Accesorios - Federacion Argentina de Paracaidismo

INSTRUCTOR DE PARACAIDISMO - CURSO TEÓRICO
INSTRUMENTOS Y ACCESORIOS DE
SEGURIDAD
ELEMENTOS DE APOYO A LA INSTRUCCIÓN
Comisión de Instrucción y Entrenamiento (CIE – FAP)
FEDERACIÓN ARGENTINA DE PARACAIDISMO
2006
INSTRUMENTOS Y ACCESORIOS DE SEGURIDAD
Los instrumentos y accesorios de seguridad, se han incorporado como parte integral del
equipamiento para la práctica del paracaidismo deportivo – especialmente en la escuela –
como una necesaria medida de seguridad, las cuales aparecen como obligatorias en
algunos casos y como recomendaciones en otros.
Las nuevas generaciones de equipamiento aparecidos en el mundo del paracaidismo
deportivo han permitido el desarrollo de nuevas técnicas de instrucción, como asimismo las
recientes especialidades deportivas, hicieron posible la aplicación y uso masivo de los
distintos dispositivos de seguridad, que en este espacio se ofrecen al Instructor,
paracaidistas y estudiosos como bibliografía de consulta permanente, en lo referente a su
uso, bondades y limitaciones.
Si bien los distintos mecanismos son de uso común en los diversos centros de práctica de
paracaidismo deportivo, se ofrece una breve reseña de su uso, toda vez que debido a la
complejidad de dichos dispositivos, no siempre son lo suficientemente conocidos, lo que
indudablemente atenta contra el principio de la máxima seguridad.
Sin que esto sea el total, en cuanto a estas cuestiones, es lo que al momentos se considera
conveniente incorporarlo como de conocimiento mínimo obligatorio para el Instructor, para el
aspirante a Instructor y en general para todos los paracaidistas.
Por lo tanto, a continuación se presenta una recopilación obtenida a través de diversas
fuentes de información específica, que están en uso y vigentes en nuestro país.
Existe un sinnúmero de elementos accesorios a nuestro sistema de paracaídas, algunos son
muy sencillos, otros muy complejos, pero en general todos han sido diseñados para aportar
seguridad adicional al lanzamiento. Día a día surgen nuevos diseños e inventos. Hay que
evitar caer en la trampa de pensar que una importante parafernalia puede reemplazar
nuestros sentidos, que siempre deben estar alertas y tratando de evitar situaciones de
riesgo. Todavía no se ha inventado el dispositivo que pueda hacernos invulnerables, por lo
que un adecuado y cultivado juicio, será el elemento más importante con que debemos
contar.
INDICE
REGLAS PARA MANEJARSE EN EL AIRE
EL ALTIMETRO
EL CRONOMETRO
ABRIDORES AUTOMATICOS (DAA)
FXC 12000
CYPRES
DYTTER
EL SISTEMA DE 3 ANILLAS
REGLAS PARA MANEJARSE EN EL AIRE.
Se han elaborado estas reglas para manejarse en el aire, Derecho de paso y maniobras
defensivas, en base a las Normas aplicadas por la United States Parachuting Association
(USPA), fundamentadas en el Reglamento Federal del Aire (Federal Air Regulations (FAR
91) de los EEUU.
Nuestro trabajo ha consistido en adecuar y dar una integración ordenada en todas las
maniobras, explicitando algunos procedimientos para su mejor comprensión.
Nos hemos tomado la libertad de conferirle al paracaídas el estatus de Aeronave, aunque
ello no esté contemplado en las reglas de la OACI (Organización Internacional de Aviación
Civil), para poder hacer una mejor evaluación comparativa. Después de todo los
paracaidistas también somos ocupantes del espacio aéreo, y generalmente ante cualquier
posibilidad de colisión llevaremos siempre la peor parte.
1. Aeronaves de distintas categorías
a. La aeronave menos maniobrable tiene derecho de paso sobre las más maniobrables.
b. Un aerostato tiene derecho de paso sobre cualquier otra categoría de aeronave,
incluido el paracaídas.
c. Un paracaídas tiene derecho de paso sobre planeadores, alas deltas, dirigibles,
aeroplanos y helicópteros, en ese orden.
d. Un planeador tiene derecho de paso sobre dirigibles, aeroplanos y helicópteros.
e. Una aeronave que está remolcando o abasteciendo a otra tiene derecho de paso
sobre cualquier otra aeronave impulsada a motor.
