EL TRANVÍA DE BARCELONA

EL TRANVÍA DE BARCELONA
ATM – Autoritat del Transport Metropolità
RESPONSABILIDADES
!  Planificación Infraestructuras de Transporte (PDI / Plan Director de Infraestructuras)
!  Coordinación del servicio de transporte ofertado por los Operadores (Privado y público)
!  Financiación del transporte público (Convenios con otras administraciones)
!  Contratos con operadores de transporte
!  Sistema tarifario integrado (Gestión y fijación tarifas billete)
!  Gestión de proyectos de infraestructura (Tranvía, nuevas paradas de conexión, metro L9,...)
!  Comunicación: Definir y promover la imagen del sistema tarifario integrado
Zonas
Funding flow
Gobierno
español
Renfe cercanías
TMB
Generalitat
de Catalunya
EMT
Ajuntament de
Barcelona
Otros
Municipios
FGC
ATM
Buses metropolitanos
Buses interurbanos
Tranvía (tarifa téc.)
Tranvía (Infraest. Inv.)
Otros buses urbanos
Red Ferroviaria Integrada Central
Trambaix y Trambesòs
La Concesión.
Accionistas de TRAM
GLOBALVÍA INVERSIONES, S.A.U.
ALSTOM
MOVENTIA
DETREN, Cia General de Servicios Ferroviarios, S.L.
FERROCARRIL METROPOLITÀ DE BARCELONA
FERROCARRILS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA
FCC CONSTRUCCIÓN, SA
COMSA CONCESIONES, S.L.U.
TRANSDEV GROUP S.A.
TRAMBAIX TRAMBESÒS
43,39%
44,01%
24,08%
20,90%
20,00%
22,56%
4,58%
4,58%
2,50%
2,50%
2,50%
2,50%
1,00%
1,00%
1,00%
1,00%
0,95%
0,95%
Mapa de las redes TRAM
Trambaix
15,1 Km
7 municipios
29 estaciones
23 tranvías
Trambesòs
14,1 Km
3 municipios
27 estaciones
18 tranvías
TRAMBAIX. Líneas: T1 – T2 – T3
• 29 Paradas
• 3 intercambiadores con Metro y 1 con RENFE
• Vehículos en servicio: 16-20 de una flota de 23 tranvías
• Longitud 15,1 Km (2,4 Km en vía única)
• Pendiente máx. 7.5%
• Radio mínimo: 20 m (en cocheras).
• Subestaciones eléctricas: 6
TRAMBESÒS. Líneas: T4 – T5 – T6
•  27 Paradas
•  8 intercambiadores con Metro y 1 con RENFE
•  Vehículos en servicio: 14 de una flota de 18
tranvías
•  Longitud: 14,0 Km (450 m en vía única)
• 1,5 Km cajón semisubterráneo en Gran Vía, con 3
paradas
•  Pendiente máx. 4 %
•  Radio mínimo: 25 m
•  Subestaciones eléctricas: 7
Evolución de la Demanda
PERIODO TRAMBAIX TRAMBESÒS TOTAL DEMANDA
2004
5.752.261
1.838.059
7.590.320
2005
10.216.391
2.818.801
13.035.192
2006
12.835.835
4.103.577
16.939.412
2007
14.267.794
6.587.936
20.855.730
2008
15.665.985
7.503.397
23.169.382
2009
16.266.037
7.679.556
23.945.593
2010
15.835.723
7.985.513
23.821.236
2011
16.142.463
8.053.511
24.195.974
2012
16.000.347
7.661.827
23.662.174
2013
16.061.000
7.721.095
23.782.095
2014
16.343.197
8.150.521
24.493.718
2015
TOTAL
17.005.594
172.392.627
8.411.144
78.514.937
25.416.738
250.907.564
Paradas
Material Móvil. ALSTOM CITADIS 302
Capacidad: 218 (64 asientos+154 a 4 pers/m²)
Altura piso: 350 mm (100% piso bajo)
Longitud: 32,52 m
Ancho puertas (simple(doble): 800/1300 mm
Ancho: 2,65 m
Diámetro rueda (nueva/gastada): 590/530 mm
Altura: 3,47 m con pantógrafo
Peso (tara/carga 4p/m²): 40 t/56.65t
Material Móvil. ALSTOM CITADIS 302
Talleres y cocheras
TRAMBAIX
Talleres y cocheras
TRAMBAIX
•  Superficie: 21.000 m2
•  Estación de servicio
•  Tren de lavado
•  Vía de pruebas
•  7 vías de parking
•  7 vías de talleres
•  2 con foso y altillo
