Ponts et viaducs (1820-1915)

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Ponts suspendus anciens disparus
1820. Création de la société Seguin Montgolfier et Cie
Marc Seguin (1776-1875) apporte la technologie des câbles porteurs constitués d’assemblage de fils en fer parallèles, laquelle révolutionne la construction des ponts suspendus. D’autres sociétés
seront créées à la suite de celle-ci avec ses frères Camille, Jules, Paul et Charles.
Les ponts Seguin construits à l’étranger
En 1841, soixante quinze ponts suspendus Seguin auraient déjà été
construits. Le total des ponts réalisés se chiffrera en centaines. Le plus
ancien est celui de Tournon sur le Rhône (1825) et il demeure encore en
France celui de Andance (1927).
Sept ouvrages ont été construits à l’étranger.
D’abord la passerelle Saint Antoine à Genève (1823), probablement la plus
ancienne, maintenant démontée.
Deux ouvrages ont été construits en Italie par Jules Seguin, sur l’Arno à
Florence: le pont San Léopoldo (représenté sur la figure) en 1836, et le pont
San Niccolo en 1836-1837.
Ces deux ouvrages ont disparu en même temps que la plupart des ponts de
Florence à la fin de la guerre 1939-45.
Document www.kraftotel.it Archivio Alinari
Quatre ponts suspendus ont été construits en Espagne. La « Sociedad de Puentes
Colgantes » a été créée à cet effet à Madrid en 1840 par Jules Seguin.
L’activité de cette société portait sur quatre ponts suspendus (tous disparus aujourd’hui) :
-
Trois dans la région de Madrid : pont de Fuentidueña (8 aout 1842), pont de
Carandia (15 juillet 1843), pont d’Arganda (1er novembre 1843). Le pont de
Fontiduena a été remplacé en 1871 par un pont à poutres treillis de Gustave Eiffel
(El puente de Fuentidueña de Tajo).
-
Le dernier à Saragosse, mis en service le 19 novembre 1844 : c’est cet ouvrage qui
est représenté sur la figure ci-contre.
G. Pilot, J.L. Bordes. Comité génie civil et bâtiment. IESF. Paris. Décembre 2011
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Les ponts suspendus de Joseph Chaley en Suisse
Le pont suspendu de Zaehringen (Canton de Fribourg, Suisse)
Le « Grand pont suspendu » sur la Sarine est l’ouvrage le plus important construit par Joseph
Chaley. Construit de 1832 à 1834, il sera remplacé par un viaduc en pierre.
Il présentait une portée de 273 m, record mondial à l’époque, après le pont suspendu à chaines du
Menai (Grande Bretagne) long de 167m.
Large de 7,5 m, il était supporté par six câbles de 374 m de long, de 13 cm de diamètre, composés
de 1056 fils de 3 mm de diamètre.
Un autre ouvrage majeur de Joseph Chaley, en Suisse, était le pont suspendu de Gottéron, de 227
m de long, construit en 1840.
Document de l’Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne
www.epfl.ch/guide_des_ponts/
Le pont suspendu de Stanislas Bigot à Porto, Portugal.
Le fleuve Douro sépare la ville de Porto des cités telles que Gaia.
Le premier franchissement se faisait avec un pont de bateaux qui demeurera jusqu’en 1843, date
de la construction au même emplacement d’un pont suspendu du à Stanislas Bigot.
C’est également à ce même endroit que sera construit le pont métallique en arc Dom Luis I (1886).
Document de Adao da Fonseca : « Infante Dom Henrique Bridge »
G. Pilot, J.L. Bordes. Comité génie civil et bâtiment. IESF. Paris. Décembre 2011
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Ponts et viaducs en service ou conservés
1845. Création de la Société Schneider et compagnie. Les activités en génie civil de cette société apparaissent réellement en 1853 avec la Division des travaux publics. Elle constituera un acteur très
important à l’étranger (Indochine, Chili, etc.)dans tous les domaines du génie civil, en construction ou en fournisseur de métal.
1846. Création de la Société Ernest Gouin et Cie. Cette première société donnera naissance en 1872 à la Société de Construction des Batignolles qui s’illustrera dans la construction de nombreuses
voies ferrées et de ponts célèbres dans le monde entier.
