rueda de vehiculo utilitario con valvula que desemboca fuera del

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OFICINA ESPAÑOLA DE
PATENTES Y MARCAS
11 Número de publicación: 2 200 774
51 Int. Cl. : B60B 3/04
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ESPAÑA
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TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA
T3
86 Número de solicitud: 00126181 .7
86 Fecha de presentación: 30.11.2000
87 Número de presentación de la solicitud: 1106388
87 Fecha de publicación de la solicitud: 13.06.2001
54 Título: Rueda de vehículo utilitario con válvula que desemboca fuera del disco.
30 Prioridad: 09.12.1999 FR 99 15790
03.05.2000 FR 00 05742
45 Fecha de publicación de la mención BOPI:
73 Titular/es: Sociéte de Technologie Michelin
23, rue Breschet
63000 Clermont-Ferrand Cédex 09, FR
Michelin Recherche et Technique S.A.
72 Inventor/es: Delacroix, Serge y
Giraud, Sylvain
16.03.2004
45 Fecha de la publicación del folleto de la patente:
74 Agente: Díez de Rivera y Elzaburu, Ignacio
ES 2 200 774 T3
16.03.2004
Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de
la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea
de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se
considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art. 99.1 del
Convenio sobre concesión de Patentes Europeas).
Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, 1 – 28036 Madrid
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ES 2 200 774 T3
DESCRIPCIÓN
Rueda de vehículo utilitario con válvula que desemboca fuera del disco.
La invención se refiere a las ruedas de chapa de vehículos utilitarios equipados con válvulas para el hinchado de los neumáticos, en particular, los equipados
con llanta con garganta circunferencial de montaje y
cuya válvula desemboca en el exterior del disco de
rueda.
Un ejemplo de rueda de este tipo que tiene las características del preámbulo de la reivindicación 1 está
descrito en la patente EP 0 701 911 B1. Esta rueda
comprende un disco y una llanta con un gancho exterior, un asiento exterior, un elemento de seguridad,
una primera zona de unión en la que está dispuesto un
agujero de válvula, una segunda zona de unión sensiblemente cilíndrica, una garganta de montaje circunferencial con un costado exterior y un costado interior,
un asiento interior y un gancho interior, realizándose
la unión entre el disco y la llanta en la segunda zona
de unión cuyo diámetro es superior al de la garganta
de montaje, en la cual el elemento de seguridad está constituido por un resalte cirunferencial o “reborde
interno de la llanta”.
Esta rueda tiene la ventaja de tener una válvula
que no penetra en el espacio interior del disco de la
rueda. Sin embargo, ésta implica dificultades para los
montajes y los desmontajes de los neumáticos a los
que está destinada a recibir.
Durante el montaje de un neumático, después de
haber introducido los dos talones en la garganta de
montaje, el talón exterior del neumático debe pasar
por encima del reborde interno de la llanta para llegar a su posición en el asiento exterior. En razón del
diámetro elevado del reborde interno de la llanta, este
paso debe tener lugar en varias etapas sucesivas. En
primer lugar se hace pasar el talón del neumático por
encima de la zona del reborde interno de la llanta próxima a la válvula. Después, se hincha el neumático y
la presión interna asegura el paso completo del talón
por encima del reborde interno de la llanta y le coloca en el asiento exterior. Esta puesta en presión de la
cavidad interna del neumático no es posible cuando
el talón exterior no ha rebasado el pie de válvula. Por
tanto, es necesario definir un modo operatorio particular para estas ruedas.
El franqueamiento en varias etapas del reborde interno de la llanta puede ser causa, también, de una
colocación irregular del talón exterior en el asiento
exterior de la llanta, esto puede provocar un desequilibrio en rodaje.
Durante el desmontaje de los neumáticos, hay que
respetar, también, un modo operatorio particular con
herramientas específicas para poder hacer pasar el talón exterior del neumático sin riesgo de dañado por
esfuerzos excesivos, especialmente, durante el rebasamiento de la zona de la válvula.
Estos problemas se mejoran notablemente con la
rueda de acuerdo con la invención.
En lo que sigue, se entiende por “rueda de vehículo utilitario” una de diámetro superior o igual a
444,5 mm (17,5 pulgadas). Se entiende por “dirección
axial” una dirección paralela al eje de rotación de la
rueda.
La rueda de acuerdo con la invención comprende:
- un disco, y
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2
- una llanta con un gancho exterior, un asiento
exterior, un elemento de seguridad, una primera zona de unión en la cual está dispuesto un
agujero de válvula, una segunda zona de unión,
una garganta de montaje circunferencial con un
costado exterior y un costado interior, un asiento interior y un gancho interior, realizándose la
unión entre el citado disco y la citada llanta en
la citada segunda zona de unión cuyo diámetro
es superior al de la citada garganta de montaje.
