Sin título de diapositiva

Cadena Exportadora
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•
•
Se inicia en los predios del exportador (fábrica, bodega, etc.) y
termina en los predios del importador (fábrica, bodega, etc.)
Los eslabones de la cadena son varios y representan procesos
de transporte, manipulación y almacenamiento temporal.
Los procesos de manipulación se desarrollan en puntos de
interface entre un medio de transporte y otro, además de los
predios inicial y final. Estos puntos de interface se denominan
Centros de Transbordo.
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¿Qué son los CENTROS DE TRANSBORDO?
Son infraestructuras de carácter logístico
donde se lleva a cabo la transferencia de
cargas de un modo de transporte a otro.
Usualmente, un modo de transporte es el
principal y el otro es el secundario o
contiguo, aunque pueden concurrir en un
Centro (o Terminal) de Transbordo dos o
más modos secundarios.
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¿Cuál es el ABC en la gestión de un
Terminal de Transbordo?
Radica en mover la mayor cantidad de carga
en el menor tiempo y de forma segura,
incurriendo en los mínimos gastos posibles;
para ello deben seleccionarse los procesos
tecnológicos más adecuados en función de
las características de las cargas, de los medios
de transporte y del movimiento.
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¿Por qué los Terminales Portuarios son los Centros
de Transbordo más importantes?
Podemos mencionar varias razones:
– Tienen carácter internacional y algunos, carácter global.
– A través de los mismos circulan casi todos los flujos de
comercio exterior de los países y regiones.
– Están conectados al transporte marítimo, que se encarga de
transportar más del 90 % del comercio exterior mundial.
– Por tanto, son factores clave de la logística.
Por eso, la gestión portuaria moderna no puede ser
indiferente a las estrategias logísticas de las empresas
manufactureras y de distribución.
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Terminal Portuario
Instalación logística conformada por una serie de
infraestructuras (muelles, patios, bodegas, viales, puertas de
acceso y salida, edificaciones, talleres, etc.) que facilitan las
operaciones de carga y descarga de buques y otros medios
de transporte contiguos y que son llevadas a cabo por
equipos de manipulación, así como el tránsito de las
mercancías y la realización de ciertas actividades logísticas
de valor agregado a las mismas, incluyendo, el
almacenamiento temporal y las inspecciones y controles de
calidad.
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Puntos Importantes
• De la definición anterior, se desprende que las
mercancías (cargas) y los medios de transporte
(buques y otros) son los clientes fundamentales
del Terminal Portuario.
• Para realizar una gestión eficiente de dicha
instalación se requiere de un conocimiento básico
de estos modos de transporte y de las cargas. De
modo particular abordaremos brevemente algunos
aspectos sobre Los Buques.
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Puerto – Terminal Portuario
Los Puertos Marítimos incluyen los terminales portuarios de
transbordo, pero también:
–
–
–
–
–
–
–
Astilleros de construcción y(o) mantenimiento de embarcaciones.
Terminales pesqueros.
Industrias, las que muchas veces poseen su propio muelle.
Marinas para embarcaciones de recreo (yates).
Terminales de cruceros turísticos y para pasajeros.
Instalaciones de la Armada, Policía Marítima y otras Autoridades.
Malecones y muelles con carácter turístico, comercial y para el
esparcimiento.
Muchas veces, junto o cerca al puerto existe una ciudad y
también, polos industriales.
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Los Puertos Marítimos
• Los puertos marítimos se ubican :
– en el litoral costero (protegidos por defensas como
rompeolas),
– en bahías (abiertas y de bolsa) y
– en la desembocadura de ríos o más hacia el interior.
• El territorio marítimo del puerto se divide en 3 partes
fundamentales:
– Canal de acceso (salida).
– Fondeaderos.
– Zonas de maniobras junto a los atraques o muelles.
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Los Puertos Marítimos
• Características distintivas de los puertos son, entre
otras:
– Regímenes de mareas.
– Profundidades.
– Corrientes.
• La navegación de los buques en el territorio marítimo
del puerto se efectúa con la ayuda de señales
marítimas y con el concurso de expertos
conocedores del puerto (los prácticos).
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Generaciones de los Puertos
• Las Generaciones se establecen en función del
papel de los puertos en el marco de las cadenas
de suministro globales y la logística de la
distribución física internacional.
• Se aprecian cuatro generaciones.
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Generaciones de los Puertos
PUERTOS DE PRIMERA GENERACIÓN:
• Los puertos son simples lugares donde la carga es
transferida entre el buque y la tierra.
• Todavía algunos siguen suponiendo que esta es la función
del puerto.
• Casi ningún puerto importante se mantiene en esta
generación. Se mantienen solo puertos muy pequeños y
que atienden tráficos de cabotaje.
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Generaciones de los Puertos
PUERTOS DE
GENERACIÓN:
SEGUNDA
– El puerto como centro de
servicios: para el transporte, la
industria y el comercio.
