MODERNIZACIÓN DEL PUERTO SANTO TOMÁS DE CASTILLA

MODERNIZACIÓN DEL PUERTO
SANTO TOMÁS DE CASTILLA
GUATEMALA
Período 2,008 – 2,012
POR QUÉ LA
MODERNIZACIÓN
•
2,007:
EL PROGRAMA NACIONAL DE COMPETITIVIDAD
FINANCIÓ UN ESTUDIO, ELABORADO POR CONSULTORES
ESPAÑOLES, PARA DEFINIR UN PROGRAMA DE PROYECTOS
PRIORITARIOS DE TRANSPORTE PARA EL COMERCIO EXTERIOR
DE GUATEMALA.
•
2,008:
•
NUEVO GOBIERNO Y CÁMARA DE EXPORTADORES ACUERDAN
DUPLICAR EXPORTACIONES EN 4 AÑOS.
•
GOBIERNO CONCEDE PRIORIDAD A LA MODERNIZACIÓN DEL
PUERTO DEL ATLÁNTICO EN GUATEMALA.
•
EMPRESA PORTUARIA NACIONAL SANTO TOMÁS DE CASTILLA
SE HACE CARGO DEL PROYECTO DE MODERNIZACIÓN.
A Europa
2030
millas
1100
millas
900
millas
830 millas
4000
Millas
náuticas
• SITUACIÓN ACTUAL
• Santo Tomás de Castilla es actualmente un
puerto estatal, multipropósito, ágil y eficiente,
con 914 metros de muelle marginal.
• Pocos servicios portuarios colaterales son
prestados por operadores privados, hasta ahora.
• Por el valor de los productos transbordados es el
principal puerto para Guatemala y El Salvador.
Sirve además a México (Sureste) y Belice. Carga
en tránsito intercontinental es muy baja.
• En 10 años, su crecimiento de carga ha sido muy
lento. Excepto en contenedores. El 60% de la
carga actual se moviliza en contenedores.
FREEPORT
GUATEMALA
MAR CARIBE
LA HABANA
SANTIAGO
SANTO TOMAS DE CASTILLA
SAN JUAN
HAINA
CAUCEDO
ATM KINGSTON
.Es el má
más occidental del grupo C.A. Atlá
Atlántico. .
•M ás de 2,000,000 contenedores Teus est
está
án en su
área de influencia (2006).
•Posici
Posició
ón ideal para Canal Seco Interoceá
Interoce ánico.
BARRIOS
CORTES
CASTILLA
HONDURAS
CABEZAS
EL SALVADOR
QUETZAL
ACAJUTLA
CASTRIES/ST. LUCIA
WILLEMSTAD
CURACAO PORT OF SPAIN
ORANJESTAD
ARUBA
SPR SANTA MARTA
POINT LISAS
MARACAIBO
SANDINO
COSTA RICA
JARRY/GUADALOUPE
DOMINICA
BRIDGETOWN/BARBADOS
NICARAGUA
CUTUCO
( LA UNION)
CORINTO
PONCE
LIMONMOIN
MIT
CRISTOBAL
CALDERA
SPR BARRANQUILLA
CCT
BALBOA
PANAMA
SPR BUENAVENTURA
SPR CARTAGENA
PUERTO CABELLO
LA GUAIRA
DARSENA DE MANIOBRAS Y CANAL DE ACCESO
Parámetros para la modernización de
Sto. Tomás de Castilla
• Adaptación a las exigencias del transporte
marítimo moderno
• Eficiencia y confiabilidad operativa
• Reducción de costos logísticos
• Facilitación del Comercio y el Transporte
• Participación privada
• Coordinación y cooperación regional CA
Para alcanzar los propósitos del
Gobierno, la actual administración
de
EMPORNAC
se
organiza
actualmente en base a tres
programas de Trabajo
Programas de EMPORNAC próximos 4 años:
Atraer carga y
ser competitivo
PUERTO EFICIENTE
Modernización
PUERTO AMPLIADO
Apoyo económico
y social en Izabal
PUERTO PROMOTOR
Propósito social implícito:
a) Proteger actuales empleos (1,400)
b) Generar en 4 años 3,000 empleos en la
región de Izabal.
Al día de hoy
• Reestructurando funciones, estudiando situaciones y
posibilidades, planificando y promoviendo.
• PARA:
• A 6 meses plazo: Nuevas disposiciones y actitudes permitirán
PUERTO EFICIENTE y se habrán consolidado Programas de
ampliación del puerto, industrialización en la zona y programas
socio ambientales.
• A 2 años plazo: PUERTO AMPLIADO con Terminal de Cruceros,
Terminal de Granel Líquido y Terminal de Granel Sólido, todos en
su primera etapa.
• A 4 años: Terminal de Contenedores (1ª. Etapa)
• De 2 a 4 años: STC será un PUERTO PROMOTOR del Centro
Logístico, Zona Franca y Parque Industrial del Atlántico de
Guatemala.
Efecto de la modernización portuaria en STC
Del año 1993 al 2007 (14 años)
el puerto tuvo un débil crecimiento
llegando hasta 4.7 millones TM.
Del 2008 al 2038 (30 años) con la
Modernización prevista, se espera
un crecimiento de carga del 7%
anual
Estimando que en el año 2038
estarán movilizando entre 35 y
millones de TM, de los cuales
millones de TM se movilizarían
1,600,000 contenedores.
se
40
22
en
A. EN ELABORACIÓN:
DOCUMENTOS
JUSTIFICATIVOS:
Del Sistema Portuario e Industrial
del Atlántico de Guatemala.
De las futuras ampliaciones
portuarias (Estudios de Fact. y
diseños técnicos)
280 HECTÁREAS DE
VOCACIÓN PORTUARIA.
