análisis, clasificación y evaluación de accidentes aéreos

FECHA
NUMERO RAE
PROGRAMA
AUTORES
TITULO
PALABRAS CLAVE
INGENIERIA AERONAUTICA
MONTOYA MURILLO Angélica; ROLDAN MONTOYA Andrés.
ANÁLISIS, CLASIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE ACCIDENTES
AÉREOS DE LA AVIACIÓN CIVIL EN COLOMBIA PARA LOS
ÚLTIMOS DIEZ AÑOS.
Transporte aéreo
Accidentes aéreos
Estadísticas
Puntos críticos
Informe final
Seguridad
Prevención de accidentes aéreos
Investigación
Base de datos
Análisis
Clasificación
Causa probable
Manual ADREP
Operador
Explotador
Aviación civil
Focos de riesgo
NUMERO RAE
PROGRAMA
INGENIERIA AERONAUTICA
DESCRIPCION
La falta de una cultura de seguridad en Colombia hace necesario implementar técnicas
y programas para estudios estadísticos de accidentes para crear métodos que
contribuyan disminuir los índices de accidentalidad aérea al igual establecer un mapa
de riesgos basado en la investigación de accidentes aéreos y en la correcta
clasificación de estos para detectar focos de riesgos que permitan tomar decisiones y
así mejorar los niveles de seguridad aérea en el país.
Por esta razón se implementó una base de datos tomando como referencia la
información más relevante de los siniestros ocurridos en la aviación civil comercial
Colombiana desde 1995 hasta 2004, permitiendo la realización de un programa
estadístico el cual es una herramienta sencilla clara y eficaz que permite no solo hacer
consultas estadísticas si no también acceder de una forma rápida y ordenada a la
información accesada.
FUENTES BIBLIOGRAFICAS
Libros.
•
FREUND, John E. y SIMON, Gary A. Estadística Elemental, Octava Edición. Prentice
Hall. 1994.
•
LIROLA
TERREZ,
Antonio.
Excel
97
Windows
95
(intermig)
EDITOR, Training Park, S. L. 1998
•
CANAVOS, George C. Probabilidad y Estadística, Aplicaciones y Métodos.
McGRAW-HILL, 2001
•
INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TECNICAS. Normas colombianas para la
presentación de Tesis de grado. Quinta actualización. Bogota D.C.:
•
ICONTEC, 2007. NTC 1486.
•
VAZQUEZ JIMENEZ, Susana. . Excel 97: guía de campo. Ra-Ma, Librería y Editorial
Microinformática, 1997
•
MANUAL DE NOTIFICACION DE ACCIDENTES / INCIDENTES (MANUAL ADREP)
Segunda edición 1987.
•
CODIGO DE COMERCIO, Editorial Leyer. Decimasexta edición.
•
ANEXO 13 OACI
•
RAC PARTE 8
•
FAR 99
NUMERO RAE
PROGRAMA
INGENIERIA AERONAUTICA
FUENTES BIBLIOGRAFICAS
Paginas WEB.
www.ntsb.gov/aviation/aviation.htm
www.onu.org.cu/uunn/oaci.html
www.aerocivil.gov.co/
www.faa.gov/
CONTENIDO
DESARROLLO INGENIERIL
DESARROLLO DE LA HERRAMIENTA
Para saber que herramienta informática utilizar para el desarrollo de una aplicación se
debe primero identificar la información que se tiene (datos de entrada) y el resultado
que se quiere (datos de salida).
Datos entrada
Datos salida
Herramienta informática
Después de un profundo análisis de la información y al establecer que el resultado final
que se quería era de tipo puramente estadístico se identificó que la clave para
desarrollar una aplicación de forma práctica era la adecuada organización de la
información en una base de datos lógica, y partiendo de esa base de datos, utilizar
dicha información para generar gráficos estadísticos de forma dinámica.
Una vez definida la necesidad se procedió a identificar que herramienta informática
utilizar para el desarrollo de la aplicación teniendo en cuenta los siguientes puntos
críticos:
Costos: Una aplicación que no genere la compra ni licenciamiento de ningún tipo
de software y que en lo posible utilice una herramienta que sea familiar para el
usuario final.
Mantenimiento: Una aplicación que sea fácil de mantener y de entender por parte
del usuario final y que no represente un aprendizaje complejo para su utilización.
Escalabilidad: Una aplicación que sea flexible y dinámica y que soporte grandes
volúmenes de información y la posibilidad de mejoramiento de la forma más
práctica posible.
Siguiendo este orden de ideas se estableció que todos los requisitos anteriores podrían
ser cubiertos por la funcionalidad ofrecida por la herramienta Microsoft Office Excel 2003
(MOE-2003), simplificado de la siguiente forma:
Microsoft Office Excel 2003
( MOE-2003 )
Base de datos
Gráficos estadísticos
Funcionalidad llamada:
Base de Datos Lógica
1
3
2
Base de datos: La clave principal era organizar la información de la forma más lógica
posible. A partir de la información obtenida por la empresa se organizó de la siguiente
manera dentro de un archivo de MOE-2003:
La Base de Datos se dividió en dos partes:
o
o
Base de datos: Información general de cada siniestro, donde en una de
sus columnas se asigna un código de causa relacionado en la tabla de
causas.
Tabla causas: Codificación de cada causa de sinistro. Se le asignó un
código único a cada causa.
Para la Base de Datos se utilizó funcionalidad estándar de MOE-2003, manejo de filas y
columnas, seguridad de datos estándar, funcionalidad de filtros, funciones básicas y
además para relacionar la tabla de causas con la base de datos se utilizó la función
estándar: Si (en inglés “If”) que permite obtener un resultado dependiendo de una
condición específica así a partir del código de la causa se identifica su descripción y
diferentes sub-causas.
Funcionalidad Base de Datos Lógicas: La funcionalidad de MOE-2003 llamada Base de
Datos Lógicas permite que a partir de una Base de Datos se pueda hacer una
agrupación personalizada de determinada información para generar tablas
informativas y/o gráficos estadísticos.
La forma más lógica de clasificación de información fue:
- Estadística de lesiones.
- Estadística de daños.
- Estadística de fase de operación en que ocurrió el accidente.
- Estadística de accidentes por propietario y explotador.
- Estadística de causas generales, particulares y específicas.
NUMERO RAE
PROGRAMA
INGENIERIA AERONAUTICA
CONTENIDO
Para lograr una correcta calcificación fue necesario implementar el Manual ADREP
tomando las ideas plasmadas en los informes finales y reclasificándolas según claves de
eventos y fases de este manual, con esa información fidedigna se logro una base de
datos creada en Excel la cual contiene un conjunto exhaustivo no redundante
relacionado con información de cada accidente, necesaria para asegurar la
coherencia y comparabilidad de la información estadística. Permitiendo la realización
de una aplicaron estadístico, uutilizando la funcionalidad de Base de Datos Lógicas
generando sub-tablas o tablas pívot con la información consolidada de la base de
datos, el cual es una herramienta sencilla clara y eficaz que permite no solo hacer
consultas estadísticas si no también acceder de una forma rápida y ordenada a la
información obteniendo gráficos Estadísticos y lograr un análisis estadístico encontrando
patrones ocultos.
El objetivo general fue: Analizar, clasificar y hacer una correcta evaluación de los
accidentes aéreos de la aviación civil en Colombia para los últimos diez años(1995 –
2004)
Los objetivos específicos fueron:
•
•
•
•
•
•
Desarrollo de un software que genere datos estadísticos de los accidentes
aéreos civiles ocurridos en Colombia en los últimos diez años.
Efectuar una reclasificación de los accidentes aéreos civiles ocurridos durante
los últimos diez años en el territorio Nacional.
Complementar la base de datos de de La Aeronáutica Civil de Colombia, con la
información de los accidentes aéreos de los últimos diez años en Colombia.
Desarrollar un mapa de riesgos de accidentalidad en el territorio Nacional.
Detectar focos de riesgo en la aviación civil en Colombia.
Llevar a cabo un análisis de gráficos y estadísticas de los accidentes aéreos
civiles de los últimos diez años en Colombia.
•
1. Enfoque de la investigación: El enfoque investigativo que se utilizó en la investigación
es el empírico-analítico ya que está orientado a la recolección de datos reales; dirigido
a una comprensión verdadera y a la cual puede llegar cualquier persona interesada en
el tema.
Línea de investigación: Historia de los accidentes de la aviación en Colombia /
Simulación y control de procesos / Diseño y construcción de aeronaves.
Campo de investigación: Diseño y construcción de aeronaves.
NUMERO RAE
PROGRAMA
INGENIERIA AERONAUTICA
METODOLOGIA
2. La recolección de información en la investigación es suministrada por La Oficina de
Control y Seguridad y La oficina de investigación de accidentes aéreos de La
Aeronáutica Civil de Colombia.
Recolección de la información por medio del grupo de investigación de accidentes de
la U.A.E.A.C., en sus archivos y la base de datos usada por esta entidad.
3. Población y Muestra: Para esta investigación es de gran importancia tener una fuente
fiable y verdadera, ya que se tomaran datos estadísticos, con fines informativos para la
prevención de accidentes aéreos. Usaremos los archivos y bases de datos de la Oficina
de Seguridad Aérea como herramientas fundamentales para el desarrollo del tema
propuesto; además la biblioteca del CEA estará a nuestra disposición como sitio de
investigación.
4. Hipótesis:
Una vez concluido el proyecto este será una herramienta fundamental para los entes
reguladores de la Aviación como: La Organización Internacional de Aeronáutica Civil
(OACI), La Aeronáutica civil de Colombia y también para los tripulantes, compañías
Aeronáuticas y personal civil, la cual se utilizara para incrementar los índices de en La
Aviación Civil de Colombia y en la aviación Civil a nivel mundial.
5.Variables:
Variables Independientes.
• Tipos de aeronaves envueltos en accidentes de La Aviación Civil.
• Reclasificación y tipos de fallas en los últimos diez años.
• Geografía
• Historial mecánico de la aeronave
• Factores
Climáticos
Humanos
Técnicos
Administrativos
Variables Dependientes.
• Causas de los accidentes en los últimos diez años
• Focos de riesgo de los accidentes de la aviación civil en los últimos diez años
• Mapas de riesgo de la aviación civil.
NUMERO RAE
PROGRAMA
INGENIERIA AERONAUTICA
CONCLUSIONES
El software MACRASH 0.1 es una herramienta que permite examinar profundamente sus
datos y realizar análisis estadísticos, estos ayudan a aprovechar los datos que se han
recogido a través de los años, y permiten utilizar la información en pro de la seguridad
aérea, también son efectivos para observar comportamientos y asociaciones,
permitiendo sacar conclusiones y realizar predicciones, revelando patrones ocultos
cuando se comparan los diferentes grupos unos con otros.
En Colombia desde 1995 al 2004 La causa PERSONAL-PILOTO-DECISIONES
OPERACIONALES se constituyó en la más representativa con un 21.07%, PILOTOPERCEPCION con 15.70%, y PILOTO-PROCEDIMIENTOS REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
con 7.02% del total de accidentes fallados; datos que concuerdan con lo índices de
causas de accidentalidad aérea a nivel mundial2 .
Durante estos diez años se ha mantenido una taza regular de accidentalidad, se debe
tener en cuenta que a medida que pasan los años, más aeronaves han sido registradas
en el sistema de la aeronáutica civil eso significa que la accidentalidad ha disminuido
paulatinamente, ya que año tras año se ha mantenido constante el número de
accidentes.
Para mejorar la seguridad aérea es importante generar la participación de todas las
empresas aéreas, e implementar el intercambio de conocimientos relativos a mejorar los
planes de Seguridad Operacional de las Empresas al igual que la difusión de las causas
de los accidentes aéreos más relevantes en el ámbito nacional.
Debido a que PERSONAL-PILOTO (Factor humano) es la causa con mayor incidencia en
los accidentes aéreos Colombianos, es necesario exigir a las escuelas de Aviación,
implementar y reforzar en la instrucción de los futuros pilotos, técnicas y soluciones que
contribuyan a no reincidir en estos errores recurrentes.
Se marca de manera clara la falta de cultura de seguridad por parte de los Directivos de
las compañías, explotadores y propietarios.
Las conclusiones (recomendaciones) emitidas por la autoridad aeronáutica en el país no
tienen un control eficaz para ofrecer garantías a los usuarios del transporte aéreo.
ANÁLISIS, CLASIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE ACCIDENTES AÉREOS DE LA
AVIACIÓN CIVIL EN COLOMBIA PARA LOS ÚLTIMOS DIEZ AÑOS
ANGELICA CATERINE MONTOYA MURILLO
ANDRES FELIPE ROLDAN MONTOYA
UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERÍA AERONÁUTICA
BOGOTA D. C.
2007
ANÁLISIS, CLASIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE ACCIDENTES AÉREOS DE LA
AVIACIÓN CIVIL EN COLOMBIA PARA LOS ÚLTIMOS DIEZ AÑOS
ANGELICA CATERINE MONTOYA MURILLO
ANDRES FELIPE ROLDAN MONTOYA
Trabajo presentado como requisito parcial para optar al título de Ingeniero
Aeronáutico.
Asesor:
Dr. Edgar Rivera
UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA AERONAUTICA
BOGOTA D. C.
2007
Nota de aceptación:
________________________________
________________________________
________________________________
________________________________
________________________________
________________________________
________________________________
________________________________
Firma del presidente del jurado
________________________________
Firma del jurado
________________________________
Firma del jurado
Bogotá D.C. Octubre de 2007
DEDICATORIA
Dedico esta tesis de grado, a todas las personas
Que de algún modo han ofrecido apoyo
Incondicional en todo lo relacionado a mis
estudios universitarios, de manera especial
A mis padres, ya que son parte
importante de mi formación como persona y
profesional
ANGÉLICA CATERINE MONTOYA MURILLO
DEDICATORIA
En la vida existen diferentes caminos a
seguir, teniendo en cuenta la problemática
social de un País que vive en carne propia
los fenómenos que afectan el derecho a la
vida los seres humanos por ética profesional
debemos elegir el camino que nos lleve al bien
común o a nuestra propia realización como
personas. Este documento esta dedicado
a las personas que aún no han encontrado
su desarrollo en plenitud.
ANDRÉS FELIPE ROLDÁN MONTOYA
AGRADECIMIENTOS
Los autores expresan el reconocimiento:
A DIOS, por darnos la posibilidad de desarrollar en buenos términos el presente
trabajo de investigación.
Al Mayor ALEJANDRO TORRES COGOLLO, Jefe del G.I.A. “Grupo de
Investigación de Accidentes” de la U.A.E.A.C., por la amistad y confianza ofrecida
en el proyecto.
Al Capitán CAMILO MICOLTA, funcionario de la U.A.E.A.C., hace parte del G.I.A.
“Grupo de Investigación de Accidentes” por las herramientas ofrecidas, sus
recomendaciones y aportes durante el proceso de la investigación que ayudaron a
la culminación exitosa del presente trabajo.
A los señores ELIECER GARZON PAEZ, ALCIDES CÁRDENAS, ELIAN
PALACIOS, ALVARO MONTES E IVONNE RODRIGUEZ, miembros del G.I.A.
“Grupo de Investigación de Accidentes”, por su aporte incondicional para el buen
desarrollo del presente trabajo.
Al Doctor EDGAR RIVERA, por colaborarnos en cuanto a críticas constructivas,
documentación e información necesaria e importante para el desarrollo de la
investigación, además, una guía fundamental para el desarrollo del tema.
Al Ing. AURELIO MENDEZ, por su colaboración en la resolución de interrogantes
a esta investigación.
A TODAS, aquellas personas que de alguna manera colaboraron y aportaron en la
presentación del presente trabajo.
CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCION
14
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
16
1.1 ANTECEDENTES
16
1.1.1 Contexto internacional
19
1.1.2 Contexto nacional
19
1.2 DESCRIPCIÓN Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
20
1.3 JUSTIFICACION
20
1.4 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION
21
1.4.1 Objetivo general
21
1.4.2 Objetivos específicos
21
1.5 ALCANCES Y LIMITACIONES
22
1.5.1 Alcances
22
Pag.
1.5.2 Limitaciones
22
2. MARCO DE REFERENCIA
23
2.1 MARCO CONCEPTUAL
23
2.2. MARCO LEGAL
24
2.3. MARCO TEÓRICO
29
3. METODOLOGÍA
32
3.1 ENFOQUE DE LA INVESTIGACIÓN
32
3.2. LÍNEA DE INVESTIGACIÓN DE USB / SUB-LINEA DE FACULTAD /
CAMPO TEMÁTICO DEL PROGRAMA
32
3.3 TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN
32
3.4 POBLACIÓN Y MUESTRA
33
3.5 HIPÓTESIS
33
3.6. VARIABLES
33
3.6.1. Variables Independientes
33
3.6.2. Variables Dependientes
34
Pág.
4. PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS
35
4.1 ESTADISTICAS
36
4.2 MAPAS DE RIESGOS
69
5. DESARROLLO INGENIERIL
72
5.1 DESARROLLO PRELIMINAR
72
5.1.1 REQUERIMIENTOS
72
5.1.2 FORMATOS DE LOS DATOS DE ENTRADA
73
5.1.3 DETERMINACION DE LA PLATAFORMA DE LA HERRAMIENTA
74
5.1.4 DIAGRAMA FUNCIONAL DE LA BASE DE DATOS
75
5.2 CONSTRUCCION DE LA HERRAMIENTA
76
5.2.1 DATOS DE ENTRADA
76
5.2.2 PROCESOS INTERNOS
78
5.2.3 DATOS DE SALIDA
79
5.3 MODELO DE RESULTADOS DE LA HERRAMIENTA
80
5.3.1 AREAS DE RIESGO EN EL TERRITORIO NACIONAL
80
5.3.2 FOCOS DE RIESGOS
81
5.3.3 OTROS MODELOS DE RESULTADO
81
6. CONCLUSIONES
82
7. RECOMENDACIONES
83
7.1 RECPMENDACIONES AL MINISTERIO DE TRANSPORTE
83
7.2 RECOMENDACIONES A LA U.A.E.A.C.
84
7.3 RECOMENDACIONES AL GRUPO DE INVESTIGACION GIA
86
7.4. RECOMENDACIONES AL GRUPO DE PREVENCION DE ACCIDENTES 87
7.5 RECOMENDACIONES A LAS ESCUELAS DE AVIACION
88
7.6 RECOMENDACIONES A LA INDUSTRIA AERONAUTICA
88
7.7 RECOMENDACIONES A LAS EMPRESAS HELICO Y VERTICAL
88
BIBLIOGRAFÍA
89
ANEXOS
91
GLOSARIO
148
LISTA DE FIGURAS
Pág.
Figura1 Total lesiones 1995 – 2004
37
Figura 2 Daños a la aeronave 1995 – 2004
38
Figura 3 Fase de operación 1995 – 2004
40
Figura 4 Propietarios más accidentados 1995 – 2004
42
Figura 5 Explotadores más accidentados 1995 – 2004
43
Figura 6 Clase de aeronave 1995 – 2004
44
Figura 7 Tipo de motor 1995 – 2004
46
Figura 8 Aeronaves mas accidentadas 1995 – 2004
48
Figura 9 Tipo de aviación 1995 – 2004
50
Figura 10 Regional 1995 – 2004
52
Figura 11 Día de la semana 1995 – 2004
54
Figura 12 Causa general 1995 – 2004
56
Figura 13 Causa particular 1995 – 2004
58
Pág.
Figura 14
Causa general 1995
59
Figura 15 Causa general 1996
60
Figura 16 Causa general 1997
61
Figura 17 Causa general 1998
62
Figura 18 Causa general 1999
63
Figura 19 Causa general 2000
64
Figura 20 Causa general 2001
65
Figura 21 Causa general 2002
66
Figura 22 Causa general 2003
67
Figura 23 Causa general 2004
68
Figura 24 Mapa de riesgos / causas probables/ lesiones
69
Figura 25 Mapa de riesgos / tipo de aviación
70
Figura 26 Ejemplo de clasificación ADREP
77
Figura 27 Ejemplo datos de salida
80
LISTA DE ANEXOS
Anexo A Manual del programa MACRASH
0.1
Anexo B Manual ADREP CLAVES PARA EVENTOS Y FASES
91
132
INTRODUCCIÓN
Desde los inicios de la aviación en el siglo XX ha existido un gran interés en la
investigación de los accidentes aéreos, sus causas y consecuencias para la
industria aeronáutica.
La industria aeronáutica en Colombia crece a medida que se exploran nuevos
mercados, esto constituye un positivo avance, pues más personas usan el
transporte aéreo como un medio rápido, seguro y eficaz. Todos los días la
aviación comercial transporta a millones de pasajeros en todo el mundo y a pesar
de ser este considerado el medio más seguro para transportarse existe una
proporción estadística muy baja de accidentes aéreos, poniendo en evidencia que
las aeronaves no son invulnerables a los fenómenos naturales ni a las fatalidades
y en ocasiones también a la impericia, negligencia e imprevisión humana que dan
cabida a estas catástrofes. Sin embargo hay tragedias que responden a otras
causas más allá del dominio aeronáutico.
Los organismos que regulan la aviación comercial cuentan con
investigación, estos están integrados por personal con
comités de
un alto nivel de
preparación técnica y académica, conformando un grupo de expertos en varias
disciplinas. Realizar la investigación de los accidentes y encontrar las posibles
causas es un proceso necesario e importante en la prevención de los accidentes,
sin embargo el análisis de los accidentes proporciona información suficiente se
constituye en una herramienta indispensable para tal fin.
22
Mediante el desarrollo del análisis estadístico en este proyecto se localizan los
problemas de cada situación y se da de forma cercana un diagnóstico que se
ajuste a la realidad imparcial en Colombia y de esta manera contribuir a la
seguridad aérea del país.
23
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 ANTECEDENTES
La Organización de Aviación Civil Internacional analiza los resultados obtenidos de
la información recibida sobre accidentes aeronáuticos por los países inscritos para
luego emitir consideraciones. Y hace la propuesta de implementar un aplicativo
ampliado de base de datos, compartido y seguro entre los Estados miembros de la
OACI que voluntariamente deseen compartir información relacionada con las
aeronaves que realizan operaciones entre dichos estados y a la cual puedan
acceder a través de una red segura privada.
La Aeronáutica Civil de Colombia tiene procedimientos para la investigación en
caso de ser parte activa de un accidente o incidente aéreo, cuya finalidad es
determinar los hechos, condiciones y circunstancias, tratando de establecer la
causa probable del mismo. En la parte de notificación informa de manera oportuna
a todas las Agencias Nacionales e Internacionales del percance aéreo. Las
unidades o regionales de Control Técnico deben mantener una disponibilidad de
24 horas para el envió de la notificación. Las unidades o Regionales de Control
Técnico mantendrán un listado actualizado de las autoridades aeronáuticas a las
cuales ha de notificar el accidente.
24
Este mensaje de notificación debe contener:
•
Identificación, marca y matricula
•
Nombre propietario o explotador
•
Nombre tripulación
•
Fecha y hora
•
Ultimo punto de salida y aterrizaje
•
Coordenadas del lugar del percance
•
Numero de pasajeros
•
Daños de la aeronave
Y la investigación del accidente debe estar soportada en los siguientes
procesos:
•
Inspección y trabajo de campo
•
Informe preliminar
•
Informe final
Para la elaboración del croquis de la distribución de los restos tal y como se hallan
en el terreno, tomando las distancias y marcaciones de las partes principales y
pedazos de estos hasta completar el contenido de la aeronave, ubicación de las
victimas y las huellas de impacto con relación al terreno.
25
Como paso final de a investigación crear un informe final que comprende:
•
Documento de despacho que a su vez contiene: Lista de pasajeros, planilla
de carga, manifiesto de peso y balance y recibos de tanqueo.
•
Un informe de la tripulación y de la empresa del despacho.
•
Un Documento de Transito Aéreo que contiene: Plan de vuelo, Diario de
Señales, congelación y trascripción de las comunicaciones.
•
Un documento de la tripulación que contiene: Licencias Técnicas y médica,
horas totales de vuelo, horas totales en el equipo, horas voladas en los
últimos 90,30 y 3 días, fecha de vencimiento del ultimo chequeo anual.
•
Documentos sobre la Aeronave: Copias de los certificados de matricula y
aeronavegabilidad registros de mantenimiento, hojas del libro de vuelo de
los últimos 30 días.
