la terminal 2g

Terminal 2G en Paris-CDG
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septiembre 2008
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ÍNDICE
VENTAJAS DE LA TERMINAL 2G PARA LOS CLIENTES DE AIR FRANCE
3
> Una apuesta por la tranquilidad y la comodidad
> Una terminal accesible para los pasajeros con movilidad reducida
UNA TERMINAL SENCILLA Y EFICAZ
6
> Cómo llegar
> Terminal de salidas: fluidez y autonomía
> Sala de embarque: espacio y tranquilidad
> Dos muelles diseñados para un embarque rápido
> Un circuito de llegadas corto
LOS EQUIPOS DE AIR FRANCE EN LA TERMINAL 2G
10
UNA CONSTRUCCIÓN CONFORME A LA POLÍTICA DE ALTA CALIDAD
MEDIOAMBIENTAL
11
ANEXOS:
LA RED Y LAS FILIALES REGIONALES DE AIR FRANCE
12
PARIS-CHARLES DE GAULLE, PRIMER “HUB” EUROPEO
16
AIR FRANCE Y AEROPORTS DE PARIS: “RÉUSSIR ENSEMBLE”
18
CIFRAS CLAVE DEL GRUPO AIR FRANCE KLM
19
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VENTAJAS DE LA TERMINAL 2G
PARA LOS CLIENTES DE AIR FRANCE
Una apuesta por la tranquilidad y la comodidad
La Terminal 2G es luminosa y ofrece una arquitectura
interior original. Los colores (azul, ocre,rosa), el ambiente
sonoro
(reducción
megafonía)
y
los
del
número
materiales
de
anuncios
(madera,
por
moquetas)
contribuyen a crear una atmósfera reconfortante.
La orientación en la terminal es sencilla y facilitada por
una
señalización
bien
visible
e
innovadora,
con
pictogramas “gigantes” (blanco sobre fondo azul o
naranja) muy explícitos.
Los clientes “punto a punto”, que viajan con frecuencia
desde/hacia
Paris-Charles
de
Gaulle
por razones
profesionales principalmente, conocen bien el aeropuerto
y esperan una eficacia óptima. La prioridad de estos
clientes es ganar tiempo a la llegada y a la salida del
vuelo, y generalmente no necesitan asistencia en el
aeropuerto.
El diseño de la Terminal 2G permite satisfacer esta demanda:
-
Aparcamiento situado cerca de la terminal,
-
100% de autonomía: la Terminal 2G ofrece todos los e-servicios y todas las innovaciones
tecnológicas asociadas,
-
Señalización clara y orientación intuitiva en el aeropuerto,
-
El 90% de los aviones regionales que operan los destinos "Schengen" en contacto con la
terminal (ninguno anteriormente),
-
Circuito de equipaje más corto.
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Los clientes en conexión viajan tanto por razones profesionales como personales.
La prioridad de estos clientes es la sencillez, por lo que hay que organizar su paso por el
aeropuerto para reducir el estrés que puede genera la duración del tránsito.
Por tanto:
-
El trayecto que el pasajero debe seguir en la terminal se identifica fácilmente y evita la
impresión de estar perdido.
-
Los autobuses esperan a los pasajeros a la salida de la terminal para conducirlos a las
otras terminales.
-
Los terminales de auto check-in para las conexiones, situados en diversos puntos de la
terminal, permiten obtener información actualizada sobre los vuelos de conexión y, de ser
necesario, imprimir nuevas tarjetas de embarque después de haber elegido un asiento.
Las instalaciones de la T2G han sido diseñadas para integrar óptimamente el tráfico regional en
el funcionamiento del “hub” de Air France en CDG2, con un porcentaje de conexiones de cerca
del 50%.
Los horarios de los vuelos se han adaptado a las 6 secuencias de conexiones del “hub”, con el fin
de facilitar el acceso a toda la red de corto, medio y largo recorrido de Air France y KLM.
