INTEGRACIÓN BIOCEÁNICA CHILENA

Taller de Integración Energética Regional
Ing. José Brillo
INTEGRACIÓN
BIOCEÁNICA
CH
ILENA - ARG
ENTINA
CHILENA
ARGENTINA
En primer lugar, quería agradecerle al Comité Argentino del Consejo Mundial
de la Energía, por este espacio que me han dado en tan importante evento. Me
han encomendado que tenga una revisión rápida del proceso y los proyectos
de integración, en nuestro corredor argentino-chileno que pasa por este nivel
de la Patagonia. Comprende básicamente a cuatro regiones de Chile, la
provincia de Río Negro y Neuquén.
En primer lugar, les quiero decir que todos hemos sido protagonistas de esta
integración con Chile. Yo en el año ’78 estaba haciendo el servicio militar en
Viedma y casi voy a la frontera. Realmente cuando vine y entré a la provincia a
principio de los años ’80, prácticamente nos estábamos dando la espalda con
Chile, no había una relación formal, no nos hablábamos, y habíamos estado al
borde de la guerra. Quizás un reflejo de esta no integración sea lo que yo ví en
la infraestructura vial.
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AVANCES EN LA INTEGRACIÓN
A principios de los 80
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En ese momento la provincia de Neuquén, con una buena planificación,
realmente había llevado el pavimento en la ruta 22 desde Neuquén hasta la
frontera y a partir de la frontera había solo una huella porque era parte de la
región correspondiente de Chile. Cuatrocientos kilómetros al sur, el pavimento
llegaba hasta la frontera en el Paso Pugehue y nosotros teníamos un camino
consolidado. El pavimento llegaba a la frontera con 400 km. de distancia,
producto de esta falta de entendimiento, de este desencuentro. A partir de ahí,
obviamente protagonizamos un proceso de integración que fue realmente muy
esforzado, que llevó mucho tiempo, muchas discusiones, había de buena
manera que demoler las barreras de la desconfianza, entre Argentina y Chile.
Fuimos todos protagonistas del petróleo que llegaba a Concepción, y les quiero
decir que uno de los primeros trabajos que se hicieron en estos oleoductos, se
hicieron en la provincia de Neuquén, a partir de Hidenesa. Fuimos
protagonistas de la entrada del gas neuquino en Santiago de Chile, fue
realmente emocionante. Fuimos protagonistas también, de la inauguración del
Gasoducto del Pacífico, y también fuimos protagonistas de las inversiones
chilenas en los activos hidroeléctricos en la provincia de Neuquén. Todo esto
fue avanzando y yo les quería dar algunas aristas de esta integración, porque
no solo tienen que ver con el sector energético, se va dando en todas las
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bases, en el sector vial, sector industrial, en el sector comercial. Hace pocos
años vino el Embajador Juan Gabriel Valdez de Chile, y en ese momento nos
dijo, que él entendía porque Neuquén era una de las provincias que más
integración había logrado con las regiones de Chile. Se conocen los
funcionarios, los gobernantes, se conocen los intendentes, los comerciantes,
los profesionales, en las universidades, se hacen amigos, van a la frontera
hacen eventos culturales, religiosos. Esto es lo que realmente va configurando
una integración verdadera y en una zona, en un corredor bi-oceánico, yo
mencionaba quienes lo conformaban hay un potencial económico considerable.
Características del Eje del Sur
• La población del Eje del Sur alcanza a 6.100.000 habitantes. (El 12% de la
población de Argentina y Chile).
• La superficie del Eje es de 490.000 Km2. (Un 14% de los territorios de Argentina
y Chile).
• La estructura económica del Eje se caracteriza por producciones primarias y
manufacturas. (Pesca – Frutas – Forestación – Minería – Hidrocarburos – Química
– Petroquímica – Turismo).
• El PBG conjunto es de 23.000 millones de dólares (2001).
• El crecimiento del PBG en el Eje ha sido del 4 % anual (1993 – 2001). El PBG de
ambos países fue del 2,5%.
• La Región del Bío Bío representa un 25% del PBG regional, en tanto Neuquén
alcanza el 20%.
• La relación Exportaciones/PBG de la Región se encuentra por encima de la
media nacional de ambos países.
• El intercambio bilateral en el Eje refleja un incremento del 100% de los
volúmenes comercializados en el último quinquenio.