1855. Création de la Régie Générale des Chemins de fer. Cette société, créée par François-George Vitali sera particulièrement active dans la construction des chemins de fer (Europe, Empire Ottoman,
Asie) et de leurs ponts, fréquemment associée à la Société de Construction des Batignolles.
1859. Société des Ponts et Travaux en fer. La Société construira de nombreux ouvrages en France et à l’étranger : Indochine, Algérie et Maroc, Italie
1859. Fondations du pont de Kehl
Le pont de Kehl sur le Rhin entre la France et l’Allemagne, ouvert en 1861, est un ouvrage de 230 m de long comprenant une partie centrale en poutres à treillis
métallique de 177 m de long. Un ouvrage tournant est édifié à chaque extrémité.
La construction de l’ouvrage a commencé en 1858 par des fondations exceptionnelles sous la responsabilité de Hildevert Hersent, réalisées en caissons
métalliques foncés à l’air comprimé jusqu’à 18 m sous le niveau du fleuve. Les travaux, innovants à l’époque, ont été réalisés par la Compagnie des chemins de
fer de l’Est où cette technique avait été développée par les ingénieurs Joyant, Wuignier, Fléau.
A la suite de cette réalisation, Hildevert Hersent et ses deux fils créeront des entreprises très engagées dans les travaux maritimes.
1860. Création de la Société Fougerolle Frères. Cette première société Fougerolle évoluera au fil de la participation d’autres frères et fils à l’entreprise. La Société se distinguera en premier dans la
construction de tunnels, puis très largement dans tous les ouvrages de génie civil et du bâtiment.
1862. Viaduc de Grandfey (Ligne ferroviaire Berne Fribourg). Suisse
C’est un ouvrage à poutres treillis en fer forgé
construit par Schneider et Cie (Ingénieurs L.
Blonitzki et W. Nördling). Il mesure 334 m de
long, avec 6 travées ; la plus haute pile mesure
82 m de haut. Le tablier a été mis en place par
poussage (Ingénieur M. Mathieu).
Il a été renforcé en 1927. En conservant la
structure métallique, les piles ont été
recouvertes de béton armé; des arcs en béton
armé et des voûtelettes construites entre les
piles assurent la liaison avec le tablier.
Document de Klaus Uhr, Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne.. //dgcwww.epfl.ch/guide_des_ponts/
1865. Création de la Compagnie de Fives-Lille. Initialement spécialisée dans la construction de locomotives, cette compagnie réalisera également des lignes de chemin de fer et des ouvrages d’art.
Fives-Lille-Cail en 1958
G. Pilot, J.L. Bordes. Comité génie civil et bâtiment. IESF. Paris. Décembre 2011
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1864. Viaduc d’Ormaiztegi. Pays Basque. Espagne
Ce viaduc a été édifié entre Madrid et San Sebastián pour la Compañia de los Caminos de
Hierro del Norte de España (Cette compagnie a eu à sa tête de nombreux ingénieurs français, dont
M. Waldmann).
Cet ouvrage métallique mesure 289 m de long. Il comporte 5 travées et s’élève 30 m au
dessus de la vallée.
Il a été construit par la Société de Construction des Batignolles (Ernest Gouin), sous la
direction de l’ingénieur Alexander Lavalley. Endommagé en 1936 pendant la guerre civile
espagnole, il fut restauré à l’identique en 1941, avec notamment le renforcement des quatre
piliers en béton armé.
Gravure de 1870, musée Zamalakarregi, Ormaiztegi
En 1995 il a été doublé par un nouvel ouvrage adapté au nouveau trafic ferroviaire, mais il est
classé Bien Culturel du gouvernement du Pays Basque.
A noter que l’Espagne a sauvegardé ainsi nombre de grands ouvrages d’art.
1866. Création de «Gustave Eiffel constructeur », prélude à plusieurs sociétés autres Sociétés créées sous son autorité. Toutes laisseront un patrimoine considérable d’ouvrages métalliques de grand
renom, aussi bien en France que dans de nombreux pays étrangers en Europe, en Amérique du Sud et en Asie.