– Se desarrollan determinadas
actividades de valor agregado
(marcaje, etiquetaje, empaque y
embalaje).
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Generaciones de los Puertos
PUERTOS DE TERCERA GENERACIÓN:
– Nodo dinámico en las redes internacionales
de producción y distribución.
– Catalizadores fundamentales del comercio
internacional del país.
– Los puertos se convierten en los puntos
focales más importantes de la región y el
país, donde se coordinan los desarrollos
comerciales e industriales.
– Se estructura mejor la Comunidad Portuaria y
se fortalecen los vínculos Puerto – Ciudad –
Clientes.
– Se establecen Centros Logísticos.
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Generaciones de los Puertos
PUERTOS DE
GENERACIÓN:
CUARTA
Puertos, distantes geográficamente
que se alían o asocian desde un punto
de vista estratégico, a través de
Operadores Logísticos comunes o
bajo una administración común. Por
ejemplo,
las
Terminales
de
Contenedores de Hutchinson.
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Ejemplo:
Puerto Marítimo
Antes: Tránsito de las
cargas
y
almacenamiento
temporal de las mismas
(PUERTO DE PRIMERA
GENERACIÓN)
Despues: Adición de nuevos servicios de
valor agregado como manejo de
inventarios, distribución de pedidos,
reempaque y embalaje, etiquetaje, etc.
(PUERTO DE SEGUNDA O TERCERA
GENERACIÓN)
Se logra que el cliente del puerto libere capital financiero y humano y
por tanto, sea más competitivo. Esto significa crear Ventajas
Competitivas para el cliente.
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¿En qué GENERACIÓN se encuentran los puertos
colombianos?. ¿Ya están en la Tercera?
 Nodo dinámico en las redes internacionales de producción y distribución.
 Catalizadores fundamentales del comercio internacional del país.
 Los puertos se convierten en los puntos focales más importantes de la región y el país,
donde se coordinan los desarrollos comerciales e industriales.
 Se estructura mejor la Comunidad Portuaria y se fortalecen los vínculos Puerto – Ciudad –
Clientes.
 Se establecen Centros Logísticos.
• Los puertos colombianos han superado la Primera Generación y se encuentran en
la Segunda.
• Poco a poco se están adentrando en la Tercera, a través de la implementación de
nuevos servicios logísticos de valor agregado.
• Sin embargo, aun los clientes del puerto no logran vislumbrar las ventajas de
estos servicios prestados (o facilitados) por el puerto.
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Puerto – Terminal Portuario
• Muchas veces se considera que es lo mismo, pero
el puerto es un concepto más general e incluye
todo.
• En nuestro Seminario nos centraremos en el
Terminal Portuario, pero tomando en cuenta sus
interacciones con el Puerto en todo su conjunto.
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Tipos de Terminales
• Terminales Convencionales
– Terminales de Carga General (en franca desaparición)
– Terminales Multipropósito
• Terminales Especializadas
–
–
–
–
–
Terminales para Cargas Liquidas.
Terminales para Graneles.
Terminales de Contenedores.
Terminales para Cargas Refrigeradas o Perecederas.
Etc.
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Terminales Multipropósito
• Son terminales que manipulan diferentes
tipos de cargas que incluyen cierto
volumen de cargas especializadas como
contenedores,
cargas
unitarizadas,
vehículos, madera, graneles, etc.
• Se caracterizan por tener algunas
instalaciones y recursos con posibilidades
y capacidades para operar estas cargas
especializadas con un alto nivel de
mecanización de sus operaciones.
• Sus instalaciones portuarias las hacen
muy operativas y capaces de operar
considerables volúmenes de mercancías a
costos reducidos cuando son bien
administradas.
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Terminales de Graneles Líquidos
• Según el tipo de carga se
caracterizan por muelles con poco
espacio con instalaciones de
tuberías y sistemas de bombas
encargadas de la carga y descarga
de los buques.
• Para el almacenaje utilizan grandes
tanques
con
características
técnicas especiales de acuerdo al
tipo de mercancías.
• Las operaciones se distinguen por
un alto nivel de automatización.
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Terminal de Graneles Sólidos
• Se caracterizan por su tamaño atendiendo a las
capacidades de transportación de los buques
graneleros.
• Disponen de instalaciones mecanizadas por diferentes
sistemas de aspersión, por esteras, por cangilones,
cucharones, etc., según el tipo de granel; tienen un
alto nivel de mecanización y automatización que les
confieren elevados niveles de rendimiento.
• En el caso de los granos, utilizan los llamados silos
para el almacenaje y en el caso de graneles sucios,
espaciosas áreas o patios a la intemperie.
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Terminales de Contenedores
• Son terminales con un alto nivel de mecanización y de organización
en la manutención de contenedores.
• Disponen de grúas del tipo de transbordadores capaces de
descargar hasta 40 contenedores por hora y las más modernas,
cifras mayores.