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Tenemos 6.100.000 habitantes en este corredor, de las dos provincias
argentinas y de las cuatro regiones chilenas. Tenemos el 12% de la población
de Argentina y de Chile. El 75% de esta población esta en territorio chileno, es
un tercio de la población de Chile.
La superficie es de 490.000 Km2, el 14% de los territorios de Argentina y Chile.
La estructura económica de la zona la conocemos, minería, hidrocarburos,
petroquímica, turismo.
El producto bruto de esta región es importante, es de 23.000 millones de
dólares. El crecimiento del producto bruto, en lo que es la década que pasó ha
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sido del 4% anual, más importante que el crecimiento del producto bruto
geográfico de ambos países en conjunto que fue del 2,5%. Digamos para que
los chilenos se queden tranquilos, esto está afectado por nuestra falta de
crecimiento.
La Región del Bío Bío, la octava región, representa un 25% del producto bruto
regional, en tanto Neuquén alcanza el 20%.
La relación de exportaciones producto bruto se encuentra por encima de la
media nacional de ambos países. El intercambio bilateral refleja un crecimiento
del 100% de los volúmenes comercializados en el último quinquenio.
INTEGRACIÓN VIAL
Po.
Lumabia
Po.
Pichachén
Po.
Caviahue
Po.Pino
Hachado
Po.
Icalma
Po. Mamuil
Malal
Po.
Carririñe
Po.
Huahum
Po. Cardenal
Samoré
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Para hacer una visión rápida, hoy desde el punto de la integración vial, en esto
quiero decir que corresponde básicamente a un concepto del Estado como
promotor de la actividad económica y de las relaciones bilaterales de un
Estado. Un Estado que promueve todo tipo de actividad económica en un
marco de libertad, para las empresas, esto es lo que ha sido siempre el Estado
Neuquino. Para dar un ejemplo, nosotros tenemos una empresa de
hidrocarburos, que es Hidrocarburos del Neuquén S.A. (HIDENESA). Creo que
ninguno de ustedes puede decir que han tenido algún conflicto desde el punto
de vista de las actividades que realizan las empresas petroleras. Hidenesa
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tiene un claro rol subsidiario, y hace cosas que los privados no pueden hacer,
llevando gas, etc. a lugares remotos de la cordillera, este es el rol que tiene y
va a tener Hidenesa.
•Paso Pino Hachado:
INTEGRACIÓN VIAL
Se construyó el pavimento hasta la Aduana, en una longitud de 8 Km. y
con una inversión de $ 1.700.000. Se licitará en el año 2005 el tramo restante de
7 Km. hasta el límite con una inversión de $ 5.000.000. Estará terminada en Abril
de 2006.
• Paso Cardenal Samore:
Completamente pavimentado.
• Paso Mamuil Malal:
Se encuentra en construcción el tramo de 34 Km. entre RP N° 23 y
Portada PNL, con una inversión de $ 13.000.000 y un plazo de ejecución de 12
meses. Quedan 11 Km. de ruta enripiada hasta el límite. En Diciembre 2005
estará pavimentada hasta la Portada PNL.
• Paso Huahum:
El tramo enripiado de 44 Km. entre San Martín de los Andes y el límite se
encuentra en buen estado.
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Dentro de lo que es la integración vial, creo que es el mejor ejemplo de horadar
la cordillera como decía el Embajador Rodríguez Guarachi. Hoy tenemos
básicamente el Paso Pino Hachado, le están faltando algunos kilómetros en el
límite. Estará totalmente pavimentado en abril de 2006 y se esta licitando un
tramo de 7 km. El Paso Cardenal Samore, está completamente pavimentado.
El Paso Mamuil Malal, se encuentra en construcción el tramo de 34 Km., con
una inversión de $ 13.000.000 y un plazo de ejecución de 12 meses. Quedan
11 Km. de ruta enripiada hasta el límite, en diciembre de 2005 estará
pavimentada hasta la Portada en Parque Nacional Lanín. En el Paso Huahum,
hay un camino enripiado de 44 Km. entre San Martín de los Andes y el límite se
encuentra en buen estado.
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INTEGRACIÓN VIAL
• Paso Icalma:
Se contrató la ejecución del pavimento del tramo Litrán-límite, en una
longitud de 23 Km. y por un monto de $ 10.000.000 a finalizar en Mayo del 2005.
Resta pavimentar el tramo entre Primeros Pinos y Litrán, con una inversión de $
40.000.000.
