Con ritmo sostenido - Ministerio de Fomento

)
Ferrocarril
Adif
LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD ANTEQUERA-GRANADA, DEL
FUTURO EJE TRANSVERSAL ANDALUZ, TIENE MÁS DE LA MITAD
DEL TRAZADO ADJUDICADO O EN OBRAS
MACARENA
HERRERA LORENZO
La construcción de la
línea de alta velocidad
Antequera-Granada avanza a un ritmo sostenido
por las provincias de
Málaga y Granada y
actualmente tiene más
de la mitad del trazado
de 126 kilómetros adjudicado y en fase de obras.
Esta infraestructura será
parte del futuro eje transversal andaluz de alta
velocidad, que cruzará
esta comunidad de este
a oeste.
E
Con ritmo
sostenido
Junio 2010
l Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias (Adif)
construye actualmente la línea de alta velocidad Antequera-Granada, destinada a unir ambas
ciudades andaluzas por medio de una doble vía de ancho
UIC electrificada y con sistemas de señalización y comunicaciones de última generación, apta para velocidades de
300 km/h y tráfico de viajeros, aunque su objetivo estratégico es más amplio. Y es
que esta infraestructura será
uno de los eslabones del futuro eje transversal andaluz
de alta velocidad (junto a los
tramos Huelva-Sevilla, Sevilla-Antequera y Almería-Granada), que cruzará esta comunidad de este a oeste. Este eje, con dos de sus cuatro
tramos en obras, será la “espina dorsal” del mapa de la
alta velocidad andaluza, ac-
tualmente formado por el corredor Córdoba-Sevilla-Málaga, en servicio, y que se
completará con las conexiones a Cádiz y Jaén.
La línea Antequera-Granada, incluida como línea de altas prestaciones dentro del
Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT),
aportará al futuro eje andaluz
casi 126 kilómetros, una
cuarta parte de su recorrido
total. Su trazado se inicia en
la estación de Antequera-Santa Ana y se desarrolla en sentido este por las provincias de
Málaga y Granada, hasta
concluir en la nueva terminal
de Granada, con dos estaciones intermedias (Antequera
y Loja). Su entrada en servicio permitirá establecer una
nueva relación ferroviaria entre Madrid y Granada, reduciendo los tiempos de viaje
(Madrid quedará a tres horas), además de incrementar
la capacidad y regularidad de
la infraestructura, debido a la
doble vía, y de aumentar la
seguridad, por la ausencia de
pasos a nivel en el recorrido.
La inversión prevista en la
construcción de la línea, encomendada a Adif en 2006,
asciende a 1.410 M€ (excluida la integración en Granada). Desde el inicio, a principios de 2007, de los primeros trabajos de plataforma, el
ritmo inversor del Ministerio
de Fomento ha propiciado el
despegue y desarrollo de la
mayor parte de esta infraestructura, que a 30 de abril presentaba una inversión acumulada de 302,7 M€. En los
últimos tiempos, además, el
Ministerio de Fomento ha
desbloqueado y agilizado la
tramitación de determinados
tramos que presentaban problemas técnicos o medioambientales en su fase de definición.
El estado actual de la línea
Antequera-Granada es de pleno desarrollo. De los 17 tramos en que se divide, uno está en servicio en ancho ibérico, ocho se encuentran en
obras y dos más tienen las
De Huelva a Almería
El Eje Ferroviario Transversal de Andalucía es un proyecto
impulsado por el Ministerio de Fomento y la Junta andaluza, a raíz
de un acuerdo alcanzado en mayo de 2004 entre ambas
administraciones, para construir un corredor de alta velocidad entre
Sevilla y Almería que vertebre el territorio andaluz y conecte todas
las capitales de provincia. A este eje ferroviario se ha incorporado
por el oeste la línea Sevilla-Huelva, por lo que todo el corredor
sumará más de 500 kilómetros. El corredor se divide en cuatro
grandes tramos (Huelva-Sevilla, Sevilla-Antequera, AntequeraGranada y Granada-Almería), encargándose la Junta andaluza de la
ejecución del tramo Sevilla-Antequera y el Ministerio de Fomento
del resto. Su situación actual es la siguiente:
● HUELVA-SEVILLA (96 km). Actualmente se ultima la redacción de
los proyectos constructivos de los cinco tramos en que se ha
dividido esta línea exclusiva para tráfico de viajeros. El MInisterio de
Fomento adjudicó el pasado mes de abril las obras de la estación de
Huelva.