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Una terminal accesible a las personas con movilidad reducida
Desde el diseño y en todas las fases del proyecto
de construcción de la T2G, Air France y
Aéroports de Paris hicieron todo lo necesario
para acoger en óptimas condiciones y sin
discriminación a los pasajeros y a los miembros
del personal discapacitados o con movilidad
reducida (PMR), tomando en consideración las
particularidades de cada uno y haciendo hincapié
en la comodidad y el bienestar.
Para las personas con movilidad reducida, la
accesibilidad de la Terminal 2G es total, desde el
aparcamiento hasta el avión. Los PMR son
autónomos
y
pueden
acceder
a
todas
las
funcionalidades de la terminal y a todos los servicios
ofrecidos a los pasajeros: mostradores de check-in,
terminales de auto check-in, mostradores de
información, tiendas, etc., y utilizar el mismo circuito
que los otros pasajeros..
Para los pasajeros con dificuldades visuales, se
han instalado señales acústicas y táctiles, al igual
que señales luminosas en todo el circuito de
pasajeros para las personas con dificuldades
auditivas.
Por su parte, el personal con movilidad reducida
puede acceder a todos los locales operativos, lo
que favorece aún más la integración de los
discapacitados en la empresa..
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UNA TERMINAL SENCILLA Y EFICAZ
Cómo llegar
La T2G cuenta con un aparcamiento de 750 plazas situado cerca de la
terminal 2G y una zona de parada breva para dejar a los pasajeros. Las plazas
reservadas a los pasajeros con movilidad reducida están situadas más cerca
de la entrada de la terminal.
La Terminal 2G cuenta con servicio de autobuses RATP, taxis, autobuses de
los aeropuertos y autocares Disneyland Paris.
Para los pasajeros en conexión:
•
Servicio de autobuses cada 4 minutos entre la Terminal 2G y las
terminales 2E y 2F (duración del trayecto: entre 9 y 12 minutos).
•
Servicio de autobuses cada 5 minutos entre la Terminal 2G y las
terminales 2C y 2D (duración del trayecto: entre 12 y 16 minutos).
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Terminal de salidas: fluidez y autonomía
El cuerpo principal del edificio de la terminal, de
dos plantas, está compuesto por la zona pública
salidas y llegadas, la sala de embarque y la sala
de recogida del equipaje.
Al entrar en la terminal de “salidas”, los clientes
encontrarán a su disposición 24 terminales de
auto check-in de última generación.
Su situación se ha optimizado para fluidificar aún más el recorrido del pasajero evitándole las filas
de espera:
-
Un islote de 6 terminales de auto check-in cerca de los controles de seguridad para los
pasajeros que viajan sin equipaje,
-
Un islote de 12 terminales de auto check-in cerca de los mostradores de “drop-off”,
-
Un islote de 6 terminales de auto check-in para las conexiones cerca del mostrador de
recepción de clientes, que permiten a los pasajeros en tránsito, por ejemplo, consultar la
información relativa a su próximo vuelo (puerta y hora de embarque) e imprimir su tarjeta
de embarque si no se le ha entregado en la ciudad de salida.
Estos terminales de auto check-in se han
diseñado especialmente para que las personas
con
movilidad
fácilmente.
personal
reducida
Además,
de
Air
puedan
varios
France
se
utilizarlos
miembros
del
encuentran
a
disposición de los pasajeros al lado de estos
terminales para informarles y ayudarles en caso
de necesidad.
Los
pasajeros
que
viajan
con
un
billete
electrónico pueden, si no lo han hecho en
internet, elegir su asiento en el terminal de auto
check-in e imprimir su tarjeta de embarque ellos
mismos en menos de 30 segundos.
La terminal cuenta con 12 mostradores de “drop-off”, que pueden equiparse con la función checkin. Uno de ellos se ha diseñado especialmente para facilitar el acceso a los pasajeros con
movilidad reducida. Otro mostrador está reservado al check-in de los equipajes especiales.
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Sala de embarque: espacio y tranquilidad
Después de pasar uno de los 8 puestos de inspecciónfiltrado, los pasajeros deben dirigirse a la sala de embarque
situada en la primera planta, por el ascensor o por la
escalera mecánica. Uno de los puestos de inspecciónfiltrado evita a los clientes con movilidad reducida tener que
bajarse de la silla al pasar.
