año 2014 del vuelo a Nueva York
estén por encima de los 40 millones de
dólares de pérdida.
-Hablás de que en el futuro lo pueden
pagar los empleados, como ves a los
trabajadores, porque viven una situación distinta, en el sentido de que están
pasando por un ciclo de buenas remuneraciones y condiciones de trabajo…
-Hace poco estuve en los hangares, conozco muchos técnicos aeronáuticos,
Entrevista en Forbes Argentina
pilotos, TPC, gente de tráfico, creo que
Aerolíneas Argentinas tiene una enorme masa de empleados, una cantidad
de trabajadores de una capacidad extraordinaria. Pero la actual gestión hizo entrar a una cantidad de gente que
no tiene nada que ver con la industria,
que no le interesa, que entró y tiene un
cargo por una adhesión política y es lamentable porque eso va a perjudicar a
los que trabajan y bien.
-Pero hay una limitación, no cualquiera
es técnico, piloto o tripulante de cabina, hay que estudiar y tener una licencia. Acomodar gente por motivos políticos tiene sus limitaciones…
-Absolutamente, se pueden concentrar
las situaciones más arbitrarias en áreas
administrativas o gerenciales, pero también creo que a la mayoría de los nuevos pilotos a partir de cierto momento
se les pidió cierta adhesión política a la
gestión de Recalde.
-En APTA se denuncia constantemente
la falta de inversiones en el área técnica, ¿indagaste al respecto?
-Sí, y me parece lamentable, la primera
es porque habla de un despilfarro, que
es gastar plata mal, ponerla donde no
hace tanta falta. En vez de tener más
aviones, debería preocuparse de tenerlos en mejores condiciones para lo cual
tiene que invertir en materia de elementos de mantenimiento. La segunda cosa
es todavía peor, porque jugar con cuestiones de desinversión en el área de
mantenimiento de cualquier aerolínea
es jugar con fuego.
-¿Has hablado con otros gremios, cómo evaluás las posiciones?
-Hablando en off sobre el estado de
situación de Aerolíneas, es asombrosa
la coincidencia. Todos con muy buenas razones están preocupados por el
desmanejo económico insostenible que
tiene desde hace cinco años.
-Ahora, la persona que viaja y le tocó el
vuelo en hora ve cosas buenas, los 737800 NG nuevos, un pasaje accesible...
¿hay cosa buenas, no?
-Sí, creo que la incorporación del 737
fue un acierto, renovar la flota fue un
acierto, pero se hizo de forma desinteligente. Tener 20 Embraer y no tener
pilotos suficientes y tener 25 por ciento
de la flota parada durante muchos meses, es una pena. También hubo mejoras en la comercialización de pasajes.
-¿Hace poco estuviste en la planta de
Airbus en Hamburgo, que te pareció la
incorporación del A330?
-Los tres A-330 que tiene Aerolíneas no
tiene ETOPS, no pueden cruzar el océano, por eso van a Nueva York o Miami,
si viene con habilitación para cruzar el
Atlántico puede ser una buena decisión,
pueden ser una ventaja para la empresa
en relación a los A-340.
-¿Te sorprendió el anuncio de la compra de los cuatro modelos 0 kilómetro?
-Me sorprendió que no se haya hecho
antes, habiendo gastado 4.000 millones de dólares, igual tengo mis dudas
que esos A-330 vayan a llegar, lo que
hay es un permiso de producción. Creo
que fue un anuncio político, y ese es el
problema de la conducción en lugar de
mostrar resultados muestra anuncios,
vacios de contenido.
martín boerr
poner carita einstein
y la productividad de La Campora?
Recalde: “Mantenimiento tiene mucho personal y poca productividad”
En el número de marzo de la revista
de negocios Forbes Argentina, se publicó una entrevista al presidente de
Aerolíneas Argentinas, Dr. Mariano
Recalde, quien en un pasaje se refirió al
área de Mantenimiento de la empresa.
A continuación, se transcribe ese pequeño fragmento de la nota que realizó
el periodista Sebastián Catalano.
“…El otro proyecto importante es la implementación de MRO (Maintenance,
Repair and Operations) para el área de
mantenimiento, que tiene mucho per-
sonal y poca productividad. En un proyecto que vamos a licitar.
-¿Cómo está la relación con los
gremios?
-Hace dos años que venimos con una
paz relativa. A fines de 2011 hubo un
estallido y los dos años siguientes estuvieron bien. Pudimos trabajar bien,
más allá de temas puntuales. Son gremios conflictivos. Cerramos paritarias
en octubre y esperamos mantener la
paz social hasta octubre próximo, más
allá de algún tironeo.
-¿Qué cosas se hicieron para mejorar
ese vínculo?
-Nosotros hicimos algunos cambios en
la forma de relacionarnos y las cúpulas más combativas perdieron las elecciones en sus gremios. También hay un
grado mayor de conciencia y confianza
en la gestión de parte de los trabajadores, que venían de gestiones privadas
que fracasaron y les mintieron. Hoy saben y reconocen que no venimos a despedir a nadie, a achicar ni a ajustar. Y
lo valoran.
n
19
VISITA AL ÁREA MATERIAL QUILMES (IMPA)
Vista del taller del
IMPA, uno de los
mejor equipados
entre las escuelas
técnicas
aeronáuticas.
IMPA: la fábrica de aviones que no
fue y que hoy es la única escuela técnica
certificada por OACI en América Latina
uien haya recorrido la Autopista
Buenos Aires-La Plata siempre pasa cerca de un lugar que
fue y sigue siendo importante
en la aeronáutica, pero que a diferencia de otros sitios similares, es imperceptible desde la ruta. A sólo 600 metros del Balneario de Quilmes, se abre
de la avenida Otamendi la calle Juan B.
Justo, que conduce hacia el predio Área
Material Quilmes. Los habitantes de las
casas que están al costado del paso toman mate con sus familiares, al tiempo que, cruzando el puente –por el que
abajo corre un arroyo que desemboca
en el Río de la Plata–, la actividad no
se detiene.
Nada, excepto un cartel azul, parece indicar que en este campo de 220
hectáreas haya funcionado un aeropuerto internacional, ni tampoco
que hoy aloje a la única escuela técnica aeronáutica de América Latina
reconocida por la Organización de
Aviación Civil Internacional (OACI)
20
n
Visitamos el predio Área Material Quilmes, que alberga parte de la historia
y el futuro de la aviación nacional. Desde la ex fábrica de aviones hasta la
escuela, que es motivo de jactancia para sus profesores y alumnos.
con LAR (Reglamentos Aeronáuticos
Latinoamericanos) 147, que establece
los requisitos de certificación y las reglas de operación que rigen para los
Centros de Instrucción de Aeronáutica
Civil para formación de mecánicos de
mantenimiento de aeronaves. Más bien,
la entrada, en donde una decena de autos estacionan a la sombra de árboles
altos y añejos pero en impecable estado, se podría confundir con el ingreso a
un campo deportivo. El “IMPA” como se
lo conoce, es “invisible” a los ojos, pero tiene una influencia importante en la
aeronáutica.
Algunos pasos más adelante, la primera impresión es rápidamente desacreditada: personal de seguridad en una garita y, luego, dos militares cuidan esta
propiedad de la Fuerza Aérea Argentina
(FAA), construida en 1936 como aeropuerto pero bajo dominio castrense desde el 24 de septiembre de 1943 con el
nombre de Taller Regional Quilmes.
Denominado a partir de 1981 como Área
Material Quilmes, este territorio tiene
pasado relevante y futuro prominente. El capítulo más relevante, como ya
fue desarrollado por el historiador aeronáutico Francisco Halbritter en la edición número 1 de Aviones.com, fue en
1941, cuando se instaló sobre los hangares del Sindicato Cóndor (línea aérea
comercial brasileña que era filial de la
alemana Lufthansa) el departamento de
Aviación de Industrias Metalúrgicas y
Plásticas Argentina (IMPA) –propiedad
del empresario austríaco Friedrich Fritz
Mandl, que tenía su sede principal en el
barrio porteño de Almagro-. Este lugar
La entrada al IMPA
no dice mucho.
Es un sitio que pasa
desapercibido desde
la AU Bue-La Plata.
El misil Matra
R-530 de fabricación
francesa.
fue lo que Mandl llamó pomposamente como la “primera fábrica argentina
de aviones”, ignorando la existencia de
la Fábrica de Aviones de Córdoba (hoy
FAdeA).
El futuro se proyecta en los dos edificios que posee la Escuela de Enseñanza
Técnica (EET) Nº 7 del municipio. Los
accesos de este colegio secundario, que
se encuentran después de caminar casi
tres cuadras desde la entrada, también
son, en el largo plazo, las puertas de ingreso al mercado laboral: los más de
cien alumnos que egresan tras el séptimo año, salen con una elevada capacidad para poder desenvolverse en cualquier empresa aeronáutica.
La misión de este instituto, según se detalla en una circular que distribuye el director Hugo César Jorge Alori -un hombre que delata una experiencia de vida
de más de siete décadas-, es “la preparación de recursos humanos en el Área
del Potencial Aéreo, formando personal
técnico especializado en concordancia
con la evolución y características de la
tecnología aeroespacial y las necesidades del país, de la Fuerza Aérea, de la
industria y su zona de influencia en dos
especialidades: Aeronáutica y Aviónica”.
Además, tiene como función “la transmisión de conocimientos válidos, actualizados y estructurados correctamente,
que buscan el logro de habilidades y
actitudes, que corresponden a un perfil idóneo para el desempeño técnico,
adaptado al trabajo en equipo y con ten-
Reconocimiento
de la ANAC
por la LAR 147.
dencia a la filosofía Just-In-Time (justo
a tiempo)”.
En otro tramo de la reseña se indica que la escuela ha adoptado la
Maintenance Resource Management
(MRM, Administración de Recursos de
Mantenimiento) como filosofía operacional y, como se detalla, “tiene por
objetivo administrar el error” y “puede
aplicarse en todas las formas de capacitación, por cuanto ofrece la oportunidad para la autocrítica y el examen del
propio comportamiento con el fin de
adoptar decisiones y mejorar el trabajo en equipo”. Esta corriente, a su vez,
plantea “que antes que un técnico hay
un individuo, o sea, un ser humano con
una historia única y particular, con una
determinada conducta social, en un
contexto cultural determinado” y requiere a los alumnos “dedicación, esfuerzo,
trabajo, estudio y comportamiento de
acuerdo al estilo del instituto, para incorporar aptitudes y habilidades de un
perfil técnico de alto valor y sumamente
requerido”.
Un exigente examen de ingreso para el
que se inscriben alrededor de 300 jóvenes por año es la barrera que hay
que cruzar para formar parte de la institución. Sólo los mejores 120 superan la prueba, que cuenta con ejercicios de Matemática, Lengua y Ciencias
Naturales.
Con estas exigencias, los 800 alumnos
que cada año tiene la escuela, cumplen
siete años de preparación. Los primeros tres son de formación básica con talleres comunes, que están divididos en
tres entornos: Lenguajes Tecnológicos,
Procedimiento Técnico y Sistemas
Tecnológicos. Al final del tercer año cada
estudiante debe decidir si seguir la carrera de técnico en Aeronáutica o técnico
en Aviónica. Durante los siguientes tres
años, entonces, realizan el ciclo superior, en el que cuentan con una pequeña
cuota horaria de materias de formación
general (Literatura, Inglés, Educación
Física, Historia, Geografía, Salud y
Adolescencia, Política y Ciudadanía,
Filosofía y Arte) y una gran carga de las
materias de formación científica tecnológica, por un lado, y técnica específica, por otro. Son 12 horas semanales de
taller las que se dictan en este período,
mientras que todo el séptimo año está
orientado a la enseñanza práctica.
En pleno horario de clases, los estudiantes buscan cuál es la mejor manera para resolver los trabajos que les encargan sus profesores. Mientras tanto,
Marcelo Estévez, jefe del departamento de Aviónica del colegio, se ofrece para recorrer uno de los dos laboratorios.
Entre más de dos decenas de materiales
y proyectos en desarrollo por los chicos,
lo que más llama la atención es un misil
de mediano alcance Matra R-530, fabricado en Francia. “La tarea que se hace
aquí es vincular la cabeza del misil con
la superficie de vuelo”, explica.
“En el último año, los alumnos arman
equipamiento, que después pasa a ser
de utilidad didáctica en la institución, o
hacen pasantías en el área”, comenta
este profesor de 49 años, y agrega: “La
mayor parte de los equipos que tenemos
los fue comprando, de a poco, la cooperadora, pero también hay maquinarias
que las aportó la Dirección General de
Cultura y Educación de Buenos Aires,
a través de un proyecto en el que les
otorgó tornos y fresas a 43 escuelas, y
una pequeña cantidad de materiales los
compramos en el exterior o lo recibimos
como donación”.
Martín Crespo, de 38 años, no se hace problema en resignar un poco de su
tiempo para mostrar cómo es el departamento de Aeronáutica. Es profesor de
Soldadura y Plásticos y se encarga del
Instrumental y de las pasantías en base del séptimo año, el último que deben
transitar los alumnos antes de conseguir el preciado título. Tras caminar por
el patio central del sector, indica que esta comunidad educativa está a la espera de una autorización de la Autopista
Buenos Aires – La Plata para la llegada desde Gobernación, en La Plata, “de
un camión que carga el fuselaje para un
Cessna bimotor turbohélice que se armará en el colegio”.
n
21
VISITA AL ÁREA MATERIAL QUILMES (IMPA)
Como no puede ser de otra manera,
los más entusiasmados con el desarrollo que ha alcanzado la EET Nº 7
de Quilmes (asentada sobre 4 hectáreas y media) son los principales
directivos. Tanto Jorge Wasiuta, el
vicedirector, como el director Julio
César Alori, se manifiestan contentos por el progreso que significó la
derogación, hace ya siete años, de la
Ley Federal de Educación de 1994.
Por otro lado, comentan acerca de
la existencia de un buffet debido a
las largas jornadas diarias de clases -10 horas, desde las 7.30 hasta
las 17.30- “porque no se puede vivir comiendo un sándwich todos los
días”, según Alori, y hacen hincapié
en que es “un gran valor” ser la única escuela con estas características
certificada por OACI. Entre los 14
colegios de formación aeronáutica,
éste, ubicado a 20 kilómetros de la
Capital Federal, se ha anotado un inmenso plus a su favor.
Santiago Spaltro
HUGO CÉSAR ALORI – DIRECTOR DE LA EET N°7 “IMPA”
“Es un gran valor ser la única escuela certificada de América Latina”
Después de atender al padre de
un alumno, Hugo
César Jorge Alori,
director de la EET
N°7 “IMPA” se hace
un tiempo para
charlar con Aviones.com. Lleva más de medio siglo como
profesor en el colegio (“no me preguntes
la edad”) y casi un cuarto como director.