•
Declaración de testigos: Todas las declaraciones de testigos que se puedan
tomar en el lugar del percance y laboratorios autorizados.
•
Documentos de grabaciones: Análisis de laboratorio de combustibles,
aceite y pruebas que se hayan efectuado en bancos y laboratorios
autorizados.
Este informe deberá ser redactado siguiendo los parámetros establecidos en el
anexo 13 de La OACI.
Esta información junto con todos los documentos de soporte, deben ser remitidos
al Grupo de Prevención e Investigación, esta a su vez hará la revisión y ajustes
correspondientes para ser presentado al consejo de Seguridad Aeroportuaria.
26
De conformidad con los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC) Parte
Octava y el Anexo 13 de OACI, “El único objetivo de las investigaciones de
accidentes o incidentes será la prevención de futuros accidentes e incidentes. El
propósito de esta actividad no es determinar la culpa o la responsabilidad”.
1.1.1. Contexto Internacional.
A nivel global existe una agencia especializada para la investigación de accidentes
NTSB (The National Transportation Safety Board), esta agencia recopila la
información de todos los estados adscritos a la O.A.C.I. (Organización de Aviación
Civil Internacional) para complementar la información y así poder hacer las
recomendaciones del caso. Además, existe un lenguaje universal utilizado por la
O.A.C.I. llamado NOTIFICACIÓN ADREP, este debe ser implementado por todos
los estados para que se pueda hablar en un mismo idioma.
La seguridad es una responsabilidad de todos aquellos que de un modo u otro
están vinculados a la aviación civil
1.1.2. Contexto Nacional
Colombia por su desarrollo aeronáutico presenta gran cantidad de eventos
(accidentes, incidentes y casos especiales), debido a esta situación la oficina de
seguridad aérea perteneciente a la U.A.E.A.C. tuvo la nesecidad de implementar
nuevas herramientas para observar de manera más detallada los aspectos
involucrados con estos eventos.
Desafortunadamente en Colombia ni los propietarios ni los explotadores tienen
una cultura de seguridad con el fin de prevenir futuros eventos.
27
1.2. DESCRIPCION Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
La OACI requiere que cada país establezca un mapa de riesgos basado en la
investigación de accidentes aéreos y en la correcta clasificación de estos para
detectar focos de riesgos que permitan tomar decisiones y así mejorar los niveles
de seguridad aérea en el país.
Es cierto que existe información suficiente sobre accidentes aeronáuticos en
Colombia, pero anteriormente no se disponía de estudios documentados sobre la
recopilación de accidentes aeronáuticos en un determinado tiempo con el fin de
obtener datos estadísticos para informar a las autoridades y tripulación sobre las
causas más comunes para evitar repeticiones en estas fallas o errores fatales.
¿Cómo
mediante el desarrollo de un software que genere estadísticas de la
accidentalidad aérea civil en Colombia de los últimos diez años pueda mejorar la
seguridad aérea en Colombia y a la vez reducir los índices de accidentalidad a
nivel mundial?
1.3. JUSTIFICACION
Este proyecto de investigación surge por la necesidad que existe de mejorar la
cultura de seguridad aérea en Colombia, ofreciendo pautas claras de cómo está
catalogado el País con relación a la seguridad aérea y crear un sistema que arroje
diferentes tipos de variables útiles para la prevención de accidentes
como:
estadísticas, diagramas y mapas de riesgos, además, sirve como información a la
28
O.A.C.I., Aeronáutica Civil, operadores, tripulación y pasajeros para la tranquilidad
y seguridad del viaje.
1.4 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION
1.4.1. Objetivo General.
Analizar, clasificar y hacer una correcta evaluación de los accidentes aéreos de la
aviación civil en Colombia para los últimos diez años (1995 – 2004).
1.4.2. Objetivos Específicos.
•
Desarrollo de un software que genere datos estadísticos de los
accidentes aéreos civiles ocurridos en Colombia en los últimos diez años.
•
Efectuar una reclasificación de
los accidentes aéreos civiles ocurridos
durante los últimos diez años en el territorio Nacional.
•
Complementar la base de datos de de La Aeronáutica Civil de Colombia,
con la información de los accidentes aéreos de los últimos diez años en
Colombia.
•
Desarrollar un mapa de riesgos de accidentalidad en el territorio Nacional.
•
Detectar focos de riesgo en la aviación civil en Colombia.
•
Llevar a cabo un análisis de gráficos y estadísticas de los accidentes
aéreos civiles de los últimos diez años en Colombia.
29
1.5 ALCANCES Y LIMITACIONES
1.5.1
Alcances. Mediante el desarrollo de un aplicación lograr un alto nivel
estadístico
y de información sobre los accidentes de la aviación Civil en los
últimos diez años en Colombia. Creando así
mismo una herramienta
indispensable para los entes Reguladores, Tripulantes y Aerolíneas para la toma
de decisiones evitando repeticiones de fallas o errores fatales y tendientes a
mejorar la seguridad aérea a nivel nacional y así mismo reducir los índices de
accidentalidad.
1.5.2 Limitaciones. Este proyecto esta limitado a los accidentes aéreos civiles y
comerciales que hayan ocurrido del primero de enero de mil novecientos noventa
y cinco (01/01/1995) al treinta y uno de diciembre de dos mil cinco (31/12/2004).
Está enfocado a la aviación civil, no cubre la accidentalidad de la aviación militar.
No se van a tomar en cuenta los incidentes. Se tomara en cuenta solo los
accidentes de aerolíneas Nacionales e Internacionales que hayan ocurrido en
Colombia durante los últimos diez años, no aplica para accidentes de aerolíneas
Colombianas ocurridos en otro país.
30
2. MARCO DE REFERENCIA
2.1 MARCO CONCEPTUAL
Organización de la Aviación Civil Internacional, este organismo regula la aviación
civil internacional; por medio del Anexo 13 rige a las Naciones que la conforman
en cuanto a seguridad aérea se refiere.
Reglamento Aeronáutico de Colombia, en cuanto a seguridad aérea se habla de la
Parte Octava y comprende el capítulo I: Campos de aplicación, contenido,
organismo encargado de la investigación, procedimientos, encuestas, informe de
accidente de aviación.
The National Transportation Safety Board, es una organización independiente del
Gobierno de los Estados Unidos que se dedica a la investigación de accidentes
automovilísticos, de aviación y marinos en ese país. El Congreso de los Estados
Unidos le ha encargado que investigue todos los accidentes de la aviación civil
dentro de los Estados Unidos, así como accidentes significativos en otros medios
de transporte. También está encargada de investigar los casos de sustancias
peligrosas que liberan los medios de transporte. La sede de la National
Transportation Safety Board se encuentra en Washington.
Aeronáutica civil, ésta entidad es el resultado de la fusión del Departamento
Administrativo de Aeronáutica Civil y el Fondo Aeronáutico Nacional.
31
La OACI define accidente como: Todo suceso relacionado con al utilización de una
aeronave que ocurre dentro del periodo comprendido desde el momento en que
una persona entra a bordo de la aeronave, con intención de realizar un vuelo, y el
momento en que todas las personas han desembarcado, durante el cual cualquier
persona sufre lesiones mortales o graves o si la aeronave sufre daños o roturas
estructurales.
2.2 MARCO LEGAL
Convenio sobre Aviación Civil Internacional
El Convenio incluyó el compromiso de los Estados de remitir al Consejo
información estadística de tráfico aéreo, costos e información financiera, norma
que daría sustento al programa estadístico de la OACI, que se inicia desde 1947,
confirmando de esta manera la significativa importancia de las estadísticas en el
transporte aéreo (Art. 67).
De igual forma, y en concordancia con lo anterior, el consejo tiene entre sus
facultades:
Art. 54: “i) solicitar, compilar, examinar y publicar información relativa al progreso
de la navegación aérea y a la operación de los servicios aéreos internacionales,
incluyendo información sobre los costos de explotación y datos sobre
subvenciones pagadas por el erario público a las líneas aéreas.”
Art. 55:“c) realizar investigaciones en todos los aspectos del transporte aéreo y de
la navegación aérea que sean de importancia internacional, comunicar los
resultados de sus investigaciones a los Estados contratantes y facilitar entre éstos
el intercambio de información sobre asuntos de transporte aéreo y navegaci6n
aérea;”
32
La OACI Parte 13, programa de prevención de accidentes.
La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil –AEROCIVIL
Los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia.
Parte octava
•
Notificación.
•
Información de incidente
•
Notificación de irregularidad e incidente
•
Accidente
•
Encuestas
•
Informe de accidente de aviación
•
Procedimiento sumario
•
Reconsideración.
•
Notificación a otros estados de la «OACI»
•
Revisión
•
Formularios
•
Búsqueda, rescate, asistencia y salvamento
•
Procedimiento para las operaciones de búsqueda y
•
Salvamento
•
Información / notificación (1) irregularidades / incidentes /
•
Notificación posterior al accidente
•
Informe preliminar de accidente
•
Informe pormenorizado del accidente
•
Equipo para la comisión de salvamento.
•
Señales dirigidas a embarcaciones
33
•
Índices de severidad para clasificación de incidentes ATS.
Código de Comercio de Colombia
Capitulo IX
•
Obligatoriedad
•
Procedimiento
•
Investigación judicial y policiva
•
Avisos sobre accidentes.
FAR 99
•
Control de seguridad de tráfico aéreo.
•
Aplicabilidad
•
Definiciones
•
Situaciones de emergencia
•
Instrucciones especiales de la seguridad
•
Requisitos de radio
•
Requisitos de plan de vuelo
•
Requisitos del transportador
•
Aviso de llegada o terminación
34
ELEMENTOS DE ANÁLISIS ESTADÍSTICOS
TIPOS DE ESTADÍSTICA,
INSTRUMENTOS
Y
FUENTES DE DATOS, TIPOS DE VARIABLES
MÉTODOS
APLICADAS
A
CONCEPTOS
DEL
TRANSPORTE AÉREO:
ESTADISTICAS:
Descriptiva: Esencial en el desarrollo de las estadísticas del sector, porque permite
analizar la información del tráfico aéreo desagregado por empresas, aeropuertos,
rutas, tipo de tráfico, periodos de tiempo, etc., para:
•
Seguimientos periódicos
•
Calculo de tasas de variación porcentual
•
Analizar el desempeño por rutas y regiones, la concentración por
aeropuertos.
•
Identificar las empresas y rutas con mayores volúmenes de tráfico, para
visualizar el grado de concentración y competencia.
Inferencial: Útil en estudios específicos de mercadeo, encuestas de calidad del
servicio o cálculo de peso promedio de pasajeros, pero con incidencia menor
en las estadísticas del sector
porque los costos y riesgos de obtener la
información de toda la población son bajos gracias a que:
35
•
Las Autoridades Aeronáuticas están facultadas para solicitar y obtener
la información estadística de todas las empresas autorizadas.
•
El desarrollo de la actividad aeronáutica, va relacionado al desarrollo
tecnológico y eso facilita la generación y recopilación de datos.
•
Las fuentes primarias de información (líneas aéreas y aeropuertos) son
pocos y de fácil identificación.
VARIABLES:
Cualitativas: No numéricas que permiten establecer clasificaciones o calcular
proporciones por categoría, en aviación permiten el uso de nomenclaturas
generalmente aceptadas
•
Aerolínea
•
Equipo
•
Aeropuerto
•
Tipo de tráfico
•
Tipo de aviación
•
Tipo de vuelo
Cuantitativas: o numéricas, en aviación con valores positivos para las
estadísticas operacionales y de tráfico, y con posibles valores negativos en el
caso de las estadísticas financieras. Se clasifican en:
36
Discretas
•
Asientos disponibles
•
Llegadas y salidas de aeronaves
•
Pasajeros
•
Número de aeronaves
Continuas
•
Horas de vuelo
•
Horas bloque
•
Toneladas de carga
•
Cifras de información financiera
•
Costos
•
Pasajeros, sillas y carga kilómetro
•
Coeficiente de ocupación
2.3 MARCO TEÓRICO
La Aeronáutica Civil en Colombia cuando ocurre un accidente aéreo tiene como
función ser cabeza de la investigación, de este modo opera el Grupo de
Investigación de Accidentes en forma conjunta con la Oficina de Seguridad Aérea,
estas dependencias a su vez, se rigen y funcionan de acuerdo a lo establecido en
el Reglamento Aeronáutico Colombiano. Una vez esclarecido el accidente, ya
37
establecida la causa, estos organismos emiten un comunicado en forma de
advertencia al operador y a la tripulación para corregir y evitar accidentes
semejantes.
ANEXO 13 - Definición O.A.C.I.:- "Todo suceso, relacionado con la utilización de
una aeronave, que ocurre dentro del período comprendido entre el momento que
una persona entra a bordo de la aeronave, con intención de realizar un vuelo, y el
momento en que todas las personas han desembarcado, durante el cual:
A. Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:
•
Hallarse en la aeronave o por contacto directo con cualquier parte de la
aeronave, incluso las partes que se hallan desprendido de la aeronave, o
por exposición directa al chorro de un reactor. Excepto cuando las lesiones
obedezcan a causas naturales, se las haya causado una persona así
misma o hayan sido causadas por otras personas o se trate de lesiones
sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de las áreas
destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulación.
B. La aeronave sufre daños o roturas estructurales que:
•
Afectan adversamente su resistencia estructural, su performance o sus
características de vuelo: y
•
Que normalmente exigen una reparación importante o el recambio del
componente afectado.
38
GRUPO DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES
Que hacer en caso de accidente
•
Las siguientes Son funciones del Grupo de Investigación de Accidentes:
•
Efectuar la investigación de los accidentes e incidentes de aviación civil
producidos en el país y participar en los ocurridos a aeronaves nacionales
fuera del país.
•
Establecer las causas de los accidentes e incidentes y producir los
dictámenes necesarios.
•
Desarrollar las normas y procedimientos aplicables a la investigación de
accidentes de aviación.
•
Proporcionar asistencia de Secretaría permanente de la Junta o Comisión
Investigadora de Accidentes de Aviación.
•
Aplicar las medidas correctivas y demás acciones para prevenir la
repetición y ocurrencia de accidentes de aviación.
•
Conocer todo lo relativo a notificaciones y manejo de correspondencia con
la OACI referente a lo relacionado con accidentes de aviación.
•
Promover la difusión de normas, informes y demás documentación sobre
accidentes de aviación.
•
Inspeccionar los aeropuertos y hacer las notificaciones a las dependencias
que apliquen con el fin de tomar las medidas correctivas.
•
Coordinar con la Secretaría de Sistemas Operacionales las inspecciones a
los aeropuertos.
•
Velar por la capacitación y actualización de los investigadores de campo en
las diferentes regionales.
_____________________________________
Anexo 13 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional
39
3. METODOLOGÍA
3.1 ENFOQUE DE LA INVESTIGACIÓN
El enfoque investigativo que se empleará en la investigación es el
empírico-
analítico puesto que esta orientado a la recolección de datos reales; dirigido a una
comprensión verdadera y a la cual puede llegar cualquier persona interesada en
el tema.
3.2 LÍNEA DE INVESTIGACIÓN DE USB / SUB-LINEA DE FACULTAD / CAMPO
TEMÁTICO DEL PROGRAMA
Historia de los accidentes de la aviación en Colombia / Simulación y control de
procesos / Diseño y construcción de aeronaves.
3.3 TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN
La información es suministrada por La Oficina de Control y Seguridad y La oficina
de investigación de accidentes aéreos de La Aeronáutica Civil de Colombia.
40
3.4.
POBLACIÓN Y MUESTRA
Para esta investigación es de gran importancia tener una fuente fiable y
verdadera, ya que se tomaran datos estadísticos, con fines informativos para la
prevención de accidentes aéreos. Usaremos los archivos y bases de datos de la
Oficina de Seguridad Aérea como herramientas fundamentales para el desarrollo
del tema propuesto; además la biblioteca del CEA estará a nuestra disposición
como sitio de investigación.
3.5. HIPOTESIS
Una vez concluido el proyecto este será una herramienta fundamental para los
entes reguladores de la Aviación
como: La Organización Internacional de
Aeronáutica Civil (OACI), La Aeronáutica civil de Colombia y también para los
tripulantes, compañías Aeronáuticas y personal civil, la cual se utilizara para
incrementar los índices de en La Aviación Civil de Colombia y en la aviación Civil
a nivel mundial.
3.6
VARIABLES
3.6.1 Variables independientes
•
Tipos de aeronaves envueltos en accidentes de La Aviación Civil.
•
Reclasificación y tipos de fallas en los últimos diez años.
41
•
Geografía
•
Historial mecánico de la aeronave
•
Factores
Climáticos
Humanos
Técnicos
Administrativos
3.6.2. Variables dependientes
•
Causas de los accidentes en los últimos diez años
•
Focos de riesgo de los accidentes de la aviación civil en los últimos diez
años
•
Mapas de riesgo de la aviación civil.
42
4. PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS
En análisis se muestra de forma grafica encontrando los puntos críticos en las
estadísticas. Profundizando en las causas probables de los accidentes.
Para hacer el análisis se agruparon los años y se evaluaron en conjunto después
se evaluó año por año.
43
4.1 Estadísticas
ESDTADISTICAS 1995 -2004
AVIACION CIVIL COMERCIAL DE COLOMBIA
44
Figura – 1
TOTAL LESIONES 1995 - 2004
400
350
300
250
200
150
100
50
0
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
TOTAL LESIONES TRIPULACION.
57
34
41
33
19
49
29
51
47
55
TOTAL LESIONES PASAJEROS.
277
95
105
63
19
95
54
349
125
118
1
19
2
4
0
7
5
13
13
6
TOTAL LESIONES OTROS.
2004
Estudio de causas probable en el punto critico, lesiones totales a pasajeros en el año 2002 con 16 accidentes.
AÑO
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
TOTAL
LESIONES PAX
3
47
87
1
3
3
5
3
68
4
7
6
6
1
104
1
DESCRIPCION CAUSA
CARPETA NO FALLADA
Mantenimiento inadecuado (personal de mantenimiento) (68)
CARPETA NO FALLADA
Bombas (74)CH
Condiciones del aeródromo
Obstáculos sin señalar, incluso objetos extraños (80)BE
Operó con descuido (sin intención, olvidó) (34)
Demostró falta de buen criterio (33)
Ruedas, neumáticos, ejes (70)CF
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos)
Cigüeñal (74)AB
Otros (74) CY
CARPETA NO FALLADA
Mal empleo de combustible (32)
Señalero de tierra (68)
CARPETA NO FALLADA
CAUSA
GENERAL
CARPETA NO FALLADA
PERSONAL
CARPETA NO FALLADA
AERONAVE
OTROS
OTROS
PERSONAL
PERSONAL
AERONAVE
PERSONAL
AERONAVE
AERONAVE
CARPETA NO FALLADA
PERSONAL
PERSONAL
CARPETA NO FALLADA
CAUSA
PARTICULAR
CAUSA
ESPECIFICA
CARPETA NO FALLADA
OTRO - PERSONAL
CARPETA NO FALLADA
AERONAVE- GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
OTROS-AERÓDROMO
OTROS-AERÓDROMO
PILOTO
PILOTO
AERONAVE - CELULA
PILOTO
AERONAVE- GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
AERONAVE- GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
CARPETA NO FALLADA
PILOTO
OTRO - PERSONAL
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
Otro personal de vuelo (68)
CARPETA NO FALLADA
Sistema de combustible-Motor de émbolo
Condiciones del aeródromo
Condiciones del aeródromo
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCI.
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
Tren de aterrizaje
PILOTO-PERCEPCIÓN
Estructura del motor-Motor de émbolo
Sistema de combustible-Motor de émbolo
CARPETA NO FALLADA
PILOTO - UTILIZACIÓN DEL EQUIPO
Personal vario
CARPETA NO FALLADA
El 25% corresponde a PILOTO, 18.75% a AERONAVE-GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTOR DE EMBOLO, 12.5% a OTRO PERSONAL, 12.5 a OTROS
AERÓDROMO y 6.25% a AERONAVE-CELULA.
45
Figura – 2
DAÑOS A LA AERONAVE 1995 - 2004
25
20
15
10
5
0
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
DAÑOS A LA AERONAVE DESTRUIDA.
19
13
16
14
12
16
12
9
13
21
DAÑOS A LA AERONAVE SUSTANCIAL.
13
9
10
4
1
21
13
12
16
8
DAÑOS A LA AERONAVE LEVE.
0
0
0
0
3
2
3
6
4
4
DAÑOS A LA AERONAVE NINGUNA.
0
1
1
0
0
0
0
1
0
1
Estudio de causa probable en los puntos críticos, daños a la aeronave sustancial en el año 2000 y daños a la aeronave destruida año 2004.
AÑO
DAÑOS A LA
AERONAVE
SUSTANCIAL
DESCRIPCION CAUSA
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Cambio súbito del viento (despegue o aterrizaje) (82)J
Falla del grupo motopropulsor por motivos indeterminados (74)KA
Falla del grupo motopropulsor por motivos indeterminados (74)KA
Falla del grupo motopropulsor por motivos indeterminados (74)KA
Calculó mal la distancia (47)
Calculó mal la distancia (47)
OTROS-HECHOS, CONDICIONES Y CIRCUNSTANCIAS ADICIONALES
CONGESTIONADA, plataformas o calles de rodaje(88)CX
Palas del rotor de cola (78)AB
Magnetos (74) BA
CARPETA NO FALLADA
Intentó la operación más allá de su experiencia / nivel de competencia (02)
No determinado(84)I
Otros (70)CY
CARPETA NO FALLADA
CAUSA
GENERAL
OTROS
AERONAVE
AERONAVE
AERONAVE
PERSONAL
PERSONAL
OTROS
OTROS
AERONAVE
AERONAVE
CARPETA NO FALLADA
PERSONAL
OTROS
AERONAVE
CARPETA NO FALLADA
CAUSA
PARTICULAR
CAUSA
ESPECIFICA
OTROS-AERÓDROMO
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
PILOTO
PILOTO
OTROS-HECHOS, CONDICIONES Y CIRCUNSTANCIAS ADICIONALES
OTROS-HECHOS, CONDICIONES Y CIRCUNSTANCIAS ADICIONALES
AERONAVE- AERONAVES DE ALAS GIRATORIAS
AERONAVE- GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
CARPETA NO FALLADA
PILOTO
OTROS - VARIOS
AERONAVE - CELULA
CARPETA NO FALLADA
Meteorológicos
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PERCEPCIÓN
Otros - Hechos, condiciones y circunstancias adicionales
Otros - Hechos, condiciones y circunstancias adicionales
Conjunto de rotor
Sistema de encendido-Motor de émbolo
CARPETA NO FALLADA
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
Varios(84)
Tren de aterrizaje
CARPETA NO FALLADA
46
2000
2000
2000
2000
2000
2000
1
1
1
1
1
1
No determinado(84)I
CARPETA NO FALLADA
No determinado(84)I
Elemento de mando de combustible (74)SE
Carburador (74)CG
Calculó mal la velocidad (50)
OTROS
CARPETA NO FALLADA
OTROS
AERONAVE
AERONAVE
PERSONAL
OTROS - VARIOS
CARPETA NO FALLADA
OTROS - VARIOS
AERONAVE-GRUPOS MOTOPROPULSORES-DE TURBINA
AERONAVE- GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
PILOTO
Varios(84)
CARPETA NO FALLADA
Varios(84)
Sistema de combustible-Turbohélice/Turborreactor
Sistema de combustible-Motor de émbolo
PILOTO-PERCEPCIÓN
El 19.04% corresponde a PILOTO, 14.28% a AERONAVE-GRUPO MOTOPEOPULSORES TODOS LOS TIPOS, 14.28% a OTROS VARIOS, 9.52% a OTROS-HECHOS
CONDICIONES Y CIRCUSTANCI8AS ADICIONALES, 9.52% a AERONAVE-GRUPOS MOTOPROPUSORES MOTOR DE EMBOLO, 4.76% a OTROS-AERÓDROMO,
4.76% a AERONAVES DE ALA GIRATORIA, 4.76% a AERONAVE-CELULA y 4.76% a AERONAVE-GRUPOS MOTOPROPULSORES- DE TURBINA.
