ANEJO Nº 8 ESTRUCTURAS

ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
ANEJO Nº 8
ESTRUCTURAS
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA
ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
ÍNDICE
1.
INTRODUCCIÓN .......................................................................................... 1
2.
CONSIDERACIONES GENERALES ........................................................... 1
3.5.2. Viaducto 23.1 sobre el río Oca y carretera N-I .................................... 5
3.6.
PRÁDANOS DE BUREBA - BRIVIESCA ............................................................ 6
2.1.
CRITERIOS DE DEFINICIÓN DE VIADUCTOS ..................................................... 1
3.6.1. Viaducto 28.6 sobre arroyo Valsorda .................................................. 6
2.1.
SECCIONES TIPO ......................................................................................... 1
3.6.2. Viaducto 29.4 sobre AP-1 .................................................................... 6
2.1.1. Pérgolas ............................................................................................... 2
3.6.3. Viaducto 29.8 sobre carretera BU-710 ................................................ 6
2.1.2. Viaductos ............................................................................................. 2
3.6.4. Viaducto 30.6 sobre arroyo de los Cangos .......................................... 7
3.
DESCRIPCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS DEL TRAZADO ........................ 3
3.7.
TRAMO BRIVIESCA – FUENTEBUREBA ........................................................... 7
TRAMO VARIANTE DE BURGOS – FRESNO DE RODILLA ................................... 3
3.7.1. Viaducto 34.1 sobre carretera BU-V-7204 ........................................... 7
3.1.1. Pérgola 2.6 sobre el FFCC Burgos - Vitoria ......................................... 3
3.7.2. Viaducto 34.8 sobre carretera N-I ........................................................ 7
3.1.2. Pérgola 4.0 sobre el FFCC Burgos - Vitoria ......................................... 3
3.7.3. Viaducto 39.7 sobre carretera N-I ........................................................ 7
3.1.3. Viaducto 4.7 sobre el río Vena y carreteras N-I y BU-701 ................... 3
3.7.4. Viaducto 41.7 sobre carretera BU-V-7206 ........................................... 8
3.1.
TRAMO FRESNO DE RODILLA - MONASTERIO DE RODILLA ............................... 4
3.3.
TRAMO MONASTERIO DE RODILLA – QUINTANAVIDES ..................................... 4
3.8.1. Viaducto 47.3 sobre el FFCC Burgos - Vitoria ..................................... 8
3.3.1. Viaducto 15.7 sobre el FFCC Madrid - Irún y la carretera N-I .............. 4
3.8.2. Viaducto 48.9 sobre el río Oroncillo ..................................................... 8
3.3.2. Viaducto 17.4 sobre el arroyo del Molino ............................................. 4
3.8.
TRAMO FUENTEBUREBA – PANCORBO........................................................... 8
3.2.
3.9.
TRAMO PANCORBO – PANCORBO ................................................................ 9
TRAMO QUINTANAVIDES – CASTIL DE PEONES .............................................. 5
3.9.1. Viaducto 50.6 sobre la N-I ................................................................... 9
3.4.1. Viaducto 19.3 sobre la Vega del Cerrata ............................................. 5
3.10. TRAMO PANCORBO – AMEYUGO .................................................................. 9
3.4.
TRAMO CASTIL DE PEONES - PRÁDANOS DE BUREBA ..................................... 5
3.10.1.
Viaducto 55.8 sobre carreteras N-I y BU-721 ........................... 9
3.5.1. Viaducto 22.3 sobre el río Cerrata ....................................................... 5
3.10.2.
Viaducto 57.1 sobre carretera N-I ............................................. 9
3.5.
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA
ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
3.11. TRAMO AMEYUGO – MIRANDA DE EBRO........................................................ 9
3.11.1.
3.12.1.
Viaducto 65.3 sobre el río Oroncillo ......................................... 10
3.12.2.
Viaducto 66.7 Miranda de Ebro ............................................... 10
3.12.3.
Pérgola 66.9 sobre el FFCC Madrid - Hendaya....................... 10
3.12.4.
Viaducto 67.2 sobre el río Ebro ............................................... 10
3.12.5.
Viaducto 69.6 sobre el río Bayas ............................................. 11
3.12.6.
Viaducto 69.9 sobre vial de conexión N-I y BU-740 ................ 11
3.13. TRAMO MIRANDA DE EBRO – ARMIÑON ....................................................... 11
Viaducto 74.2 sobre el río Zadorra .......................................... 11
3.14. TRAMO ARMIÑON - LA PUEBLA DE ARGANZÓN ............................................. 11
3.14.1.
Viaducto 80.5 sobre arroyo Espadanero ................................. 11
3.14.2.
Viaducto 81.8 sobre carretera CL-127 ..................................... 12
3.14.3.
Viaducto 83.2 sobre arroyo de la Fábrica ................................ 12
3.15. TRAMO LA PUEBLA DE ARGANZÓN – IRUÑA DE OCA ..................................... 12
4.
VALORACIÓN ECONÓMICA .................................................................... 17
Viaducto 63.3 sobre la AP-1 ...................................................... 9
3.12. TRAMO INTEGRACIÓN EN MIRANDA ............................................................. 10
3.13.1.
5.
3.15.1.
Viaducto 87.6 sobre acceso a centro penitenciario ................. 12
3.15.2.
Viaducto 89.2 sobre autovía A-1 ............................................. 13
3.15.3.
Viaducto 89.8 sobre PI Subillabide .......................................... 13
3.15.4.
Viaducto 90.5 sobre carretera A- 3302 .................................... 13
RESUMEN DE VIADUCTOS...................................................................... 14
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA
APÉNDICES
APÉNDICE 1. SECCIONES TIPO
ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
1.
INTRODUCCIÓN
2.
CONSIDERACIONES GENERALES
El presente Anejo tiene por objeto definir las características de los viaductos y
A continuación se detallan los criterios generales que se utilizan para definir la
pérgolas del trazado propuesto en el presente Estudio Informativo de la línea de
utilización de viaductos en cada uno de los cruces, las características de cada
alta velocidad entre Burgos y Vitoria.
tipología y una estimación del precio por metro cuadrado de estructura que se
utiliza para la valoración económica.
2 .1 .
CRITERIOS DE DEFINICIÓN DE VIADUCTOS
Para la definición de los viaductos planteados en este Estudio Informativo se han
aplicado los siguientes criterios:

Criterio de rasante. En las zonas en las cuales la rasante discurre a una altura
superior a 20,00 m sobre el terreno actual surge la necesidad de proyectar un
viaducto que evite la presencia de terraplenes de altura excesiva.

Criterio de paso sobre cauces. En las intersecciones con cauces de una cierta
entidad se define un viaducto para evitar cualquier afección a dicho cauce.

Criterio de intersección con otras infraestructuras. Del mismo modo en todos
los puntos donde se interceptan otras infraestructuras, existentes o
proyectadas, se define un viaducto para resolver el cruce. En particular se
plantean viaductos para salvar intersecciones con otras líneas férreas y con
carreteras y autopistas.
2 .1 .
SECCIONES TIPO
Para el presente estudio se definen cuatro secciones tipo para los viaductos y una
sección para las pérgolas, cuyas características de resumen a continuación.
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA
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ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
2.1.1. Pérgolas
2.1.2.3. Viaducto para ferrocarril con tablero de dos cajones tipo artesa
prefabricados.
16,30 m entre ancho entre apoyos. Tablero de hormigón pretensado constituido
por vigas prefabricadas doble T de 1,25 m de canto. Sobre ellas, y en una cierta
zona, se dispone una losa superior de 0,25 m. En los tramos de acceso se
dispone una losa maciza de 0,80 m de canto.
2.1.2. Viaductos
La tipología propuesta en cada caso ha estado condicionada por las luces
consideradas y por la altura de la rasante respecto al terreno actual. Se han
considerado los cuatro esquemas siguientes, agrupados por la tipología de tablero
concebida en cada caso:
Compuesto por dos cajones de vigas artesas prefabricadas y capa de compresión
de hormigón insitu de 14 m de ancho de tablero, incluido estribos, pilas, muros,
cimentación y estructuras auxiliares.
2.1.2.4. Viaducto para ferrocarril con tablero bicelular de vigas artesa prefabricadas
de alma común.
Viaducto para FC compuesto de cajón bicelular de vigas artesa prefabricadas
conectadas en un alma común de 14m de ancho de tablero. El cajón lo forman
dos vigas-artesa prefabricadas, cada una de las cuales tiene un alma inclinada y
la otra vertical, de forma que cuando se yuxtaponen ambas vigas por su alma
2.1.2.1. Viaducto para ferrocarril de losa de hormigón aligerada
vertical y se ejecuta la losa se constituye un cajón bicelular.
Losa de hormigón in situ aligerada de 14m de ancho y sección variable para
A continuación se detallan los precios por metro cuadrado de estructura para cada
estructuras con vanos de hasta unos 30,00 m de luz aproximadamente. Para
tipología.
reducir el peso propio de la losa se ha previsto la disposición de aligeramientos en
Precio
el interior de la losa.