Tanta experiencia le permite analizar
en perspectiva la modernización de la
currícula, el cambio en la manera de
estudiar de los alumnos, la televisión
como educador de los jóvenes y lo mala
que fue la Ley Federal de Educación del
menemismo para las escuelas técnicas.
- ¿Desde hace cuánto tiempo es el director de la escuela?
- Veinticuatro años. Empecé en 1989. Antes era docente y, luego, regente general
de Enseñanzas Prácticas, que sería como
un director de estudios de la parte de
talleres.
- ¿En dónde estudió Usted?
- En la actual ENET N°28 República Francesa, que está en el barrio porteño de
Belgrano. La carrera que cursé fue Radiocomunicaciones, que más adelante se
denominó Electrónica, pero es lo mismo.
- Usted se recibió, entonces, de técnico.
- Sí, egresé en 1956. Después hice el profesorado en Disciplinas Industriales en
el Instituto Nacional Superior del Profesorado Técnico, que depende de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN),
entre 1962 y 1966.
- Lleva 56 años enseñando. ¿Qué cambios ha visto en los métodos de los
alumnos para estudiar?
22
n
- Aprecio que las generaciones son muy
distintas por décadas. En un colegio
siempre se ve a los actores en un mismo período de tiempo: entre los 12 y los
20 años, como máximo. Es distinto a ver
a la misma persona a través del tiempo.
Los anteriores estudiantes eran más
educados. Tenían mejor educación familiar de normas y principios. En la actualidad, el respeto no es tan grande; se
ha modificado hasta el lenguaje que un
alumno utiliza con sus mayores. Hoy
ellos tratan de no estudiar; a diferencia
de otro tiempo, en el que estudiar era
una preparación para el futuro. Ahora,
se cuestionan para qué sirve y todo se
hace para aprobar. Pero hay que pensar
en qué se va a hacer hoy para poder estar bien después. Ellos quieren disfrutar
hoy y mañana ver qué pasa. Sin embargo, hay una porción del conjunto que
mantiene esos principios, que vienen
inculcados de la familia.
- ¿Notó algún punto de inflexión para
estos cambios?
- Los principales educadores son: la familia, luego la escuela, el club y los medios de comunicación, sobre todo la televisión. El cambio se genera cuando la
TV comienza a influir sobre los chicos.
Un personaje de Titanes en el ring, que
se llamaba “El indio comanche”, hacía
la famosa “patada voladora” y todos los
chicos lo imitaban, hace ya medio siglo.
Marcó un tiempo en el que se evidenciaba que el televisor también era una
especie de “educador”. También pienso
que al estudiante actual le cuesta tomar decisiones. El estudio sirve para
reunir una serie de conocimientos,
competencias y capacidades que ayu-
dan a tomar decisiones que son dificultosas porque generan inseguridad.
Lo que no han logrado estos grupos
etáreos es haber llegado a una menor
edad con la capacidad de tomar decisiones. Un joven de la etapa anterior
llegaba a una independencia personal
total aproximadamente a los 20 años.
Actualmente, los jóvenes son dependientes casi hasta los 30.
- Los egresados de esta escuela salen
como Mecánicos de Mantenimiento
y Mecánicos Radioeléctricos. ¿Es fácil
para ellos conseguir trabajo una vez finalizada su carrera?
- No, y en esto tuvo que ver la Ley Federal de Educación de los ’90, que fue
bastante caótica y no tenía en cuenta
la existencia de las escuelas técnicas. Se
transitó un tiempo muy difícil, que ya
pasó. Hoy estamos, nuevamente, en la
etapa anterior: una estructura de tantos
años para llegar a tal título.
- ¿Qué dificultades acarreó aquella ley?
- Desarmó al país. Aquí no hay continuidad en las cosas que se hacen, en las
políticas de Estado. Pero esa ley rompió
con todo un esquema de formación y
preparación de las personas. Supeditaba a todo el grueso a un nivel y nada
más. La escuela técnica no existía para
esa ley. Los que querían tener ese tipo
de formación, tenían que hacer la enseñanza superior, que tampoco estaba
preparada.
- ¿Cuál es la importancia de la certificación OACI?
- Muchos no se han dado cuenta de que
es un gran valor para la escuela ser la
única en América Latina con estas características que está certificada n
Técnicos solidarios
Vicente Silvero y los chicos de Santa Rosa Junior
Vicente Silvero, técnico aeronáutico de la escala IGR, que
ingresó a Aerolíneas Argentinas en 1978, tiene otra pasión
y es ayudar a los chicos de su barrio, Santa Rosa (Puerto
Iguazú) con la escuelita de fútbol que ayudó a crear hace
unos años.
Vicente es algo así como el manager. “Me encargo de todo, conseguir ropa, pelotas de fútbol, alimentos”, explica,
mientras charla con Aviones.com en plena avenida 9 de
Julio. Silvero está de paso por Buenos Aires mientras hace
el recurrent del 737 NG.
La escuelita sufrió un duro golpe el año pasado cuando falleció Carlos Fleita, el entrenador, pero de a poco, con muchas ganas de ayudar a los pibes del barrio, todo va volviendo a su curso. “Competimos en la Liga Infantil de Puerto
Iguazú, tanto en campo como en Futbol de salón, tenemos
60 chicos, y en los entrenamientos se suman otros 10 o 15,
Santa Rosa es un barrio de viviendas (IPROHDA) de unas
200 casas, y también recibimos a chicos de barrios periféricos. Entrenamos los lunes, miércoles y viernes.
“Recibimos ayuda de varios compañeros de Aerolíneas, todo
lo que quieran acercarnos es bienvenido, quiero agradecer a
José Luis Lara, a Fernando y a su señora.”
Quienes quieran colaborar con la escuela de Santa Rosa
pueden comunicarse con Vicente Silvero al 03757-15441431.
Teléfono Fijo 03757422390.
Vicente Silvero y Carlos
Fleita con uno de los pibes
de Santa Rosa.
Estas camisetas
de River las
donó un
compañero
de APTA.
Qué lindo es ver a los chicos así...
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Mujeres que hicieron historia
Jimmy Hoffa fue un carismático y controvertido líder sindical. Criado en los barrios pobres de Detroit, creó el sindicato
más grande del mundo. Su condición
de líder sindical lo llevó a los más altos
círculos del poder, llegando a enfrentarse
con los Kennedy. Fue considerado por
muchos el “símbolo viviente de la
corrupción”. Acusado de estar en tratos
con la mafia y de participar en el juego
ilegal, fue encarcelado. Amnistiado por
el presidente Nixon, luchó por recuperar
su antigua posición. El 30 de julio de
1975 salió de su casa para reunirse con
un poderoso mafioso y desapareció misteriosamente. La película, dirigida
por Danny de Vito y filmada en 1992, relata los aspectos más notorios
de la vida de este extraordinario líder sindical. Protagonizada por Jack
Nicholson, en uno de sus papeles memorables, y co protagonizada por el
propio De Vito.
Esta película narra la lucha de un grupo
de mujeres (187) que pelearon para que
se les pagara lo mismo que a los hombres.
En 1968, la fábrica de Ford en Danhgem
(Inglaterra) era una de las empresas más
prósperas del país, las mujeres que trabajaban en la línea de tapicería organizaron
una huelga contra la discriminación que
sufrían, exigiendo un salario equitativo
–por igual tarea- con los hombres. El
resultado de esta lucha fue la aprobación
de la histórica Equal Pay Act.
Made in Danhem, el título original de la
película, es un film de 2010, dirigido por
Nigel Cole (el mismo de Chicas de Calendario) y protagonizada por un
grupo de actores no demasiado conocidos, entre los que se destacan:
Bob Hoskins, Rosamund Pike, Sally Hawkins y Miranda Richardson.
19 . “Field Trip”
Practicá inglés: el 26/6 a las
te: [email protected]
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en el Teatro Armeni
¿Querés recomendar una peli o libro?
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n
23
MESA REDONDA CON CUATRO DELEGADOS
Ciudadela: son casi las 22 y los
muchachos, que venían de un plenario,
posan en la entrada de D´Onofrio.
Francisco “Pancho” Gómez, José Ess, Víctor
Matarrese y Matías Civalero (agachad0)
Buena onda mata cansancio.
fotos: gabriel reig
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ay diferencias entre los
técnicos aeronáuticos?
¿Hay maneras distintas
de ver los problemas o la
forma de solucionarlos?
Claro, que sí (la respuesta es casi obvia). ¿Cómo
no iba a ser así? Juntamos a cuatro delegados: dos de la “nueva generación”
y otros dos de los “antiguos”, como se
suele decir en la jerga gremial (por no
decir “veteranos”, bah) para conocer
cómo piensan. Y una cosa es segura,
más allá de las distintas miradas, todos coinciden en una cuestión fundamental: sin unidad, no hay fuerza para
los técnicos aeronáuticos.
estoy en Aeroparque. Me desempeño
en el sector Línea, en el turno “A”, que
tiene horarios nocturnos rotativos, 3x2.
Trabajamos en la empresa mañana,
tarde y noche durante 3 días y tenemos 2 días de franco, luego.
Matías Ezequiel Civalero: - Entré en
Aerolíneas Argentinas en 2007, en el
hangar 2. Después pasé por Línea y
ahora estoy en el hangar de Aeroparque.
Me desempeñé siempre como motorista. Soy delegado desde septiembre de
2013. ¿Si pienso en un segundo mandato? No soy partidario de perpetuarme
en el puesto. Me gustaría que se vayan
interiorizando un poco mis compañeros, para ir cambiando un poco. No está
Entré a la empresa hace 10 años (en
2004). Ahora estoy como delegado y
voy a tratar de ser reelecto, si se puede. Si no, estará otro, porque creo que
todavía hay proyectos que necesitan
ser encaminados.
- ¿Dos años no sirven como para encarar esta clase de proyectos?
Francisco: - Sí, sirven, pero creo que
todavía falta un poco más. Después sí,
como dijo Matías, estaría bueno que
otros quieran participar un poco más
y lograr que se arme una conciencia,
que haya ganas de participar y seguir
adelante con las ideas que tenemos
nosotros.
- ¿Cuántos mandatos va cada uno?
sindicato está
El encuentro con los muchachos se
hizo un martes, en D´Onofrio. Arrancó
tarde, porque todos tuvieron que participar del plenario de delegados que se
celebró ese mismo día y se extendió
hasta pasadas las 18, pero cuando en
la mesa empezaron a surgir los temas,
a pesar del cansancio, ya nadie se quizo ir. Eran las 22 y todavía estábamos
ahí. Acá compartimos fragmentos de
esta charla que, prometemos, se repetirá con muchos otros afiliados en los
próximos números.
- Hagamos, antes que nada, una breve
presentación de cada uno.
José Antonio Ess: - Soy de la zona Sur,
trabajé en Ezeiza durante 19 años (desde 1981), y hace 11 (desde 2003) que
bueno que uno se quede siempre en el
mismo lugar. La idea es que surja otro
compañero mío.
Víctor Matarrese: - Trabajo en la base
de Ezeiza, en el sector de Reparaciones,
en los talleres, que están contiguos
a los hangares. Siempre estuve en el
mismo lugar. Entré aproximadamente
en 1985 en la empresa. Desde hace 25
años (en 1989) que soy delegado en
forma alternada.
Francisco Javier “Pancho” Gómez: Soy delegado del turno “B” de Línea
en Ezeiza desde hace un poco más de
un año y medio. Trabajé mucho tiempo
en la parte de mantenimiento de los
hangares, en Estructuras y ahora, desde hace unos años, estoy en la Línea.
José: - El mío es el primero, estoy desde diciembre de 2013.
Víctor: - Yo, en forma casi ininterrumpida, estuve resolviendo distintas clases de conflictos. Quiero destacar que
esta institución tiene 51 años y surge
producto de una necesidad de darle
impulso a nuestra profesión. En los
30 años que yo llevo en la empresa,
fui mamando las experiencias de los
fundadores y tuvimos conflictos en los
que levantamos la bandera aeronáutica y las empresas, en general. APTA es
un sindicato un poco atípico en lo que
respecta a su función específica, porque no sólo se ocupa de los salarios y
de los convenios de trabajo, sino que
políticamente fuimos creciendo para
en la unidad”
n
25
dar un punto político de importancia
en lo que respecta a la actividad aeronáutica en el país. Es decir, que si tomamos como base que se fabricaban
aviones en la primera presidencia de
Perón, nuestra actividad fue decayendo. Los estamentos políticos, a través
de las escuelas y después, las empresas, tienen que dar el impulso que la
actividad requiere. No recuerdo si estoy cerca del 12º mandato, pero puedo
contar las vivencias de lucha, de acuerdo a mi experiencia.
Matías: - Yo de las malas no viví ninguna. Francisco, quizá vivió una o dos, y
los otros todas.
- Recién Matías dijo que no le “gustaría perpetuarse en el cargo”. Víctor:
¿Cómo lo ve usted que cumplió varios
mandatos ya?
Víctor: - Al compañero, primero le digo
que ser delegado es casi tan importante como ser miembro de la Comisión
Directiva. En los momentos de conflicto, el delegado es el que está permanentemente con los compañeros de
sector y en las necesidades de todos.
Hay que estar preparado no sólo psicológicamente, sino también ser solidario para darle una mano al compañero
que necesita. Y, en los momentos de
lucha, el gran secreto que tiene esta
institución es que se logra todo a través de la unidad. Para estar unidos, los
compañeros deben darles credibilidad
a sus delegados para que, a veces, sin
preguntar, a través de la confianza, se
logren los objetivos.
José: - Somos una gran familia. Yo represento pibes jóvenes, que rondan los
25 años, que me cuentan sus problemas, como por ejemplo que los estafaron con el auto, y los trato de contener
con mi experiencia, cosa que ellos carecen. A veces, sus cosas me duelen
más a mí que a ellos. Hace poco se
jubiló un compañero nuestro y ver llorar así a un hombre tan duro, nos hizo
llorar a todos. Ahora tenemos un compañero en el turno que tiene cáncer a
los 36 años. Ya lo extrañamos. Le van a
hacer una quimioterapia fuerte durante
seis meses. Estuvo internado tres veces durante 15 días, perdió el pelo. La
gente en el turno hizo oraciones, rezamos. No es sólo el laburo, es parte de
nosotros como mecánicos.
- Y los más jóvenes, ¿en qué vieron el
compañerismo? Ustedes no tuvieron
que pasar el momento más duro, pero
sí algunos conflictos.
Francisco: - Después de la crisis de
26
n
2001 hubo alguna otra, como cuando
yo entré a trabajar, que la empresa era
administrada por el Grupo Marsans. Se
cometían todo tipo de injusticias, tanto desde la patronal como de algunos
jefes, había persecuciones. Se estaba
limitando la libertad laboral. Desde
ahí, empecé a aprender de gente como Víctor y muchos compañeros que
lucharon un montón y nos enseñaron a
nosotros cómo se tenía que hacer para
perder el miedo. Pienso que a las generaciones que vengan les tengo que
enseñar lo que ellos me enseñaron a
mí. En la actualidad, la empresa está
manejada por el Estado y, lamentablemente, se siguen cometiendo injusti-
Aerolíneas somos nosotros. Los otros
se olvidaron de la función sindical que
tenían que cumplir.
