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Manual de operación del EEC/c44
JHAKJ
jye
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INCLAN
Manual de Operación
EEC/C44-IV
EEC/F40
EEC/C22-IV
EEC/F8
Control Electrónico de Ascensores
JYE SRL
1
Manual de operación del EEC/c44
Motor controlado por variador de
frecuencia................................................17
Preapertura de puertas automáticas.......18
DESCRIPCIÓN GENERAL ......................... 3
CAPÍTULO 7 ................................................19
INTRODUCCIÓN ............................................. 3
Principales características. ...................... 3
OPERACIÓN EN MODO ASCENSORISTA ..........19
Activación / Desactivación de la función
ascensorista.............................................19
Subfunciones de la función ascensorista.
PRS, PRD, Marcha, NoP. .......................19
CAPÍTULO 1.................................................. 4
FUNCIONAMIENTO BÁSICO DEL SISTEMA DE
CONTROL DE ASCENSORES............................. 4
Puesta en marcha del sistema. ................. 4
Sistema de detección de pisos................... 5
Arranque en modo manual. ...................... 5
Arranque en modo automático. ................ 6
Operación en modo manual. .................... 6
Operación en modo automático. .............. 6
Configuración colectivo completo............ 7
Operación con puerta manual.................. 8
Operación con puerta automática. ........... 8
Consideraciones acerca de las lineas de
seguridad manual y automática. .............. 8
CAPÍTULO 8 ................................................20
OPERACIÓN EN MODO DÚPLEX (COLECTIVO
DESCENDENTE)............................................20
Principales características......................20
Conexiones básicas. ................................20
Principio básico de funcionamiento........21
CAPÍTULO 9 ................................................22
OPERACIÓN EN MODO DÚPLEX (COLECTIVO
EN AMBAS DIRECCIONES). ...........................22
Principales características......................22
Conexiones básicas. ................................22
CAPÍTULO 2.................................................. 9
MODOS DE OPERACIÓN ESPECIALES. ............. 9
Función Bomberos.................................... 9
Función Manual. .................................... 10
Función Independiente. .......................... 10
Normalización. ....................................... 10
CAPÍTULO 10 ..............................................25
OPERACIÓN EN MODO TRÍPLEX (COLECTIVO
DESCENDENTE)............................................25
Principales características......................25
Conexiones básicas. ................................25
Principio básico de funcionamiento........26
CAPÍTULO 3................................................ 11
GENERACIÓN DE CÓDIGOS DE FALLAS......... 11
Fallas originadas por falta de seguridad
manual.................................................... 11
Fallas originadas por falta de seguridad
automática. ............................................. 11
Fallas originadas por el sistema de
pantallas. ................................................ 11
Fallas originadas por el operador de
puertas automáticas................................ 12
Falla originada por protección de sobre
temperatura del motor............................ 12
CAPÍTULO 11 ..............................................27
OPERACIÓN EN MODO TRÍPLEX (COLECTIVO
EN AMBAS DIRECCIONES). ...........................27
Principales características......................27
Conexiones básicas. ................................27
CAPÍTULO 12 ..............................................30
DIAGRAMAS ELÉCTRICOS: ...........................30
-Serie de seguridades:.............................30
-Motores eléctricos de una y dos
velocidades: ............................................31
-Seguridades en 24 Volt:.........................32
-Conexiones básicas de llamadas y
servicios: .................................................33
-Conexionado de la placa de
seguridades:’PS-44’................................34
-Pantallas, seguridades y displays:.........35
-Conexionado del simulador:..................36
CAPÍTULO 4................................................ 13
CÓDIGOS DE OPERACIÓN Y FALLAS. ............ 13
Códigos de operación............................. 13
Códigos de falla...................................... 13
CAPITULO 5................................................ 15
CONEXIÓN ENTRE LOS CONTROLADORES
EEC/C44, EEC/F40, EEC/C30 Y EEC/C22, Y
LOS DISPLAYS SERIE DS-63, DS-7SEG O DS877.............................................................. 15
CAPÍTULO 13 ..............................................37
SISTEMA DE POSICIONAMIENTO CON UNA
HILERA DE PANTALLAS. ...............................37
Dos velocidades: .....................................37
Una Velocidad: .......................................38
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE PANTALLAS
PARA EQUIPOS DE ALTA VELOCIDAD: ...........39
CAPITULO 6................................................ 16
SECUENCIA DE ACCIONAMIENTO DE RELÉS. 16
Motor eléctrico de una velocidad ........... 16
Motor eléctrico de dos velocidades ........ 16
Motor hidráulico . .................................. 17
JYE SRL
2
Manual de operación del EEC/c44
ofrece una óptima respuesta a esfuerzos
mecánicos.
Descripción General
Dimensiones:
Introducción
La Placa EEC-C44 posee las siguientes
dimensiones físicas:
Principales características.
Ancho: 279 mm. Alto: 353 mm.
Configuraciones :
La Placa EEC-F40 :
colectivo ascendente/descendente.
Ancho: 253 mm. Alto: 300 mm.
colectivo descendente.
La Placa EEC-C22 :
automático simple.
Ancho: 241 mm. Alto: 215 mm.
colectivo simple.
La Placa EEC-F8 :
Esquema de detección de piso : mediante
pantallas montadas en el pasadizo, sobre
dos lineas (PAS - PAD) y extremos de
normalización. (También disponible en una
hilera de pantallas).
Ancho: 181 mm. Alto: 185 mm.
Cantidad de paradas que soportan:
EEC-C44:
Colectiva ascendente / descendente: 24.
Sistema de display para indicación de piso,
mensajes de fallas y de funcionamiento
especial, comunicación serie (Un solo hilo
mas alimentación).
Colectiva descendente: 36.
Automática / colectiva simple: 72.
Admite conexión múltiplex (Dúplex, tríplex,
etc) sin empleo de placas coordinadoras.
Admite monitoreo desde PC.
Monitoreo de dos lineas de seguridad
durante la ejecución de maniobras por
parte de la cabina.
Funcionamiento
automática.
con
puerta
manual
EEC-F40:
o
Colectiva ascendente / descendente:14.
Servicios especiales : funcionamiento
Manual (Inspección), función Bomberos,
Independiente, Balanza, Locutor de voz (no
la placa C22), ascensorista (no la placa
C22). Funcionamientos especiales a
pedido.
Colectiva descendente: 20.
Sistema de detección de fallas del sistema
de pantallas con indicación de código de
falla sobre displays seriales.
EEC-C22:
Automática / colectiva simple: 40.
Admite conexión múltiplex (Dúplex, tríplex,
etc) sin empleo de placas coordinadoras.
Admite monitoreo desde PC.
Colectiva ascendente / descendente: 6.
Colectiva descendente: 8.
Relé de Alarma, para indicación de mal
funcionamiento y/o puerta abierta.
Automática / colectiva simple: 16.
Admite conexión múltiplex (Dúplex, tríplex,
etc) sin empleo de placas coordinadoras.
Admite monitoreo desde PC.
Alimentación con CC (24 Volts +/- 10%), o
CA (18 + 18 ).
El sistema electrónico para el control de
ascensores ha sido desarrollado buscando
ofrecer una herramienta confiable y flexible
al instalador, empleando para ello la mejor
tecnología disponible. La placa principal, de
dimensiones reducidas, alberga todo el
soporte electrónico necesario para cubrir
todas las configuraciones que se ofrecen
sin necesidad de anexar placas auxiliares.
La construcción de la misma se realiza en
fibra de vidrio de alta resistencia lo que
JYE SRL
EEC-F8:
Colectiva descendente: 4.
Automática / colectiva simple: 8.
3
Manual de operación del EEC/c44
están etiquetados con los siguientes
nombres: SA (Seguridad Automatica), SM
(Seguridad Manual), FPA (Fin Puerta
Abierta), EXS (Extremo Superior), EXD
(Extremo Inferior), PAS (Linea de pantallas
de Ascenso)y PAD (Linea de pantallas de
Descenso).
Capítulo 1
Funcionamiento básico del
sistema de control de
ascensores.
Las lineas PAS, EXS, PAD y EXD
aceptarán que están detectando una
pantalla cuando sobre ellas exista una
tensión inferior a los 20 Volts y asumirán la
ausencia de pantalla cuando se les aplique
una tensión que se encuentre en el rango
de los 21 a los 27 Volts.
Contenidos : este capítulo describe los
principios básicos de operación del control
por lo cual se recomienda su lectura para
una correcta operación del mismo. Entre
los temas que aquí se desarrollan puede
señalarse puesta en marcha del sistema,
arranque en modos manual y automático,
operación en modo manual, operación en
modo automático, configuraciones colectivo
descendente y colectivo completo, puerta
manual
y
puerta
automática,
consideraciones acerca de las lineas de
seguridad manual y automática.
Las lineas SA y SM interpretarán como una
falta de seguridad la existencia de una
tensión inferior a los 20 Volts y asumirán
que existe seguridad cuando se les aplique
una tensión que se encuentre en el rango
de los 21 a los 27 Volts.
La linea FPA interpretará que la puerta esta
totalmente abierta cuando sobre ella exista
una tensión inferior a los 20 Volts.
IMPORTANTE : nunca debe aplicarse
sobre uno de estos bornes una tensión
superior a los 30 Volts a fin de evitar
daños severos en el sistema.
Puesta en marcha del sistema.
Niveles de tensión permitidos sobre las
diferentes borneras.
Borneras del display 7 segmentos: sobre
estos bornes se encuentran las señales
que gobiernan el display, por lo cual
bastará solo con cablearlos respetando el
orden indicado en el esquema que se
entrega con cada controlador. En este
grupo de borneras se dispone de dos
bornes donde puede obtenerse la tensión
de alimentación para el display.
Borneras de llamadas externas y de
cabina: estas lineas cumplen la doble
función de recibir la señal de llamada
procedente de cada tecla y si ésta es
aceptada por la lógica del sistema, enviar el
nivel de tensión adecuado para el
encendido del indicador luminoso de
llamada. Estas borneras se encuentran
etiquetadas, sobre el plano principal del
sistema,
como
LLAMADAS
ASCENDENTES, DESCENDENTES y
LLAMADAS DE CABINA. Indicándose
además, sobre éste, el número de piso al
cual debe cablearse cada borne (0,1,2...).
Para que una solicitud de llamada sea
aceptada debe asegurarse que el borne,
correspondiente a la llamada en cuestión,
sea colocado a ‘0 Volt’ por medio del
pulsador de piso o cabina según sea el
caso.
IMPORTANTE : nunca debe aplicarse
sobre uno de estos bornes una tensión
superior a los 30 Volts a fin de evitar
daños severos en el sistema.
Borneras de servicios especiales : para
activar cualquiera de las funciones es
suficiente con poner en el correspondiente
borne una tensión que se encuentre en el
rango de los 21 a los 27 Volts.
Esta bornera activa funciones tales como
Bomberos, Manual, Indepandiente, manejo
de puertas automáticas, etc.
IMPORTANTE : nunca debe aplicarse
sobre uno de estos bornes una tensión
superior a los 30 Volts a fin de evitar daños
severos en el sistema.
