la farga 19640601 - Arxiu Comarcal del Ripollès

LA FARGA
Boletín gditado por la Direccidn y Jurado de tmpresa de
J^''^
LD fQRGO CPSOnOVQ.S.fl.para información del personol
N." 3
CAMPDEVÀNOL
JUNIO 1964
Vista general de "Lo Farga Casanova, S. A.» de Campdevànol en l'actualitat. Les nous del primer
terme esquerra s'han mcorporat aquest any; s'hi e.tatgen part de les seccions de Verificació, Acabat 1 Magatzem de remeses.
EDITORIAL
EL «PLAN DE DESARROLLO»
Ens trobem en el primer any de la
posta en marxa en el nostre país del
«Plan de Desarrollo Económico y Social». Igualment que s'ha fet a França i
altres països, s'ha e l a b o r a t aquest pla
per a conseguir un desenvolupament de
les activitats industrials i agrícoles del
nostre país. Es preté en última instància
que el creixement de l'activitat industrial,
l'augment de productivitat i la racionalització de l'agricultura contribuexin a
augmentar la renda nacional i a elevar
el nivell de v i d a . El pla és simplement
«indicatiu» per a les Empreses privades,és un g u i ó per a què puguin
planejar
els seus propòsits de modernització
i
d'expansió, cara a la dura competència
interior i exterior.
La nostra Empresa té en aquest aspecte, en curs, diverses
realitzacions;
han estat elaborats i aprovats molts projectes i altres estan en estudi. Pensem
per últim informar-ne
degudament
al
nostre personal en un futur no llunyà,
LA DIRECCIÓ
LA FARGA 9 el cinema
Una tècnica i art dels nostres dies com és
el Cinema, no podia deixar de tenir relació
amb una Empresa com la nostra que també procura d'estar al dia.
#
En la fàbrica de Campdevànol, en
sessió restringida, es projectaren les pel·lícules, MAQUINES EUMUCO, proporcionades per «Comercial Ermu» de Irún (Guipúzcoa). Delegació Espanyola de la Casa
Eumuco de Leverkusen (Alemanya), fàbrica especialitzada en maquinària i tècnica de forja.
9
En la Casa de Cultura de Ripoll,
patrocinada per la Delegació del C.E.A.M.,
va tenir lloc la projecció de:
«DESTINATION DEM.MN» sobre la
nova fàbrica SIMCA.
«MITSUBISHI», la indústria pesada al
Japó.
2 —
«L'ENFANT DU SIECLE», la producció d'automòvils a França.
Foren unes sessions molt interessants i
formatives puix que, es donaren a conèixer
factories de gran importància i aspectes
de la indústria sorprenents.
•
En el transcurs del passat mes de
maig, fou rodada a la nostra fàbrica de
Campdevànol una pel.lícula en colors sobre
el procés total de la fabricació del cigonyal
M-5337. Projectada en el nostre Stand de
la Fira de Mostres de Barcelona, els dies
que durà aquell Certamen, ben aviat serà
projectada, així mateix, a Ripoll i a Campdevànol, a fi de que la puguin veure els
nostres treballadors, col·laboradors i amics.
Còpies de la mateixa seran facilitades a
Entitats Culturals i Tècniques de tot el país
i així, d'aquesta manera, es podran conèixer les activitats de La Farga, encar que
sigui de manera fragmentària.
LA FARGA y la prensa
El Economista, 16 Mayo 1964, publica:
«Podemos hoy concretamente afirmar
que ha sido suscrito un protocolo para
constituir una entidad que se nominarà
«AGRUPACION SIDERÚRGICA,
S. A.»
{AGRUSID), por las cinco sociedades autóctonas siguientes: «La Maquinista Terrestre y Marítima, S. A.», «Torras Herreria y Construcciones, S. A .», «MACOSA»,
«Altos Hornos de Catalufía», y «La Farga
Casanova, S. A.», esperdndose nuevas adhesiones, ninguna del norte de Espana.
Para emplear mejores técnicas y comercialización de los productos, nace también
una nueva entidad:
«AGRUMETAL».
La nueva factoria se emplazaría en terrenos de la zona franca a no tardar».
Aquesta mateixa noticia va ésser publi-
cada per «El Correo Catalàn», «Hoja del
Lunes», «Fomento de la Productividad»,
«Metales y Màquinas» i altres.
Com aclariment a aquesta nota podem
indicar que la nostra Empresa va ésser
invitada, pels promotors de la nova Siderúrgica, atenent a la importància del nostre
consum d'acers, que és de l'ordre de 12000
tones anyals, i al lloc que ocupa dintre la
indústria metal·lúrgica catalana i nacional.
L'interés de La Farga en mantenir contacte
amb aquesta nova Entitat és, primordialment, la possibilitat d'aconseguir preus més
econòmics d'acers però, no ha adquirit cap
compromís efectiu doncs pensem seguir la
nostra política de compres com fins ara,
adquirint els acers a les cases que ens
ofereixen més garanties de qualitat, preu i
bon servei.
VISITAS
Personalidades industriales extranjeras
Mr. T. J. ZELLER, Vicepresidente de
MACK TRUCKS WORLDWIDE LTD.
(New-York), fabricantes de camiones de
gran tonelaje; acompanado de D. CÉSAR
ALVAREZ, Ingeniero espanol formado técnicamente en la U.R.S.S.
