Hobie Cat FX One - Nautibarcos.com

Prueba del
Hobie Cat FX One
Junio 2006
VELA
LIGERA
• HOBIE CAT FX ONE •
Programa
vela ligera
Eslora
5,25 m
Manga
2,55 m
Altura de mástil
8,50 m
Peso (con mayor)
140 Kg
Superficie vélica mayor
16 m2
Superficie vélica foque
3,98 m2
Superficie vélica spi asimétrico
17,42 m2
Plazas
1-2
Material construcción
Categoría homologación
CE C
Rating ISAF (ISCHRS) 1 tripulante / mayor
1,09
Rating ISAF (ISCHRS)
2 tripulantes / mayor + spi
1,03
Rating ISAF (ISCHRS)
2 tripulantes / mayor + foque + spi
1,04
Precio
Fabricante
Hobie Cat FX One
Diversión en solitario o doble
Con posibilidad de enfocar nuestra navegación en
solitario o acompañados de otro tripulante y con
la opción de arbolar entre una, dos o tres velas,
el Hobie FX One es un catamarán mucho más
flexible de lo que aparenta a primera vista. Bajo
su aspecto regatero se esconden estas amplias
opciones y unos accesorios que permiten
navegar con totales garantías. Estamos ante una
unidad de dos cascos que nos ofrece las mejores
sensaciones de la vela ligera: potencia y
velocidad insospechada a ras de agua.
Por Miguel Sánchez
istóricamente, el creador de
Hobie Cat puede vanagloriarse de haber construido el
primer catamarán de playa
con cascos asimétricos producido
de serie, el Hobie Cat 14. A éste le siguieron el exitoso modelo de 16 pies
-nacido en 1970 y habiendo resultado la flota mundial más importante
con más de 150.000 unidades vendidas- y otros modelos del astillero
hasta nuestros días, con una renovada oferta en la que coexisten estos
populares diseños de antaño.
H
122 • Barcos a Vela
El FX One es uno de los modelos más actuales, construido con la
más alta tecnología y que combina
la posibilidad de arbolar la mayor
para la navegación individual o
añadir un foque para aumentar la
tripulación. Opcionalmente, podemos también incluir el spi con su
correspondiente kit, con la instalación de un botalón fijo que permite
que esta vela supere los 17 metros
cuadrados. Idea de su flexibilidad
son las características alas que se
ofertan para el modelo, pudiendo
decantarnos por las clásicas para
paseo, las deportivas para entrar en
competición o las confort que se sitúan entre las dos anteriores.
Entre las características de la
embarcación destaca su nuevo y revolucionario diseño creado para sobresalir en regatas, con unos componentes que aseguran un modelo
fuerte y rápido también en ceñida y
popa, que son aquellos rumbos en
los que la efectividad de otros catamaranes es menor.
Navegación
Aunque en el día de la prueba
no acompañó Eolo, sí pudimos tener un primer contacto con el FX
One, quedando claro y patente que
poliéster
11.198 t + IVA
Hobie Cat Europe
Wind Cat House
Tel.: 977 693 072
aún con la escasez y prácticamente
ausencia de viento este catamarán
no tarda en arrancar y avanzar a un
buen ritmo. Así pues, la suave brisa
nos impulsó ágilmente para alcanzar muy buenas velocidades, cercanas al viento real. Las sensaciones
se incrementaron cuando por fin
pudimos izar también el spi asimétrico y, ya con más superficie vélica,
contar con la potencia suficiente para llegar a navegar en algún momento con un solo casco.
