Presentación de PowerPoint

TIP DE SEGURIDAD
PROGRAMA PREVENCIÓN DE INCIDENTES ATS
SECRETARIA DE SEGURIDAD AÉREA – PROGRAMA ASEGURAMIENTO DE CALIDAD ATS
TEMA:
GUIA VECTORIAL HACIA AYUDAS INTERPRETADAS POR EL PILOTO
Fecha:
28-11-2011
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GSAN-4.4-8-01
FECHA: 15-05-08
Versión 01
TIP DE SEGURIDAD
PROGRAMA PREVENCIÓN DE INCIDENTES ATS
SECRETARIA DE SEGURIDAD AÉREA – PROGRAMA ASEGURAMIENTO DE CALIDAD ATS
TIP: 01-2011
De acuerdo a los procesos de vigilancia de la seguridad operacional,
soportados en reportes de aproximaciones desestabilizadas y problemas para
interceptación del localizador entre otros, y en la investigación adelantada a
los mismos, se han detectado deficiencias en la aplicación de los
procedimientos para suministrar guía vectorial para la aproximación hacia
ayudas interpretadas por el piloto.
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TIP: 01-2011
RECORDEMOS CONCEPTOS
Manual Guía Vigilancia 9.4.1.2:
“Umbral de Aproximación: AG (Approach gate): Es un punto imaginario en la
trayectoria de aproximación final, situado a 1 milla antes del punto de
referencia de aproximación final FAF en aproximación de no precisión, o del
FAP en procedimientos de precisión.”
APPROACH GATE
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ÁNGULOS DE INTERCEPTACIÓN
2NM
Manual Guía 9.4.1.1
1NM
Los ángulos máximos de interceptación
de la trayectoria de aproximación final
serán:
30° si la interceptación se hace dentro de
2 MN atrás de AG ó
30
AG
SAM8565
098
200
45° si la interceptación se hace a 2 MN o
más atrás del AG.
Manual Guía 9.6.1.3
En aproximaciones a pistas paralelas, el
valor máximo será siempre de 30°.
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FAP
ANGULO DE
INTERCEPTACION
MAXIMO 30 GRADOS
2NM
1NM
45ª
VRN8698
113
200
AG
FAP
ANGULO DE
INTERCEPTACION
MAXIMO 45 GRADOS
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Manual Guía Vigilancia 9.3.6:
INTERCEPTACIÓN
“A las aeronaves bajo guía vectorial para aproximación final debería dárseles un rumbo
o una serie de rumbos, calculados de forma que las lleven a la derrota de aproximación
final. El vector final permitirá a la aeronave quedar firmemente establecida, en vuelo
horizontal en la derrota de aproximación final, antes de interceptar la trayectoria de
planeo especificada o nominal, si ha de hacerse una aproximación con ILS o radar y
debería proporcionar asimismo un ángulo de interceptación con la derrota de
aproximación final de 45º o menos”.
Manual Guía Vigilancia 9.4.6.1, Nota 2:
“Las aeronaves deben de ser dirigidas
para interceptar la trayectoria de
aproximación final o el localizador a una
distancia tal que les permita determinado
tiempo de vuelo niveladas, antes de
interceptar la senda nominal de
descenso.”
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INTERCEPTACIÓN
Otros conceptos: (Manual Guía Vigilancia 9.4.1)
•
•
•
“Se darán instrucciones al piloto para que
notifique cuando se establezca en la
derrota de aproximación final.
Debería expedirse la autorización para la
aproximación antes de que la aeronave
notifique que se ha establecido en la
derrota.
Normalmente la guía vectorial terminará
cuando la aeronave salga del último
rumbo asignado y proceda a interceptar
la derrota de aproximación final”.
Nota: El viraje final para establecer una aeronave en el localizador es un aspecto fundamental en el proceso de dar
vectores, si el viraje se hace demasiado pronto o demasiado tarde, podemos encontrarnos con poco tiempo
disponible para corregir el error antes de que la aeronave entre en la fase final de aproximación, es necesario que
las aeronaves estén correctamente situadas en el localizador antes de iniciar la aproximación final.
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INTERCEPTACIÓN
Manual Guía Vigilancia 9.3.7:
“Cuando se asigne a la aeronave un vector que pase por la derrota de
aproximación final esto debería ser notificado al piloto, junto con los motivos de
aplicar tal guía vectorial”.
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INTERCEPTACIÓN
Factores básicos a tener en cuenta al dar vectores al localizador:
Manual Guía Vigilancia 9.4.5:
“La velocidad propia de la aeronave que influirá en el radio del viraje. Por lo
general las aeronaves rápidas ejecutarán virajes muy amplios. El controlador de
vigilancia ATS debe tomar esto en consideración para determinar el momento en
el cual impartirá la instrucción de iniciación del viraje”.
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INTERCEPTACIÓN
Factores básicos a tener en cuenta al dar vectores al localizador :
Manual Guía Vigilancia 9.4.5:
“El régimen de viraje de la aeronave que se asume normalmente, es el llamado
"Rate One Turn" "Régimen de Viraje Uno", es decir 3° grados por segundo. Sin
embargo se pueden esperar variaciones de este régimen sobre todo en
aeronaves de alto rendimiento que suelen virar a 2,5º por segundo. La diferencia
en el régimen de viraje afecta el radio del mismo pero no de una manera tan
acusada como la velocidad”.
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SEÑOR CONTROLADOR:
Suministrando una guía vectorial apropiada,
con descensos, ajustes de velocidad y rumbos
adecuados, reduciremos las aproximaciones
desestabilizadas, podremos tener un mejor
manejo del tránsito a fin de mantener las
separaciones entre las aeronaves bajo
nuestro control y contribuimos a aliviar la alta
carga de trabajo en cabina que se da en las
fases de aproximación.
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RECUERDE QUE LA
SEGURIDAD ES
COMPROMISO DE
TODOS.
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