CLAVES PARA REALIZAR LA ENTREVISTA COGNITIVA

INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN
CLAVES PARA REALIZAR LA ENTREVISTA COGNITIVA.
La entrevista cognitiva. Normas para la toma de manifestaciones y forma de
realizar las entrevistas con los implicados en los accidentes de tráfico.
El investigador debe contar con capacidad y habilidad suficiente para ir
elaborando sobre el terreno, un “plan de preguntas” dónde pueda ir recogiendo los
datos necesarios para que el resultado sea aceptable y le proporcione dos tipos de
información: uno para poder comprobar la personalidad del conductor y otros
participantes, autorizaciones requeridas para el manejo del vehículo y documentación
reglamentaria para la circulación de éste, así como todos aquellos referentes a la
descripción del accidente en tiempo y lugar y sus consecuencias.
-
Ejemplo:
Reseña de documentación personal y del vehículo.
Dónde ocurrió el accidente.
Día y hora de la ocurrencia.
Personas implicadas.
Lesiones de las victimas.
Reseña de los vehículos implicados.
Estado de los vehículos tras sufrir el accidente.
Circunstancias de la vía, etc.
El otro tipo de información sería de carácter técnico para poder deducir cómo
sucedió el accidente, por qué sucedió el accidente y que posibles causas lo promovieron.
El plan de preguntas.
Para averiguar las circunstancias del accidente los investigadores deben tener en
mente un plan de preguntas que les de las claves necesarias para poder descifrar el
desarrollo del accidente desde su génesis hasta su finalización.
A titulo de ejemplo se podrían realizar preguntas tipo para averiguar detalles
esenciales como:
1.
Establecer el primer momento y lugar en que el conductor tuvo conciencia del
peligro, para que el investigador pueda llegar a realizar las comprobaciones y
mediciones que considere conveniente la pregunta sería:
¿En que punto de la vía se encontraba con su vehículo, en el momento en que vio por
primera vez al vehículo contrario?
El literal de la pregunta podría ser modificado en el caso de que el conflicto
hubiere sobrevenido a causa de la irrupción en la calzada de un peatón, animal o que se
hubiera producido el choque contra objeto fijo o cualquier otra contingencia como la
existencia de accidentes en la vía como , curvas, baches, bordillos, badenes, etc.
Solamente habría que sustituir la frase “vehículo contrario” por la expresión que viniera
al caso.
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2.
Hacer que el conductor describa el desarrollo del accidente según su punto de
vista, para ello le formularíamos preguntas del tipo:
¿Qué estaba usted haciendo en el momento en que se apercibió por vez primera de la
situación de conflicto?
Si no lo hace con suficiente claridad, le formularemos otro tipo de preguntas que
traten de averiguar las situaciones de marcha: velocidad, dirección, aceleración o
deceleración, o bien sobre su atención a la conducción: ¿Hacía donde estaba
mirando?¿Estaba hablando con alguien?
3.
Para intentar determinar la percepción real, que tuvo el conductor respecto a su
situación en la vía, la pregunta tipo sería:
¿Dónde se encontraba su vehículo cuando usted se apercibió por primera vez de que
se hallaba en dificultades?
En este caso es preferible que el conductor le señale el lugar, si es posible.
4.
Para reforzar el contenido de la pregunta anterior y siempre en el caso de que
previamente no se hubiera hecho referencia a factores de marcha y atención, como se
expone en el punto 2, se le puede preguntar:
¿Qué hacía usted en el momento que comprendió la situación de conflicto?
5.
Para comprobar la realización o no de algún tipo de maniobra evasiva por parte
del conductor, como por ejemplo: frenar, girar, dar un volantazo o realizar un fuerte
desvío, o en todo caso demostrar que no realizó ningún tipo de maniobra, las preguntas
serán del tipo:
¿Qué es lo que realmente hizo usted para intentar evitar el accidente?