2. En Caída libre.
a. Una pareja Dual Tándem, tiene derecho de paso sobre paracaidistas solos.
b. Un camarógrafo tiene derecho de paso sobre paracaidistas solos.
c. Los alumnos tienen derecho de paso sobre paracaidistas experimentados.
d. Una Formación de Caída libre (FCL), tiene derecho de paso sobre paracaidistas
solos.
e. Para pasar a otro paracaidista en caída libre, hágalo por la derecha.
f.
La persona que esta más abajo tiene derecho de paso. Si alguien está volando más
bajo, especialmente en el momento de la apertura, es su responsabilidad apartarse.
g. Cualquiera que esté en proceso de abrir su paracaídas tiene derecho de paso. La
señal de que el paracaidista está por abrir es un ademán con la mano.
3. Con Paracaídas abierto.
a. Un velamen de reserva tiene derecho de paso sobre todos los velámenes
principales.
b. Una pareja Dual Tándem, tiene derecho de paso sobre paracaidistas solos.
c. Un camarógrafo tiene derecho de paso sobre paracaidistas solos.
d. Los alumnos tienen derecho de paso sobre paracaidistas experimentados.
e. Un velamen redondo tiene derecho de paso sobre velámenes rectangulares.
f.
Una Formación de Trabajo Relativo de Velámenes (TRV), tiene derecho de paso
sobre paracaidistas solos.
g. Para adelantarse a otro paracaidista que vuela delante suyo con menor velocidad,
hágalo por la derecha evitando la turbulencia que se produce detrás y arriba del otro
velamen.
4. Maniobras defensivas
a. Cuando dos paracaídas convergen a un mismo punto a una altura igual, el velamen
de la derecha tiene derecho de paso.
b. Si dos velámenes convergen frontalmente como para colisionar, ambos deben virar a
su derecha.
c. Si después de la apertura se encuentra enfrentando otro velamen, vire
inmediatamente a la derecha.
d. Si por cualquier razón no puede ser evitada la colisión entre velámenes abiertos,
abra bien los brazos y las piernas para evitar pasar por entre las cuerdas del otro.
e. El paracaidista en proceso de aproximación final para el aterrizaje tiene derecho de
paso; el acercamiento al blanco debe realizarse con orientación a la mano izquierda.
f.
Después de aterrizar, despeje inmediatamente el área para darle lugar al próximo
velamen.
5. Dispensas
Excepciones parciales a las reglas precedentes podrán ser establecidas por la Comisión de
seguridad de la FEDERACIÓN ARGENTINA DE PARACAIDISMO (FAP), en los siguientes
casos:
a. Competiciones organizadas dentro de las Normas del Código Deportivo FAI, con
precisas reglas particulares.
b. Cuando las características locales de la zona de lanzamiento, en cuanto a
obstáculos o accidentes geográficos, así lo aconsejen.
c. Cuando se trate de lanzamientos especiales, por ejemplo: Intentos de record dentro
de las normas y el espíritu del Código FAI, saltos a gran y extrema altura, grandes
formaciones, saltos sobre espejos de agua, etc.
ALTÍMETRO.
El altímetro es un barómetro adaptado para medir alturas y un elemento indispensable en el
equipamiento de un paracaidista. Los hay analógicos y digitales, siendo los primeros los de
utilización más difundida por su sencillez de operación e interpretación.
El altímetro es un elemento auxiliar o de respaldo, que bajo ningún concepto debe suplantar
a la correcta estimación de la altura sobre el terreno por parte del propio paracaidista.
La estimación acertada de la altura es una habilidad que puede y debe ser desarrollada
desde los primeros lanzamientos. A tal fin y durante los primeros vuelos y/o lanzamientos
controle desde el avión la indicación de su altímetro y como se ve el terreno desde esa
altura. Repita este procedimiento cada 300 metros o 1.000 pies. Una vez que haya abierto
su paracaídas, continúe con el procedimiento, ahora mirando primero el terreno y el
altímetro a intervalos regulares, con el objeto de mentalizarse en su relación de descenso y
como se ven las cosas a medida que vamos bajando. Debe tomar en cuenta que en los
momentos de crepúsculo y noche se altera bastante el sentido de profundidad.
Esta habilidad es muy valiosa y le será de muchísima utilidad en el futuro. Los altímetros son
de dos tipos básicos.