IMPORTANTE : nunca debe aplicarse
sobre uno de estos bornes una tensión
superior a los 30 Volts a fin de evitar
daños severos en el sistema.
Borneras de pantallas y seguridad : estas
lineas estan ubicadas sobre una misma
bornera de ocho contactos, los mismos
JYE SRL
4
Manual de operación del EEC/c44
Borneras de alimentación : esta bornera
consta de tres contactos nombrados en el
esquema como ALIM, 0V y ALIM. El
sistema puede alimentarse directamente
con corriente alternada por medio de un
tranformador que entregue en su
secundario una tensión de 18 + 18 Volts y
una corriente de hasta 1 Amper. Para este
caso los extremos del mismo deberán
conectarse sobre los bornes etiquetados
como ALIM, mientras que el punto medio
se conectará sobre el borne 0V.
Si se decide alimentar el sistema con
corriente continua, deberá disponerse de
una fuente de alimentación capaz de
entregar una tensión de 24 Volts y una
corriente de hasta 1 Amper. En este caso
deberá conectarse el positivo de la fuente a
cualquiera de los bornes ALIM y el negativo
al borne 0V.
IMPORTANTE : nunca debe aplicarse
una tensión superior a los 30 Volts (CC)
a fin de evitar daños severos en el
sistema.
Existen además dos lineas auxiliares que
indican al controlador dónde se encuentran
los pisos extremos.
Borneras de Relés : cada bornera dispone
de tres contactos, un común (COM), un
contacto normal abierto (NA) y un contacto
normal cerrado (NC). Los niveles máximos
permitidos de corriente y tensión pueden
variar en función del tipo y modelo de relé
con que se equipe al sistema, por lo cual se
aconseja verificar las especificaciones que
los mismos traen impresas sobre su
encapsulado.
La linea auxiliar que permite ubicar el piso
extremo inferior se referenciará, de aquí en
más, como linea EXD.
La linea auxiliar que permite ubicar el piso
extremo superior se referenciará, de aquí
en más, como linea EXS.
En cada piso, a excepción de los extremos,
se colocarán dos pantallas en cada linea.
La primer pantalla que detecte el sistema le
servirá para actualizar el contador de piso y
además, en el caso de manipular una
máquina de dos velocidades, conmutará a
baja velocidad si tiene que detenerse en el
piso. Esta pantalla se denomina de cambio
de piso.
Sistema de detección de pisos.
El controlador electrónico contempla el uso
de un sistema de detección de piso,
formado por sensores y pantallas ubicados
en la cabina y en el pasadizo
respectivamente. Las pantallas deberán
ubicarse sobre dos lineas separadas de
modo tal que una de estas lineas permita el
ajuste de las maniobras descendentes,
mientras que la restante lo hará con las
maniobras ascendentes.
La segunda pantalla que detecte el sistema
le servirá para detener la cabina de modo
tal que ésta quede nivelada con el piso.
Esta pantalla se denomina de detención.
Como casos especiales se tienen los pisos
extremos donde las pantallas EXD y EXS
hacen las veces de pantallas de cambio de
piso en maniobras de bajada y subida
respectivamente.
La linea que permite ajustar las maniobras
descendentes se referenciará de aquí en
más como linea PAD.
La linea que permite ajustar las maniobras
ascendentes se referenciará de aquí en
más como linea PAS.
Arranque en modo manual.
Para que el sistema arranque en modo
JYE SRL
Ilustración 1
5
Manual de operación del EEC/c44
En caso de producirse fallas durante la
maniobra de búsqueda de planta baja, el
sistema informará, sobre el display, el
correspondiente código de falla. En este
caso deberá corregirse el problema y
reiniciar el sistema.
manual debe asegurarse que la entrada
MANUAL / AUTOMATICO, ubicada sobre
la bornera de entradas auxiliares (MAN), se
encuentre conectada a +24 VCC al
momento de alimentar el equipo. Aunque al
momento de alimentar el equipo no se
hubiese cumplido con esta condición se
dispone de un tiempo de 5 segundos,
contados a partir del momento en que se
enciende el mismo, para establecer el
modo en que arrancará . Puede decirse
que el sistema espera la condición de
arranque manual durante 5 segundos y
luego arranca en automático si es que no
se le indica lo contrario. De todos modos el
sistema puede pasarse de operación
automática a operación manual el culaquier
momento.
Operación en modo manual.
El modo de funcionamiento manual es
adecuado
para
maniobras
de
mantenimiento e instalación del sistema.
En este modo el sistema accionará el motor
cada vez que el operador se lo solicite. Se
contemplará el estado de las lineas de
seguridad (SA y SM), pero no la existencia
de pantallas ni de extremos (finales EXD,
EXS).
Arranque en modo automático.
Para comenzar una maniobra de ascenso
es necesario conectar a masa (0 lógico) el
borne de la linea LC2, ubicada sobre la
bornera de llamadas de cabina, y
mantenerla en dicho estado durante el
tiempo que se desee sostener la maniobra,
en cuanto se la desconecta de masa,
termina la maniobra. De modo similar, pero
operando sobre la linea LC1, puede
maniobrarse en sentido descendente.
Para que el sistema arranque en modo
automático debe asegurarse que la entrada
MANUAL / AUTOMATICO, ubicada sobre
la bornera de entradas auxiliares, se
encuentre desconectada de +24 VCC al
momento de alimentar el equipo. Aunque al
momento de alimentar el equipo no se
hubiese cumplido con esta condición, se
dispone de un tiempo de 5 segundos,
contados a partir del momento en que se
enciende el mismo, para establecer el
modo en que arrancará .
Cabe señalar que las maniobras en modo
de operación manual se efectúan en baja
velocidad, para el caso de máquinas de
dos velocidades.
Al operar el sistema en modo automático,
éste efectuará por unica vez una maniobra
de normalización, la misma consiste en
ubicar la cabina en uno de los dos puntos
de referencia, el superior o el inferior de
modo que pueda iniciar el indicador de
piso. Las señales empleadas como
referencias son las generadas por los
extremos EXD, EXS. A continuación se
enumeran los pasos que efectúa el sistema
al arrancar en modo automático:
Cuando se retorne al modo de
funcionamiento automático, el sistema
buscará posicionar la cabina en uno de los
dos extremos. Una vez iniciada esta
maniobra, no se interrumpirá hasta que
finalice.
Operación en modo automático.
El modo de funcionamiento automático,
puede decirse que es el modo normal de
funcionamiento, en el cual operará bajo las
órdenes que le impartan los usuarios. El
modo de funcionamiento automático
contempla diversas configuraciones, entre
ellas el modo colectivo descendente y el
modo colectivo completo.
Verificar si la cabina está normalizada
sobre el extremo superior EXS, en cuyo
caso, procederá a operar sobre la puerta
automática para dejarla en posición de
reposo, finalizando así la maniobra.
Si la cabina no se encuentra normalizada
sobre el extremo superior, se procede a
poner en marcha el motor a fin de ubicar el
extremo inferior EXD, luego de lo cual se
opera la puerta automática para dejarla en
posición de reposo, finalizando así la
maniobra
JYE SRL
En este modo de funcionamiento el sistema
monitorea el estado de las lineas de
seguridades tanto antes de comenzar con
una maniobra como cuando la está
desarrolando. Eventuales fallas producirán
6
Manual de operación del EEC/c44
diversos resultados, los cuales pueden ser
una simple indicación sobre el display, en
el caso de fallas que no comprometan la
seguridad de los usuarios, o para el caso
de fallas donde existan riesgos para los
usuarios, la inmediata suspensión de la
maniobra y la consiguiente inhibición de
operación del sistema.
cabina y que ademas tengan por destino
pisos superiores al que se encuentre la
cabina al momento de efectuar la llamada.
Toda llamada que no cumpla con lo
anterior, quedará retenida y será atendida
una vez que se haya completado la
maniobra ascendente, o sea que no existan
mas llamadas superiores pendientes.
Desde el modo automático puede pasarse
a operar en otro modos de operación
especiales, los cuales denominaremos
servicios especiales.
d) si la cabina está en movimiento
realizando
maniobras
descendentes,
atenderá en forma inmediata y secuencial
aquellas llamadas que provengan tanto de
cabina como externas, que tengan por
destino pisos inferiores al que se encuentre
la cabina al momento de efectuar la
llamada. Toda llamada que no cumpla con
lo anterior quedará retenida y será atendida
una vez que se haya completado la
maniobra descendente, osea que no
existan mas llamadas inferiores pendientes.
Configuración colectivo descendente.
Como configuración colectivo descendente
se entiende por aquella que cumple con las
siguientes pautas al momento de atender
una llamada :
a) si la cabina esta detenida y sin llamadas
pendientes, atenderá en forma inmediata y
secuencial a la llamada que primero le
llegue sin importar de donde proviene.
e) toda vez que la cabina complete una una
maniobra en una determinada dirección, el
sistema verificará primero la existencia de
llamados pendientes de o hacia pisos
superiores, y en caso de haberlos, los
atenderá en forma inmediata y secuencial.
Lo anterior se repetirá hasta que ya no
queden llamadas pendientes de o hacia
pisos superiores, recién en este caso se
verificará y atenderá a las llamadas
pendientes de y hacia pisos inferiores.
b) si la cabina está detenida, pero tiene
llamadas pendientes en la dirección en que
estaba viajando, no cambiará de sentido, o
sea que si estaba realizando una maniobra
de descenso continuará en esta dirección
en caso de que tenga llamadas desde o
hacia pisos inferiores. Cabe aquí señalar
que en este caso, se discriminará entre
llamadas externas y de cabina según el
sentido en que se esté efectuando la
maniobra. En el caso de maniobras de
descenso, se atenderán en forma
inmediata y secuencial todas las llamadas
que provengan de pisos que se encuentren
por debajo de la cabina o que tengan por
destino dichos pisos. Las llamadas hacia o
desde pisos superiores al que se encuentra
la cabina quedarán retenidos hasta que se
atienda la última llamada descendente.
Para el caso de maniobras ascendentes las
llamadas de cabina que tengan por destino,
pisos superiores al que se encuentra ésta,
serán atendidos en forma inmediata y
secuencial, mientras que las llamadas a
pisos inferiores serán retenidas hasta que
se atienda la última llamada ascendente
pendiente. Para el caso de llamadas
externas, cuando la cabina realiza
maniobras ascendentes, las mismas
quedarán retenidas hasta que finalize la
maniobra ascendente.
Configuración colectivo completo.
En ésta configuración de operación el
sistema no disciminará el sentido de
movimiento al momento de atender una
llamada, de modo tal que todas aquellas
llamadas que provengan de pisos
siguientes al que se encuentra la cabina y
en la dirección en que ésta se mueve,
ocasionarán la detención de la misma.
Para clarificar este concepto evaluemos la
siguiente situación. La cabina se encuentra
en viaje con dirección acendente a la altura
del tercer piso, todas las llamadas que en
ese instante se produzcan por encima del
tercer piso serán atendidas inmediatamente
en orden secuencial. Toda llamada que se
produzca desde o por debajo del piso
donde se encuentre la cabina, cuando ésta
esté en movimiento, será retenida para su
posterior atención, cuando la cabina haya
atendido todas las llamadas pendientes
que tenga en la dirección en que circula.