Esta
sala
muy
amplia,
iluminada
naturalmente
por
ventanales acristalados con vistas al exterior, ofrece 500
sillones muy cómodos en una superficie de 1.700 m² y 900
m² de tiendas.
La sala cuenta con 4 terminales de auto check-in para las
conexiones.
El número de anuncios por megafonía se ha reducido al
mínimo, pues el objetivo es apostar por una terminal 2G
silenciosa.
Los clientes tienen a su disposición un espacio Wi-Fi y
numerosas tomas eléctricas para conectar sus ordenadores
portátiles.
Las puertas de embarque se indican en los monitores
cuando el avión está listo para el embarque.
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Dos muelles diseñados para un embarque rápido
Al anunciar el vuelo, los pasajeros son invitados a dirigirse a la puerta de embarque, situada en
uno de los dos muelles de embarque. Los pasajeros se dirigen al avión a través de pasillos con
una pendiente inferior a 4%, lo que facilita el paso de los pasajeros con movilidad reducida.
Cada muelle consta de 10 puertas de embarque:
> Muelle oeste: puertas G21 a G30
> Muelle este: puertas G31 à G40
Cada puerta está equipada con 2 lectores de
tarjetas de embarque.
Los aviones aparcan lo más cerca posible del
edificio, por lo que los pasajeros sólo tienen que
dar unos pasos para subir a bordo.
En total, la Terminal 2G está prevista para tratar simultáneamente 26 aviones de menos de 100
asientos, incluyendo 20 aviones en contacto con los dos muelles. Cabe precisar por último que la
T2G también podrá recibir aviones Airbus A319 y A320.
Un circuito de llegadas corto
Después de salir del avión, los pasajeros entran a
la Terminal 2G por una de las 12 puertas de
desembarque repartidas en los dos muelles de la
terminal.
A continuación, sólo tienen que recorrer unos
metros para llegar a la zona pública de llegadas y
salidas después de recoger su equipaje en la
sala de recogida del equipaje.
Si
se
encuentran
en
tránsito,
encontrarán
inmediatamente un muro de pantallas planas que
les informa sobre todos los vuelos que salen de la
Terminal 2G y de las otras terminales.
También hay información disponible sobre los
autocares de Air France y los otros medios de
transporte para trasladarse al centro de la ciudad.
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LOS EQUIPOS DE AIR FRANCE EN LA TERMINAL 2G
Para crear sinergias operativas y reducir los
costes estructurales, se decidió no crear una
entidad específica para la Terminal 2G sino
formar un equipo común para las Terminales 2D
(vuelos de medio recorrido) y 2G.
Por tanto, se adoptó un dispositivo de rotación de
los empleados entre los dos terminales para que
todos tengan la oportunidad de beneficiarse de un
nuevo entorno de trabajo en la T2G.
El ritmo de rotación para un empleado es de un
ciclo de trabajo en la T2G seguido de dos ciclos
en la T2D. Un ciclo equivale a ocho semanas.
En el marco de la búsqueda de la excelencia en
la relación de servicio, la organización de los
empleados del sector cliente se apoya en las dos
entidades de salidas y embarque , y los agentes
tienen la posibilidad de trabajar alternativamente
en cada una de ellas durante la misma jornada
de trabajo. Dos responsables están encargados
de
supervisar
cada
zona
y
están
permanentemente en contacto para coordinar su
labor.
En total, un poco más de 70 empleados de Air
France atienden cada día a los pasajeros de la T2G, y se ocupan en particular del check-in, del
embarque y de las llegadas, o se encuentran a disposición de los pasajeros al lado de los
terminales de auto check-in.
Los locales de los equipos operativos de Air France, Brit Air, Régional y CityJet están situados en
un edificio logístico independiente, colindante con la terminal.
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LA TERMINAL 2G:
UNA CONSTRUCCIÓN CONFORME A LA
POLÍTICA DE ALTA CALIDAD MEDIOAMBIENTAL
Hasta principios de los años 90, la organización
de una obra, la elección de los materiales, el
seguimiento del consumo de
energía, el
tratamiento de los residuos, etc., tenían pocas
repercusiones en el diseño o la renovación de
los edificios.