AÑO
DAÑOS A LA
AERONAVE
DESTRUIDA
DESCRIPCION CAUSA
CAUSA
GENERAL
CAUSA
PARTICULAR
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Calculó mal la distancia (47)
No determinado(84)I
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
No determinado(84)I
Utilización incorrecta de frenos y/o los mandos de vuelo (en tierra) (22)
Medidas espontáneas inadecuadas (44)
No determinado(84)I
CARPETA NO FALLADA
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
Demostró falta de buen criterio (33)
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
Calculó mal la altitud y el margen de franqueamiento(obstáculos) (52)
PERSONAL
OTROS
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
OTROS
PERSONAL
PERSONAL
OTROS
CARPETA NO FALLADA
PERSONAL
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
PERSONAL
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
PERSONAL
PILOTO
OTROS - VARIOS
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
OTROS - VARIOS
PILOTO
PILOTO
OTROS - VARIOS
CARPETA NO FALLADA
PILOTO
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
PILOTO
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
PILOTO
El 28.57% corresponde a PILOTO y 14.28% a otros varios.
47
CAUSA
ESPECIFICA
PILOTO-PERCEPCIÓN
Varios(84)
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
Varios(84)
PILOTO - UTILIZACIÓN DEL EQUIPO
PILOTO - VARIOS
Varios(84)
CARPETA NO FALLADA
PILOTO-PERCEPCIÓN
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
PILOTO-PERCEPCIÓN
Figura – 3
FASE DE OPERACION 1995 - 2004
12
10
8
6
4
2
0
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
FASE DE OPERACIÓN RODAJE SALIDA.
1
0
0
0
0
0
0
1
1
2
FASE DE OPERACIÓN DESPEGUE.
2
7
1
3
1
5
6
4
7
2
FASE DE OPERACIÓN ASCENSO.
4
4
3
3
4
1
2
1
3
5
FASE DE OPERACIÓN RUTA.
6
6
11
6
7
9
7
5
10
7
FASE DE OPERACIÓN DESCENSO.
4
2
0
0
1
3
0
1
0
0
FASE DE OPERACIÓN APROXIMACION.
6
1
6
3
0
6
4
3
3
6
FASE DE OPERACIÓN ATERRIZAJE.
5
3
6
2
1
8
7
11
5
9
FASE DE OPERACIÓN RODAJE LLEGADA.
2
0
0
0
0
1
0
0
1
0
FASE DE OPERACIÓN TRABAJOS ESPECIALES.
2
0
0
1
2
8
2
2
2
3
Estudio de causa probable en los puntos críticos, fase de operación ruta 1997 y fase de operación aterrizaje 2002.
AÑO
FASE DE
OPERACIÓN RUTA
1997
1997
1997
1997
1997
1997
1997
1997
1997
1997
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
DESCRIPCION CAUSA
CARPETA NO FALLADA
No determinado(84)I
Demostró falta de buen criterio (33)
Falla del grupo motopropulsor por motivos indeterminados (74)KA
Calculó mal la altitud (obstáculos) (53)
Calculó mal el margen de franqueamiento(obstáculos) (54)
Falla del grupo motopropulsor por motivos indeterminados (74)KA
Procedimientos inadecuados para la puesta en marcha de los motores (36)
Otros (74)KY
No determinado(84)I
CAUSA
GENERAL
CARPETA NO FALLADA
OTROS
PERSONAL
AERONAVE
PERSONAL
PERSONAL
AERONAVE
PERSONAL
AERONAVE
OTROS
CAUSA
PARTICULAR
CARPETA NO FALLADA
OTROS - VARIOS
PILOTO
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
PILOTO
PILOTO
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
PILOTO
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
OTROS - VARIOS
48
CAUSA
ESPECIFICA
CARPETA NO FALLADA
Varios(84)
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PERCEPCIÓN
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCI.
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
Varios(84)
1997
CARGA, aeronave incorrectamente cargada (con respecto al peso o al centro de
gravedad de la aeronave (88)76
1
AERONAVE
AERONAVE-HECHOS, CONDICIONES Y CIRCUSTANCIAS
ADICIONALES
Aeronave - Hechos, condiciones y circunstancia adicionales
El 36.36% corresponde a PILOTO, 27.27% a AERONAVE-GRUPOS MOTOPROPULSORES-TODOS LOS TIPOS, 18.18% a OTROS-VARIOS y 9.09% a AERONAVE-HECHOS
CONDICIONES Y CIRCUSTANCIAS ADICIONALES.
AÑO
FASE DE OPERACIÓN
ATERRIZAJE
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
CAUSA
GENERAL
DESCRIPCION CAUSA
CARPETA NO FALLADA
Condiciones del aeródromo
Obstáculos sin señalar, incluso objetos extraños (80)BE
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Otros (70)CY
Ruedas, neumáticos, ejes (70)CF
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
Calculó mal la distancia (47)
Demostró falta de buen criterio (33)
No replegó el tren de aterrizaje (11)
CARPETA NO FALLADA
OTROS
OTROS
PERSONAL
PERSONAL
AERONAVE
AERONAVE
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
El 54.54% corresponde a PILOTO, 18.18% a AERONAVE-CELULA y 18.18% A OTROS-AERÓDROMO.
49
CAUSA
PARTICULAR
CARPETA NO FALLADA
OTROS-AERÓDROMO
OTROS-AERÓDROMO
PILOTO
PILOTO
AERONAVE - CELULA
AERONAVE - CELULA
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
CAUSA
ESPECIFICA
CARPETA NO FALLADA
Condiciones del aeródromo
Condiciones del aeródromo
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
Tren de aterrizaje
Tren de aterrizaje
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - UTILIZACIÓN DEL EQUIPO
Figura – 4
PROPIETARIOS MAS ACCIDENTADOS 1995 - 2004
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
AEROANDES
2004
AEROCENTRO DE
COLOMBIA
INTERCONTINENTAL
LATIN AMERICAN AIR
SERVICE INC.
1
TAGUA LTDA
1
2003
1
2002
1
1
2001
2000
1
1999
1998
1
1
1
1
1
1997
1
1996
1995
1
1
1
2
Estudio de causa probable en el punto crítico, Latín American air Service inc. con 2 accidentes en 1995.
AÑO
PROPIETARIO
1995
1995
LATIN AMERICAN AIR SERVICE INC.
LATIN AMERICAN AIR SERVICE INC.
CAUSA
GENERAL
DESCRIPCION CAUSA
Calculó mal la altitud y el margen de franqueamiento(obstáculos) (52)
Encontró circunstancias imprevistas superiores a su capacidad (41)
PERSONAL
PERSONAL
El 50% corresponde a PILOTO-PERCEPCION y 50% a PILOTO-DESICIONES OPERACIONALES.
50
CAUSA
PARTICULAR
PILOTO
PILOTO
CAUSA
ESPECIFICA
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
Figura – 5
EXPLOTADORES M AS ACCIDENTRADOS 1995 - 2004
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
AEROAND
ES
2004
AEROCEN
TRO DE
COLOMBI
CALIMA
S.A
HELICOL
HELITAXI
1
2003
1
2002
1
TAGUA
LTDA
1
1
TAME
FADECO
S.A.
1
3
1
1
2
1
2001
1
2000
2
2
1999
1998
1
1997
1
1
2
1
1
1
2
3
2
1
1
1
1
2
1
1996
1995
SAVIARE
LTDA
1
1
1
Estudio de causa probable en el punto crítico, Fadeco S. A. con 9 accidentes en 10 años.
AÑO
EXPLOTADOR
1999
2000
2000
2002
2002
2003
2003
2003
2004
FADECO S. A
FADECO S. A
FADECO S. A
FADECO S. A
FADECO S. A
FADECO S. A
FADECO S. A
FADECO S. A
FADECO S. A
DESCRIPCION CAUSA
Calculó mal el margen de franqueamiento(obstáculos) (54)
No determinado(84)I
Calculó mal la distancia (47)
Otros (74) DY
Otros (74) CY
Utilización incorrecta, mandos de grupos motopropulsores (21)
No determinado(84)I
Utilización incorrecta de frenos y/o los mandos de vuelo (en tierra) (22)
Calculó mal la distancia (47)
CAUSA
GENERAL
PERSONAL
OTROS
PERSONAL
AERONAVE
AERONAVE
PERSONAL
OTROS
PERSONAL
PERSONAL
CAUSA
PARTICULAR
PILOTO
OTROS - VARIOS
PILOTO
AERONAVE- GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
AERONAVE- GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
PILOTO
OTROS - VARIOS
PILOTO
PILOTO
El 55.55% corresponde a PILOTO, 22.22% a GRUPOS MOTOPROPULSOR-MOTORES DE EMBOLO y 22.22% a OTROS-VARIOS.
51
CAUSA
ESPECIFICA
PILOTO-PERCEPCIÓN
Varios(84)
PILOTO-PERCEPCIÓN
Sistema de lubricación-Motor de émbolo
Sistema de combustible-Motor de émbolo
PILOTO - UTILIZACIÓN DEL EQUIPO
Varios(84)
PILOTO - UTILIZACIÓN DEL EQUIPO
PILOTO-PERCEPCIÓN
Figura – 6
CLASE DE AERONAVE 1995 - 2004
35
30
25
20
15
10
5
0
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
BIMOTOR
13
8
9
5
5
10
6
10
10
11
MONOMOTOR
24
15
25
17
18
31
23
20
23
22
MULTIMOTOR
2
1
1
1
1
1
1
Estudio de causas en los puntos críticos, clase de aeronave monomotor con 31 accidentes en el 2000.
AÑO
CLASE
DESCRIPCION CAUSA
2000
MONOMOTOR
Inició el vuelo con condiciones meteorológicas adversas (40)
2000
MONOMOTOR
Cambio súbito del viento (despegue o aterrizaje) (82)J
2000
MONOMOTOR
Falla del grupo motopropulsor por motivos indeterminados (74)KA
2000
MONOMOTOR
No determinado(84)I
2000
MONOMOTOR
2000
MONOMOTOR
2000
CAUSA
GENERAL
PERSONAL
CAUSA
PARTICULAR
CAUSA
ESPECIFICA
PILOTO
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
OTROS
OTROS-AERÓDROMO
Meteorológicos
AERONAVE
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
OTROS
OTROS - VARIOS
Varios(84)
Falla del grupo motopropulsor por motivos indeterminados (74)KA
AERONAVE
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
Falla del grupo motopropulsor por motivos indeterminados (74)KA
AERONAVE
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
MONOMOTOR
Bombas (74)CH
AERONAVE
AERONAVE- GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
Sistema de combustible-Motor de émbolo
2000
MONOMOTOR
Falla del grupo motopropulsor por motivos indeterminados (74)KA
AERONAVE
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
2000
MONOMOTOR
Calculó mal la distancia (47)
PERSONAL
PILOTO
PILOTO-PERCEPCIÓN
2000
MONOMOTOR
Calculó mal la distancia (47)
PERSONAL
PILOTO
PILOTO-PERCEPCIÓN
2000
MONOMOTOR
Continuó el vuelo VFR en condiciones meteorológicas adversas (04)
PERSONAL
PILOTO
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
2000
MONOMOTOR
Otros - Hechos,condiciones y circunstancias adicionales
OTROS
OTROS-HECHOS, CONDICIONES Y CIRCUNSTANCIAS ADICIONALES
Otros - Hechos, condiciones y circunstancias adicionales
52
2000
MONOMOTOR
CONGESTIONADA, platafornas o calles de rodaje(88)CX
OTROS
OTROS-HECHOS, CONDICIONES Y CIRCUNSTANCIAS ADICIONALES
Otros - Hechos, condiciones y circunstancias adicionales
2000
MONOMOTOR
Palas del rotor de cola (78)AB
AERONAVE
AERONAVE- AERONAVES DE ALAS GIRATORIAS
Conjunto de rotor
2000
MONOMOTOR
Desvió su atención de la operación de la aeronave (08)
PERSONAL
PILOTO
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
2000
MONOMOTOR
Magnetos (74) BA
AERONAVE
AERONAVE- GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
Sistema de encendido-Motor de émbolo
2000
MONOMOTOR
Operación IFR inadecuada (26)
PERSONAL
PILOTO
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
2000
MONOMOTOR
OTROS
OTROS - VARIOS
Varios(84)
2000
MONOMOTOR
No determinado(84)I
Intentó la operación más allá de su experiencia / nivel de competencia
(02)
PERSONAL
PILOTO
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
2000
MONOMOTOR
No determinado(84)I
OTROS
OTROS - VARIOS
Varios(84)
2000
MONOMOTOR
Otros (70)CY
AERONAVE
AERONAVE - CELULA
Tren de aterrizaje
2000
MONOMOTOR
Falla del grupo motopropulsor por motivos indeterminados (74)KA
AERONAVE
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
2000
MONOMOTOR
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
2000
MONOMOTOR
No determinado(84)I
OTROS
OTROS - VARIOS
Varios(84)
2000
MONOMOTOR
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
2000
MONOMOTOR
No determinado(84)I
OTROS
OTROS - VARIOS
Varios(84)
2000
MONOMOTOR
Elemento de mando de combustible (74)SE
AERONAVE
AERONAVE-GRUPOS MOTOPROPULSORES-DE TURBINA
Sistema de combustible-Turbohélice/Turborreactor
2000
MONOMOTOR
No determinado(84)I
OTROS
OTROS - VARIOS
Varios(84)
2000
MONOMOTOR
Carburador (74)CG
AERONAVE
AERONAVE- GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
Sistema de combustible-Motor de émbolo
2000
MONOMOTOR
Elemento de mando de combustible (74)SE
AERONAVE
AERONAVE-GRUPOS MOTOPROPULSORES- MOTORES DE EMBOLO
Sistema de combustible-Turbohélice/Turborreactor
2000
MONOMOTOR
Demostró falta de buen criterio (33)
PERSONAL
PILOTO
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
El 25.80% corresponde a PILOTO, 19.35% a OTROS-VARIOS, 16.12% a GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS, 12.90% a GRPOS MOTOPROPULSORES MOTOR
DE EMBOLO, 6.45% a OTROS-HECHOS CONDICIONES Y CIRCUSTANCIAS ADICIONALES, 3.22% a OTROS-AERÓDROMO, 3.22% a AERNAVE-AERONAVES DE ALA
GIRATORIA y 3.22% a AERONAVE- GRUPO MOTOPROS PULSORES- DE TURBINA.
53
Figura – 7
TIPO DE MOTOR 1995 - 2004
35
30
25
20
15
10
5
0
1995
1996
1997
1998
JET
3
1
2
1
1999
PISTON
26
16
24
18
20
TURBINA
10
7
9
4
4
2000
2001
2002
2003
1
3
2
2004
1
35
25
20
26
26
6
3
8
5
7
Estudio de causa probable en el punto crítico, tipo de aeronave pistón con 35 accidentes en el 2000.
AÑO
TIPO
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
DESCRIPCION CAUSA
Inició el vuelo con condiciones meteorológicas adversas (40)
Cambio súbito del viento (despegue o aterrizaje) (82)J
Falla del grupo motopropulsor por motivos indeterminados (74)KA
No determinado(84)I
Falla del grupo motopropulsor por motivos indeterminados (74)KA
Falla del grupo motopropulsor por motivos indeterminados (74)KA
Sistema de frenos (normal) (70)CJ
Bombas (74)CH
Falla del grupo motopropulsor por motivos indeterminados (74)KA
Calculó mal la distancia (47)
Calculó mal la distancia (47)
Continuó el vuelo VFR en condiciones meteorológicas adversas (04)
CAUSA
GENERAL
PERSONAL
OTROS
AERONAVE
OTROS
AERONAVE
AERONAVE
AERONAVE
AERONAVE
AERONAVE
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
CAUSA
PARTICULAR
PILOTO
OTROS-AERÓDROMO
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
OTROS - VARIOS
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
AERONAVE - CELULA
AERONAVE- GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
PILOTO
PILOTO
PILOTO
54
CAUSA
ESPECIFICA
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
Meteorológicos
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
Varios(84)
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
Tren de aterrizaje
Sistema de combustible-Motor de émbolo
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIÓN.
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
Otros - Hechos, condiciones y circunstancias adicionales
CONGESTIONADA, plataformas o calles de rodaje(88)CX
Intentó una operación más allá de su experiencia/nivel de competencia (02)
Magnetos (74) BA
Operación IFR inadecuada (26)
CARPETA NO FALLADA
No determinado(84)I
Intentó la operación más allá de su experiencia / nivel de competencia (02)
No determinado(84)I
Otros (70)CY
COMBUSTIBLE, falta de (88)96
Falla del grupo motopropulsor por motivos indeterminados (74)KA
CARPETA NO FALLADA
No determinado(84)I
CARPETA NO FALLADA
No determinado(84)I
CARPETA NO FALLADA
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos)
No determinado(84)I
No determinado(84)I
Carburador (74)CG
Elemento de mando de combustible (74)SE
Demostró falta de buen criterio (33)
OTROS
OTROS
PERSONAL
AERONAVE
PERSONAL
CARPETA NO FALLADA
OTROS
PERSONAL
OTROS
AERONAVE
AERONAVE
AERONAVE
CARPETA NO FALLADA
OTROS
CARPETA NO FALLADA
OTROS
CARPETA NO FALLADA
PERSONAL
OTROS
OTROS
AERONAVE
AERONAVE
PERSONAL
OTROS-HECHOS, CONDICIONES Y CIRCUNSTANCIAS ADICIONALES
OTROS-HECHOS, CONDICIONES Y CIRCUNSTANCIAS ADICIONALES
PILOTO
AERONAVE- GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
PILOTO
CARPETA NO FALLADA
OTROS - VARIOS
PILOTO
OTROS - VARIOS
AERONAVE - CELULA
AERONAVE-HECHOS, CONDICIONES Y CIRCUSTANCIAS ADICIONALE
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
CARPETA NO FALLADA
OTROS - VARIOS
CARPETA NO FALLADA
OTROS - VARIOS
CARPETA NO FALLADA
PILOTO
OTROS - VARIOS
OTROS - VARIOS
AERONAVE- GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
AERONAVE-GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
PILOTO
Otros - Hechos, condiciones y circunstancias adicionales
Otros - Hechos, condiciones y circunstancias adicionales
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIÓN
Sistema de encendido-Motor de émbolo
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIÓN
CARPETA NO FALLADA
Varios(84)
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
Varios(84)
Tren de aterrizaje
Aeronave - Hechos, condiciones y circunstancia adicionales
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
CARPETA NO FALLADA
Varios(84)
CARPETA NO FALLADA
Varios(84)
CARPETA NO FALLADA
PILOTO-PERCEPCIÓN
Varios(84)
Varios(84)
Sistema de combustible-Motor de émbolo
Sistema de combustible-Turbohélice/Turborreactor
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
El 25.71% corresponde a PILOTO, 20% a OTROS-VARAIOS, 14.28% a AERONAVE-GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS, 11.42% a AERONAVE-GRUPO
MOTOPROPULSORES MOTOR DE EMBOLO, 5.71% a AERONAVE-CELULA, 5.71% a OTROS-HECHOS CONDICIONES Y CIRCUSTANCIAS ADICIONALES, 2.85% a AERONAVEHECHOS CONDICIONES Y CIRCUSTANCIAS ADICIONALES y 2.85% a OTROS-ARODROMO.
55
Figura – 8
LAS 10 AERONAVES MAS ACCIDENTADAS 1995 - 2004
40
35
30
25
20
15
10
5
0
2004
B06
C172
3
1
3
2003
2002
C182
C185
C188
C206
DC3
1
2
5
3
1
2
1
3
2
2
2
3
2
2
1
2000
1
4
3
3
2
5
1999
2
1
1
1
3
3
2
3
3
2001
1
1998
1997
4
1996
1
1995
2
2
2
MI8
P28A
PA25
2
1
1
3
3
1
2
1
2
2
2
6
PA31
2
1
8
1
1
H500
1
2
1
2
3
1
1
1
1
2
2
1
2
1
1
1
2
1
2
1
1
2
3
1
1
Estudio de causa probable en el punto crítico, aeronave mas accidentada C206.
AÑO
TIPO
A/N
DESCRIPCION CAUSA
CAUSA
GENERAL
CAUSA
PARTICULAR
1995
1995
1995
1995
1995
1995
C206
C206
C206
C206
C206
C206
No determinado(84)I
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
No determinado(84)I
No determinado(84)I
OTROS
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
OTROS
OTROS
OTROS - VARIOS
PILOTO
PILOTO
PILOTO
OTROS - VARIOS
OTROS - VARIOS
1997
1997
1997
1998
C206
C206
C206
C206
COMBUSTIBLE, agotamiento del (88)
Falla del grupo motopropulsor por motivos indeterminados (74)KA
Otros (74)KY
Decisiones/ planeamiento inadecuados en vuelo (27)
PERSONAL
AERONAVE
AERONAVE
PERSONAL
OTRO - PERSONAL
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
PILOTO
56
CAUSA
ESPECIFICA
Varios(84)
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
Varios(84)
Varios(84)
PERSONAL-HECHOS CONDICIONES Y CIRCUNSTANCIAS
ADICIONALES 88
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
1998
1998
1999
1999
1999
2000
2000
2000
2000
2000
2001
2001
2001
2001
2001
2001
2001
2001
2002
2002
2002
2003
2003
2003
2004
2004
2004
2004
2004
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
C206
No determinado(84)I
CARPETA NO FALLADA
Demostró falta de buen criterio (33)
CARPETA NO FALLADA
Demostró falta de buen criterio (33)
Inició el vuelo con condiciones meteorológicas adversas (40)
Bombas (74)CH
Operación IFR inadecuada (26)
Intentó la operación más allá de su experiencia / nivel de competencia (02)
No determinado(84)I
Conjunto de cilindro (74)AD
Tuberías mangueras, herrajes (74)DB
Falla del grupo motopropulsor por motivos indeterminados (74)KA
Demostró falta de buen criterio (33)
No determinado(84)I
COMBUSTIBLE, falta de (88)96
Demostró falta de buen criterio (33)
Continuó el vuelo VFR en condiciones meteorológicas adversas (04)
Bombas (74)CH
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
Preparación y/o planeamiento previo al vuelo, inadecuados (29)
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
No determinado(84)I
No determinado(84)I
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
No determinado(84)I
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
OTROS
CARPETA NO FALLADA
PERSONAL
CARPETA NO FALLADA
PERSONAL
PERSONAL
AERONAVE
PERSONAL
PERSONAL
OTROS
AERONAVE
AERONAVE
AERONAVE
PERSONAL
OTROS
AERONAVE
PERSONAL
PERSONAL
AERONAVE
PERSONAL
PERSONAL
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
OTROS
OTROS
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
OTROS
PERSONAL
OTROS - VARIOS
CARPETA NO FALLADA
PILOTO
CARPETA NO FALLADA
PILOTO
PILOTO
AERONAVE- GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
PILOTO
PILOTO
OTROS - VARIOS
AERONAVE- GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
AERONAVE- GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
PILOTO
OTROS - VARIOS
AERONAVE-HECHOS, CONDICIONES Y CIRCUSTANCIAS ADICIONALES
PILOTO
PILOTO
AERONAVE- GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
PILOTO
PILOTO
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
OTROS - VARIOS
OTROS - VARIOS
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
OTROS - VARIOS
PILOTO
Varios(84)
CARPETA NO FALLADA
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
CARPETA NO FALLADA
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
Sistema de combustible-Motor de émbolo
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
Varios(84)
Estructura del motor-Motor de émbolo
Sistema de lubricación-Motor de émbolo
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
Varios(84)
Aeronave - Hechos, condiciones y circunstancia adicionales
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
Sistema de combustible-Motor de émbolo
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
Varios(84)
Varios(84)
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
Varios(84)
PILOTO-PERCEPCIÓN
El 38.46% corresponde a PILOTO, 23.07% a OTROS-VARIOS, 10.25% a AERONAVE-GRUPOS MOTOPROPULSORES MOTOR DE EMBOLO, 7.69% a AERONAVE-GRUPOS
MOTOPROPUSORES TODOS LOS TIPOS, 2.56% a OTRO – PERSONAL y 2.56% a AERONAVE- HECHOS CONDICIONES Y CIRCUSTANCIAS ADICIONALES.
57
Figura – 9
TIPO DE AVIACION 1995 - 2004
25
20
15
10
5
0
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
AV C. COMERCIAL.
Transporte aéreo regular
3
1
1
1
0
0
0
4
1
0
AV C. COMERCIAL.
Transporte aéreo NO regular
19
16
15
8
5
18
9
8
10
22
AV C. COMERCIAL.
Trabajos aéreos especiales
4
2
1
2
7
8
2
3
4
4
AV C. PRIVADA.
aviación Civil del estado
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
AV C. PRIVADA.