Para el presente ejemplo esto significa que
c) si la cabina está en movimiento
realizando maniobras ascendentes, sólo
atenderá en forma inmediata y secuencial
aquellas llamadas que provengan de
JYE SRL
7
Manual de operación del EEC/c44
si ocurriese una llamada del segundo piso
se seguirán atendiendo las llamadas de los
pisos superiores que ocurriesen durante el
viaje y recién cuando la última de éstas
fuese satisfecha, el coche cambirá de
dirección para atender la llamadas
pendientes que se ocasionaron durante el
viaje.
Operación con puerta automática.
Cuando se emplee un operador de puertas
automáticas se deberá tener en cuenta lo
siguiente :
El sistema monitorea el estado de las
lineas de seguridad antes de iniciar
maniobras y durante la ejecución de las
mismas en modo automático.
Cabe señalar que cuando se habla de un
orden secuencial de atención de llamadas,
esto significa que las mismas no serán
atendidas por orden de llegada sino por
orden de distancia respecto a la cabina, las
más cercanas primero. Todas estas
consideraciones son válidas cuando la
cabina se encuentra en movimiento. Para
el caso de la cabina que se encuentra
detenida, el sistema dá prioridad de
atención a aquellas llamadas pendientes
que se encuentran en el sentido en que la
cabina viajaba cuando arribó al piso.
Ninguna maniobra, en modo automático,
comenzará si las lineas de seguridad no
están activas.
Las maniobras en modo manual también
hacen caso a las condiciones que
presenten las lineas de seguridades.
Los contactos de fin de puerta abierta se
conectan a un borne dedicado a estos
(FPA).
Las puertas se consideran cerradas una
vez que se establece la seguridad
automática.
Operación con puerta manual.
Durante la ejecución de una maniobra
cualquiera, se mantendrá conectado el relé
encargado de enviar el comando de cerrar
puerta al operador de puerta hasta que el
coche se encuentre totalmente detenido .
Cuando se opte por este tipo de puertas
habrá que considerar los siguientes puntos:
El sistema monitorea el estado de las
lineas de seguridad antes de iniciar
maniobras y durante la ejecución de las
mismas en modo automático.
Consideraciones acerca de las
lineas de seguridad manual y
automática.
Ninguna maniobra, en modo automático,
comenzará si las lineas de seguridad no
están activas.
Las lineas de seguridades manual y
automática tienen por meta indicar al
controlador cuando están dadas las
condiciones para que una determinada
maniobra pueda ser iniciada, como así
tambien para que éste suspenda la
maniobra cuando las condiciones no son
las adecuadas. Para que las señales que
llegan a las lineas de seguridad se
correspondan
realmente
con
las
condiciones en que está operando el
sistema, debe tenerse especial cuidado en
el modo en que las mismas se conectan.
Las maniobras en modo manual también
hacen caso a las condiciones que
presenten las lineas de seguridades.
Los contactos de la puerta de piso cerrada
se conectan a la linea de seguridad
automática.
Los contactos de la puerta de cabina
cerrada se conectan a la linea de seguridad
manual.
La apertura de cualquier puerta durante
una maniobra en modo automático,
provocará que el controlador suspenda la
maniobra hasta que se repongan las
condiciones de seguridad.
Durante la ejecución de una maniobra
cualquiera se mantendrá conectado el relé
que comanda el patín retráctil hasta que el
coche se encuentre totalmente detenido .
JYE SRL
8
Manual de operación del EEC/c44
•
Capítulo 2
Modos de operación especiales.
puerta esté completamente cerrada, se
pondrá en marcha el motor.
al arribar al piso de destino el controlador
detendrá la cabina con la puerta cerrada,
para abrir la misma deberá mantenerse
presionado el botón de abrir puerta hasta
que ésta se abra totalmente; si se lo libera
antes de que ésto ocurra, la puerta volverá a
cerrarse automaticamente.
si se desea ir a otro piso bastará con
efectuar la llamada una vez que la cabina se
detiene.
Contenidos : en el presente capítulo se
hace una descripción detallada de los
diversos modos de operación en los que
puede trabajar el sistema. Entre estos
modos pueden señalarse las funciones
Bomberos,
Manual,
Independiente,
Búsqueda de planta Baja.
•
Función Bomberos.
Para retornar al modo de funcionamiento
automático deberá quitarse la conexión a
+24 Volt del borne Bomberos de la bornera
de funciones especiales.
Mientras el sistema opere en modo
Bomberos,
el
display
mostrará
el
correspondiente mensaje de operación.
(Ver códigos de operación).
La función Bomberos tiene por objeto dejar
el uso del ascensor restringido en casos de
emergencia. Para que el sistema funcione
en este modo es necesario colocar la
Cabe señalar que todos estos modos de
operación responden a un determinado
esquema de prioridades. Esto quiere decir
que ante la solicitud de mas de un modo
solo se aceptarán los que tengan mayor
prioridad. Para nuestro caso la solicitud de
funcionamiento en modo bomberos, es la
que tiene mayor prioridad luego de la
operación manual, esto quiere decir que si
se está operando en modo independiente o
automático ante una solicitud de operación
en modo bomberos, será ésta la que
finalmente prevalecerá. El modo de
operación bomberos admite a su vez el
modo de funcionamiento independiente. El
siguente modo de operación de mayor
prioridad es el modo manual. Cuando se
solicita el modo de funcionamiento manual,
éste será aceptado aunque el sistema este
operando en modo bomberos. Finalmente
el modo de funcionamiento de menor
prioridad es el modo independiente, el cual
entrará en funcionamiento siempre que no
se esté operando en modo manual.
Ilustración 2 . Bornes de funciones
especiales.
entrada de funciones especiales, destinada
a tal fin, directamente a +24 Volt. Una vez
aceptada la solicitud, el sistema procederá
a anular todas las llamadas, y llevará la
cabina a planta baja donde estacionará con
la puerta abierta, en caso de disponer de
puertas automáticas. Una vez estacionado
en planta baja, podrá activarse el modo de
funcionamiento Independiente con lo cual
aceptará llamadas de cabina. Para que el
sistema proceda a poner en movimiento la
cabina deberá cumplirse con la siguiente
secuencia:
•
•
Cuando se pase el sistema a modo
bomberos pueden ocurrir dos situaciones
distintas : si la cabina se encuentra
detenida, es enviada inmediatamente a
planta baja donde estacionará con las
puertas abiertas, en caso de disponer de
puertas automáticas. Si la cabina se
encontrase en viaje la maniobra será
suspendida y la cabina retornará a planta
baja donde estacionará con la puerta
abierta en caso de disponer de puertas
automáticas.
hacer la llamada de cabina al piso que se
desee arribar.
mantener presionado el botón de cerrar
puerta hasta que la misma esté
completamente cerrada, si se libera antes de
que esto ocurra, el controlador procederá a
abrir la puerta; ésto no produce que se
pierda la llamada solicitada. Una vez que la
JYE SRL
9
Manual de operación del EEC/c44
activo no se realizará el posicionamiento
automático de la cabina en planta baja.
Función Manual.
La función Manual permite al instalador
maniobrar la cabina libremente por medio
de pulsadores. La cabina estará en
movimento mientras se mantenga pulsado
el correspondiente botón.
Función Independiente.
La función de operación en modo
Independiente
permite
eliminar
las
llamadas procedentes de los pulsadores de
piso y atender únicamente aquellas que
provengan de cabina. Normalmente esta
función se emplea en conjunto con la
función Bomberos.
Toda maniobra que se realize en modo
manual se llevará a cabo en baja velocidad,
para el caso de máquinas de dos
velocidades.
Cuando el sistema opera en modo manual
no se tienen en cuenta ninguna de las
pantallas ubicadas en el pasadizo pero si el
estado de las lineas de seguridad, por lo
cual el operador deberá prestar especial
atención cuando maniobre en las cercanías
de los extremos. En otras palabras el
control electrónico solo se limitará a
encender y/o apagar el motor en función
del estado de los pulsadores, siempre que
existan SA y SM.
Para activar este modo especial de
operación, deberá colocarse el borne
Independiente de las borneras de funciones
especiales a +24 Volt. Este modo puede
activarse
en
cualquier
momento
recordando que el mismo no presenta
ningún código de operación sobre el
display.
Para desactivar el modo de operación
independiente bastará con desconectar el
correspondiente borne de +24 Volt.
Para activar el modo de operación manual
deberá colocarse a +24 Volt la
correspondiente entrada de funciones
especiales. Cuando el sistema entra en
modo manual, si está realizando una
maniobra, finaliza primero con ésta y luego
responde al los mandos manuales. El
display mostrará el correspondiente
mensaje de operación. (Ver códigos de
operación) .
Normalización.
La función normalización, a diferencia de
las anteriores no puede activarse /
desactivarse a través de un borne. Esta
función permite posicionar la cabina en uno
de los extremos EXD, EXS y la misma se
ejecuta cada vez que se enciende el equipo
en modo automático, cada vez que se
desactiva el modo de operación Manual y
cuando se activa la función Bomberos.
Cuando se desee terminar con la operación
en modo manual bastará con eliminar la
conexión a +24 Volt de la bornera de
funciones especiales. Toda vez que se
pase de funcionamiento manual a
automático el sistema buscará posicionar la
cabina en planta baja con las puertas
abiertas, en caso de que éstas fuesen
automáticas.
Mientras se ejecuta la función de
normalización, el display muestra el código
de operación correspondiente. (Ver códigos
de operación) .
Para normalizar, el sistema monitorea la
linea EXD, mientras desciende con el motor
en alta velocidad, hasta que encuentra la
correspondiente pantalla, en ese momento
conmuta el motor a baja velocidad y
comienza a monitorear la linea PAD hasta
que encuentra la correspondiente pantalla
de detención. Allí estaciona la cabina.
Si el sistema dispone de puertas
automáticas, las mismas pueden operarse
con los comandos de abrir puerta y cerrar
puerta que existan en la cabina. El
operador de puertas se mantendrá activo
mientras se mantenga presionado uno de
los botones correspondientes, esto significa
que para abrir o cerrar la puerta totalmente
deberá presionarse el botón correcto hasta
que termine la correspondiente maniobra.
Cabe señalar que cuando se enciende el
sistema, éste inspecciona el estado del
borne Manual por lo que en caso de estar
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10
Manual de operación del EEC/c44
correctamente, en el caso de sistemas con
puertas manuales o para determinar
cuando se ha cerrado completamente la
puerta automática en caso de que el
sistema contemple su utilización. En caso
de verificarse un mal funcionamiento
originado por el sistema de puertas, se
anulará la maniobra quedando el sistema al
la espera de una nueva orden que le
permita intentar reponerse de la falla, la
cual es indicada sobre el display por el
código de falla correspondiente. Si la falla
perisiste el sistema no podrá recuperarse y
continuará con la indicación de mal
funcionamiento.