La escasez de recursos, el efecto invernadero,
la demanda cada vez mayor de comodidad y
seguridad son los elementos que motivaron la
creación de un Plan de Construcción y Arquitectura de envergadura mundial en 1993 que, a su
vez, dio lugar al nacimiento de la política Alta Calidad Medioambiental en 1996.
Con esta óptica, durante las fases de diseño y construcción de la Terminal 2G, Air France
colaboró estrechamente con Aéroports de Paris para elaborar un auténtico proyecto
medioambiental que correspondiera a esta política, en torno a dos temas:
-
El control del impacto de los edificios en el entorno externo,
-
La creación de un entorno interno sano y cómodo, tanto para los pasajeros como para el
personal
Cada tema está compuesto por 7 criterios evaluables.
Para los locales privados de Air France en el edificio logístico, la dirección de Asuntos Inmobiliarios
de la compañía emprendió esta política en 2007, prestando una atención particular a:
-
La participación del personal de mantenimiento en la elección de los equipos y materiales,
desde el diseño hasta la recepción,
-
La gestión del consumo de agua,
-
La gestión del consumo de energía (instalación de sensores de presencia, de bombillas
de bajo consumo…),
-
La gestión de los residuos,
-
El confort acústico.
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LA RED Y LAS EMPRESAS ASOCIADAS
REGIONALES DE AIR FRANCE
Air France ha implementado una cobertura muy densa de las regiones francesas y europeas
gracias a los vuelos desde/hacia París y a las rutas interregionales, que suman un total de 850
vuelos diarios.
Para proponer una mayor variedad de horarios a los clientes, las rutas transversales de Air
France se operan mayoritariamente con aviones regionales de 30 a 100 asientos de capacidad.
Estas líneas son operadas en franquicia o en flete por Brit Air, CityJet y Régional, las tres filiales
regionales del grupo, en flete por la compañía francesa Airlinair, primer operador europeo de
aviones turbopropulsores ATR, y en asociación con la compañía CCM Airlines, particularmente
para los vuelos hacia Córcega.
> El programa de vuelos mejoró aún más en el verano de 2008 con la inauguración de cinco
nuevas rutas europeas franquiciadas: París-CDG/Shannon por CityJet (desde febrero de 2008),
Paris-CDG/Trieste por Brit Air, París-CDG/Munster y Nantes/Ámsterdam por Régional, London
City/Eindhoven por CityJet.
La oferta se multiplicó por dos en las rutas Lyon/Madrid, Lyon/Roma y Lyon/Barcelona operadas
en Fokker 100 de Brit Air y en la ruta Lyon/Venecia operada en Fokker 70 de Régional.
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> La flota de las empresas asociadas regionales de Air France está organizada en cinco
familias de aviones: Embraer (Régional), Bombardier (Brit Air), la familia Fokker (Régional y Brit
Air), Avro RJ85 (CityJet) y ATR (Airlinair y CCM Airlines). Al 30 de junio de 2008, la flota regional
de las compañías asociadas de Air France estaba compuesta por 144 aviones, incluidos 130 en
operación en las filiales regionales, de una media de edad de 10 años.
Brit Air
es una empresa asociada de larga fecha de Air France. Desde 1983, la compañía
operaba sus vuelos por cuenta de Air France, antes de convertirse en filial del grupo en el año
2000. Brit Air, cuya sede está situada en Morlaix (Francia), es una de las principales compañías
regionales europeas. Con una flota de 43 aviones regionales en operación de una media de edad
de 10 años, la compañía ofrece unos 300 vuelos diarios entre 51 ciudades francesas y europeas.
Con una plantilla de 1.350 empleados, Brit Air realizó en 2007/2008 una cifra de negocios de 481
millones de euros, incluyendo 9,4 millones de euros con su filial Icare que propone formaciones
dehabilitaciones para los aviones regionales a las compañías aéreas. Brit Air también es la
primera compañía aérea regional del mundo que obtuvo la certificación de sus compromisos de
servicio, el 6 de septiembre de 2005. En febrero de 2007, Brit Air confirmó a Bombardier el
pedido de 8 CRJ 1000, a los que se añaden 8 opciones, que se pondrán en servicio en 2010.