Analógicos
Los altímetros analógicos o mecánicos, funcionan bajo el principio de la deformación que
produce la variación de presión sobre una cápsula aneroide y su correlación con una escala
graduada de altura. Es decir trabaja con el principio básico de la disminución de la presión
con el aumento de altura.
Una perilla de regulación permite girar el conjunto
barométrico en relación a la altura, a fin de hacer
corresponder la altura (presión) con aquella del lugar donde
se despegue o donde se aterrice.
Independientemente donde se coloque, los altímetros tienen
límites de alturas de operación compatibles con el uso
común del paracaidismo, lo que hace que la lectura sea
cómoda en escalas apreciables (3.600m o 5.000m – 12.000
pies o 17.000 pies) y con cuadrantes identificado s con
colores definiendo alturas convencionales de seguridad.
Digitales
Los digitales funcionan bajo un principio similar pero
electrónicamente registran las variaciones de altura,
no son tan sencillos como los primeros, pero tienen
algunas ventajas como su posibilidad de almacenar
en memoria registros del vuelo, que en
algunas disciplinas deportivas resultan de gran
utilidad.
Existen además altímetros digitales, que se
presentan como analógicos para una mayor
sencillez de lectura.
EL CRONOMETRO.
Aparato de relojería, adecuado para medir tiempos en segundos y fracción. Si bien el
altímetro y las alarmas sonoras hicieron al cronómetro, (un dispositivo clásicamente usado),
perder terreno, es aún hoy un instrumento clave para ser utilizado por el Instructor de
Paracaidismo para el control de los tiempos de caída libre en las distintas etapas del
proceso de la enseñanza, como asimismo para el juzgamiento de ciertas pruebas en
el paracaidismo de competición.
El cronómetro no debe ser utilizado para establecer la separación de los paracaidistas
durante el lanzamiento
ABRIDOR AUTOMÁTICO.
También llamado Dispositivo de Apertura Automática (DAA) o AAD, por sus siglas en Inglés.
Es este un elemento básico que no debiera faltar en un sistema de paracaídas, podemos
encontrar de dos tipos pero de idéntica función y confiabilidad similar. Su uso en equipos de
escuela es OBLIGATORIO.
Analizándolos cronológicamente y entre los que aún se encuentran en uso, podemos
encontrar el abridor mecánico FXC-12000, que es un muy confiable abridor automático de
operación mecánica.
En este abridor, podemos distinguir tres partes
bien diferenciadas y de funcionamiento conjunto.
La unidad de Control
La unidad de Activación
La unidad de Calibración
Otro abridor de uso muy difundido es el electrónico y de activación pirotécnica. El más
difundido es el Cypres y existe un modelo para cada necesidad (estudiante, Tándem,
experto).
Es muy importante utilizar el modelo adecuado ya que de no ser así el dispositivo podría o
no activarse a la altura y en el escenario deseado. Ya ha habido accidentes fatales donde el
dispositivo falló en su función por haberse superado su envolvente de calibración.
Así ha habido activaciones en el momento de un violento giro gancho para entrar en
la final de aterrizaje, (aún con un Cypres experto), y casos de no activación con un
velamen principal colapsado, pero lo suficientemente grande como para conseguir
una tasa de descenso lo suficientemente baja como para engañar al sensor.
En el Cypres, estas características de funcionamiento (envolvente) viene calibradas de
fábrica y esto ha sido corregido en los más modernos DAA como el Argus, donde el usuario
es el que escoge en que rango trabajará, ya que puede ser modificado por el usuario.
es de similares características al FXC – Astra, y ambos son de excelente calidad y
confiabilidad. A la fecha está en el mercado otro abridor de similares prestaciones el VIGIL,
que tiene como mejora la menor necesidad de mantenimientos en fábrica. La principal
ventaja respecto al de activación mecánica es su calibración y recalibración automática, es
decir que se enciende al llegar a la zona de saltos y por 16 horas permanece activo y
calibrándose registrando las presión actual en el terreno.
CYPRES, que es el acrónimo de "Cybernetic Parachute RElease System" (Sistema
Cibernético de Apertura de Paracaídas), es un aparato de activación automática que cubre
todas las necesidades, requerimientos y
deseos de los paracaidistas de hoy día. Una
vez instalado, no se le puede oír, ver o sentir.