Aviación General
6
4
10
7
4
15
17
11
15
6
Estudio de causa probable del punto crítico, trasporte aéreo no regular en 2004 con 22.
AÑO
2004
2004
2004
2004
AVIACIÓN CIVIL
COMERCIAL
Transporte aéreo
NO regular
1
1
1
1
CAUSA GENERAL
Encontró circunstancias imprevistas superiores a su capacidad (41)
CARPETA NO FALLADA
No determinado(84)
CARPETA NO FALLADA
CAUSA
GENERAL
CAUSA
PARTICULAR
PERSONAL
CARPETA NO FALLADA
OTROS
CARPETA NO FALLADA
58
PILOTO
CARPETA NO FALLADA
OTROS - VARIOS
CARPETA NO FALLADA
CAUSA
ESPECIFICA
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
CARPETA NO FALLADA
Varios(84)
CARPETA NO FALLADA
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
No determinado(84)I
Personal de tierra (68)
Utilización incorrecta de frenos y/o los mandos de vuelo (en tierra) (22)
Medidas espontáneas inadecuadas (44)
No determinado(84)I
Mecanismo de afianzamiento del tren de (incluso las barras de tornapuntas) (70)CM
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
Mantenimiento inadecuado (personal de mantenimiento) (68)
Demostró falta de buen criterio (33)
Magnetos (74) BA
CARPETA NO FALLADA
Continuó el vuelo VFR en condiciones meteorológicas adversas (04)
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
OTROS
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
OTROS
AERONAVE
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
PERSONAL
PERSONAL
AERONAVE
CARPETA NO FALLADA
PERSONAL
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
OTROS - VARIOS
OTRO - PERSONAL
PILOTO
PILOTO
OTROS - VARIOS
AERONAVE - CELULA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
OTRO - PERSONAL
PILOTO
AERONAVE- GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
CARPETA NO FALLADA
PILOTO
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
Varios(84)
Personal vario
PILOTO - UTILIZACIÓN DEL EQUIPO
PILOTO - VARIOS
Varios(84)
Tren de aterrizaje
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
Otro personal de vuelo (68)
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
Sistema de encendido-Motor de émbolo
CARPETA NO FALLADA
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCC
CARPETA NO FALLADA
El 22.72% corresponde a PILOTO, 13.63% a OTROS –VARIOS, 9.09% a OTRO- -PERSONAL, 4.54% a AERONAVE-CELULA y 4.54% a AERONAVE-GRPO MOTOPROPULSOR
MOTOR DE EMBOLO.
59
Figura – 10
REGIONAL 1995 - 2004
16
14
12
10
8
6
4
2
0
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
ANTIOQUIA
6
5
6
5
4
13
11
6
12
16
ATLANTICO
4
3
1
2
5
3
4
2
1
BOGOTA
6
3
11
8
6
8
6
7
8
5
META
10
9
10
3
6
9
5
6
6
7
N.A.
1
1
2
1
2
SANTANDER
6
2
2
4
3
3
VALLE
6
1
4
1
1
3
1
4
2
1
1
5
4
4
Estudio de causa probable del punto crítico, regional Antioquia en 2004 con 16 accidentes.
CAUSA
GENERAL
DESCRIPCION CAUSA
CAUSA
PARTICULAR
CAUSA
ESPECIFICA
AÑO
REGIONAL
2004
ANTIOQUIA
Calculó mal la distancia (47)
PERSONAL
PILOTO
PILOTO-PERCEPCIÓN
2004
ANTIOQUIA
No determinado(84)I
OTROS
OTROS - VARIOS
Varios(84)
2004
ANTIOQUIA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
2004
ANTIOQUIA
Superficie de la plataforma/ calle de rodaje inadecuadamente mantenida (80)BT
OTROS
OTROS-AERÓDROMO
Condiciones del aeródromo
2004
ANTIOQUIA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
2004
ANTIOQUIA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
2004
ANTIOQUIA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
2004
ANTIOQUIA
Personal de tierra (68)
PERSONAL
OTRO - PERSONAL
Personal vario
2004
ANTIOQUIA
Mecanismo de afianzamiento del tren de (incluso las barras de tornapuntas) (70)CM
AERONAVE
AERONAVE - CELULA
Tren de aterrizaje
2004
ANTIOQUIA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
2004
ANTIOQUIA
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
PERSONAL
PILOTO
PILOTO-PERCEPCIÓN
2004
ANTIOQUIA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
60
2004
ANTIOQUIA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
2004
ANTIOQUIA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
2004
ANTIOQUIA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
2004
ANTIOQUIA
Calculó mal la altitud y el margen de franqueamiento(obstáculos) (52)
PERSONAL
PILOTO
PILOTO-PERCEPCIÓN
El 18.75% corresponde a PILOTO- PERCEPCION, 6.25% a AERONAVE-CELUNA, 6.25% a OTROS- VARIOS, 6.25% a OTROS- AERÓDROMO y 6.25% a OTRO – PERSONAL.
61
Figura - 11
DIA DE LA SEMANA 1995 - 2004
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
SABADO
6
5
7
6
4
6
4
6
4
6
VIERNES
7
2
4
1
5
9
9
5
8
5
JUEVES
6
3
3
4
1
4
3
4
7
4
MIERCOLES
7
3
9
3
2
5
3
6
6
8
MARTES
5
5
8
3
4
7
5
3
4
3
LUNES
5
2
1
6
4
3
6
4
3
DOMINGO
3
4
3
4
7
5
1
5
Estudio de causa probable punto crítico, viernes con 55 accidentes.
AÑO
DIA/SEMANA
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1996
1996
1997
1997
1997
1997
1998
1999
1999
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
CAUSA GENERAL
No determinado(84)I
Calculó mal la altitud y el margen de franqueamiento(obstáculos) (52)
Demostró falta de buen criterio (33)
Encontró circunstancias imprevistas superiores a su capacidad (41)
Falla del grupo motopropulsor por motivos indeterminados (74)KA
Eligió un área inadecuada para el despegue, aterrizaje o rodaje (35)
No determinado(84)I
Sistema de inyección de combustible (74)CI
Demostró falta de buen criterio (33)
HIELO en el parabrisas (88)75
No determinado(84)I
Falla del grupo motopropulsor por motivos indeterminados (74)KA
No utilizó o utilizó incorrectamente alguna parte del equipo (19)
Otros (74)MY
CARPETA NO FALLADA
Demostró falta de buen criterio (33)
CAUSA
GENERAL
OTROS
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
AERONAVE
PERSONAL
OTROS
AERONAVE
PERSONAL
AERONAVE
OTROS
AERONAVE
PERSONAL
AERONAVE
CARPETA NO FALLADA
PERSONAL
CAUSA
PARTICULAR
OTROS - VARIOS
PILOTO
PILOTO
PILOTO
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
PILOTO
OTROS - VARIOS
AERONAVE- GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
PILOTO
AERONAVE-HECHOS, CONDICIONES Y CIRCUSTANCIAS ADICIONALES
OTROS - VARIOS
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
PILOTO
AERONAVE-GRUPOS MOTOPROPULSORES-DE TURBINA
CARPETA NO FALLADA
PILOTO
62
CAUSA
ESPECIFICA
Varios(84)
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
Varios(84)
Sistema de combustible-Motor de émbolo
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
Aeronave - Hechos, condiciones y circunstancia adicionales
Varios(84)
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
PILOTO - UTILIZACIÓN DEL EQUIPO
Conjunto del compresor-Turbohélice/Turborreactor
CARPETA NO FALLADA
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
1999
1999
1999
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2001
2001
2001
2001
2001
2001
2001
2001
2001
2002
2002
2002
2002
2002
2003
2003
2003
2003
2003
2003
2003
2003
2004
2004
2004
2004
2004
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
VIERNES
Calculó mal el margen de franqueamiento(obstáculos) (54)
Calculó mal el margen de franqueamiento(obstáculos) (54)
Decisiones/ planeamiento inadecuados en vuelo (27)
Falla del grupo motopropulsor por motivos indeterminados (74)KA
Calculó mal la distancia (47)
Calculó mal la distancia (47)
Continuó el vuelo VFR en condiciones meteorológicas adversas (04)
Otros - Hechos, condiciones y circunstancias adicionales
Operación IFR inadecuada (26)
No determinado(84)I
No determinado(84)I
Elemento de mando de combustible (74)SE
Tuberías mangueras, herrajes (74)DB
Obstrucción/peligro muy próximos a la pista/superficie de aterrizaje (80)BY
CARPETA NO FALLADA
Demostró falta de buen criterio (33)
No determinado(84)I
Desvió su atención de la operación de la aeronave (08)
No determinado(84)I
Continuó el vuelo VFR en condiciones meteorológicas adversas (04)
Utilización inadecuada de los mandos principales de vuelo (23)
Condiciones del aeródromo
Operó con descuido (sin intención, olvidó) (34)
CARPETA NO FALLADA
Ruedas, neumáticos, ejes (70)CF
Calculó mal la distancia (47)
Intentó la operación más allá de su experiencia / nivel de competencia (02)
CARPETA NO FALLADA
No determinado(84)I
No determinado(84)I
CARPETA NO FALLADA
Utilización incorrecta de frenos y/o los mandos de vuelo (en tierra) (22)
Preparación y/o planeamiento previo al vuelo, inadecuados (29)
Conjunto de retracción/extensión normal (70)CB
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
AERONAVE
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
OTROS
PERSONAL
OTROS
OTROS
AERONAVE
AERONAVE
OTROS
CARPETA NO FALLADA
PERSONAL
OTROS
PERSONAL
OTROS
PERSONAL
PERSONAL
OTROS
PERSONAL
CARPETA NO FALLADA
AERONAVE
PERSONAL
PERSONAL
CARPETA NO FALLADA
OTROS
OTROS
CARPETA NO FALLADA
PERSONAL
PERSONAL
AERONAVE
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
PILOTO
PILOTO
PILOTO
AERONAVE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
PILOTO
PILOTO
PILOTO
OTROS-HECHOS, CONDICIONES Y CIRCUNSTANCIAS ADICIONALES
PILOTO
OTROS - VARIOS
OTROS - VARIOS
AERONAVE-GRUPOS MOTOPROPULSORES-DE TURBINA
AERONAVE- GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
OTROS-AERÓDROMO
CARPETA NO FALLADA
PILOTO
OTROS - VARIOS
PILOTO
OTROS - VARIOS
PILOTO
PILOTO
OTROS-AERÓDROMO
PILOTO
CARPETA NO FALLADA
AERONAVE - CELULA
PILOTO
PILOTO
CARPETA NO FALLADA
OTROS - VARIOS
OTROS - VARIOS
CARPETA NO FALLADA
PILOTO
PILOTO
AERONAVE - CELULA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
Grupos motopropulsores, todos los tipos-varios
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIO.
Otros - Hechos,condiciones y circunstancias adicionales
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIO.
Varios(84)
Varios(84)
Sistema de combustible-Turbohélice/Turborreactor
Sistema de lubricación-Motor de émbolo
Condiciones del aeródromo
CARPETA NO FALLADA
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
Varios(84)
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIO
Varios(84)
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIÓ.
PILOTO - MANEJO DE LA AERONAVE
Condiciones del aeródromo
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCION
CARPETA NO FALLADA
Tren de aterrizaje
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
CARPETA NO FALLADA
Varios(84)
Varios(84)
CARPETA NO FALLADA
PILOTO - UTILIZACIÓN DEL EQUIPO
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIO.
Tren de aterrizaje
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
CARPETA NO FALLADA
El 41.81% corresponde a PILOTO, 16.36% a OTROS – VARIOS, 5.45% a AERONAVE-GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS, 3.63% a AERONAVEGRUPO MOTOPROPULSOR MOTOR DE EMBOLO, 3.63% a AERONAVE – GRUPO MOTOPRPULSOR MOTOR DE TURBINA, 3.63% a OTROS-AERODOMO, 3.63%
a AERONAVE CELULA y 1.81% a OTROS-HECHOS CONDICIONES Y CIRCUSTANCIAS ADICIONALES.
63
Figura – 12
CAUSA GENERAL 1995 - 2004
25
20
15
10
5
0
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
AERONAVE
4
8
8
2
3
14
7
7
3
2004
2
CARPETA NO FALLADA
7
1
10
5
8
4
4
6
8
18
OTROS
7
6
5
2
2
11
5
3
4
4
PERSONAL
21
9
12
14
11
12
13
15
18
10
Estudio de causa prbable del punto critico, causa general personal en 1995 con 21 accidentes.
AÑO
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
CAUSA GENERAL
Desvió su atención de la operación de la aeronave (08)
Demostró falta de buen criterio (33)
No siguió procedimientos, directivas, instrucciones, etc. Aprobados (20)
Calculó mal la altitud y el margen de franqueamiento(obstáculos) (52)
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Calculó mal la distancia (47)
Continuó el vuelo VFR en condiciones meteorológicas adversas (04)
Calculó mal la altitud y el margen de franqueamiento(obstáculos) (52)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Encontró circunstancias imprevistas superiores a su capacidad (41)
Calculó mal la altitud y el margen de franqueamiento(obstáculos) (52)
CAUSA
GENERAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
CAUSA
PARTICULAR
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
64
CAUSA
ESPECIFICA
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PERCEPCIÓN
1995
1995
1995
1995
Encontró circunstancias imprevistas superiores a su capacidad (41)
Eligió un área inadecuada para el despegue, aterrizaje o rodaje (35)
Mal empleo de combustible (32)
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - UTILIZACIÓN DEL EQUIPO
PILOTO-PERCEPCIÓN
El 52.38% corresponde a PILOTO- DESICIONES OPERACIONALES, 28.57% a PILOTO PERCEPCION,14.28% a PILOTO PROCEDIMEINTOS, REGLAMENTOS E
INSTRUCCIONES y 4.76% a PILOTO - UTILIZACION DEL EQUIPO.
65
Figura -13
CAUSA PARTICULAR 1995 - 2004
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
PILOTO
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
21
8
9
14
11
12
12
13
17
8
2
1
2
1
1
1
3
2
OTROS-HECHOS,CONDICIONES Y CIRCUNSTANCIAS A DICIONA LES
OTROS-AERÓDROMO
1
OTROS - VA RIOS
6
6
1
3
7
1
10
OTRO - PERSONA L
CA RPETA NO FA LLA DA
2004
1
4
2
2
7
4
1
2
1
2
5
8
4
4
6
8
18
1
1
2
A ERONA VE-HECHOS, CONDICIONES Y CIRCUSTA NCIA S ADICIONA LES
1
A ERONA VE-GRUPOS MOTOPROPULSORES-DE TURBINA
3
A ERONA VE- GRUPOS MOTOPROPULSORES-MOTORES DE EMBOLO
A ERONA VE - GRUPOS MOTOPROPULSORES TODOS LOS TIPOS
3
3
A ERONA VE - CELULA
1
2
2
1
3
A ERONA VE- A ERONA V ES DE ALA S GIRATORIA S
5
1
3
3
1
1
2
5
1
2
2
5
1
1
2
2
1
Estudio de causa probable del punto critico, causa especifica dediciones operacionales.
AÑO
MES
DIA/SEMANA
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
ENE
ABR
ABR
ABR
MAY
MAY
JUN
JUL
JUL
OCT
OCT
DOMINGO
SABADO
SABADO
SABADO
MIERCOLES
DOMINGO
VIERNES
JUEVES
VIERNES
MIERCOLES
VIERNES
TIPO
AERONAVE
P28B
CVLT
C206
C152
P28B
B06
C206
C172
B06
MI8
H269
CLASE
TIPO
REGIONAL
EXPLOTADOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
PISTON
TURBINA
PISTON
PISTON
PISTON
TURBINA
PISTON
PISTON
TURBINA
TURBINA
PISTON
SANTANDER
BOGOTA
META
SANTANDER
BOGOTA
ATLANTICO
BOGOTA
VALLE
SANTANDER
SANTANDER
BOGOTA
AVIOCESAR LTDA
SEC
NUBIA BRAIDI
ADEVIA LTDA
JARAMILLO ING LTDA
TAXI TOLIMA
SAER LTDA
AEROANDES
HELICOL
HELICOL
AEROCENTRO DE COLOMBIA
DESCRIPCION CAUSA
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Encontró circunstancias imprevistas superiores a su capacidad (41)
Encontró circunstancias imprevistas superiores a su capacidad (41)
Eligió un área inadecuada para el despegue, aterrizaje o rodaje (35)
CAUSA
GENERAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
PERSONAL
CAUSA
PARTICULAR
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
CAUSA
ESPECIFICA
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
El 72.72% corresponde a DEMOSTRO FALTA DE BUEN CRITERIO, 18.18% a ENCONTRO CIRCUSTANCIAS IMPREVISTAS SUPERIORES A SU CAPACIDAD y
9.09% a ELIGIO UN AREA INADECUADA PARA DESPEGUE, ATERRIZAJE O RODAJE.
66
Figura – 14
CAUSA GENERAL 1995
25
20
15
10
5
0
1995
4
A ERONA V E
7
CA RPETA NO FA LLA DA
7
OTROS
21
PERSONA L
Estudio de causa probable del punto critico, causa general personal para 1995.
AÑO
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
TIPO
AERONAVE
DC91
P28B
C180
PA36
C206
CVLT
C206
C152
P28B
B06
AC6L
DC3
MI8
C206
C172
B06
AT-301-A
MI8
H269
C182
B752
CLASE
BIMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
BIMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
TIPO
REGIONAL
JET
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
TURBINA
PISTON
PISTON
PISTON
TURBINA
PISTON
TURBINA
TURBINA
PISTON
PISTON
TURBINA
TURBINA
TURBINA
PISTON
PISTON
JET
ATLANTICO
SANTANDER
META
META
META
BOGOTA
META
SANTANDER
BOGOTA
ATLANTICO
SANTANDER
META
ANTIOQUIA
BOGOTA
VALLE
SANTANDER
ANTIOQUIA
SANTANDER
BOGOTA
SANTANDER
VALLE
DESCRIPCION CAUSA
Desvió su atención de la operación de la aeronave (08)
Demostró falta de buen criterio (33)
No siguió procedimientos, directivas, instrucciones, etc. Aprobados (20)
Calculó mal la altitud y el margen de franqueamiento(obstáculos) (52)
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Calculó mal la distancia (47)
Continuó el vuelo VFR en condiciones meteorológicas adversas (04)
Calculó mal la altitud y el margen de franqueamiento(obstáculos) (52)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Encontró circunstancias imprevistas superiores a su capacidad (41)
Calculó mal la altitud y el margen de franqueamiento(obstáculos) (52)
Encontró circunstancias imprevistas superiores a su capacidad (41)
Eligió un área inadecuada para el despegue, aterrizaje o rodaje (35)
Mal empleo de combustible (32)
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
CAUSA
ESPECIFICA
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - UTILIZACIÓN DEL EQUIPO
PILOTO-PERCEPCIÓN
El 25% corresponde a PILOTO- DESICIONES OPERACIONALES, 25% a PILOTO-PERCEPCION, 25% a OTRO – PERSONAL, 16.66% a PILOTO- UTILIZACIONDEL
EQUIPO y 8.33% a PILOTO-PRECEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES.
67
Figura – 15
CAUSA GENERAL 1996
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1996
AERONAVE
8
CARPETA NO FALLADA
1
OTROS
6
PERSONAL
9
Estudio de causa probable del punto critico, causa general personal para 1996.
AÑO
1996
1996
1996
1996
1996
1996
1996
1996
1996
TIPO
AERONAVE
DC85
P28A
COUR
D28D
H500
D228
H500
MI8
DHC6
CLASE
TIPO
REGIONAL
MULTIMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
BIMOTOR
JET
PISTON
PISTON
PISTON
TURBINA
TURBINA
TURBINA
TURBINA
TURBINA
N. A.
META
SANTANDER
SANTANDER
ANTIOQUIA
META
BOGOTA
BOGOTA
ANTIOQUIA
DESCRIPCION CAUSA
Utilización inadecuada de los frenos y/o los mandos de vuelo en tierra (22)
COMBUSTIBLE, grado incorrecto del (88)37
Demostró falta de buen criterio (33)
Calculó mal el margen de franqueamiento(obstáculos) (54)
Calculó mal la altitud y el margen de franqueamiento(obstáculos) (52)
Demoró las medidas para interrumpir el despegue (06)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
CAUSA
ESPECIFICA
PILOTO - MANEJO DE LA AERONAVE
PERSONAL-HECHOS CONDICIONES Y CIRCUNSTANCIAS ADICIONALES 88
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PERCEPCIÓN
El 71.42% corresponde a PILOTO DESISICONES OPERACIONALES, 14.28% a PILOTO- PERSEPCION y 14.28% a PILOTO VARIOS.
68
Figura - 16
CAUSA GENERAL 1997
12
10
8
6
4
2
0
1997
8
AERONAVE
10
CARPETA NO FALLADA
5
OTROS
12
PERSONAL
Estudio de causa probable del punto critico, causa general personal para 1997.
AÑO
1997
1997
1997
1997
1997
1997
1997
1997
1997
1997
1997
1997
TIPO
AERONAVE
B47G
B06
C206
B06
B06
PA31
C182
KA27
C188
XIMANGO-AM
DHC8
PT17
CLASE
TIPO
REGIONAL
DESCRIPCION CAUSA
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
PISTON
TURBINA
PISTON
TURBINA
TURBINA
PISTON
PISTON
TURBINA
PISTON
PISTON
TURBINA
PISTON
BOGOTA
BOGOTA
ANTIOQUIA
N. A.
BOGOTA
META
SANTANDER
BOGOTA
VALLE
BOGOTA
VALLE
ANTIOQUIA
Utilización incorrecta de frenos y/o los mandos de vuelo (en tierra) (22)
Uso/operación inadecuada del equipo (68)
COMBUSTIBLE, agotamiento del (88)
Demostró falta de buen criterio (33)
Decisiones/ planeamiento inadecuados en vuelo (27)
Calculó mal la altitud (obstáculos) (53)
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
Instrucción/procedimientos en tierra inadecuados (68)
Calculó mal el margen de franqueamiento(obstáculos) (54)
Procedimientos inadecuados para la puesta en marcha de los motores (36)
No utilizó o utilizó incorrectamente alguna parte del equipo (19)
Decisiones/ planeamiento inadecuados en vuelo (27)
CAUSA
PARTICULAR
PILOTO
OTRO - PERSONAL
OTRO - PERSONAL
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
OTRO - PERSONAL
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
EL 63.63% corresponde a PILOTO DESICIONES OPERACIONALES y 36.36% a PILOTO- PERSEPCION.
69
CAUSA
ESPECIFICA
PILOTO - UTILIZACIÓN DEL EQUIPO
Mecánico de a bordo/operador de sistemas
PERSONAL-HECHOS CONDICIONES Y CIRCUNSTANCIAS ADICIONALES 88
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PERCEPCIÓN
Personal de supervisión operacional (compañía, propietario explotador)
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
PILOTO - UTILIZACIÓN DEL EQUIPO
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
Figura - 17
CAUSA GENERAL 1998
14
12
10
8
6
4
2
0
1998
AERONAVE
2
CARPETA NO FALLADA
5
2
OTROS
14
PERSONAL
Estudio de causas del punto critico, causa general personal para 1998.
AÑO
TIPO
AERONAVE
1998
1998
1998
1998
1998
1998
1998
1998
1998
1998
1998
1998
1998
1998
PA28
H500
PA28
C210
PA25
B722
C206
AN32
C152
C152
PA28
AN32
C188
C188
CLASE
TIPO
REGIONAL
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MULTIMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
PISTON
TURBINA
PISTON
PISTON
PISTON
JET
PISTON
TURBINA
PISTON
PISTON
PISTON
TURBINA
PISTON
PISTON
BOGOTA
ANTIOQUIA
ATLANTICO
ANTIOQUIA
BOGOTA
BOGOTA
META
BOGOTA
VALLE
SANTANDER
BOGOTA
ANTIOQUIA
ANTIOQUIA
SANTANDER
CAUSA
PARTICULAR
DESCRIPCION CAUSA
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Calculó mal la velocidad y el margen de franqueamiento(obstáculos) (51)
Demostró falta de buen criterio (33)
Se perdió / desorientó (03)
Decisiones/ planeamiento inadecuados en vuelo (27)
Demoró las medidas para interrumpir el despegue (06)
Demostró falta de buen criterio (33)
Se perdió / desorientó (03)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demoró la iniciación del procedimiento de aproximación frustrada/interrumpida (07)
Calculó mal el margen de franqueamiento(obstáculos) (54)
Demostró falta de buen criterio (33)
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
CAUSA
ESPECIFICA
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - VARIOS
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - VARIOS
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
El 71.42% corresponde a PILOTO-DESICIONES OPERACIONALES, 14.28% a PILOTO- PERCEPCION y 14.28% a PILOTO-VARIOS.