Si diera razones sobre su conducta al volante respondiendo sobre lo realizado podemos
seguir acotando, volviendo a insistir, por ejemplo, con la pregunta:
¿Con que fuerza aplicó usted los frenos?
6.
Una vez que el conductor explica su conducta al volante se deberá insistir en
otro tipo de preguntas como:
¿Qué ocurrió una vez apercibido del peligro?
¿Dónde tuvo lugar exactamente, la colisión o el conflicto?
7.
En el caso de que los vehículos fueran desplazados por cualquier caso, se
preguntaría:
¿Dónde fue a parar su vehículo. Tras la colisión, o el suceso clave?
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8.
Con el fin de asegurarnos de que lo descrito por el conductor muestreado no sea
imaginaria se deberá preguntar algo así:
¿Qué es lo primero que recuerda después de sufrir el accidente?
También puede preguntar para poder determinar una posibilidad de
inconsciencia o bache amnésico:
¿Qué es lo último que recuerda claramente antes del accidente?
9.
Con objeto de detectar la presencia de posibles testigos del accidente
preguntaremos:
¿A quién vio primero después de sufrir el accidente?
¿Qué le dijo?
10.
Para detectar la posibilidad de si hubo o no contacto previo entre los conductores
antes de la llegada de los investigadores se deberá preguntar:
¿Qué versión le ha contado el otro conductor?
Otras preguntas tipo podrían ser:
¿Qué recuerda sobre lo sucedido?
¿Recuerda a la velocidad que circulaba su vehículo antes de que ocurriera el
accidente?
¿Qué visibilidad tenía del lugar por dónde circulaba con su vehículo?
¿Había muchos vehículos circulando por la vía?
¿Cuándo se apercibió de lo que iba a ocurrir?
¿Qué hizo para tratar de soslayar el peligro?
¿Observó algún tipo de maniobra evasiva por parte del conductor contrario?
Las preguntas recogidas en este resumen, solamente se pueden entender a titulo
informativo, ya que a la postre ha de ser el investigador el que realmente debe hacerse
su propio plan de preguntas en relación al accidente que en concreto tenga que
investigar, habida cuenta de que cada accidente de circulación presenta unas
características que lo hacen diferente a cualquier otro.
Otras claves para la formulación de preguntas.
Acción evasiva. Se debe interrogar a los conductores y en algunos casos a otros
implicados o testigos sobre la maniobra o conjunto de maniobras realizadas con objeto
de que se produjera el accidente, tratando de que tanto las preguntas como las respuestas
sean claras y que puedan ser cotejadas, con otras manifestaciones, con las evidencias
físicas que se observan en la vía y su entorno y con los daños producidos en el vehículo
durante el desarrollo del accidente.
Plan de viaje. A la hora de proceder a la investigación de un accidente, cabe la
premisa de estudiar el tiempo y espacio recorrido por la unidad vial antes del
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consumación del hecho, así como el presunto destino, es lo que se llama: Plan total de
viaje. El estudio consiste en indagar sobre la entrada y salida de todos los lugares que
recorre la Unidad afectada durante su trayecto. Se especificarán de forma cronológica,
con el fin de cotejar la información de la ruta previa al accidente y la información
arrojada por el conductor después de producirse este. Un ejemplo de ello sería
relacionar, el espacio recorrido en base a la hora de partida, con el momento y lugar
de consumación del siniestro, con el fin de obtener un rango de velocidad
presuntamente mantenida por el conductor antes del accidente.
De la reseña cronológica de los puntos de parada y salida efectuados en la franja
intermedia del trayecto, el investigador puede determinar entre otros los siguientes
aspectos:
El rumbo que debería haber llevado hasta el lugar de destino.
Si el conductor ha parado o no en un bar, lo que arrojaría un indicio sobre una
posible ingesta de alcohol, una posible hiniesta de comida copiosa, etc.
Si el accidente se desarrolla con plena, suficiente, insuficiente o nula luz natural
(pleno día, crepúsculo o en noche cerrada).
