Uso eficiente del FDM por parte de los operadores aéreos
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USO EFICIENTE DEL FDM POR PARTE DE LOS OPERADORES AEREOS. LECCIONES APRENDIDAS Foto: Javier Guerrero José Ramón Fernández de la Morena 1 INTRODUCCIÓN 2 USO DEL FDM DENTRO DEL SMS 3 LIMITACIONES 4 NUEVOS USOS. INICIATIVAS Introducción En uso desde hace más de 30 años. Obligatorio desde el año 2005. La mejor herramienta de seguridad, poco conocida. Uso confidencial. Fruto de la Cultura Justa. Infrautilizada, poco desarrollada. INTRODUCCION Sistema FDM Vuelos realizados Conclusiones y Medidas Adoptadas Información a/de los Departamentos de Instrucción, Mantenimiento, etc Datos de vuelo grabados Análisis FDM, la mejor herramienta de seguridad del siglo XXI INTRODUCCION Funcionamiento del sistema Los datos son registrados sobre 2 tipos de grabadores: •Tipo FDR (Flight Data Recorder o Crash Recorder). El uso de los FDR, o registradores a prueba de accidentes, es obligatorio. OACI establece en su Anexo 6, capítulo 6, apartado 6.3.2 que “todos los FDR deberán poder conservar la información registrada durante por lo menos las últimas 25 horas de su funcionamiento” refiriéndose a los equipos de tipo I. En el punto 6.3.3.1 especifica que “todos los aviones que tengan una masa máxima certificada de despegue superior a 27.000 Kg. estarán equipados con FDR de tipo I”. INTRODUCCION •Tipo QAR/DAR (Quick Access Recorder). Pueden estar constituidos por soportes del tipo de cintas de cassette, tarjetas PCMCIA, discos ópticos, etc. Los Organismos Internacionales recomiendan a las compañías el uso de los registradores de acceso rápido (QAR) como primer paso para la explotación de sus datos de vuelo, dado su mayor número de parámetros grabados, su mayor capacidad de almacenamiento, su menor y más adecuado tamaño, y su fácil acceso y extracción. ¡NO ESTA DISEÑADO PARA LA INVESTIGACIÓN DE INCIDENTES! INTRODUCCION Representación en 3 D Utilización dentro del SMS Utilización dentro del SMS Análisis de incidentes Proceso reactivo Búsqueda de precursores Complemento del reporte Proceso preventivo o proactivo Análisis de tendencias •Índices •Fiabilidad Análisis de riesgos Procesos predictivos Integración en el SMS FDA Operaciones Análisis Corregir •¿Qué? SMS Comunicar Validación •¿Por qué? Uso del interno del FDM en un SMS Uso externo del FDM en un SMS El FDM en un SMS Limitaciones Volumen de datos • Selección de Parámetros •Tratamiento •Recursos limitados •Capacidad de Análisis •Enfoque adecuado •Capacidad de almacenamiento Especialistas - Análisis adecuado -Síntomas -Calibración de la información -Interpretación de los datos -Búsqueda de precursores. -Programación de algoritmos. -Validación por otras vías -Falta de especialistas. -No existe formación reglada. Fiabilidad - Porcentaje de vuelos registrados - QAR monitoreados - MEL - Aumento de puntos de medición -Calibración -Filtrado -Validación Uso regulado •Sujeto a acuerdos. •Necesidad una actualización continua. •Visión amplia del análisis FDA. •Confianza mutua. •Sujeto a vaivenes ajenos a la operación. Nuevos usos Uso tradicional NUEV0S USOS - MONITOREO EXTENSIVO -Búsqueda de precursores. -Integración de nuevos parámetros. - MONITOREO DE LA OPERACIÓN NORMAL. -Ahorro de combustible -Detección de problemas asociados a la operación. -MEJORA DEL ENTRENAMIENTO. -ESTUDIO DE LA INTEGRACION HOMBRE-MAQUINA. -NUEVAS INICIATIVAS INTERNACIONALES MONITOREO EXTENSIVO SALIDA DE PISTA = RUNWAY EXCURSION Mejorar la