- ¿Los representados por FAPA reconocen sus logros?
Matías: - Sí, lo reconocen.
José: - Históricamente, APTA fue siempre un sindicato líder en la lucha, la
discusión. Cuando logramos algo, o
ganamos, tenemos la razón, detrás
nuestro se cuelgan todos. Si APTA no
está de acuerdo con algún aumento, lo
discute. Pero si logramos algo, los de
atrás quieren tener también eso. La hacen fácil. El jueves pasado (10 de abril)
tuvimos un paro. La gente de APA y los
pilotos no pararon, pero los más expe-
Jose Ess, escuchando atentamente
por Civalero y Matarrese.
cias, ya que desinvierten, malgastan el
dinero que destina la empresa.
- Tanto los españoles, en su momento, como ahora el Gobierno argentino,
¿intentaban fomentar la división entre
ustedes?
Francisco: - Siguen intentándolo, con
todo su aparato propagandístico y político.
Matías: - El único lugar en donde no
lo lograron es en la parte técnica. En
otros sindicatos sí se metieron muy
fuerte, como pilotos y maleteros.
Francisco: - El Gobierno inventó FAPA,
que agrupa al resto de los sindicatos
aeronáuticos, excepto APTA. Ellos
aceptan cualquier propuesta del gobierno. Los únicos que peleamos por la
falta de inversión, personal y saber por
dónde se están yendo los fondos de
rimentados, la gente grande, no fue a
trabajar, y por convicción. Los únicos
que fueron son los de La Cámpora.
Francisco: - Así y todo, no despegó un
avión. Eso habla de la importancia de
los técnicos aeronáuticos en la cadena
de la actividad aerocomercial.
José: - Nosotros paramos, nos bancamos lo que vengan. Los pilotos, por
ejemplo, van a trabajar, pero saben que
no pueden volar.
Víctor: - Los sindicatos pierden la independencia, no tienen poder de decisión, porque se entromete la política
partidaria, como en el caso que estamos planteando. Ahora está de moda
La Cámpora, que es el organismo oficial de turno, que trata de meterse en
los sindicatos, donde no se deberían
meter. El hueso duro de roer siempre
MESA REDONDA CON CUATRO DELEGADOS
es APTA. Al ser un sindicato tan unido,
la tenemos clara. Ahora, con la nueva
generación, que fueron mamando esas
vivencias nuestras, hace que seamos
un sindicato solidario y prácticamente
indestructible. Hay que cuidarlo para
que no se meta ese virus dentro de la
institución.
- Hablan de lo generacional. ¿Cómo
ven los más experimentados a las
nuevas generaciones? ¿Y cómo ven
los jóvenes esa forma de enseñanza?
Francisco: - Yo aprendí todo de los
“viejos”, como les decimos nosotros.
Tanto para usar una herramienta o
para aplicar la teoría que nos enseñaron en la escuela, que muchas veces,
cuando estás enfrente del avión, de los
fierros, no sabes cómo se aplica.
- ¿Los ven como guías que los supieron llevar?
José: - Yo los veo como amigos. Aparte
de compañeros, son amigos. Hay gente que uno la ve durante mucho tiempo, vamos a jugar al fútbol juntos.
Compartimos cosas. Hoy los pibes vienen muy vivos, muy rápidos.
- Justo hablaban del paro del 10 de
abril, ¿participaron en algún otro paro,
sin contar el conflicto del 2001?
Todos: - Sí.
Víctor: - Los conflictos, se podría decir, que son casi como éste. Cada paritaria, todos los años cuando hay una
solicitud de recomposición salarial,
siempre hay conflictos que no lleguen
a una medida de fuerza, ésta es la última alternativa. Por eso, antes, nombrábamos esas fechas duras y claves.
Con cada gobierno las empresas se
convierten en intransigentes con un
sólo objetivo. Entonces ahí hay que ser
un poco más duro. Ahí está ya la solidaridad porque ya se está jugando con
el salario. Casi todos los años tenemos
conflicto.
- Y en particular ustedes que están
hace más tiempo, ¿tuvieron otro paro
aparte de estos dos últimos? ¿Qué pedían en esos momentos, tanto nacional como de APTA en particular?
José: - Lo que siempre se pidió y defendió desde APTA fue la fuente de
trabajo. La famosa frase dice “divide
y reinarás”, bueno, a APTA la querían
dividir en tres, cuatro, cinco partes. Si
APTA se hubiese dividido ya no estaríamos hablando.
Víctor: - En uno de los conflictos, no
me acuerdo si fue 2001 o 2005, se
planteó el tema de los retiros voluntarios. Como no podían con la fuerza
de APTA, la empresa comenzó a ofrecer este tipo de retiros. Te ofrecían un
monto mayor al de la indemnización
para que la gente se vaya, y era consentido. Esto lo lograban diciendo que
la empresa iba a quebrar y no quedaba
otra que aceptarlo. Entonces uno firmaba como si fuese una renuncia pero
con una remuneración un poco más
alta. Hablando con un abogado laboral en uno de los conflictos en el cual
habían echado a muchos compañeros, nosotros directamente entramos
en una medida de fuerza indeclinable
hasta que los reincorporaran. Allí nos
fueron despidiendo a todos hasta que
no quedó ninguno. Entonces el abogado dijo que lo que hicimos no tiene
antecedentes ni estamentos legales,
porque acá echaron a uno y nos echaron a todos. Eso sólo se logra con solidaridad y compañerismo.
- ¿Y los más jóvenes tuvieron algún
otro paro?
Francisco: - Si, APTA está en permanente conflicto, casi todos los años.
Uno, por ejemplo, fue cuando estaba el
Grupo Marsans, porque la desinversión
ya era insostenible, no había ni herramientas, cosa que hoy ya no es tan así.
Esto fue en la parte técnica, pero más
tarde se notó en toda la empresa. Hoy
está más disfrazada la desinversión
porque la aeronave es nueva y se ve un
cambio de imagen. También estamos
atentos a las decisiones de (Ricardo)
Cirielli, que es nuestro líder y que, generalmente, ha sabido llevar bien todos
los conflictos que tuvimos y nosotros
desde la base estar atentos para ir a
luchar.
José: - El mantenimiento de los aviones es el corazón de una empresa aérea, que puede tener buena imagen,
lindas azafatas, pero si la parte técnica
no funciona, el pasajero no va seguro.
Los españoles, como Marsans y otras
empresas, pretendían bajar costos
en la parte técnica y querían que los
técnicos aeronáuticos no trabajaran a
conciencia. No ponían el repuesto correspondiente, sino uno más barato.
Trataban de encontrar a la gente que
hiciera ese laburo.
Matías: - Algo que me enteré, que me
contaron de esos tiempos, es que los
aviones salían de acá nuevos, se hacían recorridos (inspecciones) A o C, y
llegaban de España con todos los elementos en mal estado.
José: - Estamos hablando del vaciamiento en la parte de mantenimien-
to. Cuando uno entra a trabajar en
Aerolíneas Argentinas, tanto ahí como
desde APTA a uno le enseñan a trabajar a conciencia. APTA nos impulsó a
estar firmes, y nos recordaba nuestros
objetivos. Cuidaban la fuente de trabajo y hacían hincapié en trabajar a conciencia.
Víctor: - Me viene ahora a la mente la
experiencia de LAPA. Ahí se trabajaba
presionado por la empresa, y APTA
nunca pudo tener injerencia, nunca un
delegado de la empresa en mantenimiento. Y pasó lo que pasó.
- En síntesis, sus principales luchas
son por el salario, las fuentes de trabajo, inversiones…
Matías: - Y no hay que dejar de destacar la seguridad.
José: - La aviación avanza, al igual que
la tecnología. No nos podemos quedar
en el tiempo. Pero nosotros necesitamos hacer cursos, tener herramientas
y bancos de trabajos para los aviones.
Hacen falta inversiones. El corazón
de una empresa aérea es su parte de
mantenimiento, más allá de que los
aviones estén pintados de oro o que
las azafatas sean muy lindas y los pilotos tengan ojos azules.
- ¿Qué representa para ustedes su trabajo?
José: - Es un sentimiento. No es un
trabajo cualquiera. Hay compañerismo, buena onda. Somos humanos,
tenemos días buenos o malos, pero
siempre lo compartimos en el grupo.
Esa buena onda hace que la cosa funcione bien.
Matías: - La suerte de hacer lo que a
uno le gusta es increíble. Aparte, me
encuentro trabajando con pibes que
estudiaron conmigo, ya sean un año
más grandes o más chicos. Estamos
más tiempo con nuestros compañeros
que en casa.
Víctor: - Esta vivencia es histórica. Uno
convive más con los compañeros que
con la familia. Entonces hay que imaginarse la gran familia. La función específica del delegado no termina en el
horario laboral, porque seguimos con
la preocupación de cada compañero,
cada problema, y lo hacemos con gusto. Tratamos de dar soluciones dentro
de lo posible, y es apasionante.
Francisco: - Es atrapante y llamativo
todo esto, pero si no lo controlás, la
profesión ocupa más de lo que debería
ocupar en la vida de uno. En nuestro
caso, tenemos un compañero que se
está por jubilar en agosto, y nadie quie-
n
27
Matías Civalero
re eso, porque no sabemos qué va a
hacer luego, lo vamos a extrañar, luego
de compartir problemas, comidas. Yo,
como Matías, tengo compañeros que
los conozco desde los 13 o 14 años. Sin
darte cuenta, te va atrapando.
- ¿Cuáles son sus principales desafíos
como delegados?
José: - Hay un grupo de gente que nos
votó. Nos debemos a esas personas,
que cada uno tiene sus problemas.
Hay algunos en conjunto, propio de cada turno. Hay también problemas individuales. Uno debe satisfacer o, por lo
menos, solucionar esos inconvenientes. Lo bueno es que tengo el respaldo
del sindicato, no estoy solo.
Matías: - El desafío más grande que vivo es tratar de garantizar la seguridad
de los muchachos y que no se generen problemas por plantear una idea
o querer cambiar algo. Estamos en el
medio de ese problema, algunos tenemos incluso diferentes puntos de vista.
Víctor: - Tenemos que prepararnos para una batalla o un conflicto, y tener a
los compañeros unidos y concientizados. No hay mejor forma. Éste es un
sindicato atípico, porque somos profesionales. No ejercemos una fuerza, no
utilizamos el temor para que el compañero acate una idea, sino que acá
se trabaja sobre la concientización y
el convencimiento, fundamentalmente.
Ese convencimiento, si lo logra el delegado con sus representados, hará que
sean incondicionales en la lucha. Es un
desafío bastante importante.
Francisco: - Tengo un montón de desafíos. En lo personal y como organización, como grupo de trabajo. Hay
mucho para hacer. Tratar de mejorar la
falta de inversión, que es lo único que
asegurará nuestro futuro. Si se sigue
28
n
desinvirtiendo en el área técnica, en el
futuro no vamos a tener laburo. Y va a
venir otro que va a decir que esto da
pérdidas. No nos olvidamos del salario,
que estaría bueno ganar más y que se
trabaje menos horas. Proyectos a corto y largo plazo tenemos un montón.
Faltan medios de transporte, herramientas, escaleras, uniformes, gente…
- ¿Qué piensan sus representados,
tanto de ustedes como de la posición
de APTA?
José: - Mis compañeros del turno A
en AEP son muy unidos, y me siento
muy respaldado por ellos. Yo puedo
cometer un error, porque soy un ser
humano, y ellos me lo dicen de buena
onda. Respecto a la gente del sindicato, a Ricardo (Cirielli) lo conozco hace
32 años y conozco a muchos de la CD
desde hace bastante tiempo. Siempre
que vine al sindicato, charlamos y tengo su respaldo, como el de (Daniel) De
la Fuente y (Claudio) Sosa, por ejemplo. No tengo quejas. Mis compañeros
son jóvenes y grandes, aparte de eso
son amigos. Apoyan. Todo se habla y
somos muy unidos.
Matías: - Mis compañeros del turno
“A” de hangares me impulsaron a que
yo los represente, depositaron toda su
confianza en mí. La verdad es que es
algo muy lindo sentirse tan apoyado.
Me lo demostraron cuando en algunas
ocasiones no conseguí algo, no se dio
lo que yo deseaba y me bajoneé, pero
los muchachos estaban atrás mío levantándome. En APTA, tengo más afinidad con Mario Raful y Claudio Sosa,
yo les planteo cualquier cosa y ellos
me escuchan y lo intentan solucionar.
A Ricardo lo saludé, charlamos 2 o 3
veces y es la cabeza de APTA pero no
te lo hace sentir, parece uno más.
Víctor: - A pesar de las diferencias de
edad que tengo con Matías, pienso lo
mismo. El pase de generación en generación va a quedar en buenas manos,
porque hay una juventud fabulosa. La
juventud es un poco más impulsiva
en cuanto a querer todo de inmediato.
Los más veteranos estamos acostumbrados a pisar firme y eso insume un
poco más de tiempo.
Francisco: - Mi caso es distinto, porque represento a una mayoría de gente
mayor. Somos pocos los jóvenes en mi
turno. Me pone contento el hecho de
que me hayan pedido que me postule, y ganar la elección. Aprendo permanentemente de ellos, porque al ser
gente grande tuvo participación sindical y tienen sus ideas muy arraigadas.
Saben lo que quieren. En APTA podemos venir, plantear un problema y nos
escuchan, como Claudio Sosa, que es
nuestro nexo. Las puertas están abiertas. Ricardo (Cirielli) es uno más, con
la diferencia de que él tiene los contactos necesarios para llegar a buen puerto para resolver un problema.
- ¿Cómo ven a APTA en sus 51 años?
¿Qué cosas se pueden mejorar?
Francisco: - Hay cosas que pulir. Todo
es mejorable. Se pueden mejorar un
poco los canales de información, hay
que adaptarse a los nuevos métodos
de comunicación, sobre todo porque
hay muchos jóvenes, que se manejan
mucho más por redes sociales. Con la
revista y la página web se está mejorando, pero es como que estamos empezando. APTA está presente en el día
a día para coordinar y ordenar todo.
Víctor: - APTA está presente a través
del cuerpo de delegados. Los compañeros se sienten respaldados a través
del delegado de cada sector. Siempre
hay diferencia de opiniones y criterios,
pero el ámbito de discusión siempre
tiene que ser esta casa. No tienen por
qué enterarse los mal intencionados de
cuál es la problemática y el accionar
nuestro. Cualquier compañero puede
venir, pero para darle una forma orgánica, se generan cuerpos, que el delegado integra. Las críticas y discusiones
son lógicas, cada uno quiere aportar
su idea y su forma, y eso es por el jue-
Francisco “Pancho” Gómez
MESA REDONDA CON
CUATRO DELEGADOS
go democrático. A través del disenso,
viene el consenso. El grupo sale unido,
con un fin.