70
Figura – 18
CAUSA GENERAL 1999
12
10
8
6
4
2
0
1999
AERONAVE
3
CARPETA NO FALLADA
8
OTROS
2
PERSONAL
11
Estudio de causa probable del punto critico, causa general personal para 1999.
AÑO
TIPO
AERONAVE
1999
1999
1999
1999
1999
1999
1999
1999
1999
1999
1999
C206
PA32
DHC6
B06
C188
C206
M18
C188
C188
P28A
PA31
ClASE
TIPO
REGIONAL
MONOMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
PISTON
PISTON
TURBINA
TURBINA
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
ATLANTICO
BOGOTA
SANTANDER
ANTIOQUIA
META
BOGOTA
ANTIOQUIA
META
META
ANTIOQUIA
SANTANDER
CAUSA
PARTICULAR
DESCRIPCION CAUSA
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Calculó mal el margen de franqueamiento(obstáculos) (54)
Demostró falta de buen criterio (33)
Calculó mal el margen de franqueamiento(obstáculos) (54)
Calculó mal el margen de franqueamiento(obstáculos) (54)
Calculó mal el margen de franqueamiento(obstáculos) (54)
Demostró falta de buen criterio (33)
Decisiones/ planeamiento inadecuados en vuelo (27)
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
CAUSA
ESPECIFICA
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
El 63.63% corresponde a PILOTO-DESICIONES OPERACIONALES y 36.36% a PILOTO-PERCEPCION
71
Figura - 19
CUASA GENERAL 2000
14
12
10
8
6
4
2
0
2000
14
AERONAVE
4
CARPETA NO FALLADA
OTROS
11
PERSONAL
12
Estudio de causa probable del punto critico, causa general personal para 2000.
AÑO
TIPO
AERONAVE
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
C206
M18
AT3P
P28A
AN32
B06
C46
C206
C206
C303
C182
D228
CAUSA
PARTICULAR
CLASE
TIPO
REGIONAL
DESCRIPCION CAUSA
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
TURBINA
TURBINA
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
TURBINA
META
ANTIOQUIA
ANTIOQUIA
SANTANDER
BOGOTA
ANTIOQUIA
META
ANTIOQUIA
BOGOTA
VALLE
ANTIOQUIA
ANTIOQUIA
Inició el vuelo con condiciones meteorológicas adversas (40)
Calculó mal la distancia (47)
Calculó mal la distancia (47)
Continuó el vuelo VFR en condiciones meteorológicas adversas (04)
Operó con descuido (sin intención, olvidó) (34)
Desvió su atención de la operación de la aeronave (08)
Intentó una operación más allá de su experiencia/nivel de competencia (02)
Operación IFR inadecuada (26)
Intentó la operación más allá de su experiencia / nivel de competencia (02)
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
Demostró falta de buen criterio (33)
Calculó mal la velocidad (50)
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
CAUSA
ESPECIFICA
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PERCEPCIÓN
El 41.66% corresponde a PILOTO- PROCEDIMEINTO REGLAMENTO E INSTRUCCIONES, 33.33% a PILOTO- PERCEPCION y 25% a PILOTO-DESICIONES
OPERACIONALES.
72
Figura - 20
CAUSA GENERAL 2001
14
12
10
8
6
4
2
0
2001
AERONAVE
7
CARPETA NO FALLADA
4
5
OTROS
13
PERSONAL
Estudio de causa probable del punto critico, causa general personal para 2001.
AÑO
TIPO
AERONAVE
2001
2001
2001
2001
2001
2001
2001
2001
2001
2001
2001
2001
2001
S210
PA34
C172
PA38
C206
C182
C152
PA32
RF5
C206
L410
C206
PA25
CLASE
TIPO
REGIONAL
BIMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
JET
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
TURBINA
PISTON
PISTON
META
SANTANDER
META
ATLANTICO
ANTIOQUIA
ANTIOQUIA
BOGOTA
SANTANDER
ANTIOQUIA
META
ANTIOQUIA
ANTIOQUIA
BOGOTA
CAUSA
PARTICULAR
DESCRIPCION CAUSA
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
No utilizó o utilizó incorrectamente alguna parte del equipo (19)
Instrucción inadecuada del alumno (68)
Demostró falta de buen criterio (33)
Desvió su atención de la operación de la aeronave (08)
Continuó el vuelo VFR en condiciones meteorológicas adversas (04)
Demostró falta de buen criterio (33)
No interrumpió el despegue (81)
Demostró falta de buen criterio (33)
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
Continuó el vuelo VFR en condiciones meteorológicas adversas (04)
Utilización inadecuada de los mandos principales de vuelo (23)
PILOTO
PILOTO
PILOTO
OTRO - PERSONAL
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
CAUSA
ESPECIFICA
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - UTILIZACIÓN DEL EQUIPO
Otro personal de vuelo (68)
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
PILOTO - MANEJO DE LA AERONAVE
El 30.76% corresponde a PILOTO – DESICIONES OPERACIONALES, 23.07% a PLIOTO-PERCEPCION, 23.07% a PILOTO-PROCEDIMIENTO, REGALMENTO E
INSTRUCCIONES, 7.69% a PILOTO UTILIZACION DEL EQUIPO, 7.69% a OTRO PERSONAL DE VUELO y 7.69% a PILOTO- MANEJO DE LA AERONAVE.
73
Figura – 21
CAUSA GENERAL 2002
16
14
12
10
8
6
4
2
0
2002
AERONAVE
7
CARPETA NO FALLADA
6
3
OTROS
15
PERSONAL
Estudio de causa probable del punto critico, causa general personal para 2002
AÑO
TIPO
AERONAVE
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
2002
AT43
C150
C210
AN32
C188
C180
C185
C206
C185
P28A
BL17
B752
H269
B200
C206
CLASE
TIPO
REGIONAL
BIMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
TURBINA
PISTON
PISTON
TURBINA
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
JET
PISTON
TURBINA
PISTON
ATLANTICO
SANTANDER
VALLE
VALLE
ATLANTICO
META
VALLE
ANTIOQUIA
BOGOTA
ANTIOQUIA
BOGOTA
BOGOTA
VALLE
ANTIOQUIA
BOGOTA
CAUSA
PARTICULAR
DESCRIPCION CAUSA
Mantenimiento inadecuado (personal de mantenimiento) (68)
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
Operó con descuido (sin intención, olvidó) (34)
No vio o no evitó objetos u obstáculos (15)
Demostró falta de buen criterio (33)
Demostró falta de buen criterio (33)
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
Preparación y/o planeamiento previo al vuelo, inadecuados (29)
Calculó mal la distancia (47)
Mal empleo de combustible (32)
Señalero de tierra (68)
Demostró falta de buen criterio (33)
No replegó el tren de aterrizaje (11)
Preparación y/o planeamiento previo al vuelo, inadecuados (29)
OTRO - PERSONAL
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
OTRO - PERSONAL
PILOTO
PILOTO
PILOTO
CAUSA
ESPECIFICA
Otro personal de vuelo (68)
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
PILOTO - VARIOS
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - UTILIZACIÓN DEL EQUIPO
Personal vario
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - UTILIZACIÓN DEL EQUIPO
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
El 26.66% corresponde a PILOTO – PERCEPCION, 20% a PILOTO-PROCEDIMIENTOS, 20% a PILOTO DESICIONES OPERACIONALES, 13.33% a PILOTO
UTILIZACION DEL EQUIPO, 6.66% a PILOTO- VARIO, 6.66% a OTRO PERSONAL DE VUELO y 6.66% a PERSONAL VARIO
74
Figura -22
CAUSA GENERAL 2003
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
2003
3
A ERONAV E
8
CARPETA NO FA LLADA
4
OTROS
18
PERSONA L
Estudio de causa probable del punto critico, causa general personal para 2003.
AÑO
TIPO
AERONAVE
2003
2003
2003
2003
2003
2003
2003
2003
2003
2003
2003
2003
2003
2003
2003
2003
2003
2003
C172
P28A
H500
AEST
C172
M18
C182
AEST
C152
C172
BE65
P28A
C188
SS2P
H500
C404
C185
C303
CLASE
TIPO
REGIONAL
DESCRIPCION CAUSA
CAUSA
PARTICULAR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
PISTON
PISTON
TURBINA
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
TURBINA
PISTON
PISTON
PISTON
ATLANTICO
BOGOTA
BOGOTA
BOGOTA
SANTANDER
ANTIOQUIA
META
BOGOTA
VALLE
ANTIOQUIA
ANTIOQUIA
VALLE
META
ANTIOQUIA
ANTIOQUIA
ANTIOQUIA
META
ANTIOQUIA
Intentó la operación más allá de su experiencia / nivel de competencia (02)
Utilización incorrecta de frenos y/o los mandos de vuelo (en tierra) (22)
Utilización inadecuada de los mandos principales de vuelo (23)
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
Utilización incorrecta, mandos de grupos motopropulsores (21)
Calculó mal la distancia y la velocidad (46)
Mal empleo de combustible (32)
Encontró circunstancias imprevistas superiores a su capacidad (41)
Calculó mal la distancia (47)
Intentó la operación más allá de su experiencia / nivel de competencia (02)
Intentó la operación más allá de su experiencia / nivel de competencia (02)
Calculó mal la distancia y la velocidad (46)
Utilización incorrecta de frenos y/o los mandos de vuelo (en tierra) (22)
Preparación y/o planeamiento previo al vuelo, inadecuados (29)
Calculó mal la distancia y la velocidad (46)
Mantenimiento inadecuado (personal de mantenimiento) (68)
Utilización inadecuada de los mandos principales de vuelo (23)
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
PILOTO
OTRO - PERSONAL
PILOTO
CAUSA
ESPECIFICA
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - UTILIZACIÓN DEL EQUIPO
PILOTO - MANEJO DE LA AERONAVE
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - UTILIZACIÓN DEL EQUIPO
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - UTILIZACIÓN DEL EQUIPO
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PERCEPCIÓN
PILOTO - UTILIZACIÓN DEL EQUIPO
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
PILOTO-PERCEPCIÓN
Otro personal de vuelo (68)
PILOTO - MANEJO DE LA AERONAVE
El 33.33% corresponde a PILOTO-PERCEPCION, 22.22% a PILOTO-DESICIONES OPERACIONALES, 22.22% a PILOTO-UTILIZACION DEL EQUIPO, 11.11% a
PILOTO-MANEJO DE LA AERONAVE, 5.55% a PILOTO-POCRDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES y 5.55% a OTRO PERSONAL DE VUELO.
75
Figura - 23
CAUSA GENERAL 2004
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
2004
2
AERONAVE
18
CARPETA NO FALLADA
4
OTROS
10
PERSONAL
Estudio de causa probable del punto critico, causa general personal para 2004.
AÑO
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
2004
TIPO
AERONAVE
C180
M18T
B06
KA27
DC3
C206
C402
B06
C172
C152
CLASE
TIPO
REGIONAL
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
BIMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
MONOMOTOR
PISTON
TURBINA
TURBINA
TURBINA
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
PISTON
META
ANTIOQUIA
ANTIOQUIA
BOGOTA
META
ANTIOQUIA
VALLE
BOGOTA
META
ANTIOQUIA
DESCRIPCION CAUSA
Encontró circunstancias imprevistas superiores a su capacidad (41)
Calculó mal la distancia (47)
Personal de tierra (68)
Utilización incorrecta de frenos y/o los mandos de vuelo (en tierra) (22)
Medidas espontáneas inadecuadas (44)
Juzgó mal la distancia, la velocidad, la altitud o el margen de franqueamiento(obstáculos) (17)
Mantenimiento inadecuado (personal de mantenimiento) (68)
Demostró falta de buen criterio (33)
Continuó el vuelo VFR en condiciones meteorológicas adversas (04)
Calculó mal la altitud y el margen de franqueamiento(obstáculos) (52)
CAUSA
PARTICULAR
PILOTO
PILOTO
OTRO - PERSONAL
PILOTO
PILOTO
PILOTO
OTRO - PERSONAL
PILOTO
PILOTO
PILOTO
CAUSA
ESPECIFICA
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PERCEPCIÓN
Personal vario
PILOTO - UTILIZACIÓN DEL EQUIPO
PILOTO - VARIOS
PILOTO-PERCEPCIÓN
Otro personal de vuelo (68)
PILOTO - DESICIONES OPERACIONALES
PILOTO-PROCEDIMIENTOS, REGLAMENTOS E INSTRUCCIONES
PILOTO-PERCEPCIÓN
El 30% corresponde a PILOTO-PERCEPCION, 20% a PILOTO- DESICIONES OPERACIONALES, 10% a PESONAL VARIO, 10% a PILOTO-UTILIZACION DEL
EQUIPO, 10% a PILOTO-VARIO, 10% a OTRO PERSONAL DE VUELO y 10% a PILOTO-PROCEDIMEIRNTO, REGLAMENTO E INSTRUCCIONES.
76
4.2 MAPAS DE RIESGOS.
Figura – 24 Mapa de riesgos Causa
TOTAL DE ACCIDENTES NO FALLADOS 65
77
Figura – 25 Mapa de riesgos Tipo de Aviación
78
5. DESARROLLO INGENIERIL
5.1 DESARROLLO PRELIMINAR DE LA HERRAMIENTA
5.1.1. Requerimientos. Según los objetivos planteados para el desarrollo de esta
investigación, y analizándolos conjunto al volumen de información que se va a
manipular, resulta conveniente poseer una forma organizada, rápida, precisa y
para manejar los datos de entrada, los procesos internos y los datos de salida de
la herramienta.
Resulta además muy importante resaltar que la información analizada es del tipo
estadístico, es decir manipula exclusivamente una variable que representa una
ocurrencia en un suceso determinado.
a) Datos de entrada. Los datos de entrada deben estar organizados en una base
de datos, lo cual permite su correcta organización y su correcta manipulación.
b) Los procesos internos. Estos permiten agrupar diferentes sucesos, de acuerdo
con la voluntad del usuario de la herramienta. Resulta claro que la herramienta
debe ser capaz de llevar a cabo este proceso de forma rápida y sencilla.
79
c) Datos de Salida. Son el resultado de los valores estadísticos comparados
gracias a los procesos internos de la herramienta. Estos datos de salida, dadas las
magnitudes de información que se espera manejar, deben arrojar valores
fácilmente comprensibles.
5.1.2. Formato de los datos de entrada. Los datos de entrada a la base de datos
determinan la información estadística referente a un suceso. Según los datos
provenientes de
los informes finales de los accidentes, estos presentan las
siguientes características:
a) Información de tiempo y hora. Permite clasificar los sucesos cronológicamente.
b) Datos de la Aeronave. Permite clasificar la aeronave e identificarla.
c) Datos Geográficos. Permiten identificar las ubicaciones de los sucesos y
clasificarla.
d) Datos de uso de la aeronave. Clasifican el tipo de uso y el tipo de aviación en la
que estaba siendo utilizada la aeronave.
e) Datos de Lesiones y daños. Muestran la magnitud de los daños y la cantidad de
lesionados en cada accidente.
f) Datos de fase de vuelo. Muestran en que parte de la fase de vuelo estaba la
aeronave (rodaje, carrera de despegue, ect)
g) Datos de los propietarios y los explotadores.
h) Datos de las causas. Presentan los datos de las diversas causas que motivaron
al accidente.
80
5.1.3 Determinación de la Plataforma de la Herramienta. Según los requerimientos
básicos de la herramienta y los objetivos a cumplir, es determinable que una base
de datos computarizada permite tanto manipular la información de una forma
rápida y al mismo tiempo organizadamente. Sin embargo existe un gran número
de Software que permite realizar bases de datos, por lo que resulta importante su
adecuada elección. Aquí es definible entonces un criterio de elección de la
plataforma de software, y esta dado por:
a) Costos. Resulta importante poseer un software que sea fácilmente asequible, y
que no requiera licenciamiento. Además resulta importante que los investigadores
estén familiarizados con la plataforma que se utilice en este caso.
b) Manipulación del usuario. La capacidad manipular una base de datos esta
determinada por la facilidad que tendrá un usuario de ingresar información y
manipularla en la base de datos.
c) Escabilidad. Permite realizar una agrupación de datos flexible y dinámica, con
capacidad de manipular grandes volúmenes de información rápidamente y de la
forma más practica posible.
d) Compatibilidad.
Da la capacidad de utilizar la base de datos en diversos
sistemas con los mínimos requerimientos.
Según estos criterios, es posible establecer que la aplicación de Microsoft Excel
en una base de datos cubre todos los requerimientos anteriormente mencionados.
81
La versión de Microsoft Excel 2003, que representa la versión escogida, otorga
compatibilidad con versiones anteriores (98 y 2000) y posteriores (2007).
5.1.4 Diagrama Funcional de la Base de Datos. A partir de las consideraciones
anteriores, se determina el diagrama funcional que determina la construcción de la
base de datos en Microsoft Excel.
Inicio
Recopilación de la información a
ingresar
Clasificación y Organización de la
información a ingresar
Reclasificación
ADREP
Datos de
entrada
Ingreso de información a la base de
datos
Determinación de factores a analizar (por
parte del usuario)
1
82
1
Funcionalidad de bases de
datos lógicas
Interrelación lógica de los
campos
Procesos
internos
Creación de sub-tablas con la
información requerida
Uso de tablas Pivot
Creación de gráficos con base en las
sub-tablas
Datos de
Salida
5.2 CONSTRUCCION DE LA HERRAMIENTA
5.2.1 Datos de entrada. El grupo de procesos que define los datos de entrada de
la herramienta esta dado por:
a) Recopilación de la información: Se utilizo información proveniente de una base
de datos de los accidentes aéreos y se complemento con información proveniente
de los informes finales de los accidentes aéreos de los últimos 10 años en el país.
83
b) Clasificación y organización de la información a ingresar. La información a
clasificar se dividió básicamente en dos grandes grupos, en donde el primer grupo
abarca todos los datos que se poseen de un siniestro y un codigo de causa (o
diversos códigos en caso que el accidente se deba a más de una causa), los
cuales están especificados en el segundo grupo de datos, el cual asigna un código
único a cada causa textual. La organización básica de los códigos es de 4
números, en los cuales el primer digito hace referencia al grupo general de causas
y el segundo a la subcausa. Esta clasificación se realizo según el manual ADREP
y representa un estándar de clasificación dado por la OACI, por lo cual, la
información proveniente de los informes finales de los accidentes es reclasificada
en la forma ADREP.
Tabla - 26 Ejemplo de Clasificación ADREP
c) Ingreso de la información a la base de datos. La información proveniente de
informes finales de los accidentes, luego de ser reclasificada, fue ingresada
84
manualmente a una base de datos, según el formato de los datos de entrada
mostrado en el numeral 5.1.2, organizada en dos bases de datos según lo visto en
el subnumeral b) del numeral 5.2.1, y se le fue incluido un codigo de accidente y
de fila.
5.2.2 Procesos Internos. Los procesos internos que realiza la base de datos
cuando un usuario selecciona un conjunto de campos (por ejemplo: Número de
heridos en accidentes en aeronaves tipo Cessna y tipo Piper para la regional
Santander), deben tomar estos datos de la base de datos principal y transferirlos a
una sub-tabla.
a) Funcionalidad de base de datos lógicas. Permite establecer conexiones directas
entre una base de datos principal y una personalizada, y es creada en Microsoft
Excel con la siguiente línea de comandos: Menú > Datos > Informe de Tablas y
Gráficos Dinámicos.
b) Interrelación lógica de campos. Permite acceder a los grupos de datos
seleccionados por el usuario en la base de datos, y es posible realizarlo debido a
que anteriormente, la tabla o la tabla de gráficos dinámica es creada realizando
una vinculación de los datos generales de la base de datos general a una tabla
dinámica.
c) Creación de una sub-tabla con los datos a analizar (tablas pívot). Las tablas
pívot son sub-tablas provenientes de la vinculación anterior y surgen cuando el
usuario determina la serie de datos que quiere ver, lo que permite gracias a la
vinculación directa de los datos entre la tabla dinámica y la base de datos, la
creación de una sub-tabla o tabla pívot con los datos requeridos.
85
Esquema de funcionamiento de los procesos internos
Selección de los datos para la creación de la
base de datos lógica
Base de Datos principal
Selección de campos de la tabla dinámica e
interrelación con la base de datos.
Selección de los datos a analizar
(por ejemplo por tipo de
aeronave)
5.2.3 Datos de Salida. Debido a la magnitud de
Tabla pívot de los datos que se
quieren analizar
información
que contiene
la base
de datos, la mejor forma de leer la información de los datos de las tablas pívot
generadas es por medio de gráficos estadísticos, los cuales presentan de forma
grafica los datos generados por las tablas pívot. Por ejemplo, si el usuario
86
selecciona el año 2000 y quiere ver las lesiones generales, los procesos internos
generan una tabla pívot, cuyo grafico puede verse a continuación:
Figura - 27 Datos de salida.
5.3 MODELO DE RESULTADOS DE LA HERRAMIENTA
Diferentes agrupaciones de elementos a analizar, permiten la obtención de
diversos datos de salida en la herramienta, por lo cual, existen muchas
posibilidades de análisis según las exigencias de cada usuario.
5.3.1. Áreas de Riesgo en el territorio nacional. Mediante la agrupación de ciertos
factores tales como una organización por departamentos y regionales, se puede
determinar las áreas de riesgo para distintos años, aeronaves u otros factores.
87
5.3.2. Focos de Riesgo. Los focos de riesgo representan los causales que generan
más riesgos en la aviación, los cuales pueden ser analizados de diversas formas
en la base de datos. Resulta claro que los causales de accidentes según
diferentes factores a analizar por el usuario permiten obtener los focos de riesgo
para unas condiciones iniciales dadas.
5.3.3. Otros modelos de resultados. Como se menciono anteriormente, según los
datos que el usuario de la base de datos requiera, una mezcla determinada de
valores a analizar mostrara diferentes modelos de resultados. En el numeral 4, en
la presentación y análisis de resultados, se muestran muchos ejemplos de
modelos de resultados de la herramienta.
88
6. CONCLUSIONES
Durante estos diez años se ha mantenido una tasa regular de accidentalidad, se
debe tener en cuenta que a medida que pasan los años, más aeronaves han sido
registradas en el sistema de la aeronáutica civil eso significa que la accidentalidad
ha disminuido paulatinamente, ya que año tras año se ha mantenido constante el
número de accidentes.
Algunos países utilizan como herramienta un banco estadístico completo, con el
fin de ofrecer seguridad confrontando la información almacenada para mostrar la
magnitud de los eventos ocurridos durante los diferentes períodos. Estos períodos
muestran la casi nula cultura de seguridad aérea existente actualmente en
Colombia.
Las recomendaciones emitidas por la autoridad aeronáutica en el país no tienen
un control eficaz para ofrecer garantías a los usuarios del transporte aéreo.
Existen serias fallas por parte de la autoridad aeronáutica debido a que no se ha
implementado una forma eficaz de comprobar que las recomendaciones emitidas
por la autoridad aeronáutica sean cumplidas.
89
7. RECOMENDACIONES
7.1. RECOMENDACIONES AL MINISTERIO DE TRANSPORTE
La oficina de investigación
de accidentes debe ser un organismo con total
independencia de La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, que
tiene a cargo la regulación de la industria aeronáutica en Colombia, para que
pueda ofrecer una asistencia imparcial y objetiva en las investigaciones y emitir las
recomendaciones sin ningún tipo de restricciones; ya que este organismo no
tendría ningún interés creado con respecto a los resultados de las investigaciones
más allá de la prevención de accidentes.
Hacer una mayor inversión presupuestal a fin de implementar técnicas, procesos,
capacitaciones y estrategias en la investigación de accidentes y seguridad aérea.
90
7.2. RECOMENDACIONES A LA UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE
AERONÁUTICA CIVIL U.A.E.A.C.
La falta de información completa representa un obstáculo para mejorar la
seguridad aérea, por esta razón es necesario crear métodos de recolección de
datos específicos como: registro de salida y llegada de vuelos al igual que horas
voladas, clasificados según tipo de aviación en cada regional del país, y así
facilitar la creación de índices de seguridad.