Si el vehículo ha sido detenido por otros agentes al objeto de llevar a cabo algún
tipo de procedimiento administrativo, con lo que podríamos comprobar la hora y
lugar exacto dentro de la ruta.
Al objeto de eludir una posible situación de alarma por parte de conductor, al ver un
interés exhaustivo en nuestras preguntas sobre el plan de viaje, así como evitar que
falsee la narración de los hechos, el investigador debe intercalar proposiciones relativas
a otros temas relacionados con la investigación. De esta forma obtendremos un mayor
grado de sinceridad en la información arrojada por el conductor.
Posible contribución del conductor al accidente. El investigador, dentro de su
catálogo de preguntas, tiene que estar provisto de aquellas que vayan encaminadas a
relacionar el grado de contribución del conductor con la causa del accidente. Un
ejemplo de ello sería: averiguar la existencia de aspectos y actitudes negativas en la
persona del conductor (turbado, nervioso, indignado, enfermo, influenciado por el
alcohol, aspectos de la vista, etc.) que expuestas en la práctica de la conducción dieran
como resultado la posible llegada de un accidente.
Al objeto de proporcionar al investigador una pista reveladora de los aspectos y
actitudes mencionados anteriormente, éste se puede surtir de la información obtenida en
el Plan de Viaje. Por ejemplo:
¿Estaba usted aburrido o fatigado por llevar muchas horas de conducción
continuada?
¿Tenía usted prisa porque no llegaba a tiempo a su trabajo o cita?
El investigador debe tener en cuenta que para obtener un resultado efectivo en el manejo
de la información, no debe hacer preguntas inútiles, como:
¿Conoce usted el significado de señales y semáforos?, pues la probable
respuesta será que <si>. En este caso deberá comprobar que esa afirmación es del todo
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correcta. Invite al conductor a que le explique el significado de alguna de las señales
instaladas en el entorno del accidente.
Obtención de información de los testigos.
A nivel práctico y con el fin de obtener una mejor información el investigador
deberá tratar de localizar, tan pronto como le sea posible, la presencia de testigos,
solicitando su colaboración en el mismo lugar del suceso, observando la reacción de la
gente.
Hay que tener en cuenta los factores que puedan tener una cierta influencia en
los testigos, como: secuelas producidas por la importancia y gravedad del accidente;
problemas personales; deseos de permanecer en el anonimato o de abandono del lugar a
con la mayor prontitud, etc.
Los testigos son los más aptos para contar las verdaderas circunstancias del
accidente, nos pueden señalar la posición del conductor y usuarios en el interior del
habitáculo del vehículo, además de poder añadir otros datos acerca del comportamiento
del conductor durante el desarrollo del evento y sobre las condiciones de la vía y las
circunstancias climatológicas existentes en el momento de la actualización de éste.
Para determinar la calidad de los testigos se debe buscar en ellos una serie de
características como: seguridad a la hora de expresarse, calma, claridad y precisión en
relación con el relato de los hechos y que no tenga un interés marcado por atestiguar.
A tenor de lo expresado a los testigos los podríamos clasificar como interesados,
hostiles e interesados.
Testigos interesados. Lo serían los que mostraran un gran interés en que se
aclare el hecho investigado, por tener una relación de familiaridad, afectividad o de
subordinación con algunos de los implicados.
Testigos hostiles. Serian aquellos que en la investigación de los hechos tienen
algo que perder.
Testigos desinteresados. Son los que demuestran gran solvencia al testificar de
forma objetiva, no tienen nada que perder ni ganar ni ningún tipo de relación con el
hecho ni con los participantes.
Obtención de información de los usuarios.
A la hora de buscar información durante la entrevista cognitiva con los usuarios,
que en alguna medida hayan podido estar implicados en los hechos, siquiera sea por su
presencia a bordo del vehículo, se tendrán en cuenta las mismas premisas que con los
testigos, tratando de interrogar a todos ellos, sobre todo en accidentes graves o
complicados, averiguando la posibilidad de parentesco de cada pasajero o usuario con el
conductor u otras personas de su entorno. Se les deberá solicitar su conocimiento acerca
de lo sucedido de forma separada de los conductores y tratar de averiguar lo que estos
pudieran haber visto o escuchado.