1871 Pont de Fuentidueña de Tajo. Espagne
Cet ouvrage à poutres treillis en fer se situe sur la route Madrid-Castellón de la Plana.
Le projet est de José Etcheverria, la réalisation étant de Imbert et Cie et de Eiffel et Cie.
Construit de 1868 à 1871, il remplace un pont suspendu construit par Jules Seguin (Sociedad de
puentes colgantes) en 1842, détruit en 1866.
Il mesure 65,2 m de long, en 2 travées égales, avec une largeur de 6 m.
C’est le plus ancien grand ouvrage en fer de la région de Madrid.
Document Pasion por Madrid
http ://pasionpormadrid.blogspot.com
1872. Création de la « Société Arnodin ». Ferdinand Arnodin apportera la technique des câbles métalliques à couches entrecroisées qui fera faire de grands progrès aux ponts suspendus et il sera,
avec ses successeurs, l’auteur des ponts transbordeurs en Europe, ainsi que de très nombreux autres ouvrages à l’étranger, notamment les ponts suspendus rigides de Gisclard.
G. Pilot, J.L. Bordes. Comité génie civil et bâtiment. IESF. Paris. Décembre 2011
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1876. Pont Marguerite. Budapest. Hongrie
L’image de gauche représente le Pont Marguerite tel que
construit en 1876 par la Société de Construction des
Batignolles, l’image de droite l’ouvrage reconstruit après
guerre en 1947-1948. Même si la structure des poutres a
été modifiée, on note sur les deux ouvrages la similitude
de conception, de construction et de décoration.
Images extraites de l’ouvrage du Dr Gall Imre « A budapesti Duna-hidak », Hidepitö Rt, Budapest, 2005.
Le pont Marguerite (Margit Hit) relie Buda à Pest, avec un ouvrage de desserte de l’île Marguerite. L’appel d’offres a été lancé en 1872, la proposition d’ Ernest
Gouin étant finalement retenue. C’est la Société de Construction des Batignolles qui en assurera la construction. C’est initialement un pont en fer, de 613 m de
long, y compris les deux ouvrages d’accès, et 18 m de large (plus les trottoirs). Il présente 6 travées, longues de 72/88m, comportant six arcs en fer et des poutres
en treillis. Les piles sont fondées dans des batardeaux, et décorées par des statues du sculpteur Thabard.
L’ouvrage a été élargi en 1935-1937, avec deux arcs supplémentaires. En 1944 et 1945, le pont fut détruit et il fut reconstruit en 1947-1948 avec six arcs
seulement et une dalle en béton armé. Une rénovation importante a été réalisée en 2010.
1877. Pont de les Peixateries, Girona, Catalogne. Espagne
www.urbanity.es
Cette passerelle urbaine pour piétons est emblématique de la ville de Girona.
Appelée familièrement Pont de Ferro, elle relie (ainsi que trois autres ouvrages) les deux parties de la
ville séparées par la rivière Onyar.
L’ouvrage en fer, avec une structure de poutre en treillis, a été étudié par les ingénieurs Bergué et
Almeda, puis construit par la société Eiffel. Il a connu une importante restauration en 2008.
1875 Création de la Société Hersent. Après avoir été associé de Castor-Jacquelot-Hersent, Hildevert Hersent devient le seul responsable de cette société en 1875 et il est le spécialiste reconnu des
travaux de fondations. Associé à ses deux fils Georges et Jean, ils réalisent de nombreux ouvrages fluviaux et portuaires à l’étranger.
G. Pilot, J.L. Bordes. Comité génie civil et bâtiment. IESF. Paris. Décembre 2011
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Le site emblématique de franchissement du Douro à Porto, Portugal.
1875 Création de la Société Hersent. Après avoir été associé de Castor-Jacquelot-Hersent,
Hildevert
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ouvrages (ci-contre). Le viaduc Maria Pia (en bas) construit en 1877 par Gustave Eiffel, le
viaduc Dom Luis I (en haut) conçu par Théophile Seyrig en 1886.
Entre les deux, l’élégant ouvrage Infante Dom Henrique conçu par l’ingénieur Adao da
Fonseca.
L’emplacement du pont Dom Luis I avait autrefois reçu un pont de bateaux, puis le pont
suspendu de Stanislas Bigot (1843).
