Control de Crucero Adaptativo

Barómetro
sobre
Seguridad Vial y
Medio Ambiente
Sistema de Control de Crucero Adaptativo (ACC)
Research
Septiembre 2013
Research
Septiembre 2013
Barómetro sobre Seguridad Vial y Medio Ambiente
INFORME SOBRE LA PRESENCIA EN EL MERCADO ESPAÑOL DE TURISMOS
DEL CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO
Los automóviles actuales están evolucionando hacia cotas de seguridad y confort
inimaginables hace muy pocos años. La incorporación de tecnologías cada vez más
avanzadas en el mercado de vehículos está dotando progresivamente a nuestro parque
automovilístico de prestaciones óptimas para la reducción del número y severidad de los
accidentes de tráfico.
Es el fruto de la constante actividad de investigación e innovación en sistemas cada vez más
sofisticados, en un esfuerzo conjunto entre fabricantes y entidades de primer nivel en la
industria del automóvil, como el
Grupo Bosch.
El presente informe analiza la presencia en
el mercado español del sistema de Control
de Crucero Adaptativo, un elemento de alta
tecnología al servicio de la conducción que
combina a la perfección confort y
seguridad.
1
Sistema de Control de Crucero Adaptativo (ACC)
CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO
La tecnología más avanzada al servicio de la seguridad y el confort


El Control de Crucero Adaptativo (Adaptative Cruise Control, ACC), también
denominado control de velocidad inteligente, el ACC aumenta los beneficios del
control de crucero, que permite establecer una velocidad de conducción y mantenerla
automáticamente sin necesidad de pisar el acelerador, con una dimensión adicional: la
regulación automática de la distancia de seguridad con el vehículo precedente. Este
sistema fue introducido en el mercado por Bosch en el año 2000.
Si bien el control de crucero tradicional ayuda a mantener una velocidad constante
dentro de los límites legales, puede generar riesgos en cuanto a mantener la distancia
de seguridad, lo que se solventa gracias al ACC.
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
Mientras el carril de circulación esté libre, el ACC actúa como un control de
crucero básico, manteniendo la velocidad fijada por el conductor.

Si el conductor se aproxima a un vehículo que circula por delante, o bien si otro
vehículo entra en su carril, el conductor no tendrá necesidad de frenar. El ACC
entra en acción y asegura que la distancia
de seguridad predefinida se mantenga,
actuando automáticamente sobre el
sistema de frenos. El conductor puede
establecer esta distancia de seguridad
a su conveniencia, acorde con su
hábito de conducción y dentro de unos
rangos lógicos de seguridad.
Imagen volkswagen.es


Cuando el carril quede finalmente despejado, el ACC vuelve a acelerar hasta la
velocidad anteriormente elegida por el conductor.
Sistema de confort. Las intervenciones sobre los frenos y las aceleraciones del vehículo
sólo se llevan a cabo dentro de unos límites definidos, para garantizar una conducción
confortable y eficiente, sin acelerones. El ACC estándar se puede activar a partir de una
velocidad aproximada de 30 km/h.
En todo momento, las acciones del conductor siempre tienen prioridad sobre los
comandos del control de crucero adaptativo. De esta forma, con el ACC
activado, el conductor puede superar la velocidad prestablecida en el sistema
cuando pisa el acelerador. Al retirar el pie del acelerador, el ACC vuelve
suavemente a la velocidad fijada. Además, sólo con pisar levemente el pedal
de freno, el sistema se desactiva. Cuando el ACC se vuelve a activar con el
interruptor, se establece la última velocidad que se había definido.

ACC Stop & Go. Es una variante avanzada del ACC desarrollada por el Grupo Bosch
que controla la distancia de seguridad cuando el vehículo circula a una velocidad
inferior a los 30 km/h y se mantiene activo incluso hasta que el vehículo se detiene
completamente. El ACC Stop & Go puede mantener una distancia segura con el
vehículo precedente aun a muy bajas velocidades, por ejemplo a la velocidad de un
peatón. En situaciones de tráfico lento con retenciones, el sistema puede desacelerar el
vehículo hasta detenerlo del todo y volver a arrancarlo cuando el conductor accione
un botón o pise el acelerador, lo que reduce considerablemente el estrés en estas
condiciones de conducción.
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1.1

El Control de Crucero Adaptativo registra la situación delante del vehículo con la ayuda
de un sensor de radar:

El ACC envía señales de radar hacia los vehículos
que circulan por delante y evalúa las reflexiones
de dichas señales para calcular la distancia de
separación y la velocidad relativa entre
ambos vehículos.

A continuación, el sistema predice el recorrido
que tomará el vehículo equipado con ACC y
decide si algunos de los vehículos precedentes
son relevantes para el control de la distancia de
seguridad.


Principio operativo y tecnología del ACC
Bosch. Sensor de radar
de largo alcance
En caso necesario, el ACC envía automáticamente órdenes al sistema de gestión
del motor y/o, en combinación con el ESP®, al sistema de frenos, con el fin de
adaptar la velocidad a la situación actual.
Componentes del Control de Crucero Adaptativo:

Sensor de radar.