Capítulo 3
Generación de códigos de fallas.
Contenidos : en este capítulo se pretende
dar una idea clara de como el sistema
origina una condición de falla.
Fallas originadas por falta de
seguridad manual.
Cuando la cabina se encuentra en
movimiento tambien se hace un monitoreo
de la linea de seguridad automática,
mientras ésta se mantenga activa la
maniobra seguirá en forma normal, si
ocurriese algún desperfecto que anulase la
seguridad automática el sistema continuará
la maniobra ,en caso de que la falla lo
permita, hasta alcanzar el siguiente piso en
la dirección en que se encuentre viajando,
donde se detendrá, anulará todas las
llamadas pendientes e indicará sobre el
display el correspondiente código de falla.
Una nueva llamada hará que el sistema
verifique el estado de las lineas de
seguridad y en caso de estar todo correcto,
atienda dicha llamada eliminando el
mensaje de falla. Si el grado del problema
es tal que el sistema controlador no logra
posicionar la cabina en el piso siguiente, el
mismo se bloquea totalmente debiendo
reiniciarse o pasarse a operación manual.
La linea de seguridad manual se monitorea
antes de encender el motor para verificar el
estado de las puertas manuales de cabina.
Si la linea no se repone pasados 10
segundos se conecta el relé de alarma y se
queda a la espera de que se supere el
problema. El display indica en forma
intermitente el piso donde se encuentra la
cabina.
Durante el desarrolo de una maniobra, o
sea con la cabina en movimiento, tambien
se monitorea el estado de la linea de
seguridad manual. Mientras ésta se
mantenga activa la maniobra continuará
normalmente. En caso que esta linea se
corte, el sistema procederá a detener
inmediatamente la cabina en el lugar en
que se encuentre y conectará el relé de
alarma. A partir de ese momento el
controlador espera hasta que se le reponga
la seguridad para continuar con la
maniobra.
Importante : recordar que la linea de
seguridad automática está activa cuando
sobre el borne SA de la placa controladora
exista una tensión de 24 Volts positivos
respecto de masa. En estas condiciones el
led
indicador
correspondiente
se
encontrará encendido.
Cuando se repone la seguridad el sistema
pone en marcha el motor en la misma
velocidad a la que estaba funcionando al
momento de producirse la falla.
Importante : recordar que la linea de
seguridad manual está activa cuando sobre
el borne SM de la placa controladora,
exista una tensión de 24 Volts positivos
respecto de masa. En estas condiciones el
led
indicador
correspondiente
se
encontrará encendido.
Fallas originadas por el sistema de
pantallas.
El sistema de pantallas es monitoreado
permanentemente cada vez que se ejecuta
una maniobra. Este monitoreo se lleva a
cabo por medio de dos métodos diferentes;
por un lado se dispone de tiempos
máximos para la detección de las pantallas,
vencido este tiempo se genera un código
de falla y se detiene inmediatamente el
Fallas originadas por falta de
seguridad automática.
La linea de seguridad automática se
monitorea antes de encender el motor para
verificar que el patín retráctil está operando
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11
Manual de operación del EEC/c44
motor. Esto detecta mayormente, mal
funcionamiento de los sensores de
pantallas y protege el motor ante
eventuales atascamientos de la cabina.
Además de la verificación de estos tiempos
máximos, se procede a detectar la
superposición entre las pantallas de
detención sobre las lineas PAD y PAS, ésto
asegura la autenticidad de la pantalla
detectada. La detección de una pantalla
incorrecta produce que el controlador
suspenda inmediatamente la maniobra .
El monitoreo del estado de puerta se lleva
a cabo por medio de las lineas de
seguridad automática y fin de puerta
abierta. Ambas señales se encuentran
sobre la bornera ‘entradas directas’. La
linea de seguridad automática esta activa
cuando se le aplica una tensión de 24 Volts
positivos respecto de masa, con lo cual se
tiene el correspondiente led encendido. La
linea de fin de puerta abierta (FPA) en
cambio
esta
activa
cuando
la
correcpondiente bornera se encuentra
conectada a masa o sin conexión. En este
caso el led permanecerá apagado.
Las fallas originadas por el sistema de
pantallas, cuando se exceden los tiempos
máximos, serán irrecuperables, por lo cual
deberá reiniciarse el controlador luego de
subsanar el problema; esto permite
salvaguardar el motor frente a eventuales
“agarradas” de la cabina con su sistema de
guias .Cuando ocurre este tipo de fallas es
posible pasar el sistema a operación
manual y mover la cabina hasta un lugar
seguro.
Cuando se intenta abrir o cerrar la puerta
se dispone de un tiempo máximo de 10
segundos para que concluya exitosamente
la maniobra, de no ser así se ejecuta la
maniobra opuesta
y
se
reintenta,
disponiéndose en este caso de un tiempo
máximo de 5 segundos para ejecutar la
maniobra. Si el reintento no tiene éxito se
genera un código de falla y el sistema
queda a la espera de nuevas llamadas para
realizar nuevos intentos de solucionar el
problema.
Las fallas originadas por la falta de
pantallas, simpre que no se excedan los
tiempos máximos, no producen la caída del
sistema controlador sino que anulan la
maniobra en curso. Este tipo de fallas tiene
por objeto que el sistema no pierda la
sincronización con el sistema de pantallas.
Falla originada por protección de
sobre temperatura del motor
El sistema realiza además un monitoreo
permanente y periódico del estado de los
extremos EXS y EXD, en este caso se
considera como condición anómala la
presencia de ambas señales en un mismo
instante. En este caso existen varias
alternativas en el funcionamiento del
sistema ante esta falla, en caso de
producirse con la cabina detenida, el
sistema bloquea toda llamada y requiere
ser reiniciado para que vuelva a operar. Si
el problema ocurre al momento de
arrancar, el sistema sólo operará en modo
manual cuando así se lo solicite. Si el
sistema se encuentra procesando una
maniobra, esta se suspende en el próximo
piso y el sistema bloquea toda llamada y
requiere ser reiniciado para que vuelva a
operar.
El controlador electrónico dispone de una
entrada destinada en forma exclusiva al
monitoreo del estado del PTC que chequea
el correcto funcionamiento del motor. Esta
entrada es consultada periódicamente en
busca de posibles fallas. La detección de
una
condición
de
sobretemperatura
produce que el sistema suspenda toda
actividad quedando bloqueado en forma
permanente. Para salir de esta condición
de falla deberá esperarse a que el motor
recupere su temperatura de operación
segura, luego de lo cual deberá reiniciarse
el controlador. Bajo la condición de falla no
es posible operar el sistema en modo
manual. Esta función de monitoreo de la
temperatura de motor no siempre es
requerida por lo que si no debe ser utilizada
bastará con conectar el borne ALT
directamente a masa (0 Volt)
Fallas originadas por el operador de
puertas automáticas.
El operador de puertas automáticas puede
generar códigos de falla cuando no pueda
cerrar y/o abrir correctamente la puerta.
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12
Manual de operación del EEC/c44
lineas PAS / PAD. Una posible causa de
esta falla es el deterioro del sensor sobre la
linea PAS o PAD. Esta falla no es
recuperable por lo que deberá reiniciarse el
sistema u operarse en modo manual .
Capítulo 4
Códigos de operación y fallas.
F3 : Este código de falla indica la falta de
seguridad manual durante la ejecución de
una maniobra. Esta falla se recupera
reponiendo la seguridad manual, con lo
cual se continuará con la maniobra.
También se genera cuando se corta la linea
de seguridad desde el interruptor de
PARADA ubicado normalmente en la
botonera de cabina.
Contenidos : el presente cápitulo describe
los códigos de falla generados por el
sistema cuando éste detecta condiciones
anómalas en el desarrollo de las diversas
maniobras.Conjuntamente con cada código
se indica cual puede ser el posible origen
de la misma y en caso de ser posible, el
modo de subsanarla.
F4 : Este código de falla indica que el
operador de puerta automática no ha
podido cerrar la puerta. Esta falla es
recuperable por medio de la realización de
un nueva llamada .
Los códigos de operación, a diferencia de
los de fallas, no indican problemas en el
funcionamiento del sistema sino modos de
operación
especiales
generalmente
activados por el operador.
F5 : Este código de falla indica que el
operador de puerta automática no ha
podido abir la puerta. Esta falla es
recuperable por medio de la realización de
un nueva llamada .
Códigos de operación.
F6 : Este código de falla indica la falta de
seguridad automática durante la ejecución
de una maniobra. Esta falla se recupera
reponiendo la seguridad automática, con lo
cual se continuará con la maniobra hasta
alcanzar el próximo piso, en la dirección en
que viajaba al momento de producirse la
falla, donde se detendrá. Una llamada
cualquiera normalizará el sistema.
Los siguientes códigos de operación
indican modos de operación del sistema.
Para más detalles acerca de estos modos
remitirse al capitulo 2.
E(n) : Este mensaje indica que se ha
colocado el sistema en la modalidad
Bomberos. La indicación continuará hasta
que se reestablezca el modo de
funcionamiento automático. (n) indica la
posición de la cabina, por ejemplo E2
indica que el sistema esta operando en
modo bomberos y que la cabina se
encuentra en el piso 2.
F7 : Este código de falla indica que se
encontraron EXS y EXD al mismo tiempo.
Esta falla no es recuperable por lo que
deberá reiniciarse el sistema u operarse en
modo manual.
F2 : Este mensaje indica que el sistema
está tratando de ubicar la cabina en uno de
los extremos . Una vez normalizado,
desaparece la indicación. Este mensaje
aparece cuando el sistema arranca en
modo automatico.
F8 : Este código de falla indica que no se
encontró la pantalla de extremo inferior
EXD durante la normalización del equipo.
Una posible causa de esta falla es el
deterioro del sensor sobre la linea EXD.
FA : Este mensaje indica que se ha
colocado el sistema en funcionamiento
manual. La indicación continuará hasta que
se reestablezca el modo de funcionamiento
automático.
FH : Este código de falla indica que se
encontraron presentes las señales FPA
(Fin de puerta abierta) y SA o SM
(Seguridad
automätica
o
manual)
simultäneamente.
Este
mensaje
se
mantendrá en el display hasta que se
solucione el problema..
Códigos de falla.
F1 : Este código de falla indica que exedió
el tiempo máximo entre pantallas sobre las
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13
Manual de operación del EEC/c44
FE : Este código de falla indica que se
detectó una condición de sobretemperatura
en el motor. Esta falla no es recuperable
por lo que deberá dejarse reposar al
sistema hasta que el motor entre en una
zona de operación segura, en cuyo caso, el
sistema se reiniciará automáticamente.
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14
Manual de operación del EEC/c44
Capitulo 5
Conexión entre los controladores
EEC/C44, EEC/F40, EEC/C22 y
EEC/F8, y los displays serie DS63, DS-7SEG o DS-877.
Para asegurar el correcto funcionamiento
del sistema indicador de posición es
necesario respetar la adecuada conexión
del par de conductores por los cuales se
transfiere
la
información
entre
el
controlador y el o los displays (En
“ambientes
ruidosos”,
puede
ser
necesario el empleo de cable mallado
para efectuar dicha conexión). Los
mismos no deben mezclarse con cables de
potencia (110 o 220 VCA), ni en el
pasadizo ni en el exterior.