Document de Adao da Fonseca : « Infante Dom Henrique Bridge »
1877. Viaduc Maria Pia. Porto. Portugal
Gustave Eiffel a très largement participé à la construction des premières lignes de chemin
de fer du Portugal : son ouvrage le plus célèbre y est le Viaduc Maria Pia à Porto, lequel
franchit le Douro sur la ligne ferroviaire de Lisbonne à Porto.
Les auteurs de la décision de construire cet ouvrage sont Manuel Afonso Espregueira,
Directeur Général de la Compagnie Royale de chemins de fer, et Pedro Inacio Lopes.
Le viaduc a été conçu par Théophile Seyrig (particulièrement l’arc parabolique) et Gustave
Eiffel, puis construit par l’entreprise Eiffel et Cie.
C’est un ouvrage métallique de 563 m de long présentant un arc en fonte à deux
articulations, de 160 m d’ouverture, avec une flèche de 42,5 m, à 61 m au dessus du
fleuve. Emile Nouguier a mis au point la technologie de montage de l’arc. Joseph Collin et
Marcel Angevere étaient les directeurs des travaux (Document de José Manuel Lopes Cordeiro).
Le viaduc Maria Pia a été le précurseur de la construction du Pont Manuel Luis I, ainsi que
du viaduc de Garabit en France. Il est maintenant hors service et le trafic utilise le viaduc
voisin de São João.
Photographie de José Olgon. Wikipédia
G. Pilot, J.L. Bordes. Comité génie civil et bâtiment. IESF. Paris. Décembre 2011
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1878. Pont sur la Lima. Viano do Castelo. Portugal
Cet ouvrage de Gustave Eiffel (Eiffel et Cie) appartient à la ligne de chemin de fer du
Minho. D’autres viaducs sont à Cavado, Neiva, Ancora. Il est situé au nord-ouest du
Portugal, au nord de Porto.
Le pont est construit sur la rivière Lima, près de l’océan Atlantique. L’ouvrage principal
mesure 562 m de long, avec 8 travées, de 47à 59 m de long. Les 9 piles sont fondées sur
caissons construits sous air comprimé à 25 m de profondeur.
La structure du pont comporte des poutres métalliques droites à treillis. Elle supporte
deux niveaux de tablier : le niveau supérieur pour le trafic routier, le niveau inférieur
pour le trafic ferroviaire.
www.pontedelima.canalblog.com
(Alexandre Alves) Photographie de Alix 11
1879. Viaduc de Varzéas. Ligne ferroviaire du Beira Alta. Portugal
Le viaduc le plus emblématique de Gustave Eiffel au Portugal est le viaduc Maria Pia et
le pont sur la Lima est bien connu pour ses performances.
Toutefois, sa Société a eu des activités bien plus étendues puisque le « Registre officiel
des commandes de la maison Eiffel relatif aux travaux au Portugal » fait état de près de
80 ponts. Nombre d’entre eux sont situés sur des lignes ferroviaires : Linha de Leste,
Norte, Minho, Douro, Beira Alta.
Cette dernière ligne, longue de 200 km, de Coimbra à la frontière espagnole, comporte
une série de grands viaducs métalliques construits par Eiffel et Cie : Varzéas, Milijoso,
Trezoï, Bréda, Cris, Rio Dao.
Archives de Valentine Eiffel. www.famille-eiffel.fr Fonds Eiffel. Musée d’Orsay. Paris
1882 Création de Daydé et Pillé. Henri Daydé (1847-1924) est le créateur, avant et après cette date de plusieurs sociétés portant son nom, entreprises de construction de ponts métalliques en France,
avec, en outre, le pont Paul Doumer en Indochine (Pont Long-Bien au Vietnam).
G. Pilot, J.L. Bordes. Comité génie civil et bâtiment. IESF. Paris. Décembre 2011
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1880 (et au delà). « Ponts portatifs économiques, Système Eiffel, Breveté SGDG »
Le brevet de ces ponts a été déposé en 1880 : « pour les chemins vicinaux, mais applicables aussi aux
armées en campagne, aux chemins de fer à voie étroite, et aux routes coloniales ». Le principe de
construction repose sur des éléments (longerons, pièces de pont, cadres) usinés à l’atelier de Levallois,
avec une précision qui autorise l’assemblage sur place par boulonnage, par des personnels locaux. La
société a édité de nombreuses notices pour les divers « Types de pont ». Le grand nombre d’ouvrages
réalisés (plusieurs centaines, jusqu’à des dates quasi–contemporaines) laisse à penser que certains
existent encore. Cette activité pérenne sera importante pour la société Eiffel.