2.1.2.2. Viaducto hiperestático para ferrocarril con tablero de cajón monocelular de
hormigón postesado
ESTRUCTURA
2
(€/m )
2
M Pérgola para FC constituida por tablero de vigas prefabricadas
y losa de compresión de hormigón insitu y losa maciza en tramos
2.382,16
de acceso incluido estribos, pilas, muros, cimentación y estructuras
Sección cajón postesado, de 14m de ancho y sección variable para estructuras
auxiliares.
hiperestáticas para viaductos con luces entre 30 y 70 m. En general se han
M de viaducto para FC constituido por losa de hormigón in situ
considerado secciones de canto constante con incrementos puntuales de canto
aligerada de 14m de ancho y sección variable, incluido estribos,
2
1.324,89
pilas, muros, cimentación y estructuras auxiliares.
en los vanos principales.
2
M Viaducto hiperestático para FC compuesto de cajón
La sección cajón planteada permite la reducción del peso propio y presenta un
monocelular de hormigón postesado de 14m de ancho y sección
comportamiento óptimo frente a esfuerzos de torsión.
variable, incluido estribos, pilas, muros, cimentación y estructuras
1.179,33
auxiliares.
2
M Viaducto para FC compuesto por dos cajones de vigas artesa
prefabricadas y capa de compresión de hormigón insitu de 14 m de
1.689,36
ancho de tablero, incluido estribos, pilas, muros, cimentación y
estructuras auxiliares.
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA
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ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
Precio
ESTRUCTURA
3.
DESCRIPCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS DEL TRAZADO
2
(€/m )
2
M Viaducto para FC compuesto de cajon bicelular de vigas artesa
prefabricadas conectadasen un alma común de 14m de ancho de
1.295,25
tablero, incluido estribos, pilas, muros, cimentación y estructuras
auxiliares.
En el presente apartados se describen cada uno de los viaductos y pérgolas que
conforman el trazado enmarcado dentro del presente Estudio Informativo.
3 .1 .
TRAMO VARIANTE DE BURGOS – FRESNO DE RODILLA
Las características de las pilas, estribos y cimentación se detallan a continuación
3.1.1. Pérgola 2.6 sobre el FFCC Burgos - Vitoria
para cada una de las estructuras.
Esta estructura de 86,80 m de longitud, situada en el P.K. 2+630, sirve de cruce
Las secciones tipo utilizadas para cada tipología se detallan en el Apéndice 1.
Secciones tipo.
con la línea de ferrocarril Burgos-Vitoria.
La tipología de las pilas incluye columnas de 1,00 m de diámetro con
separaciones entre ellas en torno a los 5,00 m, rematadas con un cabecero
continuo de 1,50 m de ancho y 1,00 m de canto. Dichas pilas presenta una
cimentación profunda, disponiéndose dos pilotes de 1,00 m de diámetro bajo cada
fuste, con una separación entre ejes de pilotes de 2,50 m.
Los estribos se resuelven mediante estribos cerrados con un muro en vuelta por
un lado y en prolongación en su lado contrario, con un muro frontal de 14,00 de
ancho y 1,40 m de espesor. La cimentación de ambos estribos se resuelve, al
igual que las pilas, con cimentación profunda con pilotes de diámetro 1,20 m o
1,00 m, en función de la modulación.
3.1.2. Pérgola 4.0 sobre el FFCC Burgos - Vitoria
Esta pérgola de 116,80 m de longitud, situada en el P.K. 4+020, sirve de cruce
con la línea de ferrocarril Burgos-Vitoria y tiene las mismas características
estructurales de la pérgola mencionada anteriormente.
3.1.3. Viaducto 4.7 sobre el río Vena y carreteras N-I y BU-701
Este viaducto de 548,75 m de longitud salva las carreteras N-I y BU-701 así como
el trazado a su paso por el río Vena por medio de una estructura de 13 vanos, con
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ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
un vano máximo de 49,50 m de longitud y la distribución de ancho de vanos
infraestructuras mediante una estructura de 20 vanos, con luz máxima de 65,00 m
siguiente: 35,0 + 3 x 44,0 + 2 x 42,75 + 49,5 + 3 x 41,25 + 2 x 44,0 + 35,0 m.
(32+6x40+50+65+40+65+50+7x40+32 m).
La estructura se resuelve por medio de un tablero de viga continua, formado por
El tablero se realizará mediante cajón unicelular de hormigón pretensado, de
un cajón monocelular de hormigón pretensado. El cajón se compone de una base
almas inclinadas con ancho inferior de 6,00 m en las zonas de canto constante ,
inferior de 6,00 m de ancho, almas inclinadas y canto variable que soportan una
almas inclinadas y canto variable que soportan una losa superior postesada.
losa superior postesada.
Las pilas se realizarán por medio de hormigón armado y fuste único de sección
Las pilas se componen de una sección rectangular de 1,50 x 3,00 m de
transversal hexagonal de 6,00 m de longitud en perpendicular a eje de tablero
dimensiones exteriores, con un ligero estrechamiento en cada una de las caras de
(Pilas 1 a 7 y 12 a 19) y de 5,00 m (pilas 8 y 10). La pila 9 presenta una sección
mayor longitud. Para cada pila se diseña una cimentación profunda mediante 4
transversal circular de 2,00 m de diámetro.
pilotes de 1,80 m de diámetro. La longitud de los pilotes, su posición y el
encepado varían en función de cada pila.
La cimentación de las pilas se resuelve mediante cimentación profunda con
pilotes de longitudes variables entre 20 y 25 m y diversos diámetros y número de
Se dispone de un primer estribo cerrado con aletas y muro frontal de 2.20 m de
pilotes para cada pila. Las pilas 1 a 7 y 12 a 19 presentan seis pilotes de 1,50 m
espesor y un segundo estribo cerrado con muros en vuelta, en el que se
de diámetro, las pilas 8 y 11 incluyen nueve pilotes de 1,50 m de diámetro, la pila
materializa el punto fijo de la estructura, con cámara de tesado de 2,00 x 1,80 m
9 incluye cuatro pilotes de 1,50 m de diámetro y por último la pila 10 que incluye 4
(mínimo), con muro frontal de 6,00 m y espaldón de 3,00 m.
pilotes de 2,00 m de diámetro.
La cimentación del primer estribo se resuelve con una cimentación profunda
Ambos estribos se realizarán con muros en vuelta y aletas. En el muro frontal del
mediante 6 pilotes de 1,80 m de diámetro y 25,80 m de longitud. El segundo
primer estribo se deja un hueco en el que se inserta un tetón del tablero,
estribo dispone de 16 pilotes del mismo diámetro.
materializando el punto fijo del tablero frente a las acciones longitudinales. En el
3 .2 .
TRAMO FRESNO DE RODILLA - MONASTERIO DE RODILLA
Este tramo discurre en terraplén de una altura aproximadamente constante y no
requiere de viaductos o pérgolas para salvar lo elementos por los que cruza. Las
estructuras concebidas para el cruce con servidumbres como pasos sobre y bajo
ferrocarril se describen en el anejo correspondiente a reposición de servicios.
3 .3 .
TRAMO MONASTERIO DE RODILLA – QUINTANAVIDES
segundo estribo se dispone de un muro de cierre y losa superior de espesor
1,54 m sobre la que se dispone un aparato de dilatación de vía.
La cimentación de los estribos se realiza mediante una cimentación profunda de
16 pilotes de hormigón armado de 1,50 m de diámetro y 15,00 a 23,00 m de
longitud con su correspondiente encepado.
3.3.2. Viaducto 17.4 sobre el arroyo del Molino
El arroyo del Molino a su paso por el trazado en el P.K. 17+424 se resuelve
3.3.1. Viaducto 15.7 sobre el FFCC Madrid - Irún y la carretera N-I
mediante un viaducto de un único vano de 38,00 m de longitud, de tablero
El cruce con la línea de ferrocarril Madrid-Irún y la carretera N-I en el P.K. 15+707
compuesto por cajón bicelular de hormigón pretensado, de almas inclinadas y
se realiza mediante un viaducto de 854,00 m de longitud que salva ambas
canto constante, provisto de una losa superior postesada. El ancho inferior del
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ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
cajón será de 5,00 m. El cajón lo forman dos vigas-artesa prefabricadas, cada una
de las cuales tiene un alma inclinada y la otra vertical, de forma que cuando se
yuxtaponen ambas vigas por su alma vertical y se ejecuta la losa se constituye un
cajón bicelular.
3 .5 .