La proa es fina y permite avanzar efectivamente a la embarcación,
mientras hacia el centro y popa del
catamarán los cascos ganan en volumen y por tanto en flotabilidad,
para permitir embarcar a dos personas. Esta misma proa está diseñada para cortar el agua y, en caso de
clavarla contra una ola en ceñida o
al descender la cresta navegando
con portantes y mar a favor, volverla a sacar efectivamente a la superficie. De esta forma se dificultan las
temidas catapultas, que hacen parar en seco a otros catamaranes, lanTanto para un uso recreativo y familiar
como para una navegación de alto
rendimiento en competición, el FX One
es apto para uno o dos tripulantes.
zan hacia proa a la tripulación y
acaban normalmente en vuelco,
aunque sin mayores percances más
que la incomodidad de desvolcar la
unidad. Opcionalmente podemos
instalar un kit de adrizamiento o
desvuelque que facilita esta maniobra en caso de ser necesaria.
La ubicación de la tripulación
sobre el trampolín es realmente diferente a lo que estamos habituados, ya que no contamos más que
una superficie plana en la que movernos e instalarnos, al contrario
que los clásicos bancos laterales de
otras unidades de vela ligera. Sin
duda esto representa una posición
desconocida e inicialmente algo fatigosa, sobre todo en una navegación activa con viento fresco. En este sentido podemos incorporar las
La mayor velocidad se
consigue con poca escora
pero navegando con un
solo casco, de forma que
se mantiene un máximo
de superficie vélica y se
anula el rozamiento en el
agua del casco de
barlovento. Con poco
viento podemos jugar con
el peso de la tripulación
para conseguir esta
optimización.
• LA PRUEBA •
Cielo
despejado
Mar
plano
Viento
2 – 5 nudos
Personas a bordo
1-2
Localización
Segur de Calafell (Tarragona)
• OPINIÓN •
Puntos fuertes
• Grandes sensaciones de velocidad
• Simplificación de uso
• Polivalencia vélica
• Salida desde playa
A mejorar
• Necesidad amplio lugar para almacenaje
• Manga para transporte por carretera
El FX One es uno de
los modelos más
actuales construido
con la más alta
tecnología y que
combina la
posibilidad de arbolar
la mayor para la
navegación individual
o añadir un foque
para aumentar la
tripulación.
Opcionalmente,
podemos también
incluir el spi con su
correspondiente kit
alas laterales en su versión más
conveniente para nuestra navegación. De todas formas, la experiencia de pocas horas de navegación es
suficiente para ir acostumbrándonos e ir encontrando nuestra mayor
comodidad. Lejos de ser un aspecto
negativo, para un confort total en la
navegación más tranquila, podemos estirarnos muy cómodamente
sobre este trampolín.
El FX One destaca por su gran
estabilidad lateral. No en vano presenta una manga muy superior a
cualquier monocasco de su eslora,
pero en cualquier caso debemos tener presente un aspecto característico de todos los catamaranes: la estabilidad lateral es un arma de doble
filo. Mientras por un lado y en beneficio de la velocidad se mantiene
la verticalidad del palo hasta una
intensidad de viento determinada
según el peso embarcado y la superficie vélica izada –cualquier monocasco responde a un incremento
paulatino de la escora conforme sube el viento-, la potencia no decrece
demasiado al aumentar el viento,
de forma que llega un momento en
el que simplemente vamos pasados
de vela y el vuelco se produce de
forma casi inmediata. El riesgo está
en no conocer este comportamiento
de la unidad y sus límites, ya que
siendo conscientes de ellos basta
con navegar con la escota de la ;
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1. Caña; 2. Stick; 3. Escota de mayor; 4. Montecarlo; 5. Carril de mayor;
6. Pajarín; 7. Sistema izado-arriado spi asimétrico; 8. Escpta de spi;
9. Caja de la orza; 10. Trapecio; 11. Obenque; 12. Cunningham;
13. Angulación palo; 14. Botalón; 15. Bolsa kit spi asimétrico; 16. Trampolín
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Barcos a Vela • 123
Tras izar la mayor, basta amollar un
poco para que un gancho en el puño de
driza encaje en un agujero de la perilla del
Las orzas se encajan en su
correspondiente caja en la parte interna
de cada casco, justo por detrás del
obenque.