Matías: - Las críticas están y se escuchan. La democracia la vivo en el día a
día. APTA está presente y nosotros somos los encargados de eso. Hace falta
más velocidad a la hora de bajar información, y que sea organizado. Llega
igual, pero me gustaría que fuera más
rápido. Con información me refiero a
una bajada de línea. Cuando tuvimos
nuestra reunión paritaria, necesitábamos algo rápido y conciso. Que ningún enemigo que ande por ahí hable
boludeces.
José: - Faltaba comunicación, pero
ahora se está solucionando. El delegado tiene que luchar contra la impaciencia de los compañeros de turno, porque muchos buscan aumento,
herramientas, resultados. APTA y el
Gobierno están enfrentados ahora. No
le dan bola a APTA, el sindicato tiene las puertas del Gobierno cerradas.
Para lograr algo, es una batalla. Hay
que saber cómo transmitir lo que se
está peleando. Ahora no tengo críticas
que hacer. El nuevo delegado de Base
Aeroparque está más horas de las que
le corresponde, todo lo que hizo lo está
haciendo bien.
-¿Ven, en el día a día, a afiliados a los
que no les guste el enfrentamiento
con el Gobierno? ¿Influye que se está pasando por un período de buenos
sueldos?
Víctor: - Por la experiencia, puedo decir que a nadie le gusta el conflicto y
el choque. Tal vez el compañero más
joven no alcance a darse cuenta de
que una denuncia en tiempo y forma
es conveniente. Formamos parte del
proyecto, incluso (Ricardo) Cirielli fue
parte del Gobierno y estuvimos todos
de acuerdo con la compra de aviones y aprobamos muchos proyectos.
En Aerolíneas Argentinas y en Austral
hubo fondos destinados a tal fin, y
fueron desviados a otro lado. Eso redunda en menos fuentes de trabajo,
y justo en el área de mantenimiento.
No sólo defendemos el trabajo, sino
también los intereses de la empresa.
En particular, tuve una entrevista con
Recalde por otro tema y le planteé la
necesidad de gestionar una empresa
carguera cuando el Estado se hizo cargo de Aerolíneas. A través del Estado
teníamos la posibilidad de contactar
con las embajadas y gestionar la car-
Victor Matarrese
ga, las exportaciones, y que Aerolíneas
sea el vehículo de transporte. Recalde
me dijo que sí, para sacarme de encima. Hace 4 años que está en la gestión
y nunca se hizo. APTA no sólo denuncia, sino que propone, y con criterio.
Cuestionamos cuando un material se
compra sobrefacturado y el ahorro
puede ir a otra cosa. Yo voté a este
Gobierno, pero no por eso voy a estar
aplaudiendo cuestiones que hagan al
mal manejo de nuestra empresa.
Francisco: - En mi caso, no voté nunca
a este Gobierno, pero como dice Víctor,
mucha gente ve que no se cumple todo
lo que prometieron. Creo que la mayoría comparte y acompaña el camino
que tomó APTA de separarse antes de
que sea tarde de esta gestión. Hay gente que sigue creyendo otra cosa, quizá ingenuamente, otros con intereses.
Somos libres, cada uno puede pensar
lo que quiera.
Matías: - Veo inversión en la parte
operativa, no en mantenimiento. Hay
aviones nuevos, pero faltan herramientas y equipos. Las escaleras deben estar ahí desde que estaban los
motores a pistón. Son pesadísimas.
Una de esas se me vino abajo. No sé
cómo no me pasó nada y no había
nadie abajo, porque nos mataba. Me
preocupa, aunque sé que APTA está
atrás, los talleres. Me gustaría que haya más una política de trabajos a terceros y generar una entrada extra a la
empresa. Eso depende de Aerolíneas.
Yo deposito toda mi confianza en la
Comisión Directiva (de APTA). A la
que no le creo es a la empresa.
José: - Una empresa como Aerolíneas
no puede ser manejada por una persona que no sabe nada de aviación.
Respeto a Recalde como buen políti-
co, pero no sabe nada de aeronáutica.
La mano de obra técnica argentina es
muy buena, pero para no gastar tanto
acá, lleva los aviones de recorrida técnica a Panamá, para abaratar.
- ¿Qué se puede rescatar de bueno en
la gestión estatal de Aerolíneas?
Francisco: - Que la aerolínea pase a
control estatal fue lo mejor que pudo
haber pasado y se han recuperado rutas, se incorporaron más aeronaves, se
mejoraron las frecuencias. Todo eso es
real y se ve. Lo malo es que no viene
acompañado con una política que garantice que eso perdure, que siga funcionando, que el día de mañana sea
sustentable. La empresa da pérdidas.
Cada día que trabajamos, estamos
perdiendo plata. Nos estamos endeudando y ese endeudamiento no deja
como legado una buena infraestructura para garantizar todos los puestos de
trabajo.
Víctor: - En nuestra famosa lucha del
2001 conocimos a (Néstor) Kirchner,
que era gobernador de Santa Cruz. De
ahí la relación con Cirielli, a quien lo
llevó como colaborador a trabajar en
la Secretaría de Transporte, sobre todo por la gestión política que hicimos
como único sindicato. Se politizó todo
ahora. Rescatamos el rescate, pero no
vemos un futuro garantizado en el pos
gobierno. El día que se vayan, queremos tener asegurada nuestra fuente de
trabajo.
Matías: - Rescato que nos hayan salvado en 2007, cuando se venía todo
abajo. Se empezaron a hacer cargo
de nuestro sueldo, hasta que decidieron reestatizar la empresa. Pero creo
que una aerolínea de bandera no está
para dar ganancia. Aerolíneas vuela a
lugares donde no quiere ir nadie. Es
imposible que dé ganancia. No podemos esperar que esta empresa salve al
país. Está para unir al país, para trasladar gente que no pueda pagarse pasajes. Lo que no me gusta de este último
tiempo es que se empezó a politizar
algunos puestos.
José: - A Aerolíneas la quisieron hacer
mierda siempre. Cualquier gobierno
que venga no debe ser muy inteligente
para darse cuenta que ningún transporte da ganancia. Ni los trenes, ni
los colectivos, ni menos el transporte
aéreo. Las líneas de bandera deben
cubrir toda provincia, con uno o dos
pasajeros, carga, remedios.
Santiago Spaltro
n
29
Entrevista / Carlos Salvador Bilardo
(Director de Selecciones Nacionales-AFA)
“Tengo un
certificado
de Aerolíneas por
haber viajado en
el primer Boeing
que llegó al país”
30
n
TEXTO Y FOTOS: Martin Parrado
o fue un reportaje fácil. A
sus 69 años,
Carlos Salvador
Bilardo no para.
Como cuando
era
futbolista o técnico.
Llegamos a él
rápidamente
gracias a los
oficios de un
importante periodista
que
hoy es vocero
de la AFA. Pero
Bilardo no para. Lo contactamos un
viernes y lo primero que hizo fue “patear” la nota para adelante. “Llámeme
el lunes y vemos” fue su primera respuesta. Insistimos el lunes, y nos dijo:
“vengo muy apretado en la semana,
llámeme el viernes y vemos”. Frente al
riesgo de que el encuentro se volviera
a postergar, le preguntamos si podíamos hacerle unas preguntas en la radio donde conduce su programa desde
hace 15 años, “La Hora de Bilardo” por
AM La Red.
La cita fue, entonces, en la radio.
Bilardo llegó en taxi unos cinco minutos antes de lo convenido, con un estilo
casual (camisa blanca a cuadros, pullover gris y pantalón de vestir al tono)
y nos recibió con esa mezcla de amabilidad y formalidad que lo caracteriza,
de inmediato nos invitó a charlar en el
hall de entrada de la emisora.
Costo pero lo logramos. A pocas semanas de empezar el Mundial -que se
disputará nada menos que en Brasil-,
conseguimos el ansiado mano a mano
con el argentino que más debe saber
cuál es la clave para ganarlo. Por eso
es una lástima escuchar que este hombre, que ostenta el rol de Director de
Selecciones Nacionales de la AFA, y
que trabaja codo a codo con Alejandro
Sabella en cuestiones organizativas,
opina mucho menos de lo que debería
sobre fútbol en ese ámbito.
Una verdadera paradoja: en el país “de
los 40 millones de directores técnicos”,
el tipo que más debería hablar hace
un culto de mantener la boca cerrada.
Zorro viejo al fin, este Carlos Salvador
Bilardo. Sabe de fútbol pero, se nota,
más sabe de la vida.
Le mostramos la revista, se puso a
ojear un ejemplar del número 5 de
Aviones.com (la tapa de Ushuaia)
que le obsequiamos, preguntó cuánto tiempo hacía que había aparecido
la revista y al ver una foto del titular
de Aerolíneas Argentinas, Mariano
Recalde, dijo: “es gente amiga”.
En el pin-pon de preguntas, Bilardo eligió con rapidez sobre qué temas iba a
hablar y sobré cuáles otros iba a callar.
Después de la charla, tuvo la gentileza de dejarnos presenciar su programa completo y fotografiarlo en su
ambiente de trabajo mientras dirigía
su programa con su habitual carisma,
acompañado por el periodista deportivo Miguel Dalasio y el apoyo de un joven periodista a quien Bilardo presentó
como “Axel”
El clima en su programa es distendido.
Bilardo conduce con su habitual locuacidad, acompañado por las apostillas
de Dalasio, la información de actualidad deportiva que suministra Axel y su
tono de docente dispuesto a enseñar.
Bilardo se dedicó durante gran parte
del programa a hablar del “gol fantasma”, cobrado contra River durante su partido con Belgrano (ganó 2 a
1 Belgrano con un tanto ilegítimo, ya
que no habría pasado la línea de gol),
analizar el reglamento de FIFA leyendo
un ejemplar que había traído desde su
casa e ilustrar el tema con anécdotas
de su extensa carrera deportiva.
-¿Por qué considera que hemos fracasado a nivel Selección Nacional en los
últimos cinco mundiales? ¿Qué sensación tiene?
-Tengo la sensación de por qué pasó esto, pero no lo puedo decir.
Oportunamente y a las personas que
les corresponde comentarles, yo les
puedo decir qué estuvo bien y qué
estuvo mal o regular. Si no trabajaría
públicamente, quizás lo diría.
¿Por qué fracasamos
en los últimos Mundiales?
tengo la sensación de
por qué pasó esto, pero
no lo puedo decir. A las
personas que les corresponde
puedo decirles qué estuvo
bien y qué estuvo mal.
-¿Cómo se gana un Mundial? ¿Cuál es
la clave?
-Y, son un montón de cosas. Primero,
que los jugadores lleguen bien. Que no
tengan muchos partidos (encima), que
no estén lesionados. Después, tenés
que tener en cuenta a los rivales que
te tocan, también. Siempre. Cuando
vas a los cruces, es importantísimo. A
nosotros nos tocó jugar en Italia contra Italia. Después, si los jugadores
están lesionados o no. Por ejemplo,
el Mundial 86 lo jugamos como quisimos. El Mundial 90, en cambio, lo
jugamos como pudimos: teníamos tres
suspendidos y tres lesionados, lo cual
es mucho.
-¿Qué virtudes tiene que tener el jugador, además de sus habilidades técnicas?
-Un montón de condiciones: que tenga
una buena familia, que sea una buena
persona, que tenga buena conducta,
querer…, que le duela perder, que se
ponga contento cuando gana. Es igual
que un estudiante cuando va a dar un
examen final, son las mismas sensaciones cuando le va bien o mal.
-¿Cómo vive esta etapa previa al
El día que hizo publicidad de Iberia
Durante su programa de radio, quizás como una deferencia a Aviones.com que
momentos antes le había pedido anécdotas aeronáuticas a un tipo que tiene 18
pasaportes, Bilardo contó una vivencia con Iberia en los años 90. Sucedió cuando Bilardo dirigió al Sevilla, en el campeonato español de la temporada 1992-93. En cada
partido de la Liga, la TV española había colocado una cámara al borde del campo de
juego, con el objetivo de seguir los movimientos de los entrenadores de cada equipo.
“Había una cámara que nos enfocaba a los técnicos, como sucede ahora acá, y
entonces, para que no me enfoque la cámara -como esto es un negocio que pasaban
a la noche- me puse una bufanda (con el logo) de Iberia y no me pudieron enfocar
más. Entonces dijeron “Bilardo hace publicidad” . Yo hago lo que quiero, si no hay
ningún reglamento que lo prohíba.”
n
31
Recordando los viejos
tiempos de jugador
-Usted debutó en primera división de San Lorenzo
en Noviembre de 1958. ¿Cómo era el fútbol entonces? ¿Qué recuerda de aquella época?
-Yo me acuerdo de que estaba en la tercera de San
Lorenzo y que debuté en Primera en una Copa América contra Peñarol en cancha de Huracán (quizás Bilardo se haya referido a algún amistoso contra Peñarol, ya que en realidad San Lorenzo jugó por la Copa
Libertadores contra el equipo uruguayo recién en
mayo de 1960 en el Viejo Gasómetro) y de allí para
acá, de San Lorenzo no me acuerdo más nada, solamente una formación de mi época: Blazina, Vanzini
y Basso, Subieta, Greco y Colombo; Imbelloni, Farro
Pontoni, Martino y Silva (se refiere al equipo de San
Lorenzo campeón 1946), después vino Sanfilippo, Facundo, Ruiz, Higinio García y Boggio. Era un futbol
más lento, es como comparar a los autos de antes y
de ahora: antes para llegar a Mar del Plata tardabas
más tiempo. Se jugaba mejor porque al ser más lento, al haber más espacios, se podía jugar mejor.
-Yendo al equipo de Estudiantes que usted integró y ganó campeonato y copas entre 1967 y 1970.
¿Cuál fue la clave de ese equipo para ganar todo?
-La clave era Osvaldo Zubeldía, el técnico. Cuando él
llegó cambió todo.
-¿Qué aprendió de Zubeldía?
-Primero, conocíamos a los rivales. Los periodistas
deportivos no entendían que nosotros nos fijáramos
en los rivales. En los entrenamientos ensayábamos
jugadas con pelota detenida. Eso para muchos periodistas deportivos era “antifútbol”. Ahora no escuchás a nadie que diga que eso es “antifútbol”. Ahora
los chicos dicen “qué bien, la pelota detenida”. Ninguno de los periodistas de la época iba a preguntarle
a Zubeldía por qué hacía eso. Solamente Osvaldo Ardizzone (legendario periodista deportivo de la revista El Grafico, 1919-1987) se acercaba y preguntaba de
todo. El resto opinaba que éramos “antifútbol”. Por
ejemplo, cuando yo saqué los wines de la Selección,
El Gráfico publicó una tapa que decía “Somos los wines, queremos una oportunidad” ahora no escuchás
a ningún periodista (de aquella época) que diga “nos
equivocamos, éramos unos salames porque defendíamos a los wines”: Y ahora resulta que escuchás
a los periodistas jóvenes, por televisión, al anunciar
la formación de cualquier equipo: “y el punta (del
equipo) será determinado jugador. Un delantero o
como mucho dos. Todo cambió.