TRAMO CASTIL DE PEONES - PRÁDANOS DE BUREBA
3.5.1. Viaducto 22.3 sobre el río Cerrata
El cruce de la línea de alta velocidad en su P.K. 22+267 con el río Cerrata se
realizará mediante un viaducto de 10 vanos (26,00 + 5 x 33,00 + 38,00 + 2 x 33,00
Los dos estribos serán cerrados con muros en vuelta y aletas. El primer estribo
+ 26,00) y 321,00 m de longitud total.
dispondrá de cimentación profunda mediante 12 pilotes de 1,50 m de diámetro y
longitud 20,50 m. con su correspondiente encepado. El segundo estribo dispone
Se plantea un tablero compuesto por una losa aligerada de hormigón postesado.
de cimentación profunda de 12 pilotes de 1,50 m de diámetro y 26,50 m de
La sección transversal está macizada en las zonas de riostras situadas sobre los
longitud y su correspondiente encepado.
estribos y sobre las pilas. Su canto máximo es de 2,29 m y la anchura inferior de
3 .4 .
TRAMO QUINTANAVIDES – CASTIL DE PEONES
la losa es de 5,20 m.
Cada pila se compone de un único fuste apantallado de sección transversal
3.4.1. Viaducto 19.3 sobre la Vega del Cerrata
hexagonal de 5,20 m de longitud, 1,40 m de anchura en los extremos y 1,90 m en
Este viaducto situado en el P.K. 19+328 del trazado se realizará por medio de una
el centro. La cimentación de todas las pilas es profunda donde cada encepado se
estructura de 200,00 m de longitud de siete vanos (25,00 + 5 x 30,00 + 25,00). El
apoya sobre 6 pilotes de 1,80 m de diámetro y una longitud variable entre 26,00 y
tablero se resuelve mediante una losa aligerada de hormigón pretensado con
28,00 m.
voladizos de ancho inferior 5,20 m.
Los estribos son cerrados con muros en vuelta, con un aparato de dilatación de
Las pilas se realizarán por medio de elementos de sección transversal hexagonal
vía en el segundo estribo. El primer estribo Incluye un hueco por debajo del
de 5,20 m de longitud (perpendicular a eje de tablero), con 1,40 m de anchura en
tablero para alojar el sistema de anclaje longitudinal.
los extremos y 1,90 m en el centro. La cimentación de estas pilas se resuelve
mediante seis pilotes de 1,50 m de diámetro y 15,00 m de longitud, con sus
correspondientes encepados.
Los estribos del viaducto serán cerrados en vuelta con aletas y losas de fricción.
La cimentación de ambos estribos es profunda. Cada uno de los módulos del
muro del primer estribo está cimentado sobre 4 pilotes distribuidos en dos filas. La
cimentación del segundo estribo está constituida por un encepado que aloja 16
pilotes de 1,80 m de diámetro y 26,00 m de longitud.
En la losa superior del segundo estribo se dispone de un aparato de dilatación de
vía. Para la cimentación de los estribos se llevará a cabo una cimentación
3.5.2. Viaducto 23.1 sobre el río Oca y carretera N-I
profunda mediante 12 pilotes de 1,50 m de diámetro y 20,00 m de longitud en el
El cruce bajo la plataforma de alta velocidad del río Oca y la carretera N-I, en el
primer estribo y 1,50 m de diámetro y 15,00 m de longitud para el segundo.
P.K. 23+066, se realiza mediante un viaducto de 13 vanos (28,00 + 35,00 + 2 x
50,00 + 41,50 + 35,85 + 2 x 33,50 + 4 x 35,00 + 28,00) y 475,35 de longitud total.
El tablero se realizara mediante un cajón de hormigón postesado de 2,5 m de
ancho y un canto máximo de 2,64 m. La anchura inferior de la losa es de 5,90 m.
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA
PÁG. 5
ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
La sección transversal está macizada en las zonas de riostras situadas sobre los
Los dos estribos se realizarán de tipo cerrado de hormigón ejecutado con aletas
estribos y sobre las pilas. La sección transversal de las pilas 1 a 4, 11 y 12, varía
en vuelta, sobre cimentación superficial mediante zapatas de hormigón armado de
su canto desde 1.20 m en extremos hasta 1,90 m en el centro. La sección
16 x 10 x 2 m.
transversal diseñada para las pilas 6, 8 y 10 presenta un canto constante de 2.00.
Por último, los fustes de las pilas 5, 7 y 9 son circulares de 2.00 m de diámetro.
La cimentación de todas las pilas es profunda y para cada encepado se adapta a
la geometría del fuste y las posibilidades de encaje que el emplazamiento ofrece.
3.6.2. Viaducto 29.4 sobre AP-1
El cruce en el P.K. 29+369 de la línea de alta velocidad con la autovía AP-1 se
realizará por medio de un viaducto de 256 m de longitud compuesto de 8 vanos
de 32,00 m cada uno, cuyo tablero está compuesto por dos vigas artesas
Los estribos son cerrados con un hueco por debajo del tablero para alojar el
prefabricadas de 2,10 m de canto hormigón pretensado y losa superior de
sistema de anclaje longitudinal en el primer estribo y una aparato de dilatación de
compresión hormigón armado ejecutada in situ en una segunda fase de ejecución.
vía en el segundo estribo.
Se realizarán pilas tipo palmera de dimensiones 2,30 x 3,80 m en la base y 3,40 x
Se realizará una cimentación profunda para ambos estribos, constituida por 16
7,50 m en la coronación, provistas de cimentación superficial mediante zapatas de
pilotes de 1,80 m de diámetro y 26,00 m de longitud para el primer estribo y 16
hormigón armado.
pilotes de 1,80 m de diámetro y 38,00 m de longitud para el segundo estribo, con
sus correspondientes encepados.
3 .6 .
PRÁDANOS DE BUREBA - BRIVIESCA
Ambos estribos serán cerrados con aletas en vuelta sobre cimentación superficial
mediante zapatas de hormigón armado de 16,0 x 13,0 x 3,0 m para el primer
estribo y de 16,0 x 12,0 x 2,5 m para el segundo.
3.6.1. Viaducto 28.6 sobre arroyo Valsorda
3.6.3. Viaducto 29.8 sobre carretera BU-710
El cruce del trazado con el arroyo Valsorda, en el P.K. 28+551 del trazado, se
El cruce en el P.K. 29+822 con la carretera BU-710 se resolverá por medio de un
realizará por medio de un viaducto de 13 vanos (25,00 + 11 x 32,00 + 25,00 m) y
viaducto de 288,00 m de longitud compuesto por 9 vanos de 32,00 m cada uno. El
402,00 m de longitud total.
tablero estará compuesto por vigas prefabricadas de hormigón pretensado y losa
El tablero se resuelve mediante dos vigas artesas prefabricadas de 2,10 m de
canto a las que se incorpora en la segunda fase la ejecución de una losa de
compresión "in situ" de hormigón armado.
superior de hormigón armado ejecutada in situ. Las mencionadas vigas son dos
vigas artesas prefabricadas de 2,10 m de canto a las que se incorpora en la
segunda fase la ejecución de una losa de compresión "in situ" de hormigón
armado.
Las pilas serán de tipo palmera de dimensiones 2,30 x 3,80 m en la base y 3,40 x
7,50 m en la coronación con cimentación superficial mediante zapatas de
hormigón armado en la pila 1 y pilas 7 a 12 y cimentación profunda mediante
encepado de pilotes en las pilas 2 a 6.
Las pilas son tipo palmera con dimensiones 2,30 x 3,80 m en la base y 3,40 x
7,50 m en la coronación. Las pilas 1 a 5 incluye una cimentación superficial
mediante zapatas de hormigón armado, mientras que las pilas 6 a 8 presentarán
cimentación profunda mediante un encepado de pilotes.
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA
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ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
Los estribos son cerrados con aletas en vuelta sobre cimentación superficial
mediante zapatas de hormigón armado de dimensiones 16,0 x 13,0 x 3,0 m en el
primer estribo y de 16,0 x 9,0 x 2,0 m en el segundo.
3.7.2. Viaducto 34.8 sobre carretera N-I
El cruce con la carretera N-I en el P.K. 34+788 del trazado de la línea de alta
velocidad se realizará por medio de un viaducto de 579,20 m de longitud total
3.6.4. Viaducto 30.6 sobre arroyo de los Cangos
compuesto por 14 vanos (34,00 m + 12,00 x 42,60 m + 34,00 m).
El arroyo de los Cangos se salvará en el P.K. 30+672 de la línea de alta velocidad
Los tableros de los tramos 1 y 3 estarán compuestos por un cajón monocelular de
por medio de un viaducto de 210,00 de longitud total con una configuración de 17
canto constante de 2,80 m, mientras que el tramo 2 estará compuesto por vigas
vanos (25,00 + 15 x 32,00 + 25,00 m), cuyo tablero está compuesto por vigas
artesa prefabricada conectada en el alma común de 2,32 m de canto.
prefabricadas de hormigón pretensado y losa superior de hormigón armado
ejecutada in situ. Dos vigas artesas prefabricadas de 2,10 m de canto a las que se
incorpora en la segunda fase la ejecución de una losa de compresión "in situ" de
hormigón armado.
Se realizarán pilas tipo palmera de dimensiones 2,30 x 3,80m en la base y 3,40 x
7,50 m en la coronación, provistas de cimentación superficial mediante zapatas de
hormigón armado en la pila 1 y cimentación profunda mediante encepado de 9
pilotes de 1,50 m de diámetro en las pilas 2 a 6.