Mr. E. NOWACZYK, de «EUMUCO»
(Alemania), acompanado por el Sr. MOLINA de Eumuco Luzuriaga, fàbrica de martillos para forja
También nos han visitado los siguientes
senores, Técnicos y Directives de las Industrias que sefialamos, colegas forjadores
extranjeros:
Mr. W I L M O R E , de «AMBROSE
SHARDLOW», estampadores y mecanizadores de cigüefiales en grandes series en
Sheffield (Inglaterra). Una de las primeras
industrias europeas del ramo, con la que
«La Farga» tiene concertado convenio de
asistencia tècnica.
Mr. MATHIEU, Mr. MERMETZ i Mr.
HALLAERT, de «MAVILOR» - Lorette
(Loire) Francia. Empresa dedicada también
a estampación y acabado de cigüefiales en
gran escala.
Nos tienen anunciada su visita los técnicos de «BERLIET», la conocida fàbrica
de camiones del país vecino.
Industriales espanoles
Sr. GARIJO (Hijo) y Sr. PUJANA de
«Aparicio Hnos. y Cía.», forjadores.
Sr. GENARO MAYOR de «Mayor
Hnos.». Fàbrica de aceros NUQUISA.
Sr. J. M. BRUSES, adjunto a la Gerència de «ENMASA».
Sr. CELAYA, Economista de «S. E.
ConstrucciÒn Naval».
Los alumnos de la Escuela de Maestría
Industrial de Vich, acompanados de un
profesor.
Així mateix hem rebut la visita de diverses figures del moviment intel·lectual
català:
Sr. ALEXANDRE GALÍ - Pedagog
eminent. Premi «Biografia Aedos», Ex-Director de l'Escola Blanquerna.
Sr MAURICI SERRAHIMA - Advoca
i prestigiós escriptor.
Sr. JOSEP PLA - Premi «Fundaciói
March» de Periodisme, conegut publicist;
i escriptor.
Mo saiííeul
#
Surt aquest tercer número del nostre
Butlletí en les festes de Sant
Joan
i
Sant Eloi que o Campdevànol son les de
portaven la mena (mmei al) ci les fargues
de la comarca i, més endavant els clavetaires, els que agafaven
aquesta
festa
per o què a l'Ermita de Sant Martí d' Ar
la "Festa Mcijor petita*.
mancies
Cal recordar que la diada de "Sant
beneíssin els cavalls i matxos
que feien el transport. La t r a d i c i ó
s'ha
Eloi- o d'«Els Elois-v és una festa que en
conservat fins els nostres dies, si be ara
els seus inicis era essencialment metal·lúr-
son altres vehicles (motos,
gica. En efecte foren els
automòbiK) els qui van a Sant Martí.
#
traginers» que
Reproduïm aquesta cu-
r'osn f o t o g r a f i a de tot
personal
de
quan aquesta
"La
el
Personal de
Ca farqa en 1897
Farga-
era c; " M o -
ll nou •• l'any 1 897. En primer
terme
podem
senyors
veure
Domiò
i
els
Ramon
Casanova, en Ramon Morell I el nen Ramon Casa-
9.
nova, fill d en Dam'ò. Sentim no tenir e s
noms de
tots els que apareixen en la
f o t o g r a f i a , però recordem
en Jaume Salomó, J. Mir,
A. A r m e n g o u , «El Palau ,
en « G o r i * , Conill, Pere Manono, Valentí
«Coterí»,
b a u , etc.
Capdevila,
Llagostera,
Tu
%
' \ '
bicicletes, i
NOVA FRESADORA COPIADORA FOREST
9
T o t s h e m seguit el curs
ile montnige d'aquesta nova tresa(1ora, la tiics gran de les q u e hi
ha a c t u a l m e n t al nosire taller de
m a t r i u s i la més gran d aquest
tipus
consiruiíla
per
l^orest.
A q u e s t a m a q t u n a ha estal coneehuda
per
niairius
al
trehall
d'estampacíó
de
les
i quasi
exelusivatiient d e s t i n a d a al nostre ram.
enorme
La seva
capacitat
es
Hs poden gravar blocs
de lins a 1 > tones; M\O vol dir
q u e (is tiiolt
robusta
i per a
nosaltres, una solució detintiva
per al gravat
de g r a n s m a t r i u s ,
per a eixos d a v a n t e r s de camió
i cigonyals. Hii canvi, tot i arrossegant
aquesta
carrega, el seu
n-ianeig no representa cap esforç
tisic per a l'operari, í,i que disposa de moN'ii-i-ients electrònics i
h i d r à u l i c s de gran
maniobrabi-
litai. his c a n v i s de velocitat de
tresa són m e n a t s per seleccionador
auicmatic
i
pot
efectuar
qualsevol cicle de rrehail preíïxai. ^"om que es tracta d ' u n a n i à q u i n a torta i sense possibilitat de vibracions, la
ilurada de les eines I llur r e n d i m e n t també son més g r a n s . T o t plegat ta que tinguem contïança de què ens
aiLidi d e c i s i v a m e n t en la producció de m a t r i u s , o b t e n i n t més q u a l i t a t i precisió en m e n y s t e m p s .
NOU SISTEMA DE TRANSPORT
1 AMAGATZAMENT INTERIOR
^
Els c.il.ilxos hliuis qLU' comencen a v c u r c ' s pels
p.itís i edihcís ile í.a L·iir^a i aquest
carreti'-rlevador
lie ti.>r(iLijlia que ie:^ remena, c o n s t i t u e i x e n aquest nou
sistema-
ímcara
que la j^ran q u a n t i t a t t.Íe calaixos
necessaris ta que el cost global sigui mt>lt elevat, els
s e u s a v a n t a t g e s son innegahies; estalvis de lenips i
espai;
eliminació
de barreges
i menvs
tatiga
del
personal encarregat de la carrega i descarrega de les
peces en orri.