La operación es bastante simple: simplemente
enciéndalo antes del primer salto del día y
luego olvídese de él. No es necesario apagarlo
porque CYPRES lo hace por sí mismo. La
climatología es continuamente comprobada por
CYPRES midiendo la presión del aire dos
veces por minuto. Esto significa que la unidad
está siempre calibrada de una forma precisa
con el nivel del suelo. El CYPRES Expert ha
sido diseñado de forma que no restrinja al
paracaidista en modo alguno. CYPRES podrá
incluso con las maniobras más extremas
durante la salida y la caída libre. Cualquier cosa que se le ocurra bajo el velamen,
incluyendo pérdidas, espirales, down-planes, giros de gancho con los velámenes más
pequeños, así como TRV (Trabajo Relativo de Velamen),CYPRES analizará sin problema
estos movimientos. No interferirá con ninguna actividad normal durante los saltos. Solo la
caída libre a muy bajas altitudes provocará que CYPRES entre en acción. CYPRES ha sido
diseñado para, en esta situación, activar el reserva aproximadamente 4,5 segundos antes
del impacto. La familia de AADs (Automatic Activation Device- Aparato de Activación
Automática) de CYPRES trabaja con un notable eficacia.
CYPRES se compone de una unidad de control, una unidad de proceso y una unidad de
corte (para contenedores de reserva de un solo pin) o de dos unidades de corte (para
contenedores de reserva de dos pines.
Cada vez que CYPRES se enciende, mide la presión atmosférica ambiental un elevado
número de veces en un corto período de tiempo, toma el valor medio como el valor a nivel
del suelo, poniéndose a cero. Esto se lleva a cabo durante la operación de auto
comprobación. Mientras se halla en uso, CYPRES está continuamente comprobando la
presión atmosférica en el suelo y, si es necesario, la reajusta ante una meteorología
cambiante. A pesar de que pueda ser necesario ajustar el altímetro antes de un salto,
CYPRES ya se encarga de ello.
Esta precisa calibración es la base a través de la cual CYPRES reconoce exactamente la
altitud de activación y la velocidad. La Unidad de Proceso contiene un microprocesador
programado en fábrica que es capaz de realizar cálculos on-line sobre la altitud y velocidad
de descenso del paracaidista, basados en la presión atmosférica. Controlando esta
información, se genera un cierto criterio del que extraer conclusiones. Si la conclusión
obtenida es que el paracaidista se encuentra en una situación peligrosa (todavía en caída
libre a baja altitud) la Unidad de Proceso dispara la Unidad de Corte para abrir el contenedor
de reserva. El sistema de la Unidad de Corte para el contenedor de reserva es
completamente independiente del sistema primario del equipo, porque no saca la aguja (pin)
del bucle (loop) de cierre, sino que lo corta dentro del contenedor de reserva para liberar el
pilotín.
Abrir el contenedor de reserva cortando el bucle(loop) es un método ingenioso, que elimina
la posibilidad de fallas, ya que no tracciona manijas que puedan trabarse, sin interferir con la
operación normal de apertura de reserva.
Encendido
CYPRES se enciende apretando el botón cuatro veces con clicks muy cortos. Se comienza
el ciclo de encendido presionando el botón una vez. Después de aproximadamente un
segundo, el LED rojo se encenderá. Se actuará inmediatamente ante esa luz mediante un
nuevo click sobre el botón. Esta secuencia (un click tras la luz roja) se repetirá dos veces
más. Tras un total de cuatro clicks, CYPRES comenzará su fase de auto comprobación.
Tanto si no actúa rápidamente al ver la luz roja como si lo aprieta demasiado pronto,
CIPRÉS ignorará el intento de encendido. Este ciclo de cuatro clicks se diseñó para evitar
encendidos accidentales. Una vez terminado el proceso de encendido, la unidad comenzará
su secuencia de auto comprobación. Inicialmente, la pantalla mostrará el número "10" y
luego una cuenta atrás terminando en "0".
Cuando aparezca el "0" con la flecha hacia abajo, la unidad estará operativa durante las
próximas 14 horas. Una vez transcurridas estas 14 horas, la unidad se apagará
automáticamente. Siempre se puede llevar a cabo un apagado manual utilizando el botón. Si
la auto comprobación no fuera correcta, se mostrará un código de error durante
aproximadamente dos segundos. La secuencia manual de apagado es la misma que la de
encendido (click, luz, click, luz, click, luz, click) y está diseñada para evitar un apagado
UNIDAD ENCENDIDA
accidental.