Los estribos se realizarán cerrados con aletas en vuelta. El primero dispondrá de
una cimentación superficial mediante zapatas de hormigón armado de 16,0 x 10,0
x 2,0 m y el segundo dispondrá de cimentación profunda mediante 10 pilotes de
1,5 m de diámetro y encepado de 15,0 x 7,0 x 2,0 m.
3 .7 .
TRAMO BRIVIESCA – FUENTEBUREBA
3.7.1. Viaducto 34.1 sobre carretera BU-V-7204
Este viaducto situado en el P.K. 34+166 de la línea de alta velocidad dispondrá de
un único vano de 26,00 m de longitud compuesto por dos viga artesas
prefabricadas conectadas en el alma común de 2,20 m de canto constante más
losa de forjado de hormigón in situ.
Las pilas 1, 2, 6, 7, 10, 11, 12 y 13 se realizarán por medio de un fuste circular de
3,00 m de diámetro con capitel y las pilas 3, 4 y 5 por medio de dos fustes
circulares de 2.00 m de diámetro con un dintel superior de 2,80 m de canto. Por
último las pilas 8 y 9 se compondrán de dos fustes circulares de 2.00 de diámetro
con un dintel superior de 4,56 m de canto.
Las pilas 1, 2, 6, 7, 12 y 13 presentarán una cimentación directa por medio de una
única zapata, mientras que las pilas 3, 8 y 9 incluirán dos zapatas independientes,
todas ellas de dimensiones variables según para cada pila.
Por su parte, las pilas 4 y 5 irán con una cimentación profunda mediante dos
encepados de pilotes independientes, compuesto cada uno de ellos de 6 pilotes
de 1,50 m de diámetro y 15 m de longitud; mientras que la cimentación profunda
de las pilas 10 y 11 estará formada por 9 pilotes de 1,50 m de diámetro y de
longitud 14 m en la pila 10 y de 11 m en la pila 11.
Los estribo se realizarán cerrados con muros en vuelta con cimentación directa
mediante zapatas.
3.7.3. Viaducto 39.7 sobre carretera N-I
Este viaducto de 196,32 m de longitud situado en el P.K. 39+670 se realizará por
medio de 4 vanos (41,00 m + 2 x 57,16 m + 41,00 m) cuyos tableros estarán
Los estribos serán cerrados con muros en vuelta con cimentación directa
compuestos de dos vigas artesas prefabricadas de canto constante de 2,20 m
mediante zapatas de dimensiones 15,00 x 10,50 x 1,75 en el primer estribo y
conectadas en el alma común más losa de forjado de hormigón in situ.
15,00 x 12,25 x 1,90 m en el segundo.
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA
PÁG. 7
ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
La pilas serán macizas con sección doble T y macizado superior de dimensiones
La cimentación de la pérgola será igualmente profunda, mediante una sola línea
exteriores 5,00 x 2,70 m y cimentación directa mediante zapatas con dimensiones
de pilotes de 1,25 m de diámetro.
18,00 x 8,50 x 2,50 m.
Los estribos serán cerrados con muros en vuelta y cimentación directa de
dimensiones 18,00 x 15,00 x 2,00 m en el primer estribo y 11,50 x 15,00 x 2,00 m
en el segundo estribo.
Los estribos de los viaductos de acceso son cargaderos de hormigón armado.
Las pilas 6 y 7 de la pérgola son pilas especiales (pilas-estribo) que hacen de
inicio y fin de la pérgola. Cada pila-estribo consta de un muro de frente de 14,0 m
de ancho y 5,5 m de canto, sobre el que descansa el tablero de acceso, anclado
3.7.4. Viaducto 41.7 sobre carretera BU-V-7206
al murete de guarda.
El cruce con la carretera BU-V-7206 en el P.K. 41+672 de la línea de alta
El estribo inicial del viaducto de acceso 1 y el final del viaducto de acceso 2
velocidad se resolverá por medio de un viaducto de un único vano de 26,00 m de
dispondrán de cimentación en profunda mediante 3 pilotes de 1,50 m de diámetro
longitud compuesto de dos vigas artesas prefabricadas de canto constante de
de unos 20,0 m de longitud.
2,20 m conectadas en el alma común, más losa de forjado de hormigón in situ.
Las pilas-estribo de la pérgola constan de un muro cimentado mediante 18 pilotes
Los estribos serán cerrados con muros en vuelta y cimentación directa de
1,50 m de diámetro y 15,00 m de longitud (excepto dos de ellos, de 21,00 m de
dimensiones 15,00 x 8,25 x 1,75 m en el caso del primer estribo y 15,00 x 9,75 x
longitud).
2,00 m en el segundo estribo.
3.8.2. Viaducto 48.9 sobre el río Oroncillo
3 .8 .
TRAMO FUENTEBUREBA – PANCORBO
3.8.1. Viaducto 47.3 sobre el FFCC Burgos - Vitoria
Este viaducto sobre la línea de ferrocarril Burgos-Vitoria en el P.K. de la línea de
alta velocidad 47+277 dispondrá de 525,00 m de longitud, de los cuales 189,00 m
serán con estructura tipo pérgola con sendos accesos de puentes de 168,00 m
La solución empleada en el cruce con el río Oroncillo situado en el P.K. de la línea
de alta velocidad 48+927 es un viaducto de tres vanos (30,00 + 48,00 + 30,00 m)
de 108,00 m de longitud total, compuesto de un tablero de cajón monocelular de
hormigón postesado de viga continua con un canto constante y ancho inferior de
6,50 m.
distribuidos en 6 vanos de luces 24,00 + 4 x 30,00 + 24,00, cuyos tableros estarán
Las pilas serán de hormigón armado con sección cajón, de ancho constante igual
compuestos de losa aligerada de hormigón "in situ".
a 6,80 m y canto longitudinal variable, de 1,70 m en cabeza, aumentando hacia la
Las pilas de los viaductos de acceso serán pilas pantalla de hormigón armado
compuestas por dos columnas macizas de 1,50 m de diámetro y una distancia
entre ejes de 4 m, sobre las que descansan los apoyos del tablero.
cimentación. La coronación de las pilas está macizada en 1,50 m de altura. La
cimentación de las pilas será profunda mediante un encepado de 4 pilotes de 1,80
m de diámetro, con longitudes de pilotes de 14,00 m en la pila 1 y de 16,00 en la
pila 2.
La cimentación de los viaductos de acceso será profunda compuesta por 4 pilotes
de 1,50 m de diámetro, de longitudes 14,50 m y 17,00 m, empotrados en un
encepado de 2,50 m de canto.
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA
Se realizarán estribos cerrados con cimentación profunda de 3 pilotes de 1,50 m
de diámetro de 16,3 m de longitud en el primer estribo y 17,3 m en el segundo.
PÁG. 8
ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
3 .9 .
TRAMO PANCORBO – PANCORBO
3.9.1. Viaducto 50.6 sobre la N-I
Este cruce de la línea de alta velocidad en su P.K. 50+600 se resuelve mediante
un viaducto de 172,00 m de longitud compuesto por 4 vanos (38,00 + 48,00 +
48,00 + 38,00 m).
El tablero se resuelve con un cajón monocelular hormigonado “in situ” de canto
constante de 2,805 m en el eje del tablero.
3.10.2.
Viaducto 57.1 sobre carretera N-I
Este cruce situado en el P.K. 57+146 de la línea de alta velocidad se resuelve por
medio de un viaducto de 4 vanos (30,00 +3 x 42,00 +30,00 m), con una longitud
total de 190,00 m, compuesto de una cajón monocelular hormigonado in situ de
canto constante de 2,505 m.
Las pilas serán de tipo rectangular macizas con dimensiones exteriores de 3,25 x
1,50 m en las pilas 2 a 4 y 7,18 x 1,60 m en la pila 1. Las pilas 2 y 4 se dividen en
dos partes iguales de 3,25 x 0,75 m para reducir su rigidez longitudinal. Se
La pilas serán rectangular macizas con dimensiones exteriores de 3,25 x 1,50 m.
realizará una cimentación superficial para todas las pilas de dimensiones de
Las pilas 1 y 3 se dividen en dos partes iguales de 3,25 x 0,75 m para reducir su
zapata variables para cada una de las pilas.
rigidez longitudinal. La cimentación de todas las pilas se realizará mediante una
cimentación profunda con un encepado de 6 pilotes de 1,50 m de diámetro para
cada una de las vigas.
Los estribos serán cerrados con muros en vuelta con una cimentación profunda
mediante 20 pilotes 1,50 m de diámetro y encepado de 22,54 x 16,50 x 3,00 m en
el primer estribo y 12 pilotes de 1,50 m de diámetro y encepado de 16,50 x 15,20
x 3,00 m en el segundo.
3.10.
