h103 mínimos de aterrizaje ifr – todos los aeropuertos

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PARTE H – HELICÓPTEROS: PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES EN EL ÁREA TERMINAL Y
AUTORIZACIONES Y LIMITACIONES DE AEROPUERTO
H103 – MÍNIMOS DE ATERRIZAJE IFR – TODOS LOS AEROPUERTOS
El titular de certificado no deberá utilizar mínimos IFR, para aterrizajes de Categoría I,
inferiores que los prescritos para el procedimiento de aproximación instrumental publicado. Los
mínimos IFR para los aterrizajes estipulados en el presente párrafo son los mínimos IFR de
Categoría I más bajos cuyo uso se autoriza en cualquier aeropuerto.
a.
Procedimientos de Aproximación Directa de No Precisión de Categoría I:
El titular de certificado no deberá utilizar ningún mínimo IFR para aterrizajes en
procedimientos de aproximación directa de no precisión, inferior a los señalados en la Tabla 1 a
continuación. Los reportes RVR en la zona de contacto (TDZ), si están disponibles para una pista
en particular, determinan todas las aproximaciones y aterrizajes en dicha pista (ver NOTA 6).
Tabla 1
Aproximaciones Directas de No Precisión de Categoría I
(Aproximaciones diferentes a ILS, MLS ó GLS)
Configuración de Luces de
Aproximación
Helicópteros de Categoría
AyB
Visibilidad
TDZ/RVR
(en Metros)
(en Metros)
HAT
(en Metros)
(Ver NOTAS
1, 2 y 3)
Sin Luces
75
1600
1500
ODALS
75
1200
1200
MALS, ó
SALS
75
1000
1000
MALSR, ó
SSALR, ó
ALSF-1, ó
ALSF-2
75
800
(Ver NOTA 4)
750
(Ver NOTAS 4 y 5)
Arco DME – Segmento de
Aproximación Final, cualquier
configuración de luces
150
1600
1500
NOTA 1: Para las aproximaciones NDB con un FAF, agregar 50 pies (15 metros) a la HAT.
NOTA 2: Para las aproximaciones NDB sin un FAF, agregar 100 pies (30 metros) a la HAT.
NOTA 3: Para las aproximaciones VOR sin un FAF, agregar 50 pies (15 metros) a la HAT.
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NOTA 4: Para las aproximaciones NDB, la menor visibilidad autorizada es 1200 metros y el menor
RVR es 1200 m.
NOTA 5: Los reportes de RVR del punto medio de la pista y del final de la misma (si estuvieran
disponibles) sirven de ayuda a los pilotos. El reporte de RVR del punto medio de la pista
puede sustituir al reporte de RVR de la zona de contacto (TDZ) si no se dispone del RVR
en la TDZ.
b.
Procedimientos de Aproximación Directa de Precisión de Categoría I:
El titular de certificado no deberá utilizar ningún mínimo de aterrizajes IFR para
aproximaciones directas de precisión inferiores a los señalados en la Tabla 2. Los reportes sobre
RVR en la zona de contacto (TDZ), si están disponibles para una pista en particular, determinan
todas las aproximaciones hacia y los aterrizajes en dicha pista (ver NOTA 3).
Tabla 2
Aproximaciones Directas de Precisión ILS (ver NOTA 1), MLS ó PAR de Categoría I
Configuración de
Luces de Aproximación
Sin Luces, ú
ODALS, ó
MASL, ó
SSALS
MALSR, ó
SSALR, ó
ALSF-1, ó
ALSF-2
MALSR con TDZ y CL, ó
SSALR con TDZ y CL, ó
ALSF-1/ALSF-2 con TDZ y CL
Aeronaves de Categoría A y B
HAT
(en Metros)
Visibilidad
(en Metros)
TDZ/RVR
(en Metros)
60
1200
1200
60
800
750
60
Visibilidad no autorizada
(ver Nota 2)
550
NOTA 1: Para un ILS completo, es obligatorio que estén operativas ayudas tales como LOC, GS y
OM ó FAF.
NOTA 2: Los valores de visibilidad por debajo de 800 metros no están autorizados y no deberán ser
utilizados.
NOTA 3: El RVR del punto medio de la pista y el del final de la misma (si estuvieran disponibles)
sirven de ayuda a los pilotos. El RVR del punto medio de la pista puede sustituir al RVR
de la zona de contacto (TDZ) si no se dispone del RVR en la TDZ.
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c.
Maniobras de Aproximación Circular:
El titular de certificado no deberá efectuar maniobras de Aproximación Circular si el
techo es menor a 300 metros, ó la visibilidad es menor a 4800 metros, salvo que la DGAC autorice
de manera específica dicha maniobra y el titular de certificado haya realizado el entrenamiento y
evaluación apropiados de los pilotos en lo que respecta a las aproximaciones circulares. Si debe
efectuarse un procedimiento de aproximación instrumental que requiera una maniobra de
Aproximación Circular a la pista de aterrizaje deseada, el titular de certificado no deberá utilizar
mínimos de aterrizaje menores a los señalados para dicha aproximación o mínimos de aterrizaje
menores a los señalados en la Tabla 3, prevaleciendo el valor de mayor altura. Para una aeronave
en particular, se determinará los mínimos de aterrizaje IFR autorizados, para aproximaciones
instrumentales que requieren maniobras de Aproximación Circular a la pista de aterrizaje deseada
utilizando la categoría de velocidad con respecto a la mayor velocidad utilizada durante la maniobra
de la mencionada aproximación.
Tabla 3
Aproximaciones Circulares
HAA
Visibilidad
(en Metros)
300
(todas las categorías)
4800
(todas las categorías)
Categoría según la velocidad
Menos de 91 nudos
91 a 120 nudos
d.
