diseño de la red de estaciones para el anillo verde de madrid

DISEÑO DE LA RED DE ESTACIONES PARA EL ANILLO
VERDE DE MADRID.
Autor: Navarro Olea, Ladislao Francisco.
Director: Norverto Moríñigo, Juan.
Entidad Colaboradora: ICAI – Universidad Pontificia Comillas.
RESUMEN DEL PROYECTO
El alquiler de bicicletas en los últimos años ha desarrollado una gran evolución, se
ha convertido en un medio de transporte que presenta grandes ventajas cara a los
nuevos retos que se nos presentan; cómo la reducción de los niveles de CO2, los
excesos de tráfico, la necesidad de vida sana, etc. Todos estos factores han elevado
a la bicicleta a un medio de transporte, no sólo propio de la juventud y del ocio de
fin de semana, sino a ser considerada un medio de transporte competitivo en las
grandes ciudades. De hecho, las principales ciudades a nivel mundial cuentan con
haber desarrollado una gran infraestructura alrededor de la bicicleta, poseyendo
carriles bicis que discurren por las zonas más importantes de estas ciudades:
Ámsterdam, Paris, Londres, Copenhague, Berlín, e incluso ciudades como Sevilla,
Córdoba, Pamplona.
Madrid tiene un especial interés en dar al mundo una imagen de ciudad verde. Y es
aquí donde se está desarrollando el Plan Ciclista que pretende que en 2016 la
ciudad de Madrid sea, junto a Londres y Berlín, una de las ciudades europeas con
más kilómetros de vías ciclistas, 575 kilómetros, de los que 151 ya están en servicio
y más de 70 en proyecto o ejecución. Este es el Plan Director de Movilidad Ciclista
de Madrid.
La red de estaciones para el Anillo Verde de Madrid, denominadas eco Paradas
permitirían que el carril del anillo verde ya no sea únicamente un carril de bici,
aportaría a la bicicleta una dimensión de medio de transporte, cualquier persona
puede llegar alquilar una bicicleta en cualquier estación, realizar su trayecto y
dejarla en la estación que más le convenga, o utilizar su propia bicicleta. Y esto
tiene aún más sentido cuando sabemos que eso favorece el medio ambiente y
además a nuestra propia salud.
Pero este proyecto quiere ir más allá de un simple servicio de alquiler de bicicletas,
ya que además se hará utilizando para ellos fuentes de energías renovables, como la
eólica o la fotovoltaica, en sistema aislado en cada una de las estaciones, haciendo
que sea un proyecto mucho más en sintonía y compromiso con el medio ambiente.
Y no sólo eso, las estaciones no sólo prestarán el servicio de alquiler de bicicletas,
si no otros adicionales. Para ello se desarrollarán dos estaciones o eco Paradas tipo:
una Simple, que tendrá menor autonomía (1kWh) y por tanto prestará menor
número de servicios y otra Completa de mayor autonomía (6kWh) y servicios.
Habrá 18 estaciones alrededor del Anillo Verde y otras sendas ciclistas, 9 de cada
tipo. Los servicios prestados serán:
Eco Parada Completa:
y Abastecicimiento de bebidas y
comidas
y Abastecimiento de Repuestos y
útiles relacionados con las
bicicletas.
Eco Parada Simple
y Información.
y Servicios S.O.S
y Infladores manuales
y Información.
y Sistema de alquiler de bicicletas.
y Servicios S.O.S.
y Kit Primeros auxilios
(expendedor)
y Aseos.
y Infladores automáticos.
y Banco
y Aparcamiento de bicicletas.
y Sistema de alquiler de bicicletas.
y Bancos.
Además se busca que sea una red con identidad propia, intentando que los usuarios
se identifiquen con las eco Paradas y las relacionen con el medio ambiente y la vida
sana.
Eco parada Completa
Eco parada Simple
En el proyecto se estudió las posibilidades de abastecimiento de las eco paradas
mediante energía eólica y energía fotovoltaica. La energía eólica no es indicada
para la utilización en zonas urbanas, ya que las edificaciones frenan el viento e
impiden a los aerogeneradores producir energía suficiente, además tienen grandes
problemas de ruido. Debido a esto, se escogió un sistema de abastecimiento
fotovoltaico, dimensionándolo para cada una de las estaciones, compuesto por
módulos fotovoltaicos monocristalinos de 230 Wp en paralelo (15 en la Completa y
3 en la Simple) junto con un regulador, un inversor y una serie de baterías tres en
serie (siendo en la Completa de 900, 627 y 433Ah y en la Simple de 165, 106 y 72
Ah) que proporcionan a las estaciones la electricidad necesaria con una autonomía
de 5 días. Siendo por otro lado una tecnología más acorde con el uso de las
bicicletas: buen tiempo, poco viento y sol.
El sistema de alquiler de bicicletas será controlado desde la Central De Control de
Mantenimiento dónde se gestionarán labores de mantenimiento de las estaciones
(tanto el sistema de alquiler, repuesto de consumibles, como sistema eléctrico),
labores de video vigilancia (ya que las estaciones cuentan con cámaras de seguridad
operativas las 24h), como labores de logística y transporte de bicicletas. Además
desde esta central se controlará todo el sistema de alquiler de bicicletas y de gestión
de stock de los consumibles, mediante un red global de comunicación entre
estaciones, terminales de alquiler, terminales de anclaje de bicicletas y la Central,
con un sistema basado en el protocolo TCP/IP con conexiones ADSL que permitirá
la gestión en tiempo real de todo el sistema.
Todas las funciones de mantenimiento y logística se realizarán con vehículos
eléctricos habilitados para circular por el carril bici. Serán 4 en total, 2 dedicados al
mantenimiento de general de las estaciones y otros dos al sistema de alquiler.
