Los datos indican recuperación del sector aunque siguen

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FARO DE VIGO
ESPECIAL
VIERNES, 26 DE JUNIO DE 2015
TRANSPORTE
Ramón Alonso » Presidente de Asetranspo
“Los datos indican recuperación del sector
aunque siguen cerrando empresas”
» “Las que están
en activo tienen
dificultades para
mantener un umbral
de rentabilidad
mı́nimo”, por la
dispar evolución de
costes y precios
ANA RODRÍGUEZ [VIGO]
Ramón Alonso preside la Asociación Provincial de Empresarios
de Transporte Público de Mercancı́as por Carretera de la provincia
de Pontevedra (Asetranspo).
–Hace un año percibı́an desde
Asetranspo una tı́mida recuperación en el sector, debido a un
leve incremento del consumo,
¿cuál es el diagnóstico de la situación actual?
Aunque no terminamos de verlo en nuestro dı́a a dı́a como una
Ramón Alonso en las instalaciones de Asetranspo. // Adrián Irago
realidad estable, las estadı́sticas
más recientes hablan de recuperación en el sector. Mayo finalizó
con un incremento a nivel nacional en el número de empresas de
transporte del 0,62%, que son
400 empresas más que hace un
año, aunque todavı́a hay algunas
que siguen cerrando y las que están en activo tiene serias dificultades para mantener un umbral de
rentabilidad mı́nimo, debido a que
los precios siguen una evolución
distinta a los costes. Las contrataciones en el sector se incrementaron un 11% en ese periodo, otro
indicativo de que la situación está
mejorando.
–¿Se ha frenado el descenso en
el número de empresas y vehı́culos de transporte en la provincia?
Parece que sı́, el ascenso no es
sustancial pero se ha cambiado la
tendencia. Ahora hablamos con
un lenguaje de crecimiento y no
de descenso, aunque nos encontramos a años luz de nuestros
tiempos de máxima actividad. En
Pontevedra hablamos de un aumento leve: en enero de 2015 habı́a 2.082 empresas y en junio de
2015 hay 2.138. En cuanto a vehı́culos, pasamos en ese periodo de
4.258 pesados y 1.822 ligeros a
4.432 y 1.917, respectivamente.
–¿Cuál es el peso del sector en
la economı́a de la provincia y
en Galicia?
El peso del sector del transporte de mercancı́as por carretera en
el PIB gallego supone en torno al
4,5%. Centrándonos en nuestra
provincia, las 2.138 empresas de
transporte consumen al año casi
300 litros de gasóleo (unos 372
millones anuales de gastos); invierten en compra de vehı́culos unos
60 millones de euros anuales); dan
empleo a 6.980 trabajadores; y representan una facturación de
unos 1.050 millones de euros
anuales.
–¿Qué representatividad tiene
Asetranspo sobre el sector?
Representamos el 90% de la
flota de Pontevedra, con más de
3.500 vehı́culos y el 50% de los
empleados de transporte por carretera, siendo el 80% de nuestras
plantillas conductores. En nuestra
masa asociativa contamos con un
número importante de autónomos autopatronos con un solo
vehı́culo que trabajan para las cargadoras o a través de un intermediario logı́stico. Reunimos todo tipo de especialidades de transporte: carga general, mercancı́as peligrosas, obra pública, reparto-distribución, perecederos, porta
vehı́culos, porta contenedores, cisternas, residuos, internacional,...
–¿Cuáles son las principales
ventajas de pertenecer a la entidad y qué
servicios son
los más dema ndados
por los socios?
Las ventajas
son muhı́simas.
Como empresario, puedes
contar con la
seguridad de
que tienes a alguien que se
preocupa por ti
y que con independencia y
honestidad ejerce la defensa y representación los intereses generales de tu sector. Otra ventaja es la
información, que en un sector tan
intervenido y regulado como el
nuestro, donde las normas son
muchas y cambiantes, es “poder”. Desde nuestros origen somos, además, una asociación
“prestadora de servicios” que
ayuda al empresario en la gestión
del dı́a a dı́a de su empresa. Negociamos el convenio colectivo
como entidad de representación
mayoritaria. Tenemos un departamento de formación especializada en transporte -con centros en
nuestras dos sedes de Vigo y Pon-
tevedra - que promueve formación inicial y continua de trabajadores y empresarios a un coste
simbólico, y en ocasiones, a coste
cero.