TRAMO PANCORBO – AMEYUGO
Los estribos serán cerrados con muros en vuelta y cimentación superficial con
zapatas de dimensiones 15,20 x 7,05 x 1,60 m en el estribo 1 y 15,20 x 18,30 x
2,00 m en el estribo 2.
3.11.
3.11.1.
TRAMO AMEYUGO – MIRANDA DE EBRO
Viaducto 63.3 sobre la AP-1
El cruce con la AP-1 en el P.K. 63+346 del trazado de la línea de alta velocidad se
realizará por medio de un viaducto de 201,32 m de longitud total, compuesto por 6
vanos (32,65 m + 4 x 34,00 m + 32,65 m).
3.10.1.
Viaducto 55.8 sobre carreteras N-I y BU-721
Este viaducto servirá de cruce con la línea de alta velocidad en el P.K. 55+778 por
medio de una estructura de 1.098,00 m de longitud total dividida en 18 vanos
El tablero se resuelve por medio de dos vigas artesas de 2,50 m de canto unidas
por las almas mediante barras de pretensado.
(54,00 +8 x 66,00 +7 x 60,00 +56,00 m + 40,00 m) consistente en un tablero de
Las pilas 1, 3 y 5 son tabiques de sección 3,00 x 4,00 m y 0,35 m de espesor. La
cajón monocelular hormigonado de 4,70 m de canto y ancho inferior de 6,00 m.
altura de las mismas está comprendida entre 7,5 y 8,5 m. Las pilas 2 y 4 son
Las pilas serán de sección cilíndrica variable entre 4,50 y 6,00 m de diámetro con
cimentación directa en las pilas 1, 2, 3 y 17 y cimentación profunda en el resto de
las pilas con pilotes de diámetro que van desde 1,80 m hasta 2,00 m.
pórticos construidos por una losa pretensada de 27,3 m de luz y 3,3 m de canto y
fustes circulares de 2,00 m de diámetro. Las cimentaciones para todas las pilas es
profundas, así las pilas 2 y 4 se realizan con 2x2 pilotes de 1,50 m de diámetro,
mientras que las pilas 1, 3 y 5 se realizan 2x4 pilotes de 1,80 m de diámetro.
Se realizarán dos estribos cerrados con muros en vuelta y cimentación superficial.
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA
PÁG. 9
ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
Ambos estribos serán cerrados con muros en vuelta provistos de una cimentación
profunda con 9 pilotes de 2,00 m de diámetro.
3.12.
TRAMO INTEGRACIÓN EN MIRANDA
3.12.3.
Pérgola 66.9 sobre el FFCC Madrid - Hendaya
Esta estructura de 281,00 m de longitud y 6 vanos (27,00 + 3 x 38,80 + 46,40 +
34,00 m), situada en el P.K. 66+931, sirve de cruce con la línea de ferrocarril
Madrid-Hendaya. El tablero se resuelve por medio de vigas doble T con losa de
3.12.1.
Viaducto 65.3 sobre el río Oroncillo
La solución empleada en el cruce con el río Oroncillo, situado en el P.K. de la
línea de alta velocidad 65+398, es un viaducto de 10 vanos (18,00 + 8 x 24,00 +
18,00 m) de 228,00 m de longitud total, compuesto de un tablero de losa aligerada
de hormigón postesado.
compresión sobre pilas pórtico de hormigón armado.
La pila 7 (común con viaducto 66.7 Miranda de Ebro) será rectangular de 1,00 m
de espesor rematada con circunferencias de 1,40 m de diámetro. Las pilas
laterales se consistirán en pórticos de hormigón armado con fustes circulares de
1,20 m de diámetro con separación variable. Todas las pilas dispondrán de una
Las pilas estarán compuestas de dos fustes de sección circular, con una
cimentación profunda compuesta por un número variable de pilotes por pila entre
cimentación profunda de cuatro pilotes de 1,50 m de diámetro para cada una de
6 y 4 y con de diámetro de 1,25 a 1,50 m.
las pilas.
3.12.4.
Los estribos serán cerrados con muros en vuelta y cimentación profunda con 6
pilotes de 1,50 m de diámetro en el estribo 1 y 12 pilotes de 1,50 m de diámetro
en el estribo 2.
3.12.2.
Viaducto 66.7 Miranda de Ebro
Este viaducto, situado en el P.K. 66+713 del trazado proyectado, presenta una
longitud total de 156,00 m, repartidos a lo largo de 7 vanos (8,00 m + 5 x 24,00 m
+ 18,00 m).
Viaducto 67.2 sobre el río Ebro
El río Ebro a su paso por el trazado en el P.K. 67+228 se resuelve mediante un
viaducto de 12 vanos (17,55 m + 7 x 23,65 m + 3 x 35,20 m + 24,80 m), de 313,50
m de longitud total.
Este viaducto presenta un tablero compuesto por losa aligerada de hormigón
postesado y canto constante de 1,40 m.
Las pilas se componen de 2 fustes circulares de 1,40 m diámetro para las pilas 1
a 6, y de sección rectangular con remates semicirculares de 3,40 x 1,40 m para
Está compuesto por un tablero de losa aligerada de hormigón postesado de canto
las pilas 7 a 11. La cimentación será profunda con 2 pilotes de 1,50 m de diámetro
constante de 1,40 m.
en pilas 1 a 6 y 4 pilotes 1,50 m de diámetro en pilas 7 a 11.
Las pilas se componen de 2 fustes circulares de 1,40 m diámetro arriostrados en
No hay estribo 1 ya que el tablero apoya para enlazar con la pérgola sobre
la parte superior con una viga de 1,00 x 1,00 m. Para cada pila se realiza una
FF.CC. Madrid-Hendaya. El segundo estribo será cerrado con muros en vuelta y
cimentación profunda con 4 pilotes 1,50 m de diámetro.
cimentación profunda con 9 pilotes de 1,50 m de diámetro.
El primer estribo se realizara como estribo cerrado con cimentación profunda de 8
pilotes de 1,50 m de diámetro y encepado de 14,30 x 8,30 x 2,00 m. No hay
segundo estribo ya que el tablero apoya sobre la denominada pila 7 para enlazar
con la pérgola sobre FF.CC. Madrid-Hendaya.
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA
PÁG. 10
ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
3.12.5.
Viaducto 69.6 sobre el río Bayas
El cruce de la línea de alta velocidad en su P.K. 69+599 con el río Bayas se
realizará mediante un viaducto de 3 vanos (16,00 m + 32,00 m + 16,00 m) y 64,00
m de longitud total.
3.13.
TRAMO MIRANDA DE EBRO – ARMIÑON
3.13.1.
Viaducto 74.2 sobre el río Zadorra
Este viaducto situado en el P.K. 74+224 del trazado del Estudio Informativo,
presenta una longitud total de 566,60 m y salva el río Zadorra por medio de una
Se plantea un tablero compuesto por una losa aligerada de hormigón postesado
estructura de 12 vanos, con un vano máximo de 75,00 m (30,00 + 4 x 40,00 +
de canto constante de 2,10 m. La sección transversal está macizada en las zonas
52,50 + 75,00 + 52,50 + 2 x 43,30 + 40,00 + 30,00 m).
de riostras situadas sobre los estribos y sobre las pilas. Su canto máximo es de
2,29 m y la anchura inferior de la losa es de 5,20 m.
La estructura se resuelve por medio de un tablero compuesto por un cajón con
dos almas verticales con 4,00 m de voladizo a cada lado y un ancho inferior de
Cada pila se compone 2 fustes circulares de 1,40 m diámetro con cimentación
6,00 m. El canto es constante de 3,00 m, salvo en el cruce del río, que llega a
profunda compuesta por 2 pilotes de 1,50 m de diámetro.
tener hasta 5,50 m.
Los estribos son cerrados con muros en vuelta con una cimentación profunda de
Las pilas se componen de una sección rectangular de 6,00 × 2,50 m salvo en el
2 pilotes de 1,50 m de diámetro en cada uno de ellos.
caso de las pilas 6 y 7 que son octogonales de 3,50 x 3,5 m. La cimentación de
3.12.6.
Viaducto 69.9 sobre vial de conexión N-I y BU-740
las pilas 5 a 10 es profunda con pilotes de diámetro 1,8 m y el resto de las
cimentaciones son directas.
El cruce bajo la plataforma de alta velocidad con el vial de conexión de la
carretera N-I y la carretera BU-740, en el P.K. 69+942, se realiza mediante un
viaducto de 6 vanos (27,00 m + 3 x 38,80 m + 46,40 m + 34,00 m) y 223,80 de
Se dispone de dos estribos cerrados siendo el Estribo fijo el Estribo 1 y móvil el
Estribo 2. Ambos estribos se resuelven con cimentaciones directas.
longitud total.
3.14.
El tablero se realizará mediante una losa aligerada de hormigón postensado de
3.14.1.
canto variable de 1,70 a 3,30 m.
Las pilas se componen de 2 fustes circulares de 1,60 m diámetro arriostrados en
la parte superior por una viga de 1.00x1.00 m con cimentación profunda de 6
pilotes de 1,20 m de diámetro.