● SEVILLA-ANTEQUERA (128 km). Esta línea, que construye la
Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta andaluza,
tiene en ejecución de la plataforma nueve de sus doce tramos (el
65% del recorrido). En esta línea se incluye una conexión con el
aeropuerto sevillano de San Pablo.
● ANTEQUERA-GRANADA (126 km). Actualmente se trabaja en la
ejecución de ocho de los 17 tramos de la línea.
● GRANADA-ALMERÍA (no más de 160 km). El estudio informativo
de la línea, que fue presentado en diciembre de 2009, ha superado
la fase de exposición pública y actualmente aguarda la formulación
de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA). El tramo se construirá
en la orografía “más complicada de España”, para lo que está
prevista la ejecución de decenas de túneles y viaductos. Por otra
parte, el pasado 7 de mayo se firmó el convenio de colaboración
para la integración de la alta velocidad en Almería, que prevé el
soterramiento de parte del trazado y la construcción de una nueva
terminal que aglutinará el edificio histórico y la actual estación
intermodal.
obras licitadas, lo que totaliza 91,1 kilómetros. Del resto, que suma casi 35 kilómetros, un tramo está pendiente
de licitación, cuatro han iniciado la redacción de los proyectos de plataforma, vía e
instalaciones y otro se encuentra en redacción del estudio informativo. Se ha licitado ya la redacción del proyecto constructivo de una de
las dos estaciones intermedias.
A continuación se propone
un recorrido por la línea, dividida para ello en cinco tramos:
De Bobadilla a Peña de los
Enamorados
En el recorrido inicial de la
línea se sitúa el nudo de Bobadilla, un estratégico triángulo ferroviario donde conectarán las líneas de alta velocidad Córdoba-Málaga y
Antequera-Granada, y que
será clave en la articulación
de la red ferroviaria andaluza hacia el resto de la Península. El nudo permitirá la interconexión de Granada con
Córdoba y con Málaga. Adif
ha adjudicado en abril uno de
los dos tramos de este nudo
ferroviario, además de licitar
otros dos más (entre ellos el
segundo tramo del nudo) en
la parte inicial de la línea,
quedando únicamente un tramo por poner en marcha en
los primeros 36,5 kilómetros
del trazado.
Los primeros tramos (Nudo
de Bobadilla I y II, de 11,3 y 6,2
km, respectivamente) forman
dos de los tres lados del triángulo, siendo el tercero la propia
LAV Córdoba-Málaga. La fase
I, adjudicada por 57,0 M€,
arranca en la estación de Antequera-Santa Ana, kilómetro
0 de la línea a Granada, y consiste en los ramales de conexión con la LAV Córdoba-Málaga en dirección Córdoba. En
su trazado se construirán un
viaducto sobre el río Guadalhorce (380 m), dos viaductos
sobre la línea Bobadilla-Granada (485 y 647 m, respectivamente) y se repondrá el ferrocarril Sevilla-Granada en
una longitud de 1.200 metros.
La fase II, recientemente licitada por 36,6 M€, contendrá
los ramales que conectarán
Granada con Málaga a través
de la LAV Córdoba-Málaga.
Sus principales elementos son
una pérgola sobre la LAV
Córdoba-Málaga (74 m) y el
viaducto sobre el arroyo de
Las Lomas (258 m).
