Anexo II - Aerocivil

Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez
ANEXO 2.
Anexo 2.
SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS
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Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez
ÍNDICE:
ANEXO 2.
SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS ............................................. 1
A2.1.
GENERALIDADES ................................................................................................................ 4
A2.2.
DATOS GENERALES DEL AEROPUERTO DE CARTAGENA DE INDIAS ........................................ 4
A2.3.
SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS PARA LAS PISTAS 01 Y 19 ................................ 6
Anexo 2.
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Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez
ÍNDICE CUADROS:
CUADRO A2.I SISTEMA DE PISTAS EN EL AEROPUERTO DE CARTAGENA DE INDIAS ............................. 5
CUADRO A2.II SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS
PARA APROXIMACIONES POR LAS PISTAS
01 Y 19 ....................................................................................................................................... 6
CUADRO A2.III SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS PARA PISTAS DESTINADAS AL DESPEGUE7
Anexo 2.
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Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez
A2.1. GENERALIDADES
El Anexo 14 al Convenio de Aviación Civil Internacional recoge en su Capítulo 4 la definición de unas
superficies limitadoras de obstáculos que marcan los límites en los que no pueden existir obstáculos sin
comprometer la seguridad aérea. Según reza en dicho documento:
«La finalidad de estas superficies es definir el espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos
alrededor de los aeródromos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de aviones
previstas y evitar que los aeródromos queden inutilizados por la multiplicidad de obstáculos en sus
alrededores»
En general, la existencia de obstáculos que penetren las superficies no impide la operación en el
aeropuerto, pero sí puede obligar a la modificación de la altura o altitud de franqueamiento de dichos
obstáculos y a su notificación en las cartas de navegación.
Los requisitos relativos a las superficies limitadoras de obstáculos se determinan en función de la
utilización prevista de la pista (despegue o aterrizaje y tipo de aproximación – visual, instrumental de no
precisión o instrumental de precisión-) y se han de aplicar cuando la pista se utilice de ese modo. En el
caso de que se realicen operaciones en las dos direcciones de la pista, cabe la posibilidad de que ciertas
superficies queden anuladas debido a los requisitos más rigurosos a que se ajustan otras superficies más
bajas.
En este anexo se definen las superficies limitadoras de obstáculos para el Aeropuerto de Cartagena de
Indias de acuerdo con la normativa vigente y a partir de los datos generales de dicho aeropuerto que
aparecen en el AIP del aeropuerto y del Desarrollo Previsible propuesto en este Plan Maestro, y que se
resumen en el siguiente apartado.
Así mismo, se ha calculado la intersección de las superficies limitadoras de obstáculos (planos 6.1 y 6.2)
de manera que en cada punto se representa la superficie más limitadora (la más próxima al terreno),
estando acotadas en metros bien los límites de las superficies o bien sus intersecciones.
De esta manera, la información disponible en los planos es la máxima altitud permitida para un nuevo
obstáculo que quiera instalarse en el espacio limitado por el contorno de todas las superficies limitadoras
de obstáculos y su proyección ortogonal hasta el terreno.
A2.2. DATOS GENERALES DEL AEROPUERTO DE CARTAGENA DE INDIAS
A continuación se recopilan los datos del aeródromo necesarios para definir las superficies limitadoras de
obstáculos del Escenario Actual.
a) Indicador de lugar - nombre del aeródromo
SKCG – Aeropuerto Internacional de Cartagena de Indias Rafael Núñez
b) Datos geográficos del aeropuerto (ARP)
· Latitud:
· Longitud:
· Elevación:
Anexo 2.
10º 26´ 33´´ N
75º 30´ 46´´ W
1,3 m
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Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez
c) Pistas de vuelo
El campo de vuelos del Aeropuerto de Cartagena de Indias dispone de una pista de vuelo, la 01-19, cuyas
características, dimensiones y situación por coordenadas de los puntos medios de sus umbrales se
especifican a continuación:
CUADRO A2.I
SISTEMA DE PISTAS EN EL AEROPUERTO DE CARTAGENA DE INDIAS
PISTA
ELEVACIÓN
UMBRAL (m)
DIMENSIONES (m)
COORDENADAS UMBRAL
01
2600 x 45
10º 25’ 50,26’’ N
75º 30’ 48,40’’ W
1,5
19
2600 x 45
10º 27’ 14,87’’ N
75º 30’ 44,92’’ W
1,5
d) Calificación del Aeropuerto
De acuerdo a la clasificación de clave de referencia de aeródromo definida en el punto 1.3.3. del Anexo
14 de la OACI, se establece que al Aeropuerto de Cartagena de Indias le corresponde, por las
características físicas de sus pistas, un número de clave «4».
e) Franjas
Para el cálculo de las superficies limitadoras de obstáculos se ha supuesto que la pista de vuelo esté
comprendida en una franja cuyo eje coincide con el de la pista. Esta franja tiene un ancho de 300 metros
y se extiende en sentido longitudinal, según el eje de la pista, desde 60 metros antes de los umbrales.
f)
Tipo de aproximación
Tanto por la cabecera 01 como por la cabecera 19 para las aproximaciones se dispone de VOR/DME, por
lo que ambas pistas son instrumentales de no precisión.