• Paso Lumabia:
Se ejecuto la apertura de traza hasta la frontera.
• Paso Pichachen:
Se encuentra habilitado hasta el límite a nivel de calzada enripiada. Se
prevé construir las obras de alcantarillado y enripiado faltantes en el tramo
Moncol-límite y elaborar el proyecto Ejecutivo desde la Ruta 40 hasta el límite.
• Paso Caviahue:
Se encuentra pavimentada hasta 5 Km. del límite, previéndose mejorar
este último tramo a nivel de camino consolidado.
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En el Paso Icalma, resta pavimentar un tramo entre Primeros Pinos y Litrán,
con una inversión de $ 40.000.000. Se contrató la ejecución del pavimento del
tramo Litrán-límite, en una longitud de 23 Km.
Hay tres pasos chicos en el norte. El Paso Pichachen, se encuentra habilitado
hasta el límite a nivel de calzada enripiada. Se prevé construir las obras de
alcantarillado y enripiado faltantes en el tramo Moncol-límite y elaborar el
proyecto Ejecutivo desde la ruta 40 hasta el límite.
El Paso Caviahue, se encuentra pavimentado hasta 5 Km. del límite,
previéndose mejorar este último tramo a nivel de camino consolidado.
Yo les quiero decir que en gran parte de estos pasos, tiene competencia
Vialidad Nacional. Obviamente, el Estado Provincial no esperó que Vialidad
Nacional enviara presupuesto para estas obras como para otras obras
importantes para la provincia de Neuquén sino, lo que hizo fue asignar el costo
presupuestario a obras nacionales, comenzarlas a construir. En todo caso lo
que se hizo fue acordar con Vialidad Nacional la devolución de esos fondos, y
así de esta manera pudimos lograr estos avances. La provincia invertía y
Nación a través de Vialidad Nacional devolvía estos fondos.
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INTEGRACIÓN VIAL
Paso Pichachen
Transporte terrestre
A Bahía Blanca
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Desde el punto de integración con Chile nos queda un desafío, que es unir el
norte neuquino con la zona de Concepción también a través del Paso
Pichachen, que es un paso importante en el norte. Hace 200 años, el alcalde
de Concepción caminó este paso por primera vez, buscando el camino más
corto a Buenos Aires. Esto puede ser una alternativa de transporte terrestre
muy interesante, porque gran parte de este paso se encuentra pavimentado y
en función de congestionamientos en cuanto a transporte terrestre que puede
tener la zona de Neuquén- Cuatral-Co por el Paso Pino Hachado. Podría haber
una complementación, de una vía terrestre en el norte de la provincia y una vía
ferroviaria en el centro de la provincia.
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CORREDOR BIOCEANICO
Mercados del
Atlantico
Mercados del
Pacífico
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Desde el punto de vista de lo que es el corredor bioceánico, saben que
tenemos el objetivo aquí en esta zona es unir el Atlántico con Pacifico a través
del ferrocarril. Obviamente nuestro proyecto más importante, en este sentido es
el ferrocarril Trasandino del Sur.
FERROCARRIL TRASANDINO DEL SUR
CONCEPCIÓN
LONQUIMAY
BAHÍA BLANCA
ZAPALA NEUQUÉN CHOELE CHOEL
CUTRAL CO
PLAZA HUINCUL
VALDIVIA
Pto. SAN ANTONIO ESTE
VIEDMA
220 km
PTO. MONT
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En estos momentos a través de una empresa provincial, se están construyendo
los primeros 100 km., se están poniendo vías, que van hasta la zona franca, y
la provincia como hoy anticipó el Gobernador va a seguir invirtiendo, hasta la
zona de Zapala, en total son 58 Kms. para ir buscando dos cosas. Primero, el
interés empresario, en este sentido el rol de subsidiario que tiene la provincia
de Neuquén. Nosotros estamos buscando cual es la mejor ecuación económica
para que privados, luego puedan construir y operar este proyecto y para esto
hay que hacer inversión por parte del Estado y esta es la decisión que se ha
tomado.
Esta es la parte que falta del trasandino para vincular Bahía Blanca con
Concepción, son 1300 kms. Y con esto ahorrar tiempo de flete.