Incrementar la planta de personal adscrito al grupo de investigación de accidentes
especialmente vinculando personal de apoyo en el área de sistemas a fin de
adaptar cambios tecnológicos para en mejoramiento de las investigaciones.
Realizar auditorias con intervalos de tiempo cortos para revisar los planes de
mejoramiento de seguridad y cumplimiento de las recomendaciones (si ha tenido
aeronaves involucradas en accidentes o incidentes) por parte de los explotadores.
Mejorar los canales de comunicación de la Autoridad Aeronáutica ante todos los
actores de transporte aéreo implementando el intercambio de conocimientos
relativos a mejorar los planes de Seguridad Operacional de las Empresas al igual
que la difusión de las causas de los accidentes aéreos más relevantes en el
ámbito nacional, implementando el uso de circulares aeronáuticas relacionadas a
estudios estadísticos ante todos los actores aeronáuticos.
Debido a que PERSONAL-PILOTO (Factor humano)
es la causa con mayor
incidencia en los accidentes aéreos Colombianos, es necesario exigir a las
91
escuelas de Aviación, implementar y reforzar en la instrucción de los futuros
pilotos, técnicas y soluciones que contribuyan a no reincidir
en estos errores
recurrentes.
Controlar de forma exhaustiva y hacer seguimiento al cumplimiento de las
recomendaciones emitidas en los informes finales.
Planear capacitaciones y actualizaciones en seguridad aérea para el personal que
integra el grupo de investigación y las empresas aeronáuticas.
De acuerdo a los datos arrojados por la aplicación MACRASH entre los 10
explotadores mas accidentados son HELICOL con 6 accidentes y HELITAXI /
VERTICAL
con 5, realizar un seguimiento
minucioso al funcionamiento y
programas de seguridad de estas dos empresas. Al igual que AEROANDES,
AEROCENTRO DE COLOMBIA al igual que todos los explotadores accidentados
con el fin de mejorar planes de seguridad y prevención de accidentes
92
7.3. RECOMENDACIONES AL GRUPO DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES
(GIA)
Complementar el proceso investigativo organizando grupos de trabajo por
especialidades en cada una de las áreas relacionadas con la investigación bajo la
dirección del investigador a cargo como; Área de aeronavegabilidad que contenga
aviónica, plantas motrices, estructuras
y sistemas, Área de operación de
aeronaves que contenga operaciones de vuelo y despacho, Área de servicio de
navegación aérea que sea independiente del grupo de asesoramiento de la
calidad de tránsito aéreo y Área de factores humanos independiente de medicina
de aviación que contemple medicina y psicología de aviación.
Al realizar el
análisis estadístico se detectó a la hora de evaluar las causas
probables de los accidentes que el
25.08% de las investigaciones estaban
pendientes de fallo y sin informes anuales, es indispensable buscar mecanismos
necesarios
para
que
las
investigaciones
se
concluyan
conforme
a
la
recomendación contenida en el ANEXO 13 de la OACI que sugiere hacer publico
el informe final de la investigación en un plazo de 12 meses de lo contrario hace
publico un informe interino en cada aniversario del suceso indicando los
pormenores del progreso de la investigación.
Implementar continuamente la base de datos de la aplicación MACRASH, el cual
es una herramienta sencilla clara y eficaz que permite no solo hacer consultas
estadísticas si no también acceder de una forma rápida y ordenada a la
información accesada.
93
7.4. RECOMENDACIONES AL GRUPO DE PREVENCION DE ACCIDENTES.
Con base en los resultados estadísticos obtenidos a través del aplicativo
MACRASH, Planear, diseñar y establecer estrategias para reducir los factores
generadores de riesgos de accidentes.
Crear una lista negra de las compañías aéreas que no cumplan con las medidas
de seguridad o que reincida
con deficiencias serias con el fin de ponerlas a
prueba, exigirles mediadas de seguridad y evaluar las capacidades operativas de
las mismas.
Implementar desarrollo de programas de CMS y Gestión de seguridad
operacional.
Trabajar en la creación de una cultura dinámica de seguridad aérea teniendo en
cuenta el que el aumento del tráfico aéreo y los bajos niveles de seguridad aérea
actuales incrementaría en un futuro la tasa de accidentes.
Contar con un medio de difusión masiva de información para distribuir información
sobre seguridad a los operadores, incluyendo los resultados de las investigaciones
realizadas con fines de prevención de accidentes; dando asimismo cumplimiento a
las disposiciones del Capitulo 6 del Anexo 13.
94
7.5. RECOMENDACIONES A LAS ESCUELAS DE AVIACION
Teniendo en cuenta que las escuelas de aviación presentaron una ocurrencia de
10 accidentes de 1995 a 2004 es necesario hacer un seguimiento especial y crear
sistemas de mejoramiento para las estas, teniendo en cuenta que es aquí donde
inicia la práctica profesional de futuros pilotos.
7.6. RECOMENDACIONES A LA INDUSTRIA AEROANAUTICA
Desarrollar esquemas de notificación de accidentes e incidentes.
7.7. RECOMENDACIONES A LAS EMPRESAS HELICOL Y VERTICAL DE
AVIACION / HELITAXI
Hacer un seguimiento
para crear sistemas de mejoramiento
e implementar
estrategias en pro de crear una cultura de seguridad interna ya que son las
empresas con mayor índice de accidentalidad de 1995 a 2004.
95
BIBLIOGRAFIA
FREUND, John E. y SIMON, Gary A. Estadística Elemental, Octava Edición.
Prentice Hall. 1994.
LIROLA
TERREZ,
Antonio.
Excel
97
Windows
95
(intermig)
EDITOR, Training Park, S. L. 1998
CANAVOS, George C. Probabilidad y Estadística, Aplicaciones y Métodos.
McGRAW-HILL, 2001
INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TECNICAS. Normas colombianas para
la presentación de Tesis de grado. Quinta actualización. Bogota D.C.:
ICONTEC, 2007. NTC 1486.
VAZQUEZ JIMENEZ, Susana. . Excel 97: guía de campo. Ra-Ma, Librería y
Editorial Microinformática, 1997
MANUAL DE NOTIFICACION DE ACCIDENTES / INCIDENTES (MANUAL
ADREP) Segunda edición 1987.
CODIGO DE COMERCIO, Editorial Leyer. Decimasexta edición.
ANEXO 13 OACI
RAC PARTE 8
FAR 99
96
•
Páginas WEB:
www.ntsb.gov/aviation/aviation.htm
www.onu.org.cu/uunn/oaci.html
www.aerocivil.gov.co/
www.faa.gov/
97
ANEXOS
ANEXO A. Manual de usuario macrash 0.1
GENERALIDADES
Este libro de trabajo se compone de hojas de cálculo, en cada hoja hay diferente tipo de
información.
Este esta conformado por nueve hojas de calculo con diferente nombre función y disposición, de la
siguiente manera:
Tablas causas: En esta hoja encontramos la lista y orden lógico de la descripción de las causas.
98
Relación t. causas: En esta hoja se encuentra la distribución de las causas y a que grupo
pertenecen.
Base de datos: Esta hoja es la base del programa, porque de esta se alimentan los gráficos
estadísticos y se actualizan los datos.
Est.lesiones, Est.daños, Est.fase, Est.prop.yexpl., Est.causas y Est.otros: Estas seis hojas contienen
los gráficos estadísticos.
99
1. COMO INTRODUCIR INFORMACIÓN EN LA BASE DE DATOS
Las celdas de la hoja de cálculo son las que deben contener la información. Dentro de una celda de
Excel puede haber dos tipos de información; datos numéricos y datos alfabéticos.
Estos son los pasos a seguir para la introducción correcta de los datos, estos pasos son muy
importantes ya que las estadísticas se alimentan de los registros almacenados en esta base de
datos.
1.1. CODIGO DE FILA (COD FILA).
Es el número consecutivo que se asigna a cada ingreso en la base de datos.
100
1.2. AÑO.
Es el año en el cual ocurrió el accidente.
1.3. NUMERO (N°)
Es el número consecutivo del accidente en cada año.
101
1.4. MES.
Es el mes en el cual ocurrió el accidente; se asignan las tres primeras letras del mes en mayúscula
de la siguiente forma; ENE, FEB, MAR, ABR, MAY, JUN, JUL, AGO, SEP, OCT, NOV, DIC.
ESTOS REGISTROS NO DEBEN TENER PUNTOS NI COMAS AL FINAL.
1.5. DIA.
Es el día correspondiente a la fecha, en números en el cual ocurrió el accidente.
102
1.6. DIA DE LA SEMANA (DIA/SEMANA).
Es el día de la semana en el cual ocurrió el accidente.
ESTOS DIAS SE ESCRIBEN EN MAYUSCULA.
1.7. HORA.
Es la hora en la cual ocurrió el accidente, esta se escribe en formato HL (Hora local).
103
1.8. MATRICULA.
Es la matricula correspondiente de cada aeronave.
LAS LETRAS SE ESCRIBEN EN MAYUSCULA, SE SEPARAN DE LOS NUMEROS CON (-) DE LA
SIGUIENTE MANERA; HK-3245, HK1154-E.
1.9. TIPO DE AERONAVE.
Es el designador OACI correspondiente a cada aeronave.
SE ESCRIBE EN LETRAS MAYUSCULAS SIN ESPACIO ENTRE LETRAS Y NUMEROS.
104
1.10. CLASE.
Es el numero de motores que tiene la aeronave y se dividen en; MONOMOTOR, BIMOTOR y
MULTIMOTOR.
SE ESCRIBE EN MAYUSCULA.
1.11. TIPO.
Es el tipo de motor usado por la aeronave; PISTON, TURBINA, JET.
SE ESCRIBE EN MAYUSCULA.
1.12. LUGAR.
105
Es el sitio donde ocurrió el accidente se escribe primero el departamento y después la ciudad.
SE ESCRIBE EN MAYUSCULA SIN ESPACIOS Y SE SEPARA EL DEPARTAMENTO DE LA CIUDAD CON
(-).
1.13. REGIONAL
Regional donde ocurrió el accidente estas son; ANTIOQUIA, ATLANTICO, BOGOTA, META,
SANTANDER y VALLE.
SE ESCRIBE EN MAYUSCULA Y CUANDO EL ACCIDENTE OCURRE FUERA DEL PAÍS SE ESCRIBE
(N.A.).
1.14. AVIACION CIVIL.
106
Estas celdas dan la opción de escoger a que tipo de aviación pertenece la aeronave accidentada y
se marca con el número (1), las celdas que no apliquen al caso se marcan con (0).
1.15. LESIONES.
1.15.1. LESIONES TRIPULACION.
Se escribe en número la cantidad de tripulantes lesionados, estas lesiones
se clasifican en
LESIONES TRIPULACION MORTAL, LESIONES TRIPULACION GRAVE, LESIONES TRIPULACION
LEVES y TOTAL LESIONES TRIPULACION. Si no aplica en algún tipo de lesión se asigna (0).
1.15.2. LESIONES PASAJEROS.
107
Se escribe en número la cantidad de pasajeros lesionados, estas lesiones
se clasifican en
LESIONES PASAJEROS MORTAL, LESIONES PASAJEROS GRAVE, LESIONES PASAJEROS LEVES y
TOTAL LESIONES PASAJEROS. Si no aplica en algún tipo de lesión se asigna (0).
1.15.3. LESIONES OTROS.
Se escribe en número la cantidad de otros lesionados, estas lesiones se clasifican en LESIONES
OTROS MORTAL, LESIONES OTROS GRAVE, LESIONES OTROS LEVES y TOTAL LESIONES OTROS.
Si no aplica en algún tipo de lesión se asigna (0).
1.16. DAÑOS A LA AERONAVE:
108
Estas celdas dan la opción de escoger que tipo de daño sufrió la aeronave accidentada y se marca
con el número (1), las celdas que no apliquen al caso se marcan con (0).
1.17. FASE DE OPERACIÓN:
Estas celdas dan la opción de escoger en que fase de operación la aeronave sufrió el accidente y
se marca con el número (1), las celdas que no aplique al caso se marcan con (0).
1.18. PROPIETARIO:
Es el nombre del propietario de la aeronave.
SE ESCRIBE EN MAYUSCULA
109
1.19. EXPLOTADOR
Es el nombre de persona, organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse, a la
explotación de la aeronave.
SE ESCRIBE EN MAYUSCULA
1.20. CODIGO CAUSA.
Es el código correspondiente a la causa del accidente.
ESTE CODIGO DE ACCIDENTE ESTA EN LA TABLA DE CAUSAS AL FINAL DEL MANUAL Y EN LA
HOJA Tabla Causas
110
CUANDO EL ACCIDENTE TIENE MAS DE UNA CAUSA, SOLO SE REPITE EL LA COLUMNA “CODIGO
FILA” EL MISMO CODIGO. Y EL CODIGO DE CAUSA CORRESPONDIENTE.
2. GRAFICACION.
UBICACIÓN DE LOS GRAFICOS ESTADISTICOS EN EL PROGRAMA.
Las hojas de gráficos se encuentran en la parte inferior como lo muestra en la siguiente figura.
111
Los gráficos de estadísticas están agrupados en seis hojas de cálculo nombradas de la siguiente
manera:
Est.lesiones
112
Est.daños
Est.fase
Est.prop.y expl.
Est.causas
Est.otros.
Cada grafica tiene la opción de variar y escoger rangos y parámetros según las necesidades del
usuario.
Estas opciones se nombraran de la siguiente forma; Selección única y Selección múltiple.
Selección única se encuentra en la parte superior izquierda de cada grafico. Al activar una de las
variables se despliega un cuadro (fig. 1) en donde se puede escoger una opción de la lista.
Selección múltiple se encuentra en el eje X y Y de cada grafico (leyendas).
Al activar una leyenda se despliega un cuadro (fig. 2) en donde se puede escoger una, varias o
todas las opción de la lista.
113
Fig1. Selección única
Fig2. Selección múltiple
En el numeral 2.2. Se explica las selecciones múltiples y únicas de cada grafico.
114
NOTA: CADA VEZ QUE EL USUARIO SE REMITA A LAS GRAFICAS, ANTES DE HACER CUALQUIER
OPERACIÓN DESPUES DE HABER INGRESADO REGISTROS EN LA BASE DE DATOS ES NECESARIO
REFERSCAR LOS GRAFICOS PARA QUE ESTOS TENGAN EN CUENTA LOS ULTIMOS INGRESOS.
PARA REALIZAR ESTE EJERCICO HAY DOS OPCIONES LA PRIMERA ES SALIR DEL PROGRAMA Y
VOLVER A ENTRAR, DE ESTA MANERA EL PROGRAMA AUTOMATICAMENTE SE REFRESCA Y LA
SEGUNDA OPCION ES HACER CLIC IZQUIERDO SOBRE LA TABLA DE VALORES DEL GRAFICO Y
ELEGIR LA OPCION ACTUALIZAR DATOS.
2.1. VARIANTES DE LOS GRAFICOS ESTADISTICOS
2.1.1. ESTADISTICAS DE LESIONES (Est. Lesiones).
2.1.1.1. LESIONES POR AÑOS.
SELECCIONES MULTIPLES
Años
Lesiones SELECCIONES UNICAS
Mes
Regional
Propietario
Explotador
115
2.1.1.2. LESIONES POR MES.
SELECCIONES MULTIPLES
Mes
Lesiones
SELECCIONES UNICAS
Año
Regional
Propietario
Explotador
116
2.1.1.3. LESIONES TOTALES POR AÑO.
SELECCIONES MULTIPLES
Años
Lesiones
SELECCIONES UNICAS
Mes
Regional
Propietario
Explotador
117
2.1.2. ESTADISTICA DE DAÑOS A LA AERONAVE.
(Est. Daños).
SELECCIONES MULTIPLES
Años
Daños
SELECCIONES UNICAS
Mes
Regional
Propietario
Explotador
118
2.1.3. ESTADISTICA DE FASE DE OPERACIÓN (Est.fase)
SELECCIONES MULTIPLES
Años
Fase de operación
SELECCIONES UNICAS
Mes
Regional
Propietario
Explotador
119
2.1.4. ESTADISTICAS DE PROPIETARIOS Y
EXPLOTADORES.(Est.prop y exp.)
2.1.4.1 ACCIDENTES POR PROPIETARIO
SELECCIONES MULTIPLES
Años
Propietario
SELECCIONES UNICAS
Mes
Regional
Propietario
120
Explotador
2.1.4.2. ACCIDENTES POR EXPLOTADOR.
SELECCIONES MULTIPLES
Años
Explotador
SELECCIONES UNICAS
Mes
Regional
Propietario
Explotador
121
2.1.5. ESTADISTICAS DE LAS CAUSAS DE LOS
ACCIDENTES. (Est.causas)
2.1.5.1. ACCIDENTES POR CAUSA GENERAL.
SELECCIONES MULTIPLES
Años
Causa general
SELECCIONES UNICAS
Mes
Regional
Propietario
Explotador
122
2.1.5.2. ACCIDENTE POR CAUSA PARTICULAR
SELECCIONES MULTIPLES
Años
Causa particular
SELECCIONES UNICAS
Mes
Regional
Propietario
Explotador
123
2.1.5.3. ACCIDENTE POR CAUSA ESPECÍFICA.
SELECCIONES MULTIPLES
Años
Causa especifica
SELECCIONES UNICAS
Mes
Regional
Propietario
Explotador
124
2.1.6. OTRAS ESTADISTICAS. (Est.otros)
2.1.6.1. CLASE DE AERONAVE
SELECCIONES MULTIPLES
Años
Clase de aeronave
SELECCIONES UNICAS
Mes
125
Regional
Propietario
Explotador
2.1.6.2. TIPO DE MOTOR
SELECCIONES MULTIPLES
Años
Tipo de motor
SELECCIONES UNICAS
Mes
Regional
Propietario
Explotador
126
2.1.6.3. TIPO DE AERONAVE
SELECCIONES MULTIPLES
Años
Tipo de aeronave
SELECCIONES UNICAS
Mes
Regional
Propietario
Explotador
127
2.1.6.4. ACCIDENTES POR REGIONAL.
SELECCIONES MULTIPLES
Años
Regional
SELECCIONES UNICAS
Mes
Propietario
Explotador
128
2.1.6.5. ACCIDENTES POR DIA DE LA SEMANA.
SELECCIONES MULTIPLES
Años
Regional
SELECCIONES UNICAS
Mes
Propietario
Explotador
129
2.2.
OTRAS OPCIONES EN LOS GRAFICOS.
2.2.1. TOP.
Esta opción es utilizada cuando un grafico tiene muchas barras y no es muy entendible su
información; por ejemplo si se tiene esta grafica que muestra la estadística de accidentalidad en los
diferentes tipos de aeronave de 1995 a 2007.
130
Donde los tipos de aeronaves (eje X) son muchos y no se puede tener una claridad en los
resultados del grafico. Hay una opción para descongestionar el grafico, escogiendo el TOP de los
más accidentados.
Este ejercicio se hace de la siguiente forma:
1.
Hacer clic izquierdo sobre el botón de campo TIPO DE AERONAVE
Que se encuentra en la parte inferior del grafico, donde se despliega esta ventana
131
2.
Se selecciona la opción Formato de campo de grafico dinámico… y se desplegara la
siguiente ventana.
3.
Se hace clic en Avanzado
132
4.
Se activa la opción Las diez mejores de Auto mostrar
5.
por ultimo se coloca el numero de valores que quiere que grafique y después
Aceptar.
Y como resultado se obtiene la grafica de las 5 aeronaves mas accidentadas de 1995 al 2007.
133
2.2.2. TIPO DE GRAFICO.
Es muy importante seleccionar el tipo de gráfico más eficaz, las estadísticas
quedarán más claras, más sólidas y más informativas. Todas las opciones de Excel
están activas y estas ofrecen una amplia gama de tipos de gráfico.
El mejor tipo de gráfico es el que transmita el mensaje de la manera más eficaz. Puede tratarse de
un gráfico complejo o simple, líneas, puntos o segmentos de un círculo, incluso una combinación de
varios tipos. Cuantos más tipos observe y pruebe, mejor podrá elegir el tipo más adecuado para su
propósito.
Este tipo de cambios se realizan haciendo clic izquierdo sobre el grafico.
Y ahí encontramos las opciones que son; 14 tipos de gráficos, en 88 formatos incorporados que
ofrece Excel, para hacer o modificar gráficos.
134
Este es un ejemplo de cómo se puede modificar la presentación de gráficos estadísticos, en este
caso el grafico de lesiones de 1995 a 2007.
MES (Todas)
REGIONAL (Todas)
PROPIETARIO (Todas)
EXPLOTADOR (Todas)
45
40
35
30
Data
25
DAÑOS A LA AERONAVE NINGUNA.
DAÑOS A LA AERONAVE LEVE.
DAÑOS A LA AERONAVE SUSTANCIAL.
20
DAÑOS A LA AERONAVE DESTRUIDA.
15
10
5
0
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
AÑO
MES (Todas)
REGIONAL (Todas)
PROPIETARIO (Todas)
EXPLOTADOR (Todas)
25
20
15
Data
DAÑOS A LA AERONAVE DESTRUIDA.
DAÑOS A LA AERONAVE SUSTANCIAL.
DAÑOS A LA AERONAVE LEVE.
DAÑOS A LA AERONAVE NINGUNA.
10
5
0
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
AÑO
MES (Todas)
REGIONAL (Todas)
PROPIETARIO (Todas)
EXPLOTADOR (Todas)
DAÑOS A LA AERONAVE DESTRUIDA.
AÑO
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Data
135
MES (Todas)
REGIONAL (Todas)
PROPIETARIO (Todas)
EXPLOTADOR (Todas)
2006
2005
2004
2003
2002
Data
2001
DAÑOS A LA AERONAVE DESTRUIDA.
AÑO
DAÑOS A LA AERONAVE SUSTANCIAL.
2000
DAÑOS A LA AERONAVE LEVE.
DAÑOS A LA AERONAVE NINGUNA.
1999
1998
1997
1996
1995
0
MES (Todas)
5
REGIONAL (Todas)
10
PROPIETARIO (Todas)
15
20
25
30
35
40
EXPLOTADOR (Todas)
25
20
15
Data
DAÑOS A LA AERONAVE DESTRUIDA.
DAÑOS A LA AERONAVE SUSTANCIAL.
DAÑOS A LA AERONAVE LEVE.
DAÑOS A LA AERONAVE NINGUNA.
10
5
0
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
AÑO
MES (Todas)
REGIONAL (Todas)
PROPIETARIO (Todas)
EXPLOTADOR (Todas)
45
40
35
30
Data
25
DAÑOS A LA AERONAVE NINGUNA.
DAÑOS A LA AERONAVE LEVE.
DAÑOS A LA AERONAVE SUSTANCIAL.
20
DAÑOS A LA AERONAVE DESTRUIDA.
15
10
5
0
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
AÑO
136
2003
2004
2005
2006
MES (Todas)
REGIONAL (Todas)
PROPIETARIO (Todas)
EXPLOTADOR (Todas)
1995
40
2006
35
1996
30
25
2005
1997
20
15
10
Data
5
2004
DAÑOS A LA AERONAVE NINGUNA.
1998
0
DAÑOS A LA AERONAVE LEVE.
DAÑOS A LA AERONAVE SUSTANCIAL.
DAÑOS A LA AERONAVE DESTRUIDA.
2003
1999
2002
2000
2001
AÑO
MES (Todas)
REGIONAL (Todas)
PROPIETARIO (Todas)
EXPLOTADOR (Todas)
25
Data
20
20-25
15-20
15
10-15
5-10
10
0-5
DAÑOS A LA AERONAVE NINGUNA.
DAÑOS A LA AERONAVE LEVE.
5
DAÑOS A LA AERONAVE SUSTANCIAL.
0
1995
DAÑOS A LA AERONAVE DESTRUIDA.
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
AÑO
137
2004
2005
2006
3. IMPRESIÓN DE UN DOCUMENTO DE EXCEL
Como cualquier programa Excel dispone de opciones que permiten imprimir los documentos propios
del programa: hojas de cálculo, gráficos y macros.
138
ANEXO B. Manual ADREP CLAVES PARA EVENTOS Y FASES
APENDICE 4. CLAVES PARA EVENTOS Y FASES
Determine los eventos del accidente con ayuda de la lista de eventos que aparece en
las páginas siguientes. Anote en el formulario de puesta en clave, las claves y el texto
en lenguaje claro correspondiente para los eventos y el texto en lenguaje claro que
corresponda a las fases.
