dispositivo de sujecion de cadenas para nieve, hielo y barro.

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OFICINA ESPAÑOLA DE
PATENTES Y MARCAS
ESPAÑA
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1 043 512
kNúmero de solicitud: U 009900682
kInt. Cl. : B60C 27/20
11 Número de publicación:
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SOLICITUD DE MODELO DE UTILIDAD
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71 Solicitante/s: Alfredo Garcı́a Jauregui
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72 Inventor/es: Garcı́a Jauregui, Alfredo
22 Fecha de presentación: 08.04.1999
43 Fecha de publicación de la solicitud: 01.01.2000
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C/ Arteta N◦ 9, 6◦ B
48903 Baracaldo, Vizcaya, ES
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74 Agente: Carpintero López, Francisco
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ES 1 043 512 U
54 Tı́tulo: Dispositivo de sujeción de cadenas para nieve, hielo y barro.
Venta de fascı́culos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, 1 – 28036 Madrid
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ES 1 043 512 U
DESCRIPCION
Dispositivo de sujeción de cadenas para nieve,
hielo y barro.
Objeto de la invención
La presente invención se refiere a un dispositivo que ha sido especialmente concebido para
la sujeción y debido tensado de las cadenas que,
acopladas a las cubiertas de las ruedas de diferentes tipos de vehı́culos, confieren a dichas ruedas
la debida adherencia sobre el terreno para poder
circular en situaciones en la que dicho terreno está
cubierto de nieve, hielo o barro.
El objeto de la invención es conseguir un dispositivo que permita un rápido y fácil montaje de
dichas cadenas, hasta el punto de que el usuario
puede realizar la operación con una sola mano y
desde el exterior del vehı́culo, es decir, sin necesidad de acceder a la zona interna de las ruedas.
Antecedentes de la invención
Como es sabido, en determinadas condiciones medioambientales, como por ejemplo cuando
el piso está cubierto de nieve, hielo o barro, los
neumáticos pierden su adherencia sobre el mismo,
haciendo muy difı́cil, o incluso imposible, la conducción del vehı́culo.
La solución evidente a este problema consiste
en dotar a la cubierta de las ruedas de medios
que potencien el grado de adherencia, concretamente “clavándose” en el piso, para lo que habitualmente y desde tiempo inmemorial se utilizan
cadenas que, por su propia configuración, constituyen un elemento idóneo tanto para su propia fijación al neumático como para cumplir su función
de “agarre” sobre el piso.
Dado que la utilización de estas cadenas es
temporal, accidental y en muchos casos imprevisible, dichas cadenas se llevan habitualmente
en el maletero del vehı́culo, debiendo ser instaladas sobre sus ruedas en el momento crı́tico en
el que pasan a ser necesarias, montaje que habitualmente debe ser realizado por el propio conductor del vehı́culo, de manera que tales cadenas,
si bien resultan satisfactorias desde el punto de
vista operativo, presentan problemas de montaje,
que hacen que éste sea en muchos casos dificultoso.
De acuerdo con una de las soluciones al respecto, el sistema de montaje de las cadenas se
ancla al centro de la llanta a través de unos tornillos, concretamente los que a su vez amarran
la llanta al palier, y sujetan un plato metálico
exterior, el cual resulta prominente con el consecuente riesgo de golpearlo en bordillos, aceras,
etc. Dicho plato exterior empuja el pulpo sobre
la carcasa de la rueda, siendo necesario posteriormente poner la tapa de cierre que hace que todo
el conjunto quede unido. Si pincha la rueda en
la que está puesto hay que desmontar los pulpos,
el plato, los tornillos, los casquillos y la rueda,
y volver a montar de nuevo, lo que supone una
operativa muy compleja, que requiere de un notable esfuerzo y habilidad en el montaje, a lo que
hay que añadir además la propia complejidad del
dispositivo, con la consecuente repercusión a nivel de costes y la gran capacidad de maletero que
anula en la situación de inoperante.
Son conocidos también dispositivos basados
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en un arco interior, que hay que atar en la parte
alta interna de la rueda, lo que obliga al usuario a introducir sus manos hacia dicha zona interior, y dado que esta maniobra hay que realizarla
generalmente con el suelo mojado y consecuentemente mojada también la rueda y la carrocerı́a
del vehı́culo, resultando imposible el acceso sin
contactar con estos elementos, es evidente que se
produce el mojado y ensuciamiento de manos y
ropas del usuario que, finalmente y ya por la parte
exterior, debe unir los extremos de un segundo
arco y atar con una carraca para establecer la
oportuna presión de cierre. Los citados arcos son
semirı́gidos, de manera que en este caso, además
de la problemática de montaje que acaba de citarse, también se produce una notable anulación
en la capacidad de maletero.
