Estátor: Parte fija exterior de la máquina. El estátor

MÁQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE ALTERNA
ALTERNADOR
Los generadores de corriente alterna o alternadores son máquinas que
transforman energía mecánica, que reciben por el rotor, en energía eléctrica en
forma de corriente alterna. Son máquinas síncronas lo que hace que el rotor gire
la misma velocidad que el campo magnético.
PARTES
Estátor: Parte fija exterior de la máquina. El estátor está formado por una carcasa metálica que
sirve de soporte. En su interior encontramos el núcleo del inducido, con forma de corona y ranuras
longitudinales, donde se alojan los conductores del enrollamiento inducido.
Rotor: Parte móvil que gira dentro del estátor El rotor contiene el sistema inductor y los anillos de
rozamiento, mediante los cuales se alimenta el sistema inductor. En función de la velocidad de la
máquina hay dos formas constructivas.
o Rotor de polos salidos o rueda polar: Utilizado para turbinas hidráulicas o motores
térmicos, para sistemas de baja velocidad.
o Rotor de polos lisos: Utilizado para turbinas de vapor y gas, estos grupos son llamados
turboalternadores. Pueden girar a 3000, 1500 o 1000 r.p.m. en función de los polos que
tenga.
FUNCIONAMIENTO
El rotor se alimenta con corriente continua ( corriente de excitación) para generar un campo magnético (B) que va a
girar a la misma velocidad que el rotor, el cual es impulsado mecánicamente con turbinas de vapor, hidráulicas o
motores de combustión por ejemplo.
El campo magnético induce en el estator unas tensiones (E) de frecuencia
f=
donde p es el
número de pares de polos y N las rpm del rotor. Cuando conectamos una carga en el estator circula por él una
corriente alterna.
Como la frecuencia es la de la red , 50 Hz en Europa ( 60 Hz EEUU) si las máquinas tienen 2 polos girarán a 3000 rpm,
c0n 4 polos a 1500 rpm …
MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO
Son los más utilizados por su sencillez, robusted y mantenimiento.
PARTES
Estator: parte fija constituida por chapas magnéticas aisladas
entre si y ranuradas interiormente en donde se arrollan los
devanados inductores trifásicos desfasados 120º.
Rotor : parte móvil constituido por una corona de chapas
magnéticas ranuradas exteriormente. Pueden ser de dos tipos.
Bobinado : el devanado rotórico está formado por hilo de cobre. Se alojan en las ranuras tres
devanados conectados a un punto común. Los otros extremos van a tres anillos rozantes que giran
solidarios al eje. Sobre ellos rozan tres escobillas que permiten la conexión con el exterior.
Jaula de ardilla: el devanado inducido son barras de cobre o aluminio situadas en las ranuras del
rotor y cortocircuitadas con un anillo en el exterior.
FUNCIONAMIENTO
Al aplicar corriente alterna trifásica a las bobinas inductoras ( devanado estatórico) , se produce un campo
magnético giratorio ( teorema de Ferraris) cuya frecuencia( f) será igual a la de la corriente alterna con la que se
alimenta al motor. La velocidad del campo giratorio en r.p.m. será
pares de polos.
n1 = 60 f / p
donde p es el número de
Este campo giratorio inducirá ( estátor y rotor no están conectados eléctricamente)una fem en cada una de las fases
del rotor y este al estar cortocircuitado, originará corrientes en el mismo, que producirán a su vez un campo
magnético que seguirá el movimiento del campo estátórico, produciendo un par motor que hace que el rotor gire .
La inducción en el rotor sólo se produce si hay una diferencia en las velocidades relativas del campo estatórico y el
rotórico, la velocidad del rotor nunca alcanza a la del campo rotante. Si ambas velocidades fuesen iguales, no habría
inducción y el rotor no produciría el par. A esta diferencia de velocidad se la denomina "deslizamiento.
Deslizamiento
Frecuencias por el rotor :
s=
fr = s fred
MOTOR ASÍNCRONO MONOFÁSICO
Es similar al trifásico , con estator y rotor jaula de ardilla. Tiene dos devanados, uno
principal que ocupa 2/3 y otro auxiliar que se utiliza en el arranque. Al estar
alimentado por una única tensión no puede crear un campo magnético giratorio, para
lograrlo se coloca el devanado auxiliar desfasado 90º eléctricos respecto al principal o
colocando una impedancia en serie con el devanado principal para producir el
desfase. Una vez que alcanza el 75% de la velocidad síncrona se desconecta el
denvanado auxiliar.
Motores Universales
El motor universal, es un motor capaz de trabajar tanto en corriente continua
como alterna , su aplicación principal es para herramientas portátiles ( taladros,
batidoras, aspiradoras…)debido a su bajo coste, su reducido tamaño, su poco peso
y que pueden trabajar en corriente alternA. Las ventajas de este motor son
grandes pares de arranque y elevadas velocidades de rotación cuando se
alimentan con excitación en serie (características semejantes al motor de continua
con excitación en serie).
MOTOR SÍNCRONO
Pueden funcionar como alternador y trabajan a velocidad constante ( velocidad de sincronismo) dependiendo de la
frecuencia de la corriente alterna que lo alimenta y del número de pares de polos del motor. Necesita un motor
auxiliar en el arranque para que puedan acoplarse los campos magnéticos del estator, creado por una corriente
alterna trifásica y el del rotor creado por una corriente continua.
La ventaja de estos motores es que mantienen la velocidad constante y corrigen el factor de potencia de la red. Se
utilizan en diferentes industrias en molinos, laminadoras, cintas transportadoras, bombas, compresores…
BALANCE DE POTENCIAS MOTORES CA ASÍNCRONOS
Pabs= m V I cos Φ
m = nº de fases
PCu1= m RI2
PFe
PCu2= m RI2
Pútil= Pabs –PCu1- PFe- PCu2-Pmec
Pcampo=Pabs –PCu1
Pm.rotor= Pabs –PCu1- PFe- PCu2
ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS
En el arranque requieren una elevada tensión (que puede provocar caídas de tensión en la red) y un mayor par que
en el funcionamiento nominal. Para evitar este aumento de intensidad y par se utilizan diferentes métodos para
controlar la tensión y la intensidad en el arranque ( actualmente se controlan con dispositivos electrónicos) como
colocar impedancias en el estator para disminuir la tensión y a medida que arranca se van desconectando, colocar
un autotransformador ( para grandes potencias) entre el motor y la red para disminuir la tensión, y arranque
estrella-triángulo, en el arranque se conecta en estrella para que en los devanados caiga la tensión de fase ( menor
que la de línea) y cuando alcance su velocidad nominal pasamos a triángulo y la tensión aplicada será la de línea.
CONTROL DE LA VELOCIDAD
Podemos controlar la velocidad (actualmente se controlan con dispositivos electrónicos ) variando la frecuencia , el
número de pares de polos ( conexión Dahlander) o la tensión aplicada ( pequeñas potencias)