Y bastará que un usuario sea socio de la red de estaciones, o que posea una tarjeta
de crédito para efectuar un alquiler.
Las estructuras de las estaciones estarán compuestas por pilares HEB 180 y vigas
IPN 180 en ambos casos (Simple y Completa) de acuerdo al reglamento técnico de
la edificación. Las cubiertas, donde irán alojados los módulos fotovoltaicos serán
transitables y con la forma de hoja característica de las estaciones. El pavimento
será el adecuado para el tránsito de bicicletas en ambas estaciones.
El proyecto nació con la idea de que el Ayuntamiento de Madrid prestara un
servicio a sus ciudadanos muy beneficioso para todas las partes, pero tras el estudio
económico se concluye que puede ser una buena inversión ya que gracias sus
fuentes de ingresos: alquiler de bicicletas, publicidad y venta de consumibles, hace
que sea rentable en condiciones muy poco favorables.
DESIGN OF THE NETWORK OF STATIONS FOR THE GREEN
RING OF MADRID.
The rent of bicycles in the last years has developed a great evolution, has become
transport means that present great advantages expensive to the new challenges that
appear to us; how the reduction of the CO2 levels, the excesses of traffic, the
necessity of healthy life, etc. All these factors have elevated to the bicycle to means
of transport, not only own of the youth and the leisure of weekend, but to being
considered means of competitive transport in the great cities. In fact, the main cities
at world-wide level count on to have developed to a great infrastructure around the
bicycle, having tracks bicis that run by the most important zones of these cities:
Ámsterdam, Paris, London, Copenhagen, Berlin, and even cities like Seville,
Cordova, Pamplona.
Madrid has a special interest in giving to the world an image of green city. And it is
here where the Cycling Plan is being developed that it tries that in 2016 the city of
Madrid is, next to London and Berlin, one of the European cities with more
kilometers of cycling routes, 575 kilometers, of which 151 or is in service and more
than 70 in project or execution. This it is the Plan Director of Cycling Mobility of
Madrid.
The network of stations for Green Ring of Madrid, denominated echo Stopped
would allow that the track of the green ring no longer is solely a track of bicycles, it
would contribute to the bicycle a dimension of transport means, any person can
arrive to rent a bicycle in any station, to make his passage and to leave it in the
station that agrees to him more, or to use his own bicycle. And this has sense when
still more we know that that favors the environment and in addition to our own
health.
But this project wants to go beyond a simple service of rent of bicycles, since to
others it will be done using for them renewable power plants, like Aeolian or the
photovoltaic one, in isolated system in each one of the stations, causing that are a
project much more in syntony and commitment with environment . And not only
that, the stations not only will serve of rent of bicycles, if not other additional ones.
Ther will be two types of eco paradas: a Simple one, that it will have minor
autonomy (1kWh) and therefore will lend minor number of services and another
Complete of greater autonomy (6kWh) and services. There will be 18 stations
around cycling Green Ring and other footpaths, 9 of each type. Served will be:
Eco Parada Complete:
• Supplying of drinks and meals
• Supplying of Spare parts and
equipment related to the
bicycles.
• Information.
• Services S.O.S.
• Toilets.
• Automatic inflators.
• Parking of bicycles.
• System of rent of bicycles.
• Benchs.
Eco Parada Simple
•
•
•
•
•
•
Information.
Services S.O.S
Manual inflators
System of rent of bicycles.
Kit First aid (retailer)
Benchs.
In addition one looks for that it is a network with own identity, trying that the users
identify themselves with the eco Parada and they relate to environment and the
healthy life.
In the project one studied the possibilities of supplying of the eco Parada by means of
Aeolian energy and photovoltaic energy. The Aeolian energy is not indicated for the
use in urban zones, since the constructions restrain the wind and prevent to the
generator to produce sufficient energy, in addition have great noise problems. Due
to this, a system of photovoltaic supplying , determine the proportions it for each one
of the stations, made up of 230 was chosen monocrystalline photovoltaic modules of
Wp in parallel (15 in Complete and the 3 in the Simple one) along with a regulator,
an investor and a series of batteries three in series (being in the Complete one of 900,
627 and 433Ah and in the Simple one of 165, 106 and 72 Ah) that provides to the
stations the necessary electricity with an autonomy of 5 days. Being on the other
hand one more a agreed technology with the use of the bicycles: good weather, little
wind and sun.
The system of rent of bicycles will be controlled from the Central of Control and
Maintenance where workings of maintenance of the stations will be managed (as
much the rent system, spare part of consumable, like electrical system), video
workings monitoring (since the stations count on operative cameras of security 24h),
like workings of logistic and transport of bicycles. In addition from this power
station all the system of rent of bicycles and management of stock of the consumable
ones will be controlled, by means of a global network of communication between
stations, terminals of rent, terminals of anchorage of bicycles and the Central station,
with a system based on protocol TCP/IP with connections ADSL that the
management will allow in real time of all the system.
All the functions of logistic maintenance and will be made with electrical vehicles
qualified to circulate around the track bicycles. They will be 4 altogether, 2 dedicated
to the maintenance of general of the stations and other two to the rent system.
And it will be enough that a user is partner of the network of stations, or that has a
credit card to carry out a rent.
The structures of the stations will be composed by pillars HEB 180 and beams IPN
180 in both cases (Simple and Complete) according to the service manual of the
construction. The covers, where they will go lodged the photovoltaic modules will be
passable and with the form of leaf characteristic of the stations. The pavement will be
the adapted one for the transit of bicycles in both stations.
The project was born with the idea that the City council of Madrid served to its
citizens very beneficial for all the parts, but after the economic study concludes that
it can be a good investment since thanks its sources of income: rent of bicycles,
publicity and sale of consumable, causes that he is profitable in conditions very little
favorable.