Como norma, CYPRES debe encenderse en el punto de despegue. El momento ideal es
antes deponerse el equipo. No debe nunca encenderse abordo de un avión, helicóptero,
globo, etc. Para reencender el CYPRES, apagarlo y volver a encenderlo a continuación. La
unidad se calibrará de nuevo y se pondrá a cero en esta altitud. Cuando el punto de
despegue y de aterrizaje estén en la misma zona y toda la actividad de salto se halle
restringida a la misma, un encendido inicial en la zona será suficiente para cualquier
número de saltos, siempre que se realicen dentro de las siguientes 12 a 14 horas.
Si ocurre alguna de las siguientes circunstancias, CYPRES debe ser apagado y encendido
antes del próximo salto:
Aterrizaje fuera de zona y el punto de aterrizaje tiene una diferencia de altitud
(superior o inferior) mayor de 10 metros (30 pies) respecto al nivel de la zona de
saltos. También si en la vuelta a la zona de saltos la altitud del terreno cambia de
forma similar.
La unidad es sacada de la zona de saltos en un vehículo o a pie y devuelta después.
Si el tiempo total de un salto (desde el despegue al aterrizaje) excede de hora y
media, CIPRÉS funcionará normalmente pero deberá ser apagado y encendido tras
el aterrizaje. La recomendación general es: en caso de duda, apague y encienda el
CYPRES. Cuando el aeródromo de despegue y la zona de saltos se hallan en sitios
distintos, CYPRES deberá ser encendido en el campo de despegue. Antes de cada
salto, una vez retornado al aeródromo, deberá ser apagado y encendido antes de
saltar de nuevo. Cuando el aeródromo de despegue y la zona de saltos tienen
elevaciones distintas, CYPRES deberá ser encendido en el campo de despegue
y ajustado a la elevación de la zona de saltos. Esto es extremadamente importante
al hacer saltos de demostración o exhibiciones. Antes de cada salto, una vez
retornado al aeródromo, deberá ser apagado y encendido antes de saltar de nuevo.
De interés para los pilotos de lanzamientos.
Una unidad CYPRES Student o Expert no funcionará si se abandona el avión antes
de que este alcance los 450 metros (1500 pies) sobre la altitud del campo de
despegue y los 450metros (1500 pies) sobre la altitud de la zona de saltos. En el
caso de una unidad Tandem será necesario alcanzar los 900 metros (3.000pies).
Nunca descienda a una altitud inferior a la del campo de despegue.
Si una unidad CYPRES se ha ajustado a la altitud de una zona de saltos más
elevada que la del campo de despegue y el avión ya se ha elevado por encima de la
altitud de esa zona de salto, no debe descender de nuevo por debajo de la altitud de
dicha zona.
Si una unidad CYPRES se ha ajustado a la altitud de una zona de saltos por debajo
de la del campo de despegue, el avión no debe descender por debajo de la altitud de
la zona de salto. Una regla sencilla: ¡nunca descienda por debajo de la elevación del
campo de despegue o de la zona de saltos!
Cuando se utilice un avión presurizable, asegúrese de que la cabina permanece
abierta cuando las turbinas arranquen. Deje una ventana, una puerta o la rampa
abiertas un poco hasta después del despegue. Es necesario asegurarse que no se
incrementa la presión dela cabina con respecto a la del suelo. (Nota: los altímetros
de los paracaidistas no deberían nunca bajar de "0").Es responsabilidad de los
paracaidistas asegurarse que los pilotos de lanzamiento sean informados de estas
circunstancias que interferirán con el normal funcionamiento de CYPRES. Si un
piloto no es capaz de cumplir con estos requerimientos o usted descubre tras un
salto que los requerimientos no se han cumplido, debería apagar y encender
nuevamente el CYPRES antes del próximo salto. Observe que las condiciones
anteriores darían lugar a una activación más baja, o a una no activación, por lo que
no existe el riesgo de una activación a mayor altura.
ALARMA SONORA.
Las alarmas sonoras son dispositivos de alerta, que indican mediante sonidos
perfectamente diferenciados, la altura alcanzada por el paracaidista en caída libre.