-No siempre sucede que en los grandes equipos
son todos amigos. ¿Los jugadores que integraron
el famoso “Estudiantes de Zubeldía” eran amigos
entre sí?
-Si, éramos amigos. Pasamos cuatro años juntos y
concentrados por orden de Zubeldía.
32
n
Mundial? ¿Cómo ve a la Selección?
-Yo la veo bien. Después, los resultados
dirán si estaba equivocado o no.
-Y ahora que está dentro de la
Selección, pero en otro rol, ¿cómo vive los momentos previos al Mundial?
¿Al observar al cuerpo técnico, no
piensa yo esto lo haría así y no así…?
-Igual que antes. Si me preguntan algo, opino. De lo contrario, me callo la
boca.
-Hablando de lesiones. En los últimos
tiempos han comenzado a aparecer
cada vez más casos de jugadores que
deben abandonar el fútbol a causa de
lesiones, una cosa que parecía de la
década de 50. ¿A qué responde esto?
¿Juegan demasiado seguido?
-Hay muchas causas. Una de ellas es
esa. Tienen muchos partidos. Al futbolista hay que hacerle entender que (su
vida útil como deportista) es de diez,
quince años, no más y que pasan de
ganar una gran cantidad de dinero a
no ganar nada. A diferencia de cualquier otro profesional. Y hay que explicarle al jugador que eso se corta de un
día para el otro.
-¿Y los jugadores son conscientes de
eso?
-Hay que explicarles. Hay jugadores de
18 años que llegan a los entrenamientos a pie y al poco tiempo aparecen
con un auto enorme.
-Hablemos de política. Usted en su
momento se postuló como precandidato a Presidente ¿Por qué lo hizo?
-Porque veía que el país entonces no
estaba bien. Yo lo intenté, me puse
y quise. Y tenía muchas firmas. En
aquel entonces, las firmas estaban controladas, quizás no tanto
como ahora, pero estaban controladas. Y tenía una carpeta de
un metro de altura, cuando iba
a Tribunales (era tan grande
que) me la traían entre dos
tipos. Teníamos adherentes en Córdoba, La Plata,
Mendoza, estaba bien.
Había buena gente. Estaban
los dueños del Sanatorio
Otamendi, muchos amigos y
gente que apoyaba. El partido
estaba bien, la gente estaba
bien: teníamos un Comité en
Independencia y la 9 de Julio.
Pero un día fui a Tribunales
y me dijeron “su carpeta se
perdió”. ¿Cómo? Si, se perdió. Hubo un problema en
Entrevista / Carlos Salvador Bilardo
(Director de Selecciones Nacionales-AFA)
el medio, que no te puedo comentar y
ahora hace dos meses me mandaron a
decir que iban a quemar las firmas que
estaban archivadas y fui a Tribunales a
pedirles que no las quemen. Me quedaban 900 firmas. No puedo contar
por qué pero....(Nota de la redacción:
suena su celular y dice: “ya vuelvo y te
cuento como viene la mano”, a los 10’
regresa y retomamos la charla).
-¿Cómo observa que cambiaron la política y la Democracia en la Argentina
desde el 86 para aquí?
-Yo política hacia cuando iba a
ser Presidente, cuando quería ser
Presidente. Ahora no suelo hacer declaraciones políticas.
-¿Piensa en volver a postularse como
Presidente en algún momento?
-Vamos a ver…
-¿Lo pensó?
-No…(sonrisas)
-¿Qué cosas le gustan de este período
kirchnerista y cuales no?
-No. No hablo. De eso no hablo…tengo
mi idea, pero no hablo.
-Por su profesión, ha tenido innumerables vuelos en avión. ¿Le gusta viajar
en avión?
-Si. Según a dónde vayas. Si es lejos, sí.
-¿Tiene alguna anécdota de algún vuelo en particular, algo que recuerde?
-No, ninguna. Solo que tengo una colección de 18 pasaportes.
-¿Le da miedo volar o lo despreocupa?
-No. Una vez que subo, ya sabes que
“o sos boleta o llegás”. No lo pienso…
-Hablemos de Aerolíneas Argentinas.
¿Cómo ha sido su experiencia viajando con ella?
-Muy buena. Tengo un certificado que
me entregaron por haber viajado en
el primer vuelo del primer Boeing de
Aerolíneas que llegó a la Argentina.
-¿Y qué mirada tiene sobre la reestatización de Aerolíneas?
-No, ninguna….No me fijo en eso. La
verdad.
-¿Sabía que tiene un déficit cercano
a los dos millones de dólares diarios?
-No.
-¿Qué le parece esto?
-Qué se yo. Eso queda para los economistas y yo de economía conozco un
menos diez. Cuando arreglé mi primer contrato con la AFA para dirigir la
Selección, en 1983, arreglé un sueldo
que se indexaba 40% cada tres meses
y ese año, la inflación terminó siendo
alrededor del 1000%. Por eso, de economía no entiendo nada. n
Bilardo mira nuestra
revista antes de ingresar
al programa de radio
A este hombre...
Nació humilde, morirá igual. Será ésta su virtud mayor.
Aprendió desde la cuna que hay una sola manera de vivir la vida, nunca dos. Así la vive.
Supo desde chico, porque miró a su padre que el camino era posible, pero difícil. Así lo
recorrió, con tanto trabajo y tanto esfuerzo.
Le enseñaron que conformarse era de mediocres. Creció disconforme.
Abrió los ojos frente a los maestros que Dios puso en su camino: algunos médicos ilustres,
algún atorrante de café, aquel Osvaldo Zubeldía que supo confiarle otros secretos además
de los del fútbol mismo.
Creyó en el talento del trabajo, en la cultura del sudor, en la moral del sacrificio.
Aprendió el código del silencio, tan poco usado.
Predicó-y así será siempre-con el ejemplo.
Amó a Dios por sobre todas las cosas. Y después a la familia que lo ama.
Creció en la fe de los que están seguros.
Peleó por un ideal que fue estandarte.
Chocó con los necios, que lo siguen siendo.
Luchó contra los molinos de viento cuando era más fácil evitarlos.
Quisieron derrumbarlo, sigue vivo.
Fue campeón contra todo, a veces contra todos.
No nació ganador, se hizo. En la escuela, en la facultad, en los potreros, en el hospital, en
la cancha, en la vida.
Cree que no hizo nada, cuando hizo todo.
Le dio al fútbol argentino lo que nunca nadie le había dado: un título mundial ganado
afuera y un subcampeonato inolvidable (este de Italia).
Nos dio, nos seguirá dando, una lección que deberemos aprender: no seremos nada si no
nos matamos por ser algo.
Por estas cosas, tal vez por tantas otras, quisimos hacer este libro que ojalá refleje su vida.
Es la intención.
Para que la gente, que aprendió a quererlo, lo conozca un poco más. A Carlos Salvador
Bilardo, un hombre sencillo, después un campeón.
EL GRÁFICO
(Prólogo, edición especial julio 1990-DT Selección Argentina 83-90)
n
33
Los que fueron padres en 2013
Felicitamos a los afiliados a OSPTA que han sido padres en 2013. Dentro de este grupo, los afiliados
(Si aún no recibiste el tuyo, llamanos al 4653 - 3016)
Apellido del bebé
ARIAS LUQUET
TRONCOSO ZARLENGA
GIMENEZ ACEVEDO
ROMAGNOLI LLANOS
HORACIO PEDEVILLA
GIMENEZ
CONNOR
CASTELLI SIMCIC
PILLADO
MIGUEL
PALUMBO
CUELLO
SAINATO
WRIGHT PRADO MASIS
BEJARANO
DEANNA
BOSSIÉ
CARRIZO
SAIZAR
LUNA
MOFFA
LUNA MALDONADO
SEGRETO MASSARO
SAAD
MORRONDO
LOPEZ FERNANDEZ
FUENTES
DERUDI
BIANCIOTTI
MERAVIGLIA
ARAUJO
MOREZZINI
JARA MARTINEZ
PEREZ
PAROTA JOLIVOT
TRIGAS LA BRUNA
MUIÑO
SANTAMARIA
DE LORENZO
ALVEIRA
CORNADOR
MAZZEO
CONFORTI BARBEITOS
PINTOS BENJAMIN
FRIAS LOPEZ
PAVON
VERDU
GARCIA
SIMCIC
DEVINCENZI
VIOLANTE
MARTORELL
BENITEZ IBARRA
IGUINI NAVARRETE
ANDRADA MORENO
ISOLABELLA
18
n
Nombre del bebé
F. Nacimiento
RENATA LUCÍA
05-01-2013
EVA
09-01-2013
TIZIANO CRUZ
06-01-2013
ZOE JAZMIN
13-01-2013
ISABELLA MIA
18-01-2013
MIA ISABELLA
16-01-2013
JOAQUIN EZEQUIEL
08-01-2013
ANABELLA BELEN
17-01-2013
UZIEL EMMANUEL
25-01-2013
JULIETA AGUSTINA
16-02-2013
PEDRO LAUREANO
04-01-2013
LUCIANO EZEQUIEL
13-01-2013
ALMA MICAELA
17-01-2013
LUCIA
06-02-2013
SIMON
06-02-2013
SANTINO URIEL
19-02-2013
BELEN ROCIO
22-02-2013
DELFINA MARIA
09-02-2013
JULIETA
20-02-2013
MAITE
05-03-2013
ELISEO MARCOS
17-02-2013
BENJAMIN VALENTINO
07-03-2013
MORA DELFINA
13-02-2013
VALENTINA NOEMI
11-03-2013
AMELIE
04-03-2013
JULIAN GABRIEL
13-03-2013
KALISI
20-03-2013
BRUNO NICOLAS
19-03-2013
VALENTINO
25-03-2013
EMMA FRANCESCA
11-04-2013
SALVADOR
18-01-2013
ALEJO VALENTIN
22-03-2013
PATRICIO ISMAEL
17-04-2013
RAMIRO VALENTINO
23-04-2013
ESTEBAN IGNACIO
24-04-2013
TIZIANO
04-04-2013
JEREMIAS
24-04-2013
VALENTINO NAHUEL
29-04-2013
SAMARA
09-05-2013
CIRO
08-04-2013
LUCIANA VICTORIA
22-03-2013
MARIA VICTORIA
26-02-2013
FABRICIO NICOLAS
14-05-2013
ISABELLA LUJAN 15-05-2013
AGUSTIN
08-06-2013
SOLANGE ESTEFANIA
23-05-2013
MAITE DELFINA
16-05-2013
DANTE
02-06-2013
LEONEL ALEJANDRO
16-06-2013
UMMA
18-06-2013
EMILIA
20-06-2013
SOFIA AMANDA
16-06-2013
SANTIAGO
04-06-2013
SIMON
18-06-2013
JADE LUNA
10-07-2013
JOAQUIN EZEQUIEL
10-06-2013
LUCA MASSIMO
09-07-2013
Apellidos y Nombres de los padres
Empresa
ARIAS SEGOVIA JONATAN LUQUET LODUCA MARTINA LUCIA
LAN ARGENTINA
TRONCOSO ADRIAN - ZARLENGA VANINA MONICA
LAN ARGENTINA
ACEVEDO YASMIN NATALIA
ROMAGNOLIROBERTO NICOLAS
AEROLINEAS ARGENTINAS
LLANOS JORGE ALBERTO - GARAY ANDREA LAURA
AEROLINEAS ARGENTINAS
HORACIO PEDRO VICENTE - PEDEVILLA CLAUDIA
AEROLINEAS ARGENTINAS
DIAZ MARIANA CAROLINA - GIMENEZ CLAUDIO EZEQUIEL
TINTORERIA GHIRLANDA
CONNOR CLAUDIO GABRIEL - ACOSTA SILVINA
AUSTRAL
SIMCIC PERERA GABRIELA
PILLADO WALTER DARIO - OLGUIN CLAUDIA
AEROLINEAS ARGENTINAS
MIGUEL LUCAS - LAGRAS MARIA FERNANDA
AUSTRAL
PALUMBO LONGHI HERNAN - ROTA LIDIA
MORE ARGENTINA S.A.
CUELLO GUSTAVO - MALLO GISELA PAOLA
INTERCARGO S.A.C.
SAINATO MARIANO
AEROLINEAS ARGENTINAS
WRIGHT ANTONIO SIMON - PRADO MASIS LARISSA
AUSTRAL
BEJARANO NICOLAS IVAN - FIDALGO LAURA ERCILIA
AUSTRAL
DEANNA LUCAS - BOTTA ANDREA
AEROLINEAS ARGENTINAS
BOSSIE MARCOS IGNACIO - BIAGINI MARIA CECILIA
AUSTRAL
CARRIZO CIRILO EDUARDO - NUÑEZ CLAUDIA
AEROLINEAS ARGENTINAS
SAIZAR GODOY IGNACIO - POGGI MARIA VICTORIA
DIVISION TURBOS
LUNA ANGEL DAMIAN - VELAZQUEZ MABEL CRISTINA
AEROLINEAS ARGENTINAS
MOFFA EDUARDO FABIAN - AGUIAR HUALDE JULIETA
INTERCARGO S.A.C.
LUNA HERNAN GASTON - MALDONADO ROMINA LAURA
SEGRETO DIEGO GASTON - MASSARO AYELEN DAIANA
AEROLINEAS ARGENTINAS
SAAD DAVID AGUSTIN AEROLINEAS ARGENTINAS
MORRONDO CHRISTIAN GABRIEL - IBAÑEZPAOLA
P MEDALLA MILAGROSA
LOPEZ LEANDRO - FERNANDEZ NOELIA GABRIELA
AEROLINEAS ARGENTINAS
FUENTES SERGIO - SACO LORENA
GATE GOURMET
DERUDI ALAN FLAVIO - GARCIA ELIANA
AEROLINEAS ARGENTINAS
BIANCIOTTI ROBERTO GUIDO - TORRES MARIA GISELA
AVIASER
MERAVIGLIA LUCAS A - FERNANDEZ ANGELA ELISABET
BANCO ITAU ARGENTINA
ARAUJO GUSTAVO - GOMISSI NAYLA ESTEFANIA
AEROLINEAS ARGENTINAS
RAMIREZ ROCIO
AEROTEST RIDA SA
JARA CARLOS OMAR - MARTINEZ RAMIREZ SILVINA
AMERICAN JET
PEREZ ROBERTO CARLOS - POSSIDENTE KARINA
AUSTRAL
JOLIVOT DENISE IVANA
TRIGAS LUCAS - LA BRUNA GIMENA
AUSTRAL
MUIÑO NAHUEL
AEROLINEAS ARGENTINAS
SANTAMARIA MIGUEL - SPADILLERO KARINA
AEROLINEAS ARGENTINAS
DE LORENZO GUILLERMO - ROMAN ROXANA
AUSTRAL
ALVEIRA RUBEN GUSTAVO - CASTILLO INES
AUSTRAL
CORNADOR GUSTAVO EDUARDO - ZARLAUSKY VALERIA
AUSTRAL
MAZZEO MAXIMILIANO ANTONIO - SILVA GLADYS CELESTE
DIVISION TURBOS
BARBEITOS GLORIA
PINTOS GERMAN PABLO
AEROLINEAS ARGENTINAS
FRIAS ANTONIO - LOPEZ MARIA DE LOS ANGELES
ANDES LINEAS AEREAS S.A.
