13. chequeo de normativa.

Chequeo de Normativa
13. CHEQUEO DE NORMATIVA.
CONTENIDO
En este capítulo se explica cómo se puede comprobar el
cumplimiento de la normativa de carreteras una vez
realizado un proyecto o una modificación al mismo.
Chequeo de Normativa
13. CHEQUEO DE NORMATIVA. ...............................................................................................1
13.1 INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 3
13.2 NORMATIVA 3.1-IC de ESPAÑA. ......................................................................... 5
13.3 NORMATIVA DE MÉXICO (SCT). ........................................................................ 6
13.4 NORMATIVA DE COLOMBIA. ............................................................................. 7
Chequeo de Normativa
CHEQUEO DE NORMATIVA.
13.1 INTRODUCCIÓN
Aunque el proyectista debe conocer la Normativa de carreteras que corresponde a su
proyecto, a veces el repaso del cumplimiento de la normativa supone una tranquilidad ante
cualquier posible despiste.
No obstante, existen circunstancias en que la propia normativa es contradictoria y, por lo
tanto, en determinados casos es imposible su cumplimiento. Otras se producen en trazados
críticos, cuando la geometría en planta reúne determinadas circunstancias que se podría
clasificar como especiales. Un ejemplo de ello es el empleo de clotoides de vértice o curvas
espiral _ espiral, es decir, sin desarrollo circular, o de muy escasa longitud. Aunque la
mayoría de las normas lo prohiben, hay otras que lo aceptan. En este caso puede ocurrir que
las longitudes de espiral sean tales que sea imposible el cumplimiento de la rampa máxima
y mínima de peralte de forma simultánea. Otro caso es el de geometrías en la que no se
dispongan de clotoides, existan curvas anidadas muy próximas de radios distintos, y las
transiciones de peraltes obliguen a que en el desarrollo circular el peralte no sea uniforme.
En estos casos el peralte de la curva, que se comprueba en el centro de la curva circular, no
coincidiría con el exigido por norma.
Es obvio, que el proyectista debe tener criterio de análisis y conocimiento de la norma para
resolver estas situaciones. Por regla general, si el diseño es correcto, el cumplimiento de la
norma generará resultados positivos.
CHEQUEO DEL RADIO DE LA GEOMETRÍA EN PLANTA.
Determinados aspectos se chequean en el mismo momento en que se está proyectando,
como es la coherencia del radio de la geometría en planta con la velocidad de diseño o
proyecto considerada. Se presenta en rojo si no está dentro del rango establecido por la
normativa para la velocidad y peralte definidos al crear el eje.
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En el ejemplo, según normativa Española, se ha definido una carretera del Grupo 2, con una
velocidad de proyecto de 60 km/h. Para esta velocidad se recomiendan radios mayores de
130 m., luego tal y como aparece en la figura, no estaría dentro del rango el radio de 50 m.,
ni los siguientes elementos con radio 80 m. y 120 m., por lo que aparecen en rojo
advirtiendo de esta situación.
De igual forma al generar automáticamente las clotoides se presenta en rojo si no cumple
con la normativa correspondiente.
CHEQUEO DEL PERALTE.
Ver apartado 8.3.3. en donde se expone la forma de considerarse según las distintas normas
en el momento de su generación.
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13.2 NORMATIVA 3.1-IC de ESPAÑA.
El acceso al chequeo de la normativa se hace desde la opción de tramos TR del árbol de
trabajo o del menú de Tramos.
Como resultado se presenta un documento en el que se exponen las incidencias presentadas.
Este documento se puede emitir por impresora.
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13.3 NORMATIVA DE MÉXICO (SCT).
El chequeo de la Normativa se realiza según la Norma de Servicios Técnicos (SCT) libro 2,
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en cuanto a la generación de
sobreelevaciones, ampliaciones, espirales, carriles de aceleración y deceleración y
distancias de parada.
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13.4 NORMATIVA DE COLOMBIA.
El chequeo de la Normativa se realiza según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
de Colombia de 2.008, que está actualmente vigente.
El comando está disponible en las opciones incluidas en el menú del Tramo, desde el Árbol
de Trabajo.
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En la zona superior, marcada en cuadro rojo, se visualizan los parámetros de diseño de la
vía, velocidad, Estaciones, etc. En la zona central, marcado en azul, la información sobre el
elemento seleccionado y si hubiera algún problema la referencia a la Norma, donde no está
cumpliendo. Por último, en la zona marcada con cuadro verde, aparecen todos los
elementos que forman parte del diseño geométrico en planta. En el ejemplo se presenta el
tipo de elemento, P.K. inicial, longitud, radio, parámetro, el peralte y un semáforo que
indica si el elemento es correcto (verde), hay que revisarlo (amarillo) o es incorrecto (rojo).
Se permite realizar el estudio tanto en sentido directo (avance de P.K.), como en inverso
(retroceso de P.K.).
Se realiza el chequeo de longitudes críticas de las tangentes de acuerdo con la
pérdida/ganancia de velocidad sufrida en las rampas y pendientes anteriores a la de estudio.
Se comprueba la longitud crítica en las rampas de pendiente igual a la pendiente máxima
para la velocidad de proyecto. Esto se hace de forma que si la longitud de la rampa
analizada es mayor que la longitud crítica, se comprueba el siguiente tramo y si lo que
viene después es un tramo con pendiente inferior al +1% (rampa menor del +1% o
pendiente) y longitud superior o igual a Lcrítica, (verde), se entiende que se cumple la
normativa, en caso contrario se emite un aviso (amarillo) indicando que no se cumple el
Chequeo de Normativa
numeral "4.1.4.2 Pendiente de la tangente vertical siguiente a la longitud crítica".