Algunas preguntas tipo para realizar a testigos, usuarios y otros implicados.
¿Qué recuerda haber visto u oído respecto a la ocurrencia del accidente
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¿Cuántos vehículos circulaban por la vía en el momento de ocurrir el accidente?
¿Observó si había algún peatón en la vía o cualquier otro objeto extraño?
¿Observó claramente el desarrollo de los acontecimientos?
¿En que momento y lugar cree que se apercibió el conductor del vehículo de lo que
estaba sucediendo?
¿Cree que podría haber realizado cualquier tipo de maniobra evasiva?
¿Qué hizo usted cuando vio lo que había sucedido?
¿Cuándo se acercó al lugar, en que situación observó al conductor?
El plan de preguntas a realizar tanto a conductores, como usuarios y testigos
dependerá siempre de las circunstancias del accidente.
Diferentes métodos para el interrogatorio.
(Recogido del Libro Investigación de Accidentes de Tráfico de la
Escuela de Tráfico de la Guardia Civil, editado por la DGT).
1. Método directo.
2. Método indirecto.
3. Método emotivo.
4. Método del subterfugio.
5. Método de exageración.
6. Método comprensivo.
7. Método de culpar a otro.
8. Método repetitivo.
9. Método de desconcertar.
10. Método de la amabilidad.
11. Método de la indiferencia.
12. Método de exaltación del interrogado.
13. Método lógico.
1.
MÉTODO DIRECTO.
Cuando la culpabilidad es cierta o con alto grado de certeza de su implicación. Se va
como vulgarmente se dice al grano.
2.
MÉTODO INDIRECTO.
Se emplea cuando no existen pruebas de culpabilidad, pero si fuertes indicios.
3.
MÉTODO EMOTIVO.
Se persigue que afloren en el sujeto las emociones básicas y explotarlas seguidamente.
4.
MÉTODO DEL SUBTERFUGIO.
Se empieza haciéndole ver que poseemos indicios o pruebas que en realidad aún no
poseemos; hipótesis imaginarias fabricadas por el interrogador.
5.
MÉTODO DE EXAGERACIÓN.
Consiste en exagerar las imputaciones al interrogado con objeto de que admita que lo
suyo es mucho menos grave de lo que la policía le imputa.
6.
MÉTODO COMPRENSIVO.
Consiste en justificar ante el interrogado sus acciones, restándole importancia,
minimizando la gravedad de los hechos y haciéndole ver incluso que comprendemos su
postura.
7.
MÉTODO DE CULPAR A OTRO.
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Se trata de exculpar al interrogado haciéndole ver que la culpa y responsabilidad es de
otro.
8.
MÉTODO REPETITIVO.
Repetición de forma programada de las mismas preguntas, buscando las contradicciones.
9.
MÉTODO DE DESCONCERTAR.
Buscar el despiste del detenido dialogar con él de varios temas, sin conexión entre ellos
buscando la sorpresa e introduciendo de vez en cuando preguntas comprometidas.
10.
MÉTODO DE LA AMABILIDAD.
Colaboración entre dos interrogadores uno hará el papel de "duro" y otro lo contrario
"bueno" "educado", "amable"...
11.
MÉTODO DE LA INDIFERENCIA
Consiste en que el interrogador se muestre indiferente hacía el interrogado.
12.
MÉTODO DE EXALTACIÓN DEL INTERROGADO.
Da resultado cuando el interesado es un ególatra.
13.
MÉTODO LÓGICO.
Es el mejor de los métodos ya que consiste en emplear la lógica (el mejor de los
sentidos).Haciendo las cosas con:
Profesionalidad.
Seguridad.
Tenacidad.
Tecnicismo.
Paciencia.
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