El sistema indicador de posición debe
alimentarse con una tensión continua que
esté dentro del rango de los 20 a 25 volts
de corriente contínua.
EEC/C44-IV
EEC/F40
EEC/C22-IV
EEC/F8
DS-877
DS-63
DS-7SEG
0 Volt
Txd
S
24 Volts
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15
Manual de operación del EEC/c44
Motor eléctrico de dos velocidades
Capitulo 6
En la siguiente figura se detalla la manera
de programar los ditintos valores de TAA y
TAB. Para ello debe operarse sobre el
Secuencia de accionamiento de
relés.
Contenidos : este capítulo hace una
descripción de la secuencia standard
(Consultar por otras) en que se accionan
los relés al realizar las diferentes
maniobras
que
puede
ejecutar
el
controlador. La presente descripción esta
organizada según el tipo de motor que es
controlado. Además se explica cómo
programar los tiempos del proceso que así
lo permitan, operando sobre los dipswitches destinados a este fin.
Motor eléctrico de una velocidad
conjunto de llaves existentes en la placa
controladora, de las cuales solo las cuatro
primeras son activas para este tipo de
En la siguiente figura se detalla la manera
de programar los ditintos valores de TAAR.
Para ello debe operarse sobre el conjunto
de llaves existentes en la placa
controladora, de las cuales solo las dos
primeras son activas para este tipo de
motor .
motor.
Las llaves coloreadas de amarillo no
intervienen en la programación de los
tiempos TAA y TAB.
Las llaves coloreadas de amarillo no
intervienen en la programación del tiempo
TAAR.
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16
Manual de operación del EEC/c44
Motor hidráulico .
La siguiente figura detalla el modo de
programar los distintos valores de TAA y
Las llaves coloreadas de amarillo no
intervienen en la programación de los
TDR. Para ello debe operarse sobre el
conjunto de llaves existentes en la placa
controladora, de las cuales las dos
primeras corresponden a la programación
del tiempo TAA, mientras que las dos llaves
siguientes corresponden a la programación
tiempos TAA y TDR.
del tiempo TDR.
Las llaves coloreadas de amarillo no
intervienen en la programación de los
tiempos TAA y TDR.
Motor controlado por variador de
frecuencia
La siguiente figura detalla el modo de
programar los distintos valores de TAA y
TDR. Para ello debe operarse sobre el
conjunto de llaves existentes en la placa
controladora, de las cuales las dos
primeras corresponden a la programación
del tiempo TAA, mientras que las dos llaves
siguientes corresponden a la programación
del tiempo TDR.
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17
Manual de operación del EEC/c44
Preapertura de puertas automáticas
Esta función permite comenzar a abrir la
puerta automática un cierto tiempo antes
de que el ascensor arribe al piso, este
tiempo es programable y comienza a
contarse a partir de que se detecta la
pantalla de nivelación de la línea opuesta a
la que controla el movimiento en el sentido
en que se desplaza el coche. Por ejemplo,
si se esta viajando hacia arriba, primero se
detecta la pantalla de comienzo de frenado,
sobre la línea de pantallas PAS, a
continuación se detecta la pantalla de
nivelación, sobre la línea de pantallas PAD,
inmediatamente se acciona el rele RAP y
se comienza a contar el tiempo
programado, una vez transcurrido éste se
acciona el rele RPAP. Si se detecta la
pantalla de nivelación sobre la línea PAS,
antes de que transcurra el tiempo
programado, el rele RPAP se acciona
inmediatamente.
Las llaves coloreadas de amarillo no
intervienen en la programación del tiempo
TDP.
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18
Manual de operación del EEC/c44
Capítulo 7
Subfunciones PRS,PRD : ante la existencia
de llamadas en ambas direcciones, el
operador puede selecionar, por medio de
estas entradas, cuál es la dirección en que
debe moverse la cabina. Si en la dirección
seleccionada no existen llamadas por
atender, la solicitud de cambio de dirección
es ignorada.
Operación en modo ascensorista
Contenidos : en el presente capítulo se
pretende hacer una descripción del modo
en que debe operarse el sistema
contralodor de acsensores, cuando se
selecciona la función ascensorista. Además
se detallan los requerimientos eléctricos de
las entradas de la placa que permiten
activar todo este conjunto de funciones.
Subfunción NoP : esta subfunción permite
al operador evitar que la cabina se detenga
en aquellos pisos donde las llamadas no
son de cabina, en otras palabras, el coche
se detendrá en la siguiente parada
solicitada desde cabina. Si no existen
llamadas de cabina esta función no
produce ningún cambio sobre el orden de
atención de la llamadas. La función se
mantendrá activa hasta que la cabina
atienda una llamada. Si se desea mantener
la suspensión de llamadas exteriores, debe
solicitarse nuevamente antes de que la
cabina se ponga en marcha.
Activación / Desactivación de la
función ascensorista.
La activación de la función ascensorista se
realiza enclavando a una tensión de +24
Volts la correspondiente entrada de la
placa controladora (ASC). El sistema
reconocerá esta función sólo cuando esté
operando en modo Automático. Bajo
operación Manual, la función ascensorista,
como todas sus subfunciones, no son
tenidas en cuenta por el controlador. Sí
resulta lícito pasar el sistema a operación
Manual aunque éste se encontrara en
modo ascensorista, de igual modo también
resulta posible que pueda pasarse el
sistema de operación Manual a Automática
estando activa la entrada de la función
ascensorista .
Subfunción Marcha (solo disponible en
sistemas con puertas automáticas): es el
último paso que debe darse para poner la
cabina en movimiento. Este pulsador debe
mantenerse presionado hasta que la puerta
se cierre totalmente y la cabina comienze a
moverse. Si el botón se suelta antes que la
puerta se halla cerrado completamente, el
sistema procede a abrirla y vuelve a
esperar a que se presione el botón de
marcha.
Subfunciones de la función
ascensorista. PRS, PRD, Marcha,
NoP.
Todas estas subfunciones deben activarse
por medio de pulsadores normalmente
abiertos que conectan las correspondientes
borneras a una tensión de +24 Volts. Si el
sistema no está operando en modo
ascensorista, todas estas subfunciones y
sus corespondientes entradas no son
tenidas en cuenta por el controlador.
Además debe señalarse que las mismas
deben solicitarse durante el lapso de
tiempo en que la cabina permanece
estacionada en un piso con las puertas
abiertas. Cualquier intento de activarlas con
el coche en movimiento será ignorado por
el sistema.
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19
Manual de operación del EEC/c44
Conexiones básicas.
Capítulo 8
El esquema presenta el modo en que debe
interconectarse el sistema para operar en
modo Dúplex.
Operación en modo Dúplex
(Colectivo Descendente).
El sistema Dúplex básico está conformado
por:
Contenido : el presente capítulo contempla
los aspectos de conexiones básicas del
sistema para operar en modo dúplex, como
así también se hace una descripción del
funcionamiento de la maniobra frente a
distintintas condiciones de operación.
Dos controladores EEC/C44, F40 o C22.
Dos indicadores de posición DS-63
ubicados en las cabinas. (Opcionales).
Dos o más indicadores
exteriores. (Opcionales).
Principales características.
Función piso estación. El sistema busca
mantener al menos una de las cabinas en
DS-63
Llamadas
exteriores
DS-63
M/C
EEC/c44, c/30 o
c/22 (A)
LD1
DS
-63
LD1
LD2
EE
C/c
44
LC1
LD2
posición
Un
cable
para
interconectar
los
controladores. (Se sugiere el empleo de
cable mallado para efectuar dicha
conexión y utilizar una cañería aparte).
Funcionamiento Dúplex / Aislado. Ante una
eventual salida de servicio de uno de los
controladores, el restante funcionará,
automáticamente,
en
modo
aislado
pudiendo aceptar y atender los llamados ya
asignados al controlador en falla.
M/C
de
LC2
LDn
Como puede verse en el esquema los
controladores EEC-c44, llamados A y B, se
comunican por medio de un cable que se
conecta a un conector ubicado en la parte
superior derecha de la placa del
controlador,
este
conector
esta
identificado con el
nombre “EEC-c44”(Tx
Llamadas
del A va Rx del B y
Cabina A
viceversa),
a
la
derecha del mismo se
encuentra un segundo
LC1
conector de aspecto
similar donde deben
LC2
conectarse
los
indicadores de piso y
cabina, DS-63.
LCn
LDn
LCn
DS-63
M/C
EEC/c44, c/30 o
c/22 (B)
DS-63
LD1
M/C
puertas
Operación en modos
Independiente (Aislado).
JYE SRL
EE
C/c
44
LC1
LD2
LC2
LDn
LCn
el
piso
denominado
(eventualmente planta baja).
Operación con
automáticas.
DS
-63
estación
manuales
o
Bomberos
e
20
Las
llamadas
de
cabina
de
cada
controlador mantienen
Llamadas
su independencia, o
Cabina B
sea que cada botón se
cablea únicamente a
su respectiva bornera,
LC1
se igual modo que se
LC2
hace
en
una
configuración aislada.
El pricipal cambio se
LCn
tiene en el modo de
cablear los botones de
llamadas
exteriores,
de los cuales habrá
uno ubicado en cada piso. Estos botones
se cablearán a ambos controladores
debiendo conectar los bornes de igual
designación. Así por ejemplo para un
esquema de cuatro paradas deberá
cablearse el botón ubicado en el piso cero
“0” a las borneras “LD1” de ambos
Manual de operación del EEC/c44
funcionar. Cabe aclarar que en el modo
dúplex, si bien cada placa funciona en
forma independiente, antes de tomar una
decisión para atender una llamada,
consulta a la restante acerca de su
situación frente a ésta. Puede decirse
entonces, que ningún controlador ordena a
otro qué llamada atender, pero sí
establecen en conjunto, quién esta a menor
tiempo de atención.
controladores, el botón de piso uno “1” se
cableará a las borneras “LD2” de ambas
placas,
etc.
Pueden existir
casos
especiales en los que los controles deben
operar cabinas que difieran en el número
de paradas, en estos casos deberán
cablearse tanto las llamadas exteriores
como las de cabina de modo que queden
“uno a uno” las designaciones indicadas en
la serigrafía de la placa de los
controladores. Para clarificar esto veamos
un ejemplo, supongamos un esquema
Dúplex en el cual una cabina “A” presenta
siete (7) paradas, indicando en cada piso:
“-1,0,1,2,3,4,5” respectivamente, la otra
cabina, “B”, presenta cinco (5) paradas
indicando en cada una “0,1,2,3,4”
respectivamente. Entonces las llamadas de
cabina “A” se conectarán en los bornes
LC1 a LC7 de dicha placa, comenzando
por el botón de “-1” hasta llegar al de “5”,
las llamadas de cabina “B” se conectarán a
los bornes LC2 a LC6 de la placa “B”,
comenzando por el botón de “0” hasta
llegar al de “4”, mientras que las llamadas
exteriores se conectarán, en la placa
controladora “A”, sobre las borneras LD1 a
LD7, comenzando por el botón de “-1”
hasta llegar al de “5”, finalmente las
llamadas exteriores de la placa “B” se
conectarán sobre las borneras LD2 a LD6,
comenzando por el botón de “0” hasta
llegar al botón de “5”. De esta manera los
bornes LC1, LC7, LD1 y LD7 de la placa
“B” quedarán libres de conexión, mientras
que ambas placas tendrán interconectados
los bornes LD2, LD3, LD4, LD5 y LD6 .