Aproximación por Contacto Visual.
El titular de certificado no deberá efectuar aproximaciones por contacto visual salvo
que el piloto al mando haya culminado y pasado en forma satisfactoria un programa de
entrenamiento para aproximaciones por contacto visual. Asimismo, el titular de certificado no
deberá efectuar aproximaciones por contacto visual, salvo que se realice la aproximación hacia un
aeropuerto que cuente con un procedimiento de aproximación instrumental aprobado para dicho
aeropuerto y se cumplan todas las condiciones que se detallan a continuación:
(1)
El vuelo permanezca IFR y sea autorizado por el ATC para efectuar una
aproximación por contacto visual.
(2)
La visibilidad RVR reportada para la pista donde se pretende aterrizar se
encuentre en o sobre los mínimos IFR autorizados para aproximaciones de no precisión de
Categoría I, establecidos para dicha pista, ó RVR 1,500 m, prevaleciendo el valor de mayor altura.
(3)
El vuelo esté operando libre de nubes y pueda continuar así durante la
aproximación por contacto visual. La visibilidad en vuelo debe ser suficiente para que permita al
piloto ver y evitar todos los obstáculos y maniobrar con seguridad la aeronave hacia la pista de
aterrizaje deseada utilizando referencias visuales externas.
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(4)
FAF hasta que:
El vuelo no descienda por debajo de la altitud apropiada de MEA, MSA, MVA ó
(i) Se establezca el vuelo en el procedimiento de aproximación instrumental al
operar por debajo del techo reportado y el piloto haya identificado de manera adecuada marcas
prominentes sobre el terreno para guiar con seguridad la aeronave hacia el aeropuerto.
(ii) El vuelo esté operando por debajo de cualquier base de nubes que
constituya un techo, el aeropuerto esté a la vista y el piloto pueda mantener contacto visual con el
aeropuerto durante la maniobra.
(5)
El vuelo no descienda por debajo de la mayor MDA de Aproximación Circular
estipulada para la pista de aterrizaje deseada, hasta que la aeronave se encuentre en una posición
desde la cual pueda efectuar un descenso hacia la zona de contacto (TDZ), a régimen normal de
descenso, realizando maniobras normales.
e.
Limitaciones y Disposiciones Especiales para Procedimientos de Aproximación
Instrumental en Aeropuertos del Extranjero.
(1)
Los sistemas de luces de aproximación utilizados en aeropuertos del extranjero
equivalentes a los estándares que se utilizan en el Perú cuentan con la autorización para efectuar
aproximaciones de precisión y de no precisión. Las luces de destellos en secuencia no son
necesarias al determinar la equivalencia entre los sistemas de luces de aproximación de
aeropuertos extranjeros y los estándares del Perú.
(2)
Para los mínimos de aterrizaje en aproximación directa en aeropuertos del
extranjero donde no se indique una MDA ó DH, se deberán obtener la MDA ó DH mínimas de la
siguiente manera:
(i) Si se indica el límite de franqueamiento de obstáculos (OCL), la MDA ó DH
autorizada equivale a la suma del OCL más la elevación de la zona de contacto (TDZE). Si no se
dispone del valor de la TDZE para una pista determinada, se utiliza la elevación del umbral de pista.
Si tampoco se dispone de esta última, se utiliza la elevación del aeropuerto para aproximaciones de
no precisión, pudiéndose redondear la MDA en incrementos de los 10 pies (3 metros) más
próximos.
(ii) Si se indica el límite de franqueamiento de obstáculos (OCL)/altura de
franqueamiento de obstáculos (OCH), la MDA ó DH autorizada es equivalente al OCL/OCH. Para
aproximaciones de no precisión, se puede expresar la MDA en intervalos de 10 pies (3 metros).
(iii) La HAT ó HAA utilizada para operaciones de no precisión no será menor a la
señalada en el literal a. La HAT ó HAA utilizada para aproximaciones de precisión no deberán estar
por debajo de lo señalado en el literal b.
(3)
Si sólo se indica un OCL ó una OCA/OCH, se establecen los mínimos de
visibilidad y/o RVR correspondientes a los valores de HAA/HAT autorizados de acuerdo a los
criterios consignados el Volumen II – Construcción de Procedimientos de Vuelo Visual y por
Instrumentos del Doc 8168 de OACI – Operación de Aeronaves.
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(4)
Al realizar un procedimiento de aproximación instrumental fuera del Perú, el titular
de certificado no operará ninguna aeronave por debajo de la MDA prescrita, ni continuará una
aproximación por debajo de la DH, salvo que la aeronave se encuentre en una posición desde la
cual pueda efectuar una aproximación normal hacia la pista de aterrizaje deseada y siempre y
cuando el piloto pueda ver claramente una de las siguientes referencias visuales:
a.
b.
c.
La pista, las marcas de pista o las luces de la pista.
Las luces de aproximación.
El umbral de la pista, las marcas del umbral de la pista o las luces del umbral
d.
La zona de contacto, las marcas de la zona de contacto o las luces de la
e.
f.
Un indicador de senda de planeo, tipo VASI, PAPI ó HAPI.
Cualquier otro aspecto característico que defina claramente la superficie de
de la pista.
zona de contacto.
aterrizaje.
#
1.
2.
Emitido por la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Estas Especificaciones de Operación son aprobadas por la Dirección de Seguridad Aérea.
(Nombre)
(DSA)
3.
4.
(Nombre)
(IPO)
Fecha de aprobación efectiva:
Por medio del presente documento, acepto y recibo las Especificaciones de Operación
consignadas en el presente párrafo.
(Nombre)
(Gerente designado por la Empresa)
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