rompiendo barreras para movilidad rompiendo barreras para la

Cuadernos Red de Cátedras Telefónica
[ROMPIENDO BARRERAS PARA LA MOVILIDAD]
MOVILIDAD
ROMPIENDO
BARRERAS PARA LA
MOVILIDAD
15/12/2010
RED SOCIAL VADEO
Índice
Introducción
1
Los colectivos con problemas en la movilidad
2
Sistemas de guiado
5
Redes Sociales
11
Sistemas Pre-viaje
viaje y durante el viaje
Transporte Público
4
8
Conclusiones
11
0
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Grupo Tecnologías para la Salud y el Bienestar – ITACA
Cuadernos Red de Cátedras Telefónica
[ROMPIENDO BARRERAS PARA LA MOVILIDAD]
Rompiendo barreras para la
movilidad
El derecho a la movilidad es un derecho universal, sin embargo,
algunos colectivos ven limitados sus desplazamientos debido a una falta de
adecuación de los medios a su disposición. La tecnología debe actuar como
un facilitador para este derecho y no convertirse en una barrera más.
Recientes proyectos de investigación están desarrollando distintas
tecnologías para que dichos colectivos puedan disfrutar de este derecho.
Ayudas técnicas en el campo de los sistemas de guiado, ayudas a la
conducción, sistemas de información para la planificación del viaje, asistencia
durante el viaje, simuladores, redes sociales son sólo unos cuantos ejemplos
de lo que se está haciendo en este campo. En el siguiente artículo se
profundiza en ellos y se identifican cuáles son dichas barreras y que
investigaciones se están llevando a cabo para sobrepasarlas.
INTRODUCCIÓN
…Las
ciudades
como
polo
de
atracción cultural,
económica y social
necesitan que la
movilidad
sea
fluida y que cubra
las demandas de
las personas que
viven en ellas…
Desplazarse, circular y viajar se han convertido en acciones
frecuentes de las sociedades modernas, las cuales requieren un alto consumo
de movilidad para seguir funcionando y creciendo. El modo de vida actual
ha hecho que las personas necesiten y deseen participar en diversas
actividades, ya sean profesionales o de ocio, y que necesiten por lo tanto
desplazarse de forma rápida y efectiva a través de su ciudad. Las ciudades
como polo de atracción cultural, económica y social necesitan que la
movilidad sea fluida y que cubra las demandas de las personas que viven
en ellas. Por otra parte, las grandes urbes continúan creciendo, la
concentración familiar va desapareciendo, los barrios residenciales se alejan
de los centros de trabajo, las zonas o centros comerciales se aglutinan para
atraer a más clientes y el turismo se consolida como actividad cada vez más
demandada. En definitiva, cada vez consumimos más movilidad.
La movilidad tiene un gran impacto económico, necesitamos que sea
eficiente, que nos consuma el menor tiempo posible, que sea sencilla, que no
sea un problema sino un aliciente para participar en más actividades.
Poder movernos de forma segura y confortable es una necesidad
común de cada individuo de nuestra sociedad. Sin embargo, hay dos
colectivos especialmente sensibles a los problemas relacionados con la
movilidad: las personas con discapacidad y, como un subgrupo de especial
relevancia dentro de ellas, las personas mayores. Sin embargo, estas
personas no tienen garantizado su derecho a la movilidad independiente ya
que existen numerosas barreras que la dificultan. Esta situación genera
frustración, dependencia y en el peorde los casos su exclusión de un gran
1
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[ROMPIENDO BARRERAS PARA LA MOVILIDAD]
número de actividades esenciales: el transporte, el trabajo, el turismo,
lasocialización etc. Todos los esfuerzos que la sociedad en su conjunto pueda
poner a disposición para garantizar este derecho deben ser considerados
como de máxima prioridad y así consta en la agenda de los ministerios de
transporte de los países europeos.
… “todos” somos
susceptibles
de
padecer problemas
de movilidad… la
falta
de
información en el
lugar y momento
precisos nos puede
meter
en
un
atolladero… ¿quién
no se ha sentido
analfabeto en un
país extranjero?.