Principio básico de funcionamiento.
La configuración Dúplex busca que por
medio de la interconexión de dos controles
inteligentes, pueda optimizarse la atención
de llamadas, permitiendo reducir tanto los
tiempos de espera como así tambien el
consumo de energía. Para cumplir con
estas premisas el sistema analiza en forma
permanente el estado de atención de las
llamadas en curso y haciendo un cálculo
estadístico del tiempo insumido por cada
cabina en atender una llamada, la asigna a
aquella que se encuentre en mejor
condición. En este esquema de conexión
no existe una estructura jerárquica del tipo
“maestro – esclavo” (master-slave) si no
que cada controlador es autónomo, con lo
cual no necesita de los otros para
JYE SRL
21
Manual de operación del EEC/c44
la puerta abierta y con las llamadas
totalmente deshabilitadas. La segunda
etapa consiste en activar el modo de
operación independiente, habilitando de
esta manera la atención de llamadas de
cabina. En el modo bomberos el sistema
deja de funcionar en dúplex.
Capítulo 9
Operación en modo Dúplex
(Colectivo en ambas
Direcciones).
Función ascensorista. Permite que un
operador tome el control del ascensor y
pueda decidir en que dirección y en que
momento la cabina puede viajar. Esta
función opera en conjunción con las
funciones marcha, programa de descenso
(PRD) y programa de ascenso (PRS). Cabe
señalar que esta función no anula el modo
de operación dúplex, de modo que se
puede dar el caso de que ambas placas
operen en modo ascensorista o solo una de
ellas lo haga mientras la restante opera en
modo automático.
Contenido: en este capitulo se contemplan
los temas relacionados con la interconexión
y el funcionamiento básico del sistema en
modo dúplex en ambas direcciones.
Principales características.
Funcionamiento Dúplex / Aislado. Los
controles han sido concebidos para
funcionar de manera autónoma e
independiente en el caso de que uno de
ellos pueda salir de servicio, o si se
interrumpiese la conexión dúplex.
Función piso estación. Cuando el sistema
funciona en modo duplex busca mantener
cubierto por una de las cabinas el piso
estación que eventualmente resulta ser la
planta baja. Esta función queda inhibida en
el caso de que se interrumpa la conexión
duplex, uno de los controles entre en falla o
salga de servicio, se active la función
bomberos o la función independiente.
Conexiones básicas.
En el esquema puede observarse el modo
en que deben interconectarse las placas
controladoras para operar en modo dúplex.
El sistema Dúplex básico está conformado
por:
Dos controladores EEC/C44, F40 o C22.
Operación con puertas manuales o
automáticas. Se comandan por medio de
relés que permiten cerrar y abrir las puertas
automáticas empleando para el control de
estas maniobras las señales de fin de
puerta abierta (FPA) y seguridad manual
(SA). En el caso de disponer de puertas
manuales, se dispondrá de un relé que
comande el patín retráctil. Puede también
manipularse un esquema de puertas que
emplee
combinaciones
de
puertas
manuales y automáticas.
Dos indicadores de posición DS-63
ubicados en las cabinas. (Opcionales).
Dos o más indicadores
exteriores. (Opcionales).
posición
Un
cable
para
interconectar
los
controladores. (Se sugiere el empleo de
cable mallado para efectuar dicha
conexión y utilizar una cañería aparte).
Como puede verse en el esquema, los
controladores EEC-cXX, llamados A y B, se
comunican por medio de un cable que se
conecta a un terminal ubicado en la parte
superior derecha de la placa del
controlador, este conector esta identificado
con el nombre “EEC-cXX” (Tx del A va con
Rx del B y viceversa), a la derecha del
mismo se encuentra un segundo conector
de
aspecto
similar,
donde
deben
conectarse los indicadores de piso DS-63.
Operación
manual
(mantenimiento).
Permite, a quién realice tareas de
mantenimiento o puesta en marcha, mover
la cabina por medio de pulsadores.
Operación en modo independiente. Este
modo hace que el sistema deje de
funcionar en modo duplex ya que aquel
equipo que opere en este modo, no
atenderá ninguna llamada exterior.
Operación en modo bomberos. Esta
función tiene dos etapas, la primera, que
comienza con el paso del sistema del modo
automático al modo bomberos, permite
posicionar la cabina en el piso estación con
JYE SRL
de
22
Manual de operación del EEC/c44
DS-63
M/C
Llamadas
exteriores
ascendentes
DS-63
Llamadas
cabina A
M/C
LA1
LC1
LA1
LA2
DS
-63
EEC/c44
C/30 o
C/22
LC1
LC2
LA2
LC2
LA(n-1)
LCn
LA(n-1)
LCn
LAn
EEC/c44,
f40, c/30 o
c/22 (A)
LD1
LD2
LD2
LDn
LDn
DS-63
Llamadas
exteriores
descendente
M/C
DS-63
LC1
LA1
M/C
DS
-63
EEC/c44
C/30 o
C/22
LC1
LC2
LA2
LC2
LA(n-1)
LCn
LCn
LAn
LD1
EEC/c44,
f40, c/30 o
c/22 (B)
LD2
LDn
deben operar cabinas que difieran en el
número de paradas, en estos casos
deberán cablearse tanto las llamadas
exteriores como las de cabina de modo que
queden “uno a uno” las designaciones
indicadas en la serigrafía de la placa de los
controladores. Para clarificar esto veamos
un ejemplo, supongamos un esquema
Dúplex en el cual una cabina “A” presenta
siete (7) paradas, indicando en cada piso
“-1,0,1,2,3,4,5” respectivamente; la otra
cabina, “B”, presenta cinco (5) paradas
indicando en cada una “0,1,2,3,4”
respectivamente. Entonces las llamadas de
cabina “A” se conectarán en los bornes
LC1 a LC7 de dicha placa, comenzando
por el botón de “-1” hasta llegar al de “5”,
las llamadas de cabina “B” se conectarán a
los bornes LC2 a LC6 de la placa “B”,
comenzando por el botón de “0” hasta
llegar al de “4”, mientras que las llamadas
exteriores descendentes se conectarán, en
la placa controladora “A”, sobre las
Las llamadas de cabina de cada
controlador mantienen su independencia,
osea que cada botón se cablea únicamente
a su respectiva bornera, de igual modo que
se hace en una configuración aislada. El
pricipal cambio se tiene en el modo de
cablear los botones de llamadas exteriores,
tanto ascendentes como descedentes, de
los cuales habrá dos ubicados en cada piso
a excepción de los pisos extremos donde
existira sólo uno de ellos. Estos botones se
cablearán a ambos controladores debiendo
conectar los bornes de igual designación.
Así por ejemplo para un esquema de cuatro
paradas deberá cablearse el botón ubicado
en el piso uno “1” a las borneras “LD2” de
ambos controladores, el botón de piso dos
“2” se cableará a las borneras “LD3” de
ambas placas, etc. De igual modo se
procederá con las llamadas ascendentes
las cuales se cablerán desde el piso mas
bajo hasta el anteultimo. Pueden existir
casos especiales en los que los contorles
JYE SRL
Llamadas
cabina B
23
Manual de operación del EEC/c44
borneras LD2 a LD7, comenzando por el
botón de “-1” hasta llegar al de “5”; las
llamadas exteriores descendentes de la
placa “B” se conectarán sobre las borneras
LD3 a LD6, comenzando por el botón de
“1” hasta llegar al botón de “4”. Las
llamadas ascendentes se conectan de
manera similar, cableando desde el piso
más bajo hasta el anteúltimo. De esta
manera los bornes LC1, LD1, y LA7 de la
placa “A” quedarán libres de conexión, los
bornes LC1, LD1, LD2, LA1, LA6 de la
placa “B”, tambien quedarán libres de
conexión, mientras que ambas placas
tendrán interconectados los bornes LD3,
LD4, LD5, LD6, LA2, LA3, LA4 y LA5 .
JYE SRL
24
Manual de operación del EEC/c44
Operación en modos
Independiente (Aislado).
Capítulo 10
Operación en modo Tríplex
(Colectivo Descendente).
Bomberos
e
Conexiones básicas.
Contenido : el presente capítulo contempla
los aspectos de conexiones básicas del
sistema para operar en modo tríplex, como
así también se hace una descripción del
funcionamiento de la maniobra frente a
distintintas condiciones de operación.
El esquema presenta el modo en que debe
interconectarse el sistema para operar en
modo Tríplex.
Principales características.
Tres indicadores de posición DS-63
ubicados en las cabinas. (Opcional).
El sistema Tríplex básico está conformado
por:
Tres controladores EEC/C44, F40 o C22.
Funcionamiento Tríplex / Dúplex. Ante una
eventual salida de servicio de uno de los
controladores, los restantes funcionan en
modo dúplex pudiendo aceptar y atender
los llamados ya asignados al controlador en
falla.
Tres o más indicadores
exteriores. (Opcional).
con
puertas
manuales
o
DS-63
M/C
Llamadas
exteriores
DS-63
Llamadas
Cabina A
M/C
EEC/cXX (A)
LD1
LC1
LD1
LD2
DS
-63
EEC/cXX
LC1
LC2
LD2
LC2
LDn
LCn
DS-63
M/C
EEC/cXX (B)
DS-63
Las llamadas de cabina de cada
controlador mantienen su
independencia, osea que cada botón
Llamadas
se cablea únicamente a su
Cabina B
respectiva bornera, de igual modo
que se hace en una configuración
aislada. El pricipal cambio se tiene
en el modo de cablear los botones
de llamadas exteriores, de los cuales
habrá uno ubicado en cada piso.
Estos botones se cablearán a lo tres
controladores, debiendo conectar los
Llamadas
bornes de igual designación. Así por
Cabina C
ejemplo para un esquema de cuatro
paradas deberá cablearse el botón
ubicado en el piso cero “0” a las
borneras “LD1” de ambos
controladores, el botón de piso uno
“1” se cableará a las borneras “LD2”
de ambas placas, etc. Pueden existir
casos especiales en los que los
controles deben operar cabinas que
LC1
LD1
M/C
DS
-63
EEC/cXX
LC1
LC2
LD2
LC2
LDn
LCn
LCn
DS-63
M/C
EEC/cXX (C)
DS-63
LC1
LD1
M/C
DS
-63
EEC/cXX
LC1
LC2
LD2
LC2
LDn
LCn
LCn
JYE SRL
Como puede verse en el esquema los
controladores EEC-cXX, llamados A, B y C,
se comunican por medio de un cable que
se conecta a un conector ubicado en la
parte superior derecha de la placa del
controlador, este conector esta
identificado con el nombre “EECcXX”, (Tx del A va con Rx del B, Tx
del B con Rx del C y Tx del C con Rx
del A), a la derecha del mismo se
encuentra un segundo conector de
aspecto similar
donde
deben
conectarse los indicadores de piso y
cabina, DS-63.