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CityJet,
compañía regional irlandesa, ya era socia de Air France antes de convertirse en su
filial en el año 2000. Con sede en Dublín, CityJet dispone de una flota de 23 aviones Avro RJ85
con media de edad de 9,5 años, que le permiten operar a partir de aeropuertos que disponen de
pistas cortas. CityJet opera 72 vuelos diarios entre Paris Charles de Gaulle y Birmingham Dublín,
Edimburgo,Florencia, Gotemburgo, Shannon y Zurich. Por otro lado,City Jet opera desde 2007
una red potente entre el aeropuerto de London City y, Dublín,Dundee, Edimburgo, Eindhoven
Ginebra, Niza,Paris y Estrasburgo (estos vuelos se operan en Dornier 328 de ScotAirways).
Durante el ejercicio 2007-2008, CityJet realizó una cifra de negocios de 289 millones de euros
con una plantilla de 740 empleados.
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Régional, compañía creada en 2001 con sede en Nantes es el fruto de la fusión de Regional
Airlines, Proteus Airlines y Flandre Air, que eran filiales de Air France desde 2000. Régional enlaza
las principales ciudades francesas y europeas y su red está organizada principalmente en torno a
los “hubs” de Paris-CDG y de Lyon y de rutas transversales nacionales. La compañía ofrece unos
360 vuelos diarios a 20 destinos en Francia y 29 en Europa, con una flota de 63 aviones en
operación, con una media de edad de 10,2 años. En Paris-Charles de Gaulle, Régional operará
este invierno más de 120 vuelos diarios a 22 destinos, incluyendo 11 en franquicia. Régional, que
realizó una cifra de negocios de 583 millones de euros, con una plantilla de 1.800 empleados al 31
de marzo de 2008, emprendió una modernización acelerada de su flota con la puesta en servicio de
Embraer 190 y 170 equipados con 100 y 76 asientos respectivamente, cuyo número aumentará de
8 en noviembre de 2008 a más de veinte en el verano de 2010. La compañía desarrolla actividades
en el sector del mantenimiento aeronáutico en sus centros de Clermont-Ferrand y Lille
especializándose en los jets Embraer, de los que es el primer operador en Europa y, en
cooperación con Airlinair a través de la creación de un grupo de interés económico, en los
turbopropulsores ATR.
La compañía Airlinair opera algunos vuelos por cuenta de Brit Air, Air France y Régional. Esta
compañía, fundada en 1999, cuenta con una plantilla de 480 empleados y opera una flota de 24
aviones turbopropulsores del tipo ATR, 13 de ellos para el Grupo Air France. Al 31 de marzo de
2008, Airlinair realizó una cifra de negocios anual de 93 millones de euros.
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PARIS-CHARLES DE GAULLE,
PRIMER “HUB” EUROPEO
Si el grupo AIR FRANCE KLM es el primer transportista mundial por su cifra de negocios, la
principal razón es la potencia combinada de las dos redes de dos grandes compañías.
El “hub” de Air France en Paris-Charles de Gaulle, pieza maestra de esta oferta, concentra flujos
de tráfico de corto y medio recorrido para distribuirlos a continuación a los vuelos de largo
recorrido: el 55% de los clientes de la compañía en Paris-Charles de Gaulle se encuentra en
tránsito.
La actividad del aeropuerto, que funciona como un mecanismo de gran precisión, se articula en
torno a 6 secuencias horarias, con series de salidas y llegadas sincronizadas y concentradas.
El “hub” de Air France constituye una ventaja competitiva fundamental, ya que ofrece más de
23.700 posibilidades de conexión semanales entre los vuelos de largo recorrido/medio recorrido
en menos de dos horas, lo que lo posiciona como la mejor oferta en Europa.