Programa Electrónico de Estabilidad / Control Electrónico de Estabilidad.

Dispositivo operacional del ACC.

Dispositivo de visualización del ACC.

Posibilidad de conexión en red con cámara de vídeo y otros sensores del entorno
para combinarlo con otros sistemas de asistencia al conductor.
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1.2


Las ventajas del ACC
Ventajas de conducir con Control de Crucero Adaptativo. El ACC permite al conductor
concentrarse en la situación del tráfico y evitar sus peligros con mucha mayor facilidad,
ofreciendo una combinación óptima entre:

Una conducción confortable y relajada, incluso con tráfico denso y en atascos.

Una conducción segura gracias al control de la velocidad y a la regulación
automática de la distancia con el vehículo precedente. Según el proyecto
EuroFOT (European Operational Test), el ACC podría evitar el 5,7% de todos los
potenciales accidentes de tráfico.

Una conducción eficiente, al regular de forma óptima el consumo de
combustible en cada momento del trayecto. Según un estudio del proyecto
EuroFOT, el ACC reduce un 3% el consumo de combustible y las emisiones
contaminantes.
La utilización del Control de Crucero Adaptativo tiene una influencia decisiva ante
situaciones comprometidas durante la conducción y podría evitar un número muy
significativo de accidentes de tráfico. A continuación se destacan algunas causas de
accidentes que podrían haberse evitado o mitigado con la intervención del ACC:
Nº de infracciones de los conductores
Implicados en accidentes con víctimas
España, 2011. Fuente DGT
Velocidad inadecuada para
las condiciones existentes
Sobrepasar la velocidad
establecida
Marcha lenta entorpeciendo
la circulación
No mantener distancia de
seguridad
Frenar sin causa justificada
Entrar sin precaución en la
circulación

en vías
interurbanas
en vías
urbanas
7.230
1.920
789
333
88
100
2.207
1.191
46
38
158
344
10.518
3.926
La combinación del ACC con otros equipamientos de seguridad desarrollado por Bosch,
como el sistema de Reconocimiento de Señales de Tráfico o la videocámara, que
posibilitaría la Frenada Automática de Emergencia, incrementaría aún más el potencial
para evitar accidentes. Además, el ACC es la base para la futura conducción
automatizada.
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


El Control de Crucero Adaptativo en el mercado
español de turismos
A finales de la década de 1990 los sistemas de control de velocidad o control de
crucero comenzaron a adquirir una presencia creciente en el mercado español de
turismos, con una oferta de serie que abarcó el 25% de los turismos matriculados en 2005
(más del 50% sumando la oferta opcional) y 50% en 2010 (casi 80% de disponibilidad si se
añade como opción). En la actualidad los sistemas de control de velocidad se
encuentran disponibles, al menos como equipamiento opcional, en la práctica
totalidad de modelos en el mercado.
A medida que se iba generalizando la implantación
del control de crucero se inició el desarrollo del
control de crucero adaptativo. El Grupo Bosch
comenzó
la
comercialización
del
ACC
en
determinados modelos de marcas premium en el año
2000.
En el mercado español actual, 22 marcas, que representan a casi todos los grandes
grupos automovilísticos, ofrecen sistemas de control de velocidad adaptativo en su
gama de equipamientos de serie u opcionales.
Número de marcas de turismos* en España
con Control de Crucero Adaptativo
20
11
12
2007
2008
15
15
16
2009
2010
2011
2012
22
2013
(ene-ago)
* Incluye todoterrenos
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2.1
Evolución del mercado de turismos con ACC
Evolución turismos* con Control de
Crucero Adaptativo disponible
% sobre total de matriculaciones turismos
19,7
15,2
10,7
2,9
2007
5,3
2008
5,9
6,3
2009
2010
2011
2012
2013
(ene-ago)
* Incluye todoterrenos



En la actualidad, el control de crucero adaptativo está disponible como equipamiento
en 1 de cada 5 vehículos matriculados en España, casi exclusivamente como parte de
la oferta opcional.
La comercialización en España de sistemas de control de crucero adaptativo comenzó
en 2002, ligada únicamente a modelos de alta gama. Su implantación actual, aunque
sigue siendo mayoritaria en los segmentos de lujo, abarca ya las gamas medias de gran
número de marcas.
No obstante, la introducción del sistema ACC en nuestro mercado evoluciona a un
ritmo relativamente lento, siguiendo un perfil de implantación habitual en sistemas de
seguridad de muy avanzada tecnología.
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2.2
Disponibilidad del Control de Crucero Adaptativo
en el parque actual de turismos
Disponibilidad* del control
de crucero adaptativo
% sobre parque actual de turismos

De los más de 22.450.000 turismos
que actualmente conforman el
parque
circulante
español,
alrededor del 1,8% (casi 395.000
vehículos) podría disponer de
control de crucero adaptativo.
Considerando sólo los vehículos
hasta 10 de antigüedad, esta
proporción se sitúa en el 3,4%. La
presencia del ACC en los
vehículos más jóvenes del parque
(hasta 5 años) supera ya el 8%.
8,1
3,4
1,8
PARQUE
COMPLETO
VEHÍCULOS
≤ 10 AÑOS
VEHÍCULOS
≤ 5 AÑOS
* principalmente opcional
Edad de los vehículos con ACC disponible
Parque actual de turismos