LCn
LDn
automáticas.
posición
Un
cable
para
interconectar
los
controladores. (Se sugiere el empleo de
cable mallado para efectuar dicha
conexión y utilizar una cañería aparte).
Función piso estación. El sistema busca
mantener al menos una de las cabinas en
el
piso
denominado
estación
(eventualmente planta baja).
Operación
de
25
Manual de operación del EEC/c44
forma independiente, antes de tomar una
decisión para atender una llamada consulta
a las restantes acerca de su situación
frente a ésta. Puede decirse entonces que
ningún controlador ordena a otro que
llamada atender, pero si establecen en
conjunto quién esta a menor tiempo de
atención.
difieran en el número de paradas, en estos
casos deberán
cablearse tanto las llamadas exteriores
como las de cabina de modo que queden
“uno a uno” las designaciones indicadas en
la serigrafía de la placa de los
controladores. Para clarificar esto veamos
un ejemplo: supongamos un esquema
Tríplex en el cual una cabina “A” presenta
siete (7) paradas, indicando en cada piso
“-1,0,1,2,3,4,5” respectivamente, las otras
cabinas, “B” y “C”, presentan cinco (5)
paradas indicando en cada una “0,1,2,3,4”
respectivamente. Entonces las llamadas de
cabina “A” se conectarán en los bornes
LC1 a LC7 de dicha placa, comenzando
por el botón de “-1” hasta llegar al de “5”,
las llamadas de cabina “B” y “C” se
conectarán a los bornes LC2 a LC6 de las
placas “B” y “C” respectivamente,
comenzando por el botón de “0” hasta
llegar al de “4”,mientras que las llamadas
exteriores se conectarán, en la placa
controladora “A”, sobre las borneras LD1 a
LD7, comezando por el botón de “-1” hasta
llegar al de “5”, finalmente las llamadas
exteriores de las placas “B” y “C” se
conectarán sobre las borneras LD2 a LD6,
comenzando por el botón de “0” hasta
llegar al botón de “5”. De esta manera los
bornes LC1, LC7, LD1 y LD7 de las placas
“B” y “C” quedarán libres de conexión,
mientras que las tres placas tendrán
interconectados los bornes LD2, LD3, LD4,
LD5 y LD6 .
Principio básico de funcionamiento.
La configuración Tríplex busca que por
medio de la interconexión de tres controles
inteligentes, pueda optimizarse la atención
de llamadas, permitiendo reducir tanto los
tiempos de espera como así tambien el
consumo de energía. Para cumplir con
estas premisas, el sistema analiza en forma
permanente el estado de atención de las
llamadas en curso y haciendo un cálculo
estadístico del tiempo insumido por cada
cabina en atender una llamada, la asigna a
aquella que se encuentre en mejor
condición. En este esquema de conexión
no existe una estructura jerárquica del tipo
“maestro – esclavo” (master-slave) si no
que cada controlador es autónomo, con lo
cual no necesita de los otros para
funcionar, cabe aclarar que en el modo
tríplex, si bien cada placa funciona en
JYE SRL
26
Manual de operación del EEC/c44
Operación en modo bomberos. Esta
función tiene dos etapas, la primera, que
comienza con el paso del sistema del modo
automático al modo bomberos, permite
posicionar la cabina en el piso estación con
la puerta abierta y con las llamadas
totalmente deshabilitadas. La segunda
etapa consiste en activar el modo de
operación independiente, habilitando de
esta manera la atención de llamadas de
cabina. En el modo bomberos el sistema
deja de funcionar en tríplex para pasar a
dúplex, si es que los otros dos coches
siguen en automático.
Capítulo 11
Operación en modo Tríplex
(Colectivo en ambas
Direcciones).
Contenido: en este capitulo se contemplan
los temas relacionados con la interconexión
y el funcionamiento básico del sistema en
modo tríplex en ambas direcciones.
Función ascensorista. Permite que un
operador tome el control del ascensor y
pueda decidir en que dirección y en que
momento la cabina puede viajar. Esta
función opera en conjunción con las
funciones marcha, programa de descenso
(PRD) y programa de ascenso (PRS). Cabe
señalar que esta función no anula el modo
de operación tríplex, de modo que se
puede dar el caso de que las tres placas
operen en modo ascensorista o sólo una, o
dos de ellas lo hagan, mientras la o las
restantes operen en modo automático.
Principales características.
Funcionamiento Tríplex / Dúplex. Los
controles han sido concebidos para
funcionar de manera autónoma e
independiente en el caso de que uno de
ellos pueda salir de servicio o si se
interrumpiese la conexión triplex.
Función piso estación. Cuando el sistema
funciona en modo tríplex, busca mantener
cubierto por una de las cabinas el piso
estación que eventualmente resulta ser la
planta baja. Esta función queda inhibida en
el caso de que se interrumpa la conexión
triplex, dos de los controles entren en falla
o salgan de servicio, se active la función
bomberos o la función independiente en
dos de ellos.
Conexiones básicas.
En el esquema puede observarse el modo
en que deben interconectarse las placas
controladoras para operar en modo triplex.
El sistema Triplex básico está conformado
por:
Operación con puertas manuales o
automáticas. Se comandan por medio de
relés que permiten cerrar y abrir las puertas
automáticas, empleando para el control de
estas maniobras las señales de fin de
puerta abierta (FPA) y seguridad manual
(SA). En el caso de disponer de puertas
manuales, se dispondrá de un relé que
comande el patín retráctil. Puede también
manipularse un esquema de puertas que
emplee
combinaciones
de
puertas
manuales y automáticas.
Tres controladores EEC/C44, F40 o C22.
Tres indicadores de posición DS-63
ubicados en las cabinas. (Opcional).
Tres o más indicadores
exteriores. (Opcional).
posición
Un
cable
para
interconectar
los
controladores. (Se sugiere el empleo de
cable mallado para efectuar dicha
conexión y utilizar una cañería aparte).
Operación
manual
(mantenimiento).
Permite a quién realice tareas de
mantenimiento o puesta en marcha, mover
la cabina por medio de pulsadores.
Como puede verse en el esquema los
controladores EEC-cXX, llamados A, B y C,
se comunican por medio de un cable que
se conecta a un terminal ubicado en la
parte superior derecha de la placa del
controlador, este conector esta identificado
con el nombre “EEC-cXX” (Tx del A va con
Rx del B, Tx del B con Rx del C y Tx del C
con Rx del A), a la derecha del mismo se
encuentra un segundo conector de aspecto
Operación en modo independiente. Este
modo hace que el sistema deje de
funcionar en modo tríplex ya que aquel
equipo que opere en este modo no
atenderá ninguna llamada exterior.
JYE SRL
de
27
Manual de operación del EEC/c44
similar donde deben conectarse los
indicadores de piso y de cabina, DS-63.
DS-63
M/C
Llamadas
exteriores
ascendentes
DS-63
M/C
LA1
los cuales habrá dos ubicados en cada piso
a excepción de los pisos extremos donde
existira solo uno de ellos. Estos botones se
cablearán a los tres controladores debiendo
conectar los bornes de igual designación.
Así por ejemplo para un esquema de cuatro
paradas deberá cablearse el botón ubicado
en el piso uno “1” a las borneras “LD2” de
los tres controladores, el
botón de piso dos “2” se
cableará a las borneras
Llamadas
“LD3” de las tres placas,
cabina A
etc. De igual modo se
procederá
con
las
llamadas ascendentes, las
cuales se cablerán desde
el piso mas bajo hasta el
anteultimo. Pueden existir
casos especiales en los
que los controles deben
operar cabinas que difieran
en el número de paradas,
en estos casos deberán
cablearse
tanto
las
llamadas exteriores como
Llamadas
las de cabina de modo que
exteriores
descendente
queden “uno a uno” las
designaciones
indicadas
en la serigrafía de la placa
de los controladores. Para
clarificar esto veamos un
ejemplo, supongamos un
esquema Triplex en el cual
una cabina “A” presenta
Llamadas
cabina B
siete
(7)
paradas,
indicando en cada piso
Llamadas
“-1,0,1,2,3,4,5”
cabina C
respectivamente, las otras
cabinas,
“B”
y
“C”,
presenta cinco (5) paradas
indicando en cada una
“0,1,2,3,4”
respectivamente. Entonces
las llamadas de cabina “A”
se conectarán en los
bornes LC1 a LC7 de dicha
placa, comenzando por el
botón de “-1” hasta llegar
al de “5”; las llamadas de
cabina “B” se conectarán a
los bornes LC2 a LC6 de la placa “B”,
comenzando por el botón de “0” hasta
llegar al de “4”,(idem para la placa “C”),
mientras que
las llamadas exteriores
descendentes se conectarán, en la placa
controladora “A”, sobre las borneras LD2 a
LD7, comezando por el botón de “-1” hasta
llegar al de “5”, las llamadas exteriores
descendentes de la placa “B” se
LC1
LA1
LA2
DS
-63
EE
C/c
44
LC1
LC2
LA2
LC2
LA(n-1)
LCn
LA(n-1)
LCn
LAn
EEC/cXX (A)
LD1
LD2
LD2
LDn
LDn
DS-63
M/C
DS-63
LC1
LA1
M/C
DS
-63
EE
C/c
44
LC1
LC2
LA2
LC2
LA(n-1)
LCn
LCn
LAn
EEC/cXX (B)
LD1
LD2
LDn
DS-63
M/C
DS-63
LC1
LA1
M/C
DS
-63
EE
C/c
44
LC1
LC2
LA2
LC2
LA(n-1)
LCn
LCn
LAn
EEC/cXX (C)
LD1
LD2
LDn
Las llamadas de cabina de cada
controlador mantienen su independencia,
osea que cada botón se cablea únicamente
a su respectiva bornera, de igual modo que
se hace en una configuración aislada. El
pricipal cambio se tiene en el modo de
cablear los botones de llamadas exteriores,
tanto ascendentes como descedentes, de
JYE SRL
28
Manual de operación del EEC/c44
conectarán sobre las borneras LD3 a LD6,
comenzando por el botón de “1” hasta
llegar al botón de “4” (idem para la placa
“C”). Las llamadas ascendentes se
conectan de manera similar, cableando
desde el piso más bajo hasta el anteúltimo.
De esta manera los bornes LC1, LD1, y
LA7 de la placa “A” quedarán libres de
conexión, los bornes LC1, LD1, LD2, LA1,
LA6 de las placas “B” y “C”, tambien
quedarán libres de conexión mientras que
las tres placas tendrán interconectados los
bornes LD3, LD4, LD5, LD6, LA2, LA3, LA4
y LA5 .