Descripción de la invención
El dispositivo de sujeción que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria
la problemática anteriormente expuesta, constituyendo una solución estructuralmente sencilla,
funcionalmente eficaz, de fácil montaje y con una
ocupación mı́nima en situación inoperante o de
almacenaje.
Para ello y de forma más concreta dicho dispositivo, destinado a actuar en colaboración con
una cadena convencional, del tipo de las que están
constituidas mediante dos tramos longitudinales
y paralelos, relacionados el entre sı́ mediante una
pluralidad de tramos transversales, de manera
que estos últimos son los que constituyen los medios antideslizantes propiamente dichos, mientras
que los primeros se adaptan a las caras interna
y externa de la cubierta, se constituye mediante
un cable o cadena tensora como elemento fundamental del dispositivo, en combinación con una
segunda pieza de naturaleza metálica que actúa
como soporte intermedio o nexo de unión entre los
dos extremos de la cadena y contra el cual ejerce
el apriete la cadena tensora. Esta pieza o soporte
intermedio de unión presenta una configuración
acanalada, de sección en “U”, cuya rama media
presentará una amplitud acorde con la anchura
del neumático, teniendo en cuenta la deformación
del mismo debida a la carga del vehı́culo, y cuyas
ramas laterales están destinadas a adaptarse a los
respectivos flancos o laterales del neumático, contando con sendos orificios para el amarre a los extremos de los tramos longitudinales de la cadena.
La pieza en “U” presenta en su rama media un
patı́n delantero, de frente angular, para facilitar
su penetración entre el neumático y el piso ası́
como un patı́n posterior actuante como protector
para la cadena tensora, cuyas caracterı́sticas se
expondrán posteriormente, estableciéndose entre
el patı́n posterior y las ramas laterales sendas cocas o rehundidos establecidos en correspondencia
con el inicio de las ramas laterales para permitir
el paso de la citada cadena tensora. La cadena
tensora permite establecer el cierre y apriete de
la cadena propiamente dicha o elemento antideslizante y cuenta en su extremo con un empujador
que facilita la operación de amarre y en concreto
el deslizamiento de la cadena tensora por la parte
interna de la rueda ası́ como la tracción necesaria
para realizar el apriete o tensado de la cadena.
La cadena tensora se fija al extremo libre del
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tramo longitudinal interno de la cadena de tal
manera que en posición de apriete se adapta exteriormente sobre una de las ramas laterales de
la pieza metálica, pasa a través de la coca interior correspondiente, atraviesa la rama media
debidamente protegida por el patı́n posterior, sufre una inflexión en su trayectoria al pasar por
la coca exterior para dirigirse a la zona anterior
de la otra rama lateral de la pieza metálica y,
tras pasar por un gancho o estribo previsto en el
extremo libre del tramo longitudinal externo de
la cadena, queda en condiciones de ser traccionada, mediante el empujador, para tensar convenientemente el conjunto, realizándose la fuerza de
apriete contra el estribo mencionado y fijándose
finalmente la posición con la colaboración de un
gancho existente en el extremo del empujador de
la cadena.
La pieza metálica en “U” puede ser sustituida
por una estructura simplificada, por ejemplo, una
estructura de varillas que, manteniendo la funcionalidad requerida, podrı́a no incorporar el patı́n
delantero o las ramas laterales.
Descripción de los dibujos
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor
comprensión de las caracterı́sticas del invento, de
acuerdo con un ejemplo preferente de realización
práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos
en donde con carácter ilustrativo y no limitativo,
se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra un desarrollo en planta
de la pieza metálica de configuración en “U” que
forma parte del dispositivo de sujeción de cadenas
para nieve, hielo y barro que constituye el objeto
de la presente invención.
La figura 2.- Muestra, según una vista en perspectiva, la misma pieza de la figura anterior debidamente conformada.
La figura 3.- Muestra, también según una
vista en perspectiva, el dispositivo de sujeción en
su conjunto debidamente acoplado a la rueda de
un vehı́culo, en donde puede verse claramente la
forma, montaje y función de la cadena tensora
representada de grueso trazo continuo.