Esta rueda está caracterizada porque el elemento
de seguridad está constituido por una pared cilíndrica
o resalto de diámetro idéntico al del extremo interior
del asiento exterior y porque, siendo Φ el diámetro de
la rueda y p la longitud axial de la pared cilíndrica:
p
x1000 ≤ 35
Φ
De acuerdo con un modo de realización ventajoso:
p
x1000 ≤ 26
Φ
Las ruedas de acuerdo con la invención tienen,
preferentemente, una anchura superior o igual a 190,5
mm (7,5 pulgadas).
Esta rueda tiene la ventaja de presentar un dispositivo de antidesacuñamiento del talón exterior del neumático denominado resalto, tan eficaz como el reborde interno de la llanta de la rueda precedente a pesar
de su longitud axial muy pequeña. Este resalto proporciona, también, a esta rueda una ventaja notable
durante el montaje de un neumático porque el talón
exterior puede rebasar fácilmente este resalto en una
sola operación. Esto facilita, también, una buena colocación del talón en el asiento exterior. Finalmente,
durante el desmontaje, se constata que los esfuerzos
necesarios para desacuñar los talones de los asientos
y para hacerles caer en la garganta de montaje, se reducen notablemente. Esto permite reducir otro tanto
los riesgos de dañado del neumático.
Se describe ahora un modo de realización de la
invención, a título no limitativo, con la ayuda de los
dibujos anejos siguientes:
- la figura 1 presenta un corte axial que pasa por el
agujero de válvula de una rueda descrita en la patente
EP 0 701 911 B1;
- la figura 2 es un corte similar de un modo de
realización de una rueda de acuerdo con la invención;
y
- la figura 3 es un corte de una rueda similar a la
rueda de la figura 2 que pasa por el agujero de la válvula.
La figura 1 presenta un corte de una rueda 1 de
chapa, tal como la descrita en la patente EP 0 701 911
B1.
Esta rueda 1 para vehículo utilitario, de chapa de
acero y en una sola pieza, está compuesta por un disco 2, una llanta 3 y una válvula (no representada). La
llanta 3 comprende una garganta central de montaje
31, dos asientos de talón, en el lado exterior 32 y en
el lado interior 33, y dos ganchos 34 y 35. Los asientos están inclinados habitualmente 15º con respecto a
la dirección axial. La garganta 31 está unida al asiento
33 del lado opuesto al disco 2 por un costado 40. En
el lado del disco 2 (o lado exterior), a partir del extremo interior del asiento exterior 32, se tiene un reborde
interno de la llanta 36, una primera zona de unión 37,
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una segunda zona de unión 38 y un costado 39 unido a la garganta de montaje 31. La unión disco-llanta
es realizada por soldadura del extremo 21 del disco 2
a la pared radialmente interior de la segunda zona de
unión 38. El agujero de la válvula 41 está situado entre el reborde interno de la llanta 36 y la segunda zona
de unión disco/llanta 38 en la pared de la primera zona
de unión 37.
Naturalmente, el diámetro del reborde interno de
la llanta es superior al del extremo interior del asiento
exterior 32. Resultan, así, como se explicó anteriormente, ciertas dificultades de montaje y de desmontaje de los neumáticos destinados a equipar esta rueda.
La figura 2 presenta una rueda 10 de acuerdo con
la invención. Esta rueda presenta, a partir del extremo
interior del asiento exterior 32, una pared cilíndrica
o resalto 42 seguida de una primera zona de unión o
costado 37 en el cual está dispuesto el agujero de la
válvula. La pared 42 puede ser, también, ligeramente cónica. A continuación, se tiene la zona de unión
38 seguida del costado exterior 39 de la garganta de
montaje 31. La segunda zona de unión 38 es, también,
la zona de anclaje del disco a la llanta. Esta zona 38
es, habitualmente, sensiblemente cilíndrica, ésta puede tener, también, una conicidad más o menos pronunciada, que puede llegar a una decena de grados
con respecto a la dirección axial. La longitud axial
de este resalto es tal que, siendo Φ el diámetro normalizado de acuerdo con ETRTO de la rueda y p la
longitud axial de la pared cilíndrica 42, se tiene:
p
x1000 ≤ 35
Φ
y, prefentemente
p
14 ≤ x1000 ≤ 26
Φ
En el caso de una rueda de diámetro 571,5 mm, o
sea 22,5 pulgadas, se deduce de estas relaciones que:
p es inferior a 20 mm y, preferentemente, está comprendido entre 8 y 15 mm.
Estas longitudes de resalto son notablemente inferiores a las que se encuentran habitualmente en ruedas
similares, que son, como mínimo, del orden de 35 a
40 mm. Las longitudes preconizadas varían en función del diámetro de la rueda correspondiente.