La aparición de nuevas tecnologías aplicadas al transporte
constituyen una excelente oportunidad para minimizar el problema de la
movilidad para estos colectivos, específicamente las tecnologías de la
información y las comunicaciones (TICs), tecnologías que además hay que
aplicar con cuidado para eliminar, o al menos no agrandar, lo que se ha
denominado “brecha tecnológica”, es decir, no crear una generación de
“analfabetos” digitales. Afortunadamente en la actualidad cada vez más
investigadores, ingenieros y tecnólogos tienen presente dicho problema y
gracias a iniciativas como el “diseño para todos” y su inclusión en las
principales carreras universitarias de ingeniería, plantean soluciones con este
precepto como eje central de sus diseños.
LOS COLECTIVOS CON PROBLEMAS EN LA
MOVILIDAD
Como hemos indicado anteriormente “todos” somos susceptibles de
padecer problemas de movilidad. Encontrarse en un lugar no visitado
anteriormente y no saber a dónde dirigirse o no conocer cómo se compra un
ticket de metro son ejemplos de cómo la falta de información en el lugar y
momento precisos nos puede meter en un atolladero. Problemas en los
aeropuertos, problemas de orientación en la calle, problemas en los
transportes públicos, ¿quién no se ha sentido analfabeto en un país
extranjero? Todos ellos problemas de falta de información que condicionan
nuestra experiencia de movilidad. En el plano físico la situación no mejora,
pongámonos en el lugar de una persona con una limitación funcional en el
movimiento, si a nosotros sufrir una pequeño torcedura nos puede encadenar
a la habitación de un hotel, imaginemos la inexistencia de rampas o
ascensores en estaciones de metro o un camino no accesible a cierto
monumento, o no saber dónde hay un servicio público accesible o un
restaurante. Son infinitas las situaciones que nos limitan nuestra capacidad de
movilidad y es en estas situaciones cuando tener el más mínimo problema y
no tener los medios para solucionarlos es descorazonador.
Las investigaciones en medios de transporte y movilidad normalmente
clasifican a las personas más sensibles a los problemas de movilidad en los
siguientes grupos (no exclusivos): Problemas en los miembros inferiores,
usuarios de sillas de rueda, problemas en los miembros superiores, otros
problemas fisiológicos, problemas psicológicos, problemas cognitivos,
problemas de visión, problemas de audición y problemas de comunicación.
Dentro de esta clasificación hay una gran diversidad de personas que
incluyen los grupos principales: Personas con lesiones medulares o daño
cerebral, personas con visión reducida y personas mayores.
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… la investigación
en tecnologías para
la movilidad se está
centrando en el
colectivo
de
personas
mayores…debido
principalmente a la
creciente
preocupación por el
cambio
demográfico que
va a sufrir Europa
en los próximos
decenios…
[ROMPIENDO BARRERAS PARA LA MOVILIDAD]
Los principales proyectos de investigación en tecnologías para la
movilidad se están centrando en el colectivo de personas mayores. Este
colectivo es el que ha recibido la mayor atención debido principalmente a la
creciente preocupación por el cambio demográfico que va a sufrir Europa en
los próximos decenios. La franja de personas mayores de 55 años crecerá
desde el 28% actual al 40% en 2035. Estas personas disfrutarán de un
estilo de vida más diversificado que hará que la generación de mayores sea
más heterogénea y con necesidades diversas. Estas personas además están
acostumbradas al coche particular y la expansión urbanística presente no
parece que vaya a ayudar a que abandonen este patrón de uso. Sin
embargo y como hemos visto en la reciente campaña publicitaria de la
Dirección General de Transito (DGT), conducir a ciertas edades supone un
riesgo ya que las personas mayores tienen ciertas áreas funcionales
afectadas en mayor o menor medida: la percepción, la capacidad física
(artritis, pérdida de masa muscular), las capacidades cognitivas (memoria,
atención, problemas de acceso a la información), estrés, miedos, etc.
Problemas que son extensivos a otras facetas de la movilidad. En la tabla
1se presenta un resumen de dichas limitaciones:
Tabla 1. Principales limitaciones que afectan a las personas mayores
Acceso a la
información
Problemas de visión
Dificultad de acceso
a kioscos/dispositivos
de información
Imágenes con bajo
contraste son difíciles
de comprender
Tamaño de las letras,
dificultad de lectura
Disminución para
observar detalles
Cansancio o
imposibilidad de
realizar largos
recorridos
Atoramiento por
exceso de
información
Dispositivos móviles
hacen que sea
necesario cambiar
las gafas
Problemas en focalizar
objetos cercanos
Coordinación fina
Mayores tiempos
de decisión
Preferencia por la
información impresa
Disminución en la
observación de objetos
en movimiento
Dificultad en el acceso
a tranvías, trenes y
autobuses
Dificultad en medir la
velocidad de vehículos
contrarios
Portar equipajes
3
Reducción de las
Problemas
habilidades
cognitivos
motoras
Subir y bajar escaleras Inseguridad en
y plataformas
tráfico complicado
y mayores tiempos
de reacción.
