Preparación de superficie - Esquemas de pintura

Preparación de superficie - Esquemas de
pintura existentes
En general, los esquemas de pintura existentes requieren un procedimiento de
preparación relativamente sencillo. No obstante, en algunos casos, el esquema de
pintura existente incluye algún tipo de fallo. En esta situación, es indispensable
conocer la causa del fallo a fin de utilizar los revestimientos y la preparación
correctos para minimizar o evitar su repetición. Como estas circunstancias son
distintas en cada caso, no se pretende abarcar todas las situaciones aquí. Lo
siguiente es tan sólo una guía que describe un número limitado de aspectos. Pida
consejo a su representante técnico de International sobre como proceder en estas
circunstancias.
Resumen de los principales aspectos de la preparación de superficies
pintadas no sumergidas.
Una vez que un barco ha estado en el mar, la superficie que se le presenta al pintor
está contaminado por algo más que los cristales de sal.
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Hay que desengrasar completamente las superficies utilizando un detergente
adecuado del tipo Super Cleaner (YMA620). En algunos casos o donde existan
restos de grasa o silicona puede que sea necesario un desengrasado adiconal
con 600 Wipe Down Solvent (ITA075). Ello es especialmente importante en
aquellos barcos que se han pulido repetidamente. Para ayudar a determinar si la
superficie está limpia de contaminación, moje la superficie con agua. Si el agua
forma gotitas, la superficie continúa contaminada pero si el agua moja la
superficie de manera uniforme, no hará falta realizar un desengrasado adicional.
Si aparece un mojado desigual de la superficie, entonces hará falta volver a
desengrasar.
• Lijar inicialmente con papel húmedo o seco de 180 y luego con papel de 280. Ello
proporciona una superficie mecánicamente estriada que permite la máxima
adhesión de la imprimación, la capa de base o el acabado. Si la preparación se
hace a mano, se recomienda utilizar un papel más fino, por ejemplo de 320, seco
o mojado.
• Eliminar los residuos de lijado con una línea de aire limpia y barrer con un cepillo o
una escoba limpios. La limpieza al vacío proporciona los mejores resultados.
• Una vez eliminados todos los restos y la contaminación, habrá que examinar
cuidadosamente la superficie. Hay que buscar posibles burbujas alrededor de los
pernos y cavidades de las puertas. Buscar roturas en el compuesto del
calafateado que pueda permitir el paso del agua por debajo de las superficies,
normalmente alrededor de las ventanas. Buscar grietas en la pintura o posibles
acciones catódicas debido a combinaciones metálicas desiguales; suele ser lo
habitual en los tornillos de las bisagras y otros accesorios del forro. Examine el
compuesto de cimentación alrededor de todos los accesorios del forro, y
compruebe la posible formación de burbujas.
El tipo de examen descrito puede revelar una serie de defectos normalmente
generados por el desgaste y los desgarros, la filtración de agua a través de
pequeños poros y un sinfín de otras razones. Este tipo de superficies necesitan una
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nueva preparación. Si es así, consulte la siguiente sección que describe como
reparar las superficies dañadas/con burbujas. Si tras el examen, la superficie tiene
buen aspecto, se podrá proceder al revestimiento.
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En caso de duda sobre la limpieza de la preparación de superficie, límpiela con
un trapo limpio y sin pelusa empapado con disolvente 600 Wipe Down Solvent
(ITA075).
• Inmediatamente antes de la aplicación, pase un trapo humedecido sobre la
superficie. No aplicar trapos mojados sobre superficies barridas.
Resumen de los principales aspectos de la preparación de superficies
previamente preparadas con antiincrustante y sumergidas.
Hay que reconocer desde el principio, que las superficies con antiincrustante, incluso
tras una inmersión prolongada, son tóxicas y por lo tanto, hay que ir con cuidado
cuando se realizan los trabajos de preparación de la superficie. Hay que llevar
protección personal.
También existen consideraciones medioambientales: hay que evitar que las
escamas tóxicas procedentes del antiincrustante desprendido contaminen el medio
ambiente y el agua cuando se realiza el lavado con agua a alta presión (HPFWW) y
que se conviertan en un riesgo de contaminación en el puerto. Las superficies
antiincrustantes son diferentes al esmaltado. Para empezar, son porosas y poseen
una capa de lixiviado o hidrolizada que, si de deja en la superficie y no se elimina
mientras todavía está húmeda perjudicará la posterior adhesión del revestimiento.
En consecuencia, es importante que lavar y limpiar el barco inmediatamente
después de sacarlo del agua y no dejar que la capa de lixiviado se seque porque
entonces sería muy difícil de eliminar. La capa de lixiviado, que en realidad es
antiincrustante gastado que ha perdido una elevada proporción de su actividad
biocida, habrá perdido el color y el brillo. Una vez lavado, el color del antiincrustante
se reaviva indicando que se ha eliminado la capa dañada.
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Recuerde – incluso las superficies viejas de antiincrustante son tóxicas .
Hay que llevar protección personal durante los trabajos de preparación .
Compruebe que se han eliminado los organismos incrustados y la capa de
lixiviado.
Deje secar completamente la superficie .
Aplique la imprimación adecuada sobre los puntos desgastados de la superficie
(consulte las especificaciones acerca de los antiincrustantes en este manual )
Vuelva a aplicar 2 capas completas de antiincrustante prestando especial
atención a las áreas de turbulencia sobre las que habrá que aplicar una capa
adicional para evitar una erosión prematura.
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