Diseño de aeropuertos y operaciones aeroportuarias

Diseño de aeropuertos y operaciones aeroportuarias
Francesc Robusté
Investigador responsable
Francesc Robusté
Equipo investigador
F. Robusté (UPC), J. Rojas (ALG S.A.),
C.F. Daganzo (UC Berkeley), R.
Tàrrech (ALG S.A.).
Duración
1988-1999
Financiación
♦
Institute of Transportation Studies,
UC Berkeley
♦
Aena
♦
Ministerio de Fomento
Publicaciones
♦ "El
impacto
sónico
en
los
aeropuertos" , Obra Pública 16, 7483. Monografía: Ingeniería y Medio
Ambiente, Barcelona. ISSN: 02134195. Rojas, J. y F. Robusté (1990)
♦ "Centralized hub terminal geometric
concepts: I. Walking distance",
Journal
of
Transportation
Engineering,
117:2,
143-158.
American Society of Civil Engineers,
U.S.A. ISSN: 0733-947X. Robusté, F.
(1991)
♦ "Centralized hub terminal geometric
concepts: II. Baggage transfer and
extensions",
Journal
of
Transportation Engineering, 117:2,
159-177. American Society of Civil
Engineers, U.S.A. ISSN: 0733-947X.
Robusté, F. y C.F. Daganzo (1991)
♦ "Analysis
of
baggage
sorting
schemes for containerized aircraft",
Transportation Research, 27A:1,
75:92. Artículo invitado de un número
especial sobre transporte aéreo.
ISSN: 0191-2607. Robusté, F. (1993)
♦ "Análisis de la capacidad de las
infraestructuras
aeroportuarias",
Ministerio de Obras Públicas,
Transportes y Medio Ambiente,
Madrid (194 pp.). Realizado bajo la
dirección administrativa de Angel
Villa. ISBN: 84-498-0148-6. NIPO:
161-95-108-2. Rojas, J., F. Robusté y
F. Sáez (1995)
♦ "Gestión
del
equipaje
en
aeropuertos",
Estudios
de
Transportes y Comunicaciones 66, 735, Ministerio de Obras Públicas,
Transportes y Medio Ambiente,
Madrid. ISSN: 0212-1506. Robusté,
F. (1995)
♦ “Impacto económico del aeropuerto
de Barcelona”. Editorial Cívitas.
ISBN 84-470-0835-5. 233 páginas.
Robusté, F. y J. Clavera (1997)
♦
“Gestión
de
procesos
aeroportuarios en los aeropuertos
de Barcelona y Málaga” Actas del
III Congreso de Ingeniería del
Transporte, Volumen 2, páginas
731-738. Barcelona, 17-19 de junio
de 1998. ISBN: 84-89925-18-6.
Canals, A., J. Rojas y F. Robusté
(1998)
Las operaciones aeroportuarias a menudo
constituyen un extremo de las operaciones de
transporte
por
los
condicionantes
tecnológicos, de costes y de control que
imprime el modo aéreo. Además, el modo de
transporte aéreo presenta más libertad en las
operaciones que otras infraestructuras
lineales en condicionantes relacionados con
el territorio. No es de extrañar entonces que
en este modo de transporte imperen la
logística y el marketing.
Cuando hay que ofrecer servicios de muchos
orígenes a muchos destinos, conviene
consolidar servicios en algunas terminales
especiales que reciben el nombre de hubs,
centros de una estructura de rueda de
bicicleta que son abastecidos por los radios o
spokes. Las ventajas son diversas, pero
principalmente
permiten
aumentar
la
ocupación de los aviones (con lo que
disminuyen las tarifas) y aumentar mucho las
frecuencias del servicio (fundamental en
cualquier modo de transporte público) al coste
de realizar una correspondencia entre
relaciones de baja demanda; si la
correspondencia es eficiente en tiempo y en
espacio, los pasajeros salen ganando con
esta estructura de servicios.
El LAMOT (Laboratorio de Análisis y
Modelización del Transporte de la Escuela
Técnica Superior de Ingenieros de Caminos,
Canales y Puertos de Barcelona) ha
desarrollado varias sublíneas de investigación
que tienen que ver con la forma que deben
tener las terminales aeroportuarias, la
optimización de la gestión del equipaje, la
capacidad
de
las
infraestructuras
aeroportuarias, el impacto económico de un
aeropuerto y el análisis del lado tierra y de las
pautas de acceso a un aeropuerto.
En cuanto a la forma de los edificios
terminales de los aeropuertos, la mayoría de
los hubs no han sido diseñados como tales,
sino que son más bien aeropuertos terminales
adaptados a unos grandes flujos de demanda
y gran porcentaje de correspondencias. Un
aeropuerto de tipo hub eficiente debería tener
una disposición topológica de tipo circular
consistente en un gran edificio terminal y un
pasillo circular del que parten espigones de
forma radial. Este nuevo concepto que se ha
dado en denominar "solar", se ha hecho
popular en la literatura especializada y recibió
el primer premio a artículos de investigación
de la División de Transporte Aéreo de la
American Society of Civil Engineers (F.
Robusté, 1988).
Las operaciones aeroportuarias se han
analizado en detalle desde la vertiente de la
gestión del equipaje. El punto de partida es la
tesis doctoral de F. Robusté, que analiza
estrategias de clasificación de maletas (y
correo) que minimizan costes y, a la vez,
permiten ahorros de tiempo en los
aeropuertos hub; las aportaciones están
siendo aplicadas por las aerolíneas más
competitivas. Similares esquemas de análisis
se han aplicado a los aeropuertos de
Barcelona y de Málaga.
Varios otros aspectos de la capacidad de
subsistemas
aeroportuarios
han
sido
analizados en detalle para casos concretos
(Barcelona en el lado tierra, Palma de
Mallorca en el espacio aéreo) con
aplicaciones ad hoc de Teoría de Colas. El
grupo investigador es el autor de un
remarcable Manual de capacidad de las
infraestructuras aeroportuarias editado en
1995 por el Ministerio de Fomento (entonces
de Obras Públicas, Transportes y Medio
Ambiente) y actualmente agotado en su
primera edición del 2.000 ejemplares.
Durante 1995 y 1996 se analizó el impacto
económico del aeropuerto de Barcelona en
colaboración con economistas de la
Universidad Autónoma de Barcelona (J.
Clavera) y de la Universidad de Barcelona (G.
García Brosa). La metodología desarrollada
consistió en la realización de encuestas y
entrevistas a los usuarios del aeropuerto
(pasajeros, aerolíneas, etc.) y en la aplicación
de las matrices input-output de Cataluña para
la estimación del impacto inducido. El
resultado de la investigación se encuentra en
un libro editado por Civitas.
El último subtema de investigación lo
constituyen los accesos terrestres al
aeropuerto, incidiendo en las pautas de
acceso de los pasajeros y los empleados del
aeropuerto. A nivel de proyecto, se realizó en
1992 una remodelación del lado tierra del
entonces recién inaugurado aeropuerto de
Barcelona que permitió reducir numerosos
defectos de funcionalidad y en la actualidad
se está asesorando a Aena en la definición
del futuro aeropuerto de Barcelona. Para la
Airport Regions Conference (ARC), se acaba
de editar un manual para la mejora y
promoción del transporte público en los
aeropuertos, analizando la información base
de trece aeropuertos europeos.
Aeropuerto de Gatwick. North Terminal