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Con el fin de maximizar el número de conexiones en un mínimo de tiempo, la Compañía se ha
marcado el objetivo de consolidar su posición de líder europeo en materia de puntualidad,
además de otros objetivos importantes: un número cada vez mayor de aviones en contacto con
las pasarelas de embarque/desembarque (cuyo porcentaje ha aumentado significativamente
desde la inauguración del Satélite 3 y la reapertura del muelle de la Terminal 2E), circuitos de
conexiones específicos y rápidos, y sistemas de clasificación de equipaje eficaces.
Por último, paralelamente a su ambición de
satisfacer óptimamente la demanda de los
clientes de disponer de mayor autonomía en
el aeropuerto, la compañía desea poner de
relieve
su
implicación
a
nivel
social
conservando los empleos en el aeropuerto.
Esta es su respuesta a las expectativas de
los clientes, y en particular de los pasajeros
de alta contribución, relativas a la acogida y
a los servicios de asistencia personalizados
El “hub” de Air France en París-CDG representa 8.200 empleados que ejercen actividades
complementarias y, cada día:
•
Unos 900 vuelos tratados,
•
103.000 pasajeros (llegadas y salidas),
•
24.100 pasajeros en conexión, lo que corresponde al 54% del tráfico.
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AIR FRANCE Y AEROPORTS DE PARIS:
“REUSSIR ENSEMBLE”
A través de su programa de cooperación “Réussir
Ensemble”
(Juntos
hacia
al
éxito),
lanzado
en
septiembre de 2006, el objetivo de Air France y
Aéroports de Paris es optimizar y reducir los costes de
explotación en Paris-Charles de Gaulle y en Orly.
La ambición conjunta es hacer del “hub” de ParisCharles de Gaulle la referencia europea en el campo
de la atención al cliente. Este programa respeta la
igualdad de tratamiento entre las compañías aéreas,
que Aéroports de Paris debe cumplir en el ámbito del
servicio público aeroportuario.
Desde
el
cooperación,
lanzamiento
se
han
de
este
registrado
programa
adelantos
de
muy
positivos, particularmente en relación con los procesos
operativos y el desarrollo de servicios en todo el
recorrido del cliente, desde la llegada al aeropuerto
hasta el embarque en el avión.
Para el año 2008/2009 se han marcado varias prioridades, entre las cuales cabe destacar:
-
La toma en cuenta de la evolución de los servicios aeroportuarios: información, recepción,
acompañamiento…
-
La innovación, particularmente tecnológica, para hacer que el “hub” de Paris-Charles de
Gaulle sea más atractivo para los clientes
-
La simplificación y el desarrollo de herramientas, para facilitar la previsión y la gestión de
la explotación.
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CIFRAS CLAVE ….
Air France y KLM fusionaron en mayo de 2004 para dar lugar al:
> 1er grupo de transporte aéreo mundial por su cifra de negocios,
> 1er grupo aéreo europeo por su cuota de mercado,
> 1er grupo aéreo mundial de transporte de carga (en toneladas/kilómetro transportadas).
Cifras clave (en millones de euros, ejercicio IATA abril de 2007 / marzo de 2008):
•
Cifra de negocios: 24.114
•
Resultado de explotación: 1.405
•
Resultado neto atribuible al grupo: 748
Breakdown of turnover by sector of activity:
•
Pasaje 79,5%
•
Carga 12,1%
•
Mantenimiento 4,1%
•
Varios 4,3%
Composición del capital al 31 de marzo de 2008:
•
Estado francés: 15,7%
•
Autocartera: 1,8%
•
Accionariado flotante: 82,5% (incluyendo el 11,2% de empleados)
Juntas, las dos compañías ofrecen 258 destinos en más de 100 países.
Esta red, que se articula en torno a los dos "hubs" de París-Charles de Gaulle y de ÁmsterdamSchiphol, está bien equilibrada entre las diferentes zonas geográficas del mundo.
La flota del grupo cuenta con 622 aviones, incluyendo 184 aviones regionales operados por sus
empresas asociadas Brit Air, CityJet, Régional y KLM Cityhopper.
Air France y KLM transportaron a 74,8 millones de pasajeros en el ejercicio 2007/2008.
Las dos empresas tienen una plantilla de más de 104.000 empleados.
Air France y KLM son miembros de la alianza SkyTeam, cuyos servicios cubren el mundo entero.
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