PAVON CRISTIAN DE LA CRUZ - PINTOS ROMINA ALEJANDRA
LAN ARGENTINA
VERDU CLAUDIO JAVIER - AWLAS LORENA
GARCIA ALEJANDRO DANIEL - PARDO ROXANA NILDA
AEROLINEAS ARGENTINAS
SIMCIC DIEGO MARTIN - LIBRA DE LOS RIOS CYNTHIA
AEROLINEAS ARGENTINAS
DEVICENZI LEANDRO - ARNES DANIELA
INTERCARGO S.A.C.
VIOLANTE ALBERTO EZEQUIEL - SANCHEZ MARCELA BEATRIZ
AEROLINEAS ARGENTINAS
MARTORELL MARIANO - GARCIA DEIBE SABRINA
LAN ARGENTINA
BENITEZ IBARRA CARMEN CAROLINA - QUISBERT DENIS
IGUINI IFRAN RODNEY - NAVARRETE GUTIERREZ BALBARA MELISA AVIASER
ANDRADA JUAN - MORENO NATALIA ELIZABETH
AEROLINEAS ARGENTINAS
ISOLABELLA GABRIEL - MERET ELIZABETH ELSA
AEROLINEAS ARGENTINAS
a APTA pueden retirar un cochecito sin cargo.
Apellido del bebé
SALVINI MC LOUGHLIN
SALAZAR
POMILIO
MARTIN
LAGOMARSINO
VARGAS
BUSSOLO
TOROSANTUCCI
NUCOTTI
AVELLANEDA
ESPINOSA
LESCANO
PIZZOLITTO BOLZICO
MEMBRIBE
CASADO
LOPEZ
BLANDINI
CASAGRANDE
MELADO COMINELLI
LULLO
SOTO PONCE
CORDERO
LAMELZA
DONDA
MEANA
ECHEVERRIA
ACOSTA ALVAREZ
IOCULANO
GONZALEZ
LOPEZ
GARIBOTTI
PROTTO VITALE
IARLORI
BARRAZA
ABAD CHAS
QUINTANA
ALEGRE ARMESTO
SOMOZA
WEBER
STANZIOLA
GONZALEZ
LADRON DE GUEVARA
VALDEZ MESTRE
MIÑAN POSE
FERSIO LUNARDI
ACOSTA AGUERO
NEMEC BROTHEL
FERRARI
SOUTO MELLO
AQUILIO
DA GRAVA
PEREYRA
MENDEZ
CORTES LEIVA GOMEZ
HERRERA BAUZA
SAWCZUK
GAMEZ
Nombre del bebé
F. Nacimiento
CONSTANZA
05-07-2013
SOL ELIANA
23-07-2013
MATEO
25-07-2013
PATRICIO EUGENIO
04-07-2013
JULIETA
02-08-2013
NAYLA SOFIA
03-08-2013
MAXIMO TAMIEL
22-07-2013
EMMA
15-07-2013
MIA
13-08-2013
LARA
30-07-2013
LIONEL MARIANO
09-08-2013
VALENTINA
12-08-2013
IVONNE
23-07-2013
BRIANNA
20-08-2013
GENARO
27-08-2013
ZAHIRA VALENTINA
09-08-2013 VITO
12-08-2013
DEMIAN BASTIAN
30-08-2013
JUAN FRANCISCO
26-07-2013
JULIETA AYLIN
14-09-2013
CIRO
06-07-2013
CONSTANZA
07-08-2013
LAUTARO MANUEL
20-09-2013
CATALINA SOLEDAD
12-10-2013
MATIAS ALEJANDRO
29-06-2013
ALMA MARIA
20-09-2013
PAZ ISABELLA
16-09-2013
FRANCESCA
27-09-2013
BRIANNA MIA
18-09-2013
ZOE CATALINA
19-10-2013
STEFANO
16-10-2013
NICOLAS HORACIO
11-10-2013
ANGELINA
21-10-2013
MICAELA BELEN
28-11-2013
LEON BENJAMIN
30-09-2013
CAMILA VALENTINA
30-11-2013
LARA CONSTANZA
05-11-2013
SOFIA
27-11-2013
GUILLERMINA
06-12-2013
MICAELA LUCIANA
16-12-2013
IGNACIO JOAQUIN
11-12-2013
MARTIN
27-12-2013
BRUNO GENARO
28-12-2013
DANTE
29-12-2013
LIAM
16-12-2013
ALMA
04-12-2013
EDDIE
14-12-2013
FRANCESCO
11-12-2013
AMBAR SOFIA
23-12-2013
VALENTINA JAZMIN
16-12-2013
TOMAS ANTONIO
21-12-2013
MALENA ROCIO
28-12-2013
ANA EMILIA
29-12-2013
MARTINA SOLANGE
19-12-2013
LUCIO
05-12-2013
SAMUEL ALEJANDRO
18-12-2013
GAEL LEONEL
03-08-2013
Apellidos y Nombres de los padres
Empresa
MC LOUGHLIN NOELIA
SALAZAR ERNESTO EMILIO - TROIANO CANTAMESSA MARINA
AEROLINEAS ARGENTINAS
POMILIO JORGE - LUNA MARIA
AEROLINEAS ARGENTINAS
MARTIN GABRIEL - SECCAFIEN PATRICIA
BEECH FLYING S.A.
LAGOMARSINO WALTER - MANGINI MARIANA
AEROLINEAS ARGENTINAS
VARGAS FERNANDO - GIMENEZ MONICA
LABORATORIOS PHOENIX
BUSSOLO GASTON - GIMENEZ MARIANA YAEL
LAN ARGENTINA
DA SILVA GABRIELA ALEJANDRA - TOROSANTUCCI ADRIAN
P. MEDALLA MILAGROSA
NUCOTTI VICTOR - GENOVESE VALERIA
AVELLANEDA DIEGO - PALACIOS KELLY DANIELA
ESPINOSA MARIANO - ARROYO ROSINA
AEROLINEAS ARGENTINAS
LESCANO MARCOS ROMAN - JAIMES FANNY VERONICA
AUSTRAL
PIZZOLITTO JUAN GABRIEL - BOLZICO GISELA
AEROLINEAS ARGENTINAS
MONGUZZI PAMELA
AEROLINEAS ARGENTINAS
CASADO GERARDO NAHUEL - PIPPO ANABELLA MARIA
AEROLINEAS ARGENTINAS
LOPEZ RUBEN DARIO - VINCI FLORENCIA GRISELDA
AERO HANDLING
BLANDINI NICOLAS - MANSILLA MORENO MILENA MARIA
NUESTRO SUEÑO SA
CASAGRANDE GABRIEL - LOZA ALEJANDRA
TRANSPORTE SANTA FE
MELADO GUSTAVO - COMINELLI ANDREA CECILIA
AEROLINEAS ARGENTINAS
LULLO ALEJANDRO - MARTINEZ HERGENREDER SILVIA NOELIA AEROLINEAS ARGENTINAS
SOTO ROBERTO GABRIEL - PONCE JESICA
NEWAIR S.A.
CORDERO SANTIAGO FACUNDO - CHAMORRO LAURA
SOL S.A. LINEAS AEREAS
RAMOS MANUEL ANGEL - LAMELZA MARIANA
AEROLINEAS ARGENTINAS
DONDA GABRIEL ALEJANDRO - GUZMAN YESICA
AVIASER
MEANA SERGIO ARIEL
AUSTRAL
ECHEVERRIA ADRIAN LEONARDO - RAMIREZ MARIA FERNANDA
ACOSTA JONATHAN ESTEBAN - ALVAREZ CARMEN ROSA
OSPTA
IOCULANO NICOLAS - MOSQUERA CINTIA LAURA
AEROLINEAS ARGENTINAS
GONZALEZ ESTEBAN RAFAEL - LUCERO MARIEL NOEMI
AEROLINEAS ARGENTINAS
LOPEZ ARIEL ALEJANDRO - SEQUEIRA ANDREA PAOLA
AEROLINEAS ARGENTINAS
GARIBOTTI FEDERICO JAVIER
AEROLINEAS ARGENTINAS
PROTTO EZEQUIEL - VITALE IVANA GISELE
AEROLINEAS ARGENTINAS
IARLORI NICOLAS DARIO - PEREZ BRISINDI ROMINA
AEROLINEAS ARGENTINAS
BARRAZA BENJAMIN - SANGIACOMO VERONICA
AEROLINEAS ARGENTINAS
ABAD CHAS HUGO - SILVERA ANAHI
LAN ARGENTINA
QUINTANA DIEGO SEBASTIAN - VEGA SOLEDAD
AEROLINEAS ARGENTINAS
ALEGRE MAURICIO
AUSTRAL
SOMOZA JOAQUIN - DE BAÑOS CONSTANZA SOFIA
AEROLINEAS ARGENTINAS
WEBER JUAN FRANCISCO
AEROLINEAS ARGENTINAS
STANZIOLA SERGIO OSVALDO - MARAN ANDREA ELISABET
AUSTRAL
GONZALEZ GUSTAVO OSCAR - MALDONADO SANDRA
AUSTRAL
LADRON DE GUEVARA FEDERICO - CORTIZAS PATRICIA MONICA
ESCUELA E. HOLMBERG
VALDEZ HERNAN - MESTRE VALERIA MARISOL
AEROLINEAS ARGENTINAS
MIÑAN SERGIO MATIAS - POSE MARIA LUZ
ANDES LINEAS AEREAS S.A.
FERSIO GABRIEL - LUNARDI BEATRIZ ESTELA
AUSTRAL
AGUERO FLORENCIA MARINA
NEMEC LEONARDO - BROTHELMARIA LUJAN
AEROLINEAS ARGENTINAS
FERRARI PABLO - CINQUEMANI MARIA FLORENCIA
AEROLINEAS ARGENTINAS
MELLO SOFIA FLORENCIA
BENITEZ ANDREA
DA GRAVA PABLO - MANETTI CUSA LUCIANA PAOLA
AEROLINEAS ARGENTINAS
PEREYRA ALAN MATIAS
MENDEZ FACUNDO JESUS ABEL - FERNANDEZ GABRIELA VERONICA AEROLINEAS ARGENTINAS
CORTES LUCAS MATIAS - LEIVA GOMEZ VANINA SABRINA
JET SER. INSTRUMENTS S.R.L.
HERRERA BAUZA MICHEL - IARLORI MARIA VERONICA
AVIACION ATLANTICO SUR S.A.
SAWCZUK SAMUEL ALEJANDRO - RAMIREZ PAMELA ROMINA
AVIACION ATLANTICO SUR S.A.
GAMEZ OTTO ALFREDO - ALVAREZ PALACIOS SUSANA
AVIACION ATLANTICO SUR S.A.
n
19
los pibes de apta
Julio García acelera a fondo
A Julio García (36 años, Línea Ezeiza, turno
E) le gustan los fierros y la velocidad. Ya
de chiquito, como a tantos otros técnicos,
le fascinaban los aviones. Quería ser piloto,
“pero como a la edad de entrar en la escuela secundaria todavía no podía hacer el
curso me fui a hacer algo parecido, me fui
a estudiar en el INAC”, cuenta este oriundo
de Lomas de Zamora.
Después, claro, apenas cumplió la edad
mínima se fue corriendo –¿de qué otra forma?- al Aeroclub Argentino, en Laferrere,
donde hizo el curso de piloto. Pero el bichito por los fierros también le había picado
y ya en 1997 entró a Aerolíneas Argentinas
como técnico aeronáutico. “Hice un curso semillero, después me convocaron en
1998, fui a Bouchard, hice las entrevistas, y
entré de aprendiz. En el 99 pasé a la Línea.
Me gusta la variedad, cada día es distinto,
antes por ejemplo, teníamos muchas fallas
típicas de aviones antiguos como los 737340 y 330”, explica.
Con 260 horas de vuelo, fue dejando de lado de a poco el proyecto de ganarse la vida
como piloto, pero otro aparato que también
va rápido le empezó a llamar la atención:
las motos de alta cilindrada.
“Primero empecé con una chica, después
me fui pasando a motos más grandes, poderosas y veloces. En 2009 me acerqué
a un grupo y empezamos a girar por un
34
n
circuito. ´Track day´, se llama, hacés giros
libres en el autódromo, le tomé el gustito”,
recuerda.
Así fue como empezó la idea de convertirse
en piloto de motos de carrera.
-¿No sentís miedo?
- No tanto por lo físico, sino por romper la
moto, ya que cualquier inconveniente es
mucho dinero. Al principio tenía una CVR
1000 Honda, no era la moto adecuada,
después cambié por una Yamaha R6. Son
motos de calle, pero les hacés algunas preparaciones. El carenado de plástico, plásticos ABS, lo sustituís por fibra de vidrio, le
sacás luces y comandos, cambias pedalera,
escape.
En 2012 Julio empezó a hacer algunas
carreras amateur en el marco de las competencias de la Federación Bonaerense de
Motociclismo (FEBOM). Un año después,
hizo más carreras y también sumó tres golpes. “Todos sin consecuencias, por suerte”,
aclara. “Hago pileta, ciclismo, gimnasia,
hay que estar muy bien arriba de la moto”,
cuenta.
Para Julio, este año va a ser complicado. El año pasado corrió en lugares como
Roque Pérez, Dolores, Mar de Ajo, Mar del
Plata y una carrera en el Gálvez (Ciudad de
Buenos Aires). Pero este año, calcula que
solo podrá estar en 3 de un total
de 10 fechas.
“El tema de los horarios en el trabajo es
difícil de compatibilizar con esto”, explica.
-¿Buscas sponsors?
-Siempre, claro. Yo soy mi equipo unipersonal, corredor, mecánico, aguatero, todo…
Quiero agradecer a mis “sponsors”, por llamarlos de alguna manera. Siempre busco a
alguien que me dé una mano. Son solo 10
personas las que viven de ser piloto de motos en el país, pero hay gente que me da una
mano. Marcelo Varbaro (respuestos), Pablo
Mastello de “El Rápido”, me ayuda con la
indumentaria deportiva; Juan Brovelli de Vi
Torx, con los accesorios para la moto y también la gente de la Pileta de Aguas Abiertas,
que funciona en el Atlético Monte Grande.