JYE SRL
29
JYE SRL
30
S4
PUERTAS MANUALES EN
CABINA Y EXTERIOR
(DOBLE CONTACTO)
S6
PUERTAS
EXTERIORES
SEGUNDO
CONTACTO
PUERTA
DE
CABINA
ARRIME
PUERTAS
EXTERIORES
PUERTAS AUTOMATICAS
EN CABINA Y
EXTERIOR
S6
PUERTAS
EXTERIORES
PUERTA
DE
CABINA
S5
S4
Date:
Size
A4
Title
SERIE DE SEGURIDADES
Monday, March 24, 2003
Document Number
S3
S6
S4
Sheet
1
of
PUERTAS MANUALES EN
CABINA Y EXTERIOR
(SIMPLE CONTACTO)
PUERTA
DE
CABINA
PUERTAS
EXTERIORES
J.Y.E. ELECTRONICA
PUERTAS AUTOMATICAS
EN CABINA Y
EXTERIORES MANUALES
O SEMIAUTOMATICAS
S6
PUERTAS
EXTERIORES
SEGUNDO
CONTACTO
PUERTA
DE
CABINA
ARRIME
PUERTAS
EXTERIORES
CLAVADA
S3
CLAVADA
S4
CLAVADA
CLAVADA
S3
DETENCION
DETENCION
S2
S1
PARACAIDAS
DETENCION
S2
FINALES
EXTREMOS
DETENCION
S2
FINALES
EXTREMOS
S1
2A
110 VAC
PARACAIDAS
FINALES
EXTREMOS
S1
2A
110 VAC
PARACAIDAS
S2
S1
2A
110 VAC
PARACAIDAS
FINALES
EXTREMOS
2A
110 VAC
1
Rev
Manual de operación del EEC/c44
Capítulo 12
Diagramas eléctricos:
-Serie de seguridades:
Manual de operación del EEC/c44
-Motores eléctricos de una y dos
velocidades:
.
.
.
110VAC
.
110VAC
4A
4A
-
Alta
Bajar
Baja
FRENO
Subir
110 VAC
+
+
110 VAC
Subir
Pot
Aar
FRENO
Bajar
VARISTOR
VARISTOR
Pat
PATIN
Pat
PAT
PAT
PATIN
PAT
PAT
S5
S5
RAV
LAS
Subir
LAB
Bajar
ALTA
AAR
Aceleracion
POT
Potencial
BAJA
RBV
Subir
CSU
LS
Bajar
SUBIR
CDE
LB
Subir
BAJAR
S6
Bajar
AA
Alta
AB
Baja
AA/AB
EEC/C44
UNA VELOCIDAD
CSU
LS
Bajar
SUBIR
CDE
LB
Subir
BAJAR
S6
J.Y.E. ELECTRONICA
Title
MOTORES ELECTRICOS DE UNA Y DOS VELOCIDADES
Size
A4
EEC/C44
DOS VELOCIDADES
Date:
JYE SRL
31
Document Number
Friday , August 04, 2000
Rev
Sheet
1
of
1
Manual de operación del EEC/c44
-Seguridades en 24 Volt:
PLACA DE SEGURIDADES
PS44
24 VCC
PLACA DE SEGURIDADES
PS44
24 VCC
a borne FPA
a borne FPA
AP2
AP2
FPA (110Vac)
LPA
PC
FPA (110Vac)
EEC/XXX
PA
RAP
S1
EEC/XXX
LPA
PC
PA
LPC
PA
PC
RAP
S1
LPC
PA
PC
RCP
S4
RCP
S4
24 VCC
24 VCC
PLACA DE SEGURIDADES
PS44
PLACA DE SEGURIDADES
PS44
a borne SM
a borne SM
S3
S4
a borne SA
S6
a borne SA
S6
S6
S6
PUERTAS AUTOMATICAS
24 VCC
EEC/XXX
PLACA DE SEGURIDADES
PS44
110 VCA
PATIN
PAT
S5
a borne SM
S4
CONTACTOR PATIN
PUERTAS AUTOMATICAS EN CABINA Y
MANUALES EN EL EXTERIOR DOBLE CONTACTO
CON O SIN PATIN
a borne SA
S6
J.Y.E. ELECTRONICA
Title
SEGURIDADES EN 24 VOLTS
Size
A4
PUERTAS MANUALES
Date:
JYE SRL
32
Document Number
Monday, March 24, 2003
Rev
Sheet
1
of
1
Manual de operación del EEC/c44
-Conexiones básicas de llamadas y
servicios:
+ 24 V
+ 24 V
LLAMADAS
EXTERIORES
ASCENDENTES
LLAMADAS DE
CABINA
EEC/cXX
LA1
LC1
LA2
LC2
LA24
LC24
+ 24 V
MANUAL
MAN
LLAMADAS
EXTERIORES
DESCENDENTES
BOMBEROS
BOM
INDEPENDIENTE
IND
CERRAR
CER
ABRIR
ABR
PTC MOTOR
ALT
LD1
ASCENSORISTA
ASC
LD2
NO PARA
NOP
MARCHA
MAR
LD24
PROG.SUB.
PRS
PROG.DESC.
PRD
COMPLETO
CMP
SOBRECARGADO
J.Y.E. ELECTR O N ICA
SBR
Title
CONEXIONES BASICAS DE LLAMADAS Y
S Document
C OSNumber
24 VCC
Size
A4
FUNCIONES
ESPECIALES
Date:
JYE SRL
33
Sunday, August 20, 2000
Sheet
1
of
Rev
1
Manual de operación del EEC/c44
-Conexionado de las placas de
seguridades:’PS-85 y PS-85-R’
Descripción de los bornes:
ABR: Al borne de “AUX1” de la placa EECXXX.
S6: Al contacto “S6” de la línea de
seguridades en 110 VCA.
CER: Al borne de “AUX2” de la placa EECXXX.
S4: Al contacto “S4” de la línea de
seguridades en 110 VCA.
LC2: Al borne de “AUX3” de la placa EECXXX.
AP2: Al contacto “AP2” del operador de
puertas automáticas en 110 VCA
LC1: Al borne de “AUX4” de la placa EECXXX.
COM: Tierra o masa del circuito de 110
VCA.
La Placa de seguridades posee cinco
pulsadores que toman funcionamiento con
la llave selectora en MANUAL (led rojo
encendido), los cuales se utilizan de la
siguiente manera:
18 VCA: Secundario de 18 VCA de un
transformador
“independiente”
del
transformador principal de potencia. No
utlizar secundario de mas de 18 VCA,
debido a que la placa PS-44 posee un
rectificador de onda completa con capacitor
de 1000 uf x 50 V, y elevará dicha tensión
alterna
de
entrada
1,41
veces,
sobrepasando los 24 VCC necesarios.
SUBIR: Sube el coche presionando el
pulsador SUBIR conjuntamente con el
pulsador intermedio o de redundancia.
BAJAR: Baja el coche presionando el
pulsador BAJAR conjuntamente con el
pulsador intermedio o de redundancia.
SA, SM, y FPA: A los bornes del mismo
nombre de la placa controladora “EECXXX”.
ABRIR: Abre las puertas del coche.
+24: Positivo de 24 VCC para alimentar a la
placa
controladora
“EEC-XXX”
(A
cualquiera de los bornes “ALIM” de dicha
placa).
CERRAR: Cierra las puertas del coche.
NOTA IMPORTANTE: En caso de utilizar
la placa “PS-85-R” , la cual posee un
regulador de tensión de 24 VCC, deberá
utilizar un transformador de 20 a 22 VCA
en lugar de uno de 18 VCA, para generar
una buena regulación en la tensión
contínua de salida.
0V: Al borne “0V” de la placa controladora
“EEC-XXX” (Ubicado entre medio de los 2
bornes “ALIM”).
MAN: Al borne de “MAN” de la placa EECXXX.
JYE SRL
34
Manual de operación del EEC/c44
-Pantallas, seguridades y displays:
FINALES MECANICOS
NORMALES CERRADOS
220 - 380 AC
0V
18 VAC
+ 24 V
PS 44
PLACA SEGURIDADES
EXD
EXS
FPA
AP2
INDUCTOR IND-44
SM
AP2
SA
S4
18 V
S6
S4
0V
S6
INDUCTOR IND-44
P
P
+
+
-
-
Display Línea DS
PAD
PAS
EXD
EXS
FPA
SM
SA
Txd
S
+24 V
0V
ALIM
220 - 380 AC
DISPLAY CABINA
0V
ALIM
EEC/XXX
18 + 18 VAC
Display Línea DS
S
+24 V
0V
DISPLAY EXTERIOR
J.Y.E. ELECTRONICA
Title
PANTALLAS SEGURIDADES Y DISPLAY
Size
A4
Date:
JYE SRL
35
Document Number
Monday, March 24, 2003
Rev
Sheet
1
of
1
Manual de operación del EEC/c44
-Conexionado del simulador:
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Manual de operación del EEC/c44
Capítulo 13
Sistema de posicionamiento con
una hilera de pantallas.
Dos velocidades:
Se utilizan dos sensores de posición
ubicados uno encima del otro, conectados
uno a PAS (abajo) y el otro a PAD (arriba) y
separados a una distancia superior a la
longitud de las placas chicas ubicadas
entre los pisos (normalmente de 10 cm
cada una). La longitud de las placas de
parada en cada piso debe ser superior a la
separación entre los sensores de posición.
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Una Velocidad:
Se utiliza un sensor de posición conectado
a PAS.
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preapertura, y luego detecte P3, lo
cual no produciría ningún efecto
adverso sobre la maniobra.
También resulta necesario aclarar
que en este caso, deberíamos
implementar
dos
timers
independientes, uno para cuando el
coche viaja en V3 y otro para
cuando lo hace en V2.
Para este esquema se propone disponer
de 2 posibles valores (a elección), para
cada timer de preapertura, lo cual
involucra a 4 de los 8 dips disponibles.
Descripción del sistema de
pantallas para equipos de alta
velocidad:
Aclaración :
Para simplificar esta nota sólo se
describe la maniobra de ascenso,
resultando la de descenso,
simétrica .
Viaje
entre
dos
pisos
consecutivos:
la
maniobra
comienza
al
activarse
conjuntamente V2 y CDE-CSU.
Cuando se llega a la pantalla P5
cae V2 y se produce una cuenta en
el número de piso.
Viaje entre dos pisos no
consecutivos:
la
maniobra
comienza
al
activarse
conjuntamente V3 y CDE-CSU.
Cuando se llega a la pantalla P9
cae V3 y se produce una cuenta en
el número de piso.
Nota : en cualquier caso las
pantallas de cambio de velocidad
nunca podrán solaparse y resulta
además necesario que exista entre
ellas una distacia mínima del orden
de los 10 centímetros.
Sistema
de
(OPCIONAL):
Preapertura
Con respecto al sistema de
preapertura, resulta conveniente
disparar el timer al detectar la
pantalla de cambio de velocidad V2
(P4, P5, P10, P11). De esta manera
nos independizamos de la posición
relativa de los pares de pantallas
P3-P4, P5-P6, P9-P10, P11-P12. En
otras
palabras
este
sistema
permitiría por ejemplo, que cuando
el coche esté descendiendo detecte
primero P4, dispare el timer de
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