FERROCARRIL TRASANDINO DEL SUR
Sistema
Sistema
Multimodal
Multimodal Existente
Existente
Paso
Paso
Fronterizo
Fronterizo
Pino
Pino Hachado
Hachado
Zapala
Zapala
Playa
Playa de
de
Transferencia
Transferencia
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Hoy se está llevando a cabo un sistema multimodal que está creciendo. El
sistema ferroviario llega hasta Zapala, luego se transporta por camión y se
vuelve a embarcar en ferrocarril en el sistema chileno.
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FERROCARRIL TRASANDINO DEL SUR
Perspectivas
1. Ferrocarril Trasandino
2. Transporte de Potasio
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Desde el punto de vista de las perspectivas. Hay un proyecto que realmente,
puede modificar, muy positivamente la ecuación económica de este proyecto, y
acelerar los tiempos, en el norte de la provincia de Neuquén. En la zona de
Rincón de los Sauces, hay dos empresas que a partir de una licitación que hizo
la provincia, intentan desarrollar el uso de potasio para uso de fertilizante, que
tiene una potencialidad de transporte desde 1.000.000 hasta 3.000.000 de
toneladas por año.
Esto podría llegar a cambiar la ecuación económica, porque todos los estudios
que se están haciendo se basan en 1.500.000 de toneladas al año para el
ferrocarril Trasandino para este intercambio y otros.
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Venezuela
Colombia
INTEGRACIÓN ENERGÉTICA
GASODUCTOS
Ecuador
Perú
Brasil
Bolivia
Paraguay
GASODUCTO
DEL
PACÍFICO
CENTRO
OESTE
Chile
CORDILLERANO
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Uruguay
NEUBA II
NEUBA I
PLAZA
HUINCUL
CONESA
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Ya es un corredor energético, solamente basta con mirar los mapas. Nosotros
estamos vinculados desde Neuquén con Concepción a partir de un gasoducto,
con Santiago a partir del gasoducto Centro Oeste y con Bahía Blanca a partir
de los gasoductos Neuba I y Neuba II. Concepción y Bahía Blanca unidos por
gasoductos desde Neuquén, sin mencionar el ferrocarril que no esta aquí
graficado.
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Venezuela
Colombia
INTEGRACIÓN ENERGÉTICA
OLEODUCTOS
Ecuador
Perú
Brasil
Bolivia
Paraguay
A REFINERÍA
LUJAN DE CUYO
MENDOZA
PUERTO
CONCEPCION
Chile
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Uruguay
PROYECTO MEGA
PUERTO ROSALES
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También en el sector líquidos, en el caso del petróleo, sucede lo mismo con el
oleoducto a Concepción y con los oleoductos a Bahía Blanca, y a su vez el
proyecto MEGA realiza un gran aporte. Es un proyecto del cual participan
DowChemical, Petrobrás y Repsol y que tiene que mucho que ver con Brasil.
Este era el Petrobrás de antes, que había desarrollado este proyecto y
obviamente también es importante la actividad que genera Petrobrás en el
campo petrolero y gasífero. Aquí también esta presente el concepto de
integración y el concepto de corredor, ya desde Concepción hasta Brasil.
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INTEGRACIÓN ENERGÉTICA
PERSPECTIVAS
1.
Exportación de Energía Eléctrica
2.
Exportación de líquidos del Gas
Natural y Combustible
3.
Provisión de Gas Natural a partir del
Gasoducto Andino
4.
Abastecimiento de Gas Natural a
Santiago
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Taller de Integración Energético Regional
Hay algunos proyectos de exportación de energía eléctrica desde nuestras
centrales de Alicurá y Piedra del Águila, hacia el sur de Chile. Hay ideas en ese
sentido de exportar líquido de gas y petróleo desde la destilería de
Plaza Huincol hacia Temuco y Concepción.
La provincia todavía tiene en desarrollo, lo que es el proyecto del Gasoducto
Andino para la provisión de gas natural, para la alimentación de la zona norte y
de la zona sur de la provincia de Neuquén, esta en marrón, con la posibilidad y
la viabilidad de proveer con gas a las zonas vecinas cruzando la cordillera. A su
vez es conocido, el proyecto que presentó el Gobernador Sobisch en su
momento, para solucionar el abastecimiento de gas a la zona de Buenos Aires.
Se construye una vinculación desde Concepción y Santiago, para así poder
enviar más gas por el Gasoducto del Pacifico hacia Concepción y aliviar lo que
es el Sistema Mendoza-Concepción. Estas son algunas ideas o iniciativas que
se pueden profundizar u otras que se van a discutir en este encuentro.