-¿Te gustaría tener el apoyo de la empresa?
-Me encantaría tener el apoyo de
Aerolíneas, fundamentalmente con la posibilidad de poder participar en más fechas
del calendario. Competir es la única manera
de mejorar en esto.
martín boerr
Cruzando los Andes
con la bandera
…de APTA
Sebastián “Bichi” Imbrogno
y Manuel Rodríguez, técnicos aeronáuticos del área de
Mantenimiento, Aeroparque –
Aerolíneas, lograron completar el
triatlón “El Cruce de los Andes –
Columbia 2014”, realizado entre
el 7 y el 9 de febrero pasado. En
esta edición, la exigente competencia unió el volcán Osorno, en
Chile, con el volcán Puyehue, en
Argentina. Los técnicos de APTA
estuvieron acompañados también por Carlos Maiaru y Fabián
Occhiuto, de APA.
Nos reunimos en un bar de
Ramos Mejía con los técnicos –
corredores que nos esperaban
tomando unos licuados (siempre atentos a reponer calorías),
a pesar del calor estaban abrigados con la campera de APTA
que llegó a lo más alto de los
Andes, junto con la bandera de
la Comisión Juvenil. Fue la segunda experiencia del “Bichi”
y la primera de “Manu”.
-¿Cómo llegaron a esta carrera?
Sebastián: Yo corría en patín, en
Vélez, y me anoté en una carrera de calle que hacia el club de
corredores, en 2012. Cuando fui
a anotarme, había un banner de
El Cruce. Ahí me pregunte: ¿Por
qué no la puedo hacer?
-¿Y cómo te sumas vos,
Manuel?
Me dijeron: “¿Vamos a correr el
Cruce 2014?”. Y bueno, vamos,
ja. Igual, a diferencia de Seba, yo
ya venía corriendo: hago triatlón
y me metí en varias carreras.
-Es un desgaste físico
importante…
Sebastián: Si, se corre mucho y, si bien están las jornadas de descanso, son tres días
seguidos, a toda máquina. En
la primera etapa, corrimos 42
kilómetros, la segunda 20 y la
tercera 25. Encima, en montaña.
Terminás con dolor por todo tu
cuerpo, pero cuando vas cumpliendo ciertas metas, como llegar a la cima de un volcán y ver
el paisaje, se te va todo.
- ¿Cómo vivieron el día a día?
Sebastián: Largamos con el 7 de
febrero. Estaba nublado, llovía, e
iba empeorando a medida que
subíamos el volcán: había más
viento, menos visibilidad y temperaturas bajas. A los 20 kilómetros, las condiciones mejoraron,
pero el último tramo fue lo más
complicado, porque había mucho barro. Era tanto que llegaba
hasta las rodillas. Hubo momentos que te quedabas solo, hundido, todo acalambrado y te preguntas: “¿Qué hago acá?”. Hubo
competidores profesionales que
se fastidiaban y se quedaban a
un lado. El segundo día, se tuvo
que recortar 12 kilómetros de recorrido, por la nieve. Había gente
con hipotermia, por ejemplo. Esa
jornada se pasó muy rápido.
-¿Y la etapa final?
Sebastián: Fue una fiesta.
Estábamos cansados y queríamos llegar a la meta. Hubo
mucho ascenso y descenso.
Diferentes climas y paisajes.
Manuel: Fue muy complicada,
pero muy buena al mismo tiempo. Fue la más linda de todas,
por el paisaje: primero volcanes
y después bajamos por una especie de selva. Había momentos en los que querías largar
todo y abandonar, pero había
que luchar. Encima, llegamos
a la meta y nos subieron a un
micro. Hicimos 10 kilómetros y
cuando bajamos nos dijeron que
teníamos que correr 500 metros
hasta la llegada simbólica, donde nos daban las medallas. Creo
que fue el tramo más catastrófico de la competencia: teníamos
todos los músculos fríos, nos
arrastrábamos, ja.
Vos Sebastián terminaste
130º y Manuel, 170º, en la
categoría. Puestos muy buenos,
si consideramos que eran
1.376 competidores.
¿Con qué objetivo iban?
Sebastián: Yo quería bajar puestos. El año pasado había terminado 202º, pero en sí, la esen-
Seba y Manu muestran sus med
allas.
Manu y Sebas co
n Carlos Maiaru
y Fabián
cia de la carrera es
llegar. También hay una realidad:
nosotros no vivimos de esto.
Somos técnicos aeronáuticos,
arreglamos aviones. Pero
disfruté la carrera y me gusta
saber que me codeo con los
profesionales. Creo que
cumplimos las expectativas.
Manuel: Mi objetivo era llegar.
No tenía experiencia previa y no
sabía con qué me podía encontrar. Hay cuestiones, como el barro hasta las rodillas, que vos no
sabes que esta ni cómo te van
a influir. El año que viene, si lo
hago, ya sabiendo como es, voy
a ir a buscar tiempos.
-¿Cómo los ayudó APTA?
Sebastián: APTA nos dio un conjunto, con una remera, campera
y pantalón. Nos ayudó mucho.
Llegábamos transpirados a las
carpas, todos mojados y esa
ropa nos hacía soportar el frio.
Aparte, nos dio un apoyo económico también, algo muy importante para nosotros. También
quiero agradecer personalmente a mis otros auspiciantes:
Patin en línea, Osgraph y Costa
Bonita.
Manuel: APTA siempre estuvo
presente. Nos dieron una bandera también y la desplegamos
cuando subimos a los volcanes.
Estamos muy agradecidos.
Occhiuto.
El pibe
de oro
de APTA
Ariel Quassi
-nadador
paraolímpico
que cuenta con
el apoyo de nuestro
gremio-, la rompió en
los Para Sudamericanos
2014 que se realizaron
en Santiago de Chile en
marzo. Ariel fue Oro en
50 mts espalda y Plata
en 100 mts pecho.
Rugby
los muchachos de APTA
arrancaron
con todo la
tercera temporada de la URBA
(interempresarial). Están
entrenando en Ezeiza
(Polideportivo Cafulcurá)
miércoles y viernes
de 18 a 20. ¡Sumate!
comisionjuvenilapta@
gmail.com
Martín Candio
n
35
la salud de nuestros afiliados
ATENCIÓN: si bien en la mayoría de los casos no se
conoce la causa, es importante cuidarse. Sobre todo
la ingesta de sal (por el sodio). No hay ningún médico
que no la prohiba en sus pacientes hipertensos.
Mitos y
verdades
sobre la
hipertensión
Por Dr. Horacio Minigm *
La hipertensión arterial (HTA) es el
término empleado para describir la
presión arterial alta. La HTA es una
enfermedad de la pared arterial, que
se caracteriza por un aumento de su
espesor, con cambios en su estructura,
disminución de su elasticidad e incremento de la resistencia al flujo sanguíneo.
En el 90 % de los casos la causa de
la HTA es desconocida, por la cual se
le ha denominado hipertensión arterial
esencial o primaria. Ésta generalmente
cuenta con una fuerte influencia hereditaria.
Los restantes casos se deben a una
causa directamente responsable y por
este motivo la hipertensión se denomina hipertensión arterial secundaria, la
que puede estar originada por múltiples factores.
Causas de HTA:
La HTA puede deberse a:
• Tumor de glándulas suprarrenales.
• Alcoholismo.
• Arterioesclerosis.
• Consumo de cocaína.
• Diabetes.
• Obesidad.
• Embarazo (llamada hipertensión
gestacional).
• Enfermedades de los riñones o renovasculares.
Recomendaciones
Cualquiera fuera el tipo de HTA que Ud. padezca, y al margen de la medicación que su médico le ha indicado, hay conductas que pueden favorecer la
evolución de la enfermedad.
Por ejemplo, el exceso de sal en la alimentación.
La realización de ejercicios físicos acondiciona mejor al corazón y las arterias.
Si padece obesidad, trate de mejorar esa situación.
Si es diabético trate de mantener los valores de su glucemia dentro de parámetros normales. Establezca una dieta rígida que le permita lograrlo.
Si su colesterol está elevado debe disminuirlo: la medicación específica, la
dieta y el ejercicio ayudarán a bajarlo. Disminuya la ingesta de alcohol.
38
n
• Ciertos medicamentos, como por
ejemplo las gotas nasales, las anfetaminas, los anorexígenos, los corticoides, algunos antiinflamatorios y el
uso de anticonceptivos, especialmente
en las pacientes obesas y de más de
35años de edad.
• El colesterol elevado en sangre.
• Qué cantidad de agua y sal uno tiene
en el organismo.
• El tabaquismo.
• Sedentarismo.
Etapas de la hipertensión arterial:
• Etapa I: sin alteraciones orgánicas.
• Etapa II: el paciente muestra alguno
de los siguientes signos, aún cuando
se encuentre asintomático:
1. Hipertrofia (agrandamiento) del ventrículo izquierdo.
2. Lesiones de las arterias retinianas.
3. Proteinuria (eliminación de proteínas por la orina) y elevación del nivel
de creatinina en sangre.
4. Placas de ateromas (depósitos de
calcio y colesterol) en las paredes interiores de las arterias carótidas, aorta,
ilíacas y femorales, aunque no únicamente en éstas).
• Etapa III: presenta manifestaciones
sintomáticas de daño orgánico:
1. Angina de pecho, infarto de miocardio o insuficiencia cardíaca.
2. Isquemia (falta de irrigación) cerebral, trombosis cerebral o encefalopa-
¿Qué valores
son razonables?
La lectura de la presión arterial
(TA) se mide en milímetros de
mercurio (mmHg) y generalmente se dan como dos números, por
ejemplo 120 sobre 80 o 120/80.
En algunas ocasiones se abrevia
12/8. El número superior corresponde a la presión sistólica, que
es la presión creada por el corazón cuando se contrae (latido). Se
considera alta si está constantemente por encima de 140 mmHg.
El número inferior corresponde
a la presión diastólica, y es la
presión dentro de los vasos sanguíneos cuando el corazón está
en reposo (instante previo a la
nueva contracción, y solo durante
algunas fracciones de segundo).
Se la considera alta si permanentemente está por encima de 90.
tía hipertensiva.
3. Exudados y hemorragias retinianas
y edema de papila.
4. Insuficiencia renal crónica.
5. Aneurisma de aorta o aterosclerosis obliterante de miembros inferiores.
Síntomas:
La mayor parte del tiempo puede no
haber síntomas, pero entre los más
frecuentes podemos mencionar:
• Cefaleas.
• Dolor torácico.
• Confusión.
• Arritmia cardíaca (latidos cardíacos
irregulares)
• Hemorragia nasal.
• Cansancio.
• Cambios en la visión.
• Pueden presentarse cuadros graves
que obligan a la internación del paciente, (crisis hipertensiva).
Diagnóstico:
Es fundamentalmente clínico, y deberá establecerse si la HTA es esencial
(primaria) o secundaria, y si hay o no
repercusión orgánica. El médico efectuará el examen clínico, incluyendo
el fondo de ojo y revisará la presión
arterial. Si la misma es alta, y no hay
antecedentes de padecer esta enfermedad, será necesario repetir las
mediciones para confirmar el diagnóstico.
También se harán estudios de sangre
y orina, ecografía y/o doppler cardíaco, ecografías de riñones, etc.
b) Hipertensión arterial secundaria:
Cuando se conoce la causa de la HTA
se intentará suprimirla con el objeto
de dar tratamiento a la enfermedad.
No obstante, en muchas ocasiones
aun conociendo la causa no es posible establecer una terapia exitosa,
por lo que el médico solo se abocará a tratar de mantener los valores
de la TA en cifras apropiadas, como
sucede en pacientes que padecen
diabetes mellitus y nefropatía, lupus
eritematoso, insuficiencia renal, etc.
El mito de la presión nerviosa
Cuando se le pregunta al paciente:
cuál cree que es la causa de su hipertensión, la mayoría de las veces la
respuesta es “mi presión es nerviosa”. Lamentablemente, ésta es una
creencia que los lleva a pensar que
su hipertensión es de causa emocional, desconociendo que la verdadera
razón es la enfermedad de la pared
arterial con engrosamiento de su capa muscular (hipertrofia vascular).
Estos cambios anatómicos hacen que
una persona hipertensa reaccione en
forma exagerada a situaciones de
stress (con liberación de catecolaminas) y su presión llegue a valores
muy elevados.
* Médico auditor de OSPTA
Consulta los planes de prevención
y campañas de vacunación de Ospta
en www.aviones.com/ospta
o 4653-3016/19.
n
39
AEROTALLERES / SAN FERNANDO
iempre hay uno de los nuestros, atendiendo al
avión y garantizando la seguridad del vuelo. En
los últimos números aprovechamos para visitar a
compañeros en escalas, fuimos a Ushuaia y después, para reponernos un poco del frío, nos fuimos a Iguazú. Esta vez nos dimos una vueltita por
San Fernando, el corazón de la aviación privada.
Ahí donde están los jets privados de los hombres
más poderosos y ricos del país. En un aeropuerto que está tanto o
más colapsado que Aeroparque.
San Fernando, donde decenas y decenas de técnicos aeronáuticos
trabajan día a día en un ámbito que tiene sus diferencias con las
grandes empresas aerocomerciales. “Acá aprendés de todo, es la
mejor escuela”, nos dice Guido Dupraz, jefe de Mantenimiento de
Aircraft Service SA, un histórico que se jubiló hace poco, pero no
pudo su genio y volvió a los fierros (ver aparte).
Como siempre, de la mano del querido Angel Deganello (que además
de trabajar en Aerolíneas hizo gran parte de su carrera en aerotalleres
en Morón y hoy, además, se desempeña como delegado de OSPTA) se
nos abrieron todas las puertas. Visitamos a muchos afiliados y amigos.
En Aerorutas S.A., Daniel Brum nos agradeció la entrevista del número
2 de la revista. Charlamos con los nuevos, como Alan Gómez, que con
apenas 20 años ya hace un tiempo que está en San Fernando. Estudió
en el INAC, quizás la escuela técnica mejor conceptuada entre los jefes
de Mantenimiento con los que charlamos.
“Egresé del colegio y estuve medio año buscando trabajo hasta que
un profesor que trabaja acá anunció que había una búsqueda y acá
estoy. Soy mecánico bajo supervisión, estoy en todas las tareas, desde cambiar una cubierta hasta bajar un motor. Se aprende mucho.
Siento que este es mi lugar”, nos dice este hincha de San Lorenzo.
También estuvimos con Maria Dolores Schweikofski, que empezó haciendo tareas administrativas y ahora hace la limpieza de los aviones.
Le gustaría estudiar para ser técnica aeronáutica. “Tengo ganas, aunque
por ahora se me complica con la crianza de mis dos hijos”, comenta.