139
TIPOS de eventos y fases de operación
EVENTOS
CLAVE TEXTO
FALLA/ROTURA OE LA CELULA
011
ROTURA INICIAL DE SUPERFICIE DE
CLAVE
TEXTO
CLAVE TEXTO
068
COMBUSTIBLE
069
TREN DE ATERRIZAJE
PERDIDA DE CONTROL (AVION)
141
CONTROL DlRECCIONAL
MANDO
06A
HIDRAULlCA(O)
142
APLASTAMIENTO/PERDIDA
012
013
014
ROTURA INICIAL DE FUSELAJE
ROTURA INICIAL DE EMPENAJE
ROTURA INICIAL DEL ALA
06B
06C
06D
INSTRUMENTOS
SISTEMA DE NAVEGACION
SISTEMA NEUMATICO
143
144
145
TlRABUZON
ESPIRAL
CONTROL DE CABECEO (DELFINEO)
015
ROTURA INICIAL - OTROS
ROTURA GENERAL/DESINTEGRACION
06E
SISTEMA DE PRESURIZACION
14Y
OTROS
06F
NEUMATlCO/RUEDA
06Y
OTROS
016
',
"
PERDIDA DE CONTROL (HELlCOPTERO)
SUCESO RELACIONADO CON LA CARGA
151
VUELCO DlNAMICO
071
072
073
DAÑOS A LA AERONAVE
DECOMPRESION EXPLOSIVA
OAÑO POR OBJETO EXTRAÑO
RESONANCIA DE SUELO
152
153
154
RPM DEL ROTOR INADECUADAS
ASENTAMIENTO CON POTENCIA
(ANILLO DE VORTICES)
ROTACION INCONTROLADA
074
RAYO
15Y
OTROS
COLISION/CHOQUE CON OBJETOS
075
SOBREESFUERZO
031
AERONAVE ESTACIONADA
076
GOLPEADA PDR HELlCE/ROTOR/
I 160
AERONAVE DESAPARECIDA
032
033
034
035
036
037
ESTRUCTURA DEL AERODROMO
ANIMAL
AVE (CHOOUE CON AVES)
CHI MENEA/ MASTIlIPOSTE
PLANTIO
POSTE DE AMARRE/TRONCO
CHDRRO DE GASES
077 HUNDIMIENTO A TRAVES DE LA
SUPERFICIE
078 GOLPEADA POR OBJETO
079 GOLPEADA POR ESCALERAS/EQUIPO
07A TURBULENCIA
171
172
173
CUASICOLlSION
AMBAS AERONAVES EN VUELO
UNA AERONAVE EN VUELO
AMBAS OPERABAN EN TIERRA
SEMISUMERGlDO
07B
ACTO ILlCITO
I
I 180
PROA EN TIERRA/CAPOT AJE
038
ZANJA
07C
VIENTO
039
TERRAPLEN
I
I 190
RECORRIOO EXCESIVO
03A
VALLA/POSTE DE VALLA
080
EVACUACION
03B
PERSONA
03C
03D
03E
03F
03G
03H
03K
03L
POSTE DE LUz/POSTE/MASTIL
EDlFICID
LUCES DE APROXIMACION
BANCO DE NIEVE
LUCES DE PISTA/CALLE DE RODAJE
ARBOL
VEHICULO
ALAMBRE/CABLE/CABLES
090
091
092
093
INC EN DlO/EXPLOSIO N /V APO R ES
INCENDIO
VAPORES/HUMO
EXPLOSIOÑ
100
ENFERMEDAD/INCAPACITACION DE LA
TRIPULACION DE VUELO
03Y
OTROS
021
022
023
024
FUGA
DESPLAZAMIENTO
VAPORES/HUMO
FUGA DE RADlACION
-
ELECTRICOS
APLASTAMIENTO/REPLIEGUE DEL TREN
111
112
PATAS PRINCIPALES
.
113
TODO EL TREN
CHOQUE CON TERRENQ NIVELADO/
114
OTRAS PATAS
AGUA
042
051
052
CHOQUE CON CERRO/MONTAÑA
120
201
202
203
204
205
206
207
PERDIDA DE POTENCIA
PRIMER MOTOR
ROTURA NO CONTENIDA
DESPRENDIMIENTO DEL MOTOR
AGOTAMIENTO DEL COMBUSTIBLE
FALLA MECANICA DEL MOTOR
FALLA NO MECANICA DEL MOTOR
FALLA SIMULADA DE MOTOR
FALLA/ROTURA DE TRANSMISION
208
FALLA/ROTURA DEL EJE MOTOR
209
SIN ESPECIFICAR
PATA DE PROA
CHOQUE/COLlSION CON EL TERRENO
041
I
HELlCOPTERO
- FALLA/ROTURA DE
SISTEMAS DlNAMICOS
PERDIDA DE POTENCIA
MOTOR ADICIONAL
-
211
ROTURA NO CONTENIDA
212
DESPRENDIMIENTO DEL MOTOR
213
AGOTAMIENTO DEL COMBUSTIBLE
CHOQUE/COLlSION CON AERONAVE
121
ROTOR PRINCIPAL
214
FALLA MECANICA DEL MOTOR
EN MOVIMIENTO
122
ROTOR DE COLA
215
FALLA NO MECANICA DEL MOTOR
AMBAS AERONAVES EN VUELO
UNA AERONAVE EN VUELO
123
TRANSMISION/CAJA DE ENGRANAJES
DEL R010R PRINCIPAL
216
217
FALLA SIMULADA DE MOTOR
FALLA/ROTURA DE TRANSMISION
140
053
AMBAS DESPLAZANDDSE EN TIERRA
FALLA/MAL FUNCIONAMIENTO DE
124
EJE MOTOR DEL ROTaR PRINCIPAL
218
FALLA/ROTURA DEL EJE MOTOR
125
EJE MOTOR DEL ROTaR DE COLA
219
SIN ESPECIFICAR
12Y
OTROS
COMPONENTE/SISTEMA
1220 FALLA/ROTURA DE LA HELlCE
061
APU
062
063
064
065
AVIONICAS
FRENOS
DESCONGELACION
PUERTAS/TABLEROS
131
132
133
TURBULENCIA
MANIOBRA ABRUPTA
GOLPEADO(A) POR LA HElICE/ROTOR/
CHORRO DE GASES
066
ELECTRlCA(O)
13Y
OTROS
067
MANDOS DE VUELO
I
LESIONES A PERSONAS
222 EMBALAMIENTO DE LA HELlCE
230
231
..
A4-2
221 DESPRENDIMIENTO DE LA HELlCE
SUCESO DE SEGURIDAD
SABOTAJE
232
SECUESTRO
233
BOMBA - AMENAZA/INTIMIDACION
234
INTERVENCION MILITAR
nnr OI,
EVENTOS FASES
Tipos de eventos y fases de operación
CLAVE
TEXTO
CLAVE TEXTO
ESTACIONAMIENTO
011
012
MOTOR(ES) PARADOS
PONIENDO EN MARCHA EL(LOS)
013
014
015
MOTOR(ES) EN FUNCIONAMIENTO
CALENTAMIENTO DE MOTOR(ES)
ROTaR EN MOVIMIENTO
MOTOR(ES}
(ALA GIRATORIA)
019
OTROS
021
EMPUJE EN MARCHA ATRAS/
022
023
HACIA/DESDE LA PISTA
RODAJE AEREO (ALA GIRATORIA)
029
OTROS
031
032
033
034
RECORRIDO DE DESPEGUE
ASCENSO INICIAL
DESPEGUE (ALA GIRATORIA)
INTERRUMPIDO
039
OTROS
041
042
043
ASCENSO A NIVEL DE CRUCERO
N IVEL DE CRUCERO
CAMBIO DE NIVEL DE CRUCERO
044
DESCENSO
RODAJE '.
..
REMOLQUE
DESPEGUE
EN RUTA
- NORMAL
141
045
240
241
242
243
DESCENSO - EMERGENCIA/
FUERA DE CONTROL
046
OTROS
051
052
053
054
055
TRABAJOS AEREOS
VUELO A POCA ALTURA
VUELO EST ACIONARIO/ ASCENSO
ACROBACIA
RECORRIDO DE APLlCACION
056
OTROS
061
062
ESPERA
APROXIMACION INTERMEDIA (ENTRE
24Y OTROS
MANIOBRANDO
DESPEGUE o ATERRIZAJE
251
ARRASTRON DE EXTREMO DE ALA!
CAPO /FLOT ADOR
252 ARRASTRE DE LA COLA/
SOBRERROTACION
253 CARRUSEl/DESVIO
APROXIMACION
EL PRIMER PUNTO DE POSICION y
063
064
DESPRENDIMIENTO EN VUELO
PUERTA
TABLERO
VENTANILLA
SUCESO EN EL ATERRIZAJE
261 ATERRIZAJE AL COSTADO DE LA PISTA
262 ATERRIZAJE DEMASIADO CORTO
LA APROXIMACION FINAL)
263 ATERRIZAJE VIOLENTO
APROXIMACIQN FINAL
APROXIMACION FRUSTRADA/
270 AMARAJE CON EL TREN DESPLEGADO
DIO MOTOR
280 ATERRIZAJE CON EL TREN REPLEGADO
- TRAMO
065
CIRCUITO DE TRANSITO
066
069
CIRCUITO DE TRANSITO - FINAL
OTROS
BASICO
281 INTENCIONAL
282 NO INTENCIONAL
283 INTENTO DESCONOCIDO
900 OTROS
999 SE DESCONOCE
nnr 9/ Sfi
CLAVE TEXTO
ATERRIZAJE
071
ENDEREZAM lENTO/TOMA DE
CONTACTO
072
073
RECORRIDO DE ATERRIZAJE
INTERRUPCIDN (DESPUES DE LA
079
OTROS
080
DESPUES DEL CHOQUEIIMPACTO
099
SE DESCONOCE
TOMA DE CONTACTO)
142
Claves para factores descriptivos
ELEMENTOS
CLAVE
AERONAVE
.Célula
Sislemas de mando de vuelo
OIros sislemas
I I
TEXTO
AERONAVE
Varios
GRUPOS MOTOPROPULSORES
En general
Eslrucluras
Varios
CELULA
5100
GELULA - EN GENERAL
00
CLAVE
TEXTO
5500
5510
,,520
5520
00
00
00
10
ESTABILlZAOORES - EN GENERAL
EST ABllIZADOR HDRIZDNT AL
TlMON DE ALTURA
,,530
00
ESTABILIZADOR VERTICAL
5540
00
TlMON DE DIRECCION
5540
09
ALETA DEL TIMON DE DIRECCION
5550
00
FIJACIONES
5560
00
CARENADOS
5570
00
GANARD
TREN DE ATERRIZAJE - EN G
TREN DE ATERRIZAJE PR
COMPUERT A DEL TREN DE
A TERRIZAJE PR
PATA DE PROA
COMPUERTA DE LA PATA DE PROA
MECANISMO DE DESPlIEGUEI
REPLIEGUE
ALETA DE TIMON DE ALTURA
COMPONENTES DE
HELlCOPTEROS
SOLAMENTE
5700
OPERACIONES DE AERONAVES
En general
Tripulación de vuelo
SERVICIO Y MANTENIMIENTO
DE AERONAVES
SERVICIO OE CONTAOI. DE
TRANSITO AEREO
AEROOROMOIHELlPUERTO
Inslalaciones
Operaciones
CONDiCIONES
METEOROLOGICAS
TERRENO
00 ALA
5710 01
5710 02
.. ..
- EN GENERAL
LARGUERO ANTERIOR
LARGUERO POSTERIOR
5710 03
I
LARGUERO CENTRAL
I
5710 04
LARGUERO - OTROS
5710 07
COSTI LLA/ LARGU ERI LLO
3200
00
5730 00
5740 00
5760 00
5720 01
5720 02
5720 03
5720 O"
REVESTIMIENTO.
FIJAGIONES
GARENADO
BORDE DE ATAOUE
BORDE DE FUGA
EXTREMOS DE ALA
ALETA
3210
3210
01
00
3220
3220
3230
01
00
00
5710 05
MONTANTE
3230
21
5710 09
ALAMBRE TENSOR/
3240
00
RUEDAS/FRENOS - EN GENERAL
3241
00
RUEDASINEUMATlCOS
3241
01
RUEDA DEL TREN DE ATERRIZAJE
3241
03
DE ARRIOSTRAMIENTO
- EN GENERAL
SISTEMA DE DESPLIEGUE DE EMERGENCIA
- EN GENERAL
5300
00
FUSELAJE
5340
DO
FIJACION
PRINCIPAL
5310
00
ESTRUCTURA PRINCIPAL
5310
01
MAMPARO
3241
11
EJE DEL TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL
5310
08
MARCO DE PUERTA
3241
04
RUEDA DE LA PATA DE PROA
5350
00
CARENADOS
3Z41-
06
NEUMATICO DE LA PATA DE PROA
5310
10
VIGA DE PISO
3241
5330
07
TABLERO
3242
5310
04
LARGUERO/LARGUERILLO
3242
5350
01
CONO DE PROA
3244
00
FRENOS ANTIRRESBALAMIENTO
5350
02
CONO DE COLA
3260
00
SISTEMA DE INDICACION/ ADVERTENCIA
5330
00
REVESTIMIENTO
04
FLOT ADORES
12 EJE DE LA PATA DE PROA
00
SISTEMA DE FRENOS NORMAL
14 SISTEMADE FRENOS DE EMERGG;CIA
DEL TREN DE ATERRIZAJE
3270
5400 00
NEUMATlCO DEL TREN DE ATE
PRINCIPAL
BARQUILLA/PILON -' EN GENERAL
3270
15 FLOTADOR ES DE EMERGENCIA
5440 00
FIJACION
5450 00
CARENADO
3270
10 ESQU I ES
(HElICOPTEROS)
5410 01
MAMPARO CORTAFUEGOS
3270
20 ESQUI/RUEDA
143
5410 00
ESTRUCTURA PRINCIPAL
5430 00
REVESTIMIENTO
5200
- EN GENERAL
00 PUERTAS/COMPUERTAS
5230
5210
3270
00 DE CARGA
01
DEL PUESTO DE PILOTAJE
5220
00 SALIDA DE EMERGENCIA
5250
00 INTERIOR
5240
00 DE SERVICIO/ ACCESO
5260
00 ESCALERILLA
5270
00 SISTEMA DE ADVERTENCIA
5600
00
5620
00 DE CABINA
5610
07 CUBIERTA DE CARLINGA
5610
00 DE PUESTO DE PILOTAJE
5630
00 PUERTA-VENTANA
5640
00 VENTANILLA DE INSPECCION
VENTANILLAS
- EN GENERAL
TEXTO
5750
11 EXPOLlADOR DE ACTUACION EN TIERRA
5750
01 FLAP DE BORDE DE ATAQUE
5750
02 ALETA HIPERSUSTENTADORA DE BORDE
DE ATAQUE
5750
10 FRENO AERODlNAMICO/EXPOLlADOR
5750
09 FLAP DE BORDE DE FUGA
2500
00
ACCESORIOS/MOBILIARIO OE LA AERONAVE
-
EN GENERAL
2520
00 ACCESORIOS DE LA CABINA
2550
00 BODEGAS DE CARGA
2510
00 ACCESORIOS DEL PUESTO DE PILOTAJE
2520
04 ALFOM BRA/T APlZADO
2530
00 COCINA
2510
01 ASIENTO
- PILOTO
2510
02 ASIENTO
- OTRO MIEMBRO DE LA
TRIPULACION DE VUELO
2510
03 ARNES DE HOMBROS
2520
07 ASIENTO - TRIPULACION DE CABINA
2520
01 ASIENTO
2520
02 CINTURON DE SEGURIDAD - PASAJERO
2530
15 ESCALERA/ ASCEf'SOR
2550
02 HERRAJE DE AMARRE
3270
02 RUEDA DE COLA
3230
01 AFIANZAMIENTO EN REPLIEGUE
3230
02 AFIANZAMIENTO EN DESPLIEGUE
3230
17 PALANCA/SELECTOR DE TREN
3242
11 FRENO DE ESTACIONAMIENTO
3250
00 ORIENTACION DE LA RUEDA DE PROA
5750
00
5750
04 ALERON
,750
05 ALET A DE ALERON
,750
06 RANURA DE FLAP
ALA
- SUPERFICIES DE MANDO DE
EN GENERAL
I I
I
I
Claves para factores descriptivos ELEMENTOS
CLAVE
05 PATIN
- PASAJERO
144
2540
00 LAVABO
2560
00 EQUIPO DE EMERGENCIA
2560
12 HACHA DE EMERGENCIA
2560
08 CUERDA DE ESCAPE
2560
03 TOBOGAN DE ESCAPE
3270
06 FLOT ADORES DE EMERGENCIA
(HELlCOPTERO)
2560 05
RADIOBALlZA PARA LOCALlZACION DE
EMERGENCIAS (ELB)
2560 13 RADIO DE EMERGENCIA
2560 09 EQUIPO DE PRIMEROS AUXILIOS
2590 01 TRAJE DE INMERSION (HELlCOPTERO)
2560 02 BALSA SALVAVIDAS
2560 01 CHALECO SALVAVIDAS
2560 06 MASCARA/LENTES PARA HUMO
2560
14 BALIZA SONAR SUBACUATICA
VARIOS- CELULA
5100 02 ADHESION REDUX,
5100 03 UNIFICACION ELECTRICA
5100 06
-
ESTRUCTURA DE MATERIALES COMPUESTOS
2550 01 CARGAS
2550 08
GANCHO/GAZA DE CARGA (HELlCOPTEROS)
2550 07
MALACATE DE CARGA (HELlCOPTEROS)
2550 02
FIJACION/ AMARRE DE LA CARGA
2550 04
EOUIPAJE
2591 04
SISTEMA PARA VACIADO DE COMBUSTIBLE
EN VUELO
2591
00 EQUIPO AGRICOLA
2591
02 BOTALON DE ESPOLVOREO
Dac 9/56
CLAVE
TEXTO
SISTEMAS DE MANDOS DE VUELO
- EN GENERAL
2700
00
2731
03
COLUMNA DE MANDO DEL TlMON
2731
00
SISTEMA DEL TIMON DE ALTURA -
2732
00
SISTEMA DE CENTRADO DEL TIMON
2733
00
MANDOS OE VUELO DE AVIDN
DE ALTURA
EN GENERAL
DE ALTURA
SISTEMA DE FUERZAS DE RESISTENCIA
.. DEL TIMON DE ALTURA
2710
Oo''
ALETA DE CENTRADO DE ALERON
145
2711
00
2711
2712
2721
2720
02
00
00
00
SISTEMA DE ALERONES - EN GENERAL
COLUMNA DE MANDO DE ALERONES
SISTEMA DE CENTRADO DE ALERONES
SISTEMA DE TlMON DE DIRECCION
SISTEMA DE ALETA DEL TIMON DE
DIRECCION
2724
2722
00
00
2723
00
SISTEMA AMORTIGUADOR DE GUIÑADA
SISTEMA DE CENTRADO DEL TlMON DE
DlRECCION
SISTEMA DE FUERZAS DE RESISTENCIA
DEL TIMON DE DlRECCION
2721
02
PEDAL DEL TlMDN DE DlRECCION
2780
00
MANDO DE SUSTENTACIDN
-
FLAPS/ ALETAS HIPERSUSTENTADORAS
2750
2760
2762
2734
2735
2736
2740
2741
00
00
00
00
00
00
00
00
MANDO DE FLAP DE BORDE DE FUGA
FRENOS AERODlNAMICOS/EXPOLlADORES
SISTEMA DE EXPOllADORES
SISTEMA DE PROTECCION CONTRA PEROIDAS
SISTEMA DE ALARMA DE PERDIDA
CENTRADO DE MACH
MANDO DE ESTABILIZADOR HORIZONTAL
REGLAJE DEL ESTABILIZADOR HORIZONTAL
2777
00
TRABA DE MANDOS
6700
00
SISTEMAS DE MANDO DE HELlCOPTERD
-
EN GENERAL
6700
6700
6700
6700
6700
6700
02
03
04
15
16
19
CIClICO
COLECTIVO
MANDO DE GUIÑADA
AMORTIGUADOR
UNIDAD DE MEZCLA
ACTUADOR HIDRAULlCO
OTROS SISTEMAS
- EN GENERAL
2400
00
ENERGIA ELECTRICA
2410
00
PROPULSION OE LA DINAMO
2410
01
2420
00
2420
01
DINAMO/ALTERNADOR DE CA
?420
2420
25
30
DISYUNTOR/FUSIBLE DE CIRcuíTO DE CA
DINAMO DE APU
PRDPULSION DE VELOCIDAD CONSTANTE
GENERACION DE CA - EN GENERAL
146
Claves para factores descriptivos
ELEMENTOS
CLAVE
AERONAVE
Célula
Sistemas de mando de vuelo
Olros sistemas
Varios
II
TEXTO
CLAVE
7930 03 CONTENIDO DE ACEITE
7200 00
7850 01 POSICION DE INVERSOR
7210 00
7710 01 RPM (Nl, N2, ETC.)
GRUPOS MOTOPROPULSORES
MOTOR - EN GENERAL
SECCION DE ENGRANAJES DE REOUCCION
DEL EJE MOTOR
7720 11 TEMPERATURA DE AOMISION DE LA
. En general
TEXTO
TURBINA
7210 03
COJINETE
.Estructuras
Varios
7210 01
ENGRANAJE
7710 04 PAR MOTOR
7210 04
CAJAlCARCASA
COMPONENTES DE
7730 04 INDICADOR DE ViBRACION
7210 02
EJE DE LA HELlCE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE GRUPO
6100 00
UElICE EN GENERAL
MOTO PROPULSOR - EN GENERAL
6110 00
HElICOPTEROS SOLAMENTE
OPERACIONES DE AERONAVES
En general
Tripulación de vueto
7300 00
7310 00
SERVICIO Y MANTENIMIENTO
DE AERONAVES
DlSTRIBUCION DE COMBUSTIBLE EN EL
.
..