Superado el nudo ferroviario, la línea continúa en sentido este con los tramos Nudo de Bobadilla-Antequera y
Antequera-Peña de los Enamorados, en una longitud
conjunta de 19 kilómetros
por los términos de Antequera y Archidona. El primero,
pendiente de licitación, presenta como elemento principal la nueva estación de Antequera, una de las tres previstas en la línea, así como
dos viaductos. Para mejorar
la integración del ferrocarril
en esta localidad, Adif ha
proyectado una solución consistente en el soterramiento
de la zona de la estación en
una longitud de 400 metros
Junio 2010
mediante una losa –sobre la
que irá la estación– y en la
unión en un solo corredor de
las líneas convencional y de
alta velocidad.
El segundo tramo, Antequera-Peña de los Enamorados (8,5 km), ha sido recientemente licitado por importe de 162,7 M€. En su
trazado sobresale la ejecución
de un largo viaducto sobre el
río Guadalhorce y la A-92
(2.525 m), así como otros tres
para salvar el cortijo de Roperos (684 m), la A-45 (130
m) y la línea Fuente de Piedra-Granada (126 m). También se construirá el túnel artificial de Antequera Nordeste, de 790 metros de
longitud.
De Peña de los Enamorados
a Quejigares
En contraste con el inicio
de la línea, los 20,8 kilómetros siguientes están todos en
ejecución, con dos tramos en
obras desde mediados de
2007 y los restantes desde
2008 y 2009. En ese recorrido, que comienza en la provincia de Málaga y concluye
en la de Granada, figuran algunas de las principales obras
de la línea.
Los dos primeros tramos,
Peña de los Enamorados-Archidona (7,5 km, adjudicado
en junio de 2009 por 110 M€)
y Archidona-Arroyo de la Negra (3,3 km, contratado en
abril de 2007 por 41,7 M€),
están condicionados por el
acuífero de sierra Umbral,
que suministra agua a los municipios de Archidona y Villanueva de Tapia. Con objeto de evitar la afección a este acuífero se autorizó un
modificado de proyecto del
tramo Archidona-Arroyo de
la Negra para elevar en 30
metros la rasante del túnel de
Archidona, lo que obligó a
elevar también la plataforma
del primer tramo. Así, donde
antes había un terraplén se
construye ahora un viaducto
de 2.575 metros en el primer
tramo, que continuará en el
contiguo durante otros 575
metros para configurar el eleJunio 2010
mento más singular de ambos tramos (ver recuadro).
Otros elementos en el primer
tramo son un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) y
un falso túnel de 400 metros,
mientras que en el segundo
se construye el túnel de Archidona (1.000 m). El grado
de ejecución de ambos tramos es del 12,7% y el 32,5%,
respectivamente.
El siguiente tramo, Arroyo
de la Negra-Arroyo de la Viñuela (5,1 km), ubicado en
los términos de Archidona
(Málaga) y Loja (Granada),
se adjudicó en abril de 2007
por 23,7 M€. Su grado de
ejecución es del 80,9%. El
principal elemento de su trazado es un viaducto de 509
metros que salva la autovía
A-92, el arroyo de la Negra
y la Cañada Real de Sevilla
a Granada, cuya ejecución está muy avanzada. Se trata de
un cajón continuo hormigonado apoyado sobre seis pilas de altura máxima de 13,9
metros, que forman ocho vanos de longitudes entre 42 y
100 metros. Otro viaducto
salva la línea Málaga-Granada.
El primer tramo que desde
Antequera discurre íntegramente por la provincia de
Granada, en el término de
Loja, es el Arroyo de la Viñuela-Quejigares (4,9 km),
que se adjudicó en febrero de
Las magnitudes
de la línea
■ Longitud: 126 kilómetros
■ Ancho de vía: 1.435 mm
(UIC), vía doble.