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[ROMPIENDO BARRERAS PARA LA MOVILIDAD]
Para todos aquellos que sufrimos alguna diversidad
funcional limitante (y todos, como hemos dicho antes, entramos en
alguna u otra categoría durante un periodo de nuestra vida), las
soluciones a los problemas de movilidad tienen que ser específicas
para cada necesidad concreta. Ayudas para mejorar la visión,
sistemas de guiado, sillas de ruedas motorizadas entran dentro de
la categoría de ayudas técnicas. Este campo de la tecnología se ha
ido desarrollando durante los últimos 20 años alcanzando un nivel
de sofisticación importante. En este grupo podemos encontrar desde
áreas urbanas completamente balizadas para la ayuda a la
movilidad con bastones inteligentes hasta exo-esqueletos que nos
transportan de un sitio a otro. El objetivo final de estas tecnologías
es disminuir el nivel de dependencia.
Figura1. Hondas'
walking assitive
device
…un
asistente
personal de viaje
que informa de las
incidencias
y
sugiere
acciones
para solucionarlas,
por ejemplo, en el
autobús,
“Estás
yendo
en
la
dirección
equivocada, baja
en
la
próxima
parada”,
“El
autobús a coger es
el siguiente”… La
tendencia
es
desarrollar
este
tipo de asistentes
en
teléfonos
inteligentes…
SISTEMAS PRE-VIAJE Y DURANTE EL VIAJE
Han sido varios los proyectos de investigación que han
explorado distintos aspectos relacionados con la movilidad. El
proyecto ASK-IT (www.ask-it.org) desarrolló diversas herramientas y
acuñó el término “mobility impaired” para referirse de una manera
amplia a las personas con movilidad reducida sin distinción de edad
o limitación funcional específica. El objetivo principal fue
proporcionar información precisa sobre distintos aspectos
relacionados con la movilidad, antes, durante y posterior al viaje o
desplazamiento. En concreto ASK-IT ha desarrollado interesantes
aplicaciones tales como un asistente personal de viaje que informa
de las incidencias y sugiere acciones para solucionarlas, por ejemplo,
en el autobús, “Estás yendo en la dirección equivocada, baja en la
próxima parada”, “El autobús a coger es el siguiente”. La tendencia
es desarrollar este tipo de asistentes en teléfonos inteligentes con la
suficiente capacidad gráfica para gestionar una interfaz de usuario
usable y accesible. La inteligencia de estos dispositivos debe ser
capaz de gestionar la información de contexto que es capaz captar
(posición GPS, orientación, ruido ambiente, instrucciones por voz,
información de la redes Wi-Fi cercanas) y ser capaz con esa
información de generar valor para el usuario usando un potente
buscador de información basado en la semántica de la misma. Como
investigación en el campo de la semántica aplicada a las TIC, las
ontologías (categorizaciones estructuradas de la información)
prometen un avance significativo. Un ejemplo de este tipo de
aplicaciones en asistentes personales es SIRI (www.siri.com). SIRI es
capaz de encontrar respuestas a tus peticiones basadas en una
búsqueda semántica a partir de un interfaz conversacional,
aprendiendo y conociendo tu contexto personal y delegando las
peticiones de servicio a los proveedores más adecuados. Ver figura
2.
4
48000 Hz
0s
5s
(c)
(a)
(b)
Figura 3: Diagramas tiempo-frecuencia de diferentes sonidos captados a la salida del detector de
energía. (a) Vocalización multitonal, (b) Ruidos producidos por las cuerdas de amarre de las
plataformas y (c) Trenes depulsos.
0 Hz
Figura2. Delegación de Servicios en SIRI ©SIRI, inc.