JURADO DE EMPRESA
En el mes de Enero, Marzo y Abril del
corriente ano el Jurado de Empresa ha celebrado sus sesiones ordinarias.
Se ha tratado de los asuntos normales
que afectan a la marcha de la Empresa y
particularmente, en la primera sesión, de
la confección del Calendario Laboral de
Fiestas, para el presente ano, que quedo
aprobado.
En la reunión de la Comisión Mixta
del Convenio, se trató de la valoración de
los puestos de trabajo, comentàndose el
estudio efectuado sobre la actualización
del Convenio Colectivo ya que, durante
el transcurso de su aplicación, ha habido
una evolución en el desarroUo de la indústria, principalmente la puesta en marcha
de nuevas màquinas que han afectado a
la creación de los nuevos puestos de tra-
bajo y su valoración. El Sr. Anglada, como
asesor de la Comisión, ha explicado las
características y valoración efectuada de
estos nuevos puestos. También la nueva
organización de los equipos de reparaciones y su funcionatniento, han obligado a
modificar su valoración.
Por otra parte los Jefes del Departamento Técnico y de Producción han mantenido diversos cambios de impresiones,
como ya es habitual, directamente con los
equipos de mantenimiento, forja en martillos ràpidos, personal de la Forja A . •
Informamos por ultimo a nuestros lectores que el miembro del Jurado, Sr. Jaime
Jofre, ha asistido durante tres semanas a
un cursillo de Formación Social en Madrid,
organizado por el Sindicato del Metal.
GENT DE LA FARGA
Relació del moviment operat en les
nostres famílies durant l'any en curs.
CAMPDEVÀNOL - RIPOLL - BARCELONA
Matrimonis
Teodor García i Riera amb Dolors López
i Lizana - Francesc Llamas i García amb
Teresa Mates i Fernàndez - Joan Cros i
Subirana amb Dolors Montferrer i Badia.
Naixements
Jordi Rey i Gutiérrez fill de Manuel i Filomena - Juli Sànchez i Gonzàlez fill de
Manuel i Carme. - Concepció Cabello i
Estudillo filla de Ramon i Amèlia. - Francesc de Paula Casas i Bigorra fill de Ramon i Josepa. - Jesús del Àngel i Gonzàlez
6 -
fill de Jesús i Carme. - Anna Juncà i Caravaca filla de Joaquim i M." Carme. - M."
Roser Armengol i Panadés filla d'Antoni i
Montserrat. - Isidre Vilalta i Cortina fill
de Pere i Aurora. - Jordi Mógena i Serres
fill d'Emili i Teresa. - Gemma Badia i
Casarramona filla d'Eudald i Roser. - Lluis
Camps i Moya fill de Josep i Consol.
Defuncions
Jaume Villaró i Tortadés
(productor desde 20 - 10 - 52)
Jubilacions
Josep Tarré i Noguera (productor desde
7 - 11 - 1923). - Antoni Dachs i Riera (productor desde 10 - 4 - 1920. - Josep Tayant
i Carré (productor desde 3 - 11 - 1941).
NOTICIARIO DEL F. A. S.
Se reúnen el 17 de abril los componentes de la Junta y tratan los puntos que a
continuación comentamos y que creemos
pueden ser de interès general:
Rentabilidad del Fondo FAS. Respecto
a la cuenta de jubilación y a fin de conseguir una revalorización constante del fondo, se exponen diferentes datos estadísticos que demuestran la actual tendència
de desvalorización y la conveniència de
estudiar un Plan Financiero para invertir
las disponibilidades no necesarias para efectuar los pagos previstos en plazo inmediato. Es opinión unànime que no pueden invertirse en operaciones de tipo particular,
que podrían considerarse especulativas
dado el caràcter del Fondo FAS; però sí
puede realizarse en valores garantizados
por el Estado.o anàlogos, cuyos importes
pueden disponerse en cualquier momento
y que producirían intereses màs crecidos
que contribuirían, al mismo tiempo, a lograr la rentabilidad deseada.
Se acuerda efectuar las gestiones interesando oportunidades a fin de conseguir
condiciones lo màs favorables posible para
poder lograr esta objetivo.
Jubilaciones. Se acordo también ampliar el plazo de 4 meses, a partir de los
65 afios, hasta el de un ano o sea los socios
podran jubilarse, dentro de la edad reglamentaria, hasta cumplir los 66 anos, con
derecho a la participación del premio establecido por jubilación. Por consiguiente
pasado el plazo indicado de un ano, no serà
abonada cantidad ninguna por tal concepto. Cuanto antecede tendra caràcter retroactivo.
Se presenta el informe de liquidación
correspondiente al primer trimestre, el cual
queda aprobado por la Junta.
Sin màs asuntos se levanta la sesión.
£1 mundo del motor y del automonl
#
Según las estadísticas el «Parque
Nacional» en 31 diciembre 1962, era
de 205.363 camiones; 14.472 autobuses;
440.611 turismos; 803.264 motocicletas;
TOTAL 1.463,710 que corresponden a 48
vehículos por mil habitantes (promedio),
si bien existen gran desproporción entre
las diferentes provincias, por ejemplo:
Vehiculos por mil hobitantes
Lérida
63
61
Navarra
61
Valencià
55
Múrcia
51
Santander
46
Zaragoza
38
Valladolid
Vehículos p o r mil habifontes
40
Sevilla
Baleares
131 es la 1.*
34
Oviedo
GERONA
110 es la 2."
23
La Coruna
Barcelona
81 es la 3."