■ Radio tipo: 7.000 metros
■ Rampa máxima: 25
milésimas
■ Viaductos: 24
■ Túneles: 7 (dos falsos)
■ Estaciones: 3 (Antequera,
Loja y Granada)
■ Electrificación: 2 x 25.000
voltios y 50 Hz, corriente
alterna
■ Señalización: Ertms y ASFA
■ Comunicaciones: GSM-R
■ Tipo de tráfico: viajeros
■ Velocidad: superior a 300
km/h
2008 por 105,5 M€. Las
obras se sitúan actualmente
en el 46,6% de ejecución. El
principal elemento es el túnel de Quejigares, de 3.368
metros de longitud (3.276
metros en mina y 92 metros
de falso túnel), que representa el 71% de la totalidad
del tramo, destacando también el doble viaducto sobre
el arroyo de la Viñuela (344
metros), con las pilas ya levantadas y en fase de hormigonado de la losa superior de
los tableros.
El túnel de Quejigares, de
tipología bitubo, que salvará
el trazado de la A-92, es el segundo subterráneo de alta velocidad que se construye en
Andalucía por medio de tuneladora, en este caso del tipo EPB (presión de tierras de
tipo mixto). La excavación y
el revestimiento con dovelas
de hormigón del tubo I, que
se inició en octubre de 2009,
ha concluido recientemente.
A partir de ahora, la misma
tuneladora excavará en sentido inverso el túnel gemelo,
en cuyo extremo Este ya se
han iniciado los primeros trabajos de perforación. Ambos
tubos, cuya sección libre es
de 55 m2 sin incluir andenes
y vía, estarán conectados entre sí mediante seis galerías
de evacuación peatonal ubicadas cada 500 metros.
Nueva Variante de Loja
Esta parte de la línea se
desarrolla por parajes de la
sierra de Loja, en un entorno
medioambiental sensible y de
gran complejidad técnica en
el que destaca la presencia de
un acuífero que suministra
agua a esta localidad. Para
evitar la afección al acuífero se cambió el trazado norte inicialmente previsto por
un nuevo recorrido al sur de
la ciudad y de la A-92. La so-
A caballo de dos tramos
Una de las obras más singulares de la línea
Antequera-Granada, si no la más singular de
todas, es el viaducto de Archidona, una
estructura de hormigón y acero que extiende sus
3.150 metros de longitud por dos tramos
contiguos, Peña de los Enamorados-Archidona y
Archidona-Arroyo de la Negra. En el primero, en
obras desde mediados de 2009, se construyen
los 2.575 metros iniciales del viaducto, mientras
que en el segundo se ejecutan los 575 metros
restantes. Su construcción en dos tramos surgió
de la necesidad de evitar afecciones al acuífero
que suministra agua a los municipios de
Archidona y Villanueva del Tapia, para lo cual se
decidió elevar la rasante del túnel de Archidona,
en el tramo Archidona-Arroyo de la Negra, lo que
obligó a elevar la plataforma en el tramo
siguiente. Así, donde antes se preveía un
terraplén se construye ahora este viaducto, que
es el de mayor longitud en líneas de alta
velocidad en España.
El viaducto, cuya estructura será continua, sin
juntas, pese a construirse en dos tramos
diferentes, distribuye su longitud en dos vanos
extremos de 35 metros, 59 vanos de 50 metros y
dos vanos centrales de 65 metros, una
disposición modular en vanos iguales que facilita
su construcción. La sección transversal del
tablero se compone de una doble viga metálica
con 2,95 metros de canto, más una losa superior
de 0,4 metros de canto. La anchura de la
plataforma del viaducto es de 14 metros.
lución técnica de la Nueva
Variante de Loja quedó resuelta a finales de 2009 con
la aprobación del estudio informativo complementario,
que define un trazado de 21,4
kilómetros por la ladera de la
sierra de Loja, con 8 kilómetros de túneles y viaductos
para evitar afecciones medioambientales. Este estudio
se encuentra en la fase de información pública.