Hay otros aspectos a tener en cuenta cuando hablamos de
movilidad, por ejemplo la continuidad en la asistencia sanitaria y la gestión
de emergencias. El miedo a “lo que pueda pasar” es algo que atenaza a
algunas personas con movilidad reducida: “¿sabrán que soy diabético?”,
“¿conocen mi historial clínico?”, “¿se pondrán en contacto con mi médico
personal?”. También las investigaciones han intentado cubrir este aspecto y
prácticamente todos los sistemas de ayuda a la movilidad incluyen la gestión
de emergencias sanitarias y la continuidad de los tratamientos. De nuevo los
asistentes personales que pueden conectar a los servicios de emergencia con
solo tocar la pantalla son una tranquilidad para el usuario.
SISTEMAS DE GUIADO
Los sistemas de guiado tienen una gran importancia para las
personas con visión reducida. En este campo se han conseguido avances
interesantes, si bien el mayor de ellos, que vendrá de la mano del sistema
de posicionamiento Galileo, está aún por llegar. Este sistema anuncia
posicionamientos lo suficientemente precisos para ser utilizados en
aplicaciones seguras de guiado y, si es necesario, rescate. Mientras este
sistema se despliegue (en 2011 parece que estarán en servicio los satélites
mínimos necesarios para empezar las pruebas) diferentes soluciones se han
desarrollado de manera experimental. Una experiencia interesante se ha
desarrollado en la ciudad de La Haya, entre la estación central y el
Parlamento. En esta área se ha desplegado lo que han denominado una
Smartline para el guiado de personas invidentes. Ver figuras 3, 4 y 5.
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[ROMPIENDO BARRERAS PARA LA MOVILIDAD]
Figura 3. Smartline en La Haya
Figura 4. Uso de SMARTLINE
Figura 5. Uso de smartline en exteriores
La información la obtiene del sistema de posicionamiento GPS y es
complementado con balizas RFID incrustadas en el pavimento. Este sistema
combinado proporciona instrucciones precisas a la persona invidente sobre el
camino que está recorriendo.
En la figura 6 podemos ver el esquema de uso de un sistema de información
para invidentes en las paradas de autobús desarrollado por el instituto VTT
de Finlandia.
Bus operator
Realtimesystem
Figura 6. Sistema de
información
al
pasajero invidente.
VTT Finlandia
Public
Server
Inquiry
Location
coordinates
NOPPA
Information
server
Hervanta
23
4
16
on stop
16 min
2 min
Information
display
"Bus 23 on stop"
Noppa
terminal
6
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…
los
nuevos
sistemas
de
navegación
reemplazaran las
referencias
basadas
en
distancias (“girar a
la derecha en 500
metros”) por otros
con referencias más
usuales (“girar en la
esquina del kiosco”,
“sitúate
a
la
derecha, hay que
girar al cruzar la
fuente”) etc…
[ROMPIENDO BARRERAS PARA LA MOVILIDAD]
En otro plano de funcionalidad, los sistemas de guiado para la
conducción son también útiles para las personas con movilidad reducida y
personas mayores. Ya hemos citado antes los problemas asociados a la
conducción. Estudios recientes manifiestan que aún queda mucho por hacer
para mejorar distintos aspectos de la seguridad vial tal como la señalización
de cruces, pero aquí nos referimos a los sistemas avanzados de asistencia al
conductor (ADAS) que se muestra en la figura 7. Estos sistemas, en
investigación por los principales diseñadores de automóviles, son capaces de
generar avisos sobre colisiones, cambios de carril, etc. aunque aún están lejos
del guiado automático, al menos en carreteras normales. Lo que si
empezaremos a ver muy pronto son los sistemas de navegación más
amigables. Estos sistemas reemplazaran las referencias basadas en
distancias (“girar a la derecha en 500 metros”) por otros con referencias
más usuales (“girar en la esquina del kiosco”, “sitúate a la derecha, hay que
girar al cruzar la fuente”) etc. Para que estos servicios funcionen la
actualización de la información tendrá que ser constante y las cartografías
deberán incluir información más rica y real sobre el área de conducción.
Asimismo, las personas mayores tienen preferencia por determinadas
condiciones a la hora de conducir: se encuentran más confiados en rutas que
eviten túneles, prefieren vías con semáforos para regular el tráfico y rutas
iluminadas por la noche, intentan evitar obras en la carretera, autopistas,
horas punta, etc. Por lo tanto, los automóviles y los sistemas de guiado se han
de adaptar a las necesidades y condiciones de conducción de las personas
mayores.