La figura 4.- Muestra, finalmente, un detalle
en sección transversal del conjunto representado
en la figura anterior a nivel de la pieza metálica.
Realización preferente de la invención
A la vista de estas figuras puede observarse
cómo el dispositivo de sujeción para cadenas que
se preconiza está estructurado a partir de una
pieza metálica (1), obtenible por troquelado, que
adopta una configuración general en “U”, definiéndose en la misma una rama media (2) de
anchura acorde con las exigencias del tipo de
neumático a que se destina, rama media (2) que
se remata por su extremidad anterior en un patı́n
(3) angular, destinado a facilitar su penetración
entre la rueda y el piso, mientras que por su extremidad posterior lo hace en un patı́n (4), preferentemente materializado en una varilla transversal convenientemente soldada a la citada rama
media (2), la cual se prolonga por sus bordes laterales en ramas laterales e iguales (5 - 5’), que quedan sustancialmente proyectadas hacia adelante,
incorporan en su vértice postero-inferior sendas
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del mismo un orificio (7) dimensionalmente adecuado, para recibir respectivamente los extremos
(13 - 13’) de los tramos longitudinales de la cadena. Las ramas laterales (5 - 5’) están preferentemente unidas a su rama media (2) a través de
pliegues curvados (9) que potencien una cierta deformabilidad elástica de dichas ramas laterales (5
- 5’), evitando que en deformaciones excesivas del
neumático dicha pieza (1) pueda sufrir daños. El
extremo libre del tramo longitudinal interno (10)
se prolonga en un cable o cadena tensora (8), de
considerable longitud y rematada en un empujador (14) cuyo extremo está acodado en forma de
gancho para la fijación del conjunto, previo paso
de dicho cable tensor por un estribo (15) en que
se remata el extremo libre del tramo longitudinal
externo (10’) de la cadena propiamente dicha.
De acuerdo con esta estructuración, la utilización del dispositivo es la siguiente:
Destinado a las cadenas clásicas más simples,
en las que se definen dos tramos longitudinales y paralelos (10 - 10’), entre los que se establece una pluralidad de tramos transversales
(11), convenientemente fijados a aquéllos y que
han de adaptarse asimismo transversalmente al
neumático (12) de la rueda, correspondiendo el
tramo (10) al interior de la rueda y el tramo (10’)
al exterior de la rueda y cuyos extremos (13 13’) a las ramas laterales (5 - 5’) de la pieza
(1), concretamente a los orificios (7) y de manera
inamovible, mientras que al extremo opuesto de
la cadena antideslizante y concretamente al extremo correspondiente al tramo longitudinal interior (10), se fija un cable tensor (8), el cual en
posición de apriete se adapta sobre la rama lateral
(5) de la pieza (1), dirigiéndose hacia la coca interna (6) asimismo correspondiente, donde sufre
una primera inflexión para describir una trayectoria transversal con respecto al neumático, donde
el cable tensor (8) queda protegido por el patı́n
trasero (4), hasta alcanzar la coca (6) de la rama
lateral opuesta, desde donde se dirige hacia el estribo (15), adaptándose sobre la otra rama lateral (5’) de la pieza metálica, para finalmente y
tras efectuarse una tracción manual adecuada sobre el empujador (14) desde la cara externa de la
rueda, tensar convenientemente el conjunto, estabilizándose esta situación de tensión con la colaboración del gancho en que se remata el empujador (14) de la cadena tensora (8) y que puede ser
fijado por enclavamiento a la rama longitudinal
externa (10’) de la propia cadena antideslizante
(10), tal como muestra la figura 3.
El cable o cadena tensora (8) puede constituir
un elemento fı́sicamente independiente de la cadena antideslizante (10 - 10’), convenientemente
fijado a la misma, o puede consistir en una simple prolongación de uno de sus tramos longitudinales (10), concretamente del tramo longitudinal
interno.
