PRÁCTICA 6 CBC: VERIFICACIONES

PRÁCTICA 6 CBC: VERIFICACIONES MECÁNICAS Y ELÉCTRICAS
DEL MOTOR DE ARRANQUE
DESCRIPCIÓN DE LA PRÁCTICA: en esta práctica el alumno deberá
aprender a verificar uno por uno los elementos que componen el motor
de arranque, así como a detectar averías eléctricas y mecánicas del
mismo.
REALIZACIÓN DE LA PRÁCTICA:
Antes de desmontar el conjunto, se anotará el número marcado en el
exterior y se le comunicará al profesor, así como también se deben
anotar las características eléctricas (modelo...), y comprobar su
funcionamiento, del mismo modo que se hizo en prácticas anteriores.
Así, se deberá llevar a cabo una inspección visual externa del motor
para observar cualquier anomalía.
(Explicar esquema de funcionamiento)
1.- COMPROBACIONES SOBRE EL INDUCIDO
1.1.- COMPROBACIÓN DE LA EXCENTRICIDAD
Al igual que en el inducido de la dinamo, tendremos que
comprobar que el eje del inducido no presenta deformaciones de
flexión (dando lugar a excentricidades). Para ello se procederá a
medir la excentricidad del eje en el colector. (Explicar
procedimiento de verificación).
Anotar los valores y todo lo que se considere oportuno acerca de
su aspecto y estado exterior. Los valores usuales están
comprendidos entre 0.05 y 0.15 mm.
1.2.- COLECTOR
Deberá medirse el diámetro del colector y la profundidad y
anchura de las ranuras de las delgas. Los valores usuales son
entre 0.9 y 1.1 mm de anchura y 1 mm de profundidad. En
cualquier caso se deberá comparar con los valores establecidos
por el fabricante. (Explicación del procedimiento).
1.3.- CORTOCIRCUITO ENTRE ESPIRAS
Al igual que hicimos en la dinamo, se deberá comprobar si existe
cortocircuito entre las espiras del inducido. Para ello usaremos un
roncador y una hoja de sierra. (Explicación del procedimiento).
1.4.- CONTINUIDAD ENTRE DELGAS DEL COLECTOR
Las delgas del colector, por donde se obtiene la corriente, están
conectadas entre ellas a través de las espiras del arrollamiento
del inducido. Si, por cualquier motivo (vibraciones, rozamientos...)
alguna espira se corta (o bien por alguna soldadura), ya no
existirá buena continuidad entre las delgas, y esto puede provocar
chisporroteo excesivo, desgaste y deterioro del colector, además
de disminuir el rendimiento efectivo del motor. Por todo eso se
debe comprobar q ue la continuidad entre delgas es buena. Esta
medición se realizará con polímetro y también con un medidor de
continuidad (del roncador).
1.5.- AISLAMIENTO A MASA DE LAS DELGAS
Del mismo modo comprobaremos que ninguna espira está
derivada a masa por alguna peladura ... y lo haremos midiendo el
aislamiento a masa de cada una de las delgas con un polímetro y
también con un comprobador (el del roncador).
2.- COMPROBACIÓN DE BOBINAS INDUCTORAS
2.1.- DIÁMETRO INTERIOR ENTRE MASAS POLARES
Debe estar comprendido entre los valores que marque el
fabricante.
2.2.- CONTINUIDAD Y RESISTENCIA DE LAS INDUCTORAS
Midiendo entre el borne de entrada y salida de las bobinas
inductoras con un polímetro, y debe haber continuidad. El valor
medido de resistencia debe ajustarse a los del fabricante.
También comprobaremos ese valor midiendo con un amperímetro
y un voltímetro, aplicando posteriormente la ley de Ohm. (Explicar
procedimiento).
2.3.- AISLAMIENTO A MASA DEL CONJUNTO INDUCTOR
Desconectamos el cable que une a masa el extremo de las
bobinas (si se puede), y comprobaremos con ayuda del polímetro
si existe continuidad entre las bobinas y masa. También lo
debemos comprobar con una lámpara comprobadora de
aislamiento (del roncador).