•  1 levantado de tranvías y lavado de bogies
•  1 máquina rectificación de ruedas
•  Almacén de recambios
•  Cabina de pintura
•  Taller de billetaje
•  PCC y comunicaciones
•  Oficinas
•  Planta fotovoltaica 104,4 KWp
Talleres y cocheras
TRAMBAIX
Talleres y cocheras
TRAMBESÒS
Talleres y cocheras
TRAMBESÒS
•  Superficie: 11.100 m2
•  Estación de servicio
•  Tren de lavado
•  5 vías de parking
•  4 vías de talleres
•  2 con foso y altillo
•  1 levantamiento de tranvía y lavado de bogies
•  1 máquina rectificación de ruedas
•  Almacén de recambios
•  Cabina de pintura
•  PCC y comunicaciones
•  Oficinas
Talleres y cocheras
TRAMBESÒS
Puntos fuertes de los
sistemas tranviarios
Puntos fuertes de los sistemas tranviarios
No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga
suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada.
Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue
apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e
insertarla de nuevo.
Puntos fuertes de los sistemas tranviarios
Menor ocupación de espacio público
Puntos fuertes de los sistemas tranviarios
Renovación urbanística/pacificación de las calles
DIAGONAL-BAIX LLOBREGAT
SANT MARTÍ-BESÒS
Superficie renovación de calzadas
102.500 m2
155.000 m2
Superficie renovación de aceras
162.500 m2
89.000 m2
Superficie de zonas ajardinadas
135.000 m2
110.000 m 2
Total superficie de actuación
Número de árboles colocados o
reubicados
400.000 m2
354.000 m2
2200
207
URB. DE FACHADA A FACHADA
Puntos fuertes de los sistemas tranviarios
•  Sin escaleras
•  Acceso a nivel de calle
•  Sin pasillos
•  Se viaja por el exterior con luz natural
•  Venta de títulos de transporte en andén
•  Validación en el interior del tranvía
Acceso a parada
Acceso a andén
Tiempo de espera
Salida de parada
Acceso a destino
60 metros
20 plantas
3 cambios de nivel
Tranvía
5’
0’
3’
0’
5’
Metro
6’
2’
2’
2’
6’
Puntos fuertes de los sistemas tranviarios
Accesibilidad: Rampas de acceso a paradas
Puntos fuertes de los sistemas tranviarios
Accesibilidad: Fácil acceso para PMR
Puntos fuertes de los sistemas tranviarios
Rápido y puntual
"  Plataforma reservada
"  Sistema de prioridad semafórica
El tipo y cantidad de prioridad
depende de CADA municipio
Detector de
cancelación
Detector de
proximidad
Detector de
aproximación
Puntos fuertes de los sistemas tranviarios
Seguro
"  Baja tasa de accidentes gracias a:
o  Limitación de cruces con vehículos
o  Minimización de giros a la izquierda
o  Reducción de las fases semafóricas
o  Señalización reforzada de cruces
Puntos fuertes de los sistemas tranviarios
Un medio de transporte cómodo y de buena calidad
"  Asientos reservados
"  Espacios amplios
"  Luminoso (55% lateral acristalado)
"  Silencioso
"  Temperatura agradable
"  Limpio
"  Conducción suave
"  Sin vibraciones
Puntos fuertes de los sistemas tranviarios
Un vehículo para poder moverse debe superar 3 resistencias
Aire – Inclinación - Rozamiento
El sistema ferroviario requiere una fuerza de arrastre 10
veces inferior a la de un vehículo con neumáticos
= Fuerza necesaria (30 Kg x T)
= Fuerza necesaria (3 Kg x T)
Puntos fuertes de los sistemas tranviarios
Aprovechamiento de la energía de frenado
No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo.