De acuerdo con esta estructuración, se presenta la cadena en su conjunto sobre la rueda a la
que debe asistir, normalmente una rueda motriz,
dejando un lateral en la parte interior y otro en la
exterior del neumático, teniendo la precaución de
acoplar el dispositivo por el lateral trasero de la
rueda, tomando como referencia el vehı́culo visto
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de adelante a atrás. El dispositivo queda sobrepuesto en la rueda y en contacto con el pavimento
y a continuación se pasa el cable tensor (8) fijado al extremo libre del tramo longitudinal interno (10) de la cadena por detrás de la rueda,
ayudándose este último del empujador (14), materializado concretamente en una varilla con su
extremo acodado en forma de gancho para facilitar dicho paso por detrás de la rueda, de manera
que no es necesario acceder a esta zona interna
del vehı́culo, evitando el riesgo de mojarse y ensuciarse la ropa, ya que toda la operación puede
realizarse con una sola mano y desde el exterior
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de la rueda. Una vez el extremo de la cadena tensora en poder del usuario, se pasa por las cocas o
escotaduras (6 6’) para que acceda a la zona exterior y, de acuerdo con lo anteriormente expuesto,
se hace pasar por el estribo (15) del tramo longitudinal externo (10’), procediéndose finalmente
a la adecuada tracción sobre la cadena tensora
(8) y a su definitiva fijación mediante el gancho
(14), quedando la cadena propiamente dicha perfectamente fijada y estabilizada, en óptimas condiciones de trabajo y tras una maniobra simple,
cómoda y realizada ı́ntegramente desde la zona
exterior del vehı́culo.
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REIVINDICACIONES
1. Dispositivo de sujeción de cadenas para
nieve, hielo y barro, concretamente para cadenas estructuradas a base de dos tramos longitudinales y paralelos (10 - 10’) relacionados entre
sı́ mediante una pluralidad de tramos transversales (11), destinados a adaptarse a la banda de
rodadura del neumático y a constituir los medios
antideslizantes propiamente dichos de la citada
cadena, caracterizado porque está constituido
por un tensor (8) y un soporte intermedio (1) que
esta unido de forma inamovible a uno de los extremos de la cadena y sobre el que actúa y aprieta
el tensor (8), contando el soporte intermedio (1)
con un patı́n trasero (4) y dos elementos laterales (5 - 5’) de unión a los tramos longitudinales
interior y exterior de la cadena (13 - 13’), definiéndose entre los elementos laterales (5 - 5’) y
el patı́n trasero (4) sendas cocas o escotaduras (6
- 6’); habiéndose previsto que el tensor (8) esté
unido al extremo libre del tramo longitudinal interior (10) y se remate en un empujador (14) cuyo
extremo está acodado en forma de gancho de tal
manera que el amarre de la cadena se produce pasando el tensor (8) a través de las cocas (6 - 6’) y
efectuando el apriete del citado tensor (8) contra
una argolla o estribo (15) previsto en el extremo
libre del tramo longitudinal exterior (10’) de la cadena, fijándose finalmente la posición de apriete
mediante el enclavamiento del extremo acodado
del empujador (14) en el punto mas cercano del
tramo longitudinal exterior (10’) de la cadena.
2. Dispositivo de sujeción de cadenas para
nieve, hielo y barro, según reivindicación 1a
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racterizado porque el soporte intermedio (1)
está estructurado a partir de una pieza acanalada,
de sección longitudinal el “U”, definiéndose en la
misma una rama media (2) acorde con la anchura
del neumático a que se destina, rama media (2)
que se remata por su borde anterior en un patı́n
(3) angular destinado a facilitar la penetración
entre la rueda y el piso, mientras que por su extremidad posterior se remate en un patı́n trasero
(4) preferentemente materializado en una varilla
transversal soldada a la citada rama media (2);
habiéndose previsto que la citada rama media (2)
se prolongue por sus bordes laterales en ramas
laterales e iguales (5 - 5’) que quedan sustancialmente proyectadas hacia adelante, determinando
en su vértice posterior sendas cocas o escotaduras
(6 - 6’) incorporando estas ramas laterales (5 - 5’)
sendos orificios (7) para recibir respectivamente
los extremos (13 - 13’) de los tramos longitudinales de la cadena.
3. Dispositivo de sujeción de cadenas para
nieve, hielo y barro, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el soporte intermedio (1) está constituido preferentemente por
chapas metálicas, obtenidas por troquelado.
4. Dispositivo de sujeción de cadenas para
nieve, hielo y barro, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento tensor (8) fijado al extremo libre del tramo lateral
interior (10) es susceptible de constituir un elemento estructuralmente distinto de dicha cadena
antideslizante o bien una simple prolongación, de
longitud apropiada, del citado tramo longitudinal
interno de la cadena antideslizante.
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