22
Toledo
Madrid
79 es la 4."
Zamora
18
Tarragona
78
17
Badajoz
Alava
69
14 es la 50.»
Àvila
Guipúzcoa
64
a
segunda
en
densidad
de
vehículos.
Como puede verse, nuestra provincià es
{De la revista «Moto Club»)
tcontinua en la p à g i n a 10)
— 7
fmpressiúfts d'un uiatqe a franca
«Manipulets* semblants als que
utilitzen a MAVILOR per a
forja de peces molt pesades.
En una reunió del Jurat d'Empresa,
de la què es feu esment en el darrer Butlletí, se'm demanà que relatés breument
les impressions de l'anada a França que el
18 de novembre de l'any passat, iniciàrem,
juntament amb els senyors Damià Casanova, en representació de la Direcció, Josep
Jubés, Cap de fabricació de les seccions
de forja, Josep Orriols, Encarregat de la
Forja B i el sotassignat, en representació
del Jurat d'Empresa.
Arribats a Saint-Etienne (Loire), després d'un ràpid i atractiu itinerari, visitàrem les fàbriques «MAVILOR» (Manufacture de Vilebrequins de Lorette) i «FORGES STEPHANOISES», essent molt ben
rebuts i amablement atesos, pels respectius
Caps de fabricació.
La primera visita l'efectuàrem a «MAVILOR», forja de peces pesades: eixos
davanters, corones i especialment cigo8 —
nyals, són els principals productes de la
seva fabricació.
Per a estampar aquestes peces disposen
de tres martinets que, si no m'erro, són
del tipus nomenat «ERIES», semblants als
Schloemanns que tenim a La Farga però,
amb xabota i quelcom més pesats: 15000
35000 - i 40000 Qugms. Els nodreix un
forn giratori molt gran, que funciona amb
gas natural i gairebé no fa fum. Per a la
càrrega i descàrrega del forn utilitzen una
mena de tractor —manipulet— amb uns
braços en forma de pinça que fica, treu
i trasllada la peça del forn al martinet.
Presenciem la fabricació d'uns cigonyals que, una vegada acabats, pesen 195
quilos nets. Els fan en dos martinets; en la
primera operació li donen 7 o 8 cops i és
tornat al forn; l'equip està format per dos
estampadors i un manetaire. La segona
operació consta de 9 o 10 cops, tallar la
rebarba i donar el truc final, en el mateix
segon martinet; l'equip el formaven dos
estampadors, dos talla-rebarbes i un manetaire.
Visitem les altres seccions de l'Empresa:
Secció de Tallar, forns de tractaments,
Secció de Verificació, etz. La Secció de
Verificació deixa el cigonyal a punt, de
Irozo
bruh
J~qolpa
an
altre gravat i llestos!, sense truc final.
En tot el dia d'estar en aquesta Forja,
no vegérem ni una sola vegada que la
peça s'enganxés a la matriu; aquestes, tant
la inferior com la superior, duen expulsor;
donat el cop de premsa, la peça surt disparada. Treballaven en equip de sis homes en rotació; un forner, un estampador.
pranto
CLKcininca auxiliar
NilXiPqESS
a/7 dot
eparac'on**
Exemple de les fases d'obtenció d'un» peça en una màquina d'estampar tipus MAXIPRES
a les «Forges Stephanoises"
tal manera, que d'ací passa ja al torn per
a mecanitzar-lo.
Per aquesta darrera operació «MAVILOR» disposa d'uns tallers de mecanització enormes, on hi ha màquines i torns
automàtics, de tots els tipus.
Finalment, el cigonyal mecanitzat, passa per diverses fases i surt completament
acabat a punt de montatge.
Amb la visita a «MAVILOR» apuràrem
la primera jornada.
L'endemà visitàrem «FORGES STEPHANOISES», forja de peces petites. Per
això fer, disposen de martinets de tipus
diversos, antics i moderns, i de premses
«MAXIPRES» de molt elevada producció.
Peces de 2 a 3 quilos les treien a un promig de 6 a 7 per minut. De peces semblants a les que fem ací, en el martinet
n.° 4, en feien unes 400 cada hora, a base
de tres operacions: 1.* escairar el troç; 2.*,
cop en un gravat; 3.* un altre cop en un
un tercer al costat de l'estampador quina
missió no és altra que, netejar la matriu
a cada cop de premsa, mitjançant una
pistola d'aire i oli; un tallador de rebarbes
i dos més que reposaven, però tenien la
missió de carregar el forn per una boca
posterior. Aquest forn era igual al del «Banning» de nostra Forja B. Tots els forns
funcionen amb gas natural.
Tenen una secció especialitzada en la
fabricació de claus fixes i de got; per
aquesta fabricació utilitzen premses horitzontals d'aire comprimit.
Per a treure els troços i evacuar les peces estampades disposen d'uns caixons metàlics amb quatre peus (sense rodes) d'uns
30 o 40 c/m d'alçada. Quan són plens, un
tractor amb plataforma, se'ls enduu a verificació. Tota la producció és verificada,
a cada secció i a cada torn, peça per peça.
En una i altra de les Empreses visitades,
la jornada laboral és de vuit hores seguides
per cada torn; no hi ha parada per a menjar; aprofiten de fer-ho durant els moments
en què es fa la «cuita». El torn del matí
treballa de 5 a 1 i el de la tarde de 1 a 9.
Normalment es treballa de dilluns a divendres, doncs la setmana legal és de 40 hores;
no obstant, el torn del matí, treballa 7 hores del dissabte, que els són pagades amb
un 25 % d'augment, sobre la tarifa normal.