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INTEGRACIÓN COMERCIAL
EVOLUCIÓN DEL MOVIMIENTO DE CARGAS (TN/AÑO)
Paso Pino Hachado
300.000
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
0
1999
2000
2001
2002
WORLD ENERGY COUNCIL
2003
2004
Taller de Integración Energético Regional
Estamos viendo como evoluciona el transporte de cargas aquí en la zona. Por
ejemplo, en el Paso Pino Hachado, desde el año ’99 hasta el año 2004 tiene un
crecimiento muy fuerte debido al transporte multimodal, hoy es de 300.000
toneladas.
INTEGRACIÓN COMERCIAL
HIPÓTESIS DE CARGA
ZONA DE
INFLUENCIA
DIRECTA
Área
EXTRAZONA
Tipo de Carga
Sentido
Graneles Sólidos
Carga General
Contenedores
Granel Líquido
Ambos
Ambos
Ambos
Ambos
sentidos
sentidos
sentidos
sentidos
TOTAL
Cereales - Sub productos - Aceites
CARGAS
Abonos - Fertilizantes POTENCIALES Plásticos y sus manufacturas
1.019.961
212.117
159.036
5.028.970
6.420.084
Solo a Chile
1.057.906
Solo a Chile
278.627
TOTAL TON. A INTERCAMBIAR
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Volúmen
Intercambiado
7.756.617
Taller de Integración Energético Regional
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Taller de Integración Energética Regional
Hay un transporte entre este y oeste que se está intercambiando de 7.750.000
toneladas y se mantiene. De los cuales, básicamente 5.000.000 de toneladas
va por ductos, esto tiene que ver con el transporte de petróleo. Pero hay
alrededor de 2.500.000 de toneladas que puede ser transportado por transporte
terrestre o por el ferrocarril Trasandino.
INTEGRACIÓN COMERCIAL
FLUJO TOTAL Vs.FLUJO A CAPTAR
8.000.000
7.000.000
6.000.000
Tn.
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0
Contenedores
Carga General
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Abonos Fertilizantes Plásticos y sus
manufacturas
Graneles Sólidos
Cereales - Sub
productos - Aceites
Granel Líquido
TOTAL
Taller de Integración Energético Regional
Esto se puede ver aquí en este gráfico, como están los distintos sectores. Los
7.750.000 toneladas de intercambio y a su vez, hay una partecita más chica en
cada uno y se ve lo que se ha tenido en cuenta en cada uno para transportar
por ferrocarril. Es una cantidad de alrededor del 14% de este a oeste del
corredor nuestro.
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INTEGRACIÓN TURÍSTICA
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1.
Lumabia – Pichachen – Pucón Mahuida
2.
Aluminé – Pehuenia - Temuco
3.
S.M. de los Andes – J. de los Andes –
Pucón - Villa La Angostura
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Obviamente hay proyectos de integración turística, que estamos llevando
adelante, fundamentalmente en la zona sur, en la zona de Villa La Angostura,
San Martín de los Andes, Pucón, ahí realmente hay circuitos integrados
importantes que ya prácticamente van a estar pavimentados. En zona centro
también, uniría la zona de Aluminé – Pehuenia con Temuco, y un potencial muy
bueno en la zona norte para vincular las Termas del Copahue con las termas
de Chillán del otro lado.
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INTEGRACIÓN CULTURAL - DEPORTIVA
DEPORTIVA:
Juegos de la Araucanía,
reconocidos por las
máximas autoridades deportivas
de ambos países.
UNIVERSITARIA:
• Convenios entre Universidades
CULTURAL:
• Encuentros Religiosos
• Muestras / Exposiciones
• Eventos / Cabalgatas
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También hay la integración deportiva y cultural, se están organizando los
juegos de Araucania. Entre los culturales se encuentran los eventos religiosos,
las cabalgatas, etc. hay convenios entre las universidades, hay una relación
permanente.
INTEGRACIÓN de la CADENA de VALOR
FORESTACIÓN
MINERÍA
ACUÍCULTURA
GANADERÍA
INDUSTRIA
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Taller de Integración Energética Regional
Obviamente, uno de los conceptos que se quiere profundizar es la cadena de
valor. Esto se da por ejemplo en el sector acuícola, estamos desarrollando una
iniciativa de poder vincular, lo que es la producción de peces hasta un
determinado nivel de crecimiento y los exportamos hacia Chile para que sean
comercializados a través de la estructura y en mercados que tiene ese país.
