pe-co-027 cimentaciones por pilotes de hormigón armado

PE-CO-027
CIMENTACIONES POR PILOTES DE
HORMIGÓN ARMADO MOLDEADOS Rev. 0
IN SITU
HOJA 1 DE 6
PE-CO-027
CIMENTACIONES POR
PILOTES DE HORMIGÓN
ARMADO MOLDEADOS IN SITU
PAVASAL
COPIA
CONTROLADA
DESTINATARIO:
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Nº:
La copia o impresión del presente documento, bien sea en soporte informático o en soporte papel, sin autorización expresa del Director
de Calidad y Medio Ambiente PAVASAL, será considerada como Copia No Controlada, no estando sujeta a actualización, y por tanto
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CIMENTACIONES POR PILOTES DE
HORMIGÓN ARMADO MOLDEADOS Rev. 0
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HOJA 2 DE 6
ÍNDICE
1.-
OBJETO.
2.-
ALCANCE.
3.-
REFERENCIAS.
4.-
RESPONSABILIDADES.
5.-
PROCEDIMIENTO.
6.-
REGISTROS.
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1.-
OBJETO
Este procedimiento tiene por objeto establecer los pasos a seguir para la
ejecución de cimentaciones por pilotes de hormigón armado moldeados in situ.
2.-
ALCANCE
Este procedimiento es de aplicación en todas las obras en las que se ejecuten
cimentaciones como las anteriormente citadas.
3.-
REFERENCIAS
-P.G.3: *671: “ Cimentación por pilotes de hormigón armado moldeados in situ”
-Capítulo nº9 del Manual de Calidad “ Control de los procesos”
-UNE-EN-ISO 9002, Punto 4.9: “Control de Procesos”
-PG-PAV-CO/02: “Control de los procesos”
4.-
RESPONSABILIDADES
Es responsabilidad del Jefe de Obra:
− Hacer conocer, conocer y cumplir este procedimiento.
− Comprobar que en sus visitas a obra se está cumpliendo este procedimiento.
Es responsabilidad del Capataz:
− Conocer y cumplir este procedimiento.
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5.-
PROCEDIMIENTO
5.1.- Definición
Se definen como cimentaciones por pilotes de hormigón armado
moldeados in situ las realizadas mediante pilotes de hormigón armado, cuya
ejecución se realiza perforando previamente el terreno y rellenando la
excavación con hormigón fresco y las correspondientes armaduras.
5.2.- Materiales
El hormigón cumplirá todas las características especificadas en el PG o
en el PPTP de la obra, teniendo en cuenta también que:
- Debe tener la docilidad suficiente para garantizar una continuidad
absoluta en su ejecución, aun extrayendo la entubación, con una
consistencia líquida.
- No puede ser atacable por el terreno circundante.
5.3.- Ejecución de las obras
En el hormigonado de los pilotes se pondrá el mayor cuidado en conseguir
que el pilote quede, en toda su longitud, con su sección completa; sin vacíos,
bolsadas de aire o agua, coqueras, cortes, ni estrangulamientos. También se
deberán evitar el deslavado y segregación del hormigón fresco.
En los pilotes de entubación cerrada, ésta se limpiará, de modo que no quede
tierra, agua, ni objeto o sustancia que pueda producir disminución en la
resistencia del hormigón. Lo mismo se hará con los pilotes de entubación abierta
con tapón o azuche perdidos.
En los demás tipos de pilotes de entubación abierta, se procederá,
inmediatamente antes del comienzo del hormigonado, a una limpieza muy
cuidadosa del fondo del taladro. Sin embargo, si la sedimentación en dicho
fondo rebasase los cinco centímetros, se echará en el mismo volumen de gravilla
muy limpia y de gradación uniforme, sin nada de arena, equivalente a unos
quince centímetros de altura dentro del talador construido. Esta gravilla formará
un apoyo firme para el pilote, absorviendo en sus huecos la capa de fango que
haya sido imposible limpiar.
Las armaduras longitudinales se asentarán sobre una ligera torta de
hormigón, de altura inferior al diámetro del pilote; y se dispondrá bien centradas
y sujetas.
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Durante el hormigonado de los pilotes de entubación recuperable, se irá
elevando dicha entubación, de modo que quede siempre un tapón de hormigón
en el fondo de la misma, que impida la entrada del terreno circundante.
En los pilotes de entubación recuperable el hormigonado se hará en seco, o
bien con el tubo lleno de agua, en función del terreno circundante. Si se
hormigona con el tubo lleno de agua, el hormigón se colocará en obra por medio
de una cuchara, tubo, bomba o cualquier artificio que dificulte su deslavado.
Si el hormigonado se hace con agua en el tubo se hormigonará la cabeza del
pilote hasta una cota superior en treinta centímetros a la de los planos; y se
demolerá posteriormente este exceso por estar constituido por lechada deslavada
que refluye por encima del hormigón colocado. Si al efectuar dicha demolición
se observa que los treinta centímetros no han sido suficientes para eliminar todo
el hormigón deslavado y de mala calidad, se proseguirá la demolición hasta
sanear la cabeza completamente, reemplazando el hormigón demolido por
hormigón nuevo, bien adherido al anterior.
El hormigonado de un pilote se hará en todo caso sin interrupción, de modo
que entre la introducción de dos masas sucesivas no pase tiempo suficiente para
la iniciación del fraguado. Si por alguna avería o accidente esta prescripción no
se cumpliera, se decidirá si el pilote puede terminarse y considerarse válido o no.
En el caso de que se interrumpa el hormigonado bajo agua, la aceptación del
pilote se hará tan sólo excepcionalmente y en pilotes que hayan de trabajar con
muy poca carga. El pilote que haya sido rechazado por el motivo indicado, habrá
de ser rellenado, sin embargo, en toda su longitud abierta en el terreno.
5.4.- Tolerancias de la ejecución
Los pilotes deberán quedar colocados en una posición que no difiera en más
de quince centímetros de la señalada en los planos y con una inclinación tal que
la desviación del extremo, respecto de la prevista, no sea mayor del tres por
ciento de la longitud del pilote.
5.5.- Inspecciones y ensayo
Todas las inspecciones y ensayos a realizar vienen definidos en los
Programas de Puntos de Inspección (PPI) de manera que se establecerán cuales
son las inspecciones y ensayos a realizar tanto sobre los materiales como sobre
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las capas ya extendidas y compactadas. También se definirá en los PPI la
periodicidad de dichas inspecciones.
Los resultados de dichas inspecciones y ensayos deben cumplir siempre las
normas marcadas por el Pliego de Prescripciones Particulares de la obra o las
marcadas en el P.G.3.
A modo de orientación las inspecciones y ensayos en esta unidad de obra
serían:
- Control de los materiales
- Inspección en recepción de los materiales
- Realización de los ensayos correspondientes
- Control de la ejecución
- Inspección visual del hormigonado del pilote
- Inspección visual del descabezado
- Inspección visual del la colocación de las armaduras y el hormigón
- Control geométrico
- Comprobación del replanteo
5.6.- Recepción y trazabilidad
La recepción y trazabilidad de estos materiales en obra viene definido por el
procedimiento PE-CO-007 : “Procedimiento específico para la recepción de
materiales en obra y su trazabilidad.
6.- REGISTROS
Todos los registros generados en este procedimiento serán archivados por el
Jefe de obra en la carpeta de obra.
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