Quan estan malalts cobren de l'Assegurança de Malaltia el 50 % de tot el jornal,
compresos ensems, primes i plusos de tota
mena. Si la baixa és per accident, durant
els 20 dies primers, percebeixen així mateix el 50 % com els malalts però, a partir
del dia 21 se'ls augmenta la pensió al 65 %
El període de vacances és de quatre setmanes i cobren el mateix jornal, igual que
EL MUNDO DEL MOTOR Y DEL AUTOMOVIL
(Viene d e la p à g i n a 7)
#
El Parque Nacional de tractores de
ruedas y orugas al 31.12.63 era de: Tractores de ruedas: 107.449. Tractores de orugas: 5812. El mercado fue de 21.366 unidades, según las inscripciones registradas.
El Parque màximo, corresponde a Lérida (7851 + 35 = Total 7886), siguiéndole
Zaragoza (6868 + 121 = Total 6989),
Sevilla (5695 + 1201 = Total 6897). Tienen parque de mas de 4000 unidades 10
provincias.
{«Pons» 24.2.64)
•
Espaiía es el país de Europa occidental (excepto Portugal) con mas bajo
consumo pretrólifero (incluída gasolina):
244 kgs. por càpita, mientras la media eu10
si treballessin; per a calcular-lo parteixen
del promedi setmanal, percebut per cadascú, durant el trimestre immediat anterior a la data d'iniciar-se les vacances.
Podria afegir a aquesta ressenya altres
impressions, principalment, belles i grates
coses que ens oferí el paisatge dels indrets
visitats i del camí que ens hi portà i que
em plauria fossin assaborides pels meus
companys de feina. L'espai és limitat però,
com limitada és també la meva traça en
relatar-ho. Amb el què porto esmentat crec
n'hi ha prou per a què tots els companys
es facin càrrec de quant interessants resulten aquests contactes amb fàbriques de la
mateixa modalitat però de diferent país.
Res més.
JOAN CAPDEVILA
ropea es 956 kgs., lo cual demuestra que
mucha gente que tiene vehículo, lo usa
poco.
{«Pons» 27.1.64)
#
En 1963 entraron, solamente por
Irún, 1.680.741 vehículos con visitantes o
viajeros; tres veces màs que el parque nacional. Ello pone de manifiesto la preferència del turismo extranjero por nuestro país
y tenemos aún muy pocos coches en comparación con otras naciones.
ÍTIRADOS
AL
MAR!:
En
1963,
han
sido abandonades en las calles de Nueva
York 13.600 coches. Remolcarlos y venderlos como chatarra, cuesta demasiado. En
lo sucesivo, el Municipio los utilizarà para
construir un muelle para los pescadores.
{CUATRORUEDAS,
n." 4)
EL IMPULSO HACIA LA VELOCIDAD
El afàn de nomadismo y la sed de lejanías anida en el fondo humano como algo
innato y genérico. Però desde que el mundo empezó a serio para el hombre, hasta
la tardía invención de la locomotora y la
consiguiente del ferrocarril, se vió reducido
a servirse de las dos únicos e'ementos de
que disponía para los efectos de la traslación: la tracción a sangre, —con el caballo
en primer termino por nuestras latitudes—
y la fuerza impulsora del viento prendido
en las velas por el ancho mar. Largos siglos
han transcurrido de esta guisa y sobre
esta precària posibilidad móvil han vivido
su historia largas generaciones, cuajando
el fondo bàsico de nuestra cultura. Conquistas, guerras y aventuras de toda clase
y, con ellas, también el oscuro trabajo, se
activaron al ritmo, que hoy nos parece
lento, de las largas jornadas a lomo de caballerías y con escasas diferencias de velocidad con relación a las razas primitivas
y al primer hombre.
Hasta cosa de un siglo y medio, éste
panorama se mantuvo con poquísimas diferencias por este tono de limitaciones y
de lentitudes. Però poco a poco un nuevo
vislumbre de posibilidad vino con el invento, por Watt, de la màquina de vapor. En
1769 el francès Cugnot, logró poner en
marcha im pesado tricicle dotado de una
[D'un full d e
caldera en forma de marmita en su parte
delantera y de una màquina de vapor de
dos cilindros verticales, cuyo conjunto giraba con la rueda al igual que muchos
triciclos de reparto de hoy. La velocidad
de aquel vehículo era solo de dos kilómetros por hora, y su poder, se agotaba al
cabo de solo diez minutos de marcha. Però
se había demostrado palpablemente que un
vehículo que generaba su pròpia potencia
era capaz de circular independientemente
de los rieles y por los caminos.
En la primera mitad del siglo pasado,
grandes vehículos —galeras y diligencias—
en Inglaterra, Norteamérica y Francia,
circulaban movidas a vapor y se empleaban ya para servicios públicos de transporte sobre trayectos màs bien cortos. Algunos
eran capaces para cincuenta pasajeros. De
aquella època data la ley inglesa, que
impuso que un hombre con una bandera
roja en la mano, precediera su marcha
para evitar accidentes.
La primera fase del automovilismo fue,
pues, a base de «vapor» y de pesados motores a combustión externa, derivados del
ferrocarril y de la navegación.
En el próximo «Boletín» procuraremos
informar sobre «El motor de explosión».
ROYO - FANDOS - CAPDEVILA
RIPOLL
calendari)
Ajut a la memòria
Estalvi de temps
Conservació de les coses
Avantatges de l'ORDRE
Inconvenients del DESORDRE
\
L'avorriment
La impaciència
Pèrdua de temps
— 11
«LLEVAR UN MENSAJE A GARCIA
El origen de esta frase es muy conocido
y aún lo fue mas hace unos anos.