En el sector industrial pasaría algo similar, nosotros tenemos una inversión
importante de los chilenos en la zona norte, con una Mina de Oro donde se
produce el oro hasta un determinado nivel de calidad y luego se envía a Chile
para su terminación y comercialización.
En el sector ganadero también, hay una cámara de productores del norte de la
región de Bio-Bio que está planteando importar 700.000 chivos, cabritos de la
provincia de Neuquén para poder comercializar a su vez con su producción.
TEMAS PENDIENTES
1. Falta de criterios integrados bilaterales para la
planificación y ejecución de la infraestructura Regional.
2. Resolución de problemas aduaneros de escasa
significación.
3. Servicio permanente de control fitosanitario.
4. Facultades propias para habilitar a transportistas.
5. Integración de los controles fronterizos.
6. Coordinación de acciones entre organismos.
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Obviamente hay temas pendientes. Hay que resolver problemas aduaneros,
establecer criterios bilaterales integrados para la planificación y ejecutar
infraestructura Regional, pero se ha mejorado muchísimo en ese sentido.
Hay que establecer un servicio permanente de control fitosanitario en la
frontera. Integrar los controles fronterizos y desarrollar un solo control en cada
paso y coordinar acciones entre organismos.
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TEMAS PENDIENTES
ESTRATÉGICOS
1. Centro de estudios Patagonia.
2. Plataforma logística de la región del Bío Bío.
3. Consolidación de la iniciativa IIRSA.
4. Planificación conjunta del Corredor.
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Otros temas estratégicos que están pendientes, es la iniciativa de fundar un
Centro de Estudios de la Patagonia para estudiar el corredor. Tiene que ver
con la planificación conjunta del corredor. Yo creo que hay que planificar de
nuevo la región, en función de los sistemas de transporte que se están ideando
o llevando adelante.
El tema de la plataforma logística de la región del Bío Bío, tiene que ver con lo
que dijo el Embajador Rodríguez Guarachi, Chile creció, quiere ser un país de
servicios y para eso están desarrollando en Concepción, lo que denominan una
plataforma logística. Es decir, que ahí, los operadores marítimos se encarguen
para poder vincular toda la producción de Brasil, Argentina con Asia.
Consolidación de la iniciativa IIRSA. Este corredor ha sido privilegiado, junto
con otros nueve corredores más por IIRSA, que es “Iniciativa para la
Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana” en la cual participa el
Banco Interamericano de Desarrollo. Hace poco cuando se hizo la reunión
aniversario, se desarrolló una serie de proyectos que tenían prioridades, entre
los que está el corredor este-oeste o el Corredor Trasandino del Sur.
Obviamente ustedes se preguntarán como se puede hacer en un marco de
vulnerabilidad de las reglas del juego, del precio del gas, del precio de la
energía eléctrica, ya se refirió el Gobernador de la provincia en ese tema. Hace
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Taller de Integración Energética Regional
tres años aproximadamente, fui testigo y un protagonista en una empresa
pública. Nosotros estábamos analizando exportar gas a los Estados Unidos de
América, teníamos reservas existentes para hacer este análisis, había 25 años
de reservas en la región. A partir de la devaluación, del hecho de no adaptar el
valor en boca de pozo, con eso no estamos diciendo que hay que aumentar el
gas a los sectores más pobres o marginales, para eso se pueden establecer
subsidios a nivel nacional y no afectar a las empresas y al Estado Provincial
desde el punto de vista de sus regalías. A partir de la no adaptación del precio
del gas, a partir de las nuevas restricciones a la exportación, a partir de la
instalación unilateral de las retenciones a la actividad se desalentó la inversión
y bajaron las reservas y nos están afectando a quienes estamos aquí, en esta
provincia, en esta región, el patrimonio. Pero no quiere decir, que esta provincia
no sea una provincia gasífera, sino que consideramos que si se dan las reglas
de juego se va a transformar en una provincia gasífera como corresponde.
Nosotros creemos, que esta decisión tiene mucha importancia para la provincia
de Neuquén, porque le ha hecho perder dinero, energía, a quienes estamos
trabajando fuertemente en este desarrollo. A pesar que estas decisiones son
muy importantes y significativas con la fuerza arrolladora de la integración en
un futuro van a seguir.
Queríamos transmitirles cual era nuestra experiencia concreta en estos últimos
20 años en nuestro proyecto de integración.
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