Figura 7. ADAS
desarrollado para el
proyecto OASIS
En el proyecto OASIS (www.oasis-project.eu) como se muestra en la
figura 8, se ha complementado la información tradicional de un sistema de
guiado con servicios como el estándar e-call para emergencias, asistencia
sanitarias (detección de situaciones de riesgo), asistencia del vehículo,
detección de stress a través de sensores en el asiento (que recogen ciertos
parámetros como EMG, ECG, GSR y respiración), detección de incomodidad
y cansancio, configuración automática de elementos clave del vehículo como
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[ROMPIENDO BARRERAS PARA LA MOVILIDAD]
MOVILIDAD
luces ajustadas al entorno (polvo, niebla o túneles). Por último también nos
encontramos con iniciativas como la del uso de simuladores y “serious games”
para entrenar a este colectivo en una conducción más segura.
Figura8.
Sensores
integrados en el
asiento.
Proyecto
OASIS
TRANSPORTE PÚBLICO
…El
transporte
público
es
en
muchas ocasiones el
único medio de
transporte
independiente
disponible para las
personas
con
movilidad
reducida…y
la
concienciación
medio
ambiental
hará que en un
futuro próximo sea
el único medio
factible y sostenible
para la movilidad
interurbana.
Sin embargo, la movilidad
ovilidad en automóviles no debería ser
la preferida en entornos urbanos. Aquí necesitamos avances en el
transporte público. El transporte público es en muchas ocasiones el
único medio de transporte independiente disponible para las
personas con movilidad reducida.
educida. Las iniciativas de transporte
gratuito hacen que sea el medio preferido de movilidad dentro
de las ciudades y la concienciación medio ambiental hará que en
un futuro próximo sea el único medio factible y sostenible para la
movilidad interurbana. Los
Los problemas a solucionar vienen
derivados de los numerosos accidentes que se producen al
subir/bajar y durante el trayecto. Plataformas móviles y reducir
el escalón hasta la acera/plataforma están implantados en la
mayoría de los transportes públicos.
Como se muestra en la figura 9, ell trasporte público
públic de
viajeros tiene muchas ventajas pero también
t mbién desventajas. Los
transportes públicos no son suficientemente flexibles ni
“personalizables” y esta característica es muy importante cuando
hablamos de personas
perso
con movilidad reducida que eligen el
“puerta a puerta” como opción preferida.
8
Figura 9. Estudios de accesibilidad en transportes públicos. Proyecto ACCES2ALL
La conferencia europea de ministros de transporte (CEMT) ha
recomendado a todos los estados miembros implantar los llamados servicios
de movilidad flexibles e incrementar la accesibilidad a los mismos por parte
de los ciudadanos. ¿Cómo podemos conseguir esto? Una solución propuesta
como se muestra en la figura 10, son los FTS (Sistemas flexibles de
transporte), a medio camino entre los menos caros pero rígidos transportes
públicos y los caros pero flexibles taxis. Este compromiso se obtiene
optimizando los siguientes parámetros:
-
La ruta deseada
El tiempo necesario de servicio
El vehículo deseado
Los operadores de transporte involucrados
Las políticas de tarificación
El esquema de servicio, (desde el itinerario fijo, itinerario con
desviación, paradas predefinidas en una zona o el más avanzado
puerta a puerta)
Figura10.
Transporte Flexible.
Proyectos Inmosion
y Flipper
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[ROMPIENDO BARRERAS PARA LA MOVILIDAD]
Todo esto como se muestra en la figura 11, es coordinado desde un
TDC (Travel Dispatch Center) donde se utilizan sistemas de información para
optimizar el transporte y se recogen las peticiones de servicio de los
usuarios. Estas peticiones se pueden realizar desde casa por internet
(interfaces web) o en la misma calle utilizando móviles.
Figura 11. Esquema
del
sistema
de
información para el
transporte Flexible.