Estos dispositivos se configuran por el usuario y pueden
necesitar ser calibrados inmediatamente previo al embarque
como el Dytter o solamente encendidos siendo su calibración
automática, como el Pro –Dytter. Son de operación muy
sencilla y en algunos modelos permiten hasta descargar
todos los datos del salto en una PC o Palm. (Pro Track) .
Hay un sin número de modelos y cada día aparecen modelos
nuevos por lo que se recomienda leer detenidamente el
manual de Usuario del modelo que se utilice a fin de conocer
y utilizar adecuadamente todas sus prestaciones.
RSL.
El RSL o cuerda estática de reserva es un sencillo dispositivo que tiene la finalidad de iniciar
la apertura de la reserva por la simple activación del sistema de desprendimiento de bandas
y viene incorporado en casi la mayoría de los sistemas de paracaídas modernos. Es una
simple cinta que en uno de sus extremos se encuentra vinculada a la banda izquierda
(aunque en algunos modelos ambas bandas están vinculadas a este extremo), mientras el
otro tiene una pequeña anilla que se encarga de traccionar el cable de la manija de apertura
del paracaídas de reserva.
La tracción se realiza en un punto cercano al pasador de cierre de reserva y la tapa del
contenedor de reserva debe estar especialmente preparada para que esta fuerza se realice
en la dirección correcta.
La idea es que en cuanto se produce la liberación del velamen principal, este por intermedio
de la cinta, produzca la apertura del velamen de reserva, ganando así preciosos segundos.
La vinculación a ambas bandas evita el inconveniente que podría originar, si solo la banda
vinculada se desprende y se produce la apertura de la reserva sin estar completamente
liberado el paracaídas principal.
Es recomendable recibir instrucción específica sobre el uso de este elemento para saber
bajo que condiciones es inconveniente su uso. Un ejemplo de esto sería si estamos en la
etapa de aprendizaje de Skysurf.
CORTACUERDAS.
Este sencillo elemento de uso obligatorio es utilizado para cortar una cuerda o banda en
alguna de las mal funciones más complejas y que se describen en el artículo
correspondiente.
Los hay de una gran variedad, pero debemos preferir los más confiables teniendo como
referencia su firmeza y facilidad de operación. Es un elemento esencial en TRV, donde debe
preferirse el uso de los de hoja grande o doble.
CASCOS PROTECTORES.
El casco protector es un elemento de particular necesidad dentro del paracaidismo, ya sea
el de alta competición FCL, como durante el aprendizaje. Cada disciplina y o etapa de
aprendizaje tiene su necesidad particular y no debe ser desestimado su uso.
Existen hoy en el mercado un sinnúmero, de cascos protectores, para simplificar su
descripción podemos dividirlos en Rígidos, Semi rígidos o Flexibles, cada uno de los cuales
tiene sus ventajas y desventajas que describiremos a continuación:
Rígidos:
Son probablemente los que brindan mayor seguridad, pero como contraparte también son
los más pesados y de visibilidad más reducida. A su vez podemos dividirlos en Integrales y
Normales.
Integrales:
Son muy difundidos actualmente y se construyen
con materiales muy livianos y resistentes. Ajustan
perfectamente a la cabeza y tienen la ventaja
adicional de proteger la zona maxilar. Como
desventaja tienen su visibilidad ligeramente limitada
y la necesidad de acostumbrarse a respirar dentro
de él.
Normales:
Son los más antiguos y sencillos, dan una excelente protección a la cabeza. Como
desventaja presentan su peso y la posibilidad de desplazamiento en caída libre o durante la
apertura si no está adecuadamente colocado y es de la medida correcta.
Semi rígidos:
Son muy cómodos y livianos, de menor valor son por lo
general ruidosos en Caída Libre, y brindan menor
protección que los rígidos. El de mayor difusión es
el PROTEC, que es un excelente casco para alumnos,
ya que además de comodidad, sencillamente permite
adaptarle un auricular para VHF y la alarma sonora.
Flexibles:
Son los más livianos de todos y probablemente los más
cómodos. No brindan prácticamente protección alguna
frente a los golpes o contactos con otros paracaidistas en
caída libre ni con la aeronave. Posiblemente, su única
ventaja es evitar las consecuencias de los roces o golpes
con las banda y el permitirnos portar las antiparras y la
alarma sonora. Entre estos cascos incluimos los de
cuero, también denominado “Casquete”,“Casco Francés”
, “French hat” o Frappe Hat