• Sus áreas de almacenes al aire libre son patios con una loza
reforzada capaz de asimilar varias toneladas por metro cuadrado y
varios contenedores de altura.
• Estas terminales han alcanzado elevados niveles de automatización
que les permiten un elevado tráfico de contenedores; la eficiencia
económica de las mismas requieren de un alto costo de inversión.
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Operadores Globales de
Terminales de Contenedores
• En el negocio de las Terminales de Contenedores
se observa el mismo fenómeno de concentración
que se da en el negocio de las Líneas Navieras de
Contenedores.
• Como mismo existen las Mega Líneas Navieras
producto de alianzas, fusiones y adquisiciones,
están los Operadores Globales de Terminales de
Contenedores que poseen instalaciones en
diferentes partes del planeta.
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Puerto – Terminales Portuarios
• Un puerto puede tener varios terminales portuarios
entre convencionales y especializados.
• Algunas veces, los terminales están situados en
sitios diferentes del puerto, pero otras veces, están
juntos conformando una gran infraestructura
(Buenaventura).
• No confundir la existencia de terminales
especializados uno al lado del otro con la
existencia de un terminal multipropósito.
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Partes del Terminal Portuario
Tres parámetros
Portuario:
caracterizan
un
Terminal
– Ubicación
– Zonificación
– Dimensionamiento
Para explicar estos aspectos tomaremos como
referencia el Terminal Multipropósito que es el
tipo de Terminal más común en nuestros países.
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Ubicación
• La ubicación micro se refiere al lugar que ocupará
(cuando se trata de nuevos proyectos) el terminal
portuario en relación al puerto. La selección del sitio es
una tarea ardua que involucra a muchas disciplinas. Un
factor importante a considerar en la selección del sitio
es la profundidad.
• La ubicación macro se refiere a la posición del puerto
en relación a su hinterland, que es la zona económica
que es atendida por el puerto. Por ejemplo, el
hinterland principal de Buenaventura es Cali y el Valle
del Cauca, en general.
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Zonificación. Elementos característicos
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•
•
•
Longitud y características de la línea de atraque
(buque de diseño).
Zonas de almacenamiento cubierto.
Zonas de deposito descubierto (patios).
Zona de operaciones destinadas a deposito
provisional y clasificación de cargas.
Zona de recepción y entrega de cargas entre
modos de transporte.
•
•
•
•
Zona de control de entrada y salida de la terminal.
Zona de parqueo de vehículos de transporte por
carretera.
Zonas destinadas a servicios complementarios o
auxiliares.
Zona de segregación para mercancías peligrosas.
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Cuatro Fases de la Operación Portuaria
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Cuatro Fases de la Operación Portuaria
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Manipulación a bordo (IMP)
• Desestiba. Preparación de unidades de carga y
enganche de la carga en la bodega.
• Izaje de la carga desde el compartimiento de carga
hasta el costado del buque en el muelle.
• Colocación de la carga en el muelle y desenganche.
• Retorno del gancho vacío para el siguiente ciclo.
CICLO DEL GANCHO
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Transferencia en el muelle (IMP)
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•
Conteo y clasificación de las cargas por B/L,
determinación de su estado y condiciones, manipulación y
recogida en el muelle al costado del buque donde fue
puesta por el gancho.
Transferencia de la carga desde el costado del buque en
el muelle hasta el área de almacenaje.
Estiba o apilamiento (manual o mecanizada) de la carga
en su lugar de almacenaje.
Retorno del equipo hasta el costado del muelle para
completar el ciclo.
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Almacenaje
•
•
El almacenaje portuario es una función vital en el
intercambio de mercancías entre el transporte marítimo y
el terrestre, ya que permite que la carga sea organizada y
consolidada, lista para ser embarcada en un buque o
tratándose de consignaciones de importación, para la
distribución a sus destinatarios.
Consiste en la recepción, conservación y entrega física y
documental de las mercancías en un área de
almacenamiento debidamente acondicionada para esas
funciones.
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Recepción / Entrega de las cargas
• Es una operación difícil de controlar ya que depende de las acciones de
entidades que no pertenecen al puerto y por lo tanto, no están bajo el
control directo de la administración portuaria.
• Que se ejecute esta operación por la variante directa o indirecta va a
depender de tres factores fundamentales:
– Planificación y arribo de los diferentes modos de transporte al puerto para la
tributación o expedición de la carga.
– Ejecución de los planes de operaciones de carga / descarga de los medios de
transporte terrestres.
– Trámites documentarios para la recepción y entrega de las mercancías y los
procedimientos para su habilitación ante la aduana.
• Sólo la eficiente gestión y supervisión en la ejecución de estas tres
actividades garantizarán que la Recepción/Entrega no se convierta en
un obstáculo para el flujo de cargas que entra y sale de una terminal
portuaria.
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