Encontrada una solución para la flexibilidad del transporte público
queda revisar el resto de problemas. Muchos de los problemas derivados
del uso del transporte público vienen ocasionados por la falta de
conocimiento en traslados a lugares no familiares que despiertan un
sentimiento de desasosiego. Entrevistas realizadas en varios países
demuestran que la falta de información cuando se producen retrasos y cómo
actuar al respecto, la falta de asientos disponibles o el transporte con
exceso de pasaje, la inseguridad en la secuencia de paradas y cuándo
bajarse y en particular la complejidad asociada a los viajes intermodales
son los principales obstáculos para las personas con movilidad reducida. La
tecnología pues, debe estar orientada a la necesidad de información. Por
ejemplo, ¿cuál es la distancia que tengo que andar cuando me baje del
transporte público?, ¿cómo es el camino?, ¿es sencillo?, ¿existen ascensores?,
¿escaleras?. En caso de viajar con silla de ruedas, ¿las puertas son lo
suficientemente anchas?, ¿existen rampas? toda esta información debe ser
proporcionada antes y durante el desplazamiento para que este se
convierta en algo factible y confortable, ¿existen servicios públicos?, ¿puntos
de información?, ¿paneles Braille?, toda esta información puede ser
generada por los mismos usuarios en colaboración con las entidades
municipales. En la era de la web 2.0 existen redes sociales que pueden
proporcionar toda esta información, información que puede ser recogida y
validada además por los propios usuarios.
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REDES SOCIALES
Adoptando una metodología de actualización y validación de la
información por parte de los usuarios, se ha desarrollado la red social
Vadeo (www.vadeo.es). Vadeo talcomo se muestra en la figura 12 es una
red social donde los usuarios pueden planificar la ruta y encontrar los
obstáculos y dificultades que van a tener en el camino y así elegir la mejor
forma de desplazarse. Se pueden introducir incidencias de transporte, falta
de accesibilidad, obras temporales, cualquier información que los usuarios
consideren valiosa para ellos mismos y el resto de la población. Experiencias
parecidas
las
podemos
encontrar
en los
sistemas
Viable
(www.proyectoviable.com),
una
ciudad
para
todos
(www.unaciudadparatodos.org ) o Sigma(www.accesigma.com/).
Figura 12. Red
social VADEO.
Instituto ITACA
CONCLUSIONES
Como resumen podemos concluir con un breve conjunto de consejos para el desarrollo de
investigaciones en el campo de la movilidad:
• Los usuarios son lo primero. Cualquier investigación debe incluir sesiones con usuarios
para entender cuáles son sus necesidades. Metodologías “Centradas en el usuario” y
“Diseño para todos” son la herramienta fundamental.
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Cuadernos Red de Cátedras Telefónica
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[ROMPIENDO BARRERAS PARA LA MOVILIDAD]
La información a proporcionar es el éxito de cualquier proyecto. Información
personalizada al perfil de cada usuario.
Las tecnologías inalámbricas son el corazón de cualquier investigación en movilidad: 3G,
Bluetooth, Zigbee, Wi-Fi, RFID son tecnologías básicas
Sistemas de posicionamiento: tanto globales (GPS, A-GPS, Galileo, proporcionada por el
operador de telefonía) como en interiores (sistemas de balizas, RFID, motes). La georeferenciación es el otro ingrediente imprescindible.
Conocimiento en Sistemas Operativos para dispositivos móviles (iOS, Symbian OS,
webOS, Android, Windows Mobile, MeeGo )
Profesionales conocedores de los problemas de accesibilidad tanto física como
Infoaccesibilidad
Los usuarios son el fin último.
En definitiva, somos una sociedad que ha cimentado parte de su desarrollo y bienestar a través
de logros de tipo tecnológico. Los profesionales de este campo tienen un compromiso de seguir
trabajando en la senda de la integración para y por una sociedad más justa. Desplazarse, comunicarse,
alcanzar, entender, usar y manipular son reflejo de las distintas dimensiones y capacidades cognitivas y
físicas de la actividad humana y cada individuo accede a estas actividades con un grado distinto de
consecución. Garantizar la accesibilidad universal significa garantizar que estas actividades puedan ser
ejecutadas de forma segura, confortable y autónoma por cada uno de los individuos sin que se
encuentren con ningún tipo de barreras. Es un derecho y seguiremos trabajando en ello.
AUTORES
Juan Carlos Naranjo Martínez
Director área estratégica en e-inclusión.
Ana Navarro Cerdá
Investigadora
Grupo Tecnologías para la Salud y el Bienestar
Instituto de Aplicaciones de las Tecnologías de la información y de las Comunicaciones Avanzadas.
ITACA. Universidad Politécnica de Valencia. UPV
Diciembre 2010, VALENCIA
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