3.- SOPORTES DE AMBOS LADOS Y CONJUNTOS
3.1.- ESCOBILLAS
Limpiar las escobillas con gasoil para quitar la suciedad y grasa
que puedan haber acumulado. Debe observarse buen estado de
las mismas (que no estén dobladas o rotas ...).
3.1.1.- Aislamiento a masa de la escobilla positiva (con polímetro
y con comprobador de continuidad), y la perfecta continuidad a
masa de la escobilla negativa.
3.1.2.- La longitud de las escobillas no debe ser inferior a la
marcada por el fabricante y no presentar roturas, que asienten
perfectamente sobre el colector.
3.1.3.- La presión que ejercen los muelles sobre las escobillas
también se debe medir, pero en este caso no podremos realizar
esta comprobación ya que no disponemos de un
DINAMÓMETRO, que es el aparato usado para medir fuerzas.
Esta fuerza debe estar comprendida entre ciertos límites (0-2 Kp).
3.2.- CONJUNTO PIÑÓN-ACCIONAMIENTO
Comprobaremos que el piñón rueda libre en un sentido y se
bloquea en el contrario. El giro del piñón debe ser suave, y debe
deslizarse a través del estriado del eje del inducido. Observar el
estado de los dientes, así como del resto de los componentes del
conjunto.
3.3.- COMPROBACIÓN DEL RELÉ
3.3.1.- Con el relé desmontado, comprobar que el interruptor
realiza su función correctamente, poniendo en contacto los dos
bornes cuando se desplaza el núcleo móvil.
3.3.2.- Resistencia y consumo de la bobina de retención (entre 50
y masa), y de la bobina de impulsión (entre 50 y 87(MOT)). Se
deberá anotar el valor de cada una de las resistencias, medido
con el polímetro y también aplicando tensión y midiendo la
intensidad, calculando después la resistencia con la ley de Ohm.
Para medir el consumo de cada una de las bobinas se aplicará un
diferencia de potencial de 6V en cada una de ellas y se medirá la
intensidad que circula.
5.- COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
Nuevamente, tras el montaje, se ha de comprobar si funciona todo
igual que al principio.
6.- MEMORIA DE LA PRÁCTICA
En la libreta de taller se deberá realizar la memoria de la práctica,
en la que deberá aparecer lo siguiente:
-
-
Procedimiento seguido en la realización de todas las
pruebas, desmontajes ... siguiendo el orden que se establece
en este guión.
Explicación por parte de cada alumno de cada una de las
pruebas realizadas, esquemas eléctricos, conexiones,
problemas surgidos, anotaciones y observaciones que se
consideren oportunas...
Despiece de cada uno de los elementos que forman el motor
de arranque, con dibujos, misión de cada uno y
funcionamiento.
Comprobación de los resultados obtenidos: se realizará
una tabla donde se anotarán todos los resultados de las
mediciones eléctricas y mecánicas y se compararán con los
que marca el fabricante para el modelo en cuestión. Después
de rellenar dicha tabla se sacarán las conclusiones del
contraste de los resultados, indicando si se ve alguna
anomalía, si hay algún componente defectuoso ... La tabla de
resultados es similar a la realizada durante la verificación de
la dinamo.
MODELO
FEMSA
COMPROBACIÓN
Resistencia bobinas inductoras
VALOR MEDIDO
VALOR
(Ohmios)
FABRICANTE
6.9
6.7-7.1
7.- OBSERVACIONES
Durante el transcurso de la práctica se deberán comprobar todos los
elementos visualmente, observando desgastes excesivos, corrosiónoxidación, deformaciones, rotura de piezas, falta de engrase de
elementos que deban llevar lubricación ... etc.
Se valorarán positivamente las reparaciones que se realicen para
conseguir hacer funcionar el elemento que se halle estropeado, y del
mismo modo se penalizará a aquellos grupos que empeoren su estado.