El impacto de los precios del crudo y los sobrecargos por

INFORMACIÓN CWT
CWT Connect nº 63 – Diciembre 2015
Asia Pacífico
El impacto de los precios del crudo y los sobrecargos
por combustible en los viajes de negocios
A
l igual que ocurre con otros tipos de
transporte, la relación entre el precio
del crudo y los precios de los billetes
aéreos es muy significativa. Carlson Wagonlit
Travel (CWT) ha monitorizado cuidadosamente la evolución de los precios del petróleo y la ha comparado con la de los
sobrecargos por combustible para determinar
si existe una correlación entre ambas variables y evaluar el impacto de esos cargos en
los programas de viajes corporativos. ¿Conoce
su historia y el impacto que tienen en la actualidad para poder negociar estos cargos con
sus proveedores?
Historia de los sobrecargos por combustible
Los sobrecargos por combustible fueron instaurados por el sector aéreo en 2004 y, por
aquel entonces, responsables de compras y
consumidores les encontraron cierto sentido.
El precio del crudo había alcanzado cuotas
máximas: 145 dólares estadounidenses por
barril. El sector aéreo, junto con otros proveedores de transporte con altos volúmenes de
consumo de carburante, estaba gastando una
cantidad exorbitante de dinero en combustible; aproximadamente alrededor de un 30 %
de sus gastos totales. Los sobrecargos fueron
para las líneas aéreas un modo de mitigar el
impacto de la subida del precio del combustible evitando aumentar el precio de los billetes. Se adoptaron regulaciones que obligaron
a las aerolíneas a ser transparentes en sus estructuras de precios; normativas que siguen
estando vigentes hoy en día. Esto significa
que cuando a un pasajero se le cotiza un precio de un billete aéreo, este está muy cerca
del precio final. Los viajeros ya no se llevan la
sorpresa de cargos y sobrecargos aplicados al
precio del billete en el punto de venta.
A principios de 2012, las líneas aéreas cambiaron la denominación de ‘sobrecargos por
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implementados, estos reflejaban los precios
del petróleo con ambas variables en torno a
los 100 dólares estadounidenses en enero de
2011. No obstante, la brecha se amplió en
2012 y continúa haciéndolo hoy en día. Por
ejemplo, en enero de 2015 el sobrecargo por
combustible medio fue de 191,72 dólares estadounidenses por tramo aéreo comparado
con los 49,48 dólares del barril de petróleo.
combustible’ a ‘cargos impuestos por las aerolíneas’ y a nivel global los términos variaban
entre ‘sobrecargos de la aerolínea’, ‘sobrecargos de seguridad’ y otros términos no relacionados con el combustible. Esto fue
provocado por la aprobación de una norma
del Departamento de Transporte de EE.UU.
que obligaba a las líneas aéreas a ligar los sobrecargos por combustible al coste del carburante y a explicar a los pasajeros la forma
en la que se calculaban.
* Basado en la asunción de que la política de repostaje no esté gestionada,
lo que se define como:
- La no imposición de una política de
repostaje antes de devolver el vehículo
y, por lo tanto, esto implica que el proveedor está repostando con el cargo
por servicio más alto y
- Sin negociar un tope de repostaje que
reduciría el cargo por galón repostado.
Efecto sobre los proveedores aéreos, de
transporte terrestre y hoteleros
Hay que tener en cuenta que, históricamente,
los cargos impuestos por las líneas aéreas se
aplicaban principalmente a los viajes intercontinentales. No obstante, las aerolíneas de
EE.UU. están empezando a añadir sobrecargos por viajar dentro de mercados específicos en Norteamérica.
Hoy en día, la mayor parte de los grandes
proveedores de transporte terrestre cobran
un cargo por servicio de repostaje que les
ayuda a compensar el coste que les imputan
sus proveedores de combustible por suministrarles carburante en sus oficinas de los aeropuertos. La cantidad del cargo varía en
función de la ubicación, el proveedor y el número de días de alquiler. Fijados por las empresas de alquiler de coches, hoy en día estos
cargos van desde los 8,50 a los 9,25 dólares
estadounidenses por galón.
De todos los proveedores del sector de los viajes, las líneas aéreas son las que más sufren y
más ventajas extraen de los sobrecargos por
combustible. Gracias a ellos, son capaces de
garantizar una porción determinada del precio
final del billete. El sobrecargo por combustible
no es deducible, esto ayuda a las líneas aéreas
a gestionar su rentabilidad, ingresos y rendimiento. Para los clientes corporativos, esto supone un coste adicional que no puede
negociarse ni gestionarse. Los efectos de los
sobrecargos van más allá de las líneas aéreas.
Cuando se introdujeron los sobrecargos por
primera vez, se sobreentendió que estos seguirían las bajadas y subidas del precio del
crudo. Esto no ha sido así. Hoy en día son
muchas las voces críticas que denuncian que,
a pesar de la drástica bajada de los precios
del petróleo, las líneas aéreas siguen aplicando estos cargos.
Desde el punto de vista de los hoteles, los
costes de carburante no tienen un impacto
directo como en el caso del aéreo y del transporte por tierra pero los hoteles también se
benefician de las bajadas del precio del
crudo:
En el capítulo del transporte terrestre, los viajeros ven cómo este cargo adopta la forma
de un cargo por servicio de repostaje.
Hallazgos independientes de CWT señalan
que desde el tercer trimestre de 2014, momento en el que el mercado vio como los
precios del petróleo descendían significativamente, el sector aéreo no ha respondido bajando sus sobrecargos por combustible. Para
llevar a cabo este análisis, CWT evaluó datos
de sobrecargos por combustible utilizando información extraída de los sistemas globales
de distribución (GDSs) y de la evolución del
precio del petróleo desde enero de 2011 a
marzo de 2015.