Aún habiendo optimizado el rendimiento para
la ceñida, entre el través y el largo es cuando
navegaremos como auténticas balas. Así pues,
en competición nos será más efectivo escoger
el largo y realizar varios bordos en lugar de una
empopada directa hacia la boya
mayor al alcance para amollar de
forma inmediata al primer aviso.
Bastará soltar un poco de vela para recuperar la estabilidad y volver a trimar lo mejor posible posteriormente.
Aún habiendo optimizado el
rendimiento para la ceñida, entre el
través y el largo es cuando navegaremos como auténticas balas. Así
pues, en competición nos será más
efectivo escoger el largo y realizar
varios bordos en lugar de una empopada directa hacia la boya.
A la caña las respuestas son finas. En navegación deberemos calar las palas de ambos timones para un gobierno efectivo y la no realización de inútiles sobreesfuerzos, que deberemos reservar úniLa vela, con sables forzados, mantiene
un perfil adecuado en la misma y
optimiza su rendimiento. Una vista
desde la perilla muestra también la
potencia del spi asimétrico.
camente para la entrada y salida
desde la playa.
Las viradas por avante deben
realizarse con una coordinación absoluta de todas las variables que entran en juego, ya que la pérdida de
velocidad es muy rápida –al igual
que las aceleraciones- y podemos
quedarnos simplemente clavados
proa al viento y casi sin gobierno.
En este sentido, hasta que no tengamos la práctica necesaria podemos
realizar trasluchadas o viradas en
redondo, más fáciles y seguras.
Configuración
El montaje inicial de la unidad
es rápido, debiendo dedicar posteriormente algunos minutos al correcto trimado y ajuste para el me-
jor rendimiento en navegación. El
desmontaje es lógicamente más
sencillo, mientras que el movimiento en playa o en la base náutica debe realizarse con su correspondiente remolque. Ligero en peso –140 Kg-, todas estas operaciones no revierten demasiada dificultad incluso para una sola persona.
Como es lógico, los elementos
y funciones de este catamarán
quedan reenviadas y concentradas
en el trampolín, espacio por el que
nos moveremos en navegación. Al
ser una superficie más o menos
cuadrada definida por los dos cascos y los baos de proa y popa, realmente quedan más a mano que lo
habitual en el resto de embarcaciones monocasco de vela ligera. Desde cualquier posición podemos
acceder a los elementos de gobierno y trimaje.
El FX One presenta las ventajas y atractivos de poderse transportar fácilmente por carretera
con una remolque con manga máxima de 3,15 metros, de forma que
podemos conocer diferentes lugares de navegación o mover nuestra embarcación en vacaciones. Pero bien es cierto que el transporte
no es tan cómodo como otras unidades de vela ligera al tratarse de
una embarcación que ocupa una
mayor superficie.
El kit de spi asimétrico incorpora una
funda y el sistema de recogida fácil. Un
cabito posibilita un rápido y sencillo izado
y arriado de esta vela.
En el momento de hacer trapecio, las alas
laterales opcionales nos permiten
aumentar la palanca de contrapeso,
soportar mayores cargas de viento y
alcanzar por tanto mayores velocidades.
Éstas se ofertan en una versión deportiva
y otra más cómoda, para una navegación
con mayor confort.
• EQUIPAMIENTO DE SERIE •
Cascos blancos simétricos de poliéster
Orzas
Neopreno antideslizante
Velas de Mylar de colores de corte vertical
Trampolín de malla con bolsillo
y cinchas ajustables para los pies
Doble trapecio con manetas J&H
Palas de timón White Knight
Stick de aluminio
Baos de unión de proa
y de popa con carrilera integrada
Sistema barber de foque
• OPCIONALES •
Mástil de dos piezas
Enrollador de foque
Kit de foque
Autovirante básico
Autovirante de lujo
Cunningham de foque
Palas de timón de carbono
Orzas de carbono
Alas deportivas
Alas cómodas
Kit de spi clásico
Sistema de recogida de spi
Sistema de adrizada
Funda de palas y de orzas
Funda del trampolín
Carrito de playa Cat Trax