CONSEJO MESOAMERICANO PARA LA COMPETITIVIDAD

CONSEJO MESOAMERICANO PARA LA
COMPETITIVIDAD
EL FUTURO DE CENTROAMERICA: QUE HACER PARA
MEJORAR EL ACCESO, LA CALIDAD Y LA
SOSTENIBILIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA
Guatemala, 13 de Octubre de 2005
DECLARACION DE LA VII CUMBRE DE JEFES DE ESTADO Y DE
GOBIERNO DEL MECANISMO DE DIALOGO Y CONCERTACION
DE TUXTLA
“33. Expresar nuestro respaldo a la Agenda de Competitividad
acordada por los representantes gubernamentales y del sector
empresarial, durante el I Taller Mesoamericano para la
Competitividad celebrado en Villahermosa, Tabasco; Agenda que
recoge las prioridades en materia de facilitación comercial, ciencia y
tecnología para la competitividad, elaboración de indicadores de
competitividad, armonización de tratados de libre comercio y
financiamiento del sector productivo. Instruimos a las autoridades
gubernamentales respectivas para que trabajen de manera
coordinada con el sector privado e impulsen, en el corto plazo,
la consecución de los objetivos de cada uno de los temas de la
Agenda….”
ACTIVIDADES SIGUIENTES
•
Se ha realizado DEPOSITO OFICIAL de la Agenda CMC en cada
una de las Cancillerías de los países de la Región.
•
TODA INTERVENCION del CMC debe enmarcarse en las
siguientes políticas:
– Las participaciones del CMC deben estructurarse siempre para el
ámbito Mesoamericano
– Las intervenciones del CMC debe ser, cuando existan otras instancias
regionales actuando en la materia, en fortalecimiento a éstas y nunca
en sustitución de las mismas
– Se deberá generar una Mecánica de Operaciones del CMC a nivel
regional que permita la asignación de funciones por Grupos de Trabajo
dada la exitosa experiencia que se posee con las Iniciativas
Mesoamericanas del Plan Puebla Panamá en que existe la
Coordinación de cada una de ellas asignada a un país de la Región,
INICIATIVAS MESOAMERICANAS
DEL PLAN PUEBLA PANAMA
LIGADAS A LA INFRAESTRUCTURA
EL SALVADOR
COSTA RICA
6. Interconexión Vial
Promover la Integración
Física de la región para
facilitar el transporte de
personas y mercancías y,
reducir los costos de
transporte
GUATEMALA
7. Interconexión Eléctrica
Integrar
mercados
de
electricidad para promover la
inversión,
aumentar
la
confiabilidad y reducir los
precios a través de (i) la
creación de un Mercado
Regional Centroamericano y
(ii) desarrollo del primer
sistema
de
transmisión
regional línea
8. Telecomunicaciones
Ampliar el acceso de la población a la sociedad del
conocimiento mediante el desarrollo de tecnologías de
información y las telecomunicaciones
CONTROL DE PESOS Y
DIMENSIONES DE VEHICULOS
AUTOMOTORES
Son dos las características especiales de los
vehículos de carga que deben ser normadas para
garantizar, entre otros, la seguridad vial
DIMENSIONES VEHICULARES
PESOS VEHICULARES
Deben responder a la
Geometría y Topografía
de las carreteras
centroamericanas
Deben ajustarse a las cargas
de diseño para la cual fueron
construidas las carreteras y
puentes de cada país
Fuente SIECA 2005
CONTROL DE PESOS Y DIMENSIONES DE
VEHICULOS AUTOMOTORES
México
y
Centroamérica
El Acuerdo Centroamericano sobre circulación
por carreteras de 1958, quedó desactualizado
a raíz de la innovación tecnológica vehicular
en el mundo y los nuevos diseños de las
carreteras y puentes.
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Por lo que en el año 2000 fue necesario
integrar grupos de trabajo técnicos regionales
para dar inicio a un nuevo Acuerdo que
recopilara en su seno la modernización de la
flota vehicular y al mismo tiempo adaptará las
especificaciones
vehiculares
a
la
infraestructura vial existente en la región.
Fuente SIECA 2005
La red vial a cargo de
los Ministerios de
Transporte, posee
aproximadamente
100,000 km. de longitud
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30% corresponden
a red pavimentada
Fuente SIECA 2005
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OBJETIVO PRINCIPAL
DEL NUEVO ACUERDO
CENTROAMERICANO SOBRE
CIRCULACION POR CARRETERA
Unificar el control de los pesos y las
dimensiones de la flota vehicular de los
cinco países centroamericanos, generando
para el efecto una legislación moderna, práctica
y ajustada a la realidad en pro de la seguridad vial
Fuente SIECA 2005
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FUERZA LEGAL
DEL NUEVO ACUERDO
El Acuerdo Centroamericano sobre Circulación
por Carretera * fue establecido en la 23ª
Reunión del Consejo Sectorial de Ministros de
Transporte de Centroamérica “COMITRAN”.
Resolución No. 03-2001. Managua, Nicaragua
30 de mayo del 2001.
* Requiere Aprobación Legislativa para entrar en vigencia
Fuente SIECA 2005
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LIMITANTE LEGAL
Mientras los 5 países no ratifiquen el Protocolo
Modificatorio al Nuevo Acuerdo de Circulación por
Carreteras, el documento vigente es el del año 1,958
Unicamente 1 país ha ratificado este Acuerdo en su
Asamblea Legislativa
Fuente SIECA 2005
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La PREOCUPACION de
los países CENTROAMERICANOS,
ES la serviciabilidad de SU
INFRAESTRUCTURA VIAL
Carreteras y Puentes han reducido
sustancialmente su vida útil, por
efecto entre otros, de la falta de
control de los vehículos de carga en
las vías
Fuente SIECA 2005
ANTECEDENTES
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LEY DE CAMINOS
PUENTES Y
AUTOTRANSPORTE
FEDERAL
(1993)
Reglamento para el
transporte terrestre de
materiales y residuos
peligrosos (1993)
Reglamento de
autotransporte federal y
servicios auxiliares (1994)
Reglamento sobre el peso,
dimensiones y capacidad de
los vehículos de
autotransporte que transitan
en los caminos y puentes de
jurisdicción federal (26 de
enero de 1994, modificado el
7 de mayo de 1996, 8 de
agosto y 19 de octubre de
2000)
Fuente: México. Secretaría de Comunicaciones y Transportes.2005