Los estribos serán cerrados con muros en vuelta con cimentación profunda de 8
pilotes de 1,20 m diámetro en el estribo 1 y con 10 pilotes de 1,50 m diámetro en
el estribo 2.
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA
TRAMO ARMIÑON - LA PUEBLA DE ARGANZÓN
Viaducto 80.5 sobre arroyo Espadanero
El arroyo Espadanero a su paso por el trazado en el P.K. 80+530 se resuelve
mediante un viaducto de un único vano de 31,00 m de longitud.
Dicho viaducto está compuesto de un tablero con losa aligerada de hormigón
postensado de 2,10 m de canto.
Los dos estribos serán cerrados con muros en vuelta y aletas belgas. Sus
cimentaciones se resuelven con cimentación profunda mediante pilotes de 1,5 m
de diámetro.
PÁG. 11
ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
3.14.2.
Viaducto 81.8 sobre carretera CL-127
Este cruce en el P.K. 81+782 de la línea de alta velocidad se realiza con un
viaducto de 65,00 m de longitud total, compuesto por 3 vanos (20,00 m +25,00
Los estribos son convencionales de hormigón armado. El Estribo 1 presenta una
altura máxima de 12,00 m, con un espesor de muro principal de 2,05 m, que se
remata mediante muros en vuelta laterales de 4,95 m para contener las tierras.
Por su parte, el Estribo 2 presenta una altura máxima de 7,50 m, con un espesor
+20,00 m).
de muro principal de 3,80 m, que se remata mediante muros en vuelta laterales de
Consistente en un tablero de losa aligerada de hormigón pretensado de canto
4,70 m para contener las tierras.
constante de 1,50 metros.
La cimentación de los estribos es similar a la de las pilas, profunda mediante
Las pilas son tipo tabique de sección sensiblemente rectangular de 5,70 x 1,20 m
pilotes de 1,50 m de diámetro. El encepado del estribo 1 contiene un total de 8
con cimentación profunda mediante 4 pilotes de 1,50 m de diámetro.
pilotes, para unas dimensiones de encepado de 14,00 x 9,50 x 2,50 m. El
Los estribos son cerrados con muros en vuelta con cimentación profunda formada
por 12 pilotes de 1,50 m de diámetro en el primer estribo y 8 pilotes de 1,50 m de
encepado del estribo 2, con dimensiones de 14,00 x 12,50 x 3,00 m incluye un
total de 12 pilotes de diámetro 1,5 m.
diámetro en el segundo.
3.15.
3.14.3.
3.15.1.
Viaducto 83.2 sobre arroyo de la Fábrica
TRAMO LA PUEBLA DE ARGANZÓN – IRUÑA DE OCA
Viaducto 87.6 sobre acceso a centro penitenciario
En el P.K. 83+202 del trazado proyectado se localiza el Viaducto 83.2, que salva
El viaducto 87.6, que salva el acceso al centro penitenciario, se sitúa en el P.K.
el arroyo de la Fábrica. Se trata de un viaducto compuesto por 9 vanos (25,00 m +
87+559. Este viaducto presenta un vano único de 45 metros de longitud.
35,00 + 5,00 x 40,00 + 35,00 + 25,00 m) los cuales suman una longitud total de
320,00 m.
Se ha proyectado con un tablero compuesto por un cajón monocelular postesado
con canto constante de 3,40 m. El ancho inferior de cajón será de 5,60 m de
El viaducto proyectado presenta un tablero de hormigón pretensado con una losa
ancho, con paramentos laterales inclinados, con una proyección horizontal de
aligerada de canto constante. La viga presenta una base de 5,50 m de ancho y
0,70 m, completándose con unos voladizos laterales de 3,5 m para alcanzar los
dos voladizos de 3,55 m de longitud, con espesor de 0,20 m en el borde y 0,40 m
14,0 m. Tiene almas de 0,40 m y losa inferior de 0,30 m, mientras que los
en el arranque. Las almas tienen 0,55 m de espesor.
voladizos tienen espesor variable entre 0,20 y 0,47 m.
Las 8 pilas proyectadas se componen de una sección rectangular achaflanadas
Los estribos son cerrados con muros en vuelta y aletas en voladizo, con una
huecas con dimensiones exteriores de 5,50 x 2,30 y espesores de paredes de
altura de 10,5 m para el estribo 1 y de 9,50 m para el estribo 2.
0,30 m.
Ambos estribos presentan una cimentación directa con zapatas de dimensiones
La cimentación de las pilas es profunda con pilotes de diámetro 1,5 m, con un
17,00 x 14,00 x 1,80 m para el caso del Estribo 1 y de dimensiones 17,00 x 14,80
total de 6 pilotes en las pilas 1, 2, 7 y 8 y de 8 pilotes en la cimentación de las
x 1,80 m para el Estribo 2.
pilas 3 a la 6.
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA
PÁG. 12
ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
3.15.2.
Viaducto 89.2 sobre autovía A-1
Para la salvar la intersección del trazado de la línea de alta velocidad con la
autovía A-1, se ha proyectado el Viaducto 89.2, el cual se sitúa en el P.K. 89+241
y presenta una longitud total de 394,00 m con una distribución de los 8 vanos que
La cimentación de ambos estribos es directa, con unas dimensiones de zapata de
17,00 x 18,40 x 2,60 m para la cimentación del Estribo 1 y de 14,10 x 17,00 x 2,30
m para la cimentación del Estribo 2.
3.15.3.
Viaducto 89.8 sobre PI Subillabide
incluye de 38 - 53 - 77,6 - 67,4 - 46 - 50 - 38 y 24 m.
En el P.K. 89+763 se ha proyectado el viaducto 89.8, que salva el Paso Inferior de
El tablero proyectado incluye una solución combinada mixta. En la zona próxima a
Subillabide. Este viaducto presenta una longitud total de tablero de 186,50 m,
las pilas el tablero proyectado está compuesto por un cajón de canto variable de
distribuidos a lo largo de 5 vanos de luces 31,75 - 3 x 41,00 – 31,75 m.
hormigón pretensado, mientras que en la zona central de los vanos de cruce con
la A-1 el tablero es metálico de longitud 41 y 32 m para las calzadas sentido
Vitoria y Madrid. Una vez cruzada la A-1, el tablero proyectado está compuesto
por un cajón de hormigón pretensado in situ de canto constante.
El tablero proyectado está compuesto por un cajón monocelular de hormigón
pretensado, de canto constante de 3,0 m para todos los vanos, con una base de
6,40 m de ancho y con paramentos laterales inclinados que se completan con
unos voladizos laterales de 3,5 m hasta alcanzar los 14,0 m.
El cajón tiene un ancho en la tabla inferior de 7 m, almas verticales de 0,80 m y
losa superior de 14 m de ancho con voladizos de 3,5 m. El canto es variable, de
6,5 m en la zona de las pilas principales (Pilas 2, 3 y-4) y de canto 4,00 m en las
zonas restantes.
Las pilas presentan un fuste de sección circular de 3,5 m de diámetro sobre el que
se dispone un capitel que tiene un ancho máximo de 7,76 m transversalmente y
de 2,5 m en dirección longitudinal.
Las pilas proyectadas presentan sección rectangular de dimensiones 6,40 x 1,50
m y han sido cimentadas de forma directa, mediante zapatas de dimensiones
10,00 x 15,00 x 2,20 m.
Los estribos son cerrados, con aletas en muro en vuelta de hormigón armado. La
altura del estribo 1 es de 14,27 m y la del estribo 2 de 14,90 m. Ambos estribos se
ha cimentado también de forma directa, con dimensiones de zapatas de 16,00 x
13,75 x 3,60 m para el caso del Estribo 1 y de 16,00 x 11,35 x 2,60 m para el caso
La cimentación de estas pilas es directa, mediante zapatas. Las dimensiones de
del Estribo 2.
las zapatas proyectadas son 14,00 x 11,00 m para la pila 1, 13,00 x 12,00 para las
pilas 2 y 3, 12,00 x 12,00 para la pila 4, 12,00 x 9,00 para las pilas 5 y 6 y 10,00 x
3.15.4.
Viaducto 90.5 sobre carretera A- 3302
8,00 para la pilas 8. Las cimentaciones de las pilas Pilas 1, 2, 3, 4 y 6 se han
Para salvar la carretera A-3302 se ha proyectado el viaducto 90.5, el cual se sitúa
girado para que se produzca la mínima interferencia con los principales elementos
en el P.K. 90+537 del trazado de la LAV y presenta una longitud total de 107,50
afectados.
m, distribuidos a lo largo de tres vanos de 32,25 - 43,00 – 32,25 m de longitud.
Por su parte, los estribos proyectados son de hormigón armado con muros en
El tablero proyectado es de cajón monocelular pretensado, con una base de 6,40
vuelta. Las alturas de los alzados son de 15,02 m para el caso del Estribo 1 y
m de ancho, con paramentos laterales inclinados con una proyección horizontal
14,13 m para el Estribo 2. Se ha seleccionado como punto fijo el estribo 2 al
de 0,90 m, que se completan con unos voladizos laterales de 3,5 m hasta
disponer de menor altura, el cual contará con un muro de acompañamiento en la
alcanzar una anchura total de 14,0 m.
margen derecha de la traza.