GRUPO MOTOPROPULSOR
7320 00
SERVICIO DE CONTROL DE
MANDO DE COMBUSTIBLE DEL GRUPO
CONJUNTO DE HELlCE - EN GENERA
6120 00
MANDO DE HELlCE - EN GENERAL
6110 03
PERNO DEL CUBO
6120 07
MOTO PROPULSOR
SISTEMA AUTOMATlCO PARA LA PUESTA
EN BANDERA
TRANSITO AEREO
7320 06 UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE
6110 01
PALA
AERODROMOfHEUPUERTO
7330 00 INOICACION DE COMBUSTIBLE AL GRUPO
6120 09
MOTOR DE PUESTA EN BANOERA
Inslalaciones
Operaciones
MOTOPROPULSOR
7320 01 CARBURADOR
6110 09
6110 02
TRA8A DE PASO CORTO
CUBO
CONDICIONES
7310 01 BOMBA ACCIONADA POR EL MOTOR
6120 06
SINCRONIZACION
METEOROLOGICAS
7310 07 RADIADOR DE COMBUSTIBLE/FLUIDOS
6120 01
UNIDAD DE CONTROL DE PASO
TERRENO
7320 22 COMPUTADORA DE CONTROL DE
6120 10
EMPUJE NEGATIVO
7320 20 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
6110 04
CONO DE HELlCE
7320 24 AJUSTE DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE
6110 08
MECANISMO DE MOOIFICACION DE PASO
(INCLUSIVE CSU
COMBUSTIBLE
7310 02 ACOPLAMIENTO
- TUBERIA
6130 00
FRENO DE HELlCE
7320 03 VALVULA OE CONTROL DE MEZCLA
6140 00
INDICACIONES DE HELlCE
7310 03 VALVULA OE COMBUSTIBLE AL GRUPO
6140 01
INDICACIONES DE PASO
MOlOPHOPULSOH
I
I
ACCESORIOS OE GRUPO MOTOPROPULSOR
7900 00
SISTEMA DE UBRICACION OEL GRUPO
8300 00
CAJA DE ENGRANAJES DE ACCESORIOS
MOTOPROPULSOR
8310 00
EJE MOTOR DE ACCESORIOS
7900 01 ACEITE DE MOTOR
8000 00
SISTEMA PARA PUESTA DE MARCHA DE
7910 00 ALMACENAMIENTO DEL ACEITE DE MOTOR
MOTOR
7920 00 DISTRIBUCION DEL ACEITE DE MOTOR
8010 00
. MOTOR PARA PU.EST A EN MARCHA
7920 07 RADIADOR
8010 01
ARRANCADOR
7910 08 TAPA OE LLENADO
8010 02
- ELECTRICO
ARRANCADOR - NEUMATICO
7920 05 FILTRO
7920 01 TUBERIA/MANGUERAI ACOPLAMIENTO
7100 00
7930 04 DETECTOR DE PARTlCULAS
INSTALACION DE GRUPO MDTDPROPULSDR
EN GENERAL
7920 20 BOM BA
7120 00
BANCADA OE GRUPO MOTOPROPULSOR
7920 02 SELLO
7130 00
SELLOS CONTRA INCENDIO
7910 01 DEPOSITO
7180 00
SISTEMA INDICADOR OE INSTALACIONES
147
7930 00 SISTEMA INDICADOR
DE GRUPO MOTOPROPULSOR
I I
7400 00 SISTEMA DE IGNICION
7410 00
ESTRUCTURAS
IGNICION - SUMINiSTRO DE ENERGIA
ELECTRICA
MOTOR ALTERNATIVO - CONJUNTO
7420 00 IGNICION - DISTRIBUCION
7280 00
7281 00
SECCION ANTERIOR
7282 00
SECCION DE POTENCIA
7283 00
SECCION DE EMBOLOS
7430 00 IGNICION - CONMUTACION
7440 00 IGNICION - INDICACIONES
7420
06 CABLEADOI ARNES DE ALTA TENSION
7284 00
COMPRESOR
7420 02 BUJIA DE INCENDIO
7280 06
7410
CARTER
DINAMO/DISTRIBU IDOR
01
CIGÜEÑAL
7420 01 BUJIA
7282 01
7430
7283 06
BIELA
7282 04
COJINETE
INTERRUPTOR (IGNICION - DINAMO)
01
Claves para factores descriptivos
ELEM ENTOS
CLAVE
AERONAVE
Célula
Sislemas de mando de vu.lo
OIros sisl.mas
Varios
6220
TEXTO
CLAVE
00 FRENO DE RDTDR PRINCIPAL
I
I
TEXT O
8820
30
TlRABUZON
8820
35
PERDIDA
VUELO A POCA ALTURA
6230
00 INDICACIONES DE ROTOR PRINCIPAL
6230
01 ROTURA DE PALA
8820
40
6230
02 RPM
8820
45
VUELO DE TRASLADO CON MOTOR PARAOO
6230
03 VIGILANCIA DE VIBRACION
8820
46
PARADA DE MOTOR SIMULADA
8820
47
TRASLADO DE MOTOR EN BAROUILLA
HELlCOPTEROS SOLAMENTE
OPERACIONES DE
AERONAVES
6300
00
8820
60
ATERRIZAJE Y DESPEGUE CONSECUTIVOS
En general
6300
8820
65
GRUPOS
MOTOPROPULSORES
En g.neral
Eslruc\uras
Varios
, COMPONENTES OE
SISTEMA DE TRANSMISIDN DE POTENCIA
6300 01 EJE MOTOR DE LA CAJA DE ENGRANAJES
02 CORREA MOTORA DE LA CAJA DE
I Tripulación de vuelo
..
ENGRANAJES
REMOLOUE DE PLANEADOR
8820
70
REMOLOUE DE ANUNCIDS
SERVICIO y MANTENIMIENTO
6300 03 EMBRAGUE
8820
75
VUELO EN ZONA MONTAÑOSA
DE AERONAVES
6300 04 VOLANTE
8820
80
OPERACION DE CARGA EN ESLlNGA
6300 05 ACCIONAMIENTO DE ACCESORIOS
8820
85
OPERACION DE SALVAMENTO CON
SERVICIO OE COIHROL OE
11
6300 06 COJINETE
MALACATE
TRANSITO AEREO
AERODROMO/HElIPUERTO
InSla'aciones
Operaciones
6310 00
CAJA DE ENGRANAJES
6320 00 LU8RICACION
0200
00
CONTINGENCIAS
0200
01
ATERRIZAJE POR PRECAUCION
02
DESCENSO POR PRECAUCION
0200
CONDICIONES
METEOROLOGlCAS
6330 00 INDICACIONES
148
0200
03
EVACUACION DE EMERGENCIA
0200
04
ATERRIZAJE DE EMERGENCIA
TERRENO
6330 01 DETECTOR DE PARTlCULAS
6330 02 FALLA/ROTURA DE LA CAJA DE ENGRANAJE
I
I
6400 00 ROTOR DE COLA
0200
05
0200
06
ATERRIZAJE fORZOSO
REGRESO DE LA ¡\IN
0200
07
DESCENSO DE EMERGENCIA
0200
08
DESPEGUE INTERnUMPIDO
0200
09
ECHAZON DE LA CARGA
I
6400 01 PALA
I
6400 02 CUBO
I
6400 03 COJINETE
10
VACIADO DE COMBUSTIBLE EN VUELO
0200
11
DESVIO
0200
0200
I
SISTEMA DE ACCIDNAMIENTD DEL RDTOR
6500 00
12
ATERRIZAJE CON SOBREPESO
6500 01 EJE
DE COLA
0200
13
LLAMADA DE SOCORRO
6500 02 COJINETE
0200
14
INSPECCION OCULAR DESDE TIERRA
0200
15
AUTORROTACION
0200
16
MANIOBRA EVASIVA
0200
30
ATERRIZAJE SIN FLAPS
0200
35
AGOTAMIENTO DE COMBUSTIBLE
6500 03 CAJA DE ENGRANAJES
6510 00
INDICACIONES DEL ACCIDNAMIENTO DEL ROTDR
DE COLA
OPERACIONES OE AERONAVE
.
TRIPULACION OE VUELO
8710 00 PERCEPCION DE LA TRIPULACION DE VUELO
EN
GENERAL
I
I
8710
10
OTRA AlN
8710
15
08JETO/OBSTACULO
8710
20
VIGILANCIA DEL EXTERIOR
8820 10 ACR08ACIA
8710
25
JUICIO
8820 15 APROXIMACION AUTOMATlCA
8710
30
JUICIO - OISTANclA
8620 16 ATERRIZAJE AUTOMA TICO
8710
31
8820 17 APROXIMACION ILS MANUAL
8710
32
8820 00
MODO DE OPERACIDN
- ATERRIZAJE
8710
33
8710
34
8820 19 APROXIMACION CON AYUDA OE RADAR
8710
35
- SEPARACIOJ
- ALTURA
JUICIO - FRANQUEAMIENTO DE 08STACULO
JUICIO - OTROS
ADVERTENCIA VISUAL - ORAL
8620 24 VUELTA A DAR MOTOR (VFR)
8710
40
NAVEGACION
8710
45
COMPEtJSACIDN DE VIENTO
8820 18 APROXIMACION POR INSTRUMENTOS
-
NO ILS
JUICIO
JUICIO
8820 25 APROXIMACION FRUSTRADA (IFR)
., ..
Du
5-8
I
Claves para factores descriptivos
ELEM ENTOS
149
CLAVE
I I
TEXTO
CLAVE TEXTO
AERONAVE
Célula
9210
00
RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION
- EN
8635
00
ESTADO DE LA CAllE DE RODAJE
Sislemas de mando de vuelo
Olros sislemas
GEN ERAL
8635
10
CONDICION DE LA SUPERFICIE DE LA
Varios
9210
02
BALIZA
CALLE DE RODAJE
GRUPOS MOTOPROPULSOR
9210
12
RADAR DE SUPERFICIE
9210
11
RADAR DE AREA
8635
15
EFICACIA DE FRENADO DE LA CALLE DE
En general
RODAJE
Estructuras
Varios
9210
15
ILS COMPLETO
9210
20
ILS TRAYECTORIA DE PLANEO
9210
25
ILS LOCAlIZAOOR
9210
35
MLS COMPLETO
9210
40
MLS TRAYECTORIA DE PLANEO
9210
45
MLS LOCALIZADOR
9210
50
NAVEGACION DE AREA
9210
55
VDF
9210
60
VOR (INCLUYE DVOR/VORTACj
70
OME
9210
9210
80
I
I
8645
00
ESTADO DE LA PLATAFORMA/ESTACIONAMIENTO
COMPONENTES OE
8645
05
ESTADO DE LA SUPERFICIE DEL
HElICOPTEROS SOLAMENTE
8645
10
ESTACIONAMIENTO
OPERACIONES OE AERONA
CONDICION DE LA SUPERFICIE OEL
En general
ESTACIONAMIENTO
I
I
TripulaciOn de vuelo
SERVICIO Y MANTENIMIENT
8645
1
8645
25
" EFICACIA DE FRENADO EN El
ESTACIONAMIENTO
OE AERONAVES
INTENSIDAD DE FRENADO EN EL
EST ACIONAMIENTO/PLA T AFORMA
8645
30
SERVICIO OE CONTROL OE
TRANSITO AEREO
OBSTACULO DE ESTACIONAMIENTOI
PLATAFORMA
8645
31
AEROOROMOIHELlPUERT
.Inslalaciones
DAÑOS EN EL EST ACIONAM IENTOI
..Operaciones
NDO
PLATAFORMA
8645
9210
95
AYUOAS PARA LA NAVEGACION
- NO
9210
61
RADIO BALIZAS
83
85
RADAR DE SUPERFICIE
RAOAR EN RUTA
9210
86 RADAR
I
I I
I
AEROOROMO/HEUPUERTO
I
I I
INSTALACIONES
TERRENO
00
ZONA OE ATERRIZAJE FUERA OEL AERODROMD
9215 00
ILUMINACION DEL AERDDROMO/HElIPUERTO
9215 10
LUCES OE APROXIMACION
9215 15
VASI/PAPI
9215 25
LUCES DE PISTA
9215 35
LUCES DE BARRA DE PARADA
9215 40
LUCES DE PARADA
9215 45
LUCES DE CALLE DE RODAJE
9215 50
LUCES DE PLATAFORMA/ESTACIONAMIENTO
9215 51
ILUMINACION DE CARTELES
9215 55
ILUMINACION DE ESTACIONAMIENTO
9215 65
LUCES DE OBSTACULOS
9215
.
70
FARO AERONAUTiCO
PARA ILUMINACION DE AERODRDMO. VEASE
B615
00 DESCRIPCION OE LA PISTA
METEOROLOGICAS
I
8690
- OTROS
9215
COI/OICIONES
CONGESTlON DEL ESTACIONAMIENTOI
PLATAFORMA
ESPECIFICADAS
9210
9210
32
I
I
9220
DO
BALlZAMIENTO OE AERODROMO/HELIPUERTO
I I
9220
05
BAlIZAMIENTO DE PISTÁlZONA DE
150
ATERRIZAJE
8615
8620
35 PENDIENTE DE LA PISTA
ESTADO DE LA SUPERFICIE DE LA PISTA
00
- EN
I
GENERAL
8620
10
I
9220
10
BAlIZAMIENTO DE CALLE DE ROOAJE
9220
15
BAlIZAMIENTO DE ESTACIONAMIENTO
9220
20
BAlIZAMIENTO DE OBSTACULO
.
CONDICION OE LA SUPERFICIE OE LA
9225
00
OTRAS AYUDAS
PISTA
9225
10
INDICADOR OE DIRECCION DE ATERRIZAJE
8620
15
CONDICIONES DE HIDROPLANEO
9225
11
8620
8620
8620
20
25
30
EFICACIA DE FREN.DO
INTENSIDAD DE FRENADO
OBSTACULO DE PISTA
9225
12
DAÑOS EN LA PISTA
0520
31
8620
32 OBSTACULOS EN LA APROXIMACION A LA
PISTA
8620
35 MARGEN DE LA PISTA
I
MAPAS/CART AS
CARTAS DE AERODROMO
I OPERACIONES
I
I
8670
DO
OPERACIONES DE AERODROMO/HELlPUERTO
-
EN GENERAL
8625
I
00 PROLONGACION DE LA PISTA
I
8670
05
CONTROL DE ANIMALES
8670
10
CONTROL DE AVES
Claves para factores descriptivos
ELEMENTOS
,
CLAVE
AERONAVE
Célula
Slslemas de manda de vuela
Olros sistemas
Varios
GRUPOS MOTOPROPUlSORES
8670
86.0
I
TEXTO
20
I
ADVERTENCIA/NOTlFICACION DE PELIGROS
CLAVE
TEXTO
9115
00
VIENTO
9115
9115
05
10
TEMPORAL
I
MEDICION DE LA FRICCION DE LAS PISTAS
VELOCIDAD DEL VIENTO EN LA SUPERFIC
8670
25
30
9115
14
VIENTO DE FRENTE
Estructuras
Varios
8670
8670
35
40
REMOCION DE OBJETOS EXTRAÑOS
REMOCION DE NIEVE/HIELO
9115
9115
15
20
VIENTO DE COLA
VIENTO DE COSTADO
COMPONENTES OE
8670
45
CONTROL DE VEHICULOS
9115
25
GRADlENTE DEL VIENTO
HElICOPTEROS SOLAMENTE
8670
50
OTRAS OPERACIONES DE AERODROMO
9115
26
CAMBIO DEL VIENTO
OPERACIONES OE AERONAVES
8670
55
SERVICIO DE REABASTECIMIENTO DE
9115
30
RAFAGAS
9115
40
CORRIENTE DE CHORRO
8670
60
9115
45
TURBULENCIA EN AIRE CLARO (CAT)
MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES DE
En general
AERODROMO
En general
Tripulación de vuelo
COMBUSTIBLE
MANTENIMIENTO DEL ALMACENAMIENTO DE
SERVICIO V MANTENIMIENTO
.,
COMBUSTIBLE DEL AERODROMO
OE AERONAVES
SERVICIO DE CONTROL DE
8670
8680
65
AERODROMO/HElIPUERTO
Instalaclone.
. Operaciones
.CONDlCIONES
METEOROlOGICAS
SERVICIO- DE PLATAFORMA
00
TRANSITO AEREO
"
SERVICIO DE EMERGENCIA
- BOMBEROS
-
9115 50
9115
55
VORTEX/TURBULENCIA DE ESTELA
9115
56
HONDA DE MONTAÑA
9115
57
CICLON (INCLUYE HURACAN. TORMENTA
9115
58
TORNADO
9115
59
9115
61
EN GENERAL
8680
8680
05
10
TURBULENCIA
TROPICAL)
RESPUESTA
EFICACIA
8680
15
EOU IPO
8680
20
OTROS
8682
00
SERVICIOS DE EMERGENCIA
9310
00
OPERACIONES DE SEGURIDAD
9310
05
SEGURIDAD AEROPORTUARIA
TERRENO
- MEDICOS
151
I
I
lINEA DE TURBONADA
VIENTO/TURBULENCIA
9130
00
9130
05
POLVO
9130
06
POLVO VOLCANICO
9130
10
TORMENTA DE ARENA
9130
15
NIEBLA
- OTRO(A)
RESTRICCIONES ATMOSFERICAS A LA VISION
9310
10
VERIFICACION DE CARGA
9130
16
NEBLINA
9310
15
VERIFICACION OE SEGURIDAD DE
9130
17
PRECIPITACION
PASAJEROS
9130
20
BRUMA
9130
25
HUMO
9310
20
VERIFICACION DE AERONAVE
9310
50
OTRAS OPERACIONES DE SEGURIDAD
9320
00
EOUIPO DE SEGURIDAD
9320 05 PORTlCO DE OETECCION OE M ET ALES
I
I
9320 10 DETECTOR DE METALES MANUAL
9130
30
VENTISCA BAJA
9130
31
VELO BLANCO
9130
35
RESPLANDOR DEL SOL
9130
40
ESPOLVOREO
9130
45
POLUCION ATMOSFERICA
9135
50.
OTRAS
9320 15 EQUIPO'DE RAYOS X
9320 20 DETECTOR DE EXPLOSIVOS
9320 25 VALLA DE PERIMETRO
I
I
9320 50 OTRO EOUlPO DE SEGURIDAD
.
CONDICIONES METEOROLOGICAS
'1
I
- EN GENERAL
9100
00
INFORMACION METEOROLOGlCA
9100
05
ADVERTENCIA METEOROLOGICA ESFECIAL
9100
10
INFORMACION EN VUELO
9140
00 TIPO DE PRECIPIT ACION
9140
05 LLUVIA
9140
10 AGUA NIEVE
9140
15 NIEVE
9140
20 GRANIZO
9140
25 ENGELAMIENTO
9140
30 ESCARCHA
9140
40 LLUVIA ENGELANTE
9140
45 LLOVIZNA ENGELANTE
9145
I
9100 15 ASESORAMIENTO EN VUELO
TEMPERATURA
05
TEMPERATURA EXTERIOR (OAT)
9145
10
GRAOIENTE OE TEMPERATURA
9150
00
REGLAJE OE PRESION
9150
05
ALTITUD OE OENSIDAD
,9145
9105 00 INFORMACIDN METEOROLOGICA VERBAL
00
I
I I
PRONOSTICO METEOROLOGlCO
9110
00
9112
00
INFORME METEOROLOGICO
9112
10
VOLMET
- EN GENERAL
9160
00
9160
15
9160
20
¡MC
9160
25
SISTEMA FRONTAL
CONOICIOIJES METEOROLOGICAS GENERALES
VMC
A5-12
Doc 9156
I
Factores explicativos
ELEMENTOS
CLAV
E
TEXTO
I I
I
9900
00
FACTORES FISIOLOGlCOS
9900
06
FATIGA
- CRONICA
CLAVE
TEXTO
I 9910 21
EXPERIENCIA RECIENTE - EN EL PUESTO
9910 24
EXPERIENCIA RECIENTE - EN EL VUELO
POR INSTRUMENTOS
152
9900
09
FATIGA - HUSOS HORARIOS
9910
27
9900
12
30
9900
15
FATIGA - HORARIO DE TRABAJO
FATIGA - OTROS
9910
9900
18
RITMO CIRCADIANO
9910
31
EXPERIENCIA. RECIENTE
- EN EL TIPO DE AIN
EXPERIENCIA RECIENTE :- EN EL AERODROMO/
LA RUTA
EXPERIENCIA RECIENTE - OTROS
..
9900 21
9900 24
DIETA
DROGAS
9910
33
9900
27
ALCOHOL
9910
36
9900
30
MONOXIDO DE CARBONO
9910
39
9900
9900
33
36
ESTADO POSTALCOHOllCO
ABUSO DE TABACO
9910
9910
42
45
INSTRUGCION - EN TIERRA.
INSTRUCCION - EN VUELO
9910
48
INSTRUCCION
- RECURREN'rE
9900
39
ATAOUE CARDIACO
9910
- 51
CAlIFICACION
- EN EL PUESTO
9900 42
CONDlCION MEDlCA PREEXISTENTE
9900 45
9900
48
9900 51
9900 54
I . .1
MAREO
INCONSCIENCIA
MALESTAR POR DECOMPRESION
9910 54
DESTREZA.'
INSTRUCCION
- INICIAL
INSTRUCCION
-
EN EL TRABAJO
CAtlFICACION - EN EL TIPO DE AfN
DESORIENT ACION IVERTlGO
9920
00
COMUNICAGION
9900
57
ILUSIONES OPl:ICAS
9920
03
INTERPRETACION
9900
9900
9900
60
63
66
HYPOXIAf ANOxiA
HIPERVENTIlACION
PICADO PREVIO
9920
9920
9920
06
09
12
FRASEOLOGIA
BARRERA DE IDIOMA
INTERFERENCIA DE RUIDO
9900
69
ACELERACION
9900
72
I 9925
00
CDNDlCION SICOLOGICA
9925
9925
9925
9925
06
09
12
15
ANSIEDAD
APREHENSION
ATENCION
TIEMPO LIMITE DE ATENCION CONTINUA
9900
75
9900
78
9900 81
9900 84
9900 87
9900
90
9900
9900
9905
93
96
EFECTO DE LA VIBRACION
I
EFECTO DEL OESLUMBRAMIENTO
EFECTO DEL CALOR
EFECTO DEL FRia
EFECTO DE LA FUERZA DEL VIENTO
EFECTO DEL RUIDO
EFECTO DE LOS VAPORES TOXICOS
VIS ION
OTROS
00
FACTORES DE SUPERVISION
9905
03
INFORMACION YERBAL
9905
9905
06
09
COORDlNACION DE LA TRIPULACION
VIGILANCIA
9905
12
SUPERVISION
9905
15
OTROS
9925 21
INATENCION
9925 24
9925 27'
ABURRIMIENTO
DISTRACCION
9925 30
COORDI NACION íOPO RTU N I DAD
I I
9925
33
9925 36
I
I
CONFIANZA
- EN LA AIN
CONFIANZA - EN EL EOUIPO
I 9925 39
CONFIANZA - EN SI MISMO
19925 42
COMPLACENCIA
9925 45
EMOCIONES
9925 48
APTITUD MENTAL
9925 51
TENSION MENTAL - EXTERNA
9910
00
EXPERIEN GI A/INSTRU CC 10 N
9925 54
TENSION MENTAL - AUTOINDUCIOA
9910
03
CONOCIMIENTO
9925 57
PANICO
9910
06
COMPETENCIA
9925 60
PERCEPCION
9925 63
SATURACION DE TAREAS
9910
09
EXPERIENCIA - EN EL PUESTO
9910
12
EXPERIENCIA
9910
15
EXPERIENCIA
I
- EN EL TIPO DE AíN
- TOTAL EN A/N
153
I 9925 66
REACCIONES
9910
18
EXPERIENCIA - OTROS
..
154
GLOSARIO
A
Aeronave: Toda maquina que pueda sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire
que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
Accidente: Todo suceso, relacionado con la utilización de una aeronave, que ocurre
dentro del periodo comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la
aeronave con la intención e realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas
han desembarcado, durante el cual; cualquier persona sufre daños mortales o graves a
consecuencia de hallarse en la aeronave o por contacto directo con cualquier parte de la
aeronave, incluso las partes que se hayan desprendido de la aeronave, o por exposición
directa al chorro de un reactor. Excepto cuando las lesiones obedezcan a causas
naturales, se las haya causado una persona así misma o hayan sido causadas por otras
personas o se trate de lesiones sufridas a los pasajeros clandestinos escondidos fuera de
las áreas destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulación; o la aeronave sufre
daños o roturas estructurales que: afectan adversamente su resistencia estructural, su
performance o sus características de vuelo; y que normalmente exigen una reparación
importante o el recambio del componente afectado, excepto por fallas o daños en el
motor, cuando el daño se limita al motor, su capo o sus accesorios, o por daños limitados
a las hélices, extremos de ala, antenas, neumáticos, frenos o carenas, pequeñas
abolladuras o perforaciones en el revestimiento de la aeronave o la aeronave desaparece
o es totalmente inaccesible.
C
Causas: Acciones, omisiones, acontecimientos, condiciones o una combinación de estos
factores que determinen el accidente o incidente.
155
E
Estadística: Ciencia cuyo objetivo es reunir una información cuantitativa concernientes a
individuos, grupos, series de hechos etc. y deducir de estos gracias al análisis de estos
datos, unos significados precisos o unas revisiones para el futuro.
Explotador: Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse, a la
explotación de aeronaves.
I
Incidente: Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a
ser un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.
Informe preliminar: Comunicación usada para la pronta divulgación de los datos obtenidos
durante las etapas iniciales de la investigación.
Investigación: Proceso que se lleva a cabo con el propósito de prevenir los accidentes y
que comprende la reunión y el análisis de información, la obtención de conclusiones
incluida la determinación de las causas y, cuando proceda, la formulación de
recomendaciones sobre la seguridad.
L
Lesiones graves: Cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente y que:
Requiera hospitalización durante mas de 48 horas dentro de los siete días contados a
partir de la fecha en que se sufrió la lesión ;u ocasiones de fractura de algún hueso (con
excepción de las fracturas simples de nariz o de los dedos de las manos o de los pies); o
laceraciones que den lugar a hemorragias graves, lesiones a nervios, músculos o
tendones; o daños a cualquier órgano interno; o quemaduras de segundo o tercer grado u
156
otras quemaduras que afecten mas de el 5% de la superficie del cuerpo; o sea imputable
al contacto, comprobado, con sustancias infecciosas o a la exposición de radiaciones
perjudiciales.
157