captura de precursores SALIDAS DE PISTA Análisis básico Velocidad indicada alta Altura sobre el umbral de pista Oscilaciones en alabeo Velocidad vertical excesiva Mejorar la captura de precursores SALIDAS DE PISTA Análisis básico Velocidad indicada alta Monitoreo continuo Trayectoria vertical Altura sobre el umbral de pista Monitoreo de la velocidad Oscilaciones en alabeo Monitoreo del localizador Velocidad vertical excesiva Potencia de motores Mejorar la captura de precursores SALIDAS DE PISTA Análisis básico Velocidad alta Monitoreo continuo Monitoreo avanzado Trayectoria vertical Aterrizaje largo Altura sobre el umbral de pista Monitoreo de la velocidad Oscilaciones en alabeo Monitoreo del localizador Inicio de frenada Potencia de motores Reducción tardía de potencia Velocidad vertical excesiva Desviación lateral en pista Mejorar la captura de precursores SALIDAS DE PISTA Análisis básico Monitoreo continuo Monitoreo avanzado Monitoreo extensivo Velocidad alta Trayectoria vertical Aterrizaje largo Viento en cola Desviación lateral en pista Desvío de la senda Altura sobre el umbral de pista Monitoreo de la velocidad Oscilaciones en alabeo Monitoreo del localizador Inicio de frenada Punto de contacto Velocidad vertical excesiva Potencia de motores Reducción tardía de potencia Aterrizaje no firme MONITOREO DE LAOPERACION NORMAL OPERACION NORMAL & AHORRO DETECCION DE ESPERAS OPERACION NORMAL & AHORRO DONDE OPERACION NORMAL & AHORRO ¿CUANDO? OPERACION NORMAL & AHORRO DURANTE CUANTO TIEMPO Scatterplot of Tiempo de espera vs Hora 20 Pista LHR-09L LHR-27L LHR-27R Tiempo de espera 15 10 5 0 10,0 12,5 15,0 Hora 17,5 20,0 22,5 OPERACION NORMAL & AHORRO EN QUE CONFIGURACION DE PISTA OPERACION NORMAL & AHORRO OPERACION NORMAL & AHORRO OPERACION NORMAL & AHORRO INCIATIVAS EN ENTRENAMIENTO - ENTRENAMIENTO BASADO EN LA OPERACIÓN NORMAL. -ENTRENAMIENTO PERSONALIZADO -FDA EN SIMULADORES INCIATIVAS EN ENTRENAMIENTO ENTRENAMIENTO BASADO EN LA OPERACIÓN NORMAL. - EBT: EVIDENCE BASED TRAINING - Iniciativa de AIRBUS. - Estudio de la Operación normal. - Carencias de la operación. - Suplir las carencias con el entrenamiento. INCIATIVAS EN ENTRENAMIENTO ENTRENAMIENTO PERSONALIZADO -Estudio individualizado de la operación normal. -Suplir carencias. -Adaptar el entrenamiento al individuo. INCIATIVAS EN ENTRENAMIENTO FDA EN SIMULADORES - Estudio de grupo -Estudio individualizado -Representación en 3D. -Reproducción -Análisis INTEGRACIÓN HOMBRE - MAQUINA INTEGRACIÓN HOMBRE - MAQUINA Influencia de la sobreactuación del piloto en las tomas duras o roces de cola en situaciones meteorológicas adversas. Basado en un estudio de la USAF La pista ejerce un efecto similar a caminar sobre una tabla. Pero cuando está abierta al vacío. Efecto: “Boundary-avoidance tracking“ INTEGRACIÓN HOMBRE - MAQUINA Bank Angle vs. First Officer Roll Command 25,00 20,00 15,00 10,00 Angle 5,00 Roll Command 0,00 Bank Angle -5,00 -10,00 -15,00 -20,00 -25,00 -30 -25 -20 -15 Time -10 -5 0 INTEGRACIÓN HOMBRE - MAQUINA Estudio sobre la vigilancia del piloto sobre los instrumentos -Universidad de GRAZ- AUSTRIAN AIRLINES -Proyecto HILAS (NLR) INCIATIVAS INTERNACIONALES NUEVAS INCIATIVAS NUEVAS INCIATIVAS NUEVAS INCIATIVAS NUEVAS INCIATIVAS Datos en Enero de 2011 -+ 20 Operadores -200.000 Vuelos -Primeros análisis: -Benchmarking -Riesgos en aeropuertos -Familiarización de aeropuertos -Estudios específicos NUEVAS INCIATIVAS BOEING: Integración total de datos CONCLUSION ¿DONDE ESTA EL LIMITE? PREGUNTAS
