Mezclas de una emisora.

Mezclas, diferencial de alerones, curva de motor... - por Juan Sánchez - www.Acro3D.com
Academia de Aeromodelismo
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13 de enero de 2006
Mezclas, diferencial, curva de motor...
Tras haber tratado anteriormente el uso de Exponenciales y Dual Rate, en este nuevo artículo se tratarán en profundidad las mezclas más utilizadas en el vuelo
acrobático, además de explicar qué son y cómo configurar el diferencial de alerones y la curva de motor.
Diferencial de alerones
El diferencial de alerones es una función de gran importancia en acrobacia. Gracias a ella, podemos hacer que el alerón que
sube tenga más recorrido que el que baja o viceversa. Normalmente es necesario utilizarlo para conseguir que los toneles se
tracen con precisión sobre el eje longitudinal del avión, evitando desviaciones.
Generalmente los aviones acrobáticos de ala media o baja necesitan que el alerón que sube tenga aproximadamente 1 grado
más de recorrido que el alerón que baja.
En el caso especial de los aviones con abisagrado superior es necesario configurar el diferencial de alerones de tal forma
que el alerón que baja tenga más recorrido que el que sube, aproximadamente un 10 %, el motivo es compensar la
diferencia de superficie de mando entre el extradós y el intradós del alerón.
La forma de ajustar el diferencial de alerones en nuestro avión, consiste, con el avión en vuelo nivelado, en dar alerones
hacia un lado, si el avión se desvía hacia la cabina necesitaremos incrementar el recorrido del alerón que sube, si por el
contrario el avión se desvía hacia la panza necesitaremos incrementar el recorrido del alerón que baja. Para realizar este
ajuste es importante contar con viento cero.
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Curva de motor
Esta función nos permite ajustar la curva de respuesta del motor en relación con el
desplazamiento de la palanca de la emisora. Por defecto la curva de motor viene
configurada de forma lineal. Con esta función podremos adecuar la curva a nuestras
necesidades o preferencias. Dependiendo de la emisora, nos permitirá configurar una curva
exponencial o por puntos (sólo disponible en las emisoras de la gama alta).
Normalmente la curva de motor se configura para obtener una respuesta del motor lo más
lineal posible, principalmente en los motores de gasolina, que entregan la mayor parte de su
potencia en la primera mitad del recorrido de la mariposa del carburador. Este efecto es más
acusado todavía al usar tabarros. Sin embargo, algunos pilotos prefieren configurar la curva
para obtener la potencia necesaria para realizar algunas maniobras determinadas, como el
Torque Roll, en la zona media del recorrido de la palanca.
Por tanto esta función depende de las preferencias del piloto a la hora de pedirle respuesta al
motor.
Mezclas
- ¿Qué son las mezclas?
Una mezcla es una configuración programada en nuestra radio, que combina los mandos del avión para ayudar a corregir las tendencias indeseadas producidas
por los efectos aerodinámicos del avión.
Las mezclas, no suponen una ayuda extra al piloto, ni ayudan a realizar las maniobras con más facilidad, en contra de lo que normalmente se cree, su objeto es
muy similar a la función de los trims en el avión. Las mezclas tienen especial importancia en el vuelo F3A y prácticamente no se usa en vuelo 3D, salvo
algunas excepciones.
Dependiendo del tipo de avión hay gran cantidad de mezclas posibles, por ello en este artículo nos vamos a centrar en las más usadas en acrobacia.
En las mezclas intervienen dos superficies de mando, y por tanto dos canales de nuestra emisora, de
tal forma que un canal será considerado como “maestro” y el otro como “esclavo” de forma que su
movimiento esta supeditado al recorrido del canal “maestro”.
Estas mezclas no repercuten en las maniobras 3D ya que el movimiento es insuficiente para notarlo a
las bajas velocidades de este tipo de vuelo. Por lo tanto recomiendo dejar las mezclas siempre
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activadas, antes que tenerlas asignadas a un interruptor.