En Alas Argentinas vimos los dos viejos MIG de la década del 60
(plena Guerra Fría), una verdadera joya de colección. También encontramos, estacionado junto a un hangar, un viejo Mercedes Benz de la
misma época. Otra joyita.
Anduvimos por Hangar Uno, donde Carlos Zabaleta, el jefe de
Mantenimiento, nos presentó a todo su equipo. Todos posaron para
Aviones.com con sus mamelucos azules detrás de las decenas y decenas de helicópteros que atienden en los hangares de Willie Tufró
y Héctor Fernández, un ejecutivo de la city que hizo el curso de piloto de helicópteros y terminó como socio. Zabaleta es un verdadero
formador de técnicos, también nos contó que busca mucho a los
egresados del INAC. “Tienen un trámite más expeditivo con la certificación, la patente “A” bajo supervisión, a los dos años tienen que
rendir la parte teórica, pero la práctica la tienen incorporada”, cuenta.
Zabaleta estuvo en la fundación de Hangar Uno. “Arranqué en la escuela de suboficiales de aeronáutica en Córdoba, y acá en 1981 cuando se llamaba Arpier, desde 1985 Hangar Uno. Siempre trabajé con
helicópteros: Bell 47, Bell 205, Bell 212, CH47, Lama CA315, Puma,
Augusta A109. También con aviones como Piper, Cessna y Britten
Norman. ¿La diferencia entre trabajar con helicópteros y aviones? El
trabajo es un poco más de cuidado, un plató de control armado en el
disco rotor, son 86 piezas, después los sistemas son todos iguales”,
explica Zabaleta, quien pide que nombremos a todo el equipo. Acá
van: Carlos Joaquin Somoza, Luis Aguilera, Facundo Tessio, Laura
Giorgi (administrativa del area técnica) y Lucas Tufró (se encarga de
las normas ISO 9001 y la documentación).
Martín Boerr
40
n
Una vueltita
por FDO
Los dos MIG de la época de la Guerra Fría.
María Dolores Schweikofski (arriba)
quiere estudiar para técnica aeronáutica.
Guido Dupraz, un histórico de APTA (derecha, arriba).
Ángel Deganello, delegado de OSPTA (derecha, abajo).
Carlos Zabaleta, de Hangar Uno, sabe como
pocos de helicópteros (abajo).
Alan Gómez, 20
años, viene del
INAC y está en
Aerorutas.
El equipo de
Hangar Uno:
Carlos Zabaleta
(jefe) junto a
Carlos Somoza,
Luis Aguilera y
“Facu” Tessio
Guido Dupraz/ Jefe de Mantenimiento de Aircraft Service SA
La “gran Riquelme”
Guido Dupraz hizo la de Riquelme, quien hace dos años tras
perder la final de la Libertadores
(vs Corinthians) se sintió “vacío”
y se retiró… para volver seis
meses después. La diferencia
es que este técnico aeronáutico, afiliado y amigo se sintió
“vacío” en el retiro y por eso
regresó al taller.
-¿Cómo arrancó en esto?
-Empecé en 1963 como aprendiz
becario en Aerolíneas Argentinas, tenía 16 años.
-¿Qué hace en la actualidad?
-Soy jubilado, pero después de 7 meses de
estar sin hacer nada volví a esto que es casi
un vicio, porque después de tantos años
haciendo lo mismo, uno vuelve porque no se
ubica en otro lado que no sea este.
-¿Qué oportunidades le ofrece la aviación
privada al técnico aeronáutico?
-Trabajé en aviación comercial (Aerolíneas,
Dinar, Southern Winds, Andes) y también en
la aviación privada. Yo pienso que los talleres
es la escuela donde uno mejor se forma, por
más que no esté vista al mismo nivel que
la de los aviones grandes, acá es donde se
aprende, porque acá se toca todo, se desarma
un conjunto de frenos que en una aerolínea
viene hecho de un taller, se desarman los
motores, se desarma todo.
-¿Cómo ve a la nueva generación de técnicos aeronáuticos?
-Se diferencian por su forma de ser, por
su educación, por la tecnología que están
viviendo. A los chicos hay que saber interpretarlos. Hay que adecuarse a las nuevas mentalidades y hacerlos vivir lo que en realidad
es esto. Ahora no es tan verticalista como
antes. A veces se toman ciertas libertades
que a nosotros no se nos hubieran ocurrido.
Pero cuando uno logra transmitir esto, son
muy buenas personas, buenos chicos.
-¿Qué le diría a los técnicos aeronáuticos
que están empezando a transitar los últimos años de sus carreras, hay que prepararse para el retiro?
-Yo le diría que no hay manera de prepararse,
lo que sí puedo asegurar es que la persona
que deja de trabajar y entra en una vida pasiva es fácil que se desbarranque, que todos los
días empiece a ser un poco menos hasta que
se empiece a neutralizar como persona, más
cuando la carrera es tan vocacional.
¿Alguna anécdota de su larga trayectoria?
Muchas... En los 90 el piloto de Menem
(que entonces era Presidente) me pide que
le alcance unos sánguches que se habían
demorado en traer, que los lleve a la plataforma militar, en Aeroparque. Llegan, agarro la
camioneta y voy hasta allá. Estaba el Séneca
rodeado de su personal de seguridad. Pero
claro, era Menem (risas). Estacioné, bajé con
el paquetito, Menem me mira como diciendo: “¿qué necesita?” “Traigo los sánguches”,
le digo. “Ah, sí, déjelos por ahí, por favor”. Yo
no dejaba de ser un extraño, bajando con un
paquetito y entrando al avión donde viajaba
el Presidente…Hoy sería impensado… (risas).
n
41
RECREACIÓN / BENEFICIOS
Premio al mejor
camping para
El Pucará
El Pucará levanta vuelo. La perla de APTA en la Costa Atlántica,
más precisamente en Villa Gesell,
recibió recientemente un premio al
mejor camping otorgado por el sitio
especializado “El portal de Gesell”.
“Es un reconocimiento”, dijo a
Aviones.com Osvaldo Calarco, secretario de Acción Social que tiene
a su cargo –entre otras áreas- la
gestión de El Pucará y la Quinta de
Merlo. “Pero el mérito es también
de Adrián Rodríguez, que está ahí,
en el día a día, trabajando para que
todo salga bien”, nos dijo. Calarco
y Rodríguez recibieron el premio
(plaqueta, medalla y pergamino)
en una cálida ceremonia celebrada
a fin de marzo en un restaurante
de Gesell.
¿Para el Guiness?
El 23 de febrero hubo 600
motos en El Pucará,
participando de una
competencia de motocross.
Dicen que es récord…
Otro premio en la vitrina
42
n
Adrián “Piquito” Rodríguez, técnico
aeronáutico jubilado, tomó la posta
hace unos meses y se fue para Villa
Gesell para cuidar ese predio de
APTA junto al mar que cuenta con
todas las comodidades (consultar
www.aviones.com/turismo o www.
campingelpucara.com.ar).
AVISO: El Pucará está abierto todo
el año / Informes: 4653-301
Renovación en la
Quinta de Merlo
La Quinta 11 de Enero, en Merlo,
acaba de finalizar una serie de
arreglos que la dejan todavía más
linda para recibir la temporada
otoño-invierno con todo. Con sus
cinco hectáreas de verde, sus canchas de fútbol y sus parrillas, es
una opción ideal para pasar un día
en familia o con amigos.
La secretaría de Acción Social
nos informa que “la Quinta está
en perfecto estado y condición, se
instalaron cloacas nuevas, se conectó el agua a la red y se terminó
de instalar el gas natural en todos
los lugares que son necesarios”.
Abierta de martes a domingo, la
Quinta 11 de Enero espera a todos
los afiliados.
Créditos personales
con el Banco Ciudad
Continúa vigente la línea especial de préstamos que el gremio
tiene con el Banco Ciudad. Esta
línea cuenta con un monto de hasta 300.000 pesos a tasa variable
(que mediados de abril era de
31,05 por ciento anual). A modo
de ejemplo: por cada 1000 pesos de crédito se pagan cuotas
de $103,45 (12 cuotas); $61,90
(24 cuotas); $48,48 (36 cuotas);
$42,07 (48 cuotas), o $38,45
(60 cuotas).
El seguro cancelatorio de deuda
corre a cargo del Banco Ciudad, y
puede tener una afectación de ingresos de hasta 30 por ciento. El
único requisito: llevar DNI, recibo
de sueldo y ser afiliado al gremio.
Si se requiere un crédito a tasa fija
se puede consultar con el asesor
del banco los miércoles de 13 a
15.30 horas en nuestra sede n
JUBILADOS
A mí no me la contaron
Las vivencias
y nostalgias
Por Vicente Bravo
Ingresé de muy joven en Aerolíneas
Argentinas, después de cinco años volando como radio operador en la Aviación
Naval. En el aire, en frecuecuencias de ruta
y en morse, escuchaba a los aviones de
Aerolíneas Argentinas, transmitir con una
potencia y una claridad 5/5 y me dije: algún
día yo voy a entrar en esa empresa y voy
a volar esos aviones. El sueño se me cumplió a medias, ya que ingresé a Aerolíneas,
pero no como tripulante, porque ya estaba
casado y aburrido de estar fuera de mi
casa. Entré como Radiotécnico en Servicio
de Línea Electrónica, en Base Ezeiza y ahí
desarrollé toda mi carrera. Fui ascendiendo hasta finalizar como Inspector General
de Aeronaves, PTA-5, siempre en Ezeiza.
Realicé muchas comisiones de cursos al
exterior y terminé mi carrera como Jefe
de Mantenimento en el Aeropuerto Benito
Juares de la ciudad de México. Si no fuera por el infausto terremoto que asoló a
la Ciudad de México en 1985, (del que mi
familia y yo, somos sobrevivientes), quizá
aún estaríamos viviendo allí, donde quedó
mi hijo. Se recibió de ingeniero en computación, se casó con una ingeniera y tengo
una nieta de 17 años y un nieto de 23 años
mexicanos. Cuando regresé a la Argentina
y ví como estaba Aerolíneas Argentinas,
decidí jubilarme, para no ver ni sentir como
habían dejado a mi empresa. Hoy vivo en
paz y lo poco o mucho que soy, se lo debo
a Aerolíneas Argentinas. Escribí dos libros,
titulados “Vivencias” y “Nostalgias”, donde
vuelco todas mis andanzas por el mundo.
Cuando me agarran “moirrineas”, los vuelvo
a leer y vuelvo a vivir todo de nuevo. Un
abrazo.
*Ex-Inspector General de Aeronaves.
Hoy jubilado y “peleando por un sueldo digno”.
Los pibes
de apta
Hace tres años llegó a la Fábrica de Aviones de Córdoba,
la que supo construir el séptimo avión de combate a re-
acción del mundo en los años 50, un contador ultra K.
Ese hombre utilizó los cuantiosos fondos públicos no
para recuperar la fábrica (destruida por años de neoli-
beralismo), sino para comprar militantes. Persiguió a
los afiliados de APTA, clausuró nuestras oficinas en la
fábrica y se dedicó a organizar actos donde anuncia-
ba planes fantasiosos que jamás se cumplieron, como
la producción de 200 aviones Pampa (no se fabricó ni
uno). Trajo un helicóptero de china desarmado, lo hizo
armar y pintar de celeste y blanco. Se llenó la boca hablando de soberanía. Trajo a artistas “afines” para ha-
blar de violencia de género (y les pagó muy bien con la
plata que era para los aviones). A fin de año lo echó el
propio Gobierno kirchnerista. Lo más irónico fue que
al contador lo despidieron por “inconsistencias conta-
bles”. Falta plata y se le debe a proveedores de todo el
mundo. En la época de Perón FAdeA supo despertar el
interés, el respeto y también el recelo de las potencias.
Hoy es lo que es. Desde APTA estamos a disposición de
las nuevas autoridades para recuperar, entre todos, a
FADEA. Pero los años de abundancia que se desperdi-
ciaron no vuelven más. Por todo esto es que decimos,
hoy más que nunca:
Participá de la Com
isión
Juvenil y de la Co
misión
de Jubilados de AP
TA
comisionjuvenilapta@gm
ail.com
Comisión Jubilados: 4653
/3016
o entrá en www.aviones.c
om
AYER…
…HOY
Y SIEMPRE
No nos gusta tener razón...
51 AÑOS DEFENDIENDO -SIN CONCESIONESLAS FUENTES DE TRABAJO DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA
La Justicia Laboral rechazó quitarle
la personería gremial a APTA
La Cámara Laboral rechazó un planteo del Ministerio
de Trabajo para quitarle la personería gremial a la
Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA),
que lidera Ricardo Cirielli, por no acatar una conciliación obligatoria dictada en el marco de un conflicto en
noviembre de 2011.
La Sala IV del tribunal, con las firmas de las juezas
Graciela Marino y Silvia Pinto Varela, advirtió que una
Revista de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico Nro. 7 - Mayo 2014
P R O F E S I O N A L E S
D E
L A
S EG U R I DA D
A E R E A
51 años
sanción de esa naturaleza “debe ser interpretada de modo restrictivo valorando la prueba con prudencia porque
hace a la injerencia del poder público en la existencia
misma de la asociación sindical”.
En noviembre de 2011, en el marco de un reclamo sindical, los vuelos internacionales de Aerolíneas Argentinas
se vieron virtualmente paralizados por una medida de
APTA y a raíz de ello el Gobierno planteó la quita de la
personería para el gremio.
Pero APTA negó que se hubiera tratado de medidas de
fuerza y adujo “fallas del servicio que dieron origen a la
suspensión de vuelos”.
(…) “Corresponde a la autoridad administrativa demostrar en forma precisa el alzamiento de la organización
sindical, extremo que, con los elementos aportados, no
ha sido acreditado”, expresó la Sala al ratificar la perso-
Matías Civalero,
Jose Ess,
Víctor Matarrese
y Francisco
“Pancho” Gómez.
nería gremial del sindicato de los técnicos aeronáuticos.
Fuente: Infobae- 1-4-2014
(La Cámara laboral ratificó así el fallo de primera instancia que también le dio la razón a nuestro gremio)
…pero a veces sí
nos gusta
(tener razón)
Los “antiguos”
y los nuevos
Reunimos a cuatro delegados, dos
“VETERANOS” y dos de la nueva camada para
hablar de todos los temas en una mesa
donde surgieron visiones distintas, pero
una conclusión unánime: la unión de los
técnicos aeronáuticos hace a su fuerza.
La Justicia ratificó el fallo que rechaza el pedido
de quitar la personería gremial a APTA.
CHARLA IMPERDIBLE
CON BILARDO
51 AÑOS DEFENDIENDO -SIN CONCESIONESLAS FUENTES DE TRABAJO DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA
¿Doctor, cómo
se gana el
Mundial?
Ricardo Cirielli: “Tratan de
silenciar las denuncias de nuestro
sindicato, nunca lo lograrán”.
El Paro Nacional del 14 de abril:
sus causas y consecuencias