Les commandes de l’Empire colonial et de l’étranger seront extrêmement nombreuses : plus de 100 ponts
portatifs économiques de 15 à 27 m sont livrés en Cochinchine de 1882 à 1884, ponts portatifs pour le
chemin de fer de Java (1883-1884), ponts portatifs (études)de types 1 pour l’Italie (1887-1888), ponts de
type 12 pour le Portugal (1887-88), pont de type 11 pour Manille (1885-1895), ponts de type 8 pour le
Pérou (1891-1901), ponts de type 58 pour Madagascar (1926-1927), ponts démontables pour le Brésil
(1943) ponts démontables de type 36 de 37,50 et 45 m de portée pour Madagascar (1946), ponts pour le
Cameroun (différentes dates), etc.
Document du fonds Eiffel. Musée d’Orsay
1880 (et au delà). Schneider : « Les ponts d’ordonnance du Général Marcille »
Ces ponts militaires comportent des éléments assemblés sur place.
Cela concerne deux groupes d’ouvrages.
- les petits ponts, de moins de 10 m de portée et compris entre 10 et 20 m,
- les grands ponts, de 20 à 30 m de portée, et de 30 à 45 m
Collection de l’Académie François Bourdon www.afbourdon.com
G. Pilot, J.L. Bordes. Comité génie civil et bâtiment. IESF. Paris. Décembre 2011
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1882. Puente de Ferro Bolivar. Arequipa. Pérou
Ouvrage construit par Eiffel initialement pour le chemin de fer de Cuzco.
Il mesure 488 m de long et il constituait, lors de sa construction, l’un des ouvrages les plus
longs au monde.
C’est maintenant un pont routier.
Nota1 : à Arequipa, la société Eiffel a également construit : la gare de chemin de fer, le théatre Fénix et le
marché San Camillo.
Nota2 : la réalisation de cet ouvrage par Eiffel est aujourd’hui parfois contestée.
Photographie: Canelita-Skyscrapercity por Egusquiza Economistas. Infraestruturaperuana.blogspot.com
1882. Pont des Messageries/pont de Khanh Hoi. Saïgon. Indochine/ Vietnam
Fontenay-Saigon huongalex.aliceblogs.fr
Le pont des Messageries, construit sur l’Arroyo Chinois, donnait accès au quai des
Messageries, appontement des navires des Messageries Maritimes, et au quartier de
Khanh-Hoi. Dès 1859 ces navires assuraient la correspondance avec la France.
Il est aussi appelé le pont de Khnha-Hoi sur le Rach Bén Nghé.
C’est un pont en arc en fer construit par Eiffel.
Fait remarquable, il est vraisemblablement le seul ouvrage d’époque, de cette
importance, existant encore au Vietnam.
G. Pilot, J.L. Bordes. Comité génie civil et bâtiment. IESF. Paris. Décembre 2011
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26
1911. Pont du Risorgimento. Rome. Italie
Ce pont sur le Tibre à Rome a été construit lors de la célébration du cinquantenaire de
l’unité italienne.
C’est le pont emblématique des ouvrages en béton armé conçus par la Société
Hennebique, avec le concours du constructeur Porcheddu, concessionnaire italien de la
société (Ingénieur Giay).
Long de 159,10 m en tout, il présente un arc encastré de 100 m d’ouverture, avec un
élancement de 1/10, record mondial à l’époque, et qui le restera plusieurs années.
Photographie Nicolas Janberg www.structurae.de
1912. Pont de Sidi M’Cid. Constantine. Algérie
La ville de Constantine s’est établie sur un plateau formant un large éperon bordé par les gorges
du Rhumel, profondes d’une centaine de mètres (et plus), franchies par des ouvrages
remarquables : le pont d’El kantara (1863), reconstruit en 1950, le pont de Sidi Rached (1912), le
pont de Sidi M’Cid (1912), la passerelle Périgaux (1925).
