Trece torres fuera de la órbita Aena

14 DINERO
DOMINGO, 13 MAYO 2012
LA VANGUARDIA
Tráfico aéreo, en caída libre
TRANSPORTES
La abrupta caída del tráfico aéreo
en España es un indicador más
de la crisis que atraviesa el país.
El tráfico aéreo interno, es decir,
los vuelos domésticos, descendieron un 18% en el mes de marzo.
“Se trata de una caída brutal”,
subraya el director de navegación
aérea, Ignacio González. Los vuelos internacionales sufrieron ese
mismo mes una caída interanual
del 2,4%, mientras que los que
sobrevuelan el país sin aterrizar
caen un 5,2%. “Desde principios
de año empeoran las perspectivas de tráfico”, dice González.
AEROPUERTOS
Trece torres fuera de la órbita Aena
El traspaso constituye el primer paso de la liberalización del negocio de navegación aérea
S
Conchi Lafraya
oplan nuevos aires en
las torres de control
de los aeropuertos españoles. La calma y la
concentración es la
norma en el grupo de controladores del turno de mañana en la
torre norte del aeropuerto de
Barajas en Madrid. Pese a ello,
el nuevo equipo de Aena, capitaneado por José Manuel Vargas,
sigue trabajando y haciendo encaje de bolillos para recolocar a
estos profesionales. La actual
plantilla está compuesta por
1.800 profesionales, pero es necesario que unos cien sean distribuidos en distintas dependencias. Sobra personal en algunas torres, pero hay escasez en
los centros de control de los aeropuertos.
La caída del tráfico aéreo contribuye a que no haya picos de
trabajo. Controlan al día unas
mil operaciones, cuando años
atrás llegaban a las 1.500. En el
mes de marzo, los vuelos domésticos cayeron un 18%; los internacionales, un 2,4%, y los que
sobrevuelan el país, pero no aterrizan, un 5,2%. Para Aena, una
de las ventajas que comporta la
liberalización es que con la venta de las trece primeras torres
habrá unos 170 controladores
que en teoría quedarán disponibles para desempeñar nuevas
funciones. El 98% de ellos ha solicitado mantenerse en la actual
empresa, con lo que sólo dos o
tres pasarán a formar parte de
las plantillas de los nuevos adjudicatarios.
Para los empleados que quieren permanecer en la empresa
pública, habrá que hacerles
prácticamente un traje a medida. Eso es especialmente así en
las ciudades pequeñas y en
aquellos profesionales de edad
más avanzada, que se resisten a
moverse. Hasta el punto que algunos deberán ser habilitados
para trabajar en nuevas zonas.
Tras la crisis de los controladores aéreos, hace más de año y
medio, las aguas han vuelto a su
cauce. El sindicato, el Sepla, negocia con la dirección de la compañía y van llegando a acuerdos
puntuales. Cada controlador sigue ganando unos 200.000
euros al año. La nueva dirección de navegación aérea, capitaneada por Ignacio González
desde hace dos meses, diseña
un plan que consiste en ser más
eficientes para ahorrar gastos y
ajustarse más el cinturón.
La primera gran prueba de
Puertas abiertas. Aena llevó el pasado lunes a un grupo de periodistas y fotógrafos a la torre norte de Barajas para ver in situ el trabajo de los controladores
Plan de excelencia en Barcelona
En Barcelona, Aena ha diseñado un
plan específico para el servicio de
dirección de plataforma. En lugar de
externalizarlo, como ha sucedido en
Madrid, un 30% de la plantilla de la
torre (unas 100 personas) pasará a
desempeñar este servicio. Esta operación ha sido bautizada como plan
Excelencia y el objetivo es que, con
menos recursos de personal y mejor
organización, se cubran más servicios.
Este cambio será efectivo a partir
de septiembre, tras la época de más
tráfico en todos los aeropuertos españoles. Con este movimiento, se ha
logrado ajustar, en cierta medida, la
plantilla de la torre, así como del
centro de control. También se ha logrado no externalizarlo y ofrecerlo a un
precio más competitivo.
Sea como sea, Aena está tratando
de apretarse el cinturón en todos los
sentidos. Sigue manteniendo un pulso
con las aerolíneas por las tasas aéreas,
pero su herramienta es que hay que
competir con otros aeródromos europeos y rentabilizar su red aeroportuaria.
El paso de los controladores de las
torres a los centros de control no acarrea problemas, puesto que es un nivel
más alto y cobran algo más. En Barcelona no plantean reticencias porque es el
mismo ámbito urbano. Las pegas llegan
cuando supone cambiar de ciudad.
El gestor aeroportuario
público dejará de
tener el monopolio
en algunas torres
desde este verano
fuego del nuevo equipo será el
traspaso de trece torres de control a manos privadas. El proceso
empezará a principios de junio
de este año y llevará más de doce
meses, tras las adjudicaciones
del año pasado.
La empresa Ferronats (participada por Ferrovial y Nats, el pro-
veedor británico de servicios de
navegación aérea) prestará el
servicio de control de torre en los
aeropuertos de Alicante, Valencia, Eivissa, Sabadell, Sevilla, Jerez, Melilla, Cuatro Vientos, Vigo y A Coruña.
Saerco, la primera empresa privada en obtener la certificación
de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea como proveedor de
servicios de tránsito aéreo, prestará el servicio en Lanzarote,
Fuerteventura y La Palma.
La duración del contrato será
de cinco años, prorrogable por
uno más. El precio de la adjudicación del servicio fue de 18,1 millones de euros anuales, lo que supone casi un ahorro del 50% frente
a los costes del año pasado de Aena en estos servicios, que ascendieron a 33,9 millones.
“Entre junio y julio de este ejercicio empezará la primera fase
de transición”, explica González.
A lo que añade: “Se trata de un
proceso complejo porque hasta
ahora siempre habíamos tenido
una situación monopolista”. A
partir de ahora, “tocará convivir
con otros proveedores externos y
EMILIA GUTIÉRREZ
coordinar aún más si cabe todas
las actuaciones”, comenta.
Ferronats y Saerco meterán a
sus primeros controladores en
La Palma, Vigo, Cuatro Vientos o
Fuerteventura. Después se irán
introduciendo en otros y el proceso acabará con los de mayor volumen de tráfico, como Eivissa o
Alicante.
También desde noviembre del
2011 se han externalizado en Barajas los servicios de dirección de
plataforma, que consiste en un
servicio guiado para los aviones.
Hasta entonces, también ofrecían este servicio los controladores. En Madrid, se adjudicó a la
empresa pública Ineco, mientras
que en Barcelona se ha creado un
plan específico para este cometido (véase información adjunta).
Mientras tanto, el Ministerio
de Fomento sigue dando vueltas
a cómo privatizar la red aeroportuaria y seguir manteniendo el
control de navegación aérea por
temas básicamente de seguridad.
El objetivo es privatizar los aeropuertos. Aunque no se sabe si
sólo El Prat (en Barcelona) y Barajas (en Madrid), o incluir otros.