Para definir las superficies de limitación de obstáculos del Desarrollo Previsible se han tenido en cuenta
los cambios realizados en la pista en este escenario, para el que se mantiene el número de clave y el tipo
de aproximación.
Finalmente se ha de tener en cuenta que las altitudes de las superficies se han aproximado al metro, por
lo que para su cálculo se toma como altura del punto de referencia del aeródromo 1 metro, en vez de 1,3
metros y 1 metro para cada uno de los umbrales en vez de 1,5 metros.
Anexo 2.
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Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez
A2.3. SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS PARA LAS PISTAS 01 Y 19
Las siguientes superficies limitadoras de obstáculos protegen las operaciones de despegue y de
aproximación instrumental de no precisión de las cabeceras 01 y 19:
·
·
·
·
·
Superficie Cónica,
Superficie Horizontal Interna,
Superficie de Aproximación,
Superficie de Transición,
Superficie de Ascenso al despegue.
CUADRO A2.II
SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS
PARA APROXIMACIONES POR LAS PISTAS 01 Y 19
SUPERFICIES Y DIMENSIONES(A)
CÓNICA
Pendiente
Altura
HORIZONTAL INTERNA
Altura
Radio
APROXIMACIÓN
Longitud del borde interior
Distancia desde el umbral
Divergencia (a cada lado)
APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL DE NO
PRECISIÓN NÚMERO DE CLAVE 4
5%
100 m
45 m
4.000 m
300 m
60 m
15 %
Primera sección
Longitud
Pendiente
3.000 m
2%
Segunda sección
Longitud
Pendiente
3.600 m
2,5 %
Sección horizontal
Longitud
Longitud total
DE TRANSICIÓN
Pendiente
Anexo 2.
8.400 m
15.000 m
14,3 %
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Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez
CUADRO A2.III
SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS PARA PISTAS DESTINADAS AL DESPEGUE
SUPERFICIE Y DIMENSIONES(a)
DE ASCENSO EN EL DESPEGUE
Longitud del borde interior
NÚMERO DE CLAVE 4
180 m
Distancia desde el extremo de la pista
60 m
Divergencia (a cada lado)
12,5 %
Anchura final
1.200 m
Longitud
15.000 m
Pendiente
2%
Superficie Horizontal Interna
La superficie horizontal interna está contenida en un plano horizontal situado a 45 metros sobre la
elevación del punto de referencia del aeródromo. El límite exterior está definido por las circunferencias de
radio 4.000 metros centradas en las verticales de los puntos medios de los extremos de la pista del
aeropuerto y por las tangentes exteriores a dichas circunferencias.
Superficie Cónica
La superficie cónica es una superficie de pendiente ascendente al 5% y hacia fuera, que se extiende
desde la periferia de la superficie horizontal interna y tiene una altura de 100 metros sobre esta.
Superficie de Aproximación
La superficie de aproximación es una combinación de 3 planos anteriores al umbral.
Esta superficie comienza 60 metros antes del umbral de pista, su borde inferior es horizontal,
perpendicular y centrado con el eje de pista, con un ancho de 300 metros y se extienden hasta una
distancia de 15.000 metros. La divergencia de cada borde lateral con respecto a la prolongación del eje
de pista es del 15%.
La pendiente del primer tramo es del 2% hasta los 3.000 primeros metros, del 2,5% en los 3.600 metros
siguientes, y es horizontal el tercer y último tramo, hasta alcanzar los 15.000 metros de longitud total.
Superficies de Transición
Son los planos que unen los bordes laterales de las superficies de aproximación y de la franja, con la
superficie horizontal interna. La pendiente es del 14,3%, medida en el plano vertical perpendicular al eje
de la pista.
Superficie de Ascenso al Despegue
Esta superficie se extiende a partir de 60 metros más allá del extremo de la pista, y a lo largo de la
trayectoria de salida hasta una distancia de 15.000 metros. Su ancho es de 180 metros en su comienzo, y
se ensancha con una divergencia a cada lado del 12,5% hasta alcanzar una anchura de 1.200 metros.
Tiene una pendiente del 2%.
(a) Salvo indicación contraria, todas las dimensiones se miden horizontalmente.
Anexo 2.
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