No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo.
Tranvía B: ACELERANDO
Tranvía A: FRENANDO
Si un tranvía acelera y el otro frena, la energía que genera el tranvía que
frena será utilizada por el tranvía que está acelerando
Tranvía A
frena
Energía
cinética
Energía
eléctrica
Catenaria
Tranvía B
acelera
Puntos fuertes de los sistemas tranviarios
Prestaciones entre un autobús y un metro
VELOCIDAD COMERCIAL (Km/h)
CAPACIDAD DEL VEHÍCULO (Pasajeros)
CAPACIDAD DE TRANSPORTE
(Pasajeros/h por sentido)
BUS
TRAM
METRO
10-15
18-20
25-30
75-100
220-350
600-1.000
1.000-1.500
5.000-10.000
20.000-30.000
INVERSIÓN L9
INVERSIÓN TRAM
Construcción = 6.830,0 M€
Material Móvil = 340,9 M€
TOTAL = 7.170,9 M€
Trambaix = 301,4 M€
Trambesòs = 264,9 M€
TOTAL = 566,3 M€
Longitud = 46,6 Km
Longitud = 29,1 Km
Inversión/Km = 153,9 M€
Inversión/Km = 19,5 M€
Puntos fuertes de los sistemas tranviarios
Dinamización de la actividad económica
Creación de nuevos puestos de trabajo
Durante la construcción / Durante la explotación
Revitalización del comercio
Caso del Trambaix
Otras ciudades europeas: Burdeos
+ 10% de comercios
+ 29% de servicios
En el corredor
del tranvía
Opinión de los propietarios
Encuesta realizada a 1.000 establecimientos del área
de influencia del tranvía
81% califica el impacto del tranvía sobre
la dinámica comercial como positiva o
muy positiva
66% califica el impacto del tranvía sobre
la atractividad y la frecuentación del
barrio como positiva o muy positiva
30% considera que el tranvía ha
contribuido al aumento del número
de clientes
Puntos fuertes de los sistemas tranviarios
Reclamo para las
inmobiliarias
“Enquesta de Mobilitat En dia Feiner de Catalunya”
EMEF (2014)
El tranvía, el transporte público mejor valorado
Transporte Público
La encuesta EMEF 2014 realizada por ATM y la Generalitat de Catalunya ha
puesto de manifiesto el buen nivel de aceptación alcanzado por el tranvía, que
obtuvo la puntuación más alta (7,5) de entre los modos del transporte público.
Integración Urbanística
Integración urbanística
L’HOSPITALET DE LLOBREGAT
2.001
ACTUALMENTE
Integración urbanística
CORNELLÀ DE LLOBREGAT
2.001
ACTUALMENTE
Integración urbanística
SANT JOAN DESPÍ
2.001
ACTUALMENTE
Integración urbanística
ESPLUGUES
2.001
ACTUALMENTE
Integración urbanística
BADALONA
2.001
ACTUALMENTE
Integración urbanística
Integración urbanística
Integración urbanística
La unión de las redes por la Diagonal
Trazado y correspondencias
trambaix
TRAMO CENTRAL
15,1 Km
29 Paradas
3,8 Km
5 Paradas
trambesòs
14,1 Km
27 Paradas
3,8Km
La conexión da continuidad lógica y une dos redes de transporte tranviario existentes
conexiones con líneas de metro y fgc
L5 FGC
L3
TOTAL RED 33 Km / 61 Paradas
REDES METRO L1
Longitud (km) 20,7
L2
13,1
L3
18,4
L4
17,3
L5
18,9
L4
L2
L1
Completa el sistema tranviario dando sentido a la
red de transporte público urbano e interurbano, con
una considerable mejora de la intermodalidad
EL TRANVÍA DE BARCELONA