Una cosa importante a tener en cuenta antes de comenzar a configurar las mezclas es tener el centro
de gravedad fijado anteriormente, ya que si lo desplazamos por algún motivo, las mezclas tendrán que
ser reconfiguradas de nuevo.
- Mezcla Timón - Profundidad
Esta mezcla se usa para corregir la tendencia aerodinámica del avión a cabecear cuando movemos el timón de dirección. Esto afecta en todas aquellas
maniobras en las que interviene el timón de dirección, como los cuchillos, toneles lentos, etc.
La forma de ajustarlo, consiste en colocar el avión en posición de cuchillo y observar la tendencia. De esta forma habría que configurar una mezcla en la que el
timón de dirección actúe como canal “maestro” y la profundidad como canal “esclavo”. La mayoría de los aviones suelen cabecear hacia el tren al mover la
dirección, por tanto como punto de inicio se puede usar entre un 2% y un 3 % de profundidad arriba cuando el timón es aplicado. Si el cabeceo es hacia la
cabina habrá que configurar la profundidad para que baje. Finalmente debemos conseguir que en el vuelo a cuchillo, y con el motor al régimen necesario, no se
observen desviaciones de la cabina, es decir mantenga el cuchillo recto sin necesidad de actuar sobre la profundidad.
- Mezcla Timón - Alerones
Al utilizar el timón de dirección, además de cabecear, es típico que los aviones giren sobre su eje longitudinal. Esta mezcla se usa para corregir esta tendencia.
Al igual que la mezcla anterior ésta afecta en todas las maniobras en las que se actúe sobre el timón de dirección.
Para ajustarla debe seguirse el mismo procedimiento que en el caso anterior, pero considerando como canal “esclavo” el de alerones. Debemos observar la
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tendencia del avión a girar sobre su eje longitudinal. El sentido y la cantidad del giro nos indicará cómo configurar la mezcla. Un punto de partida suele ser un
2 %.
Ajuste fino:
Tras haber configurado las mezclas anteriores, es conveniente volver a probar que al utilizar el timón de dirección, el avión ya no tiene ninguna tendencia, ni de
cabeceo ni de rotación. Es importante realizar las comprobaciones y ajustar las mezclas en condiciones de viento nulo.
- Mezcla Motor - Profundidad
La mayoría de los aviones acrobáticos tienen una tendencia natural a intentar estabilizarse
ligeramente en líneas descendentes. La ejecución de líneas descendentes correctas es fundamental
en las tablas acrobáticas de F3A o F3M, por ello es muy importante configurar una mezcla para
corregir este efecto. Para ello debemos seleccionar como canal “maestro” el motor y como canal
“esclavo” la profundidad.
La forma más sencilla y efectiva de hacer esta mezcla, sería con una curva por puntos, en la que
configuraríamos, como punto de partida, un 2 % de profundidad hacia abajo en el rango de ralentí.
Una vez realizado este paso, y en función de los resultados, proceder al ajuste fino.
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Mezclas por puntos
Cuando configuras las mezclas en tu emisora se suele ajustar a una velocidad y a una posición del avión determinada. En muchas ocasiones la mezcla que
queremos conseguir no es lineal, como por ejemplo en la mezcla de motor – profundidad (para las líneas descendentes), en la que solo queremos que la
profundidad actúe en la zona de ralentí. En este tipo de situaciones son muy útiles las mezclas por puntos, en las que la curva de actuación del servo se
configura mediante puntos intermedios. (ver foto superior = curva multipuntos motor-profundidad)
Conclusión
El vuelo de un avión no solo depende de la calidad de su construcción, sino que también depende de una correcta configuración de la emisora, por tanto es
necesario realizar todos los vuelos que sean necesarios de comprobación para detectar esas tendencias indeseadas y corregirlas convenientemente. Merece la
pena.
Juan Sánchez
Acro3D Team
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