NGK brinda consejos para la substitución de sensores de oxigeno.

NGK brinda consejos para la substitución de sensores de oxigeno. Componente puede generar dudas para reparadores sobre tipos y forma de manipulación. Atento a las necesidades del mercado y del reparador mecánico, NGK principal fabricante de bujías, cables de encendido y sensores de oxigeno del mundo, esclarece mitos y verdades sobre el sensor de oxigeno también conocido como sonda lambda. El sensor de oxigeno es uno de los componentes del sistema de inyección electrónica y responsable por identificar la condición de mezcla aire combustible que fue quemada, enviando esta información a la unidad de control del vehiculo (ECU). Con los datos recibidos, este modulo verifica la necesidad de corregir la mezcla para promover una mejor relación entre el desempeño del motor, consumo de combustible y control de emisiones. En los vehículos con sistema Flex, la sonda desempeña la función auxiliar o modulo para identificación de que combustible se esta utilizando. A pesar de su importancia, el sensor de oxigeno genera muchas dudas al reparador mecánico, siendo que en muchos casos encontramos en el mercado informaciones incorrectas sobre este ítem. En el mercado son encontrados algunos tipos principales de sondas lambdas. Entre ellas, las de tipo dedal, que pueden ser con un sistema de calentamiento convencional o con un sistema de calentamiento rápido, la cual inicia su funcionamiento a partir de los 8 (ocho) segundos. Aparte de ellas, también es comercializado el sensor en forma de pastilla, conocido también como Planar. Una duda recurrente en el mercado reparador es si todos los vehículos Flex utilizan sensores de oxigeno tipo planar, en la realidad, mas allá de este tipo de sonda, mas del 50% de la flota circulante de vehículos Flex utilizan sensores de tipo dedal de calentamiento rápido. Para la correcta aplicación en el vehiculo, NGKNTK recomienda que el reparador consulte su tabla de aplicación que esta disponible en su sitio web www.ngkntk.com.br o a través de su SAC 0800 197 112 Consejos y cuidados: Internamente la sonda es fabricada de cerámicas especiales, por lo tanto se debe evitar impactos durante su transporte o manipulación bajo riesgos de dañar el sensor, nuevo o durante el proceso de instalación y remoción. No se debe enmendar el hilo del sensor de oxigeno, pues estas enmiendas dificultan el pasaje de oxigeno de referencia del sensor, y permitiendo así la infiltración de agua y mal contacto eléctrico. La aplicación de productos como aceite en spray, limpia‐contactos o la presencia de aceite y água en el conector, contaminan el aire de referencia, lo que afecta el correcto funcionamiento del sensor de oxigeno. Otra actitud a ser evitada es la remoción de la grasa que es aplicada en la rosca del sensor de oxigeno. Los sensores de oxigeno NGKNTK poseen una grasa especial llamada Never Seeze que evita la oxidación, mejora el encastre y facilita la instalación y quita del mismo. Resistente a altas temperaturas (por encima de los 1300 º C) esta grasa no debe ser sustituida por otros tipos de lubricanes que pueden derretir y contaminar el elemento sensor. O hasta inflamarse debido a las altas temperaturas. Otro cuidado a ser tomado en cuenta es de no tirar del sensor por los hilos, pues una ruptura interna del hilado puede causar un mal contacto eléctrico. Este tipo de procedimiento puede también descolocar el sellador posibilitando una infiltración de agua. Para remover la sonda se debe primero desconectar el sensor para después desenroscarlo del vehiculo. Al intentar primero remover el sensor se puede este dañar por torsión o enroscamiento de los hilos. Algunos vehículos poseen lugares específicos para el pasaje de los hilos del sensor. Se debe pasar los hilos por las pestañas para evitar que queden sueltas, posibilitando que se dañen por fricción o contacto con partes calientes del motor. Durante la instalación, el torque de apriete del sensor recomendado es de 3,5 a 4,5 KgF x mts, si dejamos el sensor suelto este puede permitir la fuga de gases. Si este esta apretado de más, también hay riesgo de dañar el sensor. Pueden encontrarse en el mercado herramientas apropiadas para la quita e instalación de sensores de oxigeno. No existe mantenimiento de sensores de oxigeno en el caso de fallas de funcionamiento y tiempo de respuesta lenta, los mismos deben ser substituidos. También no se los debe limpiar para evitar choques o la remoción de la grasa aplicada en la rosca del sensor. Sobre NGK: T: NGK, referente mundial en los sectores automotivos, cerámicos y de revestimientos porcelanizados cumplió 52 años de acción en Brasil en el año 2011. Titular de las marcas NGK (componentes Automotivos), NTK (Cerámicas) y Súper NGK (revestimientos Porcelanizados), la empresa consta con un grupo de 1.250 colaboradores en su fabrica situada en la región de Mogi das Cruzes (SP), en una área de 611 mil metros cuadrados. Fundada en 1936, en Nagoya (Japón), NGK es considerada el mayor fabricante y especialista en bujías de encendido y posee una fuerte presencia en todos los continentes del mundo. Contatos para a Imprensa: PRINTER PRESS COMUNICAÇÃO CORPORATIVA – Assessoria de Imprensa da NGK ANDERSON CAVALCANTE ([email protected]) – (11) 5582‐1619 FELIPE GUIMARÃES ([email protected]) – (11) 5582‐1603 JUNHO/2012