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA
PÁG. 13
ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
Se han proyectado pilas de sección rectangular, con dimensiones 6,40 x 1,50 m,
4.
RESUMEN DE VIADUCTOS
las cuales se cimentarán de manera directa mediante zapatas de dimensiones
10,00 x 15,00 x 2,20 m.
Por su parte, los estribos son cerrados, con aletas en muro en vuelta de hormigón
En el cuadro de la página siguiente se resumen todas las estructuras
mencionadas anteriormente y se les aplica los precios por metro cuadrado de
estructura que se exponen en el apartado 2 del presente anejo
armado. La altura del estribo 1 es de 5,01 m y la del estribo 2 de 9,75 m. Ambos
estribos presentan una cimentación directa con dimensiones de zapatas de 16,00
x 10,45 x 3,10 m para el caso del Estribo 1 y de 16,00 x 11,35 x 2,60 m para el
Estribo 2.
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA
PÁG. 14
ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
P.K.
2+630,00
4+020,00
4+728,00
DENOMINACIÓN
PÉRGOLA 2.6 SOBRE EL FFCC BURGOSVITORIA
PÉRGOLA 4.0 SOBRE EL FFCC BURGOSVITORIA
VIADUCTO 4.7 SOBRE EL RIO VENA
Y CARRETERAS N-I Y BU-701
LONGITUD
ANCHO
SUPERFICIE
2
(M)
(M)
(M )
86,80
16,30
1.414,84
116,80
16,30
1.903,84
548,00
14,00
7.672,00
Tipo
Tramo
VARIANTE FERROVIARIA DE BURGOSFRESNO DE RODILLA
SEGÚN TABLERO
Pérgola
PERGOLA
Pérgola
PERGOLA
Viaducto
FRESNO DE RODILLA - MONASTERIO DE
-
-
-
-
-
15+707,85
VIADUCTO 15.7 SOBRE EL FFCC
MADRID-IRÚN Y LA CARRETERA N-I
854,00
14,00
11.956,00
17+424,00
VIADUCTO 17.4 SOBRE EL ARROYO DEL
MOLINO
38,00
14,00
532,00
19+328,44
VIADUCTO 19.3 SOBRE LA VEGA DEL
CERRATA
200,00
14,00
2.800,00
321,00
14,00
4.494,00
475,35
14,00
6.654,90
402,00
14,00
5.628,00
Viaducto
256,00
14,00
3.584,00
Viaducto
22+266,52 VIADUCTO 22.3 SOBRE EL RÍO CERRATA
23+066,29
28+550,98
29+369,30
29+821,98
30+671,83
34+166,32
VIADUCTO 23.1 SOBRE EL RÍO OCA Y
CARRETERA N-I
VIADUCTO 28.6 SOBRE ARROYO
VALSORDA
VIADUCTO 29.4 SOBRE AP-1
VIADUCTO 29.8 SOBRE CARRETERA BU710
VIADUCTO 30.6 SOBRE ARROYO DE LOS
CANGOS
VIADUCTO 34.1 SOBRE CARRETERA BUV-7204
RODILLA
MONASTERIO DE RODILLAQUINTANAVIDES
QUINTANAVIDES-CASTIL DE PEONES
CASTIL DE PEONES-PRÁDANOS DE
BUREBA
TIPOLOGÍA
de
estructura
CAJON BICELULAR DE VIGAS ARTESA
-
Viaducto
CAJON MONOCELULAR DE HORMIGÓN
PRETENSADO
Viaducto
CAJON BICELULAR DE VIGAS ARTESA
PREFABRICADAS CONECTADAS A ALMA COMUN
Viaducto
LOSA ALIGERADA DE HORMIGÓN INSITU
Viaducto
LOSA ALIGERADA DE HORMIGÓN INSITU
PRÁDANOS DE BUREBA-BRIVIESCA
288,00
14,00
4.032,00
Viaducto
210,00
14,00
2.940,00
Viaducto
26,00
14,00
364,00
Viaducto
Viaducto
2
Importe
(€/m )
(€)
2.382,16
3.370.377,04
2.382,16
4.535.253,89
1.295,25
9.937.134,39
-
-
PREFABRICADAS CONECTADAS A ALMA COMUN
-
Viaducto
Precio
CAJON MONOCELULAR DE HORMIGÓN
1.179,33 14.100.119,46
1.295,25
689.071,36
1.324,89
3.709.692,45
1.324,89
5.954.056,38
1.179,33
7.848.351,04
1.689,36
9.507.715,67
1.689,36
6.054.664,71
1.689,36
6.811.497,80
1.689,36
4.966.717,14
1.295,25
471.469,88
1.179,33
9.562.985,00
1.295,25
3.559.924,00
PRETENSADO
CAJON BICELULAR DE VIGAS ARTESA
PREFABRICADAS
CAJON BICELULAR DE VIGAS ARTESA
PREFABRICADAS
CAJON BICELULAR DE VIGAS ARTESA
PREFABRICADAS
CAJON BICELULAR DE VIGAS ARTESA
PREFABRICADAS
CAJON BICELULAR DE VIGAS ARTESA
PREFABRICADAS CONECTADAS A ALMA COMUN
CAJON MONOCELULAR DE HORMIGÓN
34+788,02
VIADUCTO 34.8 SOBRE CARRETERA N-I
579,20
14,00
8.108,80
39+669,82
VIADUCTO 39.7 SOBRE CARRETERA N-I
196,32
14,00
2.748,45
Viaducto
41+671,85
VIADUCTO 41.7 SOBRE CARRETERA BUV-7206
26,00
14,00
364,00
Viaducto
CAJON BICELULAR DE VIGAS ARTESA
PREFABRICADAS CONECTADAS A ALMA COMUN
1.295,25
471.469,88
47+277,11
VIADUCTO 47.3 SOBRE EL FFCC
BURGOS-VITORIA
525,00
14,00
7.350,00
Viaducto /
Pérgola
LOSA ALIGERADA DE HORMIGÓN INSITU
1.324,89
9.737.942,68
48+926,97
VIADUCTO 48.9 SOBRE EL RÍO
ORONCILLO
108,00
14,00
1.512,00
Viaducto
LOSA ALIGERADA DE HORMIGÓN INSITU
1.324,89
2.003.233,92
50+600,09
VIADUCTO 50.6 SOBRE LA N-I
172,00
14,00
2.408,00
Viaducto
CAJON MONOCELULAR DE HORMIGÓN
PRETENSADO
1.179,33
2.839.836,71
BRIVIESCA-FUENTEBUREBA
FUENTEBUREBA-PANCORBO
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA
PANCORBO-PANCORBO
PRETENSADO
CAJON BICELULAR DE VIGAS ARTESA
PREFABRICADAS CONECTADAS A ALMA COMUN
PÁG. 15
ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
P.K.