Tres de los cuatro tramos
en que se ha dividido la variante han comenzado ya la
redacción de los proyectos
constructivos de plataforma,
vía y superestructura, dando
así un impulso al desarrollo
de la línea en esta zona. En
concreto, en el mes de enero se licitaron los proyectos
de los tramos Variante de Loja-Valle del Genil y Variante de Loja-A-92, y en febrero se licitó el proyecto del tramo Variante de Loja-Ríofrío,
quedando únicamente por li-
(
La línea, de 126 kilómetros,
tendrá tres estaciones: dos
intermedias en Antequera y
Loja y una final en Granada
citar el tramo Quejigares-Variante de Loja. También se ha
licitado la redacción del proyecto constructivo de la estación de Loja.
El tramo Variante de LojaValle del Genil (7,7 km), que
discurre por los municipios
de Loja, Salar y Huétor-Tájar, incluye como principales
elementos un túnel de 950
metros que atravesará la loma de los Limones y sendos
viaductos para salvar la A-92
y el río Genil (1.120 m) y el
valle del Salar (850 m). En el
tramo Variante de Loja-A-92
(6,7 km), que discurre por el
término de Loja, se construi-
rán varios túneles de una longitud aproximada de 3 kilómetros y un viaducto de casi
dos kilómetros.
En el tramo Variante de Loja-Riofrío (3,7 km) está prevista la construcción de una
estación de alta velocidad en
Loja, cuyo proyecto constructivo se licitó en enero. La
futura terminal, que se ubicará en el paraje de Dehesa
de los Noventa, a 2 kilómetros del casco urbano y junto
al enlace de la autovía A-92
y la carretera A-341, tendrá
una superficie en planta de
unos 1.000 m2 y dos andenes
de 400 metros.
De Loja a Granada
La línea discurre en su parte final por terrenos llanos de
la Vega de Granada, presentando un elevado grado de ejecución en los tres tramos adjudicados entre 2006 y 2007,
mientras que el último se ha
contratado a inicios de 2010.
El tramo Loja-Tocón (12
km) es el único de la línea
con la plataforma ferroviaria
ya terminada, en una obra
ejecutada por la Junta de Andalucía por 38,5 M€. En este recorrido se encuentra en
servicio, sobre una plataforma apta para vía doble, una
vía única de ancho ibérico,
que forma parte de la actual
conexión Antequera-Granada. En una segunda fase se
construirán sobre la plataforma dos vías de ancho UIC.
El siguiente tramo, TocónValderrubio (14,1 km), se adjudicó en octubre de 2007 por
69,3 M€. Su grado de ejecución actual es del del 45,4%.
Junio 2010
Conexión Algeciras-Antequera
En el marco de las políticas de promoción de la intermodalidad y
el transporte ferroviario de mercancías, el Ministerio de Fomento
desarrolla actualmente la renovación integral de la línea
convencional Algeciras-Antequera, cuyo objetivo es ampliar la
capacidad de esta infraestructura para incrementar y mejorar el
actual tráfico de viajeros y mercancías desde/hacia el puerto Bahía
de Algeciras (Cádiz), primero del sistema portuario español, cuyo
papel como referente logístico mediterráneo y europeo se pretende
reforzar. En la configuración de la red ferroviaria futura, Algeciras
será no sólo el origen del eje Sines/Algeciras-Madrid-París, uno de
los corredores de las Redes Transeuropeas de Transporte (RTE-T),
sino también la entrada al Corredor Mediterráneo, proyecto de alta
velocidad que aspira a tener también financiación comunitaria.
Ambos corredores emplearán la línea Algeciras-Antequera, con un
destacado papel potencial como itinerario preferente para el
transporte de mercancías, que enlazará en la estación de
Antequera-Santa Ana con las LAV Madrid-Málaga y AntequeraGranada.
La actual línea Algeciras-Antequera es una vía única de ancho
convencional no electrificada, de 176 kilómetros, que discurre por las
provincias de Málaga y Cádiz, atravesando en su parte más meridional
una orografía complicada junto a los parques naturales de Los
Alcornocales y Sierra de Grazalema. Para su modernización, Adif lleva
a cabo un tratamiento integral de toda la línea, consistente en la
mejora de la infraestructura y superestructura actuales y en su
preparación para su electrificación. Son actuaciones necesarias para la
ulterior transición a una línea de altas prestaciones.
