Modelización Sistema de Bicicletas Públicas de Alquiler

Modelización Sistema de Bicicletas Públicas de Alquiler
PRESENTACIÓN INDICE
1. INTRODUCCION
2. SITUACION ACTUAL
3. MODELIZACION BICICLETA PUBLICA Y PRIVADA
4. MODELO ESTRATEGICO Y OPERACIONAL
5. EXPLOTACION DE RESULTADOS
6. CONCLUSIONES
7. PREGUNTAS
INTRODUCCIÓN
138 km bidireccionales
60 espiras
SITUACIÓN ACTUAL
ValenBisi: el Sistema de Bicicletas Públicas de Valencia.
•
Puesta en marcha: Junio de 2010
•
Estaciones en funcionamiento: 275
•
Bicicletas: 2.750
•
Abonados al sistema: 108.000
•
Alquileres diarios: entre 20.000 y 42.000 (estacionalidad)
•
Rotación máxima: 20 bicicletas/día
SITUACIÓN ACTUAL
Grafico Crecimiento de Usuarios ValenBisi
108.000
MODELO DE TRANSPORTE
HERRAMIENTA
PARA OPTIMIZAR
Y CONTROLAR LA
GESTIÓN
USUARIOS
RECURSOS
DEL SISTEMA
MODELIZACIÓN DE SISTEMA DE ALQUILER
DE BICICLETAS PUBLICAS
MODELO DE TRANSPORTE
¾ Que es un modelo de transporte?
La modelización de transporte permite pronosticar
los flujos de vehículos por modo que habrá en una
infraestructura de transporte, en el futuro.
INTRODUCIÓN: Modelo Multimodal de Transporte
Oferta
Demanda
Modelo de Asignación de Transporte Público
Modelo de Asignación de Transporte Privado
Modelo de Asignación Bicicleta
MODELIZACIÓN: NECESIDADES
¾ que reproduzcan el funcionamiento del “Modelo
Bicicleta”.
¾ se integren al Modelo de Transporte existente.
Modelo
Estratégico
¾ permitan construir simulaciones
¾ que también permitan analizar las
modificaciones a fin de optimizar los recursos
disponibles y redefinir estrategias
Modelo
Operacional
MODELIZACIÓN: ATRACCIÓN Y GENERACIÓN DE VIAJES
MAÑANA
TARDE
Residencial
Residencial
GA
Universidad
Universidad
AG
Mayor demanda F
en la periferia
E
Residencial
Residencial
P
GA
S
Mayor demanda en zona de universidades MODELIZACIÓN BICICLETA PUBLICA Y PRIVADA
•
Datos de infraestructura y Socio Económicos ubicados en 30.000 unidades de análisis (cuadrículas) MODELIZACIÓN BICICLETA PUBLICA Y PRIVADA
DATO:
Manzana
Población
Estudios
Empleos
Usuarios
22
0
31
3
Cuadrícula
Unidad de Análisis
Tiempos
de acceso
a estación
destino
Tiempo: 3.21 min
MODELIZACIÓN BICICLETA PUBLICA Y PRIVADA: Modelo estratégico
MODELIZACIÓN BICICLETA PUBLICA Y PRIVADA: Modelo estratégico
•
Resultados Inmediatos:
ƒ Población ;
ƒ Estudiantes ;
ƒ Empleos.
•
Usuarios ValenBiSí georeferenciados
ƒ
Incorporación al Modelo de Accesibilidad
Accesibilidad Peatonal
Explotación de los resultados
Explotación de los resultados
Por cada estación es posible estimar el Destino / Origen de los alquileres
Explotación de los resultados
Construcción de caminos
Explotación de los resultados
Elementos de análisis ambiental
ESTIMACIÓN DE REDUCCIÓN DE EMISIONES
200 Estaciones
4.26 %
250 Estaciones
6.88 %
4.06 %
7.12 %
3.79 %
CO2
CO
COV
NOX
PART
MODELIZACIÓN BICICLETA PUBLICA Y PRIVADA: Modelo Operacional
Análisis de futuros escenarios
Nuevos Escenarios
Modelo estratégico
Análisis Comparativos
con datos reales
Modelo operacional
MODELIZACIÓN BICICLETA PUBLICA Y PRIVADA: Modelo Operacional
Análisis de futuros escenarios: ubicación de nueva estación
1
Situación
Normal
0
Llena/Vacia
1
Situación
Normal
0
0:15
0:45
1:15
1:45
2:15
2:45
3:15
3:45
4:15
4:45
5:15
5:45
6:15
6:45
7:15
7:45
8:15
8:45
9:15
9:45
10:15
10:45
11:15
11:45
12:15
12:45
13:15
13:45
14:15
14:45
15:15
15:45
16:15
16:45
17:15
17:45
18:15
18:45
19:15
19:45
20:15
20:45
21:15
21:45
22:15
22:45
23:15
23:45
Llena/Vacia
0:15
0:45
1:15
1:45
2:15
2:45
3:15
3:45
4:15
4:45
5:15
5:45
6:15
6:45
7:15
7:45
8:15
8:45
9:15
9:45
10:15
10:45
11:15
11:45
12:15
12:45
13:15
13:45
14:15
14:45
15:15
15:45
16:15
16:45
17:15
17:45
18:15
18:45
19:15
19:45
20:15
20:45
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22:45
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23:45
MODELIZACIÓN BICICLETA PUBLICA Y PRIVADA: Modelo Operacional
Análisis de futuros escenarios: cantidad de anclaje por estación
Evolución horaria por estación
Est. 65 llena
Est. 65 vacia
Evolución horaria por estación (+ 10 anclajes)
Est. 65 llena
Est. 65 vacia
CONCLUSIONES
Con el sistema de alquiler de bicicletas modelizado:
¾ Es posible pronosticar el funcionamiento de nuevas
infraestructuras ciclistas desarrollando escenarios a futuro.
¾ Optimizar recursos del sistema de alquileres públicos de
bicicletas para potenciar su uso.
¾ Es posible comprobar modificaciones sobre un modelo
estratégico antes de ponerlo en practica.
¾ Es posible calcular la disminución de emisiones de gases
contaminates
CONCLUSIONES
Bicicleta Pública
y Privada: 4.82 %
PREGUNTAS
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