Los casi 400 mil vehículos del
parque español que podrían
llevar instalado sistema ACC se
concentran mayoritariamente en
el tramo de 1 a 2 años de edad
(casi el 47%). Un 42% se sitúa
entre 3 y 5 años, mientras que
sólo el 11% restante supera los 5
años.
4 - 5 años
14,1%
> 5 años
11,1%
3 - 4 años
13,6%
2 - 3 años
14,5%
< 1 año
26,5%
1 - 2 años
20,2%
Los datos lo demuestran: La renovación del parque de automóviles debe ser un objetivo
prioritario para lograr los máximos niveles de seguridad vial mediante la generalización
de sistemas avanzados que evitan accidentes de tráfico.
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2.3
El Control de Crucero Adaptativo
por segmentos de mercado
% Matriculación de turismos con ACC disponible*
Distribución por segmentos. 2007-2013**
92
85
* principalmente opcional
** 2013: enero-agosto
77
70
54
35
21
5
0
07 08 09 10 11 12 13
9
9
23
31
21
14
3
2 3 2 2
8 10
11
22
21
21 21
17
13
07 08 09 10 11 12 13
07 08 09 10 11 12 13
07 08 09 10 11 12 13
MICRO/
PEQUEÑO
COMPACTO/
MEDIO-ALTO
LUJO(1)
MONOVOLUMEN
TODOTERRENO
2007
27,4%
44,1%
3,1%
15,8%
9,5%
2013
34,3%
40,7%
1,6%
11,3%
12,2%
%
07 08 09 10 11 12 13
de matriculaciones que representa cada segmento (2009 y 2012)
(1) Segmento LUJO: incluye berlinas de lujo y deportivos de alta gama



Es muy relevante la disponibilidad casi total del control de velocidad adaptativo en el
segmento de vehículos de lujo, donde ya alcanza el 92% del mercado.
En el extremo opuesto se sitúan los utilitarios pequeños, donde este tipo de tecnología
aún no ha comenzado a implantarse.
Pero quizás lo más destacable es la importancia que está adquiriendo el ACC en
segmentos de mercado mayoritarios, como los turismos compactos o las berlinas de
gama media, donde la disponibilidad del ACC abarca ya más de un tercio del
mercado en 2013, lo que ofrece un pronóstico optimista en cuanto al ritmo de
implantación de esta tecnología en nuestro mercado.
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2.4


El Control de Crucero Adaptativo
por tipo de comprador
% Matriculación de turismos
Distribución por canales. 2007-2013*
Analizando el mercado español
de turismos desde 2007 (año en
que comienza a haber cierto
volumen de implantación del
ACC), se comprueba que más
de la mitad corresponde a
particulares, un 15% a empresas
de alquiler y el resto (aprox.
30%) a otro tipo de empresas.
14,9
Particulares
28,8
56,3
Empresas
Alquiladores
* 2013: enero-agosto
Sin embargo, al estudiar sólo la parte del mercado que dispone de Control de Crucero
Adaptativo, sobre todo como equipamiento opcional, estas proporciones se modifican
sustancialmente:
Matriculación de turismos con ACC disponible
% distribución por canales. 2007-2013*
10,2
45,1
44,7
Particulares
Empresas
Alquiladores
* 2013: enero-agosto

Como ya se ha constatado al analizar otros sistemas de seguridad avanzados, las
empresas demuestran mayor preocupación por el equipamiento de sus vehículos y
constituyen el sector más representativo en la adquisición de vehículos con control
de crucero adaptativo, con casi un 45% del mercado.

En el extremo opuesto, las empresas de alquiler y los particulares han mostrado
hasta el momento menor disposición a adquirir esta tecnología, con una cuota
menor de la que correspondería a su volumen de mercado.
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2.5

El Control de Crucero Adaptativo por CC.AA.
En los últimos 4 años la Comunidad de Aragón ha alcanzado la mayor cuota de
presencia de vehículos con Control de Crucero Adaptativo, aunque básicamente como
equipamiento opcional.
Matriculaciones turismos con Control de
Crucero Adaptativo disponible por CC.AA.
% sobre total de matriculaciones turismos
17,5
15,3 15,3 15,2 15,0 14,9
14,7
14,1 14,1 14,0
13,3 13,2
Acumulado
2010-2013*
Media: 13,6%
12,0 12,0 11,7
10,3
7,4
5,5
ARA
MAD
MUR
RIOJA C.MAN P.VAS C.LEÓN NAV
ASTUR
CAT
EXTR
GAL
C.VAL CANT
AND
CE-ML
CAN
BAL
* 2013: enero-agosto

Las comunidades insulares destacan por la baja introducción de esta tecnología en su
parque automovilístico, probablemente por la mayor representatividad del mercado de
vehículos de alquiler, en muchas ocasiones dotados de niveles de equipamiento más
básicos.
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