Para su ejecución, la renovación de la línea se ha dividido en tres
tramos: Antequera Santa Ana-Ronda (70 km, en fase de estudio
informativo para implantar una doble vía), Ronda-San Pablo de
Buceite (59,6 km, en ejecución, con un presupuesto de 176 M€) y
San Pablo de Buceite-Algeciras (47,6 km, en proyecto para construir
una vía doble, con una inversión prevista de 190 M€). A ellos se
unen la integración ferroviaria en Algeciras (en fase de redacción
del estudio informativo) y la recuperación del ramal entre San Roque
y La Línea de la Concepción (nunca en servicio, permitirá el acceso
al muelle de Campamento y la conexión con las grandes
petroquímicas de la bahía gaditana), con una inversión conjunta de
casi 30 M€, así como la modernización de la estación de Algeciras
(adjudicada en mayo por 4,1 M€).
En el tramo en obras, Ronda-San Pablo de Buceite, las
actuaciones han superado ya el 70% de ejecución tras completar
sus dos primeras fases, iniciando ahora la tercera, que concluirá en
diciembre. Las obras de tratamiento integral del tramo abarcan
actuaciones en superestructura (se ha renovado la vía con la
instalación por primera vez en Andalucía de traviesas polivalentes
de hormigón preparadas para acoger el tercer carril, apto para
trenes de ancho convencional y UIC), en infraestructura (protección
de las laderas de desprendimientos sobre la vía, estabilización de
taludes, emplazamiento de muros de escollera, ejecución de dos
viaductos, eliminación de pasos a nivel) y el tratamiento de los 14
túneles del trazado (se ha ampliado el gálibo vertical mediante el
rebaje de la solera para una futura electrificación), así como la
mejora de las instalaciones de seguridad, la implantación de un
Centro de Tráfico Centralizado (CTC) en Ronda o la adecuación de
las cuatro estaciones intermedias para acoger convoyes de
mercancías de hasta 750 metros de longitud.
Las obras obligaron a suspender la circulación ferroviaria entre
Ronda y Algeciras durante casi seis meses, periodo en el que Renfe
ha puesto en marcha un plan alternativo de transporte que ha
trasladado por carretera a 54.339 viajeros de los trenes AlgecirasMadrid y Algeciras-Granada. El tráfico de la línea se restableció el
22 de abril.
En el trazado destacan como
estructuras principales tres
viaductos sobre los arroyos
Brácana (446 m, con 16 vanos de entre 30 y 48 metros),
Charcón (240 m, consistente
en una losa postensada compuesta en dos vanos de luces
25+25 metros) y sobre el yacimiento arqueológico El Tesorillo (150 m, estructura hiperestática con cuatro pilas y
cinco vanos de 30 metros cada uno), así como el túnel artificial de Íllora (650 m).
También se construye un
PAET en Tocón, de 1.320
metros de longitud.
Más hacia el este, ya está
casi finalizada la plataforma
del tramo Valderrubio-Pinos
Puente (6,2 km), que, adjudicada en septiembre de 2006
vencional. También se suprimirán nueve pasos a nivel.
Las principales estructuras
son dos viaductos sobre el río
Cubillos de unos 100 metros
cada uno, uno para la nueva
plataforma y otro en paralelo al anterior para la vía única de ancho ibérico. Para evitar la afección al yacimiento de Medina Elvira (BIC),
se han introducido variaciones en el proyecto constructivo.
Junio 2010
por 25,7 M€, fue el primero
de la línea en iniciar las obras,
actualmente al 98% de ejecución. La actuación ha consistido en la duplicación de la
vía actual y su adaptación a
la alta velocidad. La principal estructura es el viaducto
sobre el río Velillos (68 m).