Le pont de Sid M’Cid est un pont suspendu, long de 164,5 m et large de 5,70m, qui
domine le Rhumel de 175 m : jusqu’en 1929 il fut le pont le plus haut du monde.
C’est un pont suspendu avec des câbles inclinés construits par la Société de Ferdinand
Arnodin.
La conception et les études ont été réalisées par les ingénieurs en chef Raby et Boisnier,
avec les ingénieurs Souleyre, Gadreau et Mercadier.
Collection de Serge Gilard www.constantine-hier-aujourdhui.fr
G. Pilot, J.L. Bordes. Comité génie civil et bâtiment. IESF. Paris. Décembre 2011
27
1912. Pont de Boulac, Le Caire (Egypte)
Le pont de Boulac est on ouvrage métallique construit par la Compagnie Fives-Lilles sur le
grand bras du Nil au Caire. Il relie l’île de Guézireh à Zamalek.
Il mesure 274,80 m de long et 19,60 m de large. Il comporte 4 travées fixes de 50 m et une
travée mobile destinée à dégager un chenal de navigation. Cette travée tournante a été
projetée par l’ingénieur américain William Scherzer (Des ponts Scherzer équipent de
nombreux ports français, en particulier Le Havre).
Ce pont a été successivement dénommé Fouad 1er, Kobri Aboul Ela, puis, après la
révolution du 23 juillet 1952, pont du 26 juillet.
La travée mobile, mal placée, n’a jamais permis d’assurer la navigation en toute sécurité :
le trafic a été déplacé sur le petit bras du Nil, de l’autre coté de l’île.
C’est un pont emblématique du Caire, partie du patrimoine artistique égyptien. Oum
Kalsoum et Mohamed Abdel Wahab en ont fait le décor de chansons de films. Dans les
années 50, il fut le sujet d’un film populaire mettant en scène une jeune étudiante pauvre
de l’île et un riche habitant de Zamalek. Devenu insuffisant vis-à-vis du trafic urbain, il a été
démonté en 1998, mais conservé en l’attente d’une nouvelle affectation.
1912. Pont de Sidi Rached. Constantine. Algérie
Le pont de Sidi Rached relie le centre ville au quartier de la gare.
A l’inspiration du pont Adolphe conçu à Luxembourg par Paul Séjourné, l’ingénieur en
chef Georges Boisnier a projeté un ouvrage en pierre long de 447m, comportant 27
arches, dont la grande voûte de 69 m d’ouverture surmontant le Rhumel de 105m.
Cette voûte comporte deux arcs en pierre de 4 m chacun construits sur un cintre
unique de 12 m de largeur.
Des mouvements de la culée ouest de la grande voûte posent des problèmes de
stabilité à l’ouvrage.
Collection de Serge Gilard
www.constantine-hierG. Pilot, J.L. Bordes. Comité génie civil et bâtiment. IESF. Paris. Décembre 2011
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1915. Puente Banco de Arena. Constitución. Chili
Cet ouvrage métallique se situe sur la branche Talca-Constitución (sur l’océan pacifique) du
réseau ferroviaire chilien, branche qui se pique à Talca sur la ligne du Sud
Valparaiso/Santiago/Puerto-Montt. Il se situe à 5 km de Constitución et il traverse la rivière
Maul.
Il a été construit par Schneider et Cie, entreprise qui avait précédemment obtenu la construction
de tous les ponts du réseau ferroviaire du Sud.
Il a été réalisé sur la base d’un projet de Eiffel, d’après la déclaration de Monument historique de
cet ouvrage, prononcée en 2007, et qui concerne les 88 km de cette branche, y compris les
autres ponts, les gares, etc.
A noter que la Régie Générale des Chemins de Fer a construit, de 1910 à 1914, les 580 km de la voie ferrée
au sud du Réseau du Suc du Chili.
Amigos del tren Texte de Hector Itturriga Puga www.amigosdeltren.cl
oOo
G. Pilot, J.L. Bordes. Comité génie civil et bâtiment. IESF. Paris. Décembre 2011