Nuestro último proyecto, con el
que estamos muy ilusionados, es
el servicio que funciona desde finales del año pasado como agencia de colocación con un alto grado de especialización en el mercado laboral relacionado con el
transporte. Este departamento
trabaja en estrecha colaboración
con el de formación, donde poniendo en relación oferta y demanda se forma a los candidatos
para adaptar sus perfiles a las necesidades de las empresas interesadas en contratar. Aunque acabamos de empezar, ya nos ha procurado satisfacciones y nos permite conocer la situación y carencias
del mercado laboral. La conclusión
más sorprendente, en este momento, es la necesidad de conductores especializados (grúas,
trailers, movimiento de tierras,
etc.), perfiles escasos en el mercado de desempleados.
–¿Qué logros destaca entre los
gestionados últimamente por
Asetranspo?
Fruto de nuestro trabajo han sido, por ejemplo, que se nos retornen los ingresos indebidos por el
céntimo sanitario, haber llegado a
un entendimiento con el Puerto
de Vigo para intentar paliar el problema de aparcamiento para los
usuarios durante las esperas y perı́odos de inactividad, y el que no
se haya impuesto la obligación de
circular por determinadas autopistas como alternativa a vı́as alternativas: el 1 de julio comienza de
modo experimental la posibilidad
de circular en el tramo Puxeiros-Tui
con el 50% de descuento y seguimos peleando por la inclusión de
todos los tramos propuestos en su
dı́a al Ministerio e incluso por la
gratuidad de ese y otros como el
tramo urbano
de Buenos Aires
y el de Rande.
Creo firmemente que los grandes logros dependen, sobre
todo, de la
unión en el sector, porque sólo
ası́ se hace la
fuerza necesaria
para que las cosas cambien. De
ello depende la
capacidad de
Asetranspo para
resolver problemas y responder a
las necesidades del sector.
-¿Cuál es el perfil medio de las
empresas que representan y
en qué difiere del conjunto del
sector?
Tenemos empresas de muy diversa dimensión y especialidad de
transporte. La media de las asociadas es de 7 vehı́culos, aunque
aglutinamos desde el autopatrono con un vehı́culo hasta compañı́as con flotas de 50-80. En lı́neas
generales, los problemas de fondo suelen ser muy parecidos, si
bien los que más acuden a noso-
El departamento
de colocación de
Asetranspo detecta
carencias y
necesidades del
mercado laboral, que
demanda conductores
especializados
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FARO DE VIGO
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VIERNES, 26 DE JUNIO DE 2015
TRANSPORTE
“Aportamos millones
en impuestos y se nos
grava con peajes”
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tros son los más pequeños.
–¿Cuáles son las principales inquietudes del sector?
Muchas, y en algún momento
son más preocupaciones que inquietudes. Nos inquieta que no
existan aparcamientos para camiones dotados de vigilancia y servicios anexos. El caso de Vigo y su
área es muy llamativo porque estamos en la ciudad más industrializada de Galicia y carece de infraestructura de este tipo. Nos inquieta que los tramos de autopista que he señalado no sean gratuitos para los transportistas
usuarios frecuentes; nos inquietan
las noticias que hablan de pago
por los uso de infraestructuras,
cuando somos un sector con una
carga impositiva desmedida que
aporta al erario público mucho
más de lo que recibe; nos inquieta que no haya áreas de servicio y
descanso que permitan a los conductores hacer las pausas y descansos obligatorios y que encima
nos sancionen por ello. Nos quita
el sueño la competencia desleal
que provoca que muchos transportistas trabajen por debajo de
los costes y que el umbral del rentabilidad de la empresa disminuya
hasta desaparecer. Nos preocupan
las restricciones a la circulación,
que no haya normativa europea
de transportes armonizada en materia de pesos y dimensiones. En
el ámbito de transporte internacional, nos preocupa enormemente la prohibición del descanso en
cabina en Francia, las normas de
salario mı́nimo en Francia y Alemania, que ahora parece que se
extienden por Europa. Nos preocupa “la vuelta a casa” de los conductores de internacional que pasan mucho tiempo lejos de su hogar y familias.
–¿Qué supone la imposición al
transporte pesado de circular
por autopistas y autovı́as para
aliviar el tráfico y mejorar la seguridad vial en determinados
tramos de carreteras convencionales?