El último tramo antes de la
capital granadina, Pinos
Puente-Granada (12 km), se
adjudicó en enero de 2010
por 84,8 M€y discurre por
los términos de Pinos Puente, Atarfe y Granada. Está
prevista la construcción de
tres variantes de la vía existente, con una longitud total
de 4,6 kilómetros, para evitar las afecciones causadas
por la cercanía entre la nueva plataforma y la línea con-
Integración en Granada
La alta velocidad llegará a
Granada provisionalmente
en superficie hasta la actual
estación y en una segunda fase lo hará soterrada hasta la
nueva terminal. Esta actua-
ción tiene ya definido un
marco general, el protocolo
firmado en febrero de 2008
entre el Ministerio de Fomento, el Ayuntamiento y la
Junta de Andalucía, que establece los objetivos de la integración urbana del ferrocarril. En cumplimiento de ese
protocolo, redacta actualmente el estudio informativo
de este tramo de 2,5 kilómetros de longitud, mientras que
la empresa pública Ineco-Tifsa elabora el proyecto de la
nueva estación.
De acuerdo al protocolo, el
estudio informativo deberá
ofrecer una solución técnica
para recuperar el pasillo ferroviario actual de la línea
Moreda-Granada y unificar
en un solo corredor de entra-
da a la ciudad la línea convencional con la de alta velocidad, para lo cual Fomento está elaborando el estudio
informativo de un nuevo trazado en variante de la línea
existente. Asimismo, el estudio deberá contemplar la depresión de la rasante del corredor a su paso por La Chana, de forma que permita su
soterramiento, el traslado de
las instalaciones auxiliares
del casco urbano a otros lugares y la adecuación de las
instalaciones ferroviarias
existentes a la alta velocidad.Por último, el estudio prevé la construcción de una nueva estación de alta velocidad
sobre los terrenos de la actual,
con un haz de vías soterrado.
En abril pasado, el secretario
de Estado de Planificación e
Infraestructuras, Víctor Morlán, presentó en Granada el
anteproyecto de la nueva estación, con una inversión prevista de 120 M€. La futura
terminal se situará a unos 300
metros de la actual, entre el
barrio de Los Pajaritos y la
Universidad, muy próxima al
Camino de Ronda.
La estación, de cuyo diseño es responsable el arquitecto Rafael Moneo, será una
construcción accesible, soterrada, intermodal (tendrá
conexiones con el metro ligero, autobuses y taxis) y eficiente en el uso de energía,
concebida como un mirador
desde el que se divisan la Alhambra y Sierra Nevada. Situada dentro de un área de
45.000 m2, la terminal tendrá
una superficie de 11.555 m2
de planta con tres niveles: el
de acceso, situado en la cota 673,50 a nivel de calle
(5.950 m2 distribuidos en dos
alturas, con vestíbulo, oficinas y zona comercial); el de
embarque, soterrado, en la
cota 668,50 (11.100 m2, donde se sitúan los usos propios
de la estación); y los andenes, en la cota 658,76 (albergará cuatro andenes de
400 metros que darán servicio a ocho vías, cinco de ellas
UIC), que estarán cubiertos
por una esbelta estructura de
arcos coronados por lucernarios que aportarán luz al
interior. El conjunto se completa con un aparcamiento
para 1.000 plazas y un extenso espacio libre ajardinado sobre los andenes.
Todas estas actuaciones
ponen de manifiesto que la
integración urbana del ferrocarril en Granada será
una obra de una gran complejidad técnica. Las tres administraciones implicadas
han iniciado ya conversaciones para acordar la aportación económica de cada
una de ellas y determinar
cuáles son los terrenos urbanos disponibles para ayudar a sufragar toda la operación. El acuerdo que alcancen las partes se plasmará
finalmente en un convenio
de colaboración, como el
existente con otras doce ciudades españolas, con el que
se iniciará la cuenta atrás
para la llegada de la alta velocidad a Granada. ■
Junio 2010