Tal frase se ha hecho popular en el
»
en tanto el famoso articulo que las popularizó, pues si bien creemos que entre nosotros son muchos los capaces de «llevar
mundo entero como sinónimo de capaci-
un mensaje a García» desearíamos
dad, eficàcia, rapidez y discreción en efec-
aún fueran màs: que fuérainos todos.
que
tuar un encargo o trabajo, sea el que fuere.
Esta es pues, la razón de que traigamos
Como las virtudes que se necesitan poseer
hoy a las pàginas del «Boletín» un articulo,
para ello es de desear que estuvieran siem-
que aunque no cite a La Farga, guarda
pre vivas y despiertas, creemos de verda-
relación con nuestra Empresa, porque de-
dero interès colectivo el divulgar de tanto
biera estar de actualidad en todas.
DICE EL AUTOR
Esta pequeiiez literària. Un mensaie a Garcia,
fue escrita una noche, después de la comida, en
una hora.
Erase el 22 de febrero de 1899, y ya Ajamos
a entrar en prensa el número de marzo de nuestra revista Phillistine. Brotaba candente de mi
corazón, escrita cual fue, después del pesaroso
dia dedicado a tratar de enseiiar a ciertos indolentes moradores de la villa, a abjurar de aquel
estado comatoso en que se encontraban y a infiltraries radiactividad.
La idea surgió de una pequena discusión, en
la cual mi hijo Bert lanzó la idea de haber sido
Rowan el verdadero héroe de la guerra de Cuba.
Rowan salió solo y realizó su propósito —llevo el
mensaje a García. Cual destello de luz vino a mi
mente la idea... Es verdad, me dije, el muchacho
tiene razón: héroe es aquel que cumple su cometido— que lleva el mensaje a García. Levantéme
de la mesa y escribi Un mensaje a Garcia. Tan
poca fue mi estimación de este articulo que se
publico sin encabezamiento en la revista. Hízose
el reparto y poco después principiaron a llegar
pedidos de ima docena, cincuenta, cien ejemplares
adicionales del número de marzo de Phillistine
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y cuando la American News Company pidió mil
ejemplares pregunto a imo de mis empleades
cual era el articulo que habia levantado tanto
polvo cósmico.
«cEso de Garcia», me contesto.
Al dia siguiente se recibió un telegrama de
George S. Daniels, del Ferrocarril Central de
New York, que decía así: «Cotice precio de cien
mil ejemplares articulo Rowan en forma de foUeto. Anuncio Tren Expreso del Estado Imperial al respaldo. Diga cuando puede hacerse entrega».
Contesto cotizando precio y diciendo que podia entregarlos en dos afios. Nuestras facilidades
eran pocas y cien mil ejemplares parecianos una
empresa magna. El resultado fue que le concedí
permiso a Mr. Daniels para que produjera el artículo como quisiera. Lo hizo en forma de folleto,
en ediciones de medio millón. Distribuyó dos o
tres ediciones de medio millón cada una, y, ademàs, el articulo fue reproducido en mas de doscientas revistas y periódicos. Ha sido traducido
a todos los idiomas.
Cuando Mr. Daniels se ocupaba de la distribución de Un mensaje a García, el príncipe Hi-
llakofF, director de los ferrocarriles de Rusia, se
Encontrando
los japoneses
de los prisioneros
esos
libritos
rusos, Uegaron
en
encontraba en este país. Era huésped de la Com-
poder
a
pafiía del Ferrocarril Central de New York, y
conclusión de que debía ser algo bueno y por
la
\iajA por todo el país acompanado de Mr. Daniels.
consiguiente lo tradujeron al japonès.
El príncipe vió el librito; le interesó, mas por el
Y por orden del Mikado se entregó u n ejem-
hecho de que Mr. Daniels lo estaba distribuyendo
plar a todo empleado, civil o militar, del gobier-
en tan grandes cantidades que, probablemenle,
no japonès.
por cualquier otro motivo.
De todos modes, cuando el príncipe regresó
Mas de cuarenta millones de ejemplares de
Un mensaje a García han sido impresos. Se dice
a s.i país, hizo que se tradujera al niso y se cn-
que esta es la circulación mayor en toda la his-
tregara un ejemplar a todo empleado del ferroca-
toria, que haya tenido un trabajo literario durante
rril en Rusia. Tras éstas vinieron otros paises y de
la vida del autor.
Rusia pasó a Alemania, Francia, Esparía, Turquia,
Indostàn y China. Durante la guerra entre Rusia
E. H.
East Aurora, 1." de diciembre de 1913.
y Japón, a cada soldado se entregó un ejemplar
del «Mensaje a García».
UN MENSAJE A GARCIA
En todo este asunto de Cuba hay un hombre
entregado la carta a García, son cosas que no
que sobresale en el horizonte de mi memòria
tango deseo especial de narrar en detalla. Però
como el planeta Marte en su perihelio.
sí quiaro que conste que Mac Kinley, Presidente
Cuando se declaro la guerra entre Espana y
da los Estados Unidos, puso una carta en manos
los Estados Unidos era muy necesario comuni-
de Rowan para que éste la entregara a García.
carse muy prontamente con el jefe de los insu-
—Rowan tomo la carta y no pregunto:
rrectos. Encontràbase García, allà, en la mani-
esta García?».
«íDónde
gua de Cuba, sin que nadie supiera su paradero.