C. EN NEGOCIACIÓN:
- Gestiones Legales.
- Arreglos para uso del suelo.
- Negociaciones vía Usufructo.
1. APOYO DEL GOBIERNO.
2. ATRACCIÓN INDUSTRIAS.
D. EN PROCESO:
3. ACUERDOS CON
USUARIOS.
• 280 hectáreas de vocación portuaria -industrial.
• Área de influencia portuaria que abarca desde
Nicaragua hasta M éxico (Sureste) y Belice.
• Área geográfica para desarrollo industrial, comercial
y servicios a menos de 15 kilómetros del complejo
portuario.
• Incentivo a sectores productivos, nacionales e
internacionales, que aprovechen las ventajas de los
TLC desde STC y su área industrial.
Área Futura del Desarrollo
Portuario - Industrial
280 Hectáreas
Área Portuaria
Actual
42 Hectáreas
Las 4 nuevas Terminales Portuarias
en el marco de la modernización
Período 2008-2012
Para el 2012 habrán 4 nuevas instalaciones para servicios
portuarios especializados y plataforma logístico a su alrededor
para las industrias y servicios conexos a la interacción PuertoComercio Exterior-Turismo.
Para el 2012, STC habrá propiciado que se inviertan en sus
nuevas 4 terminales y en el entorno industrial, alrededor de US $
350 millones.
Terminal de cruceros:
Terminal de contenedores:
Terminal de Líquidos:
Terminal de Sólidos:
Plataforma logística-industrial
Urbanización general:
Vías de acceso:
Aeropuerto Internacional:
US $ 40 millones
US $ 120 millones
US $ 60 millones
US $ 40 millones
US $ 40 millones
US $ 30 millones
US $ 6 millones
US $ 12 millones
Terminal de Cruceros
• En el 2010 entrará en operación la Terminal
para atender 2 barcos cruceros de gran
capacidad, simultáneamente.
• El costo del Proyecto asciende a US $ 40
millones e incorpora además de las
instalaciones portuarias, instalaciones de
tierra para atención y comodidad de los
turistas embarcados, así como un parque
ecológico y un parque de diversiones en
áreas aledañas a la Terminal.
Terminal de Cruceros
TERMINAL DE CONTENEDORES
•
En el año 2,012, entrará en operación la Primera Etapa de la
Terminal de Contenedores de Santo Tomás de Castilla.
•
Costo aprox.: US $ 120 millones. Financiamiento externo.
•
Está en curso (2008) la fase de Preinversión
•
La Terminal se proyecta para 3 mercados:
– Comercio Exterior de Guatemala
– El Salvador, Belice y Sur de México
– Transbordo Intercontinental
•
El área (70 hectáreas) y las cualidades físicas existentes, le
agregarán condiciones de elevada competitividad internacional.
•
En los próximos 30 años su atracción de cargas se espera que
sea por encima del 7% anual, por lo que al final del período la
Terminal estará movilizando alrededor de 1.6 millones de
contenedores.
Terminal de Contenedores, Patios e Industrias y Centros
de Consolidación de Contenedores
TERMINALES DE GRANELES
LÍQUIDOS
• Las Terminales de Graneles Líquidos se construirán con
muelles de penetración o sistemas de atraque en bahía. En tierra
se prevén en una primera fase 35 hectáreas para depósitos y
plantas de procesamiento.
• Costo: US $ 40 - US $ 60 millones. Financiamiento Privado y
administración bajo participación Público-Privada.
• Acuerdos de desarrollo 1ª. Etapa: primer semestre 2009, en base
a Plan Maestro Portuario.
• Inicio construcciones: 2009.
• Inicio de operación: 2010.
Terminal de
Graneles
Líquidos
TERMINALES DE GRANELES
SÓLIDOS
•
Las Terminales de Graneles Sólidos se desarrollarán en el
Costado Este del Recinto Portuario de Santo Tomás de Castilla.
•
Se construirán muelles de penetración con capacidad de 2
barcos c/u y áreas de almacenamiento y procesamiento de
productos específicos en terreno de alrededor 45 hectáreas.
•
Costo Primera Etapa del Proyecto: US $ 40 millones. Capital
Privado, Participación Pública-Privada.
•
Acuerdos de Desarrollo: 2008 y 2009, en base al Plan Maestro
Portuario.
•
Inicio construcción: 2009.
•
Inicio de operaciones Primera Etapa: 2,010.
Terminal de Graneles
Sólidos
PLATAFORMAS LOGÍSTICAS, ZONAS
FRANCAS Y PARQUES INDUSTRIALES
• El complemento de las terminales marítimas de carga
serán las plataformas logísticas, zonas francas y los
parques industriales.
• Se dispondrá de 140 hectáreas aledañas a Santo Tomás
de Castilla para el desarrollo de estos complejos
logísticos e industriales (tipo ZAL).
• Serán Proyectos de Inversión privada en un 100%.
Concebidas dentro del Plan Maestro de Desarrollo
Portuario.
• Antes de 2,012, se estima inversión en Parques
Industriales y Servicios Conexos del orden de los US $ 70
millones (US $40 millones en naves industriales y
urbanización; US $30 millones en agua, electricidad,
drenajes, telecomunicaciones y otros servicios)
Área para industrias de Exportación (Guatemala. y El Salvador).
Industrias USA de importación hacia el MCCA.
Industrias de UE, Canadá, Japón y China .
Inicia construcción
2009
ZOLIC
Construcción Aeropuerto:
US $ 12.00 millones
Costo Estimado
Vías de Acceso:
US $ 3,2
millones
Long: 14 Km.
Costo estimado:
US $ 2.5 Millones
Longitud
Aproximada
7.5 Km.