P Cargo por Servicio de Repostaje. Los viajeros normalmente ven
como este cargo fluctúa según el precio del petróleo. El impacto económico
de este cargo variará en función del
cliente y depende del porcentaje de
veces que los viajeros reposten antes
de devolver el vehículo frente al porcentaje de veces que no lo hagan, lo
que implica que el 60-65 % de las
veces se les imputa un cargo por servicio de repostaje. Si miramos el coste
total del alquiler, CWT ha descubierto
que los cargos por servicio de repostaje
suponen entre el 4 y 5 % del coste
total del alquiler*.
Evolución del índice de sobrecargos por
combustible frente al de precios del
crudo 2011 - 2015
Como muestra el gráfico 1, años después de
que los sobrecargos por combustible fueran
Es más probable que las reuniones presenciales, que normalmente implican pernoctaciones y reservas de hotel, se den en
las empresas cuyos empleados se desplazan en coche.
^
Los gastos en concepto de servicios de
autobuses lanzadera serán más bajos para
aquellos hoteles que ofrezcan estos servicios al aeropuerto o a las oficinas.
^
Para muchas empresas del sector de la energía y de las industrias de apoyo, la bajada de
los precios del petróleo implica una reducción
del volumen de sus viajes. Esto puede ralentizar la inflación y reducir la presión del mercado sobre los niveles de ocupación hotelera
Índice de Sobrecargos por Combustible
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Julio 2 _
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Septie
mbre
2014 _
Novie
mbre
2014 _
Enero
2015 _
Marzo
2015 _
2014 _
2014 _
Mayo
2013 _
2014 _
Marzo
Enero
013 _
2013 _
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Julio 2
Septie
2012 _
2012 _
Julio 2 _
012
Septie
mbre
2012 _
Novie
mbre
2012 _
Enero
2013 _
Marzo
2013 _
Mayo
2013 _
Mayo
2011 _
2012 _
Marzo
Enero
011 _
2011 _
mbre
Novie
mbre
Julio 2
Septie
200
180
160
140
120
100
80
60
40
Enero
2011 _
Marzo
2011 _
Mayo
2011 _
Índice (100 = Enero 2011)
Gráfico 1
Índice de Precios del Crudo
CWT Connect nº 63 – Diciembre 2015
Gráfico 2
Banco Mundial: Crudo, $/Barril - Precio medio (Brent, Dubái, WTI)
125
104,1
$ / Barril
103,4
96,2
100
75
53,2
60,8
56,9
65,0
69,4
74,1
_
_
_
_
_
_
_
_
25
_
50
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2025
Dólares EE.UU. nominales
Dólares EE.UU. reales 2010
Fuente: Datos de la previsión de precios de las materias primas del Banco Mundial, enero de 2015
en los mercados afectados, algo que traería
como resultado un crecimiento más lento
que el previsto de las tarifas hoteleras.
¿Cuál será la evolución del precio del
petróleo en los próximos años?
Según el Banco Mundial (gráfico 2), el precio
del petróleo comenzará a crecer este año
pero no se espera que alcance los 100 dólares estadounidenses por barril hasta 2025.
¿Cuál será el impacto del precio del
crudo en el futuro?
Se espera que las líneas aéreas de EE.UU.
sean las más beneficiadas por el descenso del
precio del crudo debido a los factores de ocupación récord resultado de la alta demanda.
Esto hace que el incentivo de las líneas aéreas
por reducir los precios sea escaso. En general,
se espera que las aerolíneas sigan imponiendo
estos cargos y, si bien anticipamos rebajas de
los sobrecargos por combustible en respuesta
a la presión del mundo corporativo a medida
que bajan los precios del crudo o se mantienen a la baja, se reducirán a un ritmo más
lento que el de los precios del petróleo.
ciación como una oportunidad para seguir
pidiendo a las líneas aéreas que integren
los sobrecargos por combustible en la
base de la tarifa.
Monitorizar la competitividad durante todo el año, no solo en el momento de la provisión. Para garantizar
que las líneas aéreas siguen siendo competitivas durante el ciclo de vida del programa, hay que gestionar los cambios en
los sobrecargos y renegociar. No debe
descartarse cambiar el volumen de viajes
a otro proveedor con cargos más bajos en
caso necesario.
^
^ Aprovechar las bajadas de los precios del crudo. Los responsables de
compras de viajes deben aprovechar las
reducciones actuales que se están dando
en los precios del crudo para rebajar el
precio de las tarifas. Hoy en día, las líneas
aéreas están pagando menos por el car-
burante y, por lo tanto, los clientes corporativos deberían insistir en obtener una rebaja en las tarifas.
Negociar unos cargos por servicio
de repostaje más bajos e incluir un
tope con los proveedores de servicios
terrestres. Este cargo está normalmente
recogido en los contratos de los clientes
con las compañías de alquiler de vehículos. Los responsables de compras deben
aprovechar su volumen de alquiler para
negociar, bien una reducción, bien la eliminación de estos cargos junto con un
tope de repostaje.
^
Establecer e imponer una política
de servicio de repostaje. En ella conviene estipular que el viajero debe, siempre que sea posible, devolver el vehículo
con el depósito lleno para evitar los cargos
por servicio de repostaje más elevados
que cobran los proveedores.
^
Recomendaciones CWT
Si bien los sobrecargos por combustible no
pueden evitarse, sí existen ciertas medidas
que pueden adoptarse para tratar de minimizar su impacto financiero:
^ Incluir los sobrecargos por combustible en el coste total de la tarifa.
Las líneas aéreas suelen tener distintos niveles de sobrecargos, incluso en la misma
ruta. Conviene utilizar el periodo de nego© 2015 CWT
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