ÍLoado sea Dios! He aquí un hombre cuya
Era imposible toda comunicacón con él por telé-
figura debe ser vaciada en imperecadaro bronce
grafo o por correo. El Presidente de los Estados
y puesta su estàtua en todos los colegios del
Unidos tenia que contar con su cooperación, sin
país. No es la enseiïanza de libros lo que los jó-
pérdida de tiempo. ïQué
venas necesitan, ni la instrucción de esto o de
hacer?
Alguien dijo al Presidente: «Hay un hombre
aquello, sinó el endurecimiento de las vértebras
llamado Rowan que puede encontrar a García,
para que saan fieles a sus cargos, para que ac-
si es que se le puede encontrar».
Se trajo a Rowan y se le entregó una carta
para que a su vez la entregara a García. De cómo
fue que este hombre, Rowan, tomo la carta, la
tuen
con diligència,
para
que hagan
la
cosa
—«llevar el mensaje a García»—.
El general García ya no exista, però hay otros
García.
selló en una cartei-a de hule, se la amarro al pe-
No hay hombre que haya tratado de admi-
cho, hizo un viaje de cuatro días y desembarco
nistrar una empresa que a veces no se haya que-
de noche en las costas de Cuba en un bote sin
dado atónito al notar la imbacilidad del prome-
cubierta; de cómo fue que se interno en las mon-
dio de los hombres, la inhabilidad o la falta de
taüas, y en tres semanas salió al otro lado de la
voluntad de concentrar sus inteligencias en una
isla, habiendo atravesado a pie un país hostil, y
cosa dada y hacerla.
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La asístencia irregular, la desatención ridícula,
la indiferència irregular, la desatención ridícula,
parece ser regla general. No hay hombre alguno
que salga airoso de su empresa a menos que,
quiera o no, por la fuerza, obligue o sobome a
otros para que le ayuden, o a menos que, tal vez,
Dios Todopoderoso, en su bondad, haga un milagro y le envíe al Àngel de la Luz para que le
sirva de auxiliar.
Tú, lector, puedes hacer esta prueba. Te encuentras en estos momentos sentado en tu oficina.
A tu alrededor tienes seis empleades. «Tenga
la bondad de buscar en la Enciclopèdia y hàgame
un memoràndum corto de la vida de Correggio».
iCrees tú que el empleado contesta: «Sí seüor», y se marcha a hacer lo que tú le dijiste?
Nada de eso. Te mirarà de soslayo y te harà
una o màs de las siguientes preguntas:
(iQuién era Correggio?
riEn cual enciclopèdia?
(iDonde està la enciclopèdia?
(ÍAcaso fui empleado para hacer eso?
<iNo querrà usted decir Bismark?
òPor que no lo hace Carlos?
íMurió?
(ÍHay prisa para eso?
<iNo seria mejor que le trajera el libro y usted mismo lo buscarà?
(iPara qué quiere usted saberlo?
Y me atrevería a apostar diez contra uno,
que después que hayas contestado el interrogatorio y explicado la manera de buscar la información que necesitas, tu empleado se retira y
obliga a otro companero a que le ayude a encontrar a García, regresando poco después diciéndote que no existe tal hombre. Desde luego
puede darse el caso en que yo pierda la apuesta,
però según la ley de promedios no debò perder.
Y esta incapacidad para obrar independientemente, esta estupidez moral, esa relajación de la
voluntad, esa falta de disposición para hacerse
cargo de una cosa y realizarla, eso es lo que hace
imposible el socialisme puro. Si los hombres no
actúan por su pròpia iniciativa para sí mismos.
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éaué haràn cuando el producte de sus esfuerzos deba ser para todos? La fuerza bruta parece
necesaria y el temor a ser «rebajado» el sàbado
a la hora del cobro hace que muchos trabajadores o empleades conserven el trabajo o la colecación.
Anuncian buscando un taquígrafo, y de diez
solicitantes, nueve son individues que no tienen
ortografia, y lo que es màs, individues que no
creen necesarie tenerla.
(iPodrian esas personas escribir una carta a
García?
—«Mire usted— me decía el Gerente de una
fàbrica—, mire usted aquel teneder de libros».
—Bien (iqué le pasa?—' Es un magnifico contador, mas si se le manda hacer una diligència,
tal vez la haga, però puede darse el caso de que
entre en cuatro salones de bebida antes de llegar y cuando Uegue a la Calle Principal ya
no se acuerda de le que se le dijo.
(iPuede confiarse a ese hombre que Ueve un
mensaje a García?
Recientemente hemos estade eyende conversaciones y expresiones de muchas simpatías hacia
clos extranjeros naturalizades que son objeto de
explotación en les talleres», asi como hacia «el
hombre sin hogar que anda errante en busca de
trabajo honrado», y junte a esas expresiones con
frecuencia empléanse palabras duras hacia los
hombres que estan en el poder .
Nada se dice del patrón que encanece antes
de tiempo tratando en vano de inducir a los eternes disgustades y perezesos a que hagan un trabajo a cenciencia; ni se dice nada del mucho
tiempo ni de la paciència que ese patrón ha tenido buscando personal que no hace otra cosa
sine «matar el tiempo» tan pronte como el patrono
vuelve la espalda. En todo establecimiente y en
toda fàbrica se tiene constantemente en pràctica
el procedimiento de selección por eliminación.