La inclinación de los asientos de la llanta de acuerdo con la invención es, también, habitualmente, de 15º
con respecto a la dirección axial. No obstante, la invención podría aplicarse, también, a ruedas que comprendan asientos inclinados 5º.
Sin embargo, el empleo de un resalto de acuerdo
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con las dimensiones así previstas proporciona a las
ruedas de acuerdo con la invención una característica
de antidesacuñamiento totalmente comparable con la
del reborde interno de la llanta de la rueda precedente.
Ruedas similares a la de la figura 2, de diámetro
571,5 mm (22,5 pulgadas), que comprenden una pared cilíndrica de longitud variable (40, 30, 20 y 13
mm) han sufrido la prueba siguiente.
Después de haber montado un neumático en seco
en la rueda que hay que probar e hinchado el conjunto
montado a una presión de hinchado dada, se coloca el
conjunto montado (rueda y neumático) en la posición
delantera-izquierda de un vehículo utilitario. La carga
por eje de este camión, para ruedas de diámetro 571,5
mm (22,5 pulgadas) es de 6 toneladas. La prueba se
desarrolla en una pista de hormigón de 60 m. El vehículo entra en la pista a una velocidad de 50 km/h y
recorre dos vueltas de pista a 40 km/h.
Después de estas dos vueltas, la prueba se considera positiva si el neumático continúa en su llanta.
Después de la prueba, se mide la presión de hinchado
del neumático.
Las presiones de hinchado mínimas de la prueba
son de 1,8 bares.
Todas las ruedas probadas pasaron satisfactoriamente esta prueba de antidesacuñamiento.
La figura 3 presenta una rueda 15 similar a la rueda 10 de la figura 2. Este corte está realizado en la
zona de la válvula 5. Esta zona sufre una operación
de punzonado del costado 37 para obtener dos paredes planas a una y otra parte del agujero de la válvula
necesarias para un buen mantenimiento de la estanqueidad de la cavidad interna de la rueda. Se constata
que esta operación provoca una deformación localizada del costado a nivel de la válvula que provoca la
aparición de una protuberancia de altura radial ligeramente superior a la del resto de la pared cilíndrica. Este sobreespesor es, sin embargo, muy puntual y
no tiene incidencia notable sobre las operaciones de
montaje y de desmontaje de los neumáticos de esta
rueda. Esta figura 3 ilustra, también, el volumen de
los órganos de freno 60 dispuestos en el espacio interior del disco 2.
Las ruedas de acuerdo con la invención pueden
realizarse, especialmente, de acero o de aluminio. El
ámbito de aplicación de estas ruedas corresponde a
las ruedas de anchura superior o igual a 190,5 mm
(7,5 pulgadas). En efecto, con ruedas de anchura inferior, se hace difícil disponer de un espacio suficiente
para colocar la válvula en el espacio disponible del
costado 37.
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guridad (42) está constituido por una pared cilíndrica
de diámetro idéntico al del extremo interior del asiento exterior (32) y porque, siendo Φ el diámetro de la
rueda (1) y p la longitud axial de la pared cilíndrica
(42):
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p
x1000 ≤ 35
Φ
2. Rueda de acuerdo con la reivindicación 1, tal
que
REIVINDICACIONES
1. Rueda (1) para vehículo utilitario, de chapa y en
una sola pieza, que comprende:
- un disco (2), y
- una llanta (3) con un gancho exterior (34), un
asiento exterior (32), un elemento de seguridad (42), una primera zona de unión (37) en la
cual está dispuesto un agujero de válvula (41),
una segunda zona de unión (38), una garganta
de montaje (31) circunferencial con un costado exterior (39) y un costado interior (40), un
asiento interior (33) y un gancho interior (35),
realizándose la unión entre el citado disco (2)
y la citada llanta (3) en la citada segunda zona
de unión (38) cuyo diámetro es superior al de
la citada garganta de montaje (31),
caracterizada porque el citado elemento de se-
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p
x1000 ≤ 26
Φ
3. Rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, tal que la inclinación de los asientos (32,
33) es de 15º con respecto a la dirección axial.
4. Rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3 tal que la anchura de la citada rueda (1) es
superior o igual a 190,5 mm (7,5 pulgadas).
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NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art.
167.2 del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposición Transitoria del RD 2424/1986, de 10 de octubre,
relativo a la aplicación del Convenio de Patente Europea,
las patentes europeas que designen a España y solicitadas
antes del 7-10-1992, no producirán ningún efecto en España en la medida en que confieran protección a productos
químicos y farmacéuticos como tales.
Esta información no prejuzga que la patente esté o no incluida en la mencionada reserva.
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