Estamos en contra de esa imposición, desde el principio. Llevamos años trabajando y negociando con la Administración para
conseguir la gratuidad de tramos
en autopistas que son estratégicos
para la movilidad e intercambio de
mercancı́as entre empresas de
nuestra área. Como complemento a ello, hemos solicitado al Ministerio a través del CNT una rebaja de peajes. Somos un sector que
aporta muchos millones de euros
en impuestos y no es de recibo
que se nos acabe rematando con
peajes y euroviñetas. Nadie más
que nosotros está comprometido
con la seguridad vial; se puede
contribuir a ello sin penalizar a un
sector que acaba siendo el pagano de turno.
–¿En qué estado se encuentran
las negociaciones para reducir
las tarifas en la Autopista del
Mar?
En Asetranspo llevamos años
trabajando por este proyecto y seguiremos hasta que sea una realidad factible para los transportistas. Un ejemplo de ello es Raúl
Bastos, miembro de la directiva,
pionero en esta especialidad en la
que llevamos trabajando más de
treinta años. Entendemos la multimodalidad como colaboración
entre distintos modos de transporte para mejorar la competitividad.
En Galicia esto cobra más importancia por nuestra posición geográfica y por el potencial del Puerto de Vigo. En España hay mucho
por hacer, no como en otros paı́ses europeos donde ha habido
polı́ticas de inversión en infraestructuras y promoción entre los
usuarios, campo en el que cobran
enorme importancia las alianzas
entre empresas. Nosotros a la naviera le pedimos calidad en el servicio, seguridad, frecuencia, tiempo de tránsito mı́nimo y un precio
razonable, que no hemos cerrado
pero que esperamos que acabe
siendo factible. Creemos que el
mejor sistema para incentivar este
modo de transporte es la ayuda
directa a los usuarios, como el
ecobono italiano.
Descarga de mercancía en las instalaciones de una empresa de transportes del polígono de A Granxa, en O
Porriño. // Adrián Irago
Las compañías de transporte,
en continua evolución
N.A. [VIGO]
Un sector con luces y sombras.
El del transporte ha experimentado en la última década importantes avances, tanto en lo que se refiere a vehı́culos como a las formas de trabajar. En el primer caso, los cambios en la normativa
europea referente a contaminación y emisión de gases “han repercutido positivamente en el sector con vehı́culos más eficientes,
ya que tienen un menor consumo
y permiten optimizar los recursos”, explica Gustavo Ayan, gerente de una empresa de transporte radicada en el polı́gono industrial de A Granxa, en O Porriño.
La seguridad, tanto en vehı́culos como en las vı́as, ha sido otro
de los adelantos, al que se suma
un constante desarrollo de la tecnologı́a, “que nos ha llevado a un
mayor control de la flota, con sistemas de localización, trasmisión
de datos, gestión y optimización
de rutas. Por eso es importante la
mejora continua en formación de
los trabajadores”, manifiesta
Ayan.
» El desarrollo de la
tecnologı́a permite
un mayor control
de la flota y exige
la mejora continua
en formación
Sin embargo, las empresas del
sector siguen teniendo que enfrentarse a problemas como “el
precio del carburante, la escasa
aplicación de la normativa de cabotaje en España; la no estandarización de la legislación de transportes a nivel europeo; y la diferencia de costes laborales en Europa”, afirma el gerente.
Su empresa está especializada
tanto en transporte internacional
como local. En el primer caso, explica que uno de los aspectos que
hay que tener en cuenta es el traslado de los centros de trabajo,
dentro de Europa, hacia los paı́ses
del Este. “Esto supone la reorganización constante de nuestras rutas –señala–, ya que hemos pasado de un flujo predominante con
Francia y Alemania al incremento
de los flujos de transporte con paı́ses como Polonia, Eslovaquia, República Checa o Rumanı́a”.
En cuanto al transporte local,
“ha pasado de ser un simple
transporte puerta a puerta a entregas constantes para el abastecimiento por parte de nuestros
trabajadores de las lı́neas de producción”, relata.
En este sentido, Ayan manifiesta que el just in time implica el desarrollo de centros logı́sticos “para permitir la reducción de stocks
con un incremento de la frecuencia de entrega. Esto nos ha llevado a la ampliación de nuestras instalaciones y a la creación de una
red en toda Europa”.
“Trabajar bajo la tendencia logı́stica de la última década supone incrementar la disponibilidad y
ser reactivos frente a un entorno
cambiante, 24 horas, 365 dı́as. Esto es posible si se dispone de una
flota propia y de un personal implicado, ası́ como una comunicación fluida con los clientes. El flujo de información es uno de los
puntos a los que damos más relevancia”, apostilla.