El patrono vése constantemente obligado a rebajar personal que ha demestrado su incompetència en el fomento de sus intereses, y a tomar
otros empleades. Ne importa que los tiempos sean
buenos, este procedimiento de selección sigue en
Diriase que me he exprcsado con muclia durc-
todo tiempo y la única diferencia es que, cuan-
za. Tal vez sí; però cuando el mundo
do las cosas estan malas y el trabajo escasea, se
se ha entregado al descanso, yo quiero cxpresar
hace la selección con mas escrupulosidad, però
una palabra de simpatia hacia el hombre
fuera y para siempre fuera tiene que ir el incom-
sale adelante en su empresa, hacia el hombre qi;e
cntero
que
petente y el inservible. Por interès propio el pa-
aún a pesar de grandes inconvenientes, ha sabi-
trono tiene que quedarse con los mejores, con los
do dirigir los esfuezos de otros hombres, y que,
que puedan llevar un Mensaje a García.
después del triunfo, resulta que nada ha ganado,
Conozco a un individuo de aptitudes verdade-
nada mas que su subsistència.
ramente brillantes, y que, sin embargo, es com-
También yo he cargado mi lata de comida
pletamente inútil para cualquier negocio, debido
al taller y he trabajado a jornal diario, y también
a la insana sospecha que constantemente abriga
he sido patrono y sé que puede decirse algo de
de que su patrono lo oprime o trata de oprimirle.
ambos lados.
Sin poder mandar, no tolera que se le mande. Si
No hay excelencia en la pobreza, per se; los
se le diera un mensaje para que lo llevarà a Gar-
harapos no sirven de recomendación; no todos
cía, probablemente su contestación seria:
«Llé-
los patronos son rapaces y tiranos; no todos los
pobres son virtuosos.
velo usted mismo».
Hoy este hombre anda errante por las calles
Mis simpatias todas van hacia el hombre que
en busca de trabajo, teniendo que sufrir las in-
hace su trabajo cuando el patrono esta presente
clemencias del tiempo. Nadie que le conozca se
como cuando se encuentra ausente. Y el hombre
ofrece a darle trabajo, puesto que es la esencia
que al entregàrsele una carta para García, tran-
misma del descontento. No entra en razón y lo
quilamente toma la misiva, sin hacer preguntas
único que en él podria producir algun efecto se-
idiotas, y sin intención alguna de arrojarla a la pri-
ria un buen puntapié salido de la punta de una
mera alcantarilla que encuentre a su paso, o de
bota del número nueve, de suela gruesa. Sé, en
hacer cosa que no sea entregarla al destinatario,
verdad, que un individuo tan moralmente deforme
ese hombre nunca queda sin trabajo ni tiene
como ése no es menos digno de compasión que el
que declararse en huelga para que se aumente el
físicamente invalido; però en nuestra compasión
sueldo. La civilización busca ansiosa, insistente-
derramemos también una làgrima por
aquellos
mente, a esta clase de hombres. Cualquier cosa
hombres que se encuentran al frente de grandes
que ese hombre pida, la consigue. Se le necesita
empresas, cuyas horas de trabajo no estan limi-
en toda ciudad, en todo pueblo, en toda villa, en
tadas por el sonido del pitó y cuyos cabellos pre-
toda oficina, tienda y fàbrica, y en todo taller.
maturamente encanecen en la lucha que sostienen
El mundo entero lo solicita a gritos; se necesita
contra la indiferència zafia, contra la imbecibilidad
y se necesita con urgència al hombre que pueda
crasa y contra la ingratitud cruenta de los otros,
llevar un «Mensaje a García».
quienes, a no ser por ei espiritu emprendedor de
ELBERT
HUBBARD
estos, andarían hambrientos y sin hogar.
(D'un full d e
calendari)
Servidors de l'ORDRE {
La voluntat
L'atenció
L'activitat
L'esverament
Normes del DESORDRE { La mandra
L'atabalament
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POESIA
La importància industrial, econòmica i social que assoliren les fargues en les edats
mitjana i moderna, fins a les derreries del Segle XVIII, proporcionaren, sovint, tema als
literats de l'època. Ens és grat reproduir un fragment de «LA CANÇÓ DE MESTRE
JAN», poesia de Francesc Pelal i Briz, basada en una llegenda, musicada per J. Altisent
i queun disc gravat per Manuel Ausensi s'ha cuidat de popularitzar
LA CANÇÓ DEL MESTRE JAN
Mestre Jan
de la farga
Camprodon
i Ripoll lo
és
de
lo
té
de la farga,
Sant Joan.
té a l'esquena
al davant.
Martinet, aixafa el ferro
que llatí roda el volant...
Pim, pam; pim, pam...
visca la farga, visca la farga
Pim, pam; pim, pam...
visca la farga i Mestre Jan.
qu'el volant ja dóna el volt...
Pim, pam; pim, pam...
visca la farga, visca la farga
Pim, pam; pim, pam...
visca la farga i Mestre Jan.
Sense fargues no hi hauria
cap enginy de guerra o pau,
que del món i ses entranyes
sols lo ferro té la clau.
Mestre Jan cantava un dia,
n'era un dia de bon sol.
Per cantar cançons boniques
Mestre Jan s'hi pinta sol.
Martinet, aixafa el ferro
Martinet pica i repica
que a l'enclusa bé li plau...
Pim, pam; pim, pam...
visca la farga, visca la farga
Pim, pam; pim, pam...
visca la farga i Mestre Jan.
H U M O R
LAS MUJERES TAMBIEN CONDUCEN
*==bcr>
—Y ahora jqué hago?. jPongo en marcha el lirtipia parabrisas?
—Yo no tengo carnet. El que conduce
es mi marido.
Do lo rsvista «Ingeniorfa»)
16
DEP. LEGAL - GE - 2 2 4 - 1 9 6 4 .
TIP. RIPOLLESA. D. HAIDEU.-RIPOLL