La crisis, oportunidad para Turkish Airlines

ECONOMÍA AEROLÍNEAS
La crisis, oportunidad
para Turkish Airlines
Expansión
internacional
La aerolínea de bandera
turca ha crecido
rápidamente en pasajeros
y capacidad gracias a
una gran inversión y una
estrategia orientada al
servicio al pasajero
er elegida por Sktrax como
la mejor aerolínea del sur
de Europa en 2009 debido
a la calidad de su servicio
cuatro estrellas en todas sus
clases –casi equiparable al que ofrecen
las mejores aerolíneas asiáticas– no es
nada si se compara con haber llegado a ser, sin necesidad de elección,
la compañía que más rápidamente ha
crecido en pasajeros y tráfico en los
últimos dos años dentro de la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA)
hasta alcanzar un 8% de cuota de mercado en 2008.
El origen del milagro turco, que este
año se traduce en 26 millones de pasajeros previstos (más del doble que
hace nueve años) y 73 millones de in-
S
En 2006
cambiaron
su estrategia
para competir
con aerolíneas
más grandes
en las rutas
internacionales
hacia el Este.
gresos y 48 de beneficios en el primer
trimestre del año, tiene su explicación
en la privatización de Turkish en 2006,
tras más de 70 años como aerolínea
estatal turca. “Antes, nuestro funcionamiento era mayoritariamente point
to point, entre Alemania y Turquía,
principalmente. En 2006 cambiamos
el perfil, nos orientamos hacia el viajero de negocios y de primera clase,
para convertirnos en una aerolínea
internacional”, declara Temel Kotil,
CEO de Turkish Airlines. Ahora, operan 36 rutas nacionales y 119 internacionales y estrenarán, además de
nuevos destinos, 105 aeronaves entre
2010 y 2011.
En noviembre de 2009 celebraron los
25 años de la apertura de la ruta >
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ECONOMÍA AEROLÍNEAS
Cuota de mercado
dentro de la AEA
9,0
7,0
5,0
3,0
1,0
05
20
06
20
07
20
08
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09
20
Fuente: Turkish Airlines
>
Madrid-Estambul y el décimo aniversario de la conexión con Barcelona. En el horizonte de nuestro país,
pretenden aumentar las frecuencias de
estas rutas y están barajando conectar
la capital turca con Bilbao, Málaga y
Sevilla. Además, podrían operar con
código compartido con Spanair dentro
de su estrategia de compartir mercado
para aumentar los pasajeros.
Con una gran presencia en Oriente
Medio, Asia Central y Extremo Oriente, Turkish compite con Air France,
British y Lufthansa por transportar a
los europeos hacia el Este, y su objetivo ahora es hacerlo también hacia el
Atlántico, aunque de momento sólo
ofrecen cuatro destinos americanos.
“Nuestro objetivo es ofrecer el mejor producto en cualquier ruta”. Para
cumplirlo, Kotil considera importante
la baza del aeropuerto de Estambul,
al que pretenden convertir en el hub
En época de crisis, Turkish apuesta por incrementar la
capacidad y el número de destinos para no reducir los ingresos
que, sumados al recorte de gastos, permitan obtener beneficios
del mundo debido a su posición estratégica. “La geografía trabaja para
nosotros”, afirma.
Inversión y calidad
Detrás de este rápido crecimiento de
la aerolínea, miembro de Star Alliance desde 2008, están años de “echar
raíces”, como explica su CEO. Para
llegar a convertirse en la cuarta compañía más grande de AEA, ha hecho
falta aumentar la inversión y la calidad. “Somos una compañía de tamaño medio –continúa Temel Kotil– con
un crecimiento que nos sitúa entre las
cinco primeras del mundo. Hace siete
años pusimos al pasajero en el centro
Estambul,
‘hub’ mundial
22.536
16.946
14.134
11.991
10.480
10.383
15.000
12.031
20.000
10.277
25.000
19.636
30.000
26.772
Número total de pasajeros de vuelos
domésticos e internacionales (x 1.000)
10.000
5.000
00
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Fuente: Turkish Airlines
04
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20
Turkish apuesta
por Estambul
como conexión
entre Europa y
el Este debido
al gran número
de destinos a
su alcance en
menos de tres
horas. También
atrae al viajero
asiático por la
calidad de su
servicio.
de nuestra actividad. Competimos con
calidad de servicio y flexibilidad de
conexiones de vuelos”.
Aún así, reconoce que la bajada de demanda también les ha afectado. Pero
su estrategia ha sido diferente a la de
otros operadores: en lugar de bajar los
precios, reducir la oferta o adelgazar
la plantilla, han aumentado las rutas y
los vuelos. “En época de crisis hay que
incrementar la capacidad, no reducirla. Así reduces costes, pero también
ingresos”, afirma. Y demuestra orgulloso cómo han reducido un 16% los
costes por pasajero e incrementado los
beneficios en el mismo porcentaje en
lo que va de año.
“Si disminuyen los pasajeros, hay que
intentar tener más beneficios invirtiendo en marketing, desarrollo y formación”. A su favor cuentan con los
menores precios de elementos como el
catering y el personal en Turquía. “Lo
que el pasajero echa en falta es más
eficiencia; el que no sea eficiente perderá la batalla de la competitividad”,
es otra de las lecciones de vuelo del
CEO de Turkish.
El objetivo de la compañía en 2010 es
mejorar la eficiencia de las operaciones gracias a un proyecto de desarrollo
e investigación de un sofisticado sistema de tecnologías de la información.
“Otras aerolíneas europeas no pueden
instalar estos sistemas, porque son
muy grandes y no tienen suficiente
dinero para invertir, al contrario que
nosotros”, sentencia Kotil.
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