es la pendiente transversal de la

Capítulo 8 LA SECCIÓN TRANSVERASL
Autores: Luís Blanch Puertes - Ricardo López Albiñana
LA SECCIÓN TRANSVERSAL
Pendiente transversal de la calzada: bombeo y peralte
Bombeo (I:C.): es la pendiente transversal de la plataforma en tramos en recta
Peralte (I:C.): es la pendiente transversal de la plataforma en tramos en curva. Es la inclinación del
plano de la sección transversal con caída hacia el interior de la curva.
En la tabla siguiente encontramos el peralte adecuado para una curva de radio R y con una
velocidad específica definida según la Instrucción de Carreteras.
Relación velocidad específica-radio-peralte
Grupo 1
Grupo 2
Condiciones que debe cumplir la transición al peralte:
-
Características dinámicas para el vehículo aceptables
Rápida evacuación de las aguas de la calzada
Sensación estética agradable
En general se desarrollará a lo largo de la curva de transición en planta.
Si consideramos un enlace compuesto por: rectatransición-curva circular-transición-recta, la transición
al peralte se realizará desde el punto de comienzo de la
clotoide (peralte nulo), hasta alcanzar el peralte máximo
en la tangente de entrada de la curva circular. Este
peralte se mantendrá constante a lo largo de toda la
curva, para iniciar, de nuevo, una segunda transición que
permita el paso de ese peralte máximo a peralte nulo en
el punto de tangencia de la clotoide con la recta de salida
En el caso de que exista bombeo, éste se debe
desvanecer en el tramo recto antes de comenzar la
transición en la tangente de entrada de la clotoide; es
decir, pasaremos de un bombeo máximo (generalmente
el 2%).en el tramo recto a una pendiente trasversal nula,
en el punto de tangencia de la curva de transición. De
igual forma, aunque en sentido contrario, se producirá la
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transición del bombeo cuando se pase de la clotoide de salida al tramo recto. En este caso, la
variación de bombeo cero en el punto de tangencia entre la clotoide y la recta hasta alcanzar valor
máximo en la recta.
El resto de casos se contemplan en los gráficos del final del tema (Pag 32 de la I.C)
Los valores de pendiente transversal pequeños, menores al 2%, conllevan un aumento del tiempo de
permanencia del agua superficial sobre la calzada. Tanto la zona de desvanecimiento del bombeo
como la zona inicial de la transición al peralte hasta que se alcanza el valor del 2%, sufren estos
problemas de evacuación. Por esta razón, la Instrucción de Carreteras impone la necesidad de que
se limite la longitud máxima en la que la pendiente transversal es menor al 2%.
La longitud máxima con pendiente transversal menor al 2% será:
-
Carreteras del Grupo 1 = 40m máximo (calzada separadas)
Carreteras del Grupo 2 = 20m máximo (calzada única)
Esto significa que la transición al peralte se realizará de forma lineal desde el valor de peralte nulo
hasta el valor de peralte máximo siempre y cuando se alcance el valor del 2% en una longitud, a
partir de la tangente de entrada, menor o igual a 40m en el caso de las carreteras pertenecientes al
grupo 1 y menor o igual a 20m en el caso de carreteras pertenecientes al grupo 2.
En caso contrario la transición al peralte se realiza de forma bilineal. Se fuerza un peralte del 2% a
la distancia máxima establecida por la instrucción según el grupo de carreteras y a partir de aquí se
Efectúa la transición de forma lineal hasta alcanzar el peralte máximo
Además hay que tener en cuenta:
Variación de peralte:
- Limitación de la variación de peralte.
Con el fin de garantizar una variación suave del peralte toda transición debe cumplir:
o La variación máxima de peralte es del 4% por segundo considerando la velocidad
específica de la curva circular asociada
- Limitación de la longitud de la transición
o Se impone una longitud mínima, para realizar la variación de peralte, con el fin de
limitar la inclinación existente entre cualquier borde de la calzada y el eje de giro del
peralte. Es decir se limita la inclinación máxima en función de la velocidad de
proyecto y se obtiene la longitud mínima de la transición
En la Instrucción de Carreteras se limita esta inclinación máxima (ipmáx) en función
de la velocidad de proyecto (Vp):
ip máx (%) = 1,8 − 0,01 ⋅ V p (km / h)
La longitud mínima de la transición se obtendrá de la ecuación:
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l mín =
siendo:
p f − pi
ip máx
⋅B
lmin = Longitud mínima del tramo de transición
pf = peralte final con su sino en %
pi = peralte inicial con su sino en %
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