55+777,92
DENOMINACIÓN
VIADUCTO 55.8 SOBRE CARRETERAS NI Y BU-721
LONGITUD
ANCHO
SUPERFICIE
2
(M)
(M)
(M )
1.098,00
14,00
15.372,00
Tipo
Tramo
de
estructura
Viaducto
PANCORBO-AMEYUGO
57+145,70
VIADUCTO 57.1 SOBRE CARRETERA N-I
190,00
14,00
2.660,00
63+346,20
VIADUCTO 63.3 SOBRE LA AP-1
201,32
14,00
2.818,47
228,00
14,00
3.192,00
Viaducto
156,00
14,00
2.184,00
280,84
16,30
4.577,69
65+397,92
66+712,89
66+931,31
VIADUCTO 65.3 SOBRE EL RÍO
ORONCILLO
VIADUCTO 66.7 MIRANDA DE EBRO
PÉRGOLA 66.9 SOBRE EL FFCC MADRIDHENDAYA
Viaducto
AMEYUGO-MIRANDA
INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL
EN MIRANDA DE EBRO. FASE II:
CONSTRUCCIÓN PLATAFORMA L.A.V
TIPOLOGÍA
SEGÚN TABLERO
CAJON MONOCELULAR DE HORMIGÓN
PRETENSADO
CAJON MONOCELULAR DE HORMIGÓN
Precio
2
(€/m )
Importe
(€)
1.179,33 18.128.725,02
1.179,33
3.137.028,92
1.295,25
3.650.609,41
LOSA ALIGERADA DE HORMIGÓN INSITU
1.324,89
4.229.049,39
Viaducto
LOSA ALIGERADA DE HORMIGÓN INSITU
1.324,89
2.893.560,11
Pérgola
PERGOLA
Viaducto
LOSA ALIGERADA DE HORMIGÓN INSITU
1.324,89
5.814.942,91
Viaducto
PRETENSADO
CAJON BICELULAR DE VIGAS ARTESA
PREFABRICADAS CONECTADAS A ALMA COMUN
2.382,16 10.904.800,54
67+228,48
VIADUCTO 67.2 SOBRE EL RÍO EBRO
313,50
14,00
4.389,00
69+599,09
VIADUCTO 69.6 SOBRE EL RÍO BAYAS
64,00
14,00
896,00
Viaducto
LOSA ALIGERADA DE HORMIGÓN INSITU
1.324,89
1.187.101,58
223,80
14,00
3.133,20
Viaducto
LOSA ALIGERADA DE HORMIGÓN INSITU
1.324,89
4.151.145,85
566,60
14,00
7.932,40
1.179,33
9.354.950,45
31,00
14,00
434,00
65,00
14,00
910,00
320,00
14,00
4.480,00
Viaducto
45,00
14,00
630,00
Viaducto
Viaducto
69+942,29
74+224,39
80+529,80
81+781,93
83+201,61
87+559,25
VIADUCTO 69.9 SOBRE VIAL DE
CONEXIÓN N-I Y BU-740
VIADUCTO 74.2 SOBRE EL RÍO
ZADORRA
VIADUCTO 80.5 SOBRE ARROYO
ESPADANERO
VIADUCTO 81.8 SOBRE CARRETERA CL127
VIADUCTO 83.2 SOBRE ARROYO DE LA
FÁBRICA
VIADUCTO 87.6 SOBRE ACCESO A
CENTRO PENITENCIARIO
89+240,68
VIADUCTO 89.2 SOBRE AUTOVÍA A-1
394,00
14,00
5.516,00
89+762,89
VIADUCTO 89.8 SOBRE PI SUBILLABIDE
186,50
14,00
2.611,00
90+536,78
VIADUCTO 90.5 SOBRE CARRETERA A3302
107,50
14,00
1.505,00
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA
MIRANDA DE EBRO-ARMIÑÓN
ARMIÑÓN-LA PUEBLA DE ARGANZÓN
LA PUEBLA DE ARGANZÓN-IRUÑA DE
OCA
Viaducto
CAJON MONOCELULAR DE HORMIGÓN
PRETENSADO
Viaducto
LOSA ALIGERADA DE HORMIGÓN INSITU
1.324,89
575.002,33
Viaducto
LOSA ALIGERADA DE HORMIGÓN INSITU
1.324,89
1.205.650,05
1.179,33
5.283.417,13
1.179,33
742.980,53
1.179,33
6.505.207,34
CAJON MONOCELULAR DE HORMIGÓN
PRETENSADO
CAJON MONOCELULAR DE HORMIGÓN
PRETENSADO
CAJON MONOCELULAR DE HORMIGÓN
PRETENSADO
Viaducto
CAJON MONOCELULAR DE HORMIGÓN
PRETENSADO
1.179,33
3.079.241,54
Viaducto
CAJON MONOCELULAR DE HORMIGÓN
PRETENSADO
1.179,33
1.774.897,94
PÁG. 16
ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
5.
VALORACIÓN ECONÓMICA
En el cuadro siguiente se resume el presupuesto total de viaductos y pérgolas de la línea
de alta velocidad en función de las tipologías expuestas anteriormente.
Medición
ESTRUCTURAS
2
Precio
2
Importe
(M )
(€/M )
(€)
7.896,37
2.382,16
18.810.431,46
31.294,20
1.324,89
41.461.377,66
69.834,10
1.179,33
82.357.741,08
16.184,00
1.689,36
27.340.595,32
14.498,92
1.295,25
18.779.678,93
m2 Pérgola para FC constituído por tablero de vigas
prefabricadas y losa de compresion de hormigon insitu y
losa maciza en tramos de acceso incluido estribos, pilas,
muros, cimentación y estructuras auxiliares.
m2 de viaducto para FC constituido por losa de hormigon in
situ aligerada de 14m de ancho y sección variable, incluido
estribos, pilas, muros, cimentación y estructuras auxiliares.
m2 Viaducto hiperestático para FC compuesto de cajon
monocelular de hormigon postesado de 14m de ancho y
sección variable, incluido estribos, pilas, muros,
cimentación y estructuras auxiliares.
m2 Viaducto para FC compuesto por dos cajones de vigas
artesa prefabricadas y capa de compresión de hormigón
insitu de 14 m de ancho de tablero, incluido estribos, pilas,
muros, cimentación y estructuras auxiliares.
m2 Viaducto para FC compuesto de cajon bicelular de
vigas artesa prefabricadas conectadasen un alma común
de 14m de ancho de tablero, incluido estribos, pilas, muros,
cimentación y estructuras auxiliares.
TOTAL PÉRGOLAS Y VIADUCTOS
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA
188.749.824,45
PÁG. 17
ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
APÉNDICES
PROYECTO CONSTRUCTIVO PARA LA REMODELACIÓN DEL HAZ DE VÍAS DE LA ESTACIÓN DE GRANADA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA ESTACIÓN
ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS
APÉNDICE 1. SECCIONES TIPO
PROYECTO CONSTRUCTIVO PARA LA REMODELACIÓN DEL HAZ DE VÍAS DE LA ESTACIÓN DE GRANADA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA ESTACIÓN
14,00
5,70
5,70
EJE DE
TRAZADO
EJE POSTE
DE CATENARIA
EJE FF.CC.
BURGOS-VITORIA
EJE POSTE
DE CATENARIA
2%
CANALETA DE
COMUNICACIONES
TRAVIESA
TRAVIESA
CARGADERO
VIGAS
CARGADERO
FUSTE
FUSTE
ENCEPADO
ENCEPADO
3,02
6.1 H1-H5.dwg
TITULO PROYECTO:
AUTOR DEL PROYECTO:
3,02
ESCALA ORIGINAL A1
FECHA:
TITULO DE PLANO:
6
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA
SIN ESCALA
BURGOS - VITORIA
0
SECCIONES TIPO
DICIEMBRE
2015
HOJA
DE
5
14,00
4,65
3,90
7,00
3,35
6,25
2,70
5,70
1.817
EJE POSTE DE CATENARIA
1,10
EJE POSTE DE CATENARIA
4,70
1.435
0,80
5,05
1.632
EJE CANALETA
0,55
EJE CANALETA
2%
0,20
0,29
0,50
0,40
2%
0.789
0,40
0,20
0,20
0,55
TERRENO
NATURAL
6.1 H1-H5.dwg
TITULO PROYECTO:
AUTOR DEL PROYECTO:
ESCALA ORIGINAL A1
FECHA:
TITULO DE PLANO:
6
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA
SIN ESCALA
BURGOS - VITORIA
SECCIONES TIPO
DICIEMBRE
2015
VIADUCTO LOSA ALIGERADA
HOJA
DE
5
14,00
4,65
3,90
7,00
3,35
6,25
2,70
5,70
1.817
EJE POSTE DE CATENARIA
EJE POSTE DE CATENARIA
4,70
1,10
1.435
0,80
5,05
1.632
EJE CANALETA
0,55
EJE CANALETA
0,50
0.789
0.40
2%
0.40
0,20
2%
0,20
0,20
0,55
TERRENO
NATURAL
6.1 H1-H5.dwg
TITULO PROYECTO:
AUTOR DEL PROYECTO:
ESCALA ORIGINAL A1
FECHA:
TITULO DE PLANO:
6
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA
SIN ESCALA
BURGOS - VITORIA
SECCIONES TIPO
DICIEMBRE
2015
HOJA
DE
5
14,00
4,65
EJE POSTE DE CATENARIA
3,90
7,00
3,35
6,25
2,70
5,70
4,70
1.817
1,10
1.435
BARRERA
5,05
1.632
EJE POSTE DE CATENARIA
0,61
EJE CANALETA
0,50
2%
IMPOSTA PREFABRICADA
2,20
0,21
0,40
0.789
EJE CANALETA
0,21
2%
0,40
0,20
TERRENO
NATURAL
6.1 H1-H5.dwg
TITULO PROYECTO:
AUTOR DEL PROYECTO:
ESCALA ORIGINAL A1
FECHA:
TITULO DE PLANO:
6
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA
SIN ESCALA
BURGOS - VITORIA
0
SECCIONES TIPO
DICIEMBRE
2015
HOJA
DE
5
14,00
4,65
EJE POSTE DE CATENARIA
3,90
7,00
6,25
3,35
2,70
5,70
4,70
1.817
1,10
1.435
5,05
1.632
BARRERA
0,61
EJE POSTE DE CATENARIA
EJE CANALETA
EJE CANALETA
0,50
2%
IMPOSTA PREFABRICADA
DETALLE "A"
2,10
0,21
0,40
0.789
2%
0,40
0,20
TERRENO
NATURAL
6.1 H1-H5.dwg
TITULO PROYECTO:
AUTOR DEL PROYECTO:
ESCALA ORIGINAL A1
FECHA:
TITULO DE PLANO:
6
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA
SIN ESCALA
BURGOS - VITORIA
SECCIONES TIPO
DICIEMBRE
2015
HOJA
DE
5