Hoja de datos Caja de cambios AT545 La AT545 es una caja automática de 4 velocidades de la marca Allison. La caja consta de un convertidor de par hidráulico, engranajes planetarios y acoplamientos de disco que bloquean las diferentes partes de los engranajes planetarios, y de un sistema de accionamiento para acoplar las distintas desmultiplicaciones. La AT545 ofrece una elevada fuerza de arranque gracias a que el par del motor puede multiplicarse en el convertidor hidráulico. Es una caja de características muy benignas para la línea motriz puesto que la transmisión hidráulica absorbe todas las sacudidas. La AT545 se ha desarrollado en vehículos de distribución regional y de servicios municipales, con pesos de conjunto de hasta 14 toneladas. Características de la AT545: • Mecanismo de accionamiento hidráulico que regula automáticamente los cambios de modo que se obtiene siempre la relación correcta. • Buenas cualidades de arranque y suaves y flexibles escalones de cambio que abarcan todo el registro de velocidades. • Acoplamientos de disco libres de mantenimiento. • Sistema de aceite para la transmisión del par, accionamiento de los acoplamientos de disco, refrigeración y lubricación de los componentes de la caja. Convertidor, funcionamiento intermitente Convertidor TC290 Convertidor, funcionamiento continuo 5.90 Desmultiplicación mecánica Especificación Designación de tipo ........................................... AT545 Peso sin aceite .................................................... 127 kg Cantidad de aceite .......................................... unos 23 l Tipo .. Totalmente automática con engranajes planetarios Marchas hacia adelante ............................................... 4 Marchas hacia atrás .................................................... 1 Marchas/desmultiplicaciones: 1:a ...................................................................... 3.45:1 2:a ...................................................................... 2.25:1 3:e ..................................................................... 1.41:1 4:e ..................................................................... 1.00:1 Marcha atrás ...................................................... 5.02:1 Desmultiplicación en el convertidor de par máx. 1.96:1 Posición del mando/ámbito de cambios: 1 .............................................................................. 1:a 2 ....................................................................... 1:a–2:a 3 ....................................................................... 1:a–3:a D ...................................................................... 1:a–4:a N ............................................................ Punto muerto R ............................................................... Marcha atrás RSP 403333.02.00. Spa. Printed in Sweden. 4.10 3.45 2.68 2,68 2.25 1 2 1.68 1.41 1.19 1.00 3 4 5.02 R Caja de cambios AT545 Hoja de datos Convertidor de par de alto rendimiento y bajo consumo Fiable y compacto sistema planetario libre de mantenimiento El giro del motor es transmitido a la caja de cambios automática a través de un convertidor de par. En el convertidor el par del motor se multiplica en forma continua gracias a una rueda de bomba (1) que accionada por el motor impulsa el aceite con la ayuda de la fuerza centrífuga contra una rueda de turbina (2). Cuando ésta recibe la fuerza del chorro de aceite empieza a girar y transmite así la fuerza de propulsión a la caja de cambios. Entre la rueda de la bomba y la de la turbina se halla la rueda de guía (3) cuya misión es la de dirigir el caudal de aceite que viene de la turbina otra vez hacia la bomba. El chorro de aceite actúa en el sentido de rotación de modo que la rueda de la bomba no es frenada. Cuanto mayor es la diferencia de velocidades entre la rueda de la bomba y la de la turbina, tanto mayor es el refuerzo del par. Cuando aumenta la velocidad del vehículo y está acoplada la marcha más alta, las ruedas de bomba y de turbina giran casi a la misma velocidad. En esta posición no se produce refuerzo de par. Gracias a que el convertidor proporciona una desmultiplicación continua adaptada al régimen del motor, se obtiene un elevado rendimiento y un bajo consumo. La fuerza motriz del convertidor es transmitida a los planetarios de la caja. El sistema consta de tres engranajes planetarios y cinco acoplamientos de disco de accionamiento hidráulico. Estos, refrigerados por aceite, están unidos a los engranajes planetarios de forma tal que dirigen su funcionamiento. Un engranaje planetario consta de un planeta (1), satélites (2), portasatélites (3) y una corona (4). Dejando girar determinados satélites y bloqueando otros con los acoplamientos de disco (5) pueden obtenerse diversas desmultiplicaciones. 2 3 4 1 Engranaje planetario con planeta (1), satélite (2), portasatélites (3), y corona (4). 3 2 2 1 5 1 3 Convertidor de par con rueda de bomba (1), rueda de turbina (2) y rueda de guía (3). 5 Recorrido de la fuerza por dos engranajes planetarios unidos entre sí con un acoplamiento de discos (5) proporcionando una gran desmultiplicación. Posibilidad de montar una fiable toma de fuerza para elevada productividad del vehículo La AT545 está preparada para montar una toma de fuerza como unidad independiente en el lado derecho de la caja. Las tomas de fuerza son accionadas por el convertidor de par y constituyen una parte del sistema hidráulico completo que puede componerse a la medida de la mayor parte de aplicaciones. Poco desgaste y larga vida de servicio gracias a un eficaz sistema de lubricación La AT545 está provista con una bomba de aceite ubicada en el extremo delantero de la caja y accionada por la rueda de bomba del convertidor. El aceite de la caja se utiliza para la transmisión del par, para la regulación de los acoplamientos de disco y para refrigerar y lubricar la caja. A fin de obtener una temperatura uniforme en la caja, el aceite es conducido a través de un enfriador acoplado al sistema de refrigeración del motor. El aceite es purificado eficazmente en un filtro ubicado dentro del cárter de aceite de la caja y, además, en un filtro exterior. Gracias a una bomba de aceite muy dimensionada, al enfriador y a una eficaz purificación del aceite se obtiene una larga vida